MECANICA BASICA
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
CALIBRE / CILINDRADA
Es le diámetro interior
del cilindro medido en
pulgadas o milímetros,
determina el volumen
de aire disponible para
la combustión mientras
mas grande el diámetro
interior mas poderoso
será el motor
RELACION DE COMPRESION
Es la compresión a que es sometido el aire
Es la comparación del volumen total de la cámara de combustión cuando el pistón esta al final del recorrido en el cilindro.
La compresión es la fuerza o presión en ese
CILINDRADA
Volumen total de aire
en el pistón del punto
muerto
superior
al
punto muerto inferior ,
esto
determina
la
cantidad
de
aire
y
combustible que se va a
quemar
.
Mientras
mayor sea la cilindrada
FUERZA
Es la acción de empujar
o
tirar
que
arranca,
detiene
o
cambia
el
movimiento
de
un
cuerpo, el motor usa
fuerza para vencer la
inercia y la fricción
FRICCION
Es
la
resistencia
al
movimiento entre dos
superficies en contacto
una con otra, la fricción
produce
calor
y
el
excesivo
calor
contribuye al desgaste
o
daño
de
los
CALOR
Es la forma de energía
producida
por
la
combustión. El pistón y
otros componentes del
motor
convierten
la
energía
calorífica
en
energía mecánica para
POTENCIA
Cantidad
de
trabajo
realizado por el motor
en un tiempo dado o el
ritmo con que realiza el
trabajo
Las
dos
especificaciones
mas
comunes
para
la
potencia de un motor
son la potencia neta y la
INERCIA
Es la tendencia de un
cuerpo
en
reposo
a
permanecer en reposo
o
de
un
cuerpo
en
movimiento
a
permanecer
en
movimiento
RPM
Números
de
revoluciones o giros del
cigüeñal o el volante
hacen en un minuto,.
Cada motor tiene un
índice de revoluciones
asignado
por
el
CARRERA
Es la distancia que el pistón recorre en el cilindro desde el punto mas alto, punto muerto superior hasta el punto mas bajo, punto muerto inferior, la longitud de la carrera se determina por el diseño del cigüeñal una carrera mas larga hace que penetre mas aire en el cilindro lo cual genera mas
TEMPERATURA
Es una medida de calor
relativo o el frescor o
frescor de un objeto, se
mide
en
la
escala
Celsius o Fahrenheit
PAR DE TORSION
Es
sinónimo
de
la
potencia del motor. Es
el efecto de torsión o de
giro
de
una
fuerza
combinada por la fuerza
de inercia que resiste el
movimiento. El par de
torsión también es una
medida de la capacidad
CICLO DE 4 TIEMPOS
Los
motores
de
las
maquinarias
pesadas
trabajan con un ciclo de
4 tiempos, el pistón es
una unidad básica en el
motor,
durante
la
operación del motor el
pistón
hace
4
recorridos: admisión ,
compresión , explosión
y escape
MOTORES DIESEL Y DE
GASOLINA
MOTOR DIESEL
El motor diesel no requiere de una chispa,. El aire se comprime en proporción suficientemente alta para calentar al cámara de combustión y encender el combustible, el motor diesel es mas pesado que un motor a gasolina porque tiene que soportar presiones y temperaturas
VENTAJA DEL MOTOR DIESEL
Es la potencia adicional
o el aumento del par de
torsión
cuando
esta
operando
a
bajas
velocidades
con
una
carga pesada
MOTOR A GASOLINA
No produce una potencia y un par de torsión tan altos como el motor diesel, requiere una chispa eléctrica para encender la mezcla aire y combustible, la ventaja de un motor a gasolina es que es mas ligero y menos costoso que un motor diesel
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
DESVENTAJAS
1.- ES MAS PESADO
2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO
3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO 4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.
BLOQUE DEL MOTOR
Es
el
armazón
del
motor,
sostiene
el
cigüeñal,, los pistones,
las
bielas
y
otros
componentes
en
una
alineación precisa
PARTES DEL BLOQUE DE
CILINDROS
PERFORACIONES Y CAMISAS
DE CILINDRO
CONJUNTO DE TREN DE
VALVULAS
VALVULAS Y TREN DE
VALVULAS
MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es una maquina que transforma en su interior
la energía calorica de compresión, liberada por
el comburente y procesar la energía química
del combustible a través de la combustión
y
convertirla en energía de presión, mecánica o
trabajo
útil; por medio de dos tipos de
movimiento.
ELEMENTOS NECESARIOS PARA CONSTITUIR UN
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1. PRODUCIR
ENERGIA
CALORICA
O
CALORIFICA; a través de:
a. Comburente (aire - oxigeno)
b. Combustible (gasoil – gasolina – gas - alcohol) c. Combustión (quemar comburente y combustible)
2. EFECTUAR MOVIMIENTOS:
a. Movimiento rectilíneo alternativo b. Movimiento rotatorio o circular
3. DISEÑAR UNA RELACION DE COMPRENSION
a. Relación volumétrica
- Punto muerto superior
PMS
- Punto muerto inferior
PMI
- Carrera del Motor
b. Compresión y presión
c. Cilindrada
- Calibre
4. DETERMINAR UN CICLO
b. Tiempo de Compresión
LAS DOS VALVULAS ESTAN
CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL ALTO GRADO DE COMPRESION LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBE
POR LA FRICCION INTER
MOLECULAR.
