Económico, ecológico. Prueba Ford Focus GNC

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Aun que se hi zo de sear, la im pul sión a gas ya es un he cho en mo de los de la mar ca Ford. Res pec to de otras pro pues tas ins ta la das en fá bri ca, la di fe ren cia ra di ca en ser los pri me ros del Mer co sur en in cor po rar la 5ª ge ne ra ción de sis te ma GNC con tec no lo gía su pe rior a to do lo co no ci do.

Ade más, más allá del ti po de com bus ti ble, el Ford Fo cus de pro duc ción na cio nal so me ti do al test es un pro duc to su pe rior en mu chos ítems al en sa ya do ha ce ca si un lus tro.

Económico, ecológico

versión: 1.6L GNC origen: Argentina

velocidad máx.: Nafta 167,4 / Gas 156,2 km/h acel. 0 a 100 km/h: Nafta 14s3 / Gas 18s2 consumo prom.: Nafta 8.2 l/100 km

Gas 14.9 km/m3

Texto: Alberto Juárez; Fotos: Jorgelina Menéndez

Po co se pue de de cir de la fi gu ra del Fo cus, un vie jo co no - ci do en el par que au to mo triz de es te país. Pro ba ble men te el mé ri to ma yor se en cuen tra en el di se ño ori gi nal, que a sie te años de su pre sen ta ción mun dial si gue vi gen te. La ac - tua li za ción rea li za da en 2003, in tro du jo mí ni mos cam bios en la to ma de ai re in fe rior ba jo pa ra gol pes de lan te ros, reu - bi có los rom pe nie blas en las ver sio nes que los po seen y el con jun to de los fa ros, aho ra cir cu la res con pro tec tor trans - lú ci do e idén ti co per fil trian gu lar es ca le no.

Res pec to del es pa cio in te rior, si bien los en sa yos pre vios del Fo cus con otro ti po de mo to ri za ción nos exi men de en - trar en de ma sia dos de ta lles, con si de ra mos im por tan te rei - te rar su am pli tud en es te ve hí cu lo que agre ga a las ca rac te - rís ti cas de un se dán gran par te de las ven ta jas de un mo no - vo lu men. Pe ro tam bién hay que des ta car que en es ta ver - sión el baúl es tá prác ti ca men te ocu pa do en su to ta li dad por el ci lin dro que con tie ne el com bus ti ble ga seo so. Si bien en la ma yo ría de los clien tes el bol si llo man da y en cuan to a eco no mía de com bus ti ble, el gas re pre sen ta im por tan tes ven ta jas, no es fá cil pen sar en la ad qui si ción de un au to con

tan ta li mi ta ción de es pa cio de car ga co mo en el mo de lo cin co puer tas, no así en el se dán tri cuer po don de con ser va un vo lu men acep ta ble.

La ge ne ro sa su per fi cie vi dria da y las bu ta cas li ge ra men te ele va das otor gan una muy bue na vi si bi li dad en to dos los pla nos. Es tas úl ti mas son muy con for ta bles y con bue na con ten ción la te ral, re gu la bles lon gi tu di nal men te y en la in - cli na ción del res pal do. A lo an te rior se su ma el ajus te en al - tu ra y al can ce del vo lan te que per mi ten al can zar una co - rrec ta po si ción de con duc ción cual quie ra sea la con tex tu ra del con duc tor. El ta ble ro de con trol se man tie ne de lec tu ra sim ple y di rec ta, a ex cep ción del in di ca dor lu mi no so de car ga GNC ubi ca do en el sec tor in fe rior y que se ha ce ca si im per cep ti ble cuan do el sol bri lla.

