TítuloPasarela peatonal sobre la AC 552 en el polígono de A Grela

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(2) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 14. ANEJO 14: ACONDICIONAMIENTO URBANO Í NDICE 15. ANEJO 15: ANEJO SEGURIDAD SOCIAL DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA 16. ANEJO 16: ANEJO EXPROPIACIONES MEMORIA DESCRIPTIVA 17. ANEJO 17: GESTIÓN DE RESIDUOS A) MEMORIA JUSTIFICATIVA 18. ANEJO 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 1. ANEJO 1: ANTECEDENTES 19. ANEJO 19: REVISIÓN DE PRECIOS 2. ANEJO 2: ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVA 20. ANEJO 20: PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMISTRACIÓN 3.. ANEJO 3: ESTUDIO GEOLÓGICO 21. ANEJO 21: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 4. ANEJO 4: ESTUDIO GEOTÉCNICO 22. ANEJO 22: PLAN DE OBRA 5. ANEJO 5: CLIMATOLOGÍA 23. ANEJO 23: REPORTAJE FOTOGRÁFICO 6. ANEJO 6: ESTUDIO SÍSMICO 24.. AEJO 24: DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 7. ANEJO 7: CÁLCULOS JUSTIFICADOS B) DOCUMENTO Nº2: PLANOS 8. ANEJO 8: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO 1. SITUACIÓN GEOGRÁFICA 9. ANEJO 9: PROCESO CONSTRUCTIVO 2. SITUACIÓN EN PLANTA 10. ANEJO 10: PRUEBA DE CARGA 3. VISTAS ALZADO/PLANTA/PEFIL 11. ANEJO 11: PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN 4. SECCIÓN 1: SECCIÓN ESCALERAS 12. ANEJO 12: RED DE ALAMBRADO 5. SECCIÓN 2: SECCIÓN LONGITUDINAL L TABLERO 13. ANEJO 13: AFECCIONES AL TRÁFICO 6. SECCIÓN 3: SECCIÓN TRANSVERSAL EN EL CENTRO DE LUZ. 1.

(3) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 7. FORJADOS. 1.1.1. DEFINICIÓN. 1.1.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN. 8. TORRE ASCENSOR R 1.2 DISPOSICIONES GENERALES 9. DENOMINACIÓN E ELEMENTOS CIMENTACIÓN. 10. CIMENTACIONES S Z1;Z8. 1.2.1. DIRECCIÓN DE LAS OBRAS. 1.2.2. PERSONAL DEL CONTRATISTA. 1.2.3. OTRAS DISPOSICIONES APLICABLES. 1.3 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS. 11. CIMENTACIONES Z2; Z3, Z4; Z5; Z6; Z9; Z10; Z11; Z12; Z13. 1.4 INICIACIÓN DE LAS OBRAS 12. CIMENTACIONES Z7; Z14. 1.4.1. PROGRAMA DE TRABAJOS. 1.4.2. ORDEN DE INICIACIÓN DE LAS OBRAS. 13. PLACAS DE ANCLAJE 1.5 DESARROLLO Y CONTROL DE LAS OBRAS 14. BASES DE REPARTO. 1.5.1. REPLANTEO DE DETALLE DE LAS LA OBRAS. 1.5.2. EQUIPOS DE MAQUINARIA. 1.5.3. ENSAYOS. 1.5.4. MATERIALES. 1.5.5. ACOPIOS. 1.5.6. TRABAJOS NOCTURNOS. 1.5.7. TRABAJOS DEFECTUOSOS. 15. REPLANTEO CIMENTACIONES. 16. REPLANTEO PILARES. 17. SISTEMA CONSTRUCTIVO I. 18. SISTEMA CONSTRUCTIVO II. 1.5.8 CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE DESVÍOS 19. ASCENSOR I. 1.5.9 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA DE LAS OBRAS E INSTALACIONES. 20. ASCENSOR II. 1.5.10 PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. 21. ASCENSOR III. 1.5.10.1. Heladas. 1.5.10.2. Incendio. C) DOCUMENTO Nº3: PLIEG GO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PAR RTICULARES. 1.5.11 1. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES 1.1DEFINICIÓN Y ÁMBITO DE APLICACIÓN. 2. MODIFICACIÓN DE OBRA. 1.5.12. VERTEDEROS, YACIMIENTOS Y PRÉSTAMOS. 1.5.13. VARIACIÓN DE DOSIFICACIONES.

(4) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 1.5.14. E EJECUCIÓN JECUCIÓN DE LAS OBRAS NO ESPECIFICADAS EN ESTE PLIEGO. 2.2.3 ACERO LAMINADO PARA ESTRUCTURAS METÁLICAS. 1.6 RESPONSABILIDADES ESPECIALES DEL CONTRATISTA. 2.2.3.1 Definición. 1.6.1 PERMISOS Y LICENCIAS. 2.2.3.2 Composición química. 1.7 MEDICIÓN Y ABONO 1.7.1. 2.2.3.3 Características mecánicas. ABONO DE LAS OBRAS COMPLETAS. 1.7.2. ABONO DE LAS OBRAS INCOMPLETAS. 1.7.3. PARTIDAS ALZADAS DE A ABONO BONO INTEGRO. 1.7.4. PRECIOS CONTRADICTORIOS. 2.2.3.4 Recepción 2.2.3.5 Medición y abono 2.3 PINTURA 2.3.1 IMPRIMACIÓN. 1.7.5 OTRAS UNIDADES. 2.3.2 CAPA INTERMEDIA. 1.8 OFICINA DE OBRA. 2.3.3 CAPA DE ACABADO. 1.9 RECEPCIONES. 2.3.4 MEDICIÓN Y ABONO.. 2. MATERIALES BÁSICOS. 3. EXCAVACIONES. 2.1 CONGLOMERANTES. 3.1 TRABJAOS PRELIMINARES. 2.1.1 CEMENTOS. 3.1.1 DEMOLICIONES. 2.1.1.1 Condiciones generales. 3.1.1.1 Definición. 2.1.1.2 Medición y abono. 3.1.1.2 Ejecución de obras. 2. 2 METALES. 3.1.1.4 Medición y abono. 2.2.1 BARRAS CORRUGADAS PARA HORMIGÓN AMRADO. 3.2 EJECUCIÓN. 2.2.1.1 Definición. 3.2.1 GENERALIDADES. 2.2.1.2 Calidad. 3.2.2 PROCESO DE EJECUCIÓN. 2.2.2 ELEMENTOS METÁLICOS GALVANIZADOS. 3.2.3 MEDICIÓN Y ABONO. 2.2.2.1 Generalidades 4 RELLENOS 2.2.2.2 Galvanizado en caliente 4.1 RELLENOS LOCALIZADOS CON PRODUCTOS DE EXCAVACION 2.2.2.3 Galvanizado por deposición electrolítica 4.1.1 MATERIALES 2.2.2.4 Materiales 4.1.2 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 2.2.2.5 Características del recubrimien recubrimiento 4.1.3 MEDICIÓN Y ABONO 2.2.2.5.6 Medición y abono. 3.

(5) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 5.1.4.3 Características. 5. ESTRUCTURAS 5.1. COMPONENTES. 5.1.4.4 Control de calidad. 5.1.2 ARMADURAS PARA HORMIGÓN ESTRUCTURAL. 5.1.4.5 Medición y abono. 5.1.2.1 Definición. 5.1.5 ELECTRODOS A EMPLEAR EN SOLDADURA ELÉCTRICA MANUAL AL ARCO. 5.1.2.2 Materiales 5.1.5.1 Definición 5.1.2.3 Forma y dimensiones 5.1.5.2 Condiciones generales nerales 5.1.2.4 Doblado 5.1.5.3 Revestimientos 5.1.2.5 Colocación 5.1.5.4 Características mecánicas del material de aportación 5.1.2.6 Control de calidad 5.1.5.5 Medición y abono 5.1.2.7 Medición y abono 5.2 ESTRUCTURA ACERO 5.1.2 HORMIGONES 5.2.1 DEFINICIÓN 5.1.2.1 Definición 5.2.2 MATERIALES 5.1.2.2 Materiales 5.2.3 CONDICIONES GENERALES 5.1.2.3 Tipos de hormigón 5.2.4 UNIONES 5.1.2.4 Acabado del hormigón 5.2.5 PLANOS DE TALLER 5.1.2. 5 Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo 5.2.6 EJECUCIÓN EN TALLER 5.1.2.6 Compactación 5.2.7 MONTAJE 5.1.2.7 Curado 5.2.8 PROTECCIÓN 5.1.2.8 Calidad 5.2.9 TOLERANCIAS DE FORMA 5.1.2.9 Medición y abono 5.2.10 MEDICIÓN Y ABONO 5.1.3 MORTEROS DE CEMENTO 5.3 ENCOFRADOS 5.1.3.1 Tipos y dosificación 5.3.1 DEFINICIÓN 5.1.3.2 Medición y abono 5.3.2 EJECUCIÓN 5.1.4 PERFILES Y CHAPAS DE ACERO LAMINADOS EN CALIENTE P PARA ESTRURCTURA METÁLICA. 5.3.2.1 Construcción y montaje. 5.1.4.1 Definición. 5.3.2.2 Desencofrado. 5.1.4.2 Tipos. 5.3.3 MATERIALES. 5.1.4.2 Tipos. 5.3.4 MEDICIÓN Y ABONO. 4.

