Finançament
del transport
públic
5a Jornada AMTU Vic, 4 de març de 2009
755 800 837 868 887 911 935 935 600 650 700 750 800 850 900 950 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Des de l’any 2001 a l’any 2008 la
demanda de transport a l’àmbit de l’ATM ha crescut gairebé un 24%, tal i com s’observa en el següent quadre:
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (1)
Evolució de la xifra de viatges en el sistema de transport públic de la RMB (àmbit ATM)
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (2)
935 milions de viatges.
Un cost operatiu total del sistema de
1.257 milions d’euros (sense comptar la
inversió en infraestructura ferroviària).
El finançament d’aquest cost es basa en
2 conceptes:
Uns ingressos per tarifes (venda de
bitllets) de 577 milions d’euros (45% del cost total).
Unes subvencions públiques de
700 milions d’euros (55% del cost
total).
Cost mig per viatge de 1,36 € (bitllet senzill)
La comparativa entre la mitjana anual dels quatre contractes programa (CP) acordats per l’ATM i la previsió de l’any 2009, permet veure que el cost del sistema de transport públic a la regió metropolitana de Barcelona, finançat via tarifes i subvencions de les administracions, ha passat de 507 milions
d’euros anuals en el CP 1998-2001 a 1.257 milions d’euros anuals previst per a l’any 2009, tal i com s’observa en el següent quadre.
507 710 859 1.076 1.257 0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 MITJANA ANUAL C-P 1998-2001 MITJANA ANUAL C-P 2002-2004 MITJANA ANUAL C-P 2005-2006 MITJANA ANUAL C-P 2007-2008 ANY 2009 COST TOTAL
El creixement del cost del sistema del període 1998-2001 a la previsió de l’any 2009 ha estat del 148%.
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (3)
Evolució del cost i el finançament del sistema en el període 1998-2009
L’evolució de les aportacions de les diferents administracions al Contracte-Programa AGE-ATM ha estat el següent, en milions d’euros:
Les aportacions de les Generalitat de Catalunya i les Administracions Locals són les que
més s’han incrementat a partir de l’any 2004, ja que l’AGE ha tingut creixements més moderats. Mijana Anual 2000-2003 Mijana Anual 2004-2007 Mijana Anual 2008-2009 % Increment 2008-2009 / 2000-2003 Generalitat de Catalunya 111,228 213,411 266,566 139,7% Aj. Barcelona + EMT 71,890 125,041 168,659 134,6%
AGE 96,612 137,832 169,867 75,8%
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (4)
Consignacions pressupostàries de les AAPP (subvencions) al
En el cas de l’AMTU
hem de recordar
que, per primera vegada,
la
Generalitat de Catalunya dóna
ajudes als municipis
de l’AMTU a
través del Contracte-Programa, a l’any
2007 per un import de 2,5 milions
d’euros i l’any 2008 per 6,0 milions
d’euros. El compromís per al 2009
situarà l’aportació en
6’95 milions
.
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (5)
Consignacions pressupostàries de les AAPP (subvencions) al
En els darrers anys el pes relatiu de les tarifes ha passat d’un 50% a un 41% en el finançament del transport públic, mentre les subvencions de les administracions públiques han augmentat la seva participació del 50% al 59%.
En el següent quadre es pot veure, en valors relatius, el creixement tant de les subvencions de les administracions com de la recaptació:
50% 50% 54% 46% 55% 45% 56% 44% 59% 41% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% MITJANA ANUAL C-P 1998-2001 MITJANA ANUAL C-P 2002-2004 MITJANA ANUAL C-P 2005-2006 MITJANA ANUAL C-P 2007-2008 ANY 2009 % SUBVENCIONS % RECAPTACIÓ
Cal destacar la disminució en
gairebé 10 punts del pes relatiu
de les tarifes en el finançament del sistema, i per contra
l’augment en la mateixa
proporció del pes de les
subvencions.
Situació actual
a la regió metropolitana
de Barcelona (6)
Evolució del cost i el finançament del sistema en el període 1998-2009
El cost del sistema ha crescut un 67%, per ampliació i millora de l’oferta.
Els Ingressos per venda de títols han
augmentat un 45%
Els viatges han crescut un 24%.
