1
XXX Aniversario de la Alta Velocidad en España
1992-2022
Treinta años después de la puesta en marcha del Ave entre Madrid y Sevilla, Renfe sigue incorporando a su catálogo nuevos destinos de alta velocidad.
Galicia ha sido el último. En diciembre de 2021 la compañía llevaba el Ave hasta Ourense en un tiempo de viaje de 2 horas quince minutos desde Madrid, lo que ha supuesto un ahorro de 88 minutos respecto al tiempo de viaje anterior.
La extensión de la línea de alta velocidad servicio Ave desde Zamora hasta Ourense por el nuevo tramo de alta velocidad ha acarreado, además de la puesta en marcha del Ave, importantes mejoras en el servicio para todas las ciudades gallegas ya que ha permitido a Renfe incrementar la oferta y mejorar considerablemente los tiempos de viaje de todos los trayectos que se realizan entre Madrid y Galicia con trenes del servicio Alvia, trenes de rodadura desplazable que circulan indistintamente por líneas de ancho internacional y de ancho convencional gracias a los cambiadores de ejes.
Esta última incorporación al mapa de la alta velocidad es un indicativo más de que Renfe, 30 años después de la puesta en marcha del primer servicio de alta velocidad aquel 21 de abril de 1992, sigue siendo la empresa de transporte ferroviario que eligen los viajeros para trayectos de larga distancia peninsulares.
No en vano, Renfe es la empresa líder de transporte ferroviario de viajeros y mercancías y referente en el sector de la movilidad en España, con presencia internacional en países como Estados Unidos, Arabia Saudí, Francia o México, comprometida con un transporte seguro, eficiente y de calidad, que se diferencia de otras alternativas de transporte y se adapta en cualquier situación a las necesidades y demandas de nuestros clientes.
Así, la proyección de Renfe, que apuesta por la transformación tecnológica y digital está conectada con el sector industrial y ferroviario español, con el sector turístico, en el que España es potencia mundial, y con una economía baja en carbono. Estas consideraciones sumadas a la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad que los servicios de Renfe aportan al usuario implican un valor
2 añadido muy distinto al que el ferrocarril ofrecía al inicio de la última década del siglo pasado.
Ave, una marca de Renfe referente a nivel mundial
Renfe tiene los derechos de la marca comercial Ave, registrados en la Oficina de Marca Comunitaria, que comenzó a utilizarse para denominar la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y que se ha convertido en un referente a nivel mundial.
Los servicios de Ave han redefinido en estos 30 años no solo a Renfe, sino a todo un país, ya que nos ha permitido disponer de uno de los más modernos y avanzados modos de transporte existentes en la actualidad en el mundo.
El Ave ha situado a España a la vanguardia mundial del transporte y como un referente principal a la hora de desarrollar servicios que se asemejen a los nuestros: sostenibles, confortables, seguros y puntuales. Ave es el servicio de más calidad de Renfe y una marca reconocida y altamente valorada, no solamente por sus clientes, sino que se ha convertido en referencia de la alta velocidad a nivel mundial. Ave es considerada como “Marca Renombrada”, por lo que tiene un especial grado de protección jurídica y legal al alcanzar un nivel de conocimiento y de difusión entre el público general (no solo entre sus usuarios y consumidores). Renfe mantiene todos los derechos sobre este nombre y vela por el correcto uso de una marca que trasciende de lo puramente comercial.
Además del reconocimiento jurídico, Ave ha sido también reconocida por el valor que le confiere a España. Por este motivo, Ave ha sido también nombrada
“Embajadora de la Marca España” por el Foro de Marcas Renombradas de España. El Ave es reconocido a nivel internacional como uno de los mejores servicios ferroviarios del mundo, impactando positivamente en el reconocimiento de “Marca España”, más al ser un producto de una empresa pública española.
30 años después de su implantación, Ave ha cambiado el concepto de “viaje” en las relaciones en las que opera para ser entendido como “desplazamiento”, en el sentido de que es una forma de trasladarse rápida, inmediata, fácil, accesible en cualquier momento e integrado en la vida cotidiana de las personas, donde no existe ya el concepto de ruptura que había asociado antes a este tipo de traslados. Es por tanto el propio viaje una experiencia emocional, donde Ave
3 aporta tranquilidad al viajero, al sentirse atendido, sentir que puede diseñar un viaje personalizado y teniendo en cuenta sus necesidades y con un amplio abanico de opciones previas, de viaje y de postventa a su servicio.
El producto Ave es un producto de excelencia que ha tenido en cuenta la opinión de los clientes para evolucionar comercialmente. Los clientes valoran su oferta horaria, el tiempo de viaje, su puntualidad, el confort del tren o la atención a bordo y la calidad del servicio, por mencionar algunos de los aspectos más señalados.
Todo esto se refuerza por la imagen de producto tecnológicamente avanzado, y por la seguridad y la solidez que transmiten sus trenes.
Esta calidad que se menciona antes es una de las principales señas de identidad del producto. El cliente se siente en general en un espacio de calidad, limpio y cuidado, y sobre todo permanentemente atendido, o con acceso a personal que le atienda y solvente cualquier posible incidencia o duda, de forma cómoda y ágil.
Estos atributos del Ave se enmarcan en la firme vocación de fidelidad con el cliente que caracteriza a Renfe, situando al viajero en el centro de sus decisiones. El compromiso voluntario de puntualidad es un hecho diferencial que convierte a Renfe en la compañía europea con el sistema de indemnizaciones más beneficioso para sus clientes.