(6) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 5.4. BARANDILLA. 8. VIDRIO DE SEGURIDAD. 5.4.1. Definición. 8.1 DEFINICIÓN. 5.4.2 .2 Ejecución en obra. 8.2 CARACTERÍSTICAS. 5.4.3 .3 Medición y abono. 8.3 INSTAALCIÓN Y MONTAJE. 5.5 FORJADO. 8.4 MEDICIÓN Y ABONO. 5.5.1 DEFINICIÓN. 9. VARIOS. 5.5.2 MATERIALES. 9.1 PRUEBA DE CARGA PARTIDA ALZADA. 5.5.3 CONECTORES. 9.2 IULIMINACIÓN. 5.5.4 MONTAJE. 9.2.1 DEFINICIÓN. 5.5.5 TERMINACIÓN SUPERFICIAL. 9.2.1 MEDICIÓN Y ABONO. 5.5.5.1 Definición. 9.3 CIMBRA. 5.5.5.2 Medición y abono. 9.3.1 DEFINICIÓN. 5.5.6 MEDICIÓN Y ABONO. 9.3.2 MEDICIÓN Y ABONO 9.4 TRANSPORTE ADICIONAL. 6. SEÑALIZACIÓN 9.5 LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS PARTIDA ALZADA 6.1 CERRRAMIENTO 9.6 CONSERVACIÓND DE LAS OBRAS 6.1.1 DEFINICIÓN 9.7 SEGURIDAD Y SALUD EN LAS OBRAS PARTIDA ALZADA 6.1.2 .2 MATERIALES 9.8 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 6.1.3 .3 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 9.9 REVISIÓN DE PRECIOS 6.1.4 .4 MEDICIÓN Y ABONO 9.10 GESTIÓN DE RESIDUOS 6.2 TRASLADO DE SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMEINTO DE OBRA 9.10.1 ACEITES USADOS EN OBRA 6.2.1 .1 DEFINICIÓN 9.10.2 TRANSPORTE A PLAN NTA DE MENOS DE 40 KM 6.2.2 .2 MEDICIÓN Y ABONO 9.10.3 CONTENEDOR DE 16 m3 7. ASCENSOR. 9.10.4 TRANPSPORTE A PLA ANTA DE MENOS DE 25 KM. 7.1 DEFINICIÓN. 9.10.5 CONTENDER DE 16m33. 7.2 INSTAALCIÓN Y MONTAJE. 9.10.6 TRANSPORTE A PLA ANTA DE MENOS DE 25 KM DE CONTE ENDERO VALORABLE. 7.3 MEDICIÓN Y ABONO. 5.

(7) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 9.10.7 T TRANSPORTE A PLANTA DE MENOS S DE 25 KM DE RESTOS VEGETA ALES. D) DOCUMENTO Nº4: 4: PRESUPUESTO. 1. MEDICIONES. 2. CUADRO DE PREC CIOS Nª1. 3. CUADRO DE PREC CIOS Nº2. 4. PRESUPUESTOS PA ARCIALES. 5. RESUMEN DEL PRE ESUPUESTO. 6.

(8) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. DOCUMENTO Nº1:: MEMORIA. 1.

(9) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 15. ANEJO 15: ANEJO SEGURIDAD SOCIAL ÍNDICE 16. ANEJO 16: ANEJO EXPROPIACIONES MEMORIA DESCRIPTIVA 17. ANEJO 17: GESTIÓN DE RESIDUOS MEMORIA JUSTIFICATIVA 18. ANEJO 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 1. ANEJO 1: ANTECEDENTES 19. ANEJO 19: REVISIÓN DE PRECIOS 2. ANEJO 2: ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVA 20. ANEJO 20: PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMISTRACIÓN 3.. ANEJO 3: ESTUDIO GEOLÓGICO 21. ANEJO 21: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 4. ANEJO 4: ESTUDIO GEOTÉCNICO 22. ANEJO 22: PLAN DE OBRA 5. ANEJO 5: CLIMATOLOGÍA 23. ANEJO 23: REPORTAJE FOTOGRÁFICO 6. ANEJO 6: ESTUDIO SÍSMICO 24.. AEJO 24: DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 7. ANEJO 7: CÁLCULOS JUSTIFICADOS. 8. ANEJO 8: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. 9. ANEJO 9: PROCESO CONSTRUCTIVO. 10. ANEJO 10: PRUEBA DE CARGA. 11. ANEJO 11: PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN. 12. ANEJO 12: RED DE ALAMBRADO. 13. ANEJO 13: AFECCIONES AL TRÁFICO. 14. ANEJO 14: ACONDICIONAMIENTO URBANO. 1.

(10) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. M MEMORIA DESCRIPTIVA D A. 1.

(11) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. ÍNDICE. 11. REVISIÓN DE PRECIOS. 1. OBEJETO. 12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. 2. DESCRIPCIÓND E LAS OBRAS. 13. PLAZO DE EJCUCIÓN Y GARANTÍA. 3. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN. 14. PREESUPUESTO. 4. DESCRICPCIÓN DE LAS OBRAS. 15. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA. 4.1 DEMOLICIÓN ACERA 16. DOCUMENTO DE LOS QUE CONSTA EL PRYECTO 4.2 DEMOLICIÓN BORDILLO 4.3 EXCAVACIONES 4.4 CIMENTACIONES 4.5 TABLERO 4.6 PAVIMENTO 4.7 ACCESOS 4.7.1 ESCALERAS 4.7.2 ASCENSORES. 5. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS. 6. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. 7. ESTUDIO AMBIENTAL. 8. GESTIÓN DE RESIDUOS. 9. AFECCIONES AL TRÁFICO. 10. AFECCIONES AL TRÁFICO. 2.

(12) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. • •. 1. OBJETO La elaboración de este Proyecto, es debido a los requisitos para la obtenci obtención ón del título universitario de Grado en Ingeniería de Obras Públicas.. los viandantes para acceder de un lado a otro de la carretera. Integración en el entorno. 4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS El proyecto que consiste en una pasarela peatonal, la cual se encuentra ubicada el polígono industrial de La Grela ( A Coruña) a la altura del centro comercial Marineda City.. 4.1 DEMOLICIÓN DE ACERAS. La función ión principal de la pasarela será proporcionar el paso de peatones entre ambos márgenes de la AC AC-552, la cual deja sesgada el polígono en dos partes. Además de dar servicio al polígono, se verán beneficiados los barrios y núcleos de población que se encuen encuentran en su área de afección.. Consiste en la demolición de las aceras, incluyendo la base y subbase. Además se deberá de realizar la carga, transporte y descarga en vertederos de los residuos generados. 4.22 DEMOLICIÓN DE BORDILLO. Al tratarse de un proyecto académico, implica que muchos de los datos que se exponen o que son tratados son en cierto modo simplificados, por la falta d acceso a información de mayor calidad.. Consiste el levantamiento de bordillos o encintados existentes, incluido la demolición del cimiento de los mismos. . Además se deberá de realizar la carga, transporte y descarga en vertederos de los residuos generados.. 2. DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO. 4.3 EXCAVACIONES EXCAVACI. La pasarela rela se encuentra situada sobre la AC AC-552, 552, en el polígono de La Grela en el municipio de A Coruña. Se encuentra situada a la altura del centro comercial Marineda City.. Consiste en la realización de las zanjas donde se asentarán las cimentaciones. Se realizarán por medio de retroexcavadora.. El entorno se caracteriza por tener una mezcla entre un entorno urbano e industrial, ya que en la zona se desenvuelven actividades relacionadas con la industria y actividades relacionadas con el ocio.. Las tierras que puedan ser utilizadas para rellenos posteriores serán almacenadas, mientras que las que se consideren un residuos, deberán ser cargadas, transportadas y descargadas en un vertedero autorizado.. La topografía ser caracteriza por ser llana, sin irreg irregularidades ularidades destacables en el eje de la carretera ni tampoco en el eje transversal a la misma.. Las dimensiones de las zanjas serán las siguientes: • • • •. 3. JUSTIFIACIÓN DE LA SOLUCIÓN En el Anejo de Estudio de Alternativas, se ha realizado un estudio de las necesidades a satisfacer, así como de las diferentes soluciones ciones estructurales que se pueden obtener.. 4.4 CIMENTACIONES. Debido a que los márgenes son escasos a ambos lados de la vía, la situación en planta queda fuertemente condicionada por este, siendo la mejor solución la que se ha definido en el proyecto.. Las cimentaciones de la estructura consisten en: • • •. Se han tenido en cuentaa diferentes condicionantes para poder llegar a la solución. Entres los criterios que se han tenido en cuenta destacamos los siguientes: • • • • • • • • • •. Para las zapatas corridas tipo 1, las zanjas tendrán las siguientes dimensiones: 3.9x1.4x0.65 m Para las zapatas corridas rridas tipo 2, las zanjas tendrán las siguientes dimensiones: 2.45x1.4x0.65 m Para las zapatas aisladas, las zanjas tendrán las siguientes dimensiones: 1.6x1.6x0.65 m Para la losa de cimentación, las zanjas tendrán las siguientes dimensiones: dimensiones 7.4x4.5x1.02 m. Estética:: se tratará de buscar formas atractivas y con un aspecto de modernidad sin descuidar su integración adecuada enn el entorno reduciendo el impacto ambiental. Condiciones geométricas geométricas:: cumplimiento de la ley de accesibilidad y de gálibo. Económicos:: la valoración económica de las diferentes alternativas de la pasarela se hará en función de la anchura, la longitud total, los materiales empleados y la tipología estructural escogida. Durabilidad:: se debe proyectar la estructura para que mantenga su seguridad, funcionalidad y apariencia durante un período de tiempo determinado (vida útil) estando sometida a las accione acciones medioambientales sin necesidad de costes elevados de mantenimiento. Facilidad y ejecución de montaje Itinerarios peatonales:: se realiza el estudio de los itinerarios peatonales realizados por. Zapatas corridas, sobe las que apoyan la estructura de las escaleras. Zapatas aisladas, sobre la que apoya un pilar de las escaleras. Losa de cimentación, sobre la que apoyan las torres del del ascensor y las torres que sustentan el tablero de la pasarela.. Podemos diferenciar tres tipos de cimentaciones, los cuales cuentan con la siguiente geometría: • • • •. 3. Zapatas corridas tipo 1: 0.9 x 3.4 x0.55 Zapata corrida tipo 2: 1.95x0.9x0.55 Zapata aislada: 1.1x1.1x0.55 Losa de cimentación: 6.9x4x0.6 o De la losa de cimentación emergen 2 tipos de cuatro pilotes cada tipo, los cuales se unen los pilares con la cimentación. La características geométricas de los pilotes son las siguientes: Pilote tipo 1 (torre ascensor): censor): 0.5x0.5x0.32.