EL COMBUSTIBLE ES
SUMINISTRADO AL CILINDRO POR MEDIO DE UN INYECTOR A ALTA
b. Tiempo de Explosión
LAS DOS VALVULAS ESTAN
CERRADAS. EL PISTON SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN
ALTO GRADO DE COMPRESION.
LA PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE
AL FINAL DEL TIEMPO DE
COMPRESION.
EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL AIRE CALENTADO Y LOS GASES
b. Tiempo de Escape
LA VALVULA DE ADMISION PERMANECE CERRADA, LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y A TRAVES DE LA VALVULA ABIERTA EXPULSA
LOS GASES DE LA
El motor diesel
(Petrolero).-Este tipo de motor emplea como combustible, el
petróleo y aire (oxigeno) como comburente, el
petróleo debe de cambiar de estado
liquido a
gaseoso por la pulverización de un inyector en la
cámara de combustión, que al mezclarse con el
aire comprimido se inflama por el calor de
compresión originando la combustión.
Tenemos:
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
VENTAJAS
1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON
FUERTES Y POTENTES.
2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y
CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.
3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS
4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
1.-EXISTEN MONOBLOCK SIN CAMISA. 2.- CAMISA QUE NO ESTA EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISAS SECAS. 3.- CAMISA QUE ESTAN EN
CAMISAS
MOVIMIENTOPRINCIPAL DEL MOTOR
GIRA EL CIGÜEÑAL, LA VOLANTE, LA BIELA, EL DAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBE LA VIBRACION.
PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS: TIPO HIERRO TIPO ALUMINIO ANILLO DE PISTON 1.- ANILLO DE COMPRESION 2.- ANILLO DE ACEITE BIELA LA BIELA SE ENCARGA DE COMUNICAR Y
TIPOS DE INYECCION
A.- INYECCION DIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE DENTRO DE LA CAMARA, Y ES UTILIZADO POR LA MAYORIA DE LOS MOTORES.
B.- INYECCION INDIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDE EN UA
PRE-CAMARA, PRIMERO SE
ENCIENDE EN ESTA CON LA AYUDA DE BUJIA
EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS. 1.- CULATA COMPLETA
2.- CULATA INDIVIDUAL
SISTEMA DE VALVULA
EXISTEN MOTORES CON DOS VALULAS POR
PISTON, ADMISION Y ESCAPE.
TAMBIEN EXISTEN
MOTORES CON CUATRO VALVULAS DOS DE
ADMISION Y DOS DE ESCAPE.
ENGRANAJES DE SINCRONIZACION AL INSTALAR LOS ENGRANAJES DEBE HACERSE COINCIDIR CON LOS PUNTOS
1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE El sistema de Admisión:
Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura apropiada para una buena combustión
Sistema de escape:
IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
TURBOS
EXISTEN DOS TIPOS: TURBO
ALIMENTADOR.-SE APROVECHA LA ENERGIA CINETICA DE LOS GASES DE
ESCAPE PARA SU
ACCIONAMIENTO, DE MANERA
QUE SE OBTIENE LA
B.- SUPER ALIMENTADOR.-UTILIZA UN MECANISMO, SI EL MOTOR BAJA EL RPM, EL SISTEMA SE MANTIENE CONSTANTE, Y SIGUE FUNCIONANDO EL TURBO. LA MAYORIA DE LOS MOTORES MODERNOS DIESEL DE ALTAS REVOLUCIONES LLEVAN INSTALADOS BOMBAS DE
ENFRIAMIENTO (AFTERCOOLER)
HAY DOS TIPOS:
1.- ENFRIADO POR AIRE.
2.- ENFRIADO POR AGUA.
CUANDO EL AIRE ES ENFRIADO SE REDUCE LA DENSIDAD Y AUMENTA EL INGRESO DE OXIGENO A LA CAMARA, PRODUCIENDOSE
EL FILTRO DE AIRE
TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR EL POLVO DEL AIRE PARA QUE NO ENTRE AL CILINDRO DEL MOTOR.
CONDICIONES:
1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAR EL CAUDAL CORRESPONDIENTE AL VOLUMEN ASPIRADO POR EL MOTOR.
2.- EL CONTENIDO Y LA NATURALEZA DEL POLVO ATMOSFERICO EN EL TIENE QUE FUNCIONAR EL FILTRO.
PRE CLEANER SU FUNCION PRINCIPAL ES DE QUITAR EL 50% DEL POLVO QUE CONTIENE EL AIRE, Y PROLONGA LA VIDA DEL FILTRO DE AIRE.