L’Ingrés mig per viatge (TMP) ha
augmentat un 17% (inferior a l’IPC del període que ha estat d’un 22,2%) per:
la progressiva implantació de la Integració tarifaria des de l’any 2001.
l’augment del pes relatiu dels títols socials de la 1ª corona.
Evolució del cost i del
finançament del sistema
en el període 2001-2007
Les subvencions han crescut un 77%
L’actual gamma de títols la podem dividir en 3 grups que tenen les següents característiques (dades 2007):
Un 12% dels viatges aporten un
2% dels ingressos = Títols socials.
Un 70% dels viatges aporten un
63% dels ingressos = Títols integrats ATM.
Un 18% dels viatges aporten un
35% dels ingressos = Bitllet senzill i altres títols propis.
En definitiva, i tenint en compte que el cost
mig per viatge és de 1,36 € (dades 2007):
La gent gran (títols socials) no paguen pràcticament res (títols gairebé 100% subvencionats).
La majoria d’usuaris (títols integrats: T-10, T-50/30, T-Mes...) paguen un 40% del cost total de viatge.
La resta d’usuaris (bàsicament el Bitllet senzill), amb una tarifa mitjana de 1,25 Euros, són els que arriben a pagar gairebé el cost del viatge.
Es va agafar el preu de l’any 2008 del
títol de més utilització a Barcelona, la
T-10 (que té una penetració del 71%
dels títols integrats ATM), i es va
comparar amb el preu dels títols
homogenis de la resta de ciutats (allà
on no hi havia títols de 10 viatges es
va agafar els títols de validesa
setmanal i es va suposar un nombre de
viatges comprés entre 10 i 15),
resultant els següents valors:
Comparatiu de tarifes
entre Barcelona i 5
ciutats europees
Títol integrat vàlid per a tots els modes, que no penalitza les correspondències entre ells.
T-10 d’una zona, de cost 7,20 € (7,77 € 2009)
0,72 € (0,77 € 2009) Barcelona
És un carnet de TCL, vàlid només per a aquest operador, l’únic de Lió.
Abonament de 10 viatges a 12,80 € 1,28 €
Lió
Títol emès per l’autoritat de transport, VOR i, per tant, vàlid per a tots els modes.
La tarifa correspon a la zona central, de dimensions inferiors a la Zona 1 de la RMB.
Abonament setmanal de 14 € 0,93 ÷ 1,40 €
Viena
Títol vàlid per a metro, bus, tramvia, DLR i algunes companyies ferroviàries.
El sistema tarifari de Londres funciona amb capping: calcula sempre la tarifa més barata de totes les possibles. Per això, el cost per a algun usuari podria resultar inferior a la xifra
calculada. Abonament setmanal de £ 24,20.
2,04 ÷ 3,06 € Londres
És un títol integrat, vàlid per a tots els modes de transport. Carte Orange setmanal, a un cost de 16,80 €
1,12 ÷ 1,68 €
És un títol de la RATP, només vàlid per a un viatge metro o dos viatges bus - bus.
Malgrat aquesta limitació, representa un 70% de les vendes. Carnet de 10 viatges “t+” a 11,40 €
1,14 € París
El carnet de 10 viatges només és vàlid per a l’STIB, l’operador principal. Abonament de 10 viatges 1,12 € Brussel·les Observacions Títol considerat Cost d’un desplaçament
Evolució del cost i del
finançament del sistema
en el període 2001-2007
Per tenir en compte la repercussió del nivell de vida en la comparativa dels preus dels títols entre les diferents ciutats, es va calcular la tarifa equivalent tenint en compte el nivell de la renda disponible a cada regió:
0,72 (0,77 2009) 0,72 0,77 (2009) 1 13.488 Catalunya Barcelona 1,02 1,28 1,26 17.003 Roine - Alps Lió 0,68÷ 1,02 0,93 ÷ 1,40 1,37 18.536 Viena i Baixa Àustria Viena 1,18÷ 1,77 2,04 ÷ 3,06 1,73 23.383 Londres interior Londres 0,74 0,72 ÷ 1.08 1,14 1,12 ÷ 1,68 1,55 20.912 Illa de França París 1,01 1,12 1,11 14.977 Regió de Brussel·les Brussel·les Tarifa equivalent (€) Tarifa nominal (€) Ràtio respecte de Barcelona Renda personal disponible 2004 (€/ any) Regió considerada Ciutat
La conclusió és que, fins i tot tenint en compte el diferent poder adquisitiu de les ciutats analitzades, el títol més habitual té un preu inferior a Barcelona que a les ciutats de referència.
