• No se han encontrado resultados

Motores agrícolas

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2020

Share "Motores agrícolas"

Copied!
173
0
0

Texto completo

(1)UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS PÁLMIRA DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA. MOTORES AGRIC OLAS. CURSO DE DE MAQUINARIA AGRICOLA 1. .:.. .... bk. OSCAR A. HERRERA G. Profesor Asociado. -A.

(2) 4. 6. MOTORES - AGRI COLAS. OSCAR A. HERRERA G. ofesor' AsbciaóO. Conferencias para el-curso de Maquinaria Agrícola I.. UNLVERS.DAP NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS PALNIRA .989.

(3) Ac3VWECYNENTOS. El autor agradece sLnceraeflte a. las Señora s GL1D?5 ANELIA DE GRAI5ALES Y SUSANA TERPNOVA DE VEEZ por. •su. valiosa co1borac±n en la rnecanografa del, texto. gualmente, a los Ingenieros LUIS ANOY :R .ORGUEZ y GILBERO HIGUERA G. por la reysin del texto y sus Sugerencias para jrtLo..

(4) PR CQNTENDO Pág. 1. TACION • EL 1QTOR 13A5TCO DE COtJSTTON INTERNA. 2. • 1. FUNCIONAMIENTO DE LOS ROTORES DE COU$Tl,ON TNTEANA 2. • 1.•J• rR/Ç. 3. 1.2. -OOS PE COYI 1.2.1.. otorea de cuatro tepos. .5. 1.2.2. Motores de. dos tnos. lo. 1,2.3. Coaracn deI. otQr. diesel .cutrQ tJip9. CQfl el, de gsol,±na cuatro teino 1..2 :.4.. stenla.s aa. 15. .d. a.rranq.ue. en Motores. d. 1.7. 1..2..5. Cmi, ar.acjn del jnpto,.r de gasolina. de dos tiempos .con el. de cuatro 1.9. tiempos 1.3. .CONCI.DO$ 2.. l,CO. P,TES DEL "OTOA Bl,ÇQ. 21 25. 2.1. CIICACQ. 25. 22. PUNCTONES. 27. 2...3 CQNCPQ BSI.CO. 33.

(5) g. 35. 3. MQTOR$ MULTCNPCQS 3.1. ¿ POR QUE 'R ZO1'ES MGTORES MULTCILIN. 35. PICOS '? 3.2. CLSI'ICACION DE OOES SEGUN NUMEO. p$OSiCON DE CILNDOS. 36. 3..2:.1. Motores en inea. 36. 3..2.2..ioo res en ánclQ?. 37. 3.3.. p'OCON. yMLANCE. PZ. .37. EÇJ..NICQ 3:4. pEQ )DE. c.YMilAnCE 38. jEcaco DE )DTaTIRT P13CITQN DE LOS. 3.5.. ¶EMQS EN 39 3.6.. 45. NTNI1ENTQ DEL. 46. 3.7. CONÇETOS ASCOS jCCESORO$ DEL 1 .Ç.. 51. 4. STSTEnN DE, VALVULAS 4.1L.. 4.2.. 51. 's1çONES. .51. CTUA. 54;. 4.3. PATNCTPIQ5 PE 43.. 51. TENMEN.TQ DE SISEMA DE 'VLVULA,S. 54 60. 4.5. CO.CE.TQ$' B2S.Ç0S. iT.

(6) Pág. 62. S. SISTEMA DE cOMU.STILE PARA MOTORES A GASOLINA 5.1. EUNCIONES. 62. 5.2. ESTRUCTURA. 62 65. RNCI.IOS DE 'NCIVNENTO 5.4. 1'iANTENi'MIENTO' DEL SISTEMA. E 65. COMBUSTIBLE AA GASOLINA. 66'. 6. aITMA DE cSJ4,ACI'GN • 6.1.. 6. IONES. 6'.'2..EsUCTURA. 66. '6-3- PRIN C IPI OS DE.9FUNCT9NIENTO. 70. '6.3.1.. Alta VeloctdAc! y' 'c'aga.. 71. 63.2.. . Velocidad y' carga: meda'. 72. '6.3.3. frí'ni'ma.-yeLoc.idad sin carga. 72. o. Arranque del Inotor. 73. ,TENI:M,IENTO' DE1 4 S2' pE qJRAC ION. 75. 6.'S :. CONCEPTOS BA5ICOS '7. a3T EMA. DE .ÇOMB'UTIL .AB,A M9WREP 77. D'ISEL 7.1. 74. 77. 3C.ONE5. .A 7. !'.'- ESTRUCTUR. 78. 7.3. ppICI.IOS DE UNC.INAM'ENTO. 82. .7.3.1. .'uncjon'ainíefltO general de la bomba 82. de inyecciñ ST.

(7) 9. 7.3.2. jFuncionamiento, general de los 84. inyectores. 87. 7.3.3. Tipos de inyección de conbustib1e 7.4. NTENIMIENTO DEL SISTEMA DE .COMBUSTLE. 90. AA MOTORES PESEL 7.5. CQCETOS BASICOS. 92. D. 'VLOCID1W DE jRE, 8. 5IPTEMA GVLAÇQN. 931.. 8.1. UNCIONE$. 93. 8.2. L.1ECE$ID. 93. T DE L.. jREQUJCON. U.TQMTIC. 94. • 8.3. EU.CTTJR. • 83.1.. 8.5.. 96. ÇIP]:ÇS GL DE . NCQNMNTO. 8.4.. 98. e.9Iaciny' senst±ry.dad. 98. ENiENTO' DEL .GQE'DOR. 99. 8.6. CQNÇETO$ A$CO 9. '9.1.. loo. JNCONES. .9 ..1:.1. pe.l si ste. '9.1. 2.. loo. MA,$ D. Ap]..QN ' ECE. de. .fl. 100 •. Del sisteia de escape • .. '9.2.'P$TRUCTURIA '9.2.1, pel. •' •'. sistema de. 9.2:.2 Del sis.t. de esc.pe. .1.00 101 •.. 101 .101. 'vi A.

(8) 9.3.. NCI.IQS EE1W4ES DE .UCXQN1ENTQ. 107. 9.3.1. Del sistema de adjn±s±n. 107. 9.3.2. Del sistema de escape. 109. 9.4. MNTENIiiIENT0. DE QS PT.9TPMA1 DE ADM I SI O N Y ESCA'E. 109. 10. 5T,.STEMA DE IiIJ1CACIQN. 111. o:.i. UNCIQNES. 111. 10.2. ESTAUCTUM. 112. 10..3.. UNCIONP4ENT9. NCIQ. 115. 10.3.1. lRefrígeraci6n del aceite. 16. 10.3.2. Ventilación del cr.ter. 16 117. 103. MTEN'MEN'O D 1. S $ EMk DE REjÇIN. 120. n.:.'i. 'UCIQES. 121. .2. ESTRUCTURA, 11.3.. PE UÇQMRNTQ. NÇIIOS GEN,:. 126. 11.3.2. Motor. caliente. 127. • 11.4. MEN'MENTO p. 128. ICO. 133. , ELECTIUÇQ 12. jT$.TWA. 12.1. CIRCUITOS PEL. 126 126. • il..3.1. 4otor :frQ. .ÇQCETQS. 120. TE EC'r?CQ. 133 133. :12:.1.1. En motores. dieel ;v±i.

(9) Pág. 12.1.2. En motores de 9asol±na. 133. 12.2. FUNCIONES. 134. 12.2.1. Del circuitó de ignición del motor 134. .de gasolina 12.2.2. Del circuito, de carga de la batería. 134. 12.2.3. Del circuito de. arranque. 134. 12.3. • ESTTJCTU.. 134. 12.3.1.'. Dell cir.cuito. de. Í.. 1 inotor. 1:36. de gasp1.na 12.3.2. Del - circuito. de. ca ^.r gA. de la. 140.. 12.3.3. Dell cilrcuito.dearranque. 142. 12.4. -PATNCIPIOSL. PP. Pl IUTqCTONAMEN'Q. • 12.4.1. Del l circuito de ±9.n±ei6n del 'motor. de 9asoiina. •. 12'.4..2.l De. circuito dé cag?, de la b a tería.. 1144. 12.4.3. Dell circto. de 'r.n9te. 1.45. TNIN.O pE. 146. • .12.5.. • i2.6. çQNcEOa. TICO. BIBLIOGRAFIA. 158. .yi. A.

(10) LISTA DE FIGURAS PcIg. FIGURA> 1. Unidades elementales de: un tractor agrícola. 4. FIGURA 2. Estructura e1ejtental. del 4C. 7. 'IGURA3. F:unc±onain±ento cQpa .do de motores d.eel ' .gsQl±na,. 12. GUJ 4. Funcionamiento. del. tor. de , gaQln, 1.4. • dos FIGUM : 5. Partes, estticas y dnmicas. del • motor Cuadro de dist.rbuc ± n de los, tiempos del motor de dos cilindros en línea. 40. Be tres cilindros. FT,GURA- 7. Cuadro. del en l.ífiea. 41. IGURA. S. Cuadro del émotor de cuatro c±l • dros .en lne.a FIGURA 9. 9. Cuadro del motor. de seis cilindros-. .42 43. en .lnea 10. Esquema, del jistema de. 'y&lvulaa. 55. FIGURA Ii. Diagrama del tiempo de. válvulas. 57. 'IGUA 12. Comparación de-motores por el tiempo de v.iyula. 59. lGJA 13. Esquema del sistema de. .cobustile a gasolina. 63. 'I.GU. ix. 1.