INDICADOR DE POLVO NOS AVISA SI EL FILTRO DE AIRE ESTA SUCIO, OBSTUIDO, MARCANDO ROJO EL EMBOLO DEL INDICADOR. EL FILTRO DEBE LIMPIARSE O CAMBIARSE
MUFFLER(SILENCIADOR)
EXISTEN TRES TIPOS, SIRVEN PARA QUITAR EL RUIDO DEL MOTOR EN LAS MAQUINAS. 1.- TIPO HORIZOENTAL 2.- TIPO VERTICAL 3.- QUIMICO.- TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAMBIAR EL MONOXIDO DE CARBONO EN ACIDO
2. SISTEMA DE LUBRICACION
a. Reduce la fricción entre las piezas en movimiento b. Absorbe y disipa el calor
c. Hace mas hermético el cierre de los segmentos contra las paredes del cilindro.
d. Lava las piezas en movimiento.
EL FILTRO DE ACEITE
LA FINALIDAD DEL FILTRADO
EN LOS MOTORES DE COMBUSTION ES: 1.- PROTEGER EL MOTOR. 2.- RETENER LOS ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA LUBRICACION.
3.- DEJAR PASAR LOS
ENFRIADOR DE ACEITE
SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.
ENFRIADOR DE ACEITE
SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.
3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL Este sistema es el encargado de suministrar el combustible bien limpio y bien dosificado a la admisión del combustible del motor.
a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos b. Por impulsión.- Tanque bajo
TANQUE DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL SISTEMA, LLEVA UN RESPIRADERO PARA EVITAR CONTARPRESIONES, SI ESTA OBSTRUIDO NO PUEDE PASAR COMBUSTIBLE AL SISTEMA, ADEMAS LLEVA
BOMBA DE ALIMENTACION
SU FUNCION ES SACAR EL AIRE DEL SISTEMA(PURGAR).
SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA CON UN PRE FILTRO QUE SE SITUA ENTRE ELLA Y EL DEPOSITO.
EXISTEN TRES CATEGORIAS:
FILTRO DE COMBUSTIBLE
LOS FILTROS SON ORGANOS PRINCIPALES DE PROTECCION DE LAS BOMBA DE INYECCION Y DE LOS INYECTORES.
LOS FILTROS DEBEN SER EFICACES.
DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARA QUE PUEDAN RETENER EL AGUA EMULSIONADA EN EL COMBUSTIBLE
FILTRO SEPARADOR DE AGUA
EL COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA. ESTE ELEMENTO SIRVE PARA SEPARAR
EL AGUA DEL
COMBUSTIBLE,
CUANDO LA LINEA ROJA SUBE HACIA LA PARTE SUPERIOR ES NECESARIO
BOMBA DE INYECCION SE ENCARGA DE LA DISTRIBUCION EN CANTIDAD NECESARIA Y A LA PRESION SUFICIENTE PARA GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL.
1.- BOMBA DE INYECCION LINEAL
GOBERNADOR
SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA
CANTIDAD DEL
COMBUSTIBLE QUE DEBE INGRESAR AL CILINDRO. 1.- REGULADOR MECANICO Y CENTRIFUGO 2.-REGULADOR NEUMATICO
LOS INYECTORES
LOS INYECTORES TIENE
POR FINALIDAD LA INTRODUCCION EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EN FORMA PULVERIZADA, DE LA PEQUEÑA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE RECIBEN DE LA BOMBA DE INYECCION. PUEDE HACER LA
Funcionamiento de un inyector
El combustible impulsado por
La bomba llega a los porta inyectores por unos tubos de acero calibrados.
El canal interno conduce el combustible hacia la camara de presion que rodea la junta de la aguja.
Debido a la diferencia de seccion entre la junta de la aguja y diametro interior del cuerpo del inyector, la presion del combustible ejerce un empuje sobre la aguja que tiende a separarla de su asiento.
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL a. Este sistema impide que el motor se sobre caliente.
b. Mantiene la temperatura optima para el funcionamiento del motor.
RADIADOR.- ESTA ENCARGADO
DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO POR EL AGUA QUE RODEA LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR: CULATA, BLOQUE, ETC.
LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE CALIENTE EL MOTOR.
A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA.
A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA A MENOS TEMPERATURA
TANQUE
ADICIONAL.-(COMPENSADOR)
LOS TERMOSTATOS
LA FINALIDAD ESENCIAL DEL TERMOSTATO ES LA DE OBTURAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE FORMA QUE SE DESCONECTE EL RADIADOR EN EL MOMENTO DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE LA TEMPERATURA REGIMEN.
CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AGUA ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA TEMPERATURA IDEAL PARA EL MEJOR
BOMBA DE AGUA SE ENCARGA DE HACER CIRCULAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO EN FORMA FORZADA DESDE EL RADIADOR HASTA EL BLOCK.
5. SISTEMA ELECTRICO
Este sistema pone en funcionamiento el motor a través del motor de arranque que dando energía eléctrica procedente de los batería y acumuladores
SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL
SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL ARRANCADOR.
LINEA DE CARGA DE CORRIENTE EL REGULADOR CONTROLA LA DIRECCION DE LA CORRIENTE. CAMBIA EL TIPO DE CORRIENTE DE