Otro de ta lle que pa re ce ría ser ca rac te rís ti co en los au tos na - cio na les es el 7 % de pro me dio de error en más del ve lo cí - me tro has ta 100 Km/h y un po co me nos por en ci ma de es - ta ve lo ci dad, mien tras que lla ma la aten ción que el odó me - tro sea ca si exac to. Com pa ra dos con el pri mer Fo cus na cio -

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nal que en sa ya mos, ob ser va mos no ta bles me jo ras en las ter mi na cio nes y la ca li dad de los ma te ria les uti li za dos en las co ber tu ras. Los in te rio res de puer tas, la con so la cen tral y el tor pe do lu cen co mo si fue ra un mo de lo im por ta do y no con «las ca rac te rís ti cas Mer co sur», tan arrai ga das en las ma - yo ría de las mar cas.

Por el me re ci do lu gar que ocu pa el mo de lo en el seg men to don de in ter vie ne, el equi pa mien to de con fort pue de ca li fi - car se de aus te ro, pe ro es su pe rior al de otras pro pues tas con mo to res ali men ta ción naf ta-gas. En la com pa ra ción con las me di cio nes de ni vel so no ro del ha bi tá cu lo, és te es el me jor in so no ri za do de los Fo cus en sa ya dos por ME -

GAAU TOS. Es bue no el sis te ma de au dio con re pro duc tor, pe ro no car ga dor de CD, aun que cua tro par lan tes im pi den apro ve char lo en su ple ni tud. Al atra ve sar zo nas con tem pe -

ra tu ras muy ele va das el ai re acon di cio na do, con múl ti ples dis tri bui do res bien ubi ca dos y orien ta dos, re sul tó efi cien te.

Los re tro vi so res ex te rio res po seen re gu la ción ma nual y por la dis tan cia, se ría bien ve ni do el co man do eléc tri co en el de - re cho. Por otra par te, el be ne fi cio de aper tu ra a dis tan cia y des de el in te rior de la quin ta puer ta, se con tra po ne a la del ca pot, cu ya ce rra du ra se en cuen tra de ba jo de la in sig nia de la mar ca. Es ta ope ra ción es ma nual, in clu so la ele va ción del mis mo, que ha in cre men ta do su pe so por la co ber tu ra de ma te rial ais lan te de rui do y tem pe ra tu ra y que de be ser abier to ca da vez que sea ne ce sa rio re po ner gas.

Los com po nen tes de se gu ri dad son los bá si cos, tal co mo los airbags fron ta les, ba rras la te ra les de pro tec ción en las puer tas, cua tro cin tu ro nes de tres pun tos con pre ten sio na - dor, ab do mi nal en la pla za tra se ra cen tral, in mo vi li za dor de mo tor y alar ma an ti rro bo. Co mo fal tan te se des ta ca el ABS en un sis te ma de fre nos don de se man tie nen tam bo res en la asis ten cia de las rue das tra se ras. Es ta tec no lo gía pa ra detener a 0 una ma sa de ca si to ne la da y me dia en mo vi - mien to fue efi cien te en es ta bi li dad, pe ro los re gis tros en tiem po y dis tan cia coin ci die ron con la rea li dad me cá ni ca y las le yes fí si cas.

Aun que con ali men ta ción a naf ta mi dió en el ban co de ro - di llos un po co me nos de los 102 CV anun cia dos en el Ma - nual, el mo tor Ze tec Ro cam 1,6L de cua tro ci lin dros y ocho vál vu las se mos tró efec ti vo en la re la ción pe so /po ten cia.

Con ven ga mos que es te Fo cus no es un au to «pis te ro», si no de los con si de ra dos do més ti cos que prio ri zan la eco no mía de com bus ti ble. Pa ra ello, las dos úl ti mas re la cio nes de ca - ja -4ª y 5ª- son lar gas, aun que las tres pri me ras, por la reac - ción que im po ne el in dis ci pli na do trán si to de nues tras ca - lles, es tán más des mul ti pli ca das y bien re la cio na das, pro - por cio nan do un co rrec to po der de ace le ra ción. En la fun - ción GNC de be men ta li zar se la pér di da de po ten cia de un 20%, fun da men tal men te cuan do se usa el ai re acon di cio na - do y aun que sue ne an ti pá ti co pa ra mu chos, en un país don - de no exis ten con tro les y por en de, con duc ta en el trán si to,

Fotos: Alberto Juárez

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Equipamiento

Faros regulables desde el interior Limpia lava luneta Levanta cristales eléctricos delanteros Volante regulable en alcance y altura Cinturones inerciales delanteros y traseros Cierre central de puertas con comando

a distancia y sensor de velocidad Inmovilizador de motor

Radio AM/FM con CD Airbags frontales Aire acondicionado

por ra zo nes de se gu ri dad no es re co men da ble el uso del ai - re acon di cio na do en au tos que cuen ten con mo to res de me nos de 80 CV.

