• No se han encontrado resultados

Conducción eficiente de Vehículos Industriales Navarra 2011

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Conducción eficiente de Vehículos Industriales Navarra 2011"

Copied!
48
0
0

Texto completo

(1)

Conducción

eficiente

de Vehículos Industriales

(2)

PARTE I

Presentación de la

medida

y

(3)

MARCO INSTITUCIONAL

E4+

(Estrategia Española de Ahorro y Eficiencia de la Energía 2008-2010)

Convenio suscrito entre IDAE

y el GOBIERNO DE NAVARRA

Encomienda de gestión a CRANA

(4)

Ámbito : Entidades y empresas Navarra.

Número: Se formará a 291 personas.

Destinatarios :Profesionales del

Transporte de personas y mercancías de

Navarra

(5)

Conducción Eficiente 2011

Mostrar otra técnica más de conducir a las que ya podamos

conocer (Invierno, autovía, montaña..)

Ésta supone un ahorro significativo de combustible y de las

emisiones que se generan.

Después de verla y conocerla, si nos convence, podremos

empezar a intentar cambiar hábitos y aplicarla en el

futuro….que es la “parte más difícil” del curso!

Nuevos

conocimientos

técnicos

+

Cambio

de

Actitud

=

Nuevo Estilo

de

Conducción

(6)

Ahorro

económico

• Combustible.

• Mantenimiento del vehículo.

Mayor

seguridad

vial

• Menos accidentes.

• Menos graves

(7)

MEDIA DE

AHORROS

ANUALES

%

(1,08 €/l)

Litros

CO

2

Vehículos

Industriales *

-13,3%

- 4.338 €

- 4.016 l.

- 10.7

Toneladas

Turismos **

-16,2%

- 306 €

- 283 l.

- 600 Kg.

Resultados 2010

* Para un camión articulado de 40 Tn, 420 cv que haga 87.3130 kms/año, el 85% con carga. ** 25.726 kms/año declarados por los asistentes a cursos Turismos

(8)

Comparar resultados de 2 conducciones:

– La 1ª al estilo “habitual” de cada conductor.

– La 2ª tras recibir la formación.

Permite verificar personalmente el ahorro que

supone aplicar las técnicas expuestas por los

formadores.

Sin disminución práctica de la velocidad media!

(9)

Ruta: 67 km en 3

tramos

Cada conductor

conduce 1/3 circuito.

El mismo tramo en

1ª y 2ª ronda.

- Ciudad Transporte

- Pg. Landaben

- Zizur

- Puerto El Perdón

- Enériz

- Campanas

Circuito: Recorrido

(10)

“Justificación” ambiental

“Efecto invernadero” es probablemente el más grave problema medio ambiental del planeta.

•Al quemarse el combustible se genera CO2 (+CO +NOX+ ppm)

•Las emisiones “ensucian el filtro” de la atmósfera que permite la vida y aumenta la temperatura de la Tierra.

Protocolo de Kyoto fue un intento de reducir emisiones de efecto invernadero a la atmósfea. Se incumple el objetivo en España y en Navarra.

•Como quien se pone a dieta, “no cumplir” el objetivo no implica

“abandonarse”, y decir que todo da igual, y ya no hay nada que hacer.

•El sector Transporte (Incluye turismos) es el sector que más contribuye a la huella ecológica de Navarra junto con generar electricidad:

(11)

R o z a m ie n to e n tra n s m is ió n 100 % 2 1% 1 5 % 1 7 % M a rc h a e n ra le n tí 6 2 % P é rd id a s d e l m o to r 6 % R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a R e s is te n c ia ro d a d u ra In e rc ia R o z a m ie n to e n tra n s m is ió n 100 % 100 % 2 1% 2 1% 1 5 % 1 5 % 1 7 % M a rc h a e n ra le n tí 6 2 % P é rd id a s d e l m o to r 6 % R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a R e s is te n c ia ro d a d u ra In e rc ia

Valores medios válidos para condiciones de tráfico normales.

(12)

PARTE II

LA

CONDUCCIÓN

EFICIENTE

(13)

La

“Conducción eficiente”

es,

un estilo de conducción dinámico que

implica,

saber adaptarse a las

mejoras tecnológicas

que

incorporan los modernos vehículos

industriales,

para el mejor

(14)

El motor como consumidor

de energía

(15)
(16)

Algunas actuaciones

encaminadas

al ahorro energético

y a la

reducción de emisiones

en el

(17)

A la hora de comprar un vehículo, seleccionar el motor con una

potencia adecuada para el uso requerido a su vehículo.