El compromiso voluntario de puntualidad de Renfe en el Ave mejora con creces las condiciones de indemnización contempladas por la normativa europea y el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario. Así, Renfe devuelve el 100% del importe del billete del Ave en retrasos de más de 30 minutos; y el 50% del importe del billete en retrasos de más de 15 minutos.
Según fija el Reglamento del Parlamento Europeo, las indemnizaciones deben ser del 25% del importe del billete en retrasos entre 1 y 2 horas, y del 50% si el retraso es superior a 2 horas. El Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario fija una devolución del 50% del importe en retrasos superiores a 60 minutos, y del 100% en demoras superiores a 90 minutos.
4 El compromiso de puntualidad de Renfe con sus clientes no solo eleva el nivel de calidad de los servicios, sino que se aplica en cualquier circunstancia, incluido en los retrasos o incidencias causados por fuerza mayor.
Renovación de la identidad visual
Ave se encuentra actualmente en un proceso de renovación con el que pretende acercarse a nuevos públicos y ampliar su número de usuarios, convirtiéndose en un producto más accesible a todos y ofreciendo una mayor flexibilidad en su oferta comercial, que podrá adecuarse a las necesidades de los diferentes viajeros. Estos cambios comerciales se acompañarán con un importante cambio visual, en una marca que no había sido renovada desde su creación. Con estos nuevos cambios la identidad visual se adapta también para seguir siendo una marca moderna y actual, renovada, fiable y dispuesta a seguir compitiendo como líder del transporte en España.
Ave como marca se define como cercana y a la vez respetuosa y distinguida, actual y elegante, frente a un estilo más informal, desenfadado y juvenil del servicio de alta velocidad Avlo (el servicio low-cost de la alta velocidad de Renfe) con un carácter más práctico.
Ave suma a los atributos de Renfe el de la velocidad, valor de gran relevancia para el viajero. Por otro lado, la calidad imprime su carácter. La flexibilidad de la oferta y su apertura a nuevas opciones más asequibles no restan un mínimo de calidad a todo lo que ofrece. Es una marca que, además, representa la modernización y la vanguardia tecnológica. En resumen, Ave es una marca aspiracional, deseada y recomendada por el viajero y con una alta calificación en las encuestas de satisfacción año a año. Todos estos atributos son consecuencia de 30 años de servicio de calidad y garantía que solamente una marca puede ofrecer en el mercado ferroviario español.
De 1992 a nuestros días
El 21 de abril de 1992 comenzó a circular el Ave entre Madrid y Sevilla. Un acontecimiento que produjo una extraordinaria expectación, un día que ha pasado a la historia no solo del transporte. A la historia del país, que ha convertido al Ave en un símbolo que se ha desarrollado en paralelo a la marca
5 España. Aquel mes de abril se ponía en marcha una flota de 18 trenes que circulaban a 300 km por hora por una línea de apenas 500 km de longitud que atravesaba cinco ciudades. Treinta años después, los datos originales se han transformado en más de 3.726 km de vías de alta velocidad que albergan 13 líneas jalonadas por 39 ciudades Ave a las que hay que sumar 18 ciudades Alvia, lo que supone que más del 70 % de la población española cuenta con servicios de alta velocidad de Renfe. Mientras tanto, aquellos 18 trenes de la flota inicial, que realizaban 12 circulaciones diarias, se han multiplicado hasta conformar una flota de 229 unidades que, en la actualidad, realizan cada día 331 servicios, 158 de Ave, 90 de Avant, 69 de Alvia y 14 de Avlo, el benjamín de los servicios Renfe.
La flota de alta velocidad de Renfe, que se inició con 18 vehículos, la integran en la
actualidad 229 trenes
Más que Ave. Las marcas de alta velocidad de Renfe
La puesta en marcha de la alta velocidad entre Madrid y Sevilla abrió las posibilidades de incorporar nuevos productos a la cartera de Renfe. Hasta el punto de que en la actualidad los servicios de alta velocidad que opera Renfe van más allá del propio Ave y los destinos que abarca.
En 1992 Renfe concibió la marca Ave para dar nombre al servicio de transporte de viajeros por alta velocidad dotado de las más modernas tecnologías y diseñado para alcanzar una velocidad comercial de 300 km/h y ofrecer especiales condiciones de confort, como la restauración en la plaza.
Ese mismo año, en el mes de octubre, se estableció un servicio que respondía a la demanda específica de movilidad entre Ciudad Real/Puertollano y Madrid, cuyas capitales quedaron conectadas en 55 minutos, una conexión que podía ser considerada de media distancia pero que entonces se situaba bajo el paraguas de los servicios comerciales de Renfe. La evolución de este servicio,
6 que entonces denominó “lanzadera”, ha dado lugar al producto Avant, que en la actualidad se engloba en la categoría de Servicio Público y que Renfe presta con trenes de alta velocidad diseñados específicamente para viajes cortos.
Avanzando en la evolución de la infraestructura, la convivencia de dos tipos de ancho de vía, uno de ancho estándar o internacional (1.435 mm) y otro de ancho ibérico (1.668 mm) hizo necesario que los gestores de Renfe aguzaran el ingenio para que los trenes pudieran circular, sin interrupción, por ambos. Así, se construyeron trenes de rodadura desplazable, que circulan por ambas infraestructuras y que Renfe ha comercializado con la marca Alvia. Esta posibilidad ha supuesto un importantísimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de españoles que viven, por ejemplo, en Pamplona, en Cádiz, en Asturias, en Cantabria, en Logroño o en el País Vasco.