Comparatiu de tarifes
entre Barcelona i 5
ciutats europees
Àmbits del Sistema Tarifari Integrat:
Usuari: definició de la zonificació, gamma de títols i preus
Operadors: sistema de distribució i compensació
Tecnologia: sistema de venda i validació
Gestió: recollida, tractament i anàlisi de la informació de vendes i validació
Àmbit usuari Àmbit operadors
Àmbit tecnologia Àmbit gestió
Zonificació: modificacions de les 5a i 6a corona d’acord amb la capil·laritat de la capital comarcal.
Gamma de títols i preus: els actuals del STI de l’àrea de Barcelona per a la comarca del Bages.
La majoria d’operadors ja tenen implantat el sistema magnètic.
Temps d’implantació del sistema magnètic en aquells operadors que no en disposen: 6 mesos
El traspàs a la tecnologia sense contacte es faria
conjuntament amb el de l’àrea de Barcelona, amb l’horitzó d’integració tarifària a Catalunya l’any 2012.
Els dos operadors ferroviaris (FGC i Renfe) ja estan integrats.
Gran part dels operadors de les comarques centrals ja estan actualment integrats (Autocars Julià, Transports Castellà ...).
Operadors no integrats: signatura de convenis IT.
Operadors parcialment integrats: signatura convenis de compensació tarifària.
Incorporació al sistema de gestió d’integració tarifària de Barcelona.
Incorporació a la Mesa de la Cambra.
Integració
tarifària a les
Població total No inclosa STI actual % població no inclosa Nombre municipis No inclosos STI actual % municipis no inclosos Anoia 111.655 14.793 13% Anoia 33 21 64% Bages 176.846 87.617 50% Bages 35 30 86% Total 288.501 102.410 35% Total 68 51 75%
Àmbit total STI: Població ∆∆∆∆% Àmbit total STI: Municipis ∆∆∆∆%
Actual 5.243.223 Actual 202
Ampliació 102.410 Ampliació 51
5.345.633 2% 253 25%
Dades població 1.1.07
El Po nt de Vilomara i Roc (5E)
El Pont de Vilomara i Roc - Manresa
PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % EST ALVI
Bus interurbà 1,4 Bus urbà 0,77
T otal 2,17 1,54
El Pont de Vilomara i Roc - Barcelona
1,35 3,1 T otal 4,45 3,1 1,54 3,1 29% 30% M oià (5F) Moià - Manresa PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % EST ALVI Bus interurbà 3,4 Bus urbà 0,77 T otal 4,17 2,1 Moià - Barcelona T otal 7 3,1 7 50% 2,1 3,1 56%
Sant Fru itós de Bages (6D)
Sant Fruitós de Bages - Manresa
PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % EST ALVI
Bus interurbà 1,35 Bus urbà 0,77
T otal 2,12 0,77
Sant Fruitós de Bages - Barcelona
1,35 3,3 T otal 4,65 3,3 3,3 0,77 64% 29%
Exemples de cost
per l’usuari
Cardona (6E)
Cardona - Manresa
PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % EST ALVI
Bus interurbà 4,15 Bus urbà 0,77 T otal 4,92 1,54 Cardona - Barcelona T otal 12,85 3,3 12,85 1,54 69% 3,3 74% Artés (6E) Artés - Manresa PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % ESTALVI
Bus interurbà 1,9 Bus urbà 0,77 Total 2,67 1,54 Artés - Barcelona Total 9,55 3,3 9,55 1,54 42% 3,3 65%
Sant Salvador de Guardiola (6E)
Sant Salvador de Guardiola - Manresa
PREUS ABANS
IT PREUS AMB IT % ESTALVI
Bus interurbà 1,4 Bus urbà 0,77
Total 2,17 1,54
Sant Salvador de Guardiola - Barcelona
1,4 3,3 Total 4,7 3,3 1,54 29% 3,3 30%
Exemples de cost
per l’usuari
La compensació dels desplaçaments
interns a la comarca del Bages
suposaria 1.014.577,85€.
