Definición de Control de tráfico aéreo (ATC)
Cómo mantiene el ATC la seguridad en el cielo
Introducción
Lo mismo que sucede en una autopista por la que circula un gran número de vehículos, el enorme volumen de aviones que surca hoy en día los cielos exige que se regule su tráfico. Alguien debe controlar adónde vuelan esos aviones, a qué altitud y velocidad, y por qué ruta. La tarea pertenece al ámbito de competencia de los diversos organismos de control del tráfico aéreo que existen prácticamente en todos los países del mundo. El control del tráfico aéreo es un componente esencial de la seguridad y la economía de todas las naciones del mundo. Sin un sistema que haga que los movimientos se realicen con seguridad, no podrían transportarse personas ni mercancías de forma eficiente y cumpliendo los horarios.
En 2004, los 30 aeropuertos principales del mundo controlaron más de 15.244.065 despegues y aterrizajes (según la oficina de estadísticas de transporte de los Estados Unidos). Con frecuencia, los grandes aeropuertos situados en zonas de gran tráfico aéreo están rodeados por otros más pequeños con gran movimiento de aviones. Para que el sistema funcione es vital una coordinación constante, las veinticuatro horas del día. Los
controladores de tráfico aéreo -es decir las personas que realizan el trabajo- son personas muy cualificadas que deben realizar cursos anuales para
actualizarse; además, mensualmente, hacen cursos con equipos informáticos y se someten a evaluaciones del uso de una fraseología adecuada.
Hay varios tipos de controladores de tráfico aéreo que se comunican con los pilotos desde el momento en que estos solicitan autorización para iniciar el vuelo, para rodar, para el despegue, el vuelo de crucero, la llegada, el aterrizaje y el rodaje hasta el estacionamiento. Algunos de ellos trabajan en las altas torres que habrá visto en los aeropuertos, mientras que otros permanecen frente a la pantalla de radar, a varios kilómetros de los aeropuertos. Algunos realizan más de una función; por ejemplo, un controlador de torre puede actuar como controlador de tierra. (Consulte
Operaciones controladas en este artículo.)
Identificativos de llamada
Los controladores saben quién es el que les llama por radio. Dichos
identificativos están compuestos por las letras y números de registro pintados en un lateral del avión, en el caso de los aviones civiles, los números de vuelo de la línea aérea en el caso de los aviones de línea y una combinación del nombre del ejército correspondiente y un número en el caso de vuelos militares. La mayoría de los países utilizan solo letras, pero Estados Unidos utiliza en muchos casos una combinación de letras y números. En Flight Simulator el identificativo de llamada del avión se puede modificar (consulte Cambio del identificativo de llamada).
CONTENIDO
In tr od uc ci ón El AT C en el m u n do re al Le n g ua je AT C El alf ab et o fo né tic o O pe ra ci on es co nt ro la da s O pe ra ci on es no co ntN700MS indica un avión cuyo registro civil es "N700MS". El identificativo de llamada hablado será "November
seven cero cero Mike Sierra". November, en este caso, es la letra con la que empiezan los registros de los aviones de Estados Unidos.
World Travel 455 se refiere al vuelo 455 de World Travel Airlines. Normalmente, se dirá "World Travel cuatro
cincuenta y cinco" o "World Travel cuatro cinco cinco".
Navy 44F denota un vuelo militar. Se dirá “Navy cuatro cuatro foxtrot”. Sin embargo, existen muchas variaciones
en los identificativos de llamada militares, en función de la organización militar, del nombre del escuadrón o unidad de vuelo, y del tipo de avión con el que se vuela. Puede buscar en el Web los “identificativos de llamada militares” para ver ejemplos de algunos de los empleados en la vida real en la actualidad.
Códigos de transpondedor (squawk)
Además del identificativo de llamada, se puede identificar un avión en el radar mediante un código “squawk”. La mayoría de los aviones modernos, desde los más pequeños hasta los más grandes, están equipados con una radio especializada llamada transpondedor.
El piloto puede seleccionar en él una serie de cuatro números (el código de transpondedor, o código squawk), con el que identifica el avión en la pantalla del radar del ATC.
El código squawk estándar en los vuelos VFR, o bajo las reglas para la navegación visual, es el 1200. Si el vuelo es IFR, o bajo las reglas para la navegación instrumental (y determinados vuelos VFR), el controlador proporcionará un código squawk al piloto.
En Flight Simulator, la característica Sintonización automática le establece los códigos squawk. Para obtener más información acerca de Sintonización automática, consulte Uso del ATC en Flight Simulator. Todos los aviones de Flight Simulator (excepto el planeador Schweizer 2–32, el DC-3 y el Piper Cub) están equipados con un transpondedor.
El ATC en el mundo real
Una idea frecuente, pero equivocada, acerca del sistema de control del tráfico aéreo es la de pensar que todos los aviones que surcan los cielos están bajo el control del sistema ATC. En realidad, un avión puede volar por lo que se conoce como espacio aéreo no controlado, en cuyo caso no necesita establecer comunicación alguna. Además, en determinadas condiciones también se puede volar por el espacio aéreo controlado sin hablar con un controlador. Sin embargo, existen determinadas situaciones en las que el avión está obligado a hablar con el ATC. Para obtener más información, consulte Nociones acerca del espacio aéreo.
Hay dos conjuntos de reglas por las que se dirigen los vuelos en la mayoría de los países: las reglas de navegación visual (VFR) y las reglas de navegación por instrumentos (IFR).
