De cla ra ci ón de con for mi dad CE
Por me dio de la pre sen te, la com pa ñía AAT Al ber An triebs tech nik GmbH de - cla ra que los pro duc tos del sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no se han de sar rol la do y fab ri ca do de acu er do con las dis po si cio nes per ti nen tes de la di rec ti va CE 2007/47/EG y 2006/42/EG.
Esta de cla ra ci ón perderá su va li dez en caso de una mo di fi ca ci ón de los apa - ra tos ar ri ba des cri tos que no se haya con ve ni do an te ri or men te con la com - pa ñía Al ber An triebs tech nik GmbH.
Fir ma del fabricante:
Mar kus Al ber So cio gerente
AAT Al ber An triebs tech nik GmbH
El sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no se ha exa mi na do en la Ofi ci na de Prue ba y Cer - ti fi ca ci ón de la Uni ver si dad Téc ni ca de Ber - lín y se ha pro ba do con éxi to se gún el bor ra dor de nor ma para ve hí cu los de es ca le - ra ISO 7176-23 y la DIN EN 12182.
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Indice
De cla ra ci ón de con for mi dad . . . 2
Indice . . . 3
1 Ge ne ra li da des . . . . 5
1.1 Uso del ma nu al de in struc cio nes. . . 5
1.2 Adie stra mien to . . . 5
1.3 Man ten imien to y con ser va ci ón . . . 5
1.4 Ga ran tía y re spon sa bi li dad ci vil. . . 5
2 Des crip ci ón del pro duc to . . . . 6
2.1 Uso acor de a la fi na li dad. . . 6
2.2 Vis ta de con jun to del apa ra to. . . 7
2.3 Da tos téc ni cos. . . 8
2.4 Cro quis aco ta do. . . 9
2.5 Ar tí cu los in clui dos en la ent re ga estándar. . . 10
2.6 Ac ce so ri os op cio na les . . . 10
3 Mon ta je . . . . 11
3.1 Ab rir par te tra se ra . . . 11
3.2 Fi jar il ele men to C con el asien to so bre el me ca nis mo de avance . . . . 11 3.3 Re pos ab ra zos. . . 12
3.4 Prue ba de fun cio na mien to . . . 12
4 In di ca cio nes de se gu ri dad. . . . 13
4.1 Ad ver ten ci as espe cia les re la ti vas al ré gi men de mar - cha. . . 13
4.2 Adie stra mien to . . . 13
4.3 Fre nos de se gu ri dad. . . 13
4.4 Re ves ti mien to de la base del sis te ma tre pa dor. . . . 14
4.5 Carga . . . 14
4.6 Man ten imien to y con ser va ci ón . . . 14
4.7 Vías de trans por te. . . 14
4.8 Car ga del acu mu la dor . . . 14
4.9 Me ca nis mo tre pa dor. . . 14
4.10 Transporte. . . 14
5 Pu es ta en ser vi cio . . . . 15
5.1 Ca pa ci dad de car ga máxima . . . 15
5.2 La mi na. . . 15
5.3 Fre nos de se gu ri dad. . . 15
5.4 Re ves ti mien to de la base del sis te ma trepador . . . . 15
6 In di ca cio nes de ma ne jo. . . . 16
6.1 La mi na. . . 16
6.2 In ter rup tor de ARRIBA/ABAJO . . . 16
6.3 Pa tas de tre par . . . 17
6.4 Fre nos de se gu ri dad. . . 18
6.5 El trans por te de per so nas con el es ca li no . . . 19
6.6 Mo ver se so bre el pla no. . . 20
6.7 In cli nar el sis te ma tre pa dor. . . 20
6.8 Mo ver se so bre el pla no in cli na do. . . 21
6.9 Tre par es ca le ras - Sub ida. . . 22
6.10 Tre par es ca le ra - Bajada . . . 25
6.11 De po si tar el es ca li no en la escalera . . . 27
6.12 Trans porte . . . 28
6.13 So lu ci ón de pro ble mas. . . 28
7 Ac ce so ri os. . . . 29
7.1 Trans for ma dor de ten si ón para ve hí cu lo. . . 29
8 Man ten imien to y con ser va ci ón. . . . 30
8.1 Cam bio de usua rio. . . 30
8.2 Car ga do res . . . 30
8.3 Pa que te de acu mu la do res . . . 30
8.4 Fu si bles. . . 32
8.5 Con tro lar el for ro del fre no . . . 33
8.6 Con tro lar el re ves ti mien to de las ba ses del sis te ma de tre par . . . . 34 8.7 Lim pie za . . . 34
8.8 Eli mi na ci ón. . . .. . . 35
9 Ga ran tía y re spon sa bi li dad ci vil . . . . 36
9.1 Garantía. . . 36
9.2 Responsabilidad . . . 36
1 Generalidades
Fe li ci da des por la com pra de su es ca li no. Este sis te ma tre pa dor le será una ayu da in dis pen sa ble a la hora de trans por tar a per so nas con dis ca pa ci da des fí si cas para an dar.
Con el es ca li no pue den trans por tar se a las per so nas sub ien do y ba jan do las es ca le ras de una for ma se gu ra y sin gran es fu er zo; in clu so las es ca le ras de ca ra col no su po nen un pro ble ma. Tam bién es po si ble el mo ver se por pla nos in cli na dos. Los dos fre nos de se gu ri dad ga ran ti zan la se gu ri dad ne ce sa ria.
El es ca li no se pres ta muy bien para el trans por te so bre su per fi cies pla nas;
es un apa ra to li ge ro de fácil ma nio bra y que re quie re poco espa cio.
El es ca li no pue de sub ir es ca le ras con una al tu ra de pel da ño máxima de 21 cm.
La pro fun di dad mí ni ma del pel da ño del des can sil lo se ele va a 12 cm, in de pen - dien te del tipo de es ca le ra (es ca le ra de ca ra col o es ca le ra rec ta).
La an chu ra ne ce sa ria de la es ca le ra en el caso de tra mos de es ca le ra rec tas se com po ne de de la an chu ra del es ca li no más un mí ni mo de 10 cm para ma nio - brar. El ta ma ño mí ni mo de la pla ta for ma para es ca le ra en for ma de U de pen de de fac to res como el ta ma ño cor po ral del usua rio, etc. Para ello pue de con sul tar el ser - vi cio ex te ri or de AAT o a su co mer ci an te espe cia li za do. El ad he si vo con el nú me - ro de se rie del apa ra to se en cu en tra a la iz quier da en la car ca sa. Aquí pue de con sul tar su nú me ro de se rie.
1.1 Uso del manual de instrucciones
El ma nu al de in struc cio nes per te ne ce al los ma te ria les su mi nis tra dos y le proporcionará paso a paso los co no ci mien tos ne ce sa ri os para ad qui rir un ma ne jo se gu ro del es ca li no, pu es to que el ma ne jo de este tre pa dor de es ca le ras re quie re cier ta ha bi li dad.
An tes de la pri me ra pu es ta en ser vi cio debe leer cui da do sa men te el ma nu al de in - struc cio nes y pres tar espe ci al aten ci ón a las ad ver ten ci as de se gu ri dad.
El ma nu al de in struc cio nes, tras su lec tu ra cui da do sa, debe gu ar dar se y con ser - var se para su uso pos te ri or.
1.2 Adiestramiento
Por mo ti vos de se gu ri dad el es ca li no debe ma ne jar se sólo por per so nal cua li fi ca do.