(11) g. 67. IGUM 14. Esquema del carradQ FTGUiRA 15. Erectos de las nezclas airegasolina I:J. 16. Esquema. del ••sistema de combustible 79. diesel FIGURA 17. Esquema -de la inyección de combustible en la boa. .e ±necci6n I.GJA 18. Esquema de la, dosi , .ic.ad de combustible en- la bomba de .ineccn FIGUjRA, 19. Esquema del funcionapiento del inyector 'IGU. 76. 20. E.ectQ del tipa :, de i.nyeccifl sobre el CEC.. PIGU ,,: .21. Esquema del 9oernador. dé. dad PIGtJ.A. 22. Esquema de y escape. los,. 85 86 88 91. veloc95. s te7aS de aidsin .102. 'I.GU: 23. Esquema de 1Q riiçadores tiJQ "baño en aceite" y '. en seco' FTGURA 24.: Esquema. del sste,In a. de iubrc.acidn. FIGUP A 25. Efecto. de la. yent . lacn . dei cárteF., sobre la jormaci6n de lodo GUM 26. EsqueTla del sist'ea de. 104 113 119 122. •P'TGURA. 27. CurVas de funcionAmi.ento de un radiador. 124. .e. del cr.ter. 129. 'IGUW . 28. Diluoi6n del ace.

(12) VTQIUM 29. Efecto. -de la .tQraur del • agua,;sobre el: des9a,ste del motor. IGUM. 30. Erecto de la temperatura del a9ua sobre el CEC. 'GV. 31. Balance té±co, del ptor. diesel 32. piagrama. del sistema eléctrico FI.GUM. 33. Curva del av a nce automático de la .• • chispa i:GU.. 34.. elacin entre cT • la :chispa. QU. g. .130 131 132 . 135 . 150. el .ayance de. 35. Efecto. del .ayan.çe de la .chispa sobre e], CEC. 151 152. TGURA 36. Erecto: de la .teperati .ra a,nb.iente • sobre la, aut-de1sça9a de: la, batería 153. 2DZ.

(13) LISTA DE TABLAS. 9. TALA 1. Funcionamiento .coparado de los motores dé cuatro tiemps. TABLA 2. . Tabla:.de p1rea ±ones y temperaturas en el cSl±ridra del moto.. .de. cuatro tiempos-. 8. 18. TALA: 3. jateriaies en que se gabricAn 1s piezas, del notorbsicQ. . 28. TA LA. 4. MntenimiefltQ preyentYyO del mot9r .sijco. . 47. TI 5.. icienCi. .p. ±çQ.:rS' .. ça» ....e: , a b. terTA a TLA»6.áact .e. carga . . . diferentes nyei. 106. . 138.

(14) RESE1CON El presente escrito tiene por ob..eto servir, de ayuda docente para los estudiantes y el profesor de la asignatura 1"laquinaria. ríqola . Se pretende con :él descargar. al. est-udiante,. en buena parte, de la toma de notas y al 'poeSo ,..de''las' repeticiones y. dictados;. con el fin de' hacer más ágiles las•'clases y .permitir. una mayor part2cipac±6n de. los estudiantes en ellas. por tratarse .de una ayuda. -docente,. este material. debe ser çoLIement:,SdD.con los otros reciwsos disponibles para la asinatira:' .gua de prcticas, reere.ncias bilio.grfica.s, adioysuaié.s, inodelos. dicti.cos, piezas,. nptores, 'tra'c tores y las propias. clase.. Çada conencia se reiere a un sistea o mecanismo. de los 'motores: del cofrrbust,6n. interna (C) y generalmente comprende las . unc ioné. a,' la estructura elemental y los principios generales de gupcionamiento. de. dicho sistema o' necan±smo; al final. de cada una de .ellas, bajo el subtítulo CONCEPTOS BAÇQS, se incluyen todas las defini cio -nesrlaciodne.tmardo Se incluynta'mbin esqueBaS sencillos que facilitan la. coipreni'dn del tnatral. escrito—. EL AV.''QR. pal'm±ra, Enero 25 de 1.89.

(15) EL MOTOR BASICO DE COMBUSTION INTERNA. FUNCIONAMIENTO: DE LOS MOTORES. DE COMBUSTION INTERNA. 1.1. TRACTORES AGRICOLAS. Los tractores agrícolas modernos constituyen la fuente de potencia más utilizada en la agricultura mecanizada por su universalidad en cuanto a los usos para los que se diseñan.. Los tractores pueden realizar los siguientes tipos de labores: 1.. Arrastrar implementos de labranza del suelo.. 2. Empujar implementós. 3.. Operar mecanismos de maquinas mediante polea y/o toma de fuerza.. 4.. Controlar hidráulicamente máquinas e implementos.. 5.. Servir de medio de transporte.. La estructura del tractor consta de las siguientes unidades:. Unidad potencia: tiene la función de generar la energía necesaria . para realizar las labores agrícolas. La constituye un motor básico de combustión interna (MCI) con sus sistemas de: válvulas, combistible, regulación de velocidad,.

(16) labricacitfe Unidad de t. frigraci6 e]Ltrico, adisi6n y escapei: cum]Le el objetivo de tirnitir la. potencia generada en el motor a qinellos sitios en que debe 1I]ltilizarse. tales imm' , las ruadas la barra de tiro, la pollea o tmia de fuer=a, y el ---LstEma hidráulico- 1?st conformada prmr el eunrague, la caja de Ilcicidades. el diferen cial y los maados fies; tai& están asociados a la trassnisi6mi el sisten bidrwilico, el sistema de propnlsi6n, la ttnna de fuerza o la polea yla barra de tiro. Unidad da sorte: . es la estru ctura que soporta el no tor y la tra niisi6u la o forin el chasis y a ella están asociados, también, los sLsteis de pu]Lsi6u, direi6n y frenos La F ^auura 1. ilustra la estractnra general del tractor. 1-2.. 1RS DE CO11J mirt). Los nu»tcies de oinbasti6mi interna se caracterizan porque en ellos ocurre uza ezplosi6m detrt de un recinto hemtican te sellado, ]Uianadn tm cil mdro uuciseaim- con base en los si ~entes piinipios:. priffera Ley .da la 1ummIa: de acuerdo con ella, el =ater cierte energía cLorfica en energía iecnica, para. lo cual precisa de aire, CXIbaUb]Le y iiva agente de cnsti6n mas Ma. ncido cun migiici6nrn o menceadido" Los notores pue3.

(17) •. FIGURA. r. UNIDAD D POTENCIA. 1. Unidades elementales de un tractor agrícola..

(18) den utilizar dos tipos de ignición: calor de compresión y arco eléctrico ("chispa") de la bujía, empleados en los motores diesel y gasolina, respectivamente.. Segunda Ley d la :Termodinmica: el motor sólo puede convertir una parte del calor en esfuerzo mecánico útil, las restantes partes se disipan en otras formas no aprovechables de energía, este fenómeno se conoce como la "eficiencia térmica" del mótór.. Leycombinada:. de' Boyie-Char1es: la combustión debe realizar-. se en condiciones de alta presión para que la energía liberada produzca fuerza expansiva suficiente y el proceso tenga la mayor eficiencia posible.. 'Ciclos Ter din gnicos: los motores funcionan por "ciclos" que pueden ser de cuatro tiempos (admisión, compresión, fuerza y escape) ode dos tiempos (icompresión y fuerza). De acuerdo con el tipo de ciclo y el tipo de ignición los motores pueden ser: diesel cuatro tiempos, gasolina cuatro tiempos, diesel dos tiempos, gasolina dos tiempos.. conversi6n de movimiento: los motores, convierten movimiento "rectilíneo alternante". en movimiento giratorio por el mecanismo de biela y manivela Çpistón- biela- cigueñal). Los motores de combustión interna, no importa de que tipo 5.

(19) sean, presentan una estructura elemental constituída por: cilindro, pistón o émbolo, biela, cigueñal, volante, cárter,. múltiples de admisión y escape, v1vulas de admisión y escape. En la Figura . -. se ilustra esta estructura.. 1.2.1. Motores de cuatro tiempos. Los motores de cuatro tiempos pueden ser de dos tipos: diesel y gasolina.. El motor diesel presenta las siguientes características: 1.. Aspira y comprime aire puro.. 2.. El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se mezcla con el aire.. 3.. La ignición ocurre por calor dé. compresión.. 4.. El combustible que utiliza es el gasóleo o ACPM, también llamado combustible diesel.. El motor......gasolina se caracteriza porque: 1.. El combustible se mezcla con el aire en el carburador y posteriormente ingresa al cilindro en forma de "mezcla combustible".. 2.. La ignición ocurre por el arco eléctrico, de una bujía.. 3.. El combustible utilizado es la gasolina,. que es un combustible muy volátil.. En la Tabla.1'. - se 'pr-es'entá el :funcionamiento comparado. de los dos motores, el cual se ilustra igualmente en la Figu6.

(20) / 1—. eCape. ya Je ccpr' - PMS. er: L. p5C. - 1'I1I. ç nibc. Lañe de ,jc(a)c!e( ci. eje d. e bcaci deL CL. ccrtL-er. FICURA 2. Estructura elemental dél -motor de comnut6n interna (MCI). 7.

(21) TABLA 1. Funcionamiento comparado de los motores de cuatro tiempos.. MOTOR DE GASOLINA. MOTOR DIESEL. PRIMER TIEMPO: 'ADMISION 1. 2. 3. 4.. 1. "Carrera" descendente del pistón de 'PMS a PMI. Válvula de admisión abie-r-2. y de escape cerrata da. Aspiración y llenado del. 3. cilindro con aire puro Durante esta carrera el '4. cigueñal gira 1800. Idem Idem Aspiración de mezcla airegasolina preparada y dosificada en el carburador. Idem.. SEGUNDO TIEMPO: COMPRES'ION 1. 2. 3.. 4.. Carrera ascendente del 1. Idem. pistón de PMI a PMS. Ambas válvulas cerradas.. 2. Idem. Compresión del aire, re- 3. Compresión de la mezcla . ducción de su volumen . aire-gasolina, reducción hasta ocupar el de la . de volumen hasta ocupar el "cámara de compresión", de la cámara de compresión, incremento de su presión, incremento de presión y y su temperatura; grado temperatura; grado de comde compresión elevado, presión moderado. El cigueñal gira l80°acu 4. Idem mulando 360? TERCER TIEMPO: ' FUERZA. 1.. Inyección al cilindro, . 1. Ignición de la, mezcla por atomización y mezcla con arco eléctrico de la bujía, el aire del combustible explosión; ambas válvulas dosificado por el . cerradas. ma de inyección; ignición por calor de compre sión, combustión relativamente 'lenta;. ambas vál vulas cerradas. '8.