(13) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Pilote tipo 2 (torre tablero): 0.55x0.55x0.32. El forjado deberá de disponer de una una armadura de negativos. La geometría de la armadura de negativos, vendrá definida en los planos de "Forjados".. La estructura se encuentra unida a la cimentación por medio de placas de anclaje con pernos. La geometría de los placas de anclaje es la siguiente: •. •. Se dará un tratamiento superficial antideslizantes, que consiste en un tratamiento antideslizante permanente del tipo TECMA.. Para las torres del tablero se emplearán placas de anclaje de 20 mm de espesor con rigidizadores trasversales en las dos direcciones. los rigidizadores transversales tendrán un espesor de 7 mm. Las dimensiones son 450x450 mm. Las placas estarán unidas a la cimentación por pernos de 20 mm de diámetro y anclados 400 mm en la cimentación. El acero empleado para las placas será S355 y para los pernos B500SD. Para el resto se emplearán placas de anclaje de 1100 mm de espesor con rigidizadores trasversales en las dos d direcciones. los rigidizadores transversales tendr tendrán án un espesor de 6 mm. Las dimensiones son 400x400 400x40 mm. Las placas estarán unidas a la cimentación por pernos de 14 mm de diámetro y anclados 400 mm en la cimentación. El acero empleado para las placas será S355 y para los pernos B500SD.. 4.7 ACCESOS Para acceder ceder a la pasarela se puede realizar pode medio de escaleras o por medios de ascensores. Todas las estructuras de los accesos, se ejecutarán en acero S355. 4.7.1 .1 ESCALERAS Las escaleras consisten en dos vigas Vierendeel de canto constante, las cuales se encuentra unidas trasversalmente por vigas transversales superiores y por los peldaños en el plano inferior. Las vigas del plano inferior serán las encargadas de sostener la cubierta. El ancho de las escaleras será de 2.5 m aproximadamente.. Contarán con una altura libre de 2.2 m. La longitud de las escaleras es de 12.2 m, separados en tres tramos unidos por dos rellanos de 1 m. Los rellanos consistirán en forjados de hormigón de chapa colaborante con las misma características características que el tablero y el mismo tratamiento superficial.. 4.5 TABLERO Toda la estructura se ejecutará con acero S355. El tablero consiste en dos vigas transversales de celosía tipo Pratt de canto variable. Las vigas del tablero varía su canto desde los 3,1 m aproximadamente (en el encuentro con las torres) hasta aproximadamente los 44,1 m en el centro de luz. El ancho del tablero será de 3 m.. Las características de las vigas son: • • • •. Ambas vigas de celosía se encuentran unidos en su cordón superior y su cordón inferior por vigas transversales. Las vigas transversales superiores serán las que sostengan la cubierta, mientras que las vigas transversales inferiores sustentaran el forjado de la pasarela. La separación de las vigas que sostienen sost la cubierta será de 3.1 m aproximadamente. Las vigas que sostienen el forjado tendrán una separación de 3 m aproximadamente.. Los peldaños tendrán una huella de 298 mm y una contra huella de 171 mm. Los peldaños serán metálicos con seguridad Adrstep G1 o similar, con un espesor de 3 mm. Deberán de ser fabricados con una doblez en el frente y otra en la contrahuella .. Las características geométricas de las vigas serán: • • • • •. Cordón superior e inferior: 140x140x10 mm Montantes: 120x87x10 mm Diagonales: ales: 70x70x5.4 mm Vigas cubierta: 80x80x5.9 mm Vigas forjado: 120x84x8 mm. 4.7.2 .2 ASCENSORES Los ascensores serán de la gama Otis Switch Gen o Confort con capacidad para cuatro personas. Las torres que albergan los ascensores miden 9 m de alto y en planta 1,59x1.59 m. Las torres de los ascensores consisten en cuatro vigas tipos Long.. 4.6 PAVIMENTO El pavimento consiste en un forjado de hormigón de chapa colaborante. Se deberá de emplear hormigón 30/P/20/IIIa.. Cordón superior e inferior de la celosía: 100x100x7.1 mm. Montante: 60x30x3.6 mm. Vigas cubierta: 80x80x5.9 mm. Pilares: 120x120x10 mm.. Las características geométricas geométricas de las vigas que componen la torre son:. HA HA-. • • •. El forjado está compuesto por una chapa de hormigón galvanizado de 0.075mm de espesor. El hormigón tendrá un canto de 140 mm.. Cordones: 120x120x10 mm. Diagonales: 100x100x7.1 mm. Montantes : 100x100x7.1. 4.8 BARANDILLA. Se deberán de emplear conectores tipo Hilti o Nelson para la conexión entre las vigas y el forjado, anclados por disparo por pistola.. Se deberá de disponer una barandilla entre 0.9-1m 0.9 1m sobre el pavimento. La barandilla se deberá de unir a las vigas conforme nforme viene definidos en los planos.. 4.

(14) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. • •. La barandilla deberá de ser de acero S275 y deberá de contar con un sismte de protección de acero galvanizado. 4.9 ALUMBRADO. El alumbrado consistirá en pantallas estancas de 58W, las cuales se dispondrán sobre las vig vigas de cubierta. En cada viga de cubierta se deberá de disponer dos pantallas.. Retirada de la cimbra de apoyo del vano principal. Una vez completados los pasos anteriores, se comienza con la instalación del forjado de chapa. colaborarte en el vano principal.. Cuarta fase • • •. 4.10 ACRISTALAMIENTO Se dispondrá de acristalamiento en las torres del ascensor de manera que quede protegida de las inclemencias meteorológicas y para impedir el acceso al huec huecoo del ascensor. Además se dispondrá de una cubierta de vidrio sobre toda la pasarela.. Montaje de las escaleras con ayuda de grúas. Colocación de las torres de los ascensores con ayuda de grúas. Una vez montados los dos puntos anteriores, se procede a la colocación del forjado de chapa colaborante.. Quinta fase • • • •. El vidrio será de seguridad constituidos por tres vidrios y dos capas intermedias de polivinilo. El espesor total del vidrio será del orden 18 mm. Las disposiciones y geometría metría del acristalamiento vendrá definido en el documento Nº2 Planos.. Instalación de la cubierta de vidrio de seguridad. Instalación de la iluminación. Instalación de los ascensores. Recuperación de servicios y elementos urbanos afectados.. 4.11 BORDILLO DE HORMIGÓN. 4.14 REPOSICIÓN DE SERVICIOS. Elemento prefabricado de hormigón, colocado sobre un cimiento de hormigón, que separa zonas de distinto uso o pavimento.. Durante la ejecución de las obras no se contempla la posibilidad de que ningún servicio urbano se vea afectadas porr las misma, por tanto no se necesita llevar a cabo ninguna medida correctora.. 4.12 ACERA DE LOSTE HIDRÁULICA. 4.15 PRUEBA DE CARGA. Consiste en la construcción de aceras de loseta hidráulica de color asentadas sobre una capa de mortero.. La prueba de carga se realizará antes de la puesta en servicio de la estructura.. 4.13 PROCESO CONSTRUCTIVO. En el momento de iniciarse la prueba, el hormigón de cualquier elemento resistente resistente de obra deberá de haber alcanzado su resistencia característica a 28 días.. Primera fase • • • • • • • •. La prueba de carga de una estructura es un conjunto de operaciones consistente en la reproducción de uno o varios estados de carga sobre la misma, antes de la puesta en servicio, servicio, con objeto de confirmar que el proyecto y construcción de la obra se han llevado a cabo de forma satisfactoria.. Demolición de aceras, bordillos y preparación de la zona. Replanteo. Ejecución de las excavaciones para las cime cimentaciones. Colocación de las armaduras. Hormigonado de las cimentaciones. Rellenos de tierras en cimentaciones y compactado. Colocación de la cimbra sobre la que se apoyará el vano principal Acopio de materiales.. EL objetivo es comprobar que para diferentes situaciones de carga representativas de las acciones de las acciones a las que se verá sometida sometida la estructura durante su vida en servicio, el comportamiento de la estructura se ajusta a las previsiones de proyecto. Para realizar la prueba de carga se deberá de seguir lo dispuesto en el Anejo Prueba de Carga, en el cual vendrán definidos:. Segunda fase • •. • • • • •. Transporte y montaje del va vano principal a obra. Colocación del vano principal sobre las cimbras de apoyo con ayuda de grúas.. Tercera fase • • •. Transporte de las torres del tablero a obra. Colocación de las torres del tablero con ayuda de grúas. Unión de las torres y el tablero con soldad soldadura ura a tope de penetración completa.. 5. Tren de carga. Estados de carga y su forma de aplicación. Escalones de carga. Criterio de estabilización. Pruebas complementarias..