La compensació dels
desplaçaments
Bages-RMB, 188.414,09€
, ho
assumiria l’ATM de Barcelona.
Compensació dels
S’han considerat serveis total o parcialment dins àmbit AMTU
Actuacions del
Departament (1)
Actuacions del 2008 en l’àmbit AMTU d’acord amb el PTVC 2008-2012 Serveis exprés Vilanova i la Geltrú-Barcelona Barcelona-aeroport-Sitges-Vilanova i la Geltrú Sitges-Barcelona Vic-Barcelona Palau-solità i Plegamans-Barcelona Caldes de Montbui-Barcelona Serveis de vertebració
Sant Vicenç dels Horts-Sant Boi de Llobregat (L61)
Sant Vicenç dels Horts-Molins de Rei-Sant Feliu de Llobregat (L60)
Serveis comarcals
Igualada-Jjorba-Calaf
Vilanova i la Geltrú-Cubelles
Sant Llorenç Savall-Castellar del Vallès-Sabadell
Palau-solità i Plegamans-Sabadell
La inversió del DPTOP durant el 2008 en noves actuacions en l’àmbit de l’AMTU ha estat d’uns 2.000.000 €
ACTUACIONS PTOP
La inversió del DPTOP durant el 2008 en noves actuacions en l’àmbit de l’AMTU ha estat d’uns 2.000.000 €
Actuacions del
Departament (2)
Actuacions del 2008 en l’àmbit AMTU d’acord amb el PTVC 2008-2012
Serveis singulars
Mataró-Granollers-aeroport de Girona
Hospital del Mataró (Argentona-Mataró)
Hospital de Calella de Mar (Canet de Mar-Calella, Pineda de Mar-Calella, Sant Cebrià-Sant
Pol-Calella)
Hospital d’Igualada (Calaf-Jorba-Igualada-Santa Coloma de Queralt)
Hospital de Sant Boi de Llobregat (Sant Feliu de Llobregat-Molins de Rei-Sant Vicenç dels Horts)
Coordinació de bus urbà-interurbà
Canet-Sant Pol-Calella
Argentona-Mataró
Vilanova i la Geltrú-Prat de Vilanova-Cubelles
Palau-solità i Plegamans-Sabadell
ACTUACIONS PTOP
Actuacions del
Departament (3)
Actuacions previstes per al 2009 en l’àmbit AMTU d’acord amb el PTVC 2008-2012
S’han considerat serveis total o parcialment dins àmbit AMTU
Bus llançadora dels polígons industrials de Castellbisbal i Sant Andreu de la Barca
Ullastrell-Terrassa
El Masnou-Barcelona
Manresa-Barcelona
Caldes de Montbui-Palau-solità i Plegamans-Mollet del Vallès-Granollers
Polígons de Viladecavalls
Sant Cugat del Vallès-Barcelona
Rubí-Barcelona
Terrassa-Barcelona
Sabadell-Barcelona
Mollet del Vallès-UAB
UAB-Badia-Barberà del Vallès-Sabadell
Lledoners (Manresa)
Hospital de Mollet del Vallès
Barberà del Vallès-Badia-Hospital Taulí de Sabadell
Sant Quirze del Vallès-Hospital de Terrassa
Rubí-Sant Cugat del Vallès-Cerdanyola
Vacarisses-Terrassa
Sant Quirze del Vallès-Sabadell
Santa Perpètua de Mogoda-Barcelona
Durant l’any 2008, s’ha continuat amb
l’execució dels contractes-programa
2006-2009 amb les empreses
concessionàries, fet que ha suposat per
l’exercici 2008 una
inversió de 3,4
MEUR
amb un
total de 18 empreses
,
en l’àmbit AMTU.
ACTUACIONS PTOP
Actuacions del
Departament (4)
Contracte-Programa 2006-2009 en l’àmbit AMTU
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha atorgat durant el 2008 1,1 MEUR en ajuts per a la millora del
transport públic urbà de viatgers en autobús.