(22) TABLA,. Continuación.. 1. TERCER TIEMPO: FUERZA 2. Idem. 2.. La fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistón de PMS a PMI.. 3.. 3. Idem. La fuerza recibida por el pistón se transmite a la biela, cigueñal y volante, éste último la acumula. El cigtieñal gira 180°acu 4. Idem mulando 540. 4.. CUARTO TIEMPO: ESCAPE 1. 2. 3.. 4.. 1. Idem. El pistón asciende de PMI a PMS. Abre la válvula de esca- 2. Idem. pe, permaneciendo cerrada la de admisión En su ascenso el pistón 3. Igual, salvo el heçho de que la temperatura de los "barre" los gases quemagases de escape es más edos fuera del cilindro; levada. la temperatura de los gases quemados es relativamente baja. El cigueñal gira 18O9com-4. Idem. pletando 720. 9.

(23) ra 3. En ellos • se observa que la característica princi-. pal de los motores de cuatro tiempos es la. de. "producir en - ----------------.- cada cilindro una explosión y_un_tiempo de fuerza por cada dos revoluciones del cigueñal y cuatro carreras del pistón". - - ------ ---1.2.2. Motores dedos tiempos. Aunque existen motores diesel y gasolina de. dos tiempos, s6lo se estudiará el motor de gasolina de dos tiempos, por ser utilizado en algunas máquinas agrícolas.. Los motores de dos tiempos tienen que realizar los mismos procesos que los de cuatro tiempos: ingresar mezcla combustible al cilindro, comprimirla y quemarla para que se produzca trabajo, y evacuar los gases quemados; no obstante, a diferencia de los de cuatro tiempos, realizan, estos procesos en sólo dos carreras del pistón.. La estructura elemental de estos motores es similar a la de los de cuatro tiempos, pero presenta algunas variaciones que les permiten completar el. ciclo en las dos carreras del pistón.. El funcionamiento del motor de gasolina de dos tiempos se describe a continuación (Ver Figura 4J._. -1-o.

(24) N. 1. -h ::. /. Lro rr -. daí.re. 1. :). r1N1F. .-. ). 1. L"t ¡ chra dar dere. •. 11. _, 1 '4. i. AD.t0N oø_1oo ¡. Di51. {r. 2031k. j 470ík. 1. 41 11. RC81. Rc16;i. pFgE9ON O0_3G0°. j. GiscL lAJA. EL. 11IGUBj,.3.funciona-miento çQYaraÇ0 de los motores de cuatro tiempos, dee1 y gasolin a, (Barger, 190) 11.

(25) ríli. r (!J 120mba de ¿n,Qcd6» ACPI.1 - - Corrt€)Z1 LícftCc. p. FUERZA 3O'-. 5j#O. 4J4. Mi. II\. I. GASOLINA. Di5EL. -. j3(4l de 5cE?pe). E5CAPE. DEL. GOLJA1/. FIGURA. 3 . Continuac±n.. 12.

(26) CARRERA ASCENDENTE__DE PMII A PMS. i.. Compresión: el pistón cierra las lumbreras de admisión y escape y comprime la mezcla aire-gasolina-aceite dentro del cilindro.. 2.. preadmisión: la lumbrera respectiva ha sido descubierta por el pistón y la succión creada por éste en su ascenso obliga a la mezcla del carburador a ingresar al cLrtér.. 3.. El pistón llega a PMS completando una carrera en tanto que el ciguenal ha girado 180?. CARRERA DESCENDENTE DE PMS APMI. 1.. Explosión: en el momento de la máxima compresión la chispa de la bujía explota la mezcla al igual que en el motor de cuatro tiempos.. 2.. Fuerzá: la fuerza expansiva de la explosión obliga al pistón a descendér, esa fuerza se transmite al cigueñal y al volante, en donde se acumula; por unos instantes continúa preadmisión.. 3.. Precompresión: al descender el pist6n. cierra la lumbrera de preadmisión y comprime la mezcla que se encuen tra en el carter.. 4.. Escape: al continuar déscendiendo, el pistón descubre la lumbrera de escape 'y la presión remanente en el cilindro inicia la evacuación de gases quemados. 13.

(27) CARRERA DSCENDEI4TE 3600. CARRERA ASCENDENTE 1800. FUERZA 7 PREAOMISION. COMP&ESION Y PÍEADNISWN. e. e.. CARRM DESCENDENTE. 3600. FUMA ,ESCAPE Y PRECOMp5iON. ESCAPE y ApMISIO$. j=. Figura 4. Esquemas que explican eI funcionamiento del motor de gasolina de de dos tiempos. 14.

(28) 5.. Admisión: finalmente, el pistón llega a PMI y descubre la lumbrera de admisión, la mezcla del cárter entra al cilindro impulsada por la compresión previa y ayuda a terminar la evacuación de gases quemados.. 6.. El pistón ha completado otra carrera mientras que el cigueñal ha girado otros 180 0 para completar. 360°.. La característica fundamental de los motores de dos tiempos es la de "producir en cada cilindro una explosión y un tiem po de fuerza por cada revolución del cigueñal y. dos carreras del pistón". 1.2.3. Comparación del motor Diesel .cuatro tiempos con el .de 'Gasolina....dem.. 1.2.3.1. Diseño del motor: el motor. diesel, en primer término, necesita un sistema de inyección muy preciso y delicado para inyectar el combustible al cilindro a una presión mayor (hasta 350 kgf/cm 2 , 5000 lbf/pulg 2 ) que la ejercida por el pistón en el momento de máxima compresión (60 kgf/cm 2 , 850 -1300 lbf/pulg2 ); al mismo tiempo, el sistema debe dosificar, pulverizar y mezclar el combustible con el aire, todo eso en una pequeñísima fracción de tiempo. La precisión de este sistema, a su véz, exige un filtrado más riguroso del combustible.. Por otra parte,' la mayor compresión y más elevadas tempera15.

(29) turas (2.000.- 2.500°C,. 3.600 .- 4.500 0 F). exigen piezas con mejores características de resistencia y mayor tamaño.. Adicionalmente, debe anotarse que por la forma en que funciona el motor diesel no utiliza carburador ni sistema de ignición eléctrico y que, en cambio, emplea mayor cantidad de muñones de bancada y anillos y a veces precisa cámaras auxiliares de combustión y sistemas auxiliares de •arranque.. 1.2.3.2. Ventajas: el motor diesel aventaja al de gasolina en lo siguiente: 1.. Combustión más completa debida al exceso de aire.. 2.. Menor consumo específico de combustible.. 3.. Mayor .eficiencia térmica (hasta del. 35%).. 4.. Menor costo del combustible.. 5.. Combustible de manejo más fácil y seguro.. 6.. Menor contaminación ambiental.. 1.23.3. Desventajas: el motor diesel presenta las siguien tes desventajas con respecto al de gasolina: 1.. Mayor relación peso-potencia.. 2.. Mayor costo de adquisición.. 3.. Necesidad de mantenimiento especializado para el equipo de inyección.. 4.. Mantenimiento más costoso.. 5.. Velocidad limitada .por peso y compresión.. 6.. Bajó ciertas condiciones presenta. problemas de arranque. 16.

(30) 1. 2.. 3 • 4. Comport iento de presiones y temperaturas: durante el tiempo de admisión la presión en el cilindro tiene valores ligeramente por debajo de la presión atmosférica, tanto en el motor diesel como en el motor de gasolina; la temperatura,por el contrario,es mucho más baja en el motor diesel.. Durante la compresión, la presión y la temperatura desarrolladas en los cilindros experimentan incrementos en ambos motores, alcanzando mayores valores en el motor diesel. 4. Al terminar la fuerza y durante el escape descienden presión y temperatura; durante el escape la presión alcanza valores ligeramente por encima de la presión atmosférica y es prácticamente igual en ambos motores. En cambio la temperatura en el cilindro del motor diesel es mucho más baja al final de fuerza y durante el escape (Ver. Tabla 2. ).. 1.2.3.5. Aplicaciones: el motor diesel de cuatro tiempos tiene una amplia aplicación en toda suerte de máquinas estacionarias y automotrices para la agricultura, en obras civiles y en transporte.. 1.2.4.Sistem auxiliares de arranque en Motores Diesel. La elevada compresión, unida al mayor peso de las piezas, hace necesario que muchos motores diesel utilicen mecanismos especiales para facilitar la puesta en marcha,especial17.

(31) •. TABLA 2. 4. Cuadro de presiones y temperaturas en el cilindro del motor de cuatro tiempos.*. TIEMPOS Durante Admisión Inicio de Compresión Final de .Compr.ési6n Final de fuerza;. Durante Escape. .TMPERATUR P.RESION Motor: gasolina . Motor Diesel.... Motor. gasolina . Motor. Diesel .C... ...F...... °C.. . F. .f/pg4. 0,,8 - 0,9 12-13 0,85-0,95 12. -14. 107100 50-2105045 120-170 5- 9. 70-130. 20- 30 280-430 4- 3. 60- 40. 1,2 - 1,1 17-16. * ?uente : Guelnian y Moskyin, 1966.. 30- 40 430-570. 250-300 480-580. 500-700 900-1300. 60- 90 . 850-1300 1700-2000 3100-3600,2000-2500.3600-4500 4- 3. 60-40. 1200- 900 2200-1600 900- 800 1650-1480. 1,2-1,1. 17-16. 1000- 700 1830-1300 700- 600 1300-1100.