(15) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. En el Anejo de Cálculo Justificativos, se presentan las tablas y comprobaciones extraídas de los programas, conforme se cumplen las comprobaciones. compro. 4.16 PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN El sistema de protección y conservación vendrá definido con mucho mayor detalles en las tablas que se han adjuntado en los planos, en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en el Anejo Protección y Conservación. A continuación se hará un breve resumen de las medidas de protección que se llevan a cabo y de las medidas de protección establecidas establecidas.. 6. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD Se incluye el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud que establece las previsiones respecto a los posibles riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, reparación, conservación y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene, salud y bienestar de los trabajadores.. El sistema de protección para la estructura consiste en un sistema de pintura de 3 capas. Las tres capas que se deben de ejecutar son las siguientes: (Se prescribe esa marca comercial, pero se puede emplear cualquier sistema que reúna las mismas propiedades) des) • • •. Proporciona unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo, bajo el control de la Dirección Facultativa, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se implanta la obligatoriedad de la inclusión de un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo en los proyectos de edificación y obras públicas.. Capa de imprimación: Duretano ZP (Poliuretano de Zinc). Capa intermedia: Duretano UI (Poliuretano). Capa de acabado: POLYNER PYL PYL-75 75 (Poliuretano de dos componentes , formulado con resinas poliéster, isocianato alifático polifuncional y pigmentos de al alta solidez).. 7. ESTUDIO AMBIENTAL. Para cada una de las capas se deberá de llevar a cabo un tratamiento de la superficie antes de la aplicación de cada capa de pintura. Los tratamiento vendrán definidos en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en el Anejo Protección ón y Conservación.. Conforme lo dispuesto en Ley 21/2013, de 9 de diciembre, deberán de someterse a evaluación ambiental los proyectos contenidos en los Anejos I y Anejos II de la misma. Como nuestro proyecto proyecto no se encuentra dentro de ninguno de los citados anejos, no se deberá de llevar a cabo la evaluación ambiental.. Por lo general, se deberá de llevar una revisión cada cinco años de todos los elementos. En el Anejo de Protección y Conservación se detallan los elementos sobre los que se debe de prestar una mayor atención.. Dado que nuestro proyecto carece de ningún impacto brusco sobre el medio ambiente, las peligros que se generaran serán por la producción de residuos residuos en su mayoría inertes. Por lo que las medidas correctoras irán encaminadas a la gestión de estos residuos de la manera más eficiente.. 5. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS Para ara la elaboración de los cálculos estructurales, se han empleados dos programas de ordenador. Los programas en ordenados son: •. •. 8. GESTIÓN DE RESIDUOS. Sap 2000: con este programa lo que se ha realizado es un modelo de barras de toda la estructura metálica. En el se han introducido do todas las combinaciones e acciones para E.LU y E.L.S y se han llevado a cabo las comprobaciones por el mismo programa en su módulo de cálculo de acero. Las comprobaciones de las estructura las realiza conforme el Eurocódigo 2005 2005-5. CYPE 2013: con este programa se ha llevado a cabo las comprobaciones y dimensionamiento de las cimentaciones. Se han realizado las comprobaciones y dimensiones de todos los elementos que componen las cimentaciones tales como: o Cimentaciones y su armado. o Placas de anclaje y ele elementos que las componen.. En el Anejo de Gestión de Residuos, se identifican los residuos que se generan por diferentes diferen categorías: •. •. La normativa empleada para la realización de los cálculos es: • • • • •. Instrucción de Acero Estructural ( EAE ). Instrucción sobre las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes (IAP (IAP-11). Instrucción de hormigón estructural (EHE (EHE-08). Recomendaciones para el proyecto de Puentes Metálicos para carreteras (RPM (RPM-95). Guía de Cimentaciones de Carreteras.. RCDs inertes: o Hormigones y morteros : se producen del entorno de 57 m3 que se corresponden con un peso de 57 toneladas. (Suponemos una densidad de 1 toneladas por metro cúbico) o Tierras procedentes de excavación: se producen del entorno de 54 m3.,que se corresponden con un peso de 67.5 m3 . (Suponemos una densidad de 1.25 toneladas por metro cúbico). RCDs no inertes: o Madera; se producirán del entrono de 3 (Suponemos una densidad de 1.25 toneladas por metro cúbico). Se corresponde con un peso de 3.75 toneladas. . (Suponemos una densidad de 1.25 toneladas por metro cúbico).. En este mismo documento se establecen las siguiente medidas: • • •. 6. Medidas de protección. Medidas para la separación de residuos. Reutilización..

(16) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. •. 11. REVISIÓN DE PRECIOS. Eliminación.. En el mismo documento se establece el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y se elabora un presupuesto de la gestión de residuos.. La fórmula a aplicar para la revisión de precios es la fórmula número 111, conforme lo indicado en " Orden Circular 31/2012 de la Dirección General de Carretera sobre propuesta y fijación de fórmulas polinómicas de revisión de precios en los proyectos de obras ".. El presupuesto para la gestión de residuos asciende a 3.453,77 euros. (Sin: I.V.A; Gastos generales; Beneficio Industrial). La inclusión de cláusulas de revisión en los pliegos de cláusulas administrativas particulares referentes a contratos de obras cuyo plazo de ejecución exceda de seis meses requerirá el previo informe de la Junta Consultiva de Contratación ontratación Administrativa.. 9. AFECCIONES AL TRÁFICO. Además de lo dispuesto en la normativa legal, para poder tener derecho a revisión, se ha de haber certificado al menos el 20 % del importe del presupuesto vigente y que las obras no acusen retraso por causas imputables al contratista. tista.. Las afecciones al tráfico sobre las vías públicas se produce por dos motivos: • •. Debido a la cimbra que se coloca para sostener el tablero se verá invadido un carril en cada sentido de circulación. Durante la colocación del tablero sobre las cimbras y durante el izado de las torres u otros elementos, puede ser necesario cortar el tráfico en la vía, ya que las grúas pueden necesitar ocupar el espacio por donde discurren los vehículos. Aunque para minimizar este efecto, se recomienda que estas ttareas se lleven en horario nocturno.. Fig 1 Formula para la revisión. Dado que el proceso constructivo presentado no es más que una recomendación, será el contratista quien se deba de encargar de definir las diferentes afecciones al tráfico provocadas por las obras.. Tabla 1 Símbolo material 10. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS En el Anejo de Justificación de Precios, se definen : •. •. Costes directos. o Mano de obra. o Materiales. o Maquinaria. Costes indirectos.. Además se presentan: • • • •. Cuadro de descompuestos. Precios de maquinaria. Precio mano de obra. Precio de materiales.. 12. CLASIFICACION DEL CONTRATISTA Conforme lo dispuesto en el Reglamento general de la Ley de contratos de las Administraciones Públicas en el artículo 25, la clasificación del contratista es la siguiente:. 7.

(17) Pasarela peatonal sobre la AC-552, AC 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. • • •. Grupo B: Puentes, viaductos y grandes estructura Subgrupo 4: Metálicos Categoría C. 13. PLAZOS DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA El plazo de ejecución de las obras que se propone es de 6 meses. Dicho plazo comenzará a contar a partir del día siguiente al de la firma del Acta de Comprobación de Replanteo. El plazo de ejecución citado tiene únicamente carácter orientativo, y prevalecerá cualquier otro plazo fijado en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del propio contrato de obras. Asimismo se propone un plazo de garantía de UN (1) AÑO, contado a partir de la Recepción Provisional de las obras.. 14. PRESUPUESTO El importe del Presupuesto de Ejecución Material obtenido asciende a la cantidad de doscientos veintiséis mil seiscientos entos ochenta y tres con ochenta y tres euros(226.683,83 euros). Incrementado el Presupuesto de Ejecución Material en un 13% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial, y aplicando a esta suma un 21% de I.V.A., se obtiene un Presupuesto Base de Licitación que asciende a la cantidad de trescientos veintiséis mil cuatrocientos dos con cinco euros euros(326.402.05 (326.402.05 euros).. 15. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA En cumplimiento de lo establecido en el artículo 125 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre), se manifiesta expresa y justificadamente que el presente Proyecto se refiere a una obra completa, entendiéndose por tal la susceptible de ser entregada al uso público, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones de que posteriormente pueda ser objeto, y comprende todos y cada uno de los elementos que son precisos para la utilización de la obra.. 16. DOCUMENTOS DE LOS QUE CONSTA EL PROYECTO • • • •. Documento nº 1: Memoria. Documento nº2: Planos. Documento nº3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. Documento nº4: Presupuesto.. 8.