Las in struc cio nes son par te de la ent re ga y serán efec tua das por el co mer ci an te espe cia li za do o por el ser vi cio ex te ri or de AAT.
F
An tes del pri mer uso, lé an se de ten ida men te es tas in struc cio nes de ser vi cio pre stan do espe ci al aten ci ón a las in di ca cio nes de ad ver ten - cia y de se gu ri dad.1.3 Mantenimiento y conservación
La ta rea más im por tan te de la con ser va ci ón del apa ra to es la car ga de las ba te rí as acu mu la do ras pro vis tas de gel de plo mo. Se en cu en tran en el pa - que te de acu mu la do res y se cargarán siem pre de spu és de ha ber usa do el apa ra to.
Por lo demás, su apa ra to es ca li no re quie re poco man ten imien to y nin gún cui da do espe ci al. Para más in for ma ci ón léa se el ca pí tu lo 8.
1.4 Garantía y responsabilidad civil
No re spon der emos de los da ños que se hay an cau sa do por la no ob ser van cia de las in di ca cio nes de las in struc cio nes de ser vi cio (para más ex pli ca ci ón léa se el ca pí tu lo 9).
2 Descripción del producto
2.1 Uso acorde a la finalidad
Uti li ce el sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no so la men te para el trans por - te de per so nas con dis ca pa ci da des para an dar.
Es tas per so nas de ben ser ca pa ces de es tar sen ta das sin ayu da; de lo con tra - rio, para may or se gu ri dad, uti li ce un cin tur ón para la pel vis. La em pre sa AAT Al ber An triebs tech nik GmbH ofer ta es tos cin tu ro nes como ac ce so rio.
Por mo ti vos de se gu ri dad no se debe uti li zar el sis te ma tre pa dor en es ca le - ras mercánicas y su per fi cies de ro da du ra.
F
Por mo ti vos de se gu ri dad el sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no no debe uti li zar se en es ca le ras mecánicas y en ace ras mó vi les!F
Está ta jan te men te pro hi bi do trans por tar mer can cí as con el sis te ma es ca li no.F
Por cau sas de se gu ri dad el es ca li no debe ma ne jar se sólo por per so nas cua li fi ca das. Por esta ra zón el es ca li no nun ca debe de jar se sin vi gi lan cia.F
Por dis tin tos aspec tos de se gu ri dad como -pe li gro de res ba lar o ac ci ón de fre na do li mit ado- en caso de llu via o hu me dad el es ca li no no debe em ple ar se.F
Por mo ti vos de se gu ri dad, el es ca li no sólo debe ser ma ne ja do por per - so nas cua li fi ca das que fí si ca y men tal men te sean ca pa ci ta dos para ma ne jar el apa ra to en toda cla se de si tua cio nes de uso.Su pe rar es ca le ras de caracol
Mo ver se so bre el plano
Mo ver se so bre un pla no inclinado
2.2 Vista de conjunto del aparato 1 = Asi de ro
2 = Chip de se gu ri dad para dis po si ti vo in mo vi li za dor 3 = In ter rup tor de ARRIBA/ABAJO
4 = Re spal do (aba ti ble) 5 = Re pos ab ra zos (des mon tab le)
6 = Re pos ab ra zos, aba ti ble en am bos la dos (des mon tab le) 7 = Rue da, en am bos la dos
8 = Fre no de se gu ri dad
9 = Pata y base del sis te ma tre pa dor, en am bos la dos 10 = Uni dad de ac cio na mien to
11 = La mi na
2.3 Datos técnicos:
Dimensiones
Altura = 1357 mm Altura (replegado) = 760 mm Anchura sin reposabrazos = 458 mm
Anchura con los reposabrazos montados = 518 mm Profundidad con el reposapies = 723 mm
Peso propio Mecanismo de avance = 28,2 kg, C con asiento = 4,0 kg, Apoya
antebrazos = 1,5 kg, Peso total = 33,7 kg
Capacidad de carga máxima 120 kg
Acumuladores 2 x 12 V / 5 Ah (a prueba de gas)
Motor trifásico 24 V / 200 W
Velocidad de subida hasta 12 peldaños / minuto
Capacidad con una carga de
acumuladores 8 - 12 pisos, (hasta 120 - 180 peldaños), según carga
Altura máxima de peldaño 21 cm
Ruidos El nivel ponderado A de intensidad sonora del aparato es
normalmente inferior a 70 dB (A) Temperatura de almacenamiento/
funcionamiento: aparato 0° C a + 60° C / - 30° C a + 50° C
Temperatura de almacenamiento/
funcionamiento: acumulador 0° C a + 60° C / - 30° C a + 50° C
Datos de vibración El valor efectivo ponderado de la acelaración a que están someticas
las extremidades superiores normalmente es inferior a 2,5m/s²
2.4 Croquis acotado
2.5 Ar tí cu los in clui dos en la ent re ga estándar 1 = Car ga dor con in struc cio nes
2 = Re pos ab ra zos
3 = Uni dad de pro puls ión con Re spal do 4 = Pie za-C
2.6 Accesorios opcionales 1 = Pa tas de tre par ajus tab les
2 = Trans for ma dor de ten si ón para ve hí cu lo 3 = Cin tur ón ab do mi nal
4 = Ar nés con cin tur ón ab do mi nal
3 Montaje
El apa ra to es ca li no pue de mon tar y des mon tar se fácil y rápidamente.
El mon ta je se reali za a tra vés de va rias fi ja cio nes y dis po si ti vos de blo queo.
3.1 Abrir parte trasera
La par te tra se ra pue de ab rir se ver ti cal men te con ayu da del en gra na je. A con ti nua ci ón debe en ca jar se en su po si ci ón con los bo to nes de fi ja ci ón .
F
Com prue be siem pre que la par te tra se ra está bien fi ja da y se gu ra.3.2 Fijar el elemento C con el asiento sobre el mecanismo de avance In ser tar los bu lo nes de alo ja mien to del ele men to C con el asien to en las per - fo ra cio nes cor re spon dien te si tua das en el me ca nis mo de avan ce.
Apre ta bien los tor nil los ten so res para que el ele men to C que de su je ta do fir me men te en el ma ca nis mo de avan ce.
F
Por fa vor, com prue be siem pre que el ele men to C que de real men te su je ta de fir me men te en el me ca nis mo de avan ce.3.3 Reposabrazos
In ser tar los re pos ab ra zos en am bos la dos.
F
Ase gú re se de que los re pos ab ra zos están com ple ta men te in tro du ci - dos en su alo ja mien to.F
Los re pos ab ra zos pue den cam bi ar se se gún el vo lu men cor po ral de la per so na sen ta da. De esta for ma se en san cha o se re du ce el an cho del asien to.3.4 Prueba de funcionamiento
F
An tes de cada pu es ta en ser vi cio debe com pro bar los fre nos de se gu ri - dad (véa se ca pí tu lo 6.4 y 8.5)!F
Com prue be la ac ci ón de fre na do como se des cri be en el ca pí tu lo 6.4.1 y 6.4.2!F
Com prue be la fun ci ón eléc tri ca an tes de cada pu es ta en ser vi cio del apa - ra to (véa se el ca pí tu lo 6.9 y 6.10)!F
Com prue be con re gu la ri dad, si el re ves ti mien to de la base del sis te ma tre - pa dor está aún en con di cio nes (véa se el ca pí tu lo 8.6)F
Ob ser ve que el acu mu la dor esté car ga do an tes de cada uso!4 Indicaciones de seguridad
F
Para un em pleo se gu ro es muy im por tan te que se ob ser ven estric ta - men te to das las ad ver ten ci as e in di ca cio nes de es tas in struc cio nes de ser vi cio así como los ró tu los de ad ver ten cia e in di ca cio nes si tua - dos en el es ca li no.4.1 Advertencias especiales relativas al régimen de marcha: Por mo ti - vos de se gu ri dad el sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no no debe uti li zar se en es ca le ras mecánicas y en ace ras mó vi les!