(32) mente si a la,compresi6n y al peso. de las piezas se suma una temperatura ambiente baja.. Los métodos más conocidos actualmente para ayudar al arranque de los motores diesel son: uso de descompresoreS, líquidos especiales para el arranque, resistencia eléctrica en el múltiple de admisi6n y bujías de incandescencia; entodos es-. tos casos, el método empleado facilita al motor de arranque eléctrico la puesta en marcha del motor de combustién interna. 4. En motores diesel de mayor tamaño se emplean motores de arranque eléctrico muy potentés, o se reemplazan éstos por motor auxiliar de gasolina, arranque neumático o arranque hidráulico. 1.2.5. Comparaci6n de - 1 motor de gasolina dos tiempos con el cuatro tiempos.. 1.2.5.1. Diseño del motor: para que el motor de dos tiempos pueda funcionar según el proceso anteriormente descrito, tiene ciertas características especiales de diseño que lo diferencian del cuatro tiempos:. 1. En lugar de válvulas hay unas lumbreras en la pared del cilindro que se abren o cierran por el movimiento* del pistón. 19.

(33) 2.. El cárter es hermético y no aloja aceite lubricante, sirve para la precolnpreSiófl.. 3.. El carburador no está comunicado con el cilindro sino con el cárter.. 4.. La lubricación se efect1a mezclando el lubricante con el combustible en una proporci6n determinada (1:8, 1: 16, 1:32).. 5.. El pistón tiene un deflector en su cabeza para reducir las pérdidas de mezcla cuando están abiertas las lumbreras de admisión y escape simultáneamente.. Como se observa, este motor es más sencillo que el de cuatro tiempos y para hacerlo an más sencillo la refrigeración es por aire y la ignición por magne€O.. 1.2.5.2. Ventajas: el motor dedos tiempos presenta las siguientes ventajas con relación al de cuatro tiempos: 1.. Menor peso por caballo de fuerza.. 2.. Menor costo de adquisición.. 3.. Diseño simple, mantenimiento simple. 4.. produce aproximadamente 1,5 veces más potencia que el de cuatro tiempos.. 1.2.5.3. Desventajas; con relación al motor de cuatro tiempos, el de dos tiempos presenta las siguientes: 1.. Llenado deficiente del cilindro.. 2.. Barrido incompleto de gases quemados. 20.

(34) 3.. •Pérdidas de mezcla por el. escape.. 4.. Mayor ruido.. 5.. Quemado de aceite que deposita carbón,. 6.. Lubricación difícil.. 1.2.5.4. Aplicaciones: en pequeñas máquinas agrícolas portátiles para trabajos que requieren poco peso por caballo de fuerza, potencia suficiente, carga liviana y trabajo constan te y de corta duración.. 1.3. CONCEPTOS BASICOS.. Tractor Agrícola: máquina autopropulsada diseñada para arrastrar implementos de labranza y accionar mecanismos de máquinas en forma estacionaria o en movimiento de traslación.. Motor de Combustión Interna' (MCI): máquina en la cual la energía calorífica del combustible, que luego se convierte en fuerza motriz útil, es liberada dentro de un cilindro mediante la combustión de una mezcla combustible.. Primera Ley de la Termodinámica: todas las formas de energía son mutuamente ' convertibles; la energía de un sistema aislado permanece constante, no importa los cambios aque sea sometida.. 21.

(35) Segunda Ley de la TermdiflrniCa: no es posible convertir el 100% de un tipo de energía en otro tipo de energía; durante el proceso una parte de la energía inicial se disipa en otras formas no aprovechables.. Ley Combinada de Boyle-Charlés: Para los gases ideales, la relación entre los valores absolutos de presión, volumen y temperatura es constante •y se conoce como 'bonstante de los gases ideales"; determina que a todo incremento en la presión corresponde una reducción del volumen y un aumento en la temperatura.. PV = R = constante. Ciclo Termodinámico: proceso en el cual ocurren varios eventos en un orden determinado y único; el ciclo es repetitivo y cada que ocurre, los eventos que en €1 se producen conservan ese orden único.. Novijniento rectilíneo alternante: llamado también " movimieri to reciprocante" o "movimiento alternativo"; es el movimiento que efectúa el pistón dentro del cilindro en dos sentidos opuestos y entre dos "puntos muertos" en los cuales la velocidad es cero y en donde cambia de sentido el movimiento.. Mezcla combus t ible: mezcla gaseosa de aire y un combustible 22.

(36) con una proporción precisa de ambos elementos.. Carrera del pistón (L): distancia recorrida por el pistón entre los dos puntos muertos. L = 2r, en&.nde r- radio de manivela del cigueñal. PMS y PMI: : punto muerto superior e inferior respectivamente. El primero es el sito más alto alcanzado por el pistón dentro del cilindro en su movimiento ascendente; el segundo, el punto más bajo que alcanza el pistón al descender en ambos puntos la velocidad del pistón es cero. A cada punto muerto corresponde la posición más alta o más baja del codo de manivela del cigueñal, respectivamente.. Cámara de compresión: También llamada "de combustión" o de "explosión", es el espacio libre que queda por encima de la cabeza del pistón cuando éste se encuentra en PMS.. DescompreSOr para el arranque: es 'un mecanismo que actúa sobre el sistema de válvulas mediante una palanca para mantener abiertas las válvulas durante el arranque, con el objeto de reducir la compres iófl y permitir que el xnotore arranque ponga en marcha fácil y rápidamente el motor diesel. Se usa en motores 5. cionarios grandes.. Líquidos especiales para el arranque: generalmente se cm23.

(37) plea éter sulfúrico, que al hacerlo llegar al cilindro se e-vapora rápidamente y explota bajo la acción de las primeras compresiones, calentando el motor diesel y facilitando la acción del motor de arranque. Es un método comúnmente emp leado en tractores que trabajan en climas fríos. Resistencia eléctrica en : •el múltiple de admisión : antes de poner en marcha el motor se háce pasar una corriente eléc trica por la resistencia hásta ponerla al rojo; al accionar el motor de arranque los primeros volúmenes de aire se ca1ie tan al pasar por la resistencia, facilitando el arranque. Se emplea en tractores en condiciones de clima frío o con motores de compresión muy alta.. Bujías de incandescencia También. SOfl. resistencias acciona-. das eléctricamente que se instalan en los cilindros a razón de una por cilindro; su acción y usos son similares a los del método anterior. Motor de arranque eléctrico de alta potencia: es el medio más usado en tractores que operan en clima cálido con motores de alta compresión; el motor eléctrico, alimentado por un sistema de baterías de 24 voltios, recibe una elevada intensidad de corriente para vencer la alta compresión.. Motor auxiliar de gasoli'na: n este caso se descarta el arranque eléctrico, un pequeño motor de gasolina de uno o 24.

(38) dos cilindros hace sus veces; primero se pone en marcha el motor. de gasolina y se calienta por. unos minutos ( luego, mediante una palanca y dispositivos apropiados se hace transmitir la potencia del pequeño motor al diesel para ponerlo en marcha, una vez ocurrido esto Último se vuelve & descoEmpleado en moto-. nectar el motor de gasolina y se apaga.. res de equipos pesados y en algunos estacionarios en combi-. nación con el sistema de descompresor.. Sistema de arranque hidráulico: también aquS se descarta el arranque eléctrico. El aceite a alta presión, procedente de un acumulador de presión, se aplica mediante mecanismos especiales al volante del motor diesel para vencer la compresión y ponerlo en marcha; se emplea en algunos equipos pesados.. Sistema de arranque neumético:.iré a presi6n procedente de 1. un compresor se aplica a los pistones durante la admisión pa ra arrancar el motor diesel; se emplea en algunos motores es tacionarios.. 2 PARTES DEL MOTOR BASICO. 2.1. CLASIFICACION Las piezás del motor básico se clasifican de la siguiente manera. (Ver Figura 5) .25.

(39) 1-. CULATA. 1 -. PARTES. BLOQUE E$TATLCAS. C,tRTER. PITON. PAR.T ES BIELA. DINAMICAS. Ci 6UEAL. FIGURA. Representación esquemática de las partes et6tcas y partes dinámicas M motor básico.. 26.

(40) 1.. Partes estáticas: son aquellas que .no están sujetas a movimiento alguno: culata, bloque de cilindros y carter.. 2.. Partes dinámicas: se. 1 mueven en el interior de las esta-. ticas para originar la conversión de energía: pistones, bielas, cigueñaly volante.. 2.2. FUNCIONES. A continuación se describen las funciones y algunas otras características de las píezás del motor básico. En la Ta-_ bla 3.. aparecen los materiales más comúnmente empleados. en la fabricación de estas piezas.. Culata: es el sello superior de , la compresión en el cilindro por lo cual entre ella y el bloque debe intercalarse un empaque o junta de culata para el cierre hermético. General mente aloja la cámara de compresión y puede alojar las válvulas y conductos de admisión y escape, conductos de aceite y agua refrigerante; soporta las bujías o los inyectores y pue de soportar los múltiples de admisión y escape.. Bloque de cilindros: según el motor puede ser de una sola pieza o de varias; es el soporte priricipal del motor al cual se sujetan prácticamente todos los accesorios, del mismo. Aloja los cilindros, bancadás, cámaras de agua refrigerante y conductos para el aceite; puede alojar las válvulas con susrespectivos conductos y soportar lbs múltiples. 27.