Conocer el sistema del vehículo para el control de las sustancias

contaminantes: Estas emisiones se limitan para los vehículos

industriales nuevos a través de las Directivas Europeas:

Euro III, IV, V y VI

Gestión de las flotas de transporte:

Mantenimiento periódico y control de consumos

Políticas de renovación de vehículos.

Conducir de forma más eficiente.

Formación y reciclado de los conductores.

Utilizar otras fuentes de energía para mover los vehículos con

(18)

LAS 10 CLAVES

DE LA CONDUCCIÓN

EFICIENTE

(19)

Características del motor del vehículo

Conocer las características del vehículo y de su motor:

– Curvas de par y potencia

- Zona de mínimo consumo

- Sistema de alimentación: inyección electrónica

Para ello el fabricante nos proporciona un

manual

de

manejo del vehículo.

(20)

MOTOR – EMBRAGUE – CAJA DE CAMBIOS – ÁRBOL TRANSMISIÓN – GRUPO DIFERENCIAL – PALIERES – RUEDAS

MOTOR = Produce la energía mediante la combustión del gasoil. Mueve el cigüeñal. EMBRAGUE = Conecta / Desconecta el motor de la transmisión.

Transmite / No transmite el movimiento del motor a las ruedas.

CAJA DE CAMBIOS = Nos permite sacar el máximo rendimiento a la energía producida por el motor

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN = Lleva el movimiento hasta las ruedas motrices. GRUPO DIFERENCIAL = Permite el movimiento del vehículo en curvas.

PALIERES = Eje de las ruedas motrices.

RUEDAS = Reciben la fuerza del motor y mueven el vehículo (empujan desde atrás).

Si es una Caja de cambios AUTOMÁTICA

(21)

Cámara combustión-cilindros

Gases de escape

Árbol de levas-bielas-volante de inercia

Caja de cambios

Transmisión

Diferencial transmisión

(22)

Relación entre:

Par motor –Potencia Consumo

(23)

340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 P o te n c ia ( K w ) 2100 2000 1900 1800 1600 1400 P a r (N m ) 210 200 190 180 C o n s . E s p e c íf ic o (g /k w h ) 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Régimen del motor (rpm)

2100 Nm 1050-1450 r/m 340 kw 1500-1800 r/m 195 g/ kwh 1200-1600 r/m

(24)

340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 2100 2000 1900 1800 1600 1400 210 200 190 180 P a r (N m ) s . E s p e c íf ic o ( g /k w h ) P o te n c ia (K w ) 2000 Nm 1100-1300 r/m 319 kw 1700-1800 r/m 190 g/ kwh 1300-1400 r/m PAR MOTOR

Fuerza que necesitamos para vencer las

resistencias del motor. Crece al inicio, una vez “vencido” decrece.

POTENCIA

Capacidad suficiente del motor para “vencer” la resistencia al avance y el

(25)

Cuentarrevoluciones en la zona verde

En estas revoluciones es donde se consigue el máximo

rendimiento del motor con el menor consumo

.

Las zonas de mínimo consumo se corresponde con la parte

inferior de la zona verde del cuentarrevoluciones

Tener en cuenta esta zona tanto a la hora de circular como para

cambiar de marchas. (No dejar que el motor “se caiga”).

(26)

Se trata de aprovechar la energía potencial

producida por la inercia del vehículo.

SITUACIÓN DE CONSUMO CERO:

Circulando por inercia, sin acelerar, y con una marcha

engranada, dejamos rodar al vehículo.

(Al dejar de acelerar se corta la inyección y pasamos a

consumo cero)

(27)

Arranque del motor

Arrancar el motor sin pisar el acelerador y con el motor

desembragado

La U.E.C. regula el caudal de inyección durante el

proceso de arranque

. Así se evitan los caudales de

inyección superiores y los escapes de humos

innecesarios. Tener cuidado en no sacarlo de punto.

Desembragado

: Separamos el motor de la cadena

cinemática, con lo cual necesitaremos menos energía

para el arranque.