La última incorporación a la cartera de productos de Renfe ha sido Avlo, En junio de 2021 Renfe puso en servicio en la línea Madrid-Barcelona, un nuevo producto de alta velocidad, Avlo, que venía a sumar sus frecuencias a las de Ave. El nuevo servicio, de bajo coste, es consecuencia de la evolución de los viajes en tren. Cuenta con características similares al Ave: tan rápido, tan confortable, tan seguro, más asequible, y tiene como objetivo facilitar el acceso a la alta velocidad a viajeros procedentes de otros medios de transporte, sobre todo de la carretera.
La combinación de estas posibilidades se ha traducido en millones de viajeros que a lo largo de estos 30 años se ha desplazado en los diversos servicios de alta velocidad de Renfe.
Viajeros de alta velocidad
En los 30 años de historia de la alta velocidad en España un total de 464,6 millones de viajeros han utilizado los servicios de Renfe. El dato es la suma de todos los viajes que a lo largo de estos 30 años se han realizado tanto en los trenes Ave como en los Avant y en los Alvia, todos ellos capaces de circular total o parcialmente por las líneas de alta velocidad. De este total, 354,4 millones han utilizado servicios que sólo han circulado por vías de ancho estándar (Ave y Avant), en tanto que otros 110,2 millones han utilizado trenes de rodadura desplazable, que Renfe comercializa hoy fundamentalmente con la marca Alvia.
7
464,6 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad en España desde 1992
La llegada de la alta velocidad supuso un revulsivo en el mercado del transporte colectivo en España. Los viajeros cambiaron su punto de vista y comenzaron a ver el tren como un medio de transporte más amigable, confortable y rápido y a preferirlo como el modo idóneo para sus desplazamientos interurbanos.
Así fue en 1992 en la relación Madrid - Sevilla y lo ha seguido siendo en cualquier nueva relación a la que se incorporaba la alta velocidad.
De una línea a una red
Una línea de 471 kilómetros, la que enlazaba Madrid con Sevilla, fue el punto de partida para la alta velocidad. 30
años después se ha tejido una red que, con una extensión de 3.726 kilómetros, ha permitido a Renfe configurar el entramado de líneas en corredores, enmarcados por referencias geográficas, en los que la compañía presta sus servicios de alta velocidad.
Corredor Sur
Madrid-Sevilla-Málaga-Granada
El 30 aniversario de la alta velocidad en España conmemora el primer servicio Ave que se estrenó el 21 de abril de 1992 entre las ciudades de Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, y Sevilla coincidiendo con la celebración de la Exposición Universal (Expo´92) en la capital andaluza. La línea que entonces
Mapa de corredores de los servicios de alta velocidad
8 ofrecía servicios Ave entre Madrid y Sevilla con paradas intermedias y
“lanzaderas” entre Puertollano, Ciudad Real y Madrid, ha dado paso a un corredor que tiene en Córdoba el punto de partida de las relaciones ferroviarias Madrid-Málaga y Madrid-Granada.
El impacto de la línea de alta velocidad Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Sevilla tuvo, además, un mayor alcance ya que las provincias de Málaga, Cádiz y Huelva pudieron acceder a sus ventajas. En mayo de 1992, los trenes Talgo Madrid-Málaga, abandonaron su recorrido habitual por Despeñaperros, comenzaron a circular por la nueva línea (en el tramo entre Madrid y Córdoba) y gracias al sistema de rodadura desplazable que se instaló en los trenes, pudieron continuar hasta Málaga, lo que permitió reducir en dos horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades.
En 2007, se abrió la alta velocidad desde hasta Málaga, con parada en Antequera y Puente Genil y en la actualidad Renfe presta el servicio Ave en esta relación. A partir de este tramo, en 2019 se puso en servicio la conexión Antequera-Granada una conexión en la que también, a partir de ese año, Renfe presta el servicio Ave.
Las conexiones hasta Cádiz y hasta Huelva, que han sido utilizados por 14,1 millones de viajeros, se realizan en los servicios Alvia que enlazan estas capitales por Madrid. También utilizan parcialmente la línea los trenes Intercity que conectan Madrid con Algeciras que suman 3,9 millones de viajeros a los datos del corredor.
El total de viajeros que se ha
desplazado por el conjunto del corredor, desde su inicio, es de 113,1 millones.
Madrid-Sevilla 1992
Los servicios Ave entre Madrid y Sevilla abrieron en 1992 la puerta a la alta velocidad en España. Se pusieron en marcha trenes que alcanzaban una
Mapa Corredor Sur
9 velocidad máxima de 300km/h y recorrían los 471 kilómetros que separan ambas ciudades en 2 horas y 45 minutos en una primera fase y 2 horas y 30 minutos una vez que se consolidó el servicio. El inicio de las circulaciones Ave coincidió con la de la Expo 92, que concluyó en octubre de ese año. Concluido este importante evento, que atrajo a miles de visitantes de todo el mundo, el Ave se enfrentaba al reto de consolidarse como producto competitivo frente a otros modos. La evolución de estos 30 años demuestra que el tren de alta velocidad lo consiguió con creces y se posicionó como un modo de transporte capaz de generar demanda y aportar otras ventajas competitivas.