(18) Pasarela peatonal sobre la AC-552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. ANEJO 1: Antecedentes. 1.

(19) Pasarela peatonal sobre la AC-552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. SITUACIÓN GEOGRÁFICA 3. ANTECEDENTES, SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA 4. OBJETO DEL PROYECTO. 2.

(20) Pasarela peatonal sobre la AC-552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Fig 2. 1. INTRODUCCIÓN Este anejo tiene la finalidad de resaltar las causas o motivos por los que se han llevado a cabo el proyecto. Se describirán las situaciones previas a la situación a actual, así como la situación presente y futura. Hay que destacar, que el proyecto tiene sentido aunque no existiera el centro comercial Marineda City, ya que comunica una zona del polígono de La Grela que se encuentra separada del resto del polígono debido a la presencia de la AC-552. La presencia del centro comercial, hace más necesaria la dotación de una infraestructura que une ambos lados, que se encuentran sesgados por la vía. (AC-552).. 2. SITUACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto se sitúa en el municipio de A Coruña (Provincia: A Coruña cc.aa: Galicia País: España), sobre la AC552 a la altura del Centro Comercial Marineda City. Fig 1. De este modo se puede apreciar que la necesidad de esta pasarela, ya se remonta una situación anterior a la actual. Actualmente en la zona, se sitúan además del polígono de La Grela, el complejo comercial Marineda City y un hotel (Hotel Carris Marineda). La existencia de este complejo, atrae a un gran número de visitantes. De modo que las personas que decidan acceder al complejo desde la zona Este a pie, se van a encontrar con que no pueden a acceder a él, ya que no hay ningún paso para peatones desde la glorieta de la Avenida de Salgo hasta el complejo Marineda City. No solo dificulta el tránsito para las personas que quieran acceder al complejo, sino para todas aquellas personas que quieran cruzar por la vía por diferentes motivos, como puede ser ir a una nave de esa zona del polígono. La zona cuenta un volumen de tráfico elevado los días laborales, a causa de la actividad que se desarrolla en el polígono, como por causa de las actividades de ocio que se llevan a cabo en el complejo comercial. Los días festivos el tráfico sigue siendo elevado, ya que el número de visitantes al complejo comercial es todavía mayor, ya que atrae a personas de municipios vecinos Por ellos no se cree que la solución oportuna sea un paso a nivel sobre la vía, ya que entorpecería el tráfico. Por ellos un paso elevado para peatones, tal y como es una pasarela es la solución más adecuada.. 3. ANTECEDENTES, SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA La zona donde situamos nuestra infraestructura, ha sufrido múltiples cambios desde hace 5 años atrás.. La zona de implantación de la pasarela se encuentra delimitada por el Norte con la Tercera Ronda y la Autovía de Carballo (AG-55). Por el Sur se la Avenida de San Cristóbal y la Calle Severo Ochoa. Debido a estas comunicaciones, la AC-552 tiene un elevado volumen de tráfico, ya que por ella pasan los vehículos que van o vienen de los alrededores del municipio de Carballo, y además se comunica con la Avenida de San Cristóbal, que recoge todo el tráfico rodado procedente de la Avenida de Alfonso Molina, que tenga como destino el polígono de La Grela.. Hace cinco años, no se encontraba allí emplazada el centro comercial Marineda City ni el Hotel Carris Marineda, aunque si estaba presente la a AC-552, que sesgaba el polígono dejando las naves del margen izquierdo de la figura incomunicadas al tráfico de peatones. (Consultar Fig 1).. Por el Este y Oeste se encuentra delimitado por naves industriales del polígono de La Grela.. 3.

(21) Pasarela peatonal sobre la AC-552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Por último destacar la clara necesidad de la infraestructura, ya que desde la glorieta que une la Avenida San Cristóbal con la calle Severo Ochoa hasta el complejo comercial (≈800m), no hay ningún paso para peatones a nivel o a distinto nivel.. 4. OBJETO DEL PROYECTO Las causas por las que se desarrollan este proyecto son:     . Permitir el acceso al margen derecho de la AC-552 (fig1). Dar una solución al tráfico de peatones sin entorpecer el tráfico de vehículos. Mejorar la seguridad vial de la vida, ya que se evita que los peatones crucen por lugares inapropiados. Comunicar de manera adecuada todo el polígono de la Grela. Minimizar el recorrido de los peatones para acceder a la zona.. 4.

(22) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. ANEJO 2:: ESTUDIO PREVIO Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS. 1.

(23) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 4.2.3 ELECCIÓN DEL MATERIAL. 1. INTRODUCCIÓN. 4.3 RAMPAS DE ACCESO 2. ESTUDIO DE ANTECEDENTES 2.1 SITUACIÓN GEOGRÁFICA. 4.4 RAMPA DE ACCESO EN EL MARGEN DEL LADO DEL CENTRO COMERCIAL Y ESCALERAS MÁS ASCENSOR EN EL OTRO. 2.2 SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA. 4.5 ESCALERAS Y ASCENSOR A AMBOS MARGENES. 2.2 OBJETO DEL PROYECTO. 4.6 TABLERO 4.6.1 TIPOLOGÍA TIPO WARREN. 3 ESTUDIO PREVIO 4.6.2 TIPOLOGÍA TIPO HOWE 3.1 INTRODUCCIÓN 4.6.3 TIPOLOGÍA TIPO PRATT 3.2 NECESIDAD DE LA PASARELA 4.6.4 TABLERO EN VIGAS DE DOBLE T 3.3 ETUDIO DEL TRÁFICO DE PEATONES 4.6.5 TABLERO EN ARCO CON PÉNDOLAS 3.4 CONDICIONANTES 4.6.6 ELECCIÓN DE LA SOLUCIÓN FINAL 3.4.1 FUNCIONALIDAD 3.4.2 ESTÉTICA. 5. PLANOS. 3.4.3 ECONÓMICOS 3.4.4 DURABILIDAD 3.4.5 SISMICIDAD 3.4.6 GEOMÉTRICOS 3.5 SITUACIÓN EN PLANTA 3.6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS RAMPAS 3.7 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS ESCALERAS 3.8 TABLERO 3.9 CARAXTERÍSTICAS DEL ASCENSOR. 4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN 4.1 ACCESO A LA PASARELA 4.2 ELECCIÓN DEL TIPO DE MATERIAL 4.2.1 HORMIGÓN 4.2.2ACERO. 2.

(24) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Fig 2 Vista de vuelo de la zona de afección. 1.INTRODUCCIÓN Este documento forma parte de unos de los anejos del proyecto de construcci construcción ón de una pasarela peatonal sobra la AC-552 552 en el polígono industrial de La Grela en A Coruña. Este anejo incluirá el estudio de antecedentes, el estudio previo y el estudio de alternativos. El estudio de alternativas nos dirá cual es la mejor opción confo conforme los criterios establecidos.. 2.ESTUDIO DE ANTECEDESNTES 2.1 SITUACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto yecto se sitúa en el municipio de A Coruña (Povinvia: A Coruña cc.aa: Galicia País: Españ España), sobre la AC552 en el entorno del Centro Comercial Marineda City. La zona de implantación de la pasarela se encuentra delimitada por el Norte con la Tercera Ronda y la Autovía de Carballo (AG-55). 55). Por el Sur se la Avenida de San Cristóbal y la Calle Severo Ochoa. Por el Este y Oeste se encuentra delimitado por naves industriale industriales del polígono de La Grela.. La Fig 2, muestra como los servicios situados a la izquierda de la vía, carecen de acceso para peatones en un tramo tr de aproximadamente 800 m.. Fig 1 Sitaución del área de afección. En la actualidad por en el tramo de la AC-552 AC 552 que discurre por el polígono se comunica con la Tercera Ronda y con la Autovía de Carballo (AG-55). (AG 55). Si nos fijamos en la Fig 2, la vía AC-552 AC 552 se conecta por medio de una glorieta con la Avenida de San Cristóbal y la Calle Severo Ochoa. El centro comercial Marineda City (el segundo más grande de toda España), atrae a un gran número de visitantes. Estos visitantes, no solo son del municipio de A Coruña, sino que se puede englobar todo el área metropolitana de A Coruña, como municipios vecinos no englobados en su área metropolitana. No debemos de olvidar que además hay un hotel y todos los servicios que se encuentran sesgados por la AC-552. AC 552. Estos se beneficiarían de manera positiva al fomentar el tráfico de peatones en la zona. La AC--552 se caracteriza por tener tanto un tráfico rodado destinado tanto a mercancías como a personas. El tráfico se caracteriza por ser elevado todos los días aunque varía dependiendo del día de la semana. Esto es debido a que al ser una zona industrial se produce un flujo elevado de mercancía y trabajadores, al cual hay que sumarle el de los visitantes al área comercial. Los fines de semana o días festivos, el tráfico de mercancías se ve reducido, aunque se produce un aumento del tráfico rodado de personas, que acuden al centro comercial o la ciudad.. Las zonas que se beneficiarían de la implantación de una pasarela serían: 2.2 SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA. •. La zona donde situamos nuestra infraestructu infraestructura, ra, ha sufrido múltiples en los últimos cinco años. Durante estos años, se han llevado a cabo la construcción del centro comercial Marineda City y del hotel Carris Marineda. Antes de la construcción los proyectos anteriormente iormente citados, solo se encontraba la AC AC-552. 552. Esta vía segaba el polígono dejando gran parte de los servicios a un lado de la vía sin acceso a los ppeatones.. 3. La zona de la Avenida Finisterre y Ronda de Outeiro. (Color morado). Si tomamos un área de 250 m de radio en el punto que se cruzan la Ronda de Outeiro y la Avenida Finisterre Finister (coordenadas 43.359055 , 2 8.419995) obtenemos un área de 196.875 m .Si tomamos como dato que en A Coruña la densidad de población es de 6.471 habitantes por Km2, podemos decir que se verán afectadas del entorno de 1.274 1 personas..