(28)
(29)

Calentamiento del motor

– La temperatura del motor al ralentí aumenta muy

lentamente, por esta razón

no calentar el motor con el

vehículo detenido, sino en movimiento

a media carga de

acelerador y nunca a plena potencia.

– De esta manera consigues que el motor, la caja de cambios

y ejes motrices

alcancen la temperatura de su mejor

rendimiento.

– La pérdida de tiempo desaparece ya que:

• el tiempo de calentamiento del motor se suprime.

(30)

Motor al ralentí

• El consumo del motor al ralentí

es de aprox. 2 litros por hora

• Mientras el motor esté en régimen de ralentí, no utilizar la

calefacción, aumentaría el consumo a 3 litros.

• Parar el motor en las detenciones prolongadas

.

• Antes de parar el motor, no acelere

.

– A la larga falla la puesta a punto

En los motores turbo, tampoco es

(31)

Utilización de la caja de cambios

Tener en cuenta el cuentarrevoluciones – zona verde

• Para una conducción económica son las revoluciones un parámetro muy importante. Estas pueden determinarse de forma exacta y sencilla

solamente con el cuentarrevoluciones

Cambios de marcha

• Evite los cambios innecesarios. Son una pérdida de tiempo y de

velocidad debido a la interrupción de la fuerza tractora y actúa así

produciendo un superior consumo de combustible. Se aumenta también el desgaste del embrague y de la sincronización.

• Realizar los cambios de marcha a tiempo, según las condiciones de cada

momento (subir o bajar un puerto, adelantar ….). Evitar que el motor se caiga por debajo de las 1000 rpm.

(32)

Emprender la marcha, en lo posible, con la marcha más larga. En carretera plana y con el vehículo plenamente cargado puede arrancarse el vehículo en una 2ª y pasar a una 4ª corta sin acelerar.

La aceleración se hace una vez que el embrague esté acoplado.

(33)

En cajas de cambios automáticas

:

– conduzca en lo posible en el ámbito de marchas “D”

– Inicio de marcha: Dejar que el vehículo ruede sin acelerar (para que se junten los discos).

– Si no es necesario, no utilizar en la posición “kick-down”:

• Si en un ámbito de marchas es necesaria la marcha más corta,

siguiente, por ejemplo, para superar una pendiente, entonces pise a fondo el acelerador (posición de kick-down).

• La posición del acelerador en kick-down actúa cambiando a la marcha más corta lo más pronto posible, sin embargo aumenta también de forma considerable el consumo de combustible.

• En la posición kick-down del acelerador se consigue la máxima aceleración y fuerza tractora.

(34)

Velocidad uniforme de circulación

• Aprovechar las inercias del vehículo.

• Intentar mantener una velocidad estable, sin

grandes puntas de velocidad, evitando los acelerones

y frenazos innecesarios.

que hacen perder las

inercias adquiridas

• No circular en punto muerto ni con el embrague

pisado

(35)

Velocidad Uniforme

La conducción

sin “picos” de

tacógrafo

ahorra

combustible

(36)

Deceleraciones

1) Levantar el pie del pedal del acelerador

, manteniendo la

marcha engranada y dejando rodar el vehículo con su

propia inercia.

2) Se reduce el consumo del combustible

evitando un

proceso de arranque

y cuidando con ello la cadena

cinemática.

En estas condiciones el consumo de carburante del

vehículo es nulo

(37)

Utilización del tempomat

El tempomat aumenta el confort de marcha cuando se utiliza

convenientemente.

Sin embargo, el Tempomat no es capaz de regular la velocidad de

forma previsora, por esto aumenta el consumo de combustible

cuando se utilice de forma inadecuada.

Desconectar el tempomat:

• Antes de alcanzar la cumbre de una montaña seguida de una

cuesta abajo ya que el tempomat no reconoce que termina la

pendiente y sigue acelerando.

• Cuando se debe reducir la velocidad antes de salir de una

autopista, o cuando llegamos a un atasco, para que el vehículo

ruede hasta el obstáculo sin consumo.

(38)

Conducción previsora

– Prever

las circunstancias del tráfico para poder

anticipar nuestras acciones

.

– Dejar suficiente

distancia de seguridad

con el

vehículo precedente.

– Controlar visualmente varios vehículos

por

delante del propio.

(39)

Circunstancias exigentes

Existen determinadas circunstancias en las que se requieren

acciones específicas distintas para que la seguridad no se

vea afectada.