En 1992 más de 1,17 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad desde el día del estreno de la línea hasta el 31 de diciembre, con una media mensual de 164.000 viajeros. Desde aquel mítico año la suma de los viajeros que se ha desplazado en Ave entre Madrid y Sevilla hasta 2021 asciende a 84,4 millones.
La irrupción del Ave dio un vuelco al mercado Madrid-Sevilla que, desde el primer año optó por el tren para desplazarse hasta Madrid lo que ha supuesto que la cuota de mercado del tren en la línea se acerque al 90 % respecto al avión.
Lanzaderas Madrid-Ciudad Real: el origen del servicio Avant, la alta velocidad de media distancia
El estreno de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla en abril de 1992 dio paso en octubre de ese año al establecimiento de servicios que respondieron a la demanda específica de movilidad entre Ciudad Real/Puertollano y Madrid, cuyas capitales quedaron conectadas en 55 minutos. Los servicios entre las dos provincias, que entonces se denominaron “lanzadera” y hoy Avant, se engloban en la actualidad en la categoría de Servicio Público como servicios de media distancia. En estos 30 años han sido utilizados por más de 38,7 millones de viajeros.
Actualmente los servicios Avant operan, además de en la relación Madrid-Ciudad Real-Puertollano, entre Madrid y Toledo por un tramo que, desde La Sagra, parte de la línea Madrid-Sevilla lo que hace posibles viajes de 25 minutos entre Madrid y la capital castellanomanchega. En 2021 este servicio fue utilizado por 706.000 viajeros.
10 Así, el servicio de “lanzaderas” que en 1992 se implantó en la línea Madrid- Sevilla fue punto de partida para los servicios Avant que se han ido implementando para realizar recorridos de Media Distancia entre Barcelona- Girona-Figueres; Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida; Málaga-Córdoba- Sevilla, Madrid-Segovia-Valladolid, A Coruña-Ourense-Santiago, Calatayud-Zaragoza, Requena-Valencia, Sevilla-Córdoba-Granada y el reciente Granada-Málaga.
Madrid-Málaga
Renfe empleó el sistema de ejes intercambiables para los desplazamientos entre Málaga y Madrid hasta que, en 2007 el servicio Ave se prolongó desde Córdoba hasta Málaga, con parada en Antequera y Puente Genil, por la nueva línea de alta velocidad. Desde entonces, han sido 39,5 millones los viajeros de los trenes Ave que recorren el trayecto Málaga-Madrid en poco más de dos horas y media.
Madrid-Granada
En el verano de 2019 la línea Madrid-Málaga se bifurcaba desde Antequera y permitía la llegada del Ave a Granada. Desde entonces, los trenes Ave Madrid- Granada, que emplean poco más de tres horas en el recorrido, han sido utilizados por 659.000 viajeros.
Corredor Noreste
Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres Vilafant
El corredor noreste de Renfe, uno de los principales ejes de comunicación de la península ibérica y el principal enlace ferroviario con Europa, abarca el conjunto de la línea Madrid-Guadalajara-Calatayud-Zaragoza-Lleida-Huesca-Camp de Tarragona-Barcelona-Girona-Figueres Vilafant.
El año 2003 fue el punto de partida para el servicio Ave. Este año el tren empezó a circular entre Madrid, Zaragoza y Lleida, el primer tramo de este corredor que abría el camino para llevar el tren hasta la Ciudad Condal y posteriormente a la frontera francesa. A partir de Zaragoza se habilitó el tramo que, en 2005, llevaría el Ave hasta Huesca, con parada intermedia en Tardienta, y en 2006 se inauguró
11 el que lo llevaría hasta Camp de Tarragona, última parada que realiza el Ave antes de llegar a Barcelona, destino que el tren alcanzó en febrero de 2008.
En enero de 2013 se completó la línea con la puesta en servicio del tramo entre Barcelona y Figueres Vilafant
Madrid-Barcelona
El 20 de febrero de 2008, Renfe realizaba las primeras circulaciones del Ave entre Madrid y Barcelona. Ca-
torce años después del inicio del servicio, el Ave se ha convertido en referente de la movilidad en el corredor, uno de los que más trá- fico genera en Europa y que ha sido clave para la transformación que la alta velocidad ha produ- cido en el país.
Desde 2008, 84,8 millones de
viajeros han utilizado los cerca de 250.000 trenes Ave que han circulado en este periodo entre Madrid–y Barcelona.
También en el ámbito de Catalunya Renfe ofrece el servicio Avant en los corredores que enlazan Figueres Vilafant, Girona y Barcelona, mientras que entre Barcelona, Camp de Tarragona. Más de 12 millones de viajeros han utilizado estos trenes en Catalunya.
Avlo
En junio de 2021 Renfe puso en servicio en la línea Madrid-Barcelona, un nuevo producto de alta velocidad, Avlo, que venía a sumar sus frecuencias a las de Ave. El nuevo servicio, de bajo coste, es consecuencia de la evolución de los viajes en tren. Cuenta con características similares al Ave: tan rápido, tan confortable, tan seguro, más asequible, y tiene como objetivo facilitar el acceso a la alta velocidad a viajeros procedentes de otros medios de transporte, sobre todo de la carretera.
Mapa Corredor Noreste
12 Avlo, que está enfocado especialmente a los segmentos de viajes de familia, de jóvenes, o grupos cuenta, con una específica oferta comercial: horarios y frecuencias, precios, servicios e imagen propia.