4.1.1 Influencias medioambientales “Compatibilidad electromagnética”
(EMV): Por com pa ti bi li dad elec tro mag né ti ca (EMV) se en tien de la ca - pa ci dad de un dis po si ti vo eléc tri co a fun cio nar de for ma sa tis fac to ria den tro de su ámbito y en tor no elec tro mag né ti co, al cual per ten ecen tam bién otros dis po si - ti vos, sin afec tar ne ga ti va men te a este mis mo en tor no.
F
No ob stan te, debe com pro bar la fun cio na li dad elec tró ni ca del apa ra to an - tes de cada uso. Esto co bra espe ci al im por tan cia, si se en cu en tran mástiles trans mi so res de ra dio muy cer ca.F
Ten ga en cu en ta que el es ca li no pue de per tur bar o in ter fe rir en los cam - pos sen si bles, elec tro mag né ti cos de otros dis po si ti vos eléc tri cos (p.ej.dis po si ti vos an tir ro bo en cen tros co mer cia les). La con ex ión de otros equi pos tam bién podrá pro vo car in ter fer en ci as.
F
Debe te ner en cu en ta de no usar el es ca li no cer ca de apa ra tos mé di cos con alto po ten ci al de ries go y/o fun ci ón vi tal así como apa ra tos de di ag nós - ti co.4.1.2 Influencias climáticas: Para po der ga ran ti zar un fun cio na mien to óp ti - mo se acon se ja no ex po ner el es ca li no du ran te mu cho tiem po a he la das fu er tes.
Si esto es ine vi tab le, debe gu ar dar el es ca li no du ran te al me nos una hora en un lu gar li bre de he la das an tes de po ner lo en mar cha.
4.2 Adiestramiento: Sólo las per so nas adie stra das podrán ma ne jar el es ca li no. Además, las per so nas que ma ne jan el apa ra to de ben ser ca pa ces de le van tar apro xi ma da men te 1/3 del peso pro pio de su cu er po. Los me no - res de edad no podrán tra ba jar con el es ca li no.Se ex cep tú an los jó ve nes mayo res de 16 años que hay an sido adie stra dos bajo su per vi si ón. Lle var cal - za do an ti des li zan te cu an do se ma ne ja el apa ra to.
4.3 Frenos de seguridad: An tes de cada uso, com pro bar los fre nos de se guir dad (vé an se los ca pí tu los 6.4 y 8.5). En to dos los fre nos se pro du ce ine vi tab le men te un des ga ste por roce. Para ga ran ti zar una ca pa ci dad de fre - na do óp ti ma, los fre nos de se gu ri dad y espe ci al men te las su per fi cies de fre - no mo le tea das se de ben lim pi ar con al co hol una vez por se ma na o cu an do se en su cien.
F
No fume nun ca du ran te la lim pie za y man ten ga además el apa ra to ale ja do de fu en tes con ries go de in fla ma ci ón.F
An tes de la lim pie za con al co hol, ten ga en cu en ta las ad ver ten ci as del fab ri can te.F
Nun ca debe usar le jía de ja bón o de ter gen tes lu bri can tes para la lim - pie za de los fre nos de se gu ri dad.Tras cada lim pie za debe com pro bar los fre nos de se gu ri dad, tal como se des cri be en el ca pí tu lo 6.4.
4.4 Revestimiento de la base del sistema trepador: Com pro bar con re - gu la ri dad si los re ves ti mien tos de las ba ses del sis te ma tre pa dor están en con di cio nes (véa se el ca pí tu lo 8.6).
4.5 Carga: No se podrá ex ce der la ca pa ci dad de car ga máxima 120 kg (véa se el ca pí tu lo 5.1).
F
No está per mi ti do el trans por te de mer can cí as con el es ca li no!4.6 Mantenimiento y conservación: De spu és de cada uso, pro cu re que se car gue el pa que te de acu mu la do res. Cu an do el es ca li no que de pa ra do du ran te un tiem po pro lon ga do, des co néc te lo, es de cir el in ter rup tor de Con - ex ion/Des con ex ion debe es tar en 0.
Cu an do se blo queen los ele men tos de tra ba jo del es ca li no, des co néc te lo in - me di ata men te.
F
Sólo el fab ri can te o el co mer cio espe cia li za do au to ri za do podrá reali zar re pa ra cio nes. Uti li ce so la men te ac ce so ri os ori gi na les de AAT Al ber An triebs tech nik GmbH.Ob ser ve las in di ca cio nes de tal la das so bre el man ten imien to y la con ser va ci - ón en el ca pí tu lo 8.
4.7 Vías de transporte: Por fa vor, pro cu re que las vías de trans por te es - tén li bres de obstáculos y de po si bi li da des de des li zar se. Evi te el trans por te so bre so la dos de fec tuo sos de es ca le ra, so bre nie ve, hie lo, etc.
F
El es ca li no no podrá uti li zar se en at mós fe ras hú me das.4.7.1 Condiciones ambientales: Aun que se ha ve ri fi ca do la com pa ti bi li dad elec tro mag né ti ca del es ca li no, debe com pro bar la fun ci ón eléc tri ca del apa ra to an - tes de cada uso. Esto co bra espe ci al im por tan cia, si se en cu en tran mástiles trans - mi so res de ra dio muy cer ca.
4.8 Carga del acumulador: El es ca li no solo debe fun cio nar con el acu - mu la dor to tal men te car ga do. Gra ci as a la in di ca ci ón en el te cla do de lámina pue de co no cer en cada mo men to la ca pa ci dad del acu mu la dor.
Si el acu mu la dor se que da en la zona de re ser va (el LED rojo par pa dea), se emi te un tono de ad ver ten cia. Este se re pi te cada 12 se gun dos. La ca pa ci - dad com ple ta del acu mu la dor no se al can za has ta que se pro duz can 8-10 ci clos de des car ga y car ga.
4.9 Mecanismo trepador: la uni dad tre pa do ra con las pa tas de tre par está cu bier ta en su may or par te por la car ca sa. No ob stan te, ten ga cui da do de no in tro du cir la mano ni el pie en el área ro ta ti va du ran te el pro ce so de tre pa do. Man ten ga siem pre una dis tan cia de se gu ri dad su fi cien te.
4.10 Transporte: En caso de que ten ga que trans por tar el es ca li no , pór - te lo siem pre tal como se des cri be en el ca pí tu lo 6.12.
F
Apa gue siem pre el es ca li no para el trans por te!F
Ase gu re su es ca li no en via jes con ve hí cu los se gún las pres crip cio nes le ga les y nor mas aplic ab les en cada caso.5 Puesta en servicio
5.1 Capacidad de carga máxima
Por fa vor, pro cu re que no se ex ce da la ca pa ci dad de car ga máxima 120 kg.
5.2 Lamina
En el te cla do de lámina pue de co nec tar y des co nec tar el apa ra to, com - pro bar la ca pa ci dad ac tu al del acu mu la dor y co nec tar y des co nec tar el modo de pel da ño in di vi du al.
5.3 Frenos de seg
An tes de cada pu es ta en ser vi cio, com prue be los fre nos de se gu ri dad .