(41) TABLA 3. .-. Materiales- en que se fabrican, las piezas del motor básico. NOMBRE DE LA PIEZA. MATERIAL DE FABRICACION. Culata. Aleaciones hierro-cobre, hierro-aluminio, fundición gris, aluminio.. Empaque de culata. Cobre-asbesto, cobre, asbesto forrado en acero, papel grafitado.. Bloque. Fundición gris, aluminio.. Cárter. Acero prensado, aluminio, fundición.. Cilindros.. Fundición gris tratada superficialmente, aceros especiales con tratamiento especial.. Pistones.. Fundición gris con tratamiento especial, aceros especiales, aluminio.. Anillos. Fundición, aleaciones de acero prensado.. Bulones. Aceros especiales tratados térmicamente.. Bielas.. Aceros especiales fundidos o forjados. Cigueñal.. Acero forjado y posteriormente templa-. en forma de viga en 1". do, aceros especiales.. Volante.. Fundición, acero fundido.. Cojinetes.. Aceros, bronces, babbitt.. Empaque de cárter.. Corcho, papel especial.. 28.

(42) Cárter: en los motores de cuatro tiempos sirve de dep6sito para el aceite lubricante; es la tapa inferior del motor y protege las piezás m6viles tales como el cigueñal, eje de levas, bomba de aceite etc. Entre el cárter y el bloque también se inserta un empaque o junta de cárter cuya funcian es impedir el ingreso de suciedad al interior. Cilindros: en ellos ocurre la óojnbustión y demás procesos termodinámicos quedan origen a la fuerza motriz. Sirven de alojamiento al pistón y de guía para su movimiento. Los cilindros pueden ser integrales o encamisados; al cilin dro encamisado se le llama simplemente "camisa", ésta a su vez puede ser - del tipo de '.!camisa húmeda" o "camisa seça", según que su pared externa esté o no en contacto directo con el agua de refrigeraci6n. Los cilindros encamisados son ampliamente utilizados en moto res multicilíndricos porque presentan las siguientes ventajas: 1. 2. 3.. Son fácilmente recambiablés. Por tanto se pueden restaurar en sus dimensiones originales. Se fabrican en materiales especiales. distintos a los del bloque y son sometidos a tratamientos especiales.. Pistones: aspiran y comprimen los gases, reciben y trasmiten la fuerza expansiva y barren gases quemados; alojan los anillos y balones. En un pistón se distinguen la cabeza y la falda; entre el pistón y el cilindro debe existir una luz o tolerancia cuya magnitud está relacionadá, con el - grado de dilatación del pistón. La toleránciá permite el movimiento libre del 29.

(43) pistón dentro del cilindro.. Anillos: son unos aros elásticos que •van en las gargantas de los pistones y que tienen una abertura para comprimirlos al introducir los pistones a los cilindros, una vez en los cilindros, su elasticidad los hace ejercer presión sobre las paredes de los cilindros para cumplir las siguientes funciones:. 1.. Sellar la tolerancia pistón-cilindro para retener la ompresi6n en la cámara.. 2.. Proveer la mf nima área de contacto posible entre el pistón y el cilindro para que ocurran las menores pérdidas por fricción y el menor desgaste posible.. 3. Conducir calor del pistón hacia el cilindro para refrigerar al primero. 4.. Barrer aceite lubricante para controlar su consumo y lubricar el cilindro.. Los "anillos de compresión" se colocan en la parte superior en el pistón y realizan- las tres primeras funciones; los "anillos de aceite" realizan además la cuarta función y van debajo de los de compresión. Las formas ms comunes de disponer anillos pueden ser: 2-1, 22, y 3-2.. Bulones: conectan los pistones con las bielas en. una articu ladón flexible, constituyéndose en uno de los sitios sometí 30.

(44) dos a mayores cargas; también se les conoce con el nombre de "pm" o "pasador del pistón".. Bielas: conectan los pistones con el cigueñal, al cual le transmiten la fuerza. expansiva de los gases recibida por-el pistón y constituyen el puente fundamental en la conversión de movimiento alternante en movimiento giratorio.. Las bielas se fabrican con su sección en forma de "viga en 1" para proporcionar la mayor resistencia posible con el menor material y peso; en una biela se distinguen: cabeza, sombrerete, vástago y pie de la biela.. 'Cigueñal: es' la primera pieza giratoria del motor, por lo cual se constituye en el eje 'de salida de la potencia hacia todas las partes en donde se utiliza.. En un cigueñal se distinguen las siguientes partes; las muñequillas o muñones de biela (tantos cuántos cilindros tenga el motor, generalinentél, muñequillas o muñones de bancada ( U S'.-,. (1. &\, (t. J %.. s• ,t$iOL. 2, 3, 4, 5, 7, según el tipo, tamaño y velocidad . del motor), Ç. -' .. J t3 \ contrapesos, piñón de distribución, polea, y garra, para manivela.. Las contrapresas cumplen la función de contribuir al balance mecánico. del motor, repartiendo: uniformemente la carga en los cojinetes de bancada . para evitar fracturas por fatiga 31.

(45) 3-. -. _-c_. \ \Q\j:. del metal, reducir. desgastes y suprimir, vibraciones; también permiten compensar el orden de encendido.. Volante: dependiendo del motor, el volante puede desempeñar todas o algunas de las siguientes funciones:. 1.. Almacenar energía cinética de los tiempos de fuerza;. 2.. Uniformizar el giro del motor Çveloc±dad -uniforme).. 3.. Servir de soporte del embrague.. 4.. Permitir la puesta en marcha del motor mediante su corona.. 5.. Llevar las marcas de sincronizaci6n del motor,. 6.. Refrigerar el motormediante sus aspas.. 7.. Regular la velocidad del motor.. 8.. Formar parte del magneto.. c. V3, Y. Cojinetes: Se colocan en aquellos sitios sometidos a grandes cargas y que sufren mayor desgaste, tales como los muñones de biela y bancada y la articulación pistón-biela (pie de biela). Cumplen las siguientes funciones:. 1.. Evitar desgaste prematuro y rápido de piezas por la reducción del rozamiento y por ser fácilmente recambiables a balo costo.. 2.. Reducir las pérdidas por fricción y hacer más suaves las articulaciones por disminuir el rozamiento.. 3.. En caso de 'avería grave •por ausencia de lubricación o re'32.

(46) frigeración se funden antes que se deteriore la pieza principal a la cual protegen.. Un buen cojinete debe presentar las siguientes características: 1. Resistencia a grandes cargas, a la fatiga, impacto y corn presión, es decir, deben ser elásticos. 2.. Buenas características antifricción. 3.. Resistencia a la corrosión por los subproductos de la combustión.. 4. Alta conductividad térmica para enfriamiento rápido. 5.. Tolerancia o luz de aceite apropiada.. 6.. Costo razonable.. Los cojinetes pueden ser de muchos tipos, los más utilizados en el motor son los casquetes y bujes; en algunos motores se emplean rodamientos.. 2.3.. CONCEPTOS BASICOS.. Fundiciones y aceros: las fundiciones se caracterizan por un alto contenido de carbono (hasta del 5%). En la fundición blanca el carbono está. combinado con el hierro en forma de Fe3C, es más frágil que la fundición gris; esta última tiene el. carbono en forma de grafito mezclado con hierro. 33.

(47) Los aceros contienen entre 0,1 y. 1,5% de carbono; los aceros especiales se encuentran en aieaci6n .con otros 'elementos co-a mo silicio, manganeso, níquel, cobalto, crómo,. vanadio, molibdeno y wolframio, de los cuales obtienen características especiales de resistencia.. Bronces: son aleaçiones de 'cobre y estaño, predominando el cobre. En algunos casos se les adicionan pequeñas cantidades de cinc, plomo, plata, etc.. Antifricciones o Babbitt: Comprende 'un 'gran numero de aleaciones a base de estaño, plomo, antimonio y cobre que preSefltan al mismo tiempo propiedades de dureza.y plasticidad.. Cilindros integrales: aquellos que 'se funden junto con el bloque del cual forman parte.. Cilindros encamisados: se fabrican independientemente del bloque y luego se insertan a pres'i6n ("se encastran") en él.. Bujes: cojinetes cilíndricos de material antifricci6n usados en aquellas partes que soportan ejes o pasadores (pié de biela por ejemplo).. Casquetes: son espec'ié 'de 'bujes que han sido divididos en dos partes iguales ('medias lunas) para facilitar su 'montaje en sitios como los muñones de biela y de bancada. 34.

(48) Rodamientos: SOfl tipos especiales de cojinetes (de bolas, agujas, rodillos, etc.): utilizados frecuentemente en transmisiones y ejes; comúnmente se les conoce como "balineras".. 3- . MOTORES MULTICILINDRICOS. 3.1. ¿POR QUE RAZONES MOTORES DE VARIOS CILINDROS? Las máquinas agrícolas y los equipos para otros usos, que desarrollan una potencia elevada. ejecutan trabajos pesados,. preferencialmente emplean motores de varios cilindros por las siguientes razones:. La potencia está determinada fundamentalmente por eJde5Pl. —7. zamiento del pistón y la velocidad del motor; al primero lo determinan las dimensiones del cilindro y la segunda está limitada por el tamaño de las piezás. Teniendo en cuenta estas circunstancias, un motor de un solo cilindro de alta potencia presentaría los siguientes inconvenientes:. 1.. Para un desplazamiento elevado se precisaría un cilindro grande y por tanto piezas de gran tamaño lo cual limitaría en gran medida la velocidad del motor.. 2.. Las piezas de gran tamaño ofrecen una superficie de rozamiento grande y poseen -mayor inercia, lo cual se traduci 35.