(25) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. • • •. •. •. Fig 3 Vista en planta de los zonas afectadas. La zona de Meicende, que ue hace frontera con el municipio de A Coruña y Arteixo. (Color amarillo). En la actualidad la localidad cuenta con una población de 55.437 habitantes. La zona de las Rañas.(Color (Color azul) azul).. En esta zona hay un conjunto de 62 viviendas. Si suponemos que por vivienda habitan 3 personas, podemos decir que en la zona hay 186 personas. La zona de Elviña/Birloque. (Color blanco).. En esta zona se aplicarán las mismas hipótesis que los aplicados para la zona de la Avenida Finisterre y Ronda de Outeiro. Por tanto, se verán afectados del entorno de 1.274 274 personas. El centro comercial Marineda City y el Hotel Carris (Color verde).. El centro comercial Marineda City en la actualidad da empleo a unos 44.500 500 empleos directos y 800 empleos indirectos. Se tiene previsto que tenga nga unos 15 millones de visitas al año. Además del centro comercial, se encuentra el Hotel Carris, el cual principalmente está destinado para albergar a personas que desenvuelven actividades empresariales y comerciales dentro del polígono. Cuenta con 112 hhabitaciones. El polígono industrial de La Grela. Es un área de 1.421.828 m2 que alberga del entorno de 900-950 900 empresas. Para poder calcular los trabajadores que alberga el polígono nos basamos en los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Es Estadística. Tabla 1 Distribución de las empresas en España según su dimensión. Conforme lo dispuesto en el Plan General de Ordenación Municipal, los terrenos colindantes con la Avenida Finisterre no edificados "Zona na Penamo" y "La Silva". Dichos terrenos comprenden un área de 1.114.685 m2, de los cuales 891.563 m2 pueden ser destinados para edificaciones residenciales. Dado que la A Coruña cuenta con poco terreno donde poder edificar, hace que estos terrenos tengan gran potencial para que estos terrenos sean urbanizados y edificados en un futuro. Fig 4 Terrenos potencialmente urbanizados. Si suponemos que en el polígono de La Grela alberga microempresas, pequeñas, medianas y grandes (todas con asalariados) podemos aplicar una media ponderada del siguiente modo modo: Tabla 2 Datos de la media ponderada Tipo empresa Micro Pequeña Mediana Grande. Peso 0.403 0.038 0.0006 0.001 TOTAL. Trabajadores 10 50 250 300 14.4. Podemos decir que de media en La Grela se albergan del entorno de 14 trabajadores por empresa de media. Por tanto el polígono da trabajo a un total de 13.300 personas.. 4.

(26) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Para dar solución a este problema, hemos optado disponer de una pasarela peatonal por los siguientes motivos:. 2.3 OBJETO DEL PROYECTO Las causas por las que se desarrollan este proyecto son: • • • • •. •. Permitir el acceso a ambos márgenes de la AC-552. Dar una solución al tráfico de peatones sin entorpecer el tráfico de vehículos. Mejorar la seguridad vial de la vida, ya que se evita que los peatones crucen por lugares inapropiados. Comunicar de maneraa adecuada todo el polígono de L La Grela y dee las zonas colindantes. Minimizar el recorrido de los peatones.. •. • 3.ESTUDIO PREVIO. En primer lugar la AC-552 552 es una vía que presenta un flujo de tráfico elevado(consultar fig2 y fig 3), lo cual descartaa la posibilidad de solucionar este problema por medio de un paso de peatones a nivel de la vía. El segundo motivo, es por la propia seguridad de los vehículos y de los peatones, ya que con esta solución se trata de evitar los atropellos de peatones o los accidentes derivados de la invasión de la calzada por parte de los peatones. Facilitar el tráficoo de peatones, uniendo dos zonas que están sesgadas por una la vía AC-552. AC. 3.3 ESTUDIO DEL TRÁFICO DE PEATONES. 3.1 INTRODUCCIÓN. Se realizará un estudio de las rutas que llevan a cabo los peatones para llegar a diferentes destinos. Se comparan están rutas con la existencia o no de una pasarela en la zona. Además se realizará un estudio de las rutas por diferentes modalidades de transporte tales como coche, transporte público, bicicleta y andando y se hará una comparativa de modalidades de transporte. Para realizar la comparativa comparativa se tendrán en cuenta dos variables tales como el tiempo y el espacio recorrido.. En este apartado se tratarán apartados relacionados con la necesidad de la infraestructura, su viabilidad y las características que debe de reunir conforme las diferentes normas vigentes. Entre los temas que se tocarán estarán, los os estudio de rutas para peatones peatones,, los espacios ocupados por la infraestructura, los accesos a la infraestructura y las características geométricas que deben reunir todos los elemento elementos de las infraestructura, conforme las normas y recomendaciones vigentes.. •. 3.2 NECESIDAD DE LA PASARELA. Origen Meicende y destino Marineda City: Fig 6 Ruta de los peatones que tiene origen Meicende y destino Marineda City sin pasarela. La idea de situar una pasarela en el polígono industrial de La Grela en A Coruña, viene dada a causa de que desde la glorieta que une la AC AC-552 con la Avenida enida de San Cristóbal, no se encuentra ningún paso para peatones en una franja de unos 800 metros. (ver fig.3). Con la implantación del centro comercial Marineda City, este problema se ve acrecentado, ya que se ve aumentado el tráfico de peatones. Fig.5 Imagen de la AC-552/AG-55. La ruta a pie sin la implantación de la pasarela sería del entorno de 3,6 Km (suponiendo una velocidad del peatón de 5 Km/h), para la cual se necesitaría del entorno de 42 minutos. min Si la misma ruta se hiciera en bicicleta con las siguientes si velocidades medias ( Se le suman 4 minutos por posibles les paradas en semáforos, pasos para peatones, peatones etc.) o o o o. 5. V = 10 Km/h el tiempo necesario sería de 21 2 + 4 = 25 minutos V = 15 Km/h el tiempo necesario sería de 14 1 + 4 = 18 minutos V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 11 1 + 4 = 15 minutos V = 25 Km/h el tiempo mpo necesario sería de 12 + 4 = 16 minuto.

(27) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Fig 7 Ruta en coche con origen Meicende y destino Marineda City. Fig 9 Ruta de los peatones con origen Meicende y destino Marineda City con pasarela. Con la implantación de la pasarela la distancia recorrida por los peatones es de 2,1 Km y emplearían un tiempo de aproximadamente 24 minutos.. Si lo comparamos con las distancias y el tiempo que se emplean sinn pasarela, se puede ver que se produce una reducción de casi del 50%. Si esta ruta se hiciera empleando una bicicleta: o V = 10 Km/h el tiempo necesario cesario sería de 13 + 4 = 17 minutos o V = 15 Km/hh el tiempo necesario sería de 9+ 9 4 = 13 minutos o V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 7 + 4 = 11 minutos o V = 25 Km/hh el tiempo necesario sería de 5+ 5 4 = 9 minuto. Si se escoge ir en coche, la distancia a recorrer sería de 3,8 Km y un tiempo de 9 min min. (Ya incluye paradas en semáforos, pasos de peatones, etc.) Fig 8 Ruta en transporte público. •. Origen Ronda de Outeiro/Avenida Finisterre destino Marineda City. En esta ruta el petaón necesetaría recorres una distancia de 2,5 Km y emplearía en recorrerla 30 minutos. Fig 10 Ruta peatones con origen Ronda de Outeiro/Avenida Finisterre destino Marineda City sin pasarela. Con el transporte pública se precisa un tiempo de 29 minutos para llegar al destino. Además se debe de realizar un transbordo (líne de puntos) de la línea 6 a la línea 11.. Para la misma ruta en bicicleta se emplearían: o o. 6. V = 10 Km/h el tiempo necesario cesario sería de 15 + 4 = 19 minutos V = 15 Km/hh el tiempo necesario sería de 10 + 4 = 14 minutos.