Para in di ca cio nes de tal la das véa se el ca pí tu lo 6.4. y 8.6.
5.4 Revestimiento de la base del sistema trepador
Con tro le con re gu la ri dad el re ves ti mien to de la base del sis te ma tre pa dor ten ga su fi cien te gro sor en am bos la dos.
Para más in for ca ci ón, léa se el ca pí tu lo 8.6.
6 Indicaciones de manejo
An tes de ab or dar las pro pi as in di ca cio nes de ma ne jo qui sié ra mos pre sen tar - le los com po nen tes más im por tan tes.
6.1 Lamina
6.1.1 Interruptor ON/OFF
Con el in ter rup tor ON/OFF en el te cla do de lámina pue de co nec tar y des - co nec tar el es ca li no.
F
El es ca li no está do ta do de un sis te ma elec tró ni co de des con ex ión que des co nec ta com ple ta men te el apa ra to de for ma automática cu - an do está co nec ta do y no se uti li za du ran te más de 5 mi nu tos. En este caso no podrá vol ver a uti li zar el es ca li no has ta que no haya pul - sa do el in ter rup tor de ON/OFF dos ve ces (des co nec tar y vol ver a co - nec tar).6.1.2 Capacidad de Bateria
So bre la la mi na se pue de ver la ca pa ci dad de las ba te ri as . Cu an do se en - cun tra en la po si ció nen la zona ver de la ba te ria está lle na.Si se en cu en tra en zona ama ril la, al aba te ria le fal ta car ga.Debe po ner se a car gar.
Si la ba te ria lle ga a la zona roja (el dio do in ter mit en te) sue na un tono que se re pi ten cada 12 se gun dos.
F
De spu és del pri mer tono la ba te ria tie ne ca pa ci dad su fi cien te para sub ir 20-35 pel da ños (se gún car ga).6.2 Interruptor de ARRIBA/ABAJO
Me di an te un in ter rup tor en el asa de re cha se ac ti va el me ca nis mo tre pa dor para la sub ida o la ba ja da.
F
An tes de ac cio nar el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO, co nec te el apa ra to tal como se des cri be en el ca pí tu lo 6.1.1.6.2.1 Chip de seguridad para el dispositivo inmovilizador
El in ter rup tor de ARRIBA/ABAJO sólo funcionará cu an do haya co lo ca do el chip de se gu ri dad para el dis po si ti vo in mo vi li za dor en el alo ja mien to pre vis to para el mis mo. Ase gú re se de que el chip en ca je de for ma per cep ti ble en su alo ja mien to, ya que sólo en ton ces se ga ran ti za un ma ne jo sin di fi cul ta des con el es ca li no.
Si no se co lo ca el chip, el es ca li no podrá ser co nec ta do, pero no podrá po ner se en mar cha. Con ello se ase gu ra que per so nas aje nas no pue dan usar el es ca li no .
6.2.2 Diodo luminoso que indica fallo
La po si bi li dad de un fal lo se in di ca a tra ves de unas in ter mit en ci as.
En caso de fal lo en cien da y apa gue la ma qui na. Si la in ter mit en cia per sis te pon ga se en con tac to con su dis tri bui dor au to ri za do.
F
No ac cio ne el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO has ta que el apa ra to no esté co nec ta do. En caso con tra rio, el LED parpadeará cua tro ve ces.Si ocur re esto, des co nec te el apar to y vu el va a co nec tar lo.
6.2.3 Conmutador de peldaño individual
En el me ca nis mo de avan ce se en cu en tra un con mu ta dor . de pel da ño in - di vi du al. Para prac ti car y so bre todo en es ca le ras de ca ra col co nec te us ted el modo pel da ño in di vi du al. La luz ama ril la de dio do so bre el pic to gra ma con lámina se en cien de si el con mu ta dor pel da ño a pel da ño está en cen - di do.
F
Cada vez que se en cien de el apa ra to se ac ti va el pel da ño in di vi du al.Si se ac ti va el pel da ño in di vi du al el apa ra to sube solo un pel da ño. El apa ra to se de tie ne en el lu gar cor rec to,aun que el bo ton de Ar ri ba/Aba jo esté pul sa do con ti nua men te,a con ti nua ci ón, las rue das se pue den orient ar tran qui la men - te al si gu ien te can to de es ca le ra.
Para se guir sub ien do se debe sol tar el bo ton Ar ri ba/Aba jo y a con ti nua ci ón apre tar se de nue vo.
6.3 Patas de trepar
Las pa tas de tre par han de me ter se ha cia den tro, tal como se mue stra en la ilu stra ci ón al lado, me di an te el in ter rup tor de ARRIBA/ABAJO en los ca sos si gu ien tes:
• para mo ver se so bre el pla no y pla nos in cli na dos
• para con tro lar el fre no de se gu ri dad
• al ini ci ar el pro ce so de tre par la es ca le ra (ha cia ar ri ba y aba jo) Para per ma ne cer pa ra do las pa tas tre pa do ras se de ben ac cio nar me di an te el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO de modo que se apoy en en el sue lo (véa se el ca - pí tu lo 6.5.1).
Número de luces intermitentes Anomalía
1 x Sobrcarga aparato
2 x Fallo en placa (Fet)
3 x Fallo en placa (relé)
4 x Interruptor Encendido / Apagado defectuoso
5 x Fallo Motor
6.4 Frenos de seguridad
En am bos la dos del me ca nis mo de avan ce se en cu en tra un fre no de se gu ri - dad (véa se la lado).
F
Con tro le los fre nos de se gu ri dad an tes de cada pu es ta en ser vi cio.El con trol pue de reali zar se de dos mo dos dis tin tos que se des cri ben en los ca pí tu los 6.4.1 y 6.4.2.
6.4.1 Comprobación de la acción de frenado necesaria sobre el plano Re co ja por com ple to la pata tre pa do ra e in cli ne el es ca li no ha cia atrás has ta que el re spal do esté casi en po si ci ón ho ri zon tal (véa se la ima gen al lado). Si en esta po si ci ón el es ca li no no se deja mo ver ha cia de lan te empujándolo por las asas, sino que sólo rue da ha cia atrás, dis po ne de la ca pa ci dad de fre no ne ce sa ria para un uso se gu ro (véa se la ima gen al lado).
F
En caso de que no se pro duz ca la ca pa ci dad de fre na do ne ce sa ria, no se debe uti li zar en nin gún caso el es ca li no; in for me in me di ata - men te al co mer ci an te au to ri za do de AAT, a AAT Al ber An triebs tech - nik GmbH o al ser vi cio ex te ri or de AAT.F
En caso de que se pro duz ca un fre na do uni la te ral no se debe usar el es ca li no. In for me in me di ata men te al ser vi cio ex te ri or de AAT.6.4.2 Comprobación de la acción necesaria en el canto superior de la escalera
F
No rea li ce esta prue ba cu an do una per so na se en cue tre en la sil la.Re co ja por com ple to la pata tre pa do ra e in cli ne el es ca li no, ha cia atrás has - ta que el re spal do esté casi en po si ci ón ho ri zon tal. Avan ce sin pa sa je ro en esta po si ci ón in cli na da ha cia atrás has ta el bor de su pe ri or de la es ca le ra. Si el es ca li no no se deja em pu jar más allá del bor de del pel da ño, es que dis po - ne de la ca pa ci dad de fre na do ne ce sa ria para un uso se gu ro.