Tras el estreno entre Madrid y Barcelona, Avlo comenzó a prestar servicio en la línea Madrid-Valencia a principios de 2022 y en poco tiempo está previsto que se extienda a los demás corredores de alta velocidad en los que opera Renfe.
84,8 millones de viajeros han utilizado los servicios Ave en el corredor Madrid–Barcelona- Figueres desde su
inauguración
Corredor Levante
Valencia-Castelló-Alicante-Orihuela
Madrid-Valencia
Más de 33,6 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad que Renfe ha puesto en marcha en el corredor que, desde Madrid, transcurre por una línea hasta Valencia y hasta Castellón y por otra hasta Alicante y Orihuela.
La conexión de alta velocidad que une Madrid con Valencia (con paradas intermedias en Cuenca, y Requena /
Utiel) se completó en 2010 y, también en este caso, el efecto de la irrupción de la alta velocidad fue similar a la experimentada en los corredores sur y nordeste. Desde que se inició el servicio, el Ave pasó a ser el modo hegemónico de transporte en esta relación. En 2018 el servicio Ave se prolongó desde Valencia hasta Castellón.
Mapa Corredor Levante
13 La última novedad del servicio que presta Renfe en esta línea se produjo en febrero de 2022, cuando se iniciaron las circulaciones Avlo entre Madrid y Valencia. Como en la línea Madrid-Barcelona, las circulaciones Avlo entre Valencia y Madrid se suman a las de Ave que se desplazan entre ambas capitales.
El servicio Avlo de Renfe, enfocado especialmente a los segmentos de viajes de familia, de jóvenes, o de grupos, cuenta con una específica oferta comercial:
horarios y frecuencias, precios, servicios e imagen propia.
Madrid-Alicante
El servicio Ave entre Madrid y Alicante se puso en marcha en el verano de 2013.
La línea partía de la de Madrid-Valencia que, en Cuenca, se bifurca hasta Albacete y desde allí, con parada intermedia en Villena, llega a Alicante. Desde su inauguración, 12,5 millones de clientes han viajado en estos trenes.
En enero de 2021 el servicio Ave se extendió desde Alicante hasta Elche y Orihuela.
Corredor Norte/Noroeste
Madrid-Valladolid-León/Olmedo-Ourense
Madrid está unida con el norte de España por alta velocidad a través de la Línea Madrid-Valladolid (2007), que posterior- mente se prolongó con el tramo Vallado- lid-Palencia-León (2013). Esta línea co- necta en el término de Olmedo (Vallado- lid) con la Línea de Alta Velocidad Ol- medo-Santiago de Compostela, que se completó en diciembre de 2021 y ha per- mitido conectar por Ave Galicia y Madrid.
Mapa del Corredor Norte/Noroeste
14 El punto de partida del corredor Norte se inició en diciembre de 2007, cuando el Ave inició su andadura entre Madrid y Valladolid, con parada intermedia en Se- govia. La Alta Velocidad irrumpía hacia el norte peninsular con la Cornisa Can- tábrica y Galicia como horizonte. También los trenes Alvia, de rodadura despla- zable, aprovecharon esta infraestructura para llegar hasta Galicia, Asturias, Can- tabria, País Vasco y Salamanca, con los correspondientes ahorros en los tiem- pos de viaje, que han dado lugar a un incremento exponencial del número de viajeros.
Desde la inauguración en 2007 del tramo Madrid-Valladolid, hasta finales de 2021, cerca de 64 millones de viajeros han utilizado los servicios de Renfe que recorren estas infraestructuras de Alta Velocidad en el corredor Norte/Noroeste.
En esta cifra están incluidos los servicios Avant, Ave, Alvia e Intercity.
Madrid-Valladolid-León
El Ave Madrid-Valladolid inició el servicio en diciembre de 2007 y fue en 2015 cuando se extendió hasta León. Desde el inicio y hasta 2021 el total de viajeros que han utilizado los servicios Ave que han circulado por ambos tramos ha al- canzado un total de 3,2 millones de viajeros.
También han circulado en el corredor servicios Alvia que tienen como origen o destino Madrid, País Vasco, Cantabria, León, Ponferrada y Salamanca y que registraron 25,7 millones de viajeros en el periodo 2007-2021.
Además de los Servicios Comerciales de Renfe antes citados, por esta línea de Alta Velocidad circulan los trenes Avant, considerados trenes de Servicio Pú- blico. El Avant Madrid-Segovia se inauguró el 20 de febrero de 2008 con vehícu- los que realizaban el recorrido en 28 minutos. Posteriormente, el 26 de enero de 2009, el servicio Avant se extendió hasta Valladolid, con un tiempo de viaje de 1:05 horas.
Los trenes Avant de la relación Valladolid-Segovia-Madrid han transportado a 20,8 millones de viajeros entre 2008 y 2021.
15 Salamanca
Salamanca cuenta con servicio Alvia desde 2015, gracias a la electrificación de la vía entre esta ciudad y Medina del Campo. Desde esa fecha hasta 2021 han utilizado estos servicios 1,7 millones de viajeros. Desde enero de 2019, los via- jeros que utilizaban los servicios Alvia entre Madrid y Salamanca de forma recu- rrente comenzaron a disfrutar de precios de Avant.