La convocatòria ha beneficiat un total de
17 ajuntaments, dels quals 3 són de l’àmbit AMTU:
ACTUACIONS PTOP
Actuacions del
Departament (4)
Ajuts per a la millora del transport públic urbà de viatgers en autobús
Municipis Import (EUR) Vic 38.044 Manresa 36.584 Blanes 33.235 Total 107.863
PLA DE RODALIES
DE BARCELONA
2008-2015
És l’expressió de la nova política
d’infraestructures i transports que
s'estableix amb l’aprovació del PEIT.
Assumeix les directrius d’actuació per
al medi urbà i metropolità que planteja el
PEIT en un marc de “mobilitat
sostenible”.
Defineix i programa les actuacions en
la xarxa ferroviària d’interès general en
l’àmbit dels serveis de Rodalies.
Modernitza, renova i incrementa la
capacitat de la xarxa.
ACTUACIONS PTOP
Pla de rodalies de
Des de 1989 s’ha triplicat la
demanda, que ha passat de 42 M a
125 M viatgers/any el 2006 (*)
Dels 140.000 viatgers/dia laborable
del 1989, es va assolir 410.000 en
2006
(*) Es descarta a efectes d’aquests anàlisi el 2007 per la situació excepcional
Creixement sostingut del 5’2% anual
ACTUACIONS PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (2)
Infraestructura
Nova línea C-7 Martorell -
l’Hospitalet (en servei, 2005).
Nova línea C-10 Estació de França -
Aeroport (en servei, 2006).
4 noves estacions.
Material mòbil
41 unitats més (+26,5%) entre 2004 i
2008. Fins a 196 trens.
ACTUACIONS PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (3)
Augment de l’oferta+39,0 % +2.462.000 8.784.000 6.322.000 Places x km +9,7 % +1.535.000 17.385.000 15.850.000 Km / any +7,6 % +55 777 722 Circulacions diàries +26,5 % +41 196 155 Unitats de trens ∆ % ∆ Total 2008 2004
ACTUACIONS PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (4)
Augment de l’oferta+239% 501,7 M€ 711,9 M€ 210,1 M€ Total +303% +230,3 M€ 306,2 M€ 75,9 M€ Material mòbil +202% +271,4 M€ 405,7 M€ 134,2 M€ Infraestructura ∆ % ∆ Total 2004-2008 1999-2003
La inversió dels darrers 5 anys
multiplica per 3’5
la dels 5 anys anteriors.ACTUACIONS PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (5)
Augment de la inversió: 100 MEUR més cada any
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies
De Barcelona
2008-2015 (?)
Evolució de l’oferta 1992-2008ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (6)
Comparativa oferta-demanda Entre 1992 i 2004 la demanda hacrescut molt per sobre de l’oferta (5,2% acumulat anual davant a un 3,6% acumulat anual).
Entre 2004 i 2008 s’ha incrementat
el ritme de creixement de l’oferta (8,6% acumulat anual) per tractar d’adaptar-se a la demanda existent, que seguia creixent al mateix ritme).
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (7)
Aparcaments dissuasoris
El Pla incorpora un programa específic
d’actuacions en matèria d’aparcaments dissuasoris en estacions de la xarxa de rodalies de Barcelona.
S’actua en 15 estaciones, la qual cosa suposarà
un increment de 6.891 places.
Estació de Mataró
Línia Estació Places Tipus
C1 Blanes 438 Superfície
C1 Llavaneres 82 Superfície
C1 Premià de Mar 599 Subterrani
C2 Sant Vicenç C. 141 Superfície
C2 Vilanova i la G. 1.478 Altura
C2 Sitges 100 Subterrani
C2 Castelldefels 1.129 Superfície
C2 Gavà 280 Altura
C2 Viladecans 1.026 Subterrani
C2 Granollers centre 348 Altura
C2 Cardedeu 518 Superfície
C2 Llinars del V. 300 Superfície
C3 Parets del V. 86 Superfície
C3 Granollers-Canovelles 80 Superfície
C4 Barberà del V. 286 Altura
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (8)
Nous intercanviadors
El Pla contempla la construcció
d’11 nous intercanviadors, 5 dels quals són una nova estació:
Martorell
Sagrera-Meridiana (nova estació)
El Prat de Llobregat
Sabadell Nord
Arc de Triomf
Barberàà-Cerdanyola (nova estació)
La Torrassa (nova estació)
Aeroport T-Sud (nova estació)
San Cugat
Sagrera (nova estació)
Passeig de Gràcia (remodelació integral)
Imatge extreta de El Periódico
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (9)
Ampliació de la xarxa i desdoblament de viesActuacions en noves línies:
Nova línia Castelldefels-Cornellà
Nou accés a l’aeroport del Prat
Túnel de Montcada
Desdoblaments:
Barcelona-Vic
Arenys de Mar- Blanes (on sigui
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (10)
Estudis per a l’ampliacíó de la xarxa
Inici dels estudis per a la definició i la programació d’una línia orbital ferroviària.