F
En caso de que no se pro duz ca el fre na do ne ce sa rio no se debe uti li - zar en nin gún caso el es ca li no; in for me in me di ata men te al co mer ci - an te au to ri za do de AAT, a AAT Al ber An triebs tech nik GmbH o al ser vi cio ex te ri or de AAT.F
En caso de que se pro duz ca un fre na do uni la te ral no se debe usar el es ca li no. In for me in me di ata men te al ser vi cio ex te ri or de AAT.6.5 El transporte de personas con el escalino
Pres te aten ci ón so bre es ca li no esta de sar rol la do para el ma ne jo de una sola per so na, y debe siem pre ma ne jar se con los dos ma nos.
F
Con el es ca li no sólo se pue de trans por tar una per so na.F
Prac ti quen el des pla za mien to en ni ve les pla nos, en pla nos in cli na - dos y el tre pa do con el es ca li no pri me ro sin per so nas y ase gú re se de que tam bién al prac ti car no se en cu en tren per so nas en el área de pe li gro por de ba jo del apa ra to.Cu an do prac ti que el tre pa do, uti li ce el con mu ta dor de pel da ño in di vi du al (véa se el ca pí tu lo 6.2.3).
F
Pro cu re no ex ce der la ca pa ci dad de car ga máxima (véa se el ca pí tu lo 5.1)F
Por mo ti vos de se gu ri dad ma ne je el es ca li no siem pre des de atrás y nun ca des de los la ter ales.Para sen tar a per so nas en el es ca li no , han de ob ser var se los pun tos si gu ien - tes:
6.5.1 Posición segura del escalino
Para que el es ca li no no se es cur ra ro dan do cu an do la per so na a trans por tar se sien te, han de es ti rar se las pa tas de tre par has ta que se apoy en so bre el sue lo (véa se la ilu stra ci ón de al lado).
Para ello, co nec te el es ca li no con el in ter rup tor ON/OFF.
Pul se aho ra el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO en di rec ci ón “ar ri ba” has ta que las pa tas es tén so bre el sue lo.
6.5.2 Abatir hacia atrás o retirar los reposabrazos
Du ran te la ac ci ón de to mar asien to de la per so na a trans por tar, pue den aba - tir se ha cia atrás los re pos ab ra zos. Para ello sim ple men te le van te los re pos - ab ra zos y gí re los ha cia atrás.
En caso ne ce sa rio pue de tam bién ti rar de el los para sa car los de su alo ja - mien to. Una vez que la per so na haya to ma do asien to, vu el va a po ner los re - pos ab ra zos en su po si ci ón ini ci al.
6.6 Moverse sobre el plano
De spu és de que las per so nas se hay an sen ta do de for ma re gla men ta ria podrá mo - ver el es ca li no sin di fi cul ta des so bre pla nos, pero an tes debe re ple gar las pa - tas de tre par.
F
Los um bra les se su pe ran me jor acercándose con el es ca li no de espal das al um bral.6.7 Inclinar el sistema trepador
Para sub ir es ca le ras y para mo ver se so bre un pla no in cli na do, el es ca li no debe in cli nar se un poco, lo que se pue de ha cer fácilmente gra ci as a la ayu - da de las pa tas de tre par.
1. Co nec te el es ca li no con el in ter rup tor ON/OFF.
2. A con ti nua ci ón, ac cio ne el con mu ta dor de ARRIBA/ABAJO has ta que las pa tas de tre par hay an le van ta do las rue das de 1 a 2 cm como mí ni mo.
3. Apoye su pie so bre la caja del ac cio na mien to e in cli ne el es ca li no li - ge ra men te ha cia us ted has ta que el apa ra to que de equi li bra do. En esta po si ci ón pue de to da vía mo ver se ha cia de lan te.
4. El apa ra to que da equi li bra do cu an do no se sien ta ni pre si ón ni trac - ci ón en las la sas.
5. Para mo ver se so bre el pla no, las pa tas de tre par han de aba tir se com ple ta men te ha cia den tro.
Si se in cli na el es ca li no de ma sia do, los fre nos de se gu ri dad lo de tie nen en sen ti do ha cia ade lan te.
6.8 Moverse sobre el plano inclinado
In cli ne li ge ra men te el es ca li no (véa se ca pí tu lo 6.7). A con ti nua ci ón, re trai ga com ple ta men te las pa tas.
F
Por mo ti vos de se gu ri dad de be ría ayu dar le otra per so na.6.8.1 Moverse hacia abajo
Acér que se al pla no in cli na do en sen ti do de avan ce. Para fre nar el es ca li no , in cli nar lo más para que los fre nos de se gu ri dad pue dan agar rar.
6.8.2 Moverse hacia arriba
Mo ver se so bre el pla no in cli na do en sen ti do ha cia atrás. Para fre nar el es ca - li no , in cli nar lo más para que los fre nos de se gu ri dad pue dan agar rar.
6.9 Trepar escaleras - Subida
F
Sólo podrá trans por tar per so nas con el es ca li no si ha sido in strui do en su ma ne jo y haya prac ti ca do su uso!F
Es im pres cin di ble que se prac ti que el tre pa do con el es ca li no pri me - ro sin ocu pan tes y con el el sis te ma de pel da ño in di vi du al!F
An tes de su uso debe com pro bar los fre nos de se gu ri dad (véa se ca pí - tu lo 6.4)La ac ci ón de tre par se pue de do mi nar en po quí si mo tiem po, sin pro ble mas, si se ob ser van estric ta men te las in struc cio nes si gu ien tes.
An tes de todo una su ge ren cia:
F
Du ran te toda la ope ra ci ón de tre pa do, tire el es ca li no siem pre li ge ra - men te ha cia atrás, es de cir man ten ga el apa ra to siem pre bajo trac ci - ón para que las rue das pue dan agar rar se tam bién en el pel da ño si gu ien te.1. Co nec te el es ca li no con el in ter rup tor con el in ter rup tor ON/OFF (véa - se el ca pí tu lo 6.1.1).
2. En caso ne ce sa rio, en cien da el sis te ma de pel da ño in di vi du al (véa se el ca pí tu lo 6.2.3).
3. En caso ne ce sa rio, en cien da el sis te ma de pel da ño in di vi du al (ve¡ease el ca pí tu lo 6.2)
4. Con el con mu ta dor de ARRIBA/ABAJO tire com ple ta men te ha cia den tro las pa tas de tre par (véa se el ca pí tu lo 6.3)
5. In cli ne li ge ra men te el es ca li no (véa se el ca pí tu lo 6.8).
6. Acér que el es ca li no a la es ca le ra por atrás y suba 2 - 3 pel da nos
.
El apa ra to se en cu en tra aho ra en la po si ci ón de ini cio para sub ir.
F
Pro cu re que las dos rue das se apoy en en el pel da ño in fe ri or .El pro ce so de tre par se eje cu ta en dos ci clos en cada pel da ño.
7. Pul san do el in ter rup tor de ARRIBA/ABAJO en sen ti do ARRIBA se ini cia el pro ce se de tre par. El ac cio na mien to ac ti va las pa tas de tre - par que, en ton ces, se mue ven ha cia aba jo.
F
Man ten ga el apa ra to du ran te todo el pro ce so de tre pa do bajo trac ci ón;es de cir, ti ren del es ca li no siem pre li ge ra men te ha cia atrás y man tén - ga lo pe ga do a su cu er po.
Una vez que hay an al can za do el sue lo, las pa tas de tre par so por tan la car ga de las rue das y las rue das y el bas ti dor se le van tan.