Zamora y Galicia
La Línea de Alta Velocidad entre Olmedo y Santiago de Compostela se fue com- pletando por fases. En 2011, se puso en servicio el tramo Santiago-Ourense donde empezaron a circular los trenes Avant Ourense-Santiago-A Coruña. En 2015, se completó la línea entre Madrid y Zamora. En octubre de 2020 se amplió la línea hasta Pedralba de la Pradería (Zamora) y en diciembre de 2021 se puso en servicio el último tramo, hasta Ourense, con lo cual se completó la línea entre Madrid-Olmedo-Zamora y Galicia.
Renfe puso en servicio el primer tren con características de Alta Velocidad en Galicia el día 11 de diciembre de 2011: el servicio Avant entre Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña. Este servicio permitió viajar entre Santiago y Ou- rense en tan sólo 38 minutos, gracias a la nueva infraestructura ferroviaria de Alta Velocidad de ancho convencional entre estas dos ciudades.
El servicio Avant rozó los cinco millones de viajeros desde que comenzó a fun- cionar en 2011 hasta diciembre de 2021.
Renfe sustituyó en 2012 los trenes Talgo que circulaban entre Madrid y Galicia por trenes Alvia de la serie 730, trenes híbridos que permitían circular por vías de distinto ancho, estuvieran electrificadas o no. Estos trenes cambiaban de an- cho en un cambiador situado en Olmedo. El servicio Alvia ha ido incrementando frecuencias y reduciendo los tiempos de viaje en estos años, a medida que se completaba la línea de Alta Velocidad. Entre 2012 y 2021, los trenes Alvia e In- tercity han transportado entre Galicia y Madrid a más de 7,1 millones de viajeros.
16 En 2015, entró en servicio el tramo de Alta Velocidad hasta Zamora partiendo de una bifurcación a la altura de Olmedo y con parada en la nueva estación de Me- dina del Campo AV. La línea de Alta Velocidad llegaba a la capital zamorana y sirvió para que los trenes Alvia ahorraran 30 minutos en los servicios entre la meseta y las capitales gallegas, recortes que se han ido acentuando tras la lle- gada del Ave a Ourense, con mejoras de los tiempos de viaje aún más significa- tivas.
Ourense 2021
Tras finalizar las obras entre Zamora y Pedralba de la Pradería, Ourense ha sido el último destino al que ha llegado el Ave de Renfe, en diciembre de 2021. El último tramo inaugurado de la línea da servicio a las estaciones de A Gudiña y Sanabria AV. Renfe diseñó una nueva oferta comercial con ampliación de fre- cuencias (directas o mediante enlace) y una reducción de tiempos de viaje que oscila entre 54 minutos y 1h 44min, según los casos. Así, la relación Ourense- Madrid se realiza en 2:15 h (-1:28 h), Vigo-Madrid se realiza en 4 horas 16 minu- tos (54 minutos menos), Pontevedra-Madrid: 4:00 h (-54 minutos), Santiago-Ma- drid: 3:20 h (-1:04 h), A Coruña-Madrid: 3:51 h (-1:03 h), Ferrol-Madrid: 5:08 h (- 1:22 h) y Lugo-Madrid: 4:46 h (-57 minutos).
Alta velocidad transversal
El diseño radial de la red por la que circulan los trenes de alta velocidad de Renfe permite conexiones que favorecen viajes de apenas 6 horas entre ciudades que se encuentran en el entorno de los mil kilómetros de distancia. Es el caso de las relaciones entre los destinos andaluces de Sevilla, Málaga o Granada con Barcelona por las que el Ave transita realizando parada en todas las estaciones del recorrido, lo que permite conectar entre sí a más de una docena de ciudades y facilita la integración territorial.
También han circulado trenes Ave, directos, entre los destinos andaluces y los del Corredor Este: Sevilla y Málaga con Valencia y Alicante con Sevilla, con tiempos de viaje del entorno de cuatro horas.
Además, los servicios que enlazan Euskadi, Navarra y La Rioja con Cataluña y Madrid redujeron sus tiempos de viaje con la puesta en marcha de los servicios
17 Alvia mediante el uso de ancho variable en los intercambiadores de Zaragoza y Plasencia, respectivamente.
Santander y Alicante o Castellón y Gijón también se han beneficiado asimismo de la transversalidad de las líneas de alta velocidad con frecuencias del servicio Alvia entre ambas capitales.
Los 16.2 millones de viajeros que, desde su inicio en 2009 han usado estos trenes, representan un dato lo bastante elocuente como para demostrar el sentido de los servicios transversales que presta Renfe.
El valor del tiempo
El incremento de la velocidad comercial media que permite la alta velocidad ferroviaria es el factor clave que ha provocado la transformación del sistema de transporte peninsular en España en tanto que ha permitido reducir de manera significativa los tiempos de viaje.
Por otra parte, los tiempos de viaje actuales permiten concluir que la tecnología que incorporan los servicios ha permitido dar un vuelco radical al sistema ferroviario. Además de la fiabilidad, la puntualidad, el confort, y los efectos ambientales y económicos, la alta velocidad ferroviaria otorga un nuevo valor al tiempo cuando se trata de recorrer distancias superiores a 100 kilómetros.
Sostenibilidad y ahorros por costes externos
El ferrocarril es uno de elementos centrales para una economía baja en carbono y el impacto de los servicios de alta velocidad en España durante sus 30 de existencia lo pone de manifiesto.
La actividad de transporte de Renfe en los servicios de alta velocidad entre 1992 y 2021, tanto de larga como de media distancia, ha permitido un ahorro para la sociedad estimado en 5.786 millones de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios. Este supuesto además habría conducido a un aumento de las emisiones de CO2 (gas
18 de efecto invernadero) por transporte en España de más de 12,9 millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de más de 2,6 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).