Te nien do en cuen ta la ace le ra ción dis po ni ble, el com por ta - mien to en el cir cui to ur ba no es sa tis fac to rio. Em pu ja bien en 2ª y 3ª, es pe cial men te por en ci ma de las 2.800 rpm. La di rec ción es tá co rrec ta men te asis ti da, es rá pi da, pre ci sa y con ra dio de gi ro ade cua do pa ra la tro cha y dis tan cia en tre ejes del mo de lo. No pre sen ta in con ve nien tes pa ra su pe rar cu ne tas y mo de ra do res de ve lo ci dad y las sus pen sio nes se lu cen di si mu lan do las múl ti ples irre gu la ri da des de las ca lles.

Lle va do a la ru ta, com pro ba mos una vez más las vir tu des de la sus pen sión in de pen dien te Mul ti link des ta ca da en la pri mer prue ba rea li za da a un Fo cus, la mis ma que tan to tra - ba jo dio al equi po ofi cial FORDde TC 2000 al dis mi nuir la al tu ra pa ra apro ve char el re gla men to de com pe ten cia. Pro - ba ble men te en es to ayu de la me jo ra en la dis tri bu ción de

pe so pro du ci da por la car ga adi cio nal del ci lin dro de gas.

Ade más de es ta ble en lo de re cho, tu vo com por ta mien to neu tro, tan to en cur vas am plias co mo en los re to mes. Sus for mas ge ne ran un des ta ca do com por ta mien to ae ro di ná - mi co, tan to en lo fron tal, co mo en la exi gen cia de los vien - tos la te ra les.

Los va lo res me di dos en ace le ra ción y ve lo ci dad má xi ma coin ci den con los ho mo lo ga dos por fá bri ca. Re sul tan ló gi - cos pa ra la ecua ción po ten cia dis po ni ble, pe so del ve hí cu lo y re sis ten cia ae ro di ná mi ca, de ter mi na da és ta por el coe fi - cien te de for ma y área fron tal. Pa ra lle gar de 0 a 100 km/h, ve lo ci dad al can za da en 3ª, con naf ta /gas trans cu rren 14s3

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Mo tor

De lan te ro, transversal, 4 ci lín dros, 8 vál vu las Ci lin dra da: 1.596 cm3

Diámetro por carrera: 79.0 x 81.4 mm

Po ten cia má xi ma medida (Nafta/Gas): 99.2 CV a 5.600 rpm / 80 CV a 5.500 rpm

Tor que má xi mo: 14.8 kgm a 4.000 rpm Re la ción de com pre sión: 11.0:1 Trac ción:Delantera

Trans mi sión:Manual de 5 velocidades Di rec ción:Asistida, piñon y cremallera

Sus pen sión de lan te ra:Independiente, McPherson, resortes, amortiguadores, brazos inferiores en A y barra estabilizadora

Sus pen sión tra se ra:Independiente, brazo arrastrado y parrilla inferior transversal, resortes, amortiguadores y barra estabilizadora

Fre nos del. / tras.:Discos ventilados / Tambor Neu má ti cos:185/70 R 14

Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg) Lar go / an cho / al to: 4.152 / 1.998 / 1.430 Dis tan cia en tre ejes: 2.615

Tro cha de lan te ra /tra se ra: 1.484 / 1.477 Des pe je mí ni mo: 140

Ra dio de gi ro: 5.7 m

Pe so en or den de mar cha (kg): Aprox. 1.470 Ca pa ci dad de car ga má xi ma (kg): 500 Volumen del baúl (l): ND