ACTUACIONS
PTOP
Pla de rodalies de
Barcelona 2008-2015 (11)
Inversió (4.000 MEUR) Programa d’infraestructures (3.050 MEUR)Modernització de les infraestructures
existents (510 MEUR)
Noves línies i desdoblaments
(2.540 MEUR)
Programa d’estacions (950 MEUR)
Modernització d’estacions (350 MEUR)
Nous intercanviadors (500 (MEUR)
Noves estaciones (50 MEUR)
Aparcaments dissuasoris (50 MEUR)
3.050 950
Infraestructures Estacions
VIATGES VIATGES ANY ANY núm. 2008 2007 absoluts % Metro 376,37 366,37 10,00 2,73% Bus TB 194,87 210,50 -15,64 -7,43% Total TMB 571,24 576,88 -5,64 -0,98% FGC 81,05 79,06 1,99 2,52% Renfe Rodalies 114,39 117,12 -2,73 -2,33% Tramvia 23,17 20,86 2,31 11,09% Autobusos EMT 74,46 71,62 2,84 3,96% Autobusos DGTT 29,24 29,21 0,03 0,10% Autobusos urbans 40,89 40,05 0,85 2,12%
TOTAL
934,45
934,79
-0,34
-0,04%
SERVEI INTEGRAT924,99
924,48
0,51
0,05%
SERVEI NO INTEGRAT9,45
10,31
-0,85
-8,26%
(dades en milions) ∆ ∆ ∆ ∆ 08/07Servei no Integrat: Bus Turístic, Tramvia Blau i AreroBus
Demanda de transport
públic l’any 2008
* Servei no Integrat: Bus Turístic, Tramvia Blau i AreroBus
Font: Sistema de Gestió Integració Tarifària. Les dades del servei no integrat facilitades per TMB i EMT
VIATGES VIATGES GENER GENER núm. 2009 2008 absoluts % Metro 30,554 32,314 -1,760 -5,45% Bus TMB 15,874 16,330 -0,456 -2,79% Total TMB 46,428 48,644 -2,216 -4,56% FGC 6,698 6,899 -0,200 -2,90% Renfe Rodalies 8,602 9,306 -0,704 -7,56% Tramvia 1,887 2,003 -0,116 -5,79% Autobusos EMT 5,766 6,410 -0,644 -10,04% Autobusos DGTT 2,298 2,629 -0,331 -12,60% Autobusos urbans 3,273 3,575 -0,301 -8,43% TOTAL 74,953 79,465 -4,512 -5,68% SERVEI INTEGRAT 74,584 78,960 -4,376 -5,54% SERVEI NO INTEGRAT 0,368 0,505 -0,136 -27,00% (dades en milions) ∆ ∆ ∆ ∆ 09/08
*
Demanda de transport
públic el gener de 2009
Evolució de viatges en transport públic
Abs. Base 100 Abs. Base 100 Abs. Base 100
2001 1.500,4 100 755,4 100 184,6 100 2002 1.513,8 101 800,1 106 189,1 102 2003 1.543,9 103 837,1 111 192,9 104 2004 1.555,2 104 868,2 115 197,6 107 2005 1.591,8 106 886,7 117 203,9 110 2006 1.623,0 108 910,7 121 208,9 113 2007 1.630,6 109 934,8 124 209,3 113 2008 1.598,1 107 934,5 124 203,6 110
Dades de viatges en milions
DEMANDA Madrid Barcelona València