(49) ría en una potencia útil muy baja debido a que buena par te de ella se consumiría en vencer, el rozamiento y la inercia. 3. Las piézas reciprocantes de gran tamaño producirían mayor vibración debida a las fuerzas de inercia desequilibradas.. En segundo término, para el diseño de cigueñales convienen más los motores multicilíndricós, ya que en éstos los cigueñales se diseñan de tal manera, que la distribución angular uniforme de los muñones de biela garantiza un mejor "balance mecánico" del motor, con máxima supresión de vibraciones.. Finalmente, en los motores multicilíndricos se puede lograr que a lo largo de todo el espacio angular del ciclo (7200) ocurran tiempos de fuerza con lo cual el flujo de potencia es continuo y el giro del motor uniforme sin necesidad de un volante muy grande.. 3.2. 'CLASIFICACION DE MOTORES SEGUN EL NUMERO. DISPOSICION. DE CILINDROS. Los motores de varios cilindros se clasifican en dos grandes grupos según la disposición de cilindros:. 3.2.1. Motores en línea: son aquellos cuyos cilindros tienen una"disposición en líneá"; los cilindros se enumeran partiendo de la polea del cigueñal háciá el volante. Estos motores 36.

(50) a su vez se clasifican en: 1. Motores en línea vertical. 2. Motores en línea horizóntal. 3. Motores en línea invertidos.. El número de cilindros puede ser dos, tres, cuatro, cinco, seis y ocho, siendo los más utilizados en tractores los de dos, tres, cuatro y seis cilindros.. 3.2.2. Motores en ángulos: la "disposición en ángulos" es caracterítiCaen estos motores; la enumeración de los cilindros varía según el fabricante. Los motores en ángulos se clasifican de la siguiente manera: 1. Motores de cilindros opuestos. 2. Motores en 3. Motores radiales. De este grupo los más comunes son los motores en "V n que pueden ser de dos, cuatro, sés y ocho cilindros; existen actual mente algunos tractores con motores de cuatro y ocho cilindros en. 3.3. DISPOSICION DE. CILINDROS Y BALANCE MECANICO.. \ Un motor en desbalance mecánico no sólo produce sensación desagradable debida a la vibración, sino que crea sobrecargas •3 -en.los:cojineteá y otras piezas de soporte que inducen al desgaste rápido de piezas y flas ex los mecanismos. La vi-.

(51) bración en los motores puede ocurrir por las ' siguientes causas: 1.. Fuerzas centrífugas no balanceadas en las partes rotativas, particularmente en el cigueñal.. 2.. Reacción torsional del cigueñal.. 3. Fuerzas de inercia no balanceadas,. creadas por las piezas reciprocantes, en especiai, pistones y bielas. 4.. Reacción de torque resultante del efecto de las explosiones sobre los muñones de biela.. con una adecuada disposición de cilindros se pueden contrarrestar particularmente las fuerzas de inercia de las piezas reciprocantes, para suprimir la vibración debida a estas fuer zas y lograr el balance mecánico del motor.. 3.4. DISEÑO DE CIGUEÑALES Y BALANCE MECANICO. En lo referente al cigueñal respecto del balance mecánico, se utilizan los siguientes arreglos: 1. Distribución uniforme de los muñones de biela en el espa cio angular para contrarrestar las fuerzas centrífugas y efecto de explosiones sobre los muñones de biela; ejemplos: motores en línea con un pistón por muñón de biela y. ángulos entre muñones de 90 0 , 120 1 , y. 180 0 , según el número de cilindros; motores en "V V' con dos pistones. por muñón y ángulo entre muñones' de 90 1 y 1801. 2. Disposición y peso del cigúeSal de tales' magnitudes que su velocidad de operación sea inferior a' la "velocidad 38.

(52) crítica". 4. Balanceádores especiales para contrarrestar la: reacción torsional y las fuerzas. de inercia.. En conclusión, el balance mecinico del motor se obtiene .combinando, una adecuada disposición de cilindros y el mejor diseño del cigueñal para un número de cilindros dado.. 3.5. CUADROS DE DISTRIBUCION DE LOS TIEMPOS EN MOTORES EMPLEADOS EN TRACTORES. En los motores de varios cilindros se producen, a lb largo del espacio angular del ciclo (720), tantas explosiones cuan, tos cilindros tenga cada motor en particulár. El flujo de po tencia en estos motores depende del .número de cilindros, disposición de cilindros, diseño del cigueñal y orden de encendido.. En las Fi'c(uras '. 6 , 7, 8 y 9 aparecen los cuadros de dis-. tribución de los tiempos, diseño de cigueñalés, órdenes e intervalos de encendido más comunes de los motores empleados en tractores.. Motores 'de •dos cilindros en línea: en esté motor existen dos diseños de cigueñales posibles: muñones de biela alineados, muñones de biela opuestós.. En el primer caso (muñones de biela alineado), el O,. = 1 , 0, 39.

(53) 36O{. 2. 1,.. GU12\ • 6. Cuadrode.. tçin. 3e .IQS t±e)9S. quemas 4e1. ciquela. l, del -notqr de cuatro. tiempos y. dos cilindros en inea 40. oses,1952' ..

(54) 240°. LE.= 2400. 240('{. 23. 7. Oua. de.. atuon. de los tiempos y .eque-.. mas del ciguea.i, del notor. de cuatro tieTnpos y tres cilindros. en línea' C.Mo.se.s,1952).. 41.

(55) GRADOS. CILINDROS. CILINDROS. - -. ¡2 4 11Z311 OgO0 /EA}1o0 E C ', A I$O-30 EAC joc co:E A .-JA 36O5qO0 AlE C }O } 180' f36oso0T4"C 1 E O-?C1A E o. E.= I53,4,, ¡. GRADOS. 3. {M-.3. 1. O.E..= 1 A.3. LE. 1800. 1,4.___I.. T. T. 'I.GURA8. Cuadros de distribucin de ips tiempos y esquein del cigueial,. del-.motor-.de cuatro. tiempos y cuatro cilindros, en JI-nea (Jonés,196). 42.

(56) 120°. ¡200 1200 Iw Iw O.E. Í,5,3,6,2,4 J.E. = IZO<>. 'I.GURA. 9. cuadro de a. cón de 10 tinps y esque-. ma. del ci9l2eñ0l, del iotoz. de cuatro tiempos y seis bilindros en línea (Jonés,1966 ).. 43.

(57) 2, 0 y el I.E. = 360 0 es regular; sinembargo el flujo. de potencia es intermitente por existir, durante el, ciclo dos espacios angulares de 180.°cada uno, en los cuales no ocurre tiempo de fuerza en ningún cilindro.. - En el segundo caso (muñones de biela opuestos), los dos muñones forman entre sí un ángulo de 180°;en este caso existen dos drdenes y dos intervalos de encendido posibles: O.E=, 1, 2, 0, 0 y 1, 0, 0, 2, I.E. = 180°, 540°y 540 1 , 180 0 . En ambos casos, el intervalo es : irregular y el flujo de potencia es intermitente por existir un espacio angular de. 360 0 sin. fuerza en ninguno de los cilindros.. Motor de tres cilindros en línea: en este motor las tres muñequillas de biela forman entre sí ángulos iguales de 120°; el O.E. = 1, 3, 2 y el I.E. = 240 0 es regular; aunque el flujo de potencia es más continuo que en el dedos cilindros, todavía persisten tres espacios angulares de 60° cada uno sin fuerza, que lo hacen intermitente.. Una segunda posibilidad para este mismo motor sería: O.E. = 1, 2,.3; I.E. = 120°, 120°, 480° irregular, flujo de potencia intermitente con un espacio angular de 300 1 sin fuerza.. Motor de cuatro cilindros 'ez 'línea: las 'muñequillas o muñones de biela están alineadas en las parejas 1-4, 2-3 y entre las 'dos parejas hay un ángulo de: 180°; el O.E. = 1, 3, 4, 2 44.

(58) y el I.E. =. 180°es regular, el flujo de potencia es continuo por no. existir espacios angulares sin fuerza.. Para el mismo motor existe, una segunda alternativa en cuanto a orden de encendido que puede ser: O.E. = 1, 2, 4, 3,las restantes características permanecen iguales a la primera alternativa.. Motor de seis cilindros en línea: las mufiequil las de biela están alineadas enlas parejas 1-6, 2-5, 3-4, existiendo entre ellas ángulos iguales de 12.0°.. Aunque en este motor existen cuatro posibles 6rdenes de encendido, las características restantes permanecen iguales en las cuatro alternativas; un orden muy común es el siguiente: O.E. = 1, 5, 3, 6, 2, 4; I.E.= 120° regular, flujo continuo de potencia por no existir espacios angulares sin fuerza.. Otros posibles órdenes de encendido pueden ser: 1, 5, 4, 6, 2, 3 - 1, 2, 3, 6, 5, 4 - 1, 2, 4, 6, 5, 3.. 3.6. MANTENIMIENTO DEL MOTOR BASICO. En lá Tabla .4. aparecen los principales cuidados o servi-. cios de mantenimiento que deben practicarse al motor básico para conservarlo en buen estado y en óptimas condiciones de funcionamiento. 45.

(59) Estos cuidados debén realizarSe permanentemente y en forma periódica; con relación-'_a la periodicidad, en este cuadro y en lo sucesivo, siempre que se trate de mantenimiento se emplearán las siguientes convenciones:. Cada que sea necesario.. Periódicamente (tan frecuentemente como se pueda).. 901. 10 horas o diariamente.. FM71. 50 horas o semanalmente.. UIMM. 100 horas (servicio A). 200 - 250 horas (servicio B).. Hi. 500 - 600 horas o cada inicio o fin de temporada (servicio C) 1000 - 1200 horas o cada inicio o fin de temporada (servicio D).. 3.7.. CONCEPTOS BASICOS.. Balance mecánico del motor: áquel'lá condición en que se encuentra el motor cuando las distintas fuerzas que ocasionan 46.