Tan que de com bus ti ble: 55 litros / Com bus ti ble: 98 octanos / GNC

Consumo de combustible (Nafta)

Por litro Con 20 litros Cada 100 km Autonomía

urbano 10.6 km 212 km 9.4 litros 583 km

a 90 km/h 19.2 km 385 km 5.2 litros 1056 km

a 120 km/h 11.8 km 236 km 8.4 litros 650 km

a 140 km/h 10.2 km 206 km 9.7 litros 565 km

Consumo de combustible (Gas) Por m3 Autonomía

Urbano 13.0 km 188 km

a 90 km/h 18.2 km 265 km

a 120 km/h 13.7 km 200 km

a 140 km/h 12.5 km 181 km

Autonomía estimada para un promedio de carga de 14,5 m3

Poder frenante

60 km/h a 0 17.6 m 2s0 80 km/h a 0 30.1 m 2s6 100 km/h a 0 43.5 m 3s4 120 km/h a 0 70.2 m 3s9

Nivel sonoro del habitáculo (adel/atras) a 60 km/h 65/64 dB a 80 km/h 66/65 dB a 100 km/h 67/66 dB a 120 km/h 70/69 dB a 140 km/h 72/71 dB

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Aceleración (Nafta/Gas) 0 a 100 km/h14s3 / 18s2

0 a 400 m 18s7 / 20s4 122,1 / 118,9 km/h 0 a 1.000 m 35s3 / 38s5 136,8 / 132,6 km/h Velocidad Máxima promedio

Nafta Gas

167,4 km/h 156,2 km/h ida 169,9 km/h 156,4 km/h vuelta 165,8 km/h 156,0 km/h

error de velocímetro 6 km/h en más

Para realizar esta prueba se rodaron más de 3.000 km durante los cuales se notó la falta absoluta de controles que regulen la red de provisión de gas. Los diferentes sistemas de llenado y precios deberían ser unificados mediante una reglamentación nacional.

Poder de Reacción (Nafta / Gas)

en 2a marcha en 3a marcha en 4a marcha 40 a 60 km/h 3s5 / 4s2 5s1 / 9s3

40 a 80 km/h 6s5 / 8s4 9s7 / 15s4

60 a 80 km/h 5s1 / 6s6 7s1 / 10s9

60 a 100 km/h 10s2 / 13s6 13s8 / 20s0

80 a 100 km/h 5s8 / 7s7 7s9 / 13s1

80 a 120 km/h 12s1 / 16s1 15s9 / 23s9

100 a 120 km/h 9s2 / 12s3

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Los parámetros de consumo determinan la razón económica de usar gas, acortadas las distancias en relación a los combustibles líquidos, hay que hacer muy bien las cuentas para decidir la compra. Sigue siendo el GNC el combustible mas económico, con los problemas del cilindro de

almacenamiento en peso, volumen y autonomía, y los

$ 5.000 de diferencia con el mismo modelo solo a nafta, se tienen las variables para la decisión de compra.

y 18s2 res pec ti va men te. A la má xi ma se lle ga en 4ª y tar da más cuan do se ali men ta con gas –167,350 km/h- y 156,4 km/h con naf ta.

Al con su mir naf ta que dó de mos tra do el com por ta mien to ló gi co des de lo téc ni co en mo to res de ba ja ci lin dra da. A 90 km/h de ve lo ci dad cons tan te en au to pis ta, el 1,6L 8V re - sul tó más eco nó mi co que el Ze tec 1,8L 16V, pe ro a 120 y 140 km/h ca si no hu bo di fe ren cias en el con su mo. Es la op ción GNC don de aflo ra la ver da de ra eco no mía aun que le jos ha ya que da do la re la ción 5 a 1 de ha ce dos años, aho - ra de so lo 3 a 1.