Los servicios de alta velocidad entre 1992 y 2021 han
permitido un ahorro estimado por externalidades de 5.786 millones de euros
Estos datos de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético son generados por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología de sustitución modal contenida en el estudio “Carbon Footprint of Railway Infraestructure, UIC” y la evaluación de externalidades del estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce Delft, noviembre de 2011). La principal aportación de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y científicamente aceptados que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos dependientes de los hidrocarburos.
La hipótesis de sustitución modal y tráfico inducido utilizada ha sido la siguiente:
Hacia un transporte ferroviario de cero emisiones
Renfe se ha situado como ariete de la lucha del cambio climático. Sostenibilidad y compromiso con el medio ambiente son valores que acompañan a la empresa ferroviaria a la hora de prestar sus servicios.
19 Renfe en el primer consumidor final de energía renovable de España (con más un 2,6% del total de la energía renovable eléctrica consumida en nuestro país) y permitirá la reducción de más de 7 millones de toneladas de CO2 hasta 2030 en el conjunto de la red ferroviaria sobre la que operamos.
Comparada con 1990, la intensidad energética del sector ferroviario (energía fi- nal consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33% en todo el mundo.
Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas están electrificadas a nivel mundial.
Según datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA, siglas en inglés) y de la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC)1, el transporte es responsable del 23% de los gases de efecto invernadero (GEI) por consumo de combustible y se espera que la demanda de movilidad mundial de viajeros y mercancías se duplique entre 2010 y 2050, como consecuencia de la globalización económica y la pujanza de los mercados. Mientras que el 8% del transporte mundial se hace por ferrocarril, el volumen del GEI que genera es del 3,5% porque las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) del ferrocarril son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte. Las emisiones de CO2 específicas del ferrocarril se han reducido un 63% en el caso de viajeros y un 48% en el caso de mercancías entre 1975 y 2013.
En el mercado del Transporte, con emisiones ferroviarias por unidad de transporte nulas, cuando se produce transferencia modal de los modos de transporte dependientes de energías sucias (100-120 gr. /UT.) hacia el Grupo Renfe, se produce una reducción neta muy significativa de emisiones de Gases de Efecto Invernadero.
La hipótesis de sustitución
modal conduce a un ahorro
estimado de emisiones de
CO2 de 12,9 millones de
toneladas
.20 Así, cuanto más crece la cuota de mercado de los servicios de Renfe, menor es la huella de carbono del sector transporte.
Calidad
El crecimiento de la demanda en los servicios de alta velocidad es consecuencia de una notable inversión pública y un desarrollo tecnológico sobre los factores que distinguen a la alta velocidad ferroviaria: velocidad media, seguridad, confort, fiabilidad y puntualidad. Juntos, sitúan al tren en un nivel de calidad muy alto respecto a 1991 y han transformado su percepción entre los ciudadanos.
Renfe obtiene los índices de calidad, que le proporcionan las claves para realizar una mejora continua del servicio, de las encuestas que realiza periódicamente entre los clientes de los diversos servicios.
De una calidad percibida del 5,7 sobre 10 en los servicios de Largo Recorrido en 1991 se ha pasado en 2021 a una calidad percibida del 7,92 en los servicios de Alta Velocidad – Larga Distancia. De los distintos servicios sometidos a la valoración de los clientes, los de Ave alcanzan el índice de calidad más alto, el 8,05 en una escala de 0 a 10. Mientras que los servicios Avant (Alta Velocidad Media Distancia) llegan a una puntuación de 7,86. Por encima de oscilaciones anuales, sujetas a diferentes factores como puede ser el inicio de un servicio de alta velocidad con gran impacto en su estreno, la extensión de la red y el aumento progresivo de los servicios de alta velocidad de Renfe se han desarrollado manteniendo unos niveles de calidad percibida de notable y por encima de la media dentro del sector del transporte.
21 Los datos sobre el perfil del cliente que utiliza los servicios de alta velocidad, que se obtienen de las encuestas de calidad que realiza Renfe, concluyen en 2021 que la mayoría de los viajeros son mujeres, que viajan mayoritariamente por motivos familiares o de ocio. También estas encuestas concluyen que la mayoría de los clientes realiza el viaje solo y entre los encuestados, la gran mayoría adquieren sus billetes en www.renfe.com.
También de las encuestas se deducen los atributos que más valoran los clientes a la hora de elegir el tren para sus desplazamientos. Sobresale la rapidez en llegar a destino, la puntualidad, el confort en la plaza, la facilidad para subir al tren o el trato del personal del a bordo.