(60) la vibración están equilibradas.. TABLA 4. .- Mantenimiento preventivo del motor básico. S E R V 1 C 1. 0. •.. 1. Asentar el motor. nuevo o recien reparado.. PERIODI. I..M P 0.R TAN C T A '''CIDAD Prevenir desgaste prematuro y pérdida de potencia.. 2.. Revisar nivel AM*. Prevenir desgaste excesivo por lubricación insuficiente.. 3.. Revisar nivel AR**. Prevenir desgaste e'xcesivo por. sobrecalentamiento, pérdida de potencia y eficiencia. 4.. Revisar toma de aire y purificador. Prevenir pérdida de potencia y eficiencia, depósitos de carbón, humos de escape negros, arranque 'difícil. S. Verificar pérdidas externas, de agua o aceite.. Prevenir desgaste excesivo por sobrecalentamiento y lubricación deficiente, controlar consumos.. 6. Verificar humos en la ventilación del cárter y pérdida de aceite por el tapón de llenado.. Diagnosticar acerca de desgaste de 'anillos.. 7.. Verificar pérdidas ' de 'gases por la culata.. 8.. Verificar aceite 'o burbujas de gases' en. •e1 AR... * AM- aceite "de' motor;. Diagnosticar acerca de pérdidas dé compresión. 99-1 ION 0 [J. L. Diagnosticar acerca de, pérdidas de compresión, culata fracturada o e-..... pague AR- agua del radiador 47.

(61) TABLA 4. ContinuaciÓn . .. MPO R TANCIA....PERIODISERVICIO ............I ...............CIDAD . Prevenir pérdidas de 9. Verificar ajuste de los pernos de culata compresi6n 10. Medir vacío en el múltiple de admisión. 11. Medir presión en los cilindros.. Diagnosticar acerca de restricciones en la entrada de aire o fallas de carburación y válvuias Diagnosticar acerca de desgastes en anillos y cilindros o fallas en válvulas.. 1••. 12. Medir potencia y con sumo de combustible.. Decidir acerca de una puesta apunto del motor o reparación.. 13. Calentar el motor an tes de someterlo a la carga.. Prevenir desgaste excesivo y contaminación del aceite, obtener 6 timas potencia y eficiencia.. 14. Enfriar el motor antes de apagarlo despues de una jornada a plena carga.. Prevenir fractura de válvulas, arrojar depósitos de los cilindros, prevenir arranque difícil.. 15. Lavar el motor.. Prevenir ingreso de suciedad al motor, contaminación del lubricante, obstrucciones en prelirn piador, purificador, ra diadór, descubrir escapes fácilmente, proteger pintura. ... ... .. 9. . ... 48.

(62) Flujo de potencia: distribución en el espacio angular de un ciclo: de los tiempos de fuerzá de los diferentes cilindros del motor.. Disposición de cilindros:: forma como se distribuyen en el espacio los diferentes : cilindros de un motor.. Disposición en línea: aquella disposición en la cual todos los cilindros se encuentran en un mismo plano, el cual puede ser vertical, horizontal o inclinado.. Disposición en ángulos: aquella disposición en la cual los cilindros se distribuyen en dos o más planos, entre los cuales existe un ángulo específico.. Reacción torsional del cigueñal: es la reacción creada en el cigueñal por el efecto de las explosiones y las fuerzas de inercia de las piezas reciprocantés, que trata de retorcer el cigueñal entre el muñón de biela y el volante.. Velocidad crítica: velocidad . a la cual se produce la reacción torsional del cigueñal.. Orden de encendido (O.E. ): orden en que se producen las explosionesy los tiempos de fuerza de los diferentes cilindros del motor a lo largo del espacio angular _de-un ciclo, para lo cual los cilindros deben --enumerarse de manera conveniente. 49.

(63) Intervalo de encendido (r.E.): espacio angular, medido en grados de giro del cigueñal, entre dos explosiones consecutivas.. 5Q.

(64) SISTEMAS 7CCESORIOS DEL N. C. I.. 4. SISTENA, DE VALVULS. 4.1. FUNCIONES Es el encargado de dejar entrar el aire o la mezcla y salir los gases quemados, abriendo y cerrando.lQs orificios de co municaáión de los múltiples respectivos con el cili nd r o , en forma sincronizada con el funcionamiento del motor. También garantiza la hermeticidad del cilindro durante los tiempos de compresi6n y fuerza, para una compresión:.apropiada y un aprovechamiento eficiente de la fuerza expansiva de los gases.. 4.2. ESTRUCTURA Válvulas: SOfl las que propiamente ejecutan la función de apertura y cierre de los orificios de 'admsi6n y escape;. en una válvula se distinguen la ca beza , la cara y el vástago. Generalmente los motores utilizan dos válvulas por cilindro, una de admisión y otra de éscape, las cuales' se pueden dispo.

(65) ner en la culata o en el bloque.;, dando origen a dos tipos de motores, en 1110 y en "L", respectivamente.. Durante el funcionamiento del motor, las válvulas están sometidas a altas velocidades, elevadas temperaturas y cambios súbitos de estas últimas, por lo cual deben fabricarse en materiales resistentes: a tales condícionés.. Las válvulas de admisión generalmente tienen mayor diámetro en la cabéza que las de escape para un mayor ingreso de 'aire o mezcla y se .-construyen en acero al cromo-níquel para, resistencia al desgaste y la corrosión; las de escape son de acero al cromosilicioque les da resistencia a las elevadas temperaturas y a los cambios bruscos de éstas . , que pueden variar desde 2500°C durante lacombustión hasta unos 650°C en el tiempo de escape.. Asientos y guías de válvulas: los asientos procuran el cierre hermi6tico cuando las válvulas están cerradas' y a través de ellos ocurre la refrigeración de la cabeza de las válvulas; las guías alinean los vástagos para que 'las válvulas no se inclinen y cierren' bien, y disipan el calor de los vástagos. Tanto unos como otras se fabrican en fundición .o en aceros especiales' y pueden ser integrales (al bloque o la culata) o recambiables.. Resortes y retenes': los resortes obligan a las válvulas a volver' a la posición de 'cierre' luna vez qué 'cesa la fuerza 52.

(66) que las hace abrir y los retenes permiten fijar los resortes a los vástagos de las. válvulas.. Balancines y varillas impulsoras: participan en el proceso de apertura de las válvulas, transmitien d o a: éstas la fuerza resultante de la acción de las levas en los motores en 111'It;. los motores en "L" no emplean estas dos piezas.. Buzos, taqués o leva nta-vlvulas: reciben directamente la acción de las levas y la comunican a las varillas impulsoras (motores en "1") o directamente a los vástagos de las válvulas (motores en. Eje árbol de levas y.. engranajes' de distribución: el árbol de levas es portador de las levas .. o excéntricas que accionan los buzos para abrir las válvulas; las levas van dispuestas de a dos por cada cilindro (una para admisión y otra para escapé) y formando ángulos entre sí de acuerdo con el orden de encendido del motor, para lo cual el árbol de levas debe estar sincronizado con el cigueñal.. El árbol de levas es movido directamente por el cigueñal a través de los engranajes. de distribución, entre los cuales existe una relación de dientes 2:1, para que durante el ciclo de dos revoluciones del cigueñal el eje de levas gire una revolución y abra cada válvula una vez; se fabrica en una sola pieza de acero forjado. 53.

(67) En la Fi q ura 10. se observa un esquema de la estructura. del sistema de válvulas.. 4.3.. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.. El árbol de levas recibe el giro del cigueñal a través de los engranajes de distribución y gira a la mitad de la velocidad de aquél; al girar el árbol giran las levas y cada una en su momento levanta un buzo, éste actúa sobre la varilla impulsora la que a su vez levanta uno de los extremos del b lancín y lo hace bascular sobre el eje de balancines, obligando al otro ' extremo a bajar y empujar el vástago de la válvula, venciendo la tensión del resorte y abriéndola.. Al segtir girando el árbol y la leva, ésta deja de levantar el buzo, el resorte cierra, suavemente la válvula con la amor tiguación del balancín y todas las piezas vuelven a la posición original para que al completar el árbol otra vuelta vuelva a ocurrir lo mismo. En el caso de los motores en el buzo empuja directamente el vástago de la válvula, por no existir en ellos varillas ni balancines.. 4.4. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE. VALVULAS.. Los. manuales de motores y tractores recomiendan verificar,. y si es necesario, rectificar la "holgura o tolerancia" de las válvulas cada 500' - 600 horas o cada inicio o fin de temporada. Al recalibrar 'las válvulas, debe tenerse el cui54.

(68) y eje de balanccnes koLgura eAore. 9J(a V rj ((8 (mrÁGora. eje ¿e 1eva con. ... PSones de FIGURA io. con. RE-presentación esquemática del sistema de válvulas del motor.. 55.

(69) dado previo de desconectar el cable de alta .tens i6n que une la bobina con el distribuidor o remover las bujías (motores gasolina); o bien, colocar la llave de suministro de combustible o el botón de apagado en la posición desconectada (motores diesel); con ello se Ie1iminala . posib±lidad de que el motor pueda arrancar súbitamente y ocasionar un accidente. La"tolerancia o juego libre" de las .válvulas toma valores es pecíficos para cada motor en particular y juega un papel muy importante en su funcionamiento y estado mecánico. Los valores de dicha tolerancia determinan los valores del "tiempo de válvulas" y del "rango de 'válvulas", de tal manera que al variar aquélla varían éstos. En la Fiaira fl,. se repre-. senta el diagrama del tiempo de. vlvulas de un motor y se ilustra el rango de válvulas.. Desde el punto de vista del funcionamiento del motor, los valores que tomen los trel parámetros mencionados afectan la eficiencia volumétrica, la compresión y la potencia, y a su .-- -. vez, dependen de la velocidad del motor, en la siguiente forma:. 1. Valores apropiados de tolerancia, tiempo y rango de las válvulas de admisión (de acuerdo con las recomendaciones del fabricanté) permiten la entrada de aire (mezcla) suficiente para mantener una elevada eficiencia volumétrica. 56.