Es de des ta car la fal ta de con trol en las es ta cio nes ex pen - de do ras de GNC, don de car ga mos a par tir de ci lin dro va - cío des de 12,8 m3 has ta 14,8 m3 y los ar gu men tos fue ron

«di fe ren cias de pre sión en los sis te mas de car ga». Pe ro don - de no lo gra mos ex pli ca ción fue en las va ria cio nes del pre - cio/m3 que os ci ló de $ 0,579 a $ 0,779, que si bien re pre - sen tan $ 0,20/m3, la di fe ren cia re pre sen ta una va ria ción de más del 30%. Con si de ra mos que da do el nú me ro de usua - rios de es te ti po de com bus ti ble, más de 1.0 mi llón de ve - hí cu los y la red de es ta cio nes pro vee do ras de GNC, es im - pe ra ti vo que co mien cen los con tro les, tan to en la pre sión de car ga, co mo en los pre cios.

Fotos: Alberto Juárez

Se quent GNC BRC: «5ª ge ne ra ción pa ra mo to res con ci clo Ot to»

Al no contar con bi blio gra fía pre ci sa para describir ca da una de las ge ne ra cio nes de los sis te mas pa ra con ver tir en bi-com bus ti bles a mo to res de ex plo sión con ci clo Ot to, realizaremos una bre ve re se ña de ca da uno de ellas.

La pri me ra con ta ba con un sur ti dor in ser ta do en el car bu ra dor ali men ta do por el re gu la dor de pre sión en dos eta pas.

Pos te rior men te se in cor po ró un ele men tal va ria dor de avan ce al en cen di do pa ra com pen sar la di fe ren cia de ve lo ci dad de com bus tión en tre gas len to de que mar en com pa ra ción con la naf ta, pos te rior men te me jo ra do con asis ten cia elec tró ni ca.

El pa so si guien te fue el mez cla dor, ver da de ro car bu ra dor a gas, en al gu nos ca sos pro li ja men te es tu dia do en ban cos de en sa yos pa ra co rrien tes de flu jo (flu jó me tros). En los mo to res a in yec ción se ins ta ló un emu la dor que per mi te arran car a naf ta y el pa so au to má ti co a gas.

La 4ª evo lu ción son equi pos con co rrec tor del cau dal de gas con re gu la do res del ti po pa so a pa so con tro la dos por pro ce sa dor.

El sis te ma BRC ins ta la do en los ve hí cu los Ford, es la 5ª

ge ne ra ción y cons ti tu ye prác ti ca men te un sis te ma de ali men ta ción a gas por in yec ción mul ti pun to. Pa ra quie nes tie nen co no ci mien - tos de me cá ni ca, el sis te ma es com pa ra ble al K E-Jec tro nic de Bosch. La in yec ción de gas se pro du ce tras la vál vu la de ad mi sión en ca da ci lin dro, mejorando la car bu ra ción, la ho mo ge nei dad de la mez cla y ale jando la po si bi li dad de acu mu la ción de gas en el múl ti ple, prin ci pal cau sa del efec to de con tra ex plo sión en al gu nos mo to res. La can ti dad de gas a in yec tar es con tro la da por una cen tral elec tró ni ca co man dan do el do si fi ca dor pro vis to del dis tri bui dor ha cia ca da ci lin dro. El comando para gas o naf ta se encuentra a la de re cha del con duc tor y el indicador de nivel de carga es del tipo Led. La op ción de gas siem pre arran ca a naf ta, por la acción de un temporizador luego de un minuto pasa en forma progresiva a la función gas. Una alarma sonora informa el fin de este combustible y entonces se debe pasar a nafta. Las ven ta jas son múl ti ples, es pe cial men te en re la ción a los de 3ª ge ne ra ción pro vis tos en ve hí cu los con ga ran tía de fá bri ca de otras mar cas. Con ta mi na me nos, se anun cia un me nor con su mo que no po de mos ase ve rar por la can ti dad de di fe ren cias con el ve hí cu lo de la com pe ten cia, pre sen ta es ta bi li dad de mar cha re gu lan do si mi lar a los mo to res a ga so li na y el sis te ma es más có mo do de ope rar.

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