22
Anexo I – Hitos 1992-2021
• Abril 1992 LAV Madrid - Sevilla
• Octubre 2003 Tramo Madrid - Zaragoza - Lleida (LAV Madrid - Barcelona - fron- tera francesa)
• Noviembre 2005 LAV Madrid - Toledo
• Diciembre 2006 Tramo Lleida - Camp de Tarragona (LAV Madrid - Barcelona - frontera francesa)
• Diciembre 2006 Tramo Córdoba - Antequera (LAV Córdoba - Málaga)
• Diciembre 2007 LAV Madrid - Valladolid
• Diciembre 2007 Tramo Antequera - Málaga (LAV Córdoba - Málaga)
• Febrero 2008 Tramo Camp de Tarragona - Barcelona (LAV Madrid - Barcelona - frontera francesa)
• Diciembre 2010 Tramos Figueres - Túnel de Pertús y Nudo Mollet - Girona (LAV Madrid - Barcelona - frontera francesa)
• Diciembre 2010 Tramo Madrid - Cuenca - Albacete - Valencia (LAV Madrid - Castilla la Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia)
• Enero 2013 Tramo Barcelona – Figueres (LAV Madrid – Barcelona – frontera francesa)
• Junio 2013 Tramo Albacete - Alicante (LAV Madrid - Castilla la Mancha - Comu- nidad Valenciana - Región de Murcia)
• Septiembre 2015 Conexión Valladolid-Palencia-León
• Diciembre 2015 Tramo Olmedo-Zamora
• Enero 2018 Tramo Valencia-Castelló
• Junio 2019 Tramo Antequera-Granada
• Febrero 2021 Tramo Alicante-Orihuela
• Diciembre 2021 Zamora-Ourense
23
• Abril 2022 Avant Granada – Málaga
Anexo II – Flota de trenes de alta velocidad
Renfe cuenta con más de 200 trenes de alta velocidad, una de las flotas más modernas y versátiles de Europa, en la que conviven trenes diseñados para circular por vías de ancho internacional (o ancho UIC, que en España equivale a la alta velocidad) o ancho convencional (peninsular).
En perspectiva está la incorporación al servicio de 30 trenes de la serie 106, 15 de ancho estándar y otros 15 de rodadura desplazable, que podrán alcanzar una velocidad de hasta 360 km/h. La configuración de las butacas permitirá formar composiciones de cinco butacas por fila, lo que implica una oferta de hasta 600 plazas.
Todos los trenes de la flota combinan, por otra parte, diferentes sistemas de señalización a bordo.
Ave S-100
El S-100 debutó el 21 de abril de 1992 en la línea Madrid-Sevilla con 18 unidades.
Fue el primer tren de alta velocidad para ancho UIC de España. Fabricado por Alstom, puede alcanzar una velocidad máxima de 300km/h y cuenta con 331 plazas (dos para personas con discapacidad), distribuidas en 8 coches con cafetería. En 2009 se le realizó una remodelación integral y, desde entonces, dispone de toma de corriente en todas sus plazas.
24 Ave S-102/112
El 26 de febrero de 2005 comenzaron a circular en la línea Madrid-Zaragoza- Lleida los trenes Ave S-102 fabricados por Talgo-Bombardier. La serie original está integrada por un total de 16 unidades a las que se sumaron otras 30, con ciertos cambios, que configuraron la serie 112. Los trenes Ave S-102 y S-112 pueden alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h y cuentan con 316 y 348 plazas respectivamente, con un coche de cafetería. Los S-102 ofrecen toma de corriente en los asientos de clase Preferente y los S-112 en todo el tren.
Avlo
Avlo es un producto comercial para cuya explotación Renfe ha remodelado 5 trenes de la serie 112 con el fin de dedicarlos a este servicio. Estos trenes, que ofrecen butacas de clase única, no tienen cafetería y cuentan con 438 plazas con toma de corriente en todos los asientos.
Ave S-103
Renfe cuenta con 26 unidades de este tren de alta velocidad fabricado por Siemens, que comenzó su andadura comercial en 2007. Este tren alcanza los 350 km/hora y cuenta con tracción distribuida a lo largo de todo el tren, lo que le permite destinar más espacio para viajeros y ofrecer 404 plazas, dos de ellas
25 para personas con discapacidad. Cuentan con cafetería y toma de corriente en los asientos de clase Preferente.
Alvia S-130
Tren de ancho variable que alcanza los 250 km/hora. Construido por Talgo y Bombardier, ofrece 299 plazas (una para personas con discapacidad) en 11 coches, uno de ellos cafetería. La evolución más versátil de este tren, conocido como el híbrido S-730, permite combinar, además de dos anchos de vía, la tracción eléctrica y el diésel. Cuentan con toma de corriente en asientos de clase preferente y en todos los asientos en parte de la serie.
Alvia S-120
El S-120, fabricado por CAF y Alstom, comenzó a circular en mayo de 2006 en la relación Madrid-Barcelona (entre Madrid y Lleida por ancho UIC y entre Lleida y Barcelona por ancho convencional). Fue el primer tren de ancho variable, por lo que puede circular indistintamente por vías de ancho peninsular y UIC. La flota la integran 28 trenes que circulan a una velocidad máxima de 250 km/h y cuentan con 238 plazas, una de ellas destinada a personas con discapacidad.
26 Avant S-121
Fabricados por CAF y Alstom con similar filosofía y diseño que el S-120, han sido pensados para cubrir servicios de medias distancias por vías UIC y convencionales. Cada tren tiene 281 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.
Avant S-104
El S-104 es el primer tren que prestó el servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia por vías de ancho UIC. El primero de los 20 trenes fabricados por CAF-Alstom comenzó su circulación comercial en diciembre de 2004.
Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y cuenta con 237 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.
Avant S-114
Evolución del S-104, con una concepción similar, misma velocidad máxima (250 km/h), misma distribución de coches, pero con mejoras en confort, interiorismo, eficiencia energética, tracción y freno. CAF y Alstom son los fabricantes de las 13 unidades con 237 plazas (una para personas con discapacidad) de clase única, una zona de vending que sustituye a la cafetería y un espacio para el transporte de bicicletas. Ofrece toma de corriente en todos los asientos.