El pri mer ci clo se ter mi na cu an do las rue das se apoy an en el pel da ño in me - di ata men te su pe ri or y la car ga es so por ta da de nue vo por las pa tas de tre - par.
El se gun do ci clo co mien za me tién do ha cia den tro las pa tas de tre par . Se ter mi na cu an do el me ca nis mo de tre par al can ce el pel da ño in me di ata men te su pe ri or.
Ya que el es ca li no está so me ti do a una li ge ra trac ci ón con ti nua, se des li za automáticamente al pró xi mo pel da ño al can zan do así la po si ci ón de ini cio.
Ya que nor mal men te la con mu ta ci ón de pel da ño in di vi du al está ac ti va da, el pro ce so de tre par ter mi na aquí. Para con ti nu ar tre pan do ac cio ne nue va men - te el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO en di rec ci ón “ar ri ba”.
En ton ces, el pro ce so de tre par se re pi te tal como se ha des cri to, a part ir del pun to 6.
6.10 Trepar escaleras - Bajada
F
Sólo podrá trans por tar per so nas con el es ca li no si ha sido in strui do en su ma ne jo y haya prac ti ca do su uso!F
Es im pres cin di ble que se prac ti que el tre pa do con el es ca li no pri me - ro sin ocu pan tes y con el el sis te ma de pel da ño in di vi du al!F
An tes de su uso debe com pro bar los fre nos de se gu ri dad (véa se ca pí - tu lo 6.4)La ac ci ón de tre par se pue de do mi nar en po quí si mo tiem po, sin pro ble mas, si se ob ser van estric ta men te las in struc cio nes si gu ien tes.
1. Co nec te el es ca li no con el in ter rup tor con el in ter rup tor ON/OFF (véa - se el ca pí tu lo 6.1.1).
2. En caso ne ce sa rio, des co nec te la con mu ta ci ón de pel da ño in di vi du - al (véa se el ca pí tu lo 6.2.3).
3. Con el in ter rup tor de ARRIBA/ABAJO tire com ple ta men te ha cia den tro las pa tas de tre par (véa se el ca pí tu lo 6.3)
4. In cli ne li ge ra men te el es ca li no (véa se el ca pí tu lo 6.8).
5. Acer que el es ca li no a la es ca le ra ha cia de lan te has ta el can to de la es ca le ra .
Los ro dil los de con tac to de los fre nos de se gu ri dad evi tan que el es ca li no rue de más alllá del can to de la es ca le ra.
6. Pul se el in ter rup tor de ARRIBA/ABAJO en sen ti do ABAJO, aho ra se ini cia el pro ce so de tre par.
El ac cio na mien to pone en mar cha las pa tas de tre par , y és tas se mue ven ha cia aba jo.
De spu és de que las pa tas de tre pa do hay an al can za do el pel da ño in fe ri or de la es ca le ra , es tas pa tas se harán car go de la car ga de las rue das y és tas, así como el so por te, serán ele va dos un poco del pel da ño su pe ri or y a con ti nua ci ón mo vi das del ca mi no del usua rio en di rec ci ón es ca le ra aba jo.
En ton ces, las rue das y el bas ti dor se mue ven ha cia de lan te .
A con ti nua ci ón descenderán las rue das y el so por te me di an te el plie gue de las pa tas de tre par . Du ran te este pro ce so se pro du ce un pe que ño cam bio de car - gas. Lo podrá no tar en la em pu ña du ra por un li ge ro ti rón ha cia de lan te.
Las rue das de guía se en cu en tran aho ra en el pró xi mo pel da ño (véa se ima gen) y se ha cen car go de la car ga de las pa tas de tre par que se re plie gan más aún.
Como la con mu ta ci ón de pel da ño in di vi du al está ac ti va da, las pa tas se re - tra en has ta su po si ci ón más alta y el pro ce so de tre par con cluye.
7. A con ti nua ci ón, em pu je el es ca li no de nue vo has ta el can to del pel - da ño, has ta que los ro dil los de con tac to de los fre nos de se gu ri dad de ten gan el es ca li no.
El pro ce so de des cen so no continuará has ta que no vu el va a ac cio nar se el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO en di rec ci ón “aba jo”.
En ton ces, el pro ce so de tre par ha cia aba jo se re pi te tal como se ha des cri to, a part ir del pun to 6.
6.11 Depositar el escalino en la escalera
En un caso de emer gen cia el es ca li no pue de de po si tar se en la es ca le ra. Los fre nos de se gu ri dad evi tan que se des li ce.
6.12 Transporte
Para el trans por te, de sa tor nil le la pie za en C tal como se des cri be en el ca pí - tu lo 3.2 y re ti re am bos re pos ab ra zos. A con ti nua ci ón pul se el in ter rup tor ARRIBA/ABAJO en di rec ci ón “aba jo” has ta que las pa tas es tén so bre el sue - lo. Aho ra re plie gue el es ca li no tal como se in di ca en el ca pí tu lo 3.1.
F
Ase gú re se siem pre de apre tar bien los bo to nes de fi ja ci ón.F
Trans por te el es ca li no po nién do se detrás del apa ra to re ple ga do y sos te nién do lo por los tu bos la ter ales.F
Apa gue siem pre el es ca li no para el trans por te!F
Ob ser ve el peso a car gar de (28,2 kg).F
Ase gu re su es ca li no en via jes con ve hí cu los se gún las pres crip cio nes le ga les y nor mas aplic ab les en cada caso.F
Los acu mu la do res a prue ba de ga ses em plea dos en el es ca li no, se - gún las dis po si cio nes IATA A67 y GGVS Rn-Nº.2801 A, párrafo. 2, no se con si de ran mer can cía pe li gro sa y por ello están per mi ti dos para via jes en avi ón se gún DOT y IATA.6.13 Solución de problemas
En caso de que sur jan pro ble mas con el es ca li no, in ten te por fa vor so lu cio - nar los con ayu da de los si gu ien tes con se jos.
El par pa deo de los dio dos lu mi no sos in di ca los po si bles es ta dos er ró ne os (véa se el ca pí tu lo 6.2.2).
Problema Comprobación y posible solución
No se puede encender el escalino
Esta el cargador enchufado?
Si: Comprobar cable cargador
¿Paquete acumulador vacío?
Si es el caso: cargar acumuladores.
¿Se mantiene el problema?
Si es el caso: informar al comerciante especializado.
El escalino no se mueve ¿Está activado el chip de seguridad para el bloqueo de inmovilización?
Si es el caso: informar al comerciante especializado.
No se pueden cargar las baterías Informar al comerciante especializado
7 Accesorios
7.1 Transformador de tensión para vehículo
Se re co mien da el uso de un trans for ma dor de ten sí ón para ve hí cu lo, si se trans por ta el sis te ma tre pa dor de es ca le ras es ca li no en el ve hí cu lo. El trans - for ma dor de ten si ón de AAT está dis eña do para co nec tar se a re des de a bor - do de 12 V. Pica la ten si ón con ti nua de 12 V / 24 V y, a con ti nua ci ón, la trans for ma en una ten si ón al ter na de 230 V.
El en chu fe del trans for ma dor de ten si ón para ve hí cu lo se en chu fa en el en cen de dor de ci gar ros o en el to ma cor rien te de la red de a bor do. En la caja tipo eu ro peo de la sa li da de ten si ón al ter na de 230 V se in tro du ce el en - chu fe de red del car ga dor automático de red.