(28) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. o o. V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 7,5 + 4 = 11,5 minutos V = 25 Km/ Km/h el tiempo necesario sería de 6+ 4 = 10 minuto. Fig 13 Ruta peatones con origen Ronda de Outeiro/Avenida Finisterre destino Marineda City con pasarela. Fig 11 Ruta en coche con origen Ronda de Outeiro/Avenida Finisterre destino Marineda City. Con la implantación de la pasarela, as distancias se reducen un a 1,8 Km y un tiempo necesario para recorrerla de 20 minutos. Esto supone una reducción del entorno de un 33%. Si se empleara el coche se deben de recorrer como mínimo 4,7 Km y se debería de emplear del entorno de 9 min para llegar al destino.. Para la misma ruta en bicicleta se emplearían: o o o o. Fig 12 Ruta en bus con origen Ronda de Outeiro/Avenida Finisterre destino Marineda City •. V = 10 Km/h el tiempoo necesario sería de 12 + 4 = 16 minutos V = 15 Km/h el tiempo necesario sería de d 7 + 4 = 11 minutos V = 20 Km/h ell tiempo necesario sería de 6+ 4 = 10 1 minutos V = 25 Km/hh el tiempo necesario sería de 4+ 4 = 8 minuto. Origen As Rañas destino Polígono de La Grela: Fig 14 Ruta a pie con origen As rañas destino La Grela sin pasarela. Utilizando el bus urbano, para poder alcanzar el destino se debe realizar un transbordo de la línea 22 a la línea 11. El tiempo que llevaría alcanzar el destino empleando esta modalidad de transporte sería del entorno de 26 minutos.. 7.

(29) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Empleando la ruta anteriormente señalada, para llega al polígono de La Grela concretamente en la zona de la calle Newton, un peatón debería de recorrer una distancia de 2,3 Km y debería de emplear un tiempo de aproximadamente 28 minutos.. Fig 16 Ruta a pie con origen As rañas destino La Grela con pasarela. Si esta ruta se hiciera empleando una bicicleta: o V = 10 Km/h el tiempo necesario sería de 14 + 4 = 18 minutos o V = 15 Km/h el tiempo necesario sería de 9+ 4 = 13 minutos o V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 7 + 4 = 11 minutos o V = 25 Km/h el tiempo necesario sería de 6+ 4 = 10 minuto Si se quisiera emplear el bus como medio de trnasporte, la única opción que se tendría sería coger las líneas 21, 23 o 23-A. A. Esta líneas no enlazan con la línea 11 que lleva al polígono de La Grela, por lo que la única opción sería bajarse en la parada más próxima al polígono y realizar el tramo que falta a pi pie. El trayecto en pie consistiría en recorrer un tramo que va desde la zona de Lonzas hasta el polígono, siendo la distancia hasta alcanzar el polígono de 1,7 Km. El tiempo necesario para realizar el tramo a pie sería de 22 minutos. Fig 15 Ruta en coche ccon on con origen As rañas destino La Grela Como se puede ver en los datos del párrafo anterior, se produce una reducción del tiempo necesario para alcanzar el destino del entorno del 50 %. •. Origen La Grela destino Marineda City: Fig 17 Origen Polígono de la Grela destino Marineda City sin pasarela. La distancia que se debe de recorrer en coche es de 3,1 Km y se deberían de emplear aproximadamente 6 minutos para llegar al destino. Si tuviéramos que realizar el trayecto a pie, pero con la existencia de la pasar pasarela, la tiempo necesario para alcanzar el destino se reduciría a 14 minutos, lo que se corresponde a una distancia de 1,1 Km. Si tenemos como origen la Calle Severo vero Ochoa en el polígono de La Grela y se desea llegar a la zona comercial Marineda City, debemos de recorrer una distancia de 1,8 Km e invertir un tiempo de aproximadamente 22 minutos.. Si se realiza la ruta en bicicleta: o o o o. V = 10 Km/h el tiempo ne necesario sería de 7 + 4 = 11 minutos V = 15 Km/ Km/h el tiempo necesario sería de 4 + 4 = 8 minutos V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 3 + 4 = 7 minutos V = 25 Km/h el tiempo necesario sería de 2 + 4 = 6 minuto. Si se realiza la ruta en bicicleta: o o. 8. V = 10 Km/h el tiempo necesario sería de 11 + 4 = 15 minutos V = 15 Km/h el tiempo necesario sería de 8 + 4 = 12 minutos.

(30) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. o o. V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 5 + 4 = 9 minutos V = 25 Km/h el tiempo necesario sería de 4 + 4 = 8 minuto. o. V = 25 Km/h el tiempo necesario sería de 1,5 + 4 = 5,5 minuto. Con la implantación de la pasarela se puede ver como se produce una reducción en el tiempo de desplazamiento del entorno del 60 %.. Fig 18 Ruta en coche con origen Severo Ochoa y destino Marineda City. Se presenta una tabla resumen con los tiempos y distancias necesarios para cada ruta: Tabla 3 Tiempo y distancias para cada ruta RUTA CON ORIGEN MEICENDE Y DESTINO MARINEDA CITY SIN N PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 3.6 25 3.6 Bicicleta (10 Km/h) 25 3.6 Bicicleta (15 Km/h) 18 3.6 Bicicleta (20 Km/h) 15 3.6 Bicicleta (25 Km/h) 16 3.8 Coche 9 N/D Bus urbano 29 CON PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 2.1 24 Bicicleta (10 Km/h) 2.1 17 Bicicleta (15 Km/h) 2.1 13 Bicicleta (20 Km/h) 2.1 11 Bicicleta (25 Km/h) 2.1 9 RUTA CON ORIGEN RONDA DE OUTEIRO/AVENIDA FINISTERRE Y DETINO MARINEDA CITY. Si se realiza la ruta en coche, hay que recorrer una distancia de 2,8 Km y hay que emplear un tiempo de 5 minutos aproximadamente. Fig 19 Origen Polígono de la Grela destino Marineda City con pasarela. Con la implantación de la pasarela hay que recorrer una distancia de unos 700 m, para la cual habría que invertir aproximadamente unos 8 minutos en recorrerla. Si se realiza la ruta en bicicleta: o o o. SIN PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TRANSPORTE (Km) Andando 2.5 Bicicleta (10 Km/h) 2.5 Bicicleta (15 Km/h) 2.5 Bicicleta (20 Km/h) 2.5 Bicicleta (25 Km/h) 2.5 Coche 4.7 N/D Bus urbano. TIEMPO (minutos) 30 19 14 11.5 10 9 26. CON PASARELA DISTANCIA (Km) 1.8 Bicicleta (10 Km/h) 1.8. TIEMPO (minutos) 20 16. MODALIDAD DE TRANSPORTE Andando. V = 10 Km/h el tiempo necesario sería de 4 + 4 = 8 minutos V = 15 Km/h el tiempo necesario sería de 3 + 4 = 7 minutos V = 20 Km/h el tiempo necesario sería de 2 + 4 = 6 minutos. 9.

(31) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. Bicicleta (15 Km/h) 1.8 11 Bicicleta (20 Km/h) 1.8 10 Bicicleta (25 Km/h) 1.8 8 RUTA CON ORIGEN ZONA AS RAÑAS Y DESTINO EL POLÍGONO DE LA GRELA. 3.4 CONDICIONANTES. SIN PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 2.3 28 2.3 18 Bicicleta (10 Km/h) 2.3 13 Bicicleta (15 Km/h) 2.3 11 Bicicleta (20 Km/h) 2.3 10 Bicicleta (25 Km/h) Coche 3.1 14 CON PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 1.1 14 1.1 11 Bicicleta (10 Km/h) 1.1 8 Bicicleta (15 Km/h) 1.1 7 Bicicleta (20 Km/h) 1.1 6 Bicicleta (25 Km/h) RUTA CON ORIGEN EN LA LA GRELA Y DESTINO MARINEDA CITY SIN PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 1.8 22 Bicicleta (10 Km/h) 1.8 15 Bicicleta (15 Km/h) 1.8 12 Bicicleta (20 Km/h) 1.8 9 Bicicleta (25 Km/h) 1.8 8 Coche 2.8 5 CON PASARELA MODALIDAD DE DISTANCIA TIEMPO TRANSPORTE (Km) (minutos) Andando 700 8 Bicicleta (10 Km/h) 700 8 Bicicleta (15 Km/h) 700 7 Bicicleta (20 Km/h) 700 6 Bicicleta (25 Km/h) 700 5.5. 3.4.1 FUNCIONALIDAD. Los condicionantes se tendrán en cuenta para tener la alternativa que mejor se ajuste, aunque algunos de ellos no pueden ser analizados en el momento de la elección de la alternativa, pero se tendrán en cuenta en la redacción del proyecto constructivo de la solución escogida.. La estructura debe mantenerse en funcionamiento durante su vida útil para las cargas de solicitación, así como que las deformaciones se mantengan dentro de uno límites aceptables. Además de lo citado anteriormente, la infraestructura debe ser útil para los peatones, pudiendo ser empleado esta para el mayor número posible de usuarios al mismo tiempo sin poner en peligro su integridad o comodidad durante su uso. 3.4.2 ESTÉTICA La estructura de debe de integrar en el entorno y, en la medida de lo posible, deben de resultar agradables al usuario, ya que no puede evitar ser consciente de su existencia. existen Aunque la estética es subjetiva y sus cánones son espacio-temporales, temporales, se pueden exponer las siguiente consideraciones: • • •. Una estructura estéticamente agradable no tiene porque resultas más cara. Una mayor esbeltez no hace la estructura más agradable. La estructura se debe de adaptar al entorno urbano o rural.. 3.4.3 ECONÓMICOS La evaluación económica de la estructura debe de hacerse teniendo en cuenta su coste global, es decir, no sólo el coste de sus materiales según el proyecto, sino los costes asociados asociados a su construcción, explotación, mantenimiento e incluso demolición. Únicamente en función de este coste se podrán analizar las distintas alternativas posibles en cada caso concreto. Determinada el coste económico, teniendo en cuenta todos los factores indicados, el peso que se le quiera dar a éste para decantarse por una solución u otra, será una decisión que en cada caso se habrá de ponderar adecuadamente. 3.4.4 DURABILIDAD Durante la vida útil para la que ha sido proyectada, las condiciones físicas y químicas a las que está expuesta, y que podrían llegar a provocar su degradación como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el análisis análisi estructural. Las estructuras se deben de proyectar para que tengan la vida útil fijada por la normativa vigente, en un medio determinado y bajo unas condiciones medioambientales, con los mínimos costes posibles de mantenimiento. Estas condiciones inciden n en la elección del tipo estructural, sus materiales o el proceso constructivo. Una estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a distintos tipos de ambiente. ambiente. 10.