(70) rd;L9C v-J1-L CO7)Lpr5L0)L _____ fu er ¿a o Z. admS6n. LULc9. &C9f = C. FIGUiIi. pia9raiva o. espiral. •. tIepQ. de. :v.1VUiS de. los motores de combust i-6fl interna (4C 1966).. 57.

(71) 2. Valores adecuados. .de los mismos parámetros de las válvulas de escape permiten aprovechar parte de la fuerza expansiva de los gases para realizar un escape completo, con lo cual también se obtiene una eficiencia volumétrica alta.. 3.. Los valores apropiados de los mencionados parámetros deben estar en correspondencia con la velocidad del motor, pues se sabe que inicialmente la eficiencia volumétrica crece con la velocidad pero llega un momento.en que ésta es tan elevada que se reduce la oportunidad de llenado del cilindro y escape de gases. En la Figura 12 se ilustran el tiempo y rango de válvulas para motores con distinta potencia y velocidad.. 4.. Una holgura muy pequeña o la, ausencia de ésta obliga a las válvulas a abrir muy pronto y cerrar tarde o no cerrar bien, originando un rango de válvulas demasiado. grande que puede causar pérdidas de compresi6n.. 5.. El exceso de holgura obliga a las válvulas a abrir tarde y cerrar rápido, obteniéndose un rango de válvulas muy pequeño que a su vez reduce la, eficiencia volumétrica.. Con relación al estado mecánico. del motor, valores anormales de la holgura de válvulas pueden originar las siguientes fahas: 58.

(72) 2. nIcLo. x. trdcLcr. a. P±ncC8,. ILp. 2E5,3. S. 2 3. 0. €b/»liV. 4. 7. 3S,. 1.G60 ¡4450. 34,8. j,Goo 1.000. 46,6. 2.000. fT.GTJM: 22. Comparación del epo, el an9P deen vaiosn 1nOtOreSiBat9er, 1.963).. 59.

(73) 1. La ausencia de holgura o holgura muy pequeña en las vl vulas, de escape puede .ser causa de daño en las válvulas y asientos debido a que los gases quemados son forzados a pasar por los pequeños espacios entre unas y otros, en razón de que las válvulas no cierran bien.. 2.. La ausencia de..holgura u holgura muy pequeña también interfiere la adecuada refrigeraci6n de la cabeza de las válvulas de a&itisi6n y escape, originando quemado y erosión de las mismas (fatiga trmica).. 3.. El exceso de holgura de las válvulas impide el cierre progresivo de las mismas, ocasionando el llamado "golpe de válvulas" y finalmente su rotura por fatiga mecánica.. 4.. El exceso de holgura en las válvulas de escape, impide la evacuaci6n normal de los gases quemados, cuya concentración en el cilindro es causa de sobrecalentamiento del motor.. 4.5.. CONCEPTOS BASIcOS.. Holgura, to]erancia o juego libre de válvulas: es el espacio que debe existir entre el extremo del balancín que toca la válvula para abrirla (motores* en "1"). o el buzo (motores en "L"), y el extremo: del vástago de la válvula, cuando ésta se encuentra cerrada durante compresión y fuerza. Se mide en 60.

(74) milsimas de pulgada ol centósimas. de milímetro.. Tiempo de válvulas: puntos de apertura y cierre de las válvulas, expresados en grados de giro del cigueñal respecto de los puntos muertos del pistón dentro del cilindro.. Sincronismo del sistema de válvulas: correspondencia entre el funcionamiento del sistema y la ocurrencia,de los tiempos, el orden de encendido y la velocidad del motor.. Sincronismo dI rbolde levas: correspondencia de las marcas de sincronización del piñón del árbol de levas con las marcas respectivas en el piñón del cigueñal.. Rango de válvulas (RV): espacio angular, expresado en grados de giro del cigueñal, a lo largo del cual permanece abierta una válvula.. Eficiencia volumétrica (EV): relación entre la masa del yolumen de aire o mezcla que realmente ingresa al cilindro bajo unas condiciones dadas, y la masa del volumen de aire o mezcla que es capaz de admitir el cilindro en condiciones Ideales; su valor influye sobre la potencia del motor,. 61.

(75) SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES A GASOLINA. 5.1. FUNCIONES.. 1.. Suministrar el combustible (gasolina* ) necesario para aportar la energía calórica requerida.. 2. Atomizar la gasolina y mezclarla con el aire en la po porción adecuada para una combustión completa. 3.. Dosificar la mézcla combustible de acuerdo con los reque rimientos de carga y velocidad del motor.. 4.. Procurar la mayor limpieza posible del combustible y el aire.. 5.2. ESTRUCTURA. El sistema de combustible puede realizár la alimentación de gasolina al carburador de dos formas diferentes: alimentación por gravedad y alimentación forzada.. El sistema que emplea alimentación forzada se ilustra en la. Fiaura 13. y consta de las siguientes partes:. Depósito o tanque: se fabrica en acero prensado y cumple la función de mantener una provisión de gasolina libre de impurezas; su capacidad debé ser tal que cdncuerdá con la potencia y el consumo del motor. En 61 se distinguen el tapón de.

(76) ve ¿LEPrnDO. -. -. CP1JRApOR. QEPLW. 1 LiDE FAIO. TRPOSJ b PkEtME. 1L. D1ptawt, 7. n. 11. g oMLA De. FIGURA 13. Representación esquemática del sistema de combustible del motor de gasolina.. 63.

(77) llenMo con orificio respiradero y colador. de malla, tapón de drenaje, mecanismo indicador de nivel y línea. de salida del. combustible. Taza........ediientaC i6fl' con fiIt0: su función es limpiar la gasolina de impurezas y agua mediante filtrado y decantación para evitar obstrucciones .en las líneas y fallas en l carburación. Generalrfleñte se trata de un filtro de malla o láminas metálicas, papel filtro o porcelana porosa en el interior de un vaso de material plástico transparente para estar al tanto de su estado de limpieza y atenderlo peri6dícaTeflte.. Bomba de alimentación o de aso1ina: por regla general, se trata de una bomba aspirante á impelente del tipo de diafragma de caucho, accionada mecánicamente desde el árbol delevas del motor; su función consiste en aspirar la gasolina del depósito y enviarla al carburador, previo paso por el filtro. Carburador: es el encargado de realizar la carburación, es decir, de atomizar la gasolina, mezclarla con el aire y dosificar esa mezcla. Líneas de combustible: se puedeñ fabricar en acero prensado, cobre, caucho o materialeS plásticós; su función es la de con ducir el combustible desde el tanque hasta el carburador, pasando por bomba y filtro; en algunos casos tienen una llave 64.

(78) de paso a la salida del tanque.. 5.3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. Al ponerse en marcha el motor, .gira el árbol de levas y empieza a funcionar la bomba de alirnentaci6n,ésta aspira la gasolina desde el depósito por la respectiva línea, la envía al filtro en donde se despoja del agua e impurezas y- finalmen te al carburador en donde ocurre la atomización de la gasolina, su mezcla con el aire, su dosificación e ingreso al cilindro.. 5.4. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA GASOLINA.. SERVICIO 1. Revisar, y si es preciso, lavar el vaso de sedimentos.. IMPORTANCIA Prevenir obstrucciones en las líneas, dificultad de arranque y fallas en la carburación. 2.. Con el vaso de sedimentos desmontado, abrir llave de paso y dejar fluir un poco de combustible.. Permitir establecer la presencia de obstrucciones y su eliminaci6n.. 3.. Drenar el tanque de combustible.. Eliminar los contaminantes de la gasolina (suciedad y agua) que sedimentan en el fondo.. 4. Con el motor en mar- Prevenir consumo excesicha verificar escayo de combustible y popes. de combustible sibles accidentes por y corregirlos, el riesgo de fuego.. 65. PERIODI CIDAD.

Figure

FIGURA 2. Estructura e1ejtental. del 4C 	 7 'IGURA3. F:unc±onain±ento cQpa .do de
FIGURA 17. Esquema -de la inyección de combus-
FIGURA	1. Unidades elementales de un tractor agrícola.
TABLA 1	Funcionamiento comparado de los motores de cuatro tiempos.
+7

Referencias

Documento similar

Queda por tanto definido el alcance del proyecto como el del diseño inicial de un motor síncrono de imanes permanentes para tracción de un automotor de alta velocidad con

Aunque tiene algunas desventajas, sus ventajas lo hacen sobresalir, principalmente porque requiere de menor mantenimiento y cuesta menos que un motor de inducción trifásico

• Vehículo híbrido, es el vehículo que combina el uso de un motor térmico (gasolina/diésel) con un motor eléctrico. Esta combinación hace que el vehículo reduzca

188 4.3.8 RECEPTORES A MOTOR. Los motores deben instalarse de manera que la aproximación a sus partes en movimiento no pueda ser causa de accidente. Los motores no deben estar

Nuestro estudio se basa en un motor de inducción de rotor devanado que nos servirá de ejemplo de como realizar la caracterización de uno de los motores más utilizados en

El resultado es uno de los motores más potentes de su segmen- to, con unos niveles de prestaciones propios de un motor atmosférico de , litros, pero con el consumo de un motor

El equipo tipo carretilla presenta una baja eficacia técnica en los trata- mientos sobre cultivos en invernaderos debido a que: 1) La uniformidad de la aplicación depende del

Cedulario se inicia a mediados del siglo XVIL, por sus propias cédulas puede advertirse que no estaba totalmente conquistada la Nueva Gali- cia, ya que a fines del siglo xvn y en