8 Mantenimiento y conservación
Para ga ran ti zar la se gu ri dad del es ca li no, el apa ra to ha de in spec cio nar se cada 2 anos, in clu so cu an do no se per ci ban de te rio ros ex te ri os o no se pre - sen ten mal fun cio na mien tos.
F
Por mo ti vos de se gu ri dad, las re pa ra cio nes sólo podrán ser reali za - das por per so nal au to ri za do por la com pa ñía AAT Al ber An triebs tech - nik GmbH.El apa ra to en sí mis mo no re quie re ape nas man ten imien to y, apar te de su lim pie za de vez en cu an do, no ne ce si ta nin gún cui da do espe ci al.
8.1 Cambio de usuario
En caso de cam bio de usua rio (reu ti li za ci ón) de los apa ra tos acon se ja mos reali zar una prue ba téc ni ca de se gu ri dad.
8.2 Cargadores
Para car gar el pa que te de acu mu la do res uti li ce ex clu si va men te los car ga do - res de Al ber.
8.2.1 Automatik-Netzladegerät
El car ga dor no re quie re un man ten imien to espe ci al. El car ga dor está in clui - do en el vo lu men de ent re ga estándar de AAT. El en chu fe se in tro du ce en la toma de cor rien te y el en chu fe en la car ca sa.
Con el car ga dor de red automático se ob tie ne una car ga del 100%. El apa ra - to con mu ta a con ser va ci ón de la car ga, cu an do los acu mu la do res de plo mo es tén com ple ta men te car ga dos. De este modo que da ex clui da una so bre car - ga.
F
An tes del pro ce so de car ga lea y ob ser ve to das las in struc cio nes y ad ver ten ci as que se su mi nis tran jun to con el car ga dor.F
Uti li cen para la car ga de los pa que tes de acu mu la do res sólo los car ga do - res ori gi na les de AAT.F
Com prue be el car ga dor con re gu la ri dad y pro té ja lo con tra acei tes, gra - sas, de ter gen tes agre si vos, dis ol ven tes y/o da ños por can tos cor tan tes, etc.F
Re pa ra cio nes y tra ba jos de ser vi cio en el car ga dor sólo podrán ser reali za dos por per so nal espe cia li za do y au to ri za do por AAT Al ber An - triebs tech nik.F
No des ar men ni mo di fi quen el car ga dor!F
No ex pon ga el car ga dor du ran te el pro ce so de car ga a nin gu na hu me - dad.F
Nun ca to que bajo nin gún con cep to el co nec tor con las ma nos mo ja das8.2.2 Transformador de tensión para vehículo
El trans for ma dor de ten si ón no re quie re un man ten imien to o cui da do espe - ci al. Con tro le el trans for ma dor de ten si ón pe ri ódi ca men te y pro té ja lo con tra acei tes, gra sas, de ter gen tes agre si vos, di lu ci ón y/o da ños cau sa dos por can - tos agu dos.
F
Lea to das las in struc cio nes del trans for ma dor de ten si ón an tes de co men zar una car ga.F
Ui ti li ce solo trans for ma dor de ten si ón de la fir ma AAT!F
Com prue be el car ga dor con re gu la ri dad y pro té ja lo con tra acei tes, gra sas, de ter gen tes agre si vos, dis ol ven tes y/o da ños por can tos cor - tan tes, etcF
Re pa ra cio nes y tra ba jos de ser vi cio en el car ga dor sólo podrán ser reali za dos por per so nal espe cia li za do y au to ri za do por AAT Al ber An - triebs tech nik.8.3 Blei-Akkus
Los acu mu la do res de plo mo con ten idos en la car ca sa her mé ti cos al gas de 12 V / 5 Ah de ben vol ver a car gar se de spu és de cada uso.
Los acu mu la do res de plo mo tie nen la fun ci ón de au to des car ga. Por eso de - ben es tar co nec ta dos con ti nua men te, en la me di da de lo po si ble, al car ga - dor de red. Gra ci as al au to ma tis mo de car ga que, de spu és de car gar, con mu ta a man ten imien to de la car ga, no es po si ble una so bre car ga de la ba te ría.
Si los acu mu la do res aún no están con ple na ca pa ci dad, esto pue de de ber se a que los acu mu la do res nue vos no dis po nen de toda su ca pa ci dad has ta que hay an trans cur ri dos al gu nos ci clos de car ga y des car ga.
Los acu mu la do res de plo mo son her mé ti cos al gas, no ne ce si tan man ten - imien to y son au tor re carg ab les y de alta ca li dad. Tie nen el mis mo ni vel de se gu ri dad que las pi las se cas y están au to ri za das para el trans por te aé reo de acu er do con DOT e IATA.
F
Cu an do el es ca li no que de pa ra do du ran te un tiem po pro lon ga do, co - néc te lo siem pre al car ga dor para que se con ser ve la car ga. No se da - ñan los acu mu la do res de plo mo, todo lo con tra rio, au men ta la vida útil de los mis mos.Evi tar des car gas to ta les: La vida útil de los acu mu la do res de plo mo de pen de esen ci al men te de los ci clos de car ga / des car ga; por ejem plo, pue den to mar - se de acu mu la do res de plo mo mu cho más de 750 des car gas par cia les y más de 200 ve ces la ca pa ci dad com ple ta, siem pre que se evi ten des car gas to ta - les.
La des car ga to tal de acu mu la do res de plo mo no so la men te pro vo ca una pér - di da de ca pa ci dad de los mis mos, sino que acor ta su vida útil. Por lo tan to, evi te des car gas to ta les!
F
Car gar los acu mu la do res de plo mo sig ni fi ca pro te ger los.F
Use para la car ga de los pa que tes de acu mu la do res sólo car ga do res ori gi na les de AAT. Es tos se des co nec tan automáticamente cu an do el pa que te de acu mu la do res esté car ga do; por ello una so bre car ga es im po si ble.En el caso de que los acu mu la do res com ple ta men te car ga dos se va cíen más rápidamente de lo nor mal, po si ble men te están ga sta dos. Haga que el ser vi - cio ex te ri or de AAT Al ber An triebs tech nik GmbH o el co mer cio sa ni ta rio espe cia li za do los exa mi ne y los sus ti tuya en caso ne ce sa rio.
Los acu mu la do res ga sta dos se pue den de po si tar en los pun tos de re ti ra da de ba te rí as para una eli mi na ci ón ade cua da. Tam bién pue de de vol ver los a AAT Al ber An triebs tech nik GmbH a tra vés del co mer cio sa ni ta rio espe cia li - za do.
8.3.1 Carga de los acumuladores de plomo
F
An tes del pro ce so de car ga lea y ob ser ve to das las in struc cio nes y ad ver ten ci as que se su mi nis tran jun to con el car ga dor.F
An tes de ini ci ar el pro ce so de car ga debe des co nec tar el es ca li no!F
Nun ca debe em ple ar un car ga dor que no pro ce da de AAT-Al ber An - triebs tech nik!F
Nun ca to que el co nec tor con las ma nos mo ja das!8.3.2 Carga con el cargador
1. In tro duz ca el en chu fe del car ga dor en la hem bril la de car ga del apa ra to.
2. In tro duz ca aho ra el en chu fe del car ga dor en la toma de cor rien te de red y los acu mu la do res comenzarán a car gar se.
In di ca cio nes en el car ga dor
8.3.3 Cargar con el transformador de tensión para vehículo
1. Intro duz ca la cla vi ja del car ga dor de red bien en la hem bril la de car ga del apa ra to ((véa se el ca pí tu lo 8.3.2).
