Hidrovía Federal 2021

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Hidrovía Federal 2021

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Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante

Agenda

1

Elaboración del modelo

Diagnóstico de situación 1. Demoras

2. Falso flete

2

Modelación de potenciales obras

3

Medición de impactos

4

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1. Elaboración del modelo

• +120 millones de registros de datos de posicionamiento de buques (AIS)

• +2,5 millones de registros de tráfico relevada por PNA (MBPC)

• 5490 hojas de características de buques (eslora, manga, calado, etc.)

• +2000 km de geografía relevada (trazas, localizaciones de puertos y amarraderos, etc.)

• +14000 reportes estadísticos de carga de 80 puertos

• +2000 registros de marea de 25 mareógrafos

• +2 millones de puntos de relevamientos batimétricos

• Reportes de varaduras

• Proyecciones de cargas y tipología de buques

• Tráfico y tarifas de Hidrovía S.A

• Regulación de navegación de PNA

Elaboramos un modelo matemático del tráfico en el Sistema de Navegación Troncal (SNT)

 Recopilamos +90GB de datos

 Generamos bases de datos relacional y geográfica

 Elaboramos estadísticas descriptivas

 Generamos modelos matemáticos y de tráfico para simulación con Software especializado (TransCAD)

 Elaboramos proyecciones de cargas por agua, perfiles de flota y matriz origen-destino hasta 2030

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La estructura del modelo permite realizar análisis estáticos y dinámicos

DEMANDA Matrices O-D OFERTA

Modelo de Red

Modelos de Cálculo de Tiempos de

Viaje

Modelos de Asignación

• Matrices O-D Actual (Viajes con detalle de Fondeos y Mercaderías)

• Matrices OD Proyectadas

• Modelo de Velocidad Crítica: dimensión del canal, dimensión y tipo de buque

• Modelo de Aceleración/Desaceleración: radio de curvatura de la vía

• Modelo de Espera: cantidad de buques por sentido

• Modelo de Profundidad Requerida: dimensión del canal, dimensión y tipo de buque, calado real, altura del agua y velocidad de circulación

Explica el

comportamiento actual y simula el

futuro

Vías Navegables y Marina Mercante

1. Elaboración del modelo

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Disponemos del detalle de la navegación de cada buque ingresado al SNT

03/08 23:05hs – 05/08 6:59hs

21,7 km/h 22,5

km/h

18,8 km/h

18,4 km/h

Nombre:

Pireas

Tipo de Buque:

Granelero (Panamax) Origen-Destino

Recalada - Puerto Gral. San Martín Calado Real

6,6m

Fecha de Inicio y Fin

Tiempo Total de Viaje 44hs

12hs detenido

RÍO ARRIBA

1. Elaboración del modelo

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20,8 km/h

19,2 km/h

18,1 km/h

19,3 km/h

Nombre:

Pireas

Tipo de Buque:

Granelero (Panamax) Origen-Destino

Puerto Gral. San Martín - Recalada Calado Real

10,4m (48.732 ton de harina de soja) Fecha de Inicio y Fin

15hs detenido

16hs detenido

Tiempo Total de Viaje 62hs

07/08 19:53hs - 10/08 8:25hs

1. Elaboración del modelo

Podemos advertir cada movimiento, en especial las detenciones y reducciones de velocidad RÍO ABAJO

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El canal presenta un déficit de infraestructura que deriva en mayores costos

Restricciones a la navegación

DEMORAS

Capacidad ociosa de bodega

Diseño del canal de 1995

Buques más grandes

Más carga disponible

FALSO FLETE

Condiciones Actuales Consecuencias

Mayores costos logísticos

Nuevos tráficos

2. Diagnóstico de situación

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La prohibición de cruce genera demoras, que se descomponen en dos efectos básicos

Reducción de velocidad

Detenciones DEMORAS

2.1 Diagnóstico de situación - Demoras

(9)

Tiempo Total Anual

Tiempo Promedio por Viaje

Las demoras representan el 43% del tiempo total de navegación

2.1 Diagnóstico de situación - Demoras

95.327 41.072

Hs de Demora

Hs de Circulación

12

9 43%

57%

Situación Actual

(10)

El modelo nos permite identificar los focos problemáticos y así priorizar intervenciones

Días de Demora

2.1 Diagnóstico de situación - Demoras

Punta Indio

Yaguarón - Paraguayo

Angostura de la Isleta

Los Ratones

Otros pasos (10)

1.442

155

107

79

419

Paso

65%

7%

5%

4%

19%

(11)

Las restricciones de cruce en Punta Indio son el principal foco problemático

Canal Intermedio

Punta Indio

Km 117 a 182,7

2.1 Diagnóstico de situación - Demoras

(12)

En un escenario sin obras se alcanza rápidamente la saturación del SNT

Tramo Punta Indio - Codillo 2017 2021 2025 2030 Nivel de Saturación (V/C) en mes pico

(Buques de 29 pies o más) 69% 76% 87% 96%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

E F M A M J J A S O N D

Meses

2030 2025 2021 2017

El primer objetivo debe ser reducir la congestión

e incrementar la seguridad

2.1 Diagnóstico de situación - Demoras

(13)

151 32 31 4

12 53 50 1

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800

El 80% de los buques exceden el calado de diseño, generando falso flete

3435

50 52 101 190 417 802 1823

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

Total Cruceros Frigorificos

Porta Vehiculos Porta Contenedores

Carga General Tanques Graneleros (Bulk Carriers)

Cantidad de buques distintos según AIS

Cantidad de buques que transitaron por el SNT

<25

505 16 21

69 13

113 139

150

0 500 1,000 1,500

<34

288 2 0

22 0

15 31

220

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800

<36

246 0 0 6 10

40 79

111

0 500 1,000 1,500

272 0 0 0 10

39 39

184

0 500 1,000 1,500

<40

1,923 0

0 0

145 157

464

1157

0 500 1,000 1,500

>40

<38

Cantidad de buques por rango de calado (pies)

80%

20%

2.2 Diagnóstico de situación - Falso flete

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Presentamos, a modo de ejemplo, un escenario que sirve para probar el modelo*

3. Modelación de potenciales obras

36 pies

38 pies

34 pies

34 pies (CARP)

Km 117 a 126

Km 146,5 a 158,5

Km 182,7 a 182,5 Km 194 a 195,5 Canal

Intermedio

Canal Punta Indio

Profundización (al cero) Ensanches

25 pies

*Este escenario no implica una

Timbúes

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El modelo es capaz de dimensionar el impacto de cada obra planteada*

4. Medición de impactos

Cantidad de Buques-viaje Toneladas transportadas**

Horas de Demoras

2017

Base

2030

Sin proyecto

Resultados del escenario (sensibilidad con/sin proyecto)

124M 10,4 k

41 k

170M 14,2 k

58 k

Toneladas/horas viaje 464 468

2030

Con proyecto

170M 13,4 k

498

37 k

 Más seguridad

 Más eficiencia

 Menos demoras

 Menos costo

* No implica una decisión sobre las obras a licitar

** Sin incorporar cambios en la estructura tarifaria ni en los valores

Peaje (USD)/tonelada*** 1,88 1,89 1,78

5%

7%

35%

5%

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