Acelerar el vehículo revolucionando su motor en mayor

medida, realizar los cambios de marchas en el entorno del

intervalo de revoluciones de potencia máxima y con el pedal

acelerador a plena carga.

Prima la seguridad

sobre la economía

(40)

PARTE III

Optimización

del estado del

(41)

Cuidado y mantenimiento

Solamente con el vehículo en estado impecable puede

conseguirse unos valores de consumo de combustible óptimos: – Sistemas de inyección correctamente ajustado

– Cuidados con el sistema de REFRIGERACIÓN

• Nivel del líquido en el vaso de expansión • Temperatura

• Anticongelante

– Estado de tambores y zapatas

• Rozamientos internos

(42)

–Ajuste correcto del

DISPOSITIVO AERODINÁMICO

(deflectores)

–Deberán estar adaptados a las dimensiones de la carrocería

o del remolque

Evitar RESISTENCIAS A LA MARCHA

Lonas bien atadas y los portalonas

regulados para una resistencia mínima: Aumentan la vida útil de las lonas y reducen la resistencia del aire.

(43)

– Mantenimiento de NEUMÁTICOS

• Apariencia externa • Temperatura

• Presión correcta, según indica el fabricante

– Presión inferior a 1 bar produce un aumento del consumo de hasta el 5% y se reduce la vida útil del neumático.

(44)

–Filtros de aire, aceite, combustible limpios –Niveles de ACEITE correctos

–Rellenar los niveles cuando están cerca del mínimo siguiendo las recomendaciones del fabricante.

–La cantidad de relleno desde la marca inferior a la marca superior de la varilla suele ser de unos 6 litros aproximadamente.

–Cada 1000 Km. se gasta aproximadamente 1 litro de aceite.

–Vigilar la presión de aceite (en caliente):

–Mínima 4 bares para las revoluciones nominales

(45)
(46)

Posición al volante

• Sentado con la espalda apoyada,

asiento casi vertical, caderas ceñidas

al asiento.

• Piernas ligeramente flexionadas

• Manos en volante a las 10:10 ó 9:15

• Manejo suave y uniforme del volante

• Trazado adecuado y amplio de curvas

(47)

DIVULGACIÓN ADICIONAL

Esta información está disponible, para las personas que no pueden asistir presencialmente al curso, por 3 vías:

1-A trávés del DVD con el vídeo de 15 minutos que se entrega “Conducción Racional Camiones”

2-El pdf sobre la materia descargable en la Web del CRANA http://www.crana.org/seccion/60/20/movilidad/iniciativas-participacion

/7205/cursos_de_concudci%C3%B3n_eficiente/#section6

3-En Facebook “conducción eficiente navarra”

(48)

FINAL DE LA

PRESENTACIÓN

Gracias por su atención

Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra

Calle Padre Adoáin 217 bajo Pamplona (Navarra).

Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235

Referencias

Documento similar

d) que haya «identidad de órgano» (con identidad de Sala y Sección); e) que haya alteridad, es decir, que las sentencias aportadas sean de persona distinta a la recurrente, e) que

Ciaurriz quien, durante su primer arlo de estancia en Loyola 40 , catalogó sus fondos siguiendo la división previa a la que nos hemos referido; y si esta labor fue de

Las manifestaciones musicales y su organización institucional a lo largo de los siglos XVI al XVIII son aspectos poco conocidos de la cultura alicantina. Analizar el alcance y

Cedulario se inicia a mediados del siglo XVIL, por sus propias cédulas puede advertirse que no estaba totalmente conquistada la Nueva Gali- cia, ya que a fines del siglo xvn y en

En estos últimos años, he tenido el privilegio, durante varias prolongadas visitas al extranjero, de hacer investigaciones sobre el teatro, y muchas veces he tenido la ocasión

que hasta que llegue el tiempo en que su regia planta ; | pise el hispano suelo... que hasta que el

Sanz (Universidad Carlos III-IUNE): "El papel de las fuentes de datos en los ranking nacionales de universidades".. Reuniones científicas 75 Los días 12 y 13 de noviembre

(Banco de España) Mancebo, Pascual (U. de Alicante) Marco, Mariluz (U. de València) Marhuenda, Francisco (U. de Alicante) Marhuenda, Joaquín (U. de Alicante) Marquerie,