(32) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. 3.4.5 SISMICIDAD. Las pendiente transversal de la rampa no podrá ser superior a un 2% en adaptadas o de un 3% en practicables.. Se deben de seguir los criterios establecidos por las normas (NCSE-02) debidos a la acción sísmica.. Las longitudes máxima de cada tramo pendiente serán de 20 m para adaptadas o de 25 m en practicables. Para distancias superiores, se deberán de disponer rellanos. rella. La finalidad es evitar la pérdida de vidas humanas y reducir el daño y el coste económico que puedan ocasionar los terremotos futuros.. Los rellanos deberán de contar con la misma anchura de la rampa en cualquier caso y su longitud, deberá de ser 1,5 en adaptadas o de 1,2 para practicables.. Porr todo ello se debe de tener en cuenta en el momento durante el diseño de la estructura. Las barandillas se deberán de disponer a ambos. Deberá situarse a una altura comprendida entre 90cm y 95cm, siendo recomendable la colocación de otra segunda barandilla a una altura comprendida entre 65 y 70 cm. El diámetro de los tubos de las barandillas deberá estar comprendido entre 3 y 5 cm (o sección anatómica equivalente) y estará libre de resaltes. res. 3.4.6 GEOMÉTRICOS La geometría de la estructura se definirá conforme a las siguientes normas: • • • •. Ley 10/2014 de accesibilidad. (El reglamento que regula esta ley está act actualmente ualmente desarrollándose, por lo que empleamos el reglamento anterior.) Decreto 35/2000, 00, del 28 de Enero, reglamento de desarrollo y ejecución de la ley de accesibilidad y supresión de barreras de Galicia. Obras de paso de nueva construcción del Ministerio de Fomento. Instrucción strucción de Carreteras 3.1 3.1-I.C Trazado.. 3.7 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS ESCALERAS Conforme lo dispuesto en Decreto 35/2000, del 28 de Enero, reglamento de desarrollo y ejecución de la ley de accesibilidad y supresión de barreras de Galicia, las escaleras deberán cumplir los siguiente parámetros geométricos. Deberán de disponer de una altura libre de obstáculos de 2,2 m en adaptados o de 2,1 m en practicables.. 3.5 SITUACIÓN EN PLANTA. Las escaleras deberán de tener una anchura mínima de 1,2 m en adaptaos o 1 m en practicables.. La localización en planta de la estructura es importante por diversas motivos, entre los que podemos destacar los siguientes: •. • • • • •. La altura máxima máxima de la tabica será de 17 cm en adaptados o de 18 cm en practicables. La huella deberá de ser la que proporcione la fórmula:. Dar ar un buen servicio a ambos lados de las calzadas calzadas,, priorizando el tráfico de peatones hacia el centro comercial Marineda City, ya que se prevé que la mayor parte del tráfico de peatones tenga como destino el centro comercial. Necesidad ecesidad de implantar unas rampas rampas/esclaeras en la localización idónea, idónea para poder cumplir los parámetros geométricos. La luz a salvar por la infraestructura sea lo menor posible No entorpecer laa actividad empresarial privada privada. Que no se tenga que expropiar ningún terreno. Que tenga un coste lo más reducido posible para el proyecto.. 2t + h = 64 cm En la expresión anterior t es la tabica y h la huella de la escalera. Los tramos máximo de escaleras serán aquellos aquellos que salven un desnivel de 2 m en adaptados o de 2,5 m en practicables. En caso de tramos más largos, se deberán de disponer de rellanos entre los tramos. Los rellanos deberán de tener la misma anchura que la escalera y deberán de disponer de una longitud longitud de 1,2 m en adaptados y de 1 m en practicables. Las barandillas se deberán de disponer a ambos lados si la anchura es menor de 3m, en caso de anchuras superiores a 3m, se deberá de disponer una barandilla central. Deberá situarse a una altura comprendidaa entre 90cm cm y 95cm, 95cm, siendo recomendable la colocación de otra segunda barandilla a una altura comprendida entre 65 y 70 cm. El diámetro de los tubos de las barandillas deberá estar comprendido entre 3 cm y 5 cm (o sección anatómica equivalente) y estará libre l de resaltes.. 3.6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS RAMPAS Conforme lo dispuesto en Decreto 35/2000, del 28 de Enero, reglamento de desarrollo y ejecución de la ley de accesibilidad y supresión de barreras de Galicia Galicia, las rampas deberán cumplir los siguiente parámetros geométricos.. 3.8 TABLERO Deberán de disponer de una altura libre de obstáculos de 2,2 m en adaptados o de 2,1 m en practicables. Conforme lo dispuesto en Decreto 35/2000, del 28 de Enero, reglamento de desarrollo y ejecución de la ley de accesibilidad y supresión de barreras de Galicia, el tablero deberá cumplir los siguiente parámetros geométricos.. Las rampas deberán de tener una anchura mínima adaptada de 1,5 m o una altura practicable de 1,2 m Las pendientes longitudinales en rampas de longitud mayor de 10 m, deberán eberán ser de un máximo de un 6% para adaptable o de un 8% en practicable. Estas pendientes se podrán aumentar en un 2% , cuando por circunstancias físicas del lugar no lo permitan y siempre debidamente justificado.. Deberán berán de disponer de una altura libre de obstáculos de 2,2 m en adaptados o de 2,1 m en practicables.. 11.

(33) Pasarela peatonal sobre la AC-552, 552, en el polígono industrial de la Grela a la altura del centro comercial Marineda City. La anchura mínima deberá de ser de 0,9 m en adaptados y practicables.. La tabla anterior y las figuras, tratan de mostrar cuales serían las dimensiones recomendadas en el caso de un itinerario peatonal, para que sea funcional y cómodo para los usuarios.. La pendiente transversal no podrá ser superior a un 2% en adaptados o de un 3% en practicables. 3.9 CARACTERÍSTICAS DEL ASCENSOR. Tabla 4 Espacio recomendando para diferentes cruzamientos de personas CASOS Movimiento de una persona Persona y coche de bebe Cruce de dos personas Dos personas en paralelo Dos personas con niño Personas con cochecito y niño Cruce de minusválido y persona Dos personas con paraguas. Conforme lo dispuesto en Decreto 35/2000, del 28 de Enero, reglamento reglamento de desarrollo y ejecución de la ley de accesibilidad y supresión de barreras de Galicia, los ascensores deberán cumplir los siguiente parámetros geométricos.. RECOMENDADA MÍNIMA 0,75 0,6 0,9 0,08 1 0,9 1,3 1,1 2,25 1,8 1,25 1,15 1,8 1,7 2,4 2. El ancho mínimo del ascensor no será inferior a 1,1 m en adaptados o de 0,9 en practicables. practicables. La profundidad mínima del ascensor no será inferior a 1,4 m en adaptados o de 1,1 m en practicables. La superficie mínima del ascensor no será inferior a 1,6 m2 en adaptados o de 1,2 m2 en practicables. Las puertas serán automáticas, con un zócalo de 40 cm, y dejarán un paso libre como mínimo de 80 cm en cualquier caso.. Fig 20 Esquema de las dimensiones de una persona. 4. JUSTIFICACÓN DE LA SOLUCIÓN 4.1 ACCESO A LA PASARELA Para dar el acceso a la pasarela se plantean tres posibilidades rampas, escaleras y ascensor, las cuales se pueden combinar entre ellas llas para facilitar de la manera más cómoda la pasarela. Entre todas las opciones que estudiemos, tendremos en cuenta criterios económicos y técnicos, sin olvidar, que escogeremos aquellas opciones que se ajusten a la normativa vigente. 4.2 ELECCIÓN DEL TIPO T DE MATERIAL Para la elección del material más adecuado expondremos algunas de sus ventajas e inconvenientes. 4.2.1 HORMIGÓN. HORMIGÓN Las ventajas del hormigón son: • • • • • •. Fig 21 Dimensiones personas inválida. Gran disponibilidad de los materiales que componen el hormigón. Gran adaptabilidad para conseguir diversas formas. Tiene capacidad para alcanzar ductilidad. Alto grado de durabilidad. Resistencia al fuego. Requiere de muy poco mantenimiento.. Desventajas del hormigón: • • •. 12. Desventajas asociadas al peso de los elementos. Si tenemos luces grandes o voladizos largos, se tendría que acudir a soluciones de dimensiones grandes, con el consiguiente aumento de coste. Excesivo peso y volumen Mal comportamiento bajo tracciones, teniendo que acudir a soluciones de hormigón armado o pretensado..