2. A con ti nua ci ón, in tro duz ca el en chu fe del car ga dor de red en el to ma cor rien te de la sa li da de 230 V del trans for ma dor de ten si ón.
3. In tro duz ca el en chu fe de la con ex ión de 12 V en el en cen de dor de ci gar ril los.
4. Co nec te el trans for ma dor de ten si ón para ve hí cu lo con el in ter rup tor y el acu mu la dor comenzará a car gar se.
Un dio do lu mi no so (LED) en el car ga dor y un zum bi do en el trans for ma dor de ten si ón in di can el es ta do ope ra ti vo.
In di ca cio nes y se ña les del car ga dor y el trans for ma dor de ten si ón
Cargador LED con luz naranja Los acumuladores se están cargando
Cargador LED con luz verde Finalizada la carga, carga de mantenimiento
Cargador LED con luz naranja Los acumuladores se están cargando
Cargador LED con luz verde Finalizada la carga, carga de mantenimiento
Transformador de
tensión Tono Tensión de alimentación de 12 V insuficiente
8.4 Fusibles
En la car ca sa se en cu en tra un fu si ble de 30 am pe ri os. Pón ga se en con tac to con su co mer cio espe cia li za do en caso de que fue ra ne ce sa rio cam bi ar lo.
F
En caso de que los fu si bles se que men a me nu do, pón ga se en con - tac to con AAT Al ber An triebs tech nik GmbH o el co mer ci an te espe - cia li za do.8.5 Controlar el forro del freno
El gro sor del for ro del fre no de se gu ri dad ha de con tro lar se tam bien con re gu la ri dad. El gro sor mi ni mo del for ro será de 1 mm. En cao so de que el for ro ten ga un gro sor in fe ri or, de ben cam bi ar se los for ros de am bos la dos.
Di rí ja se a la com pa ñía Al ber An triebs tech nik o a su co mer cio espe cia li za do.
F
Con tro le el for ro de fre no siem pre an tes de usar el es ca li no (vé an se los ca pi tu los 4.3 y 6.4).Para ga ran ti zar una ac ci ón óp ti ma de fre na do, han de lim pi ar se se ma nal - men te con al co hol los fre nos de se gu rí dad, espe ci al men te la su per fi cie mo - le tea da del tam bor del fre no en las llans tas.
F
No fume nun ca du ran te la lim pie za y man ten ga además el apa ra to ale ja do de fu en tes con ries go de in fla ma ci ón.F
An tes de la lim pie za con al co hol, ten ga en cu en ta las ad ver ten ci as del fab ri can te.F
Jamáz uti li zar le lí as ja bo no sas o de ter gen tes en gra san tes para lim - pi ar los fre nos de se gu rai dad.Siem pre de spu és de la lim pie za se controlarán los fre nos de se gu ri dad tal como se des cri be en el ca pí tu lo 6.4.
8.6 Controlar el revestimiento de las bases del sistema de trepar Tam bién los re ves ti mien tos de las ba ses del sis te ma de tre par han de con - tro lar se con regularidad.
F
Si el re ves ti mien to está des ga sta do has ta el can to o roto, amba ba ses han de cam bi ar se.8.7 Limpieza
Para lim pi ar la su per fi cie del asien to, el re spal do y los re pos ab ra zos uti li ce una le jía ja bo no sa li ge ra.
Las otras par tes del es ca li no, ex cep to los fre nos de se gu ri dad (véa se el ca pí - tu lo 8.5), pue den lim pi ar se con un tra po mo ja do un sua ve de ter gen te co - metr ci al. Con ello evitará que pue da in tro du cir se agua den tro del es ca li no.
F
Por mo ti vos de se gu ri dad, no uti li ce un lim pia dor de alta pre si ón.F
Para la lim pie za uti li ce siem pre un tra po hú me do; con ello evitará que pue da in tro du cir se agua den tro del es ca li no.8.8 Eliminación
Su es ca li no y su pa que te de acu mu la do res son pro duc tos de lar ga vida. Tras fi na li - zar su vida útil na tu ral podrá de vol ver es tos com po nen tes a AAT Al ber An triebs - tech nik GmbH o a su co mer ci an te espe cia li za do.
La ley ale ma na de equi pa mien to eléc tri co y elec tró ni co (Elek troG) en tró en vi gor el día 24.03.2005 y re gu la la re ti ra da y la eli mi na ci ón de apa ra tos eléc tri cos y elec tró ni cos usa dos.
De acu er do con las ad ver ten ci as del mi nis te rio de me di oam bien te alemán (BMU) re la ti vo a la apli ca ci ón de la ley Elek troG, el apa ra to es ca li no en su ca li dad de me dio de trans por te no se in cluye den tro de la ca te go ría de los apa ra tos men cio - na dos en la ley Elek troG, art. 2. párrafo 1, in ci so 1 (re fer en cia a la di rec triz del Par la men to Eu ro peo (2002/96/CE)).
9 Garantía y responsabilidad civil
9.1 Garantía
La fir ma AAT Al ber An triebs tech nik GmbH ga ran ti za sus pro duc tos del tipo es ca li - no (a ex cep ci ón de los acu mu la do res de plo mo) y to dos los ac ce so ri os du ran te un pe ri odo de 2 años a part ir de la fe cha de ent re ga de la ga ran tía, ga ran ti za que to dos es tos pro duc tos están li bres de de fec tos de ma te ri al o de fab ri ca ci ón.
Para los acu mu la do res de plo mo - siem pre y cu an do se hay an cui da do de bi da men - te - la fir ma AAT Al ber An triebs tech nik GmbH da ga ran tía para un pe ri odo de 1 año a part ir de la fe cha de ent re ga de la mis ma.
La ga ran tía del es ca li no no se ex tien de a de fec tos que se hay an pro du ci do a con - se cu en cia de:
• Da ños que se pro du cen por un uso y es fu er zo ex ce si vo.
• Da ños que re sul ten de un tra ta mien to ina de cua do.
• Des per fec tos por vio len cia.
• Des ga ste na tu ral de las pie zas.
• Un man ten imien to in de bi do e in su fi cien te por par te del clien te.
• Mo di fi ca cio nes estruc tu ra les ilí ci tas o un uso in cor rec to y con tra rio a los fi - nes pre vis tos del apa ra to o sus ac ce so ri os.
• Un uso del es ca li no por en ci ma de la car ga máxima in di ca da.
• Una car ga ina de cua da de las ba te rí as de los acu mu la do res de plo mo.
9.2 Responsabilidad civil
La fir ma AAT Al ber An triebs tech nik GmbH en ca li dad de fab ri can te del es ca li no no se re spon sa bi li za por los da ños que se pro duz can en su caso, cu an do:
• se ma ne ja el es ca li no de for ma ina de cua da.
• re pa ra cio nes o mon ta jes sean reali za dos por per so nas no au to ri za das.
• no se usa el es ca li no con for me a este ma nu al de in struc cio nes.
• se ins ta len o co nec ten pie zas aje nas al es ca li no .
• pie zas del es ca li no sean des mon ta das.
• se haya car ga do el es ca li no por en ci ma de la car ga máxima in di ca da.
• el es ca li no no haya sido re vi sa do re gu lar men te (en tur nos de dos años) por un co mer ci an te espe cia li za do que cu en te con la au to ri za ci ón de la fir ma AAT, la mis ma em pre sa AAT Al ber An triebs tech nik o el ser vi cio ex - te ri or de AAT.
• se haya pu es to en mar cha el es ca li no sin car ga su fi cien te de los acu - mu la do res.
Notas:
Notas:
Notas:
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