Vuelo VFR
Si las condiciones meteorológicas están por encima de determinadas condiciones estándar, es decir, si la visibilidad está por encima de los mínimos para volar solo por medio de referencias visuales (incluso en este caso, si lo desea, el piloto también puede volar utilizando los instrumentos de la cabina), se puede volar según las reglas de
navegación visual. En vuelo VFR, un piloto puede ir y venir entre aeropuertos no controlados sin necesidad de hablar con un controlador. También pueden realizarse vuelos VFR dentro de un espacio aéreo que requiera el establecimiento de comunicaciones con un controlador.
Cuando la climatología es mala y no se cumplen las condiciones mínimas para los vuelos VFR, los pilotos deberán tener la habilitación para vuelo con instrumentos para poder volar. En algunos países, también es obligatorio tener esta habilitación para poder volar por encima de determinadas altitudes (18000 pies, o nivel de vuelo 180, en Estados Unidos). La mayoría de las líneas aéreas de Estados Unidos vuelan bajo las reglas de navegación instrumental, aunque en Flight Simulator podrá volar con un avión de línea en VFR. En un vuelo IFR, el piloto deberá estar en comunicación con el ATC, excepto si se encuentra en zonas en las que no haya cobertura o tengan un fallo de comunicaciones. En Flight Simulator existe cobertura de ATC en todo el mundo.
Para obtener más información acerca del vuelo IFR en Flight Simulator, consulte Vuelo IFR y ATC. Para obtener más información acerca del vuelo, haga clic en Academia de vuelo en la parte izquierda de la pantalla.
Lenguaje ATC
Muchos de los que estudian para ser piloto se sienten intimidados por el lenguaje del ATC, pero en realidad no es difícil de aprender. Está estructurado y normalmente abreviado, pero una vez que se conoce el procedimiento, es decir, qué mensaje va a recibir y qué respuesta es la adecuada, el uso del ATC agrega más diversión al vuelo. Flight Simulator es una herramienta ideal para aprender a utilizar el sistema ATC. Tenga en cuenta que mucho de lo que lea aquí, Flight Simulator lo hace por usted automáticamente. No necesita saber cuáles son las palabras exactas que debe utilizar, porque el programa utiliza por usted la fraseología y el menú muestra las opciones adecuadas para cada fase específica del vuelo. Si elige una opción incorrecta del menú ATC del simulador, puede elegir otra. El menú ATC no es un cuestionario con múltiples opciones, así que no piense que hay alguna respuesta incorrecta entre ellas. Los elementos enumerados son opciones, de modo que considérelos formas de obtener diferentes resultados. La opción que elija dependerá de lo que desee hacer.
Conocer la jerga de las líneas aéreas
Los pilotos del mundo real usan un número de recursos para familiarizarse con la fraseología del sistema ATC. Tal vez desee adquirir un ejemplar de uno o varios de las siguientes publicaciones:
Aeronautical Information Manual (AIM–Pilot/Controller Glossary. Publicaciones del Gobierno de los
Estados Unidos)
Asociación de pilotos y propietarios de aviones (Aircraft Owners and Pilots Association, AOPA)
Say Again, Please, de Bob Gardner; Aviation Supplies & Academics (2005).
The Pilot's Radio Communications Handbook, de Paul E. Illman; McGraw-Hill Professional
Publishing (1998).
The Pilot's Reference to ATC Procedures and Phraseology, de Mills y Archibald; Reavco Publishing
(2000).
Comm1 software interactivo para aprender los procedimientos ATC para IFR.
Las claves de la comunicación con el ATC son claridad y brevedad, sobre todo cuando el tráfico aéreo es muy denso. Esa es la razón de que a veces parezca que pilotos y controladores hablan un idioma especial. De hecho, lo hacen; es como una especie de abreviatura. La fraseología que oirá en Flight Simulator está basada en el estándar del ATC utilizado en la realidad.
Piense en la cantidad mínima de información que puede dar a alguien, sin dejarse nada que sea importante; esto es lo que debe tratar de lograr con las comunicaciones ATC. Cuando llama a un controlador por primera vez, la información esencial es:
1. A qué controlador está llamando. 2. Quién es.
3. Dónde está. 4. Qué desea hacer.
Una transmisión típica a un controlador de tierra puede ser la siguiente: 1. Los Ángeles Tierra
2. Learjet N700MS 3. En estacionamiento
4. Solicito rodaje para despegue
Piloto: "Los Ángeles Tierra, Learjet N700MS, en estacionamiento, solicito rodaje para despegue".
Observará que, al responder a una comunicación de un controlador, la fraseología que oirá en Flight Simulator es, a menudo, una repetición de lo dicho por el controlador, aunque un poco más breve. Así es como se hace en la realidad.
A continuación le mostramos un diálogo entre un piloto y un controlador. El piloto está volando en VFR y desea realizar una transición por el espacio aéreo de Boeing Field en Seattle.
Piloto: "Boeing Torre, Cessna N700MS tipo Skylane, dos millas al oeste. Solicito transición”.
Controlador: "Cessna 0MS, transición aprobada. Notifique salida de espacio aéreo de Boeing Torre". Piloto: "0MS notificaré cuando haya salido".
El piloto realiza una solicitud inicial en la que indica a quién se dirige, el identificativo de llamada del avión (dicho como “November siete cero Mike Sierra”), el tipo de avión que pilota, dónde está y qué quiere hacer. El controlador responde aprobando la transición y solicitando que el piloto informe de que está fuera del espacio aéreo. Cuando el piloto responde, solo repite la parte importante de la transmisión del controlador, de modo que este sepa que el piloto entiende lo que tiene que hacer. Tanto el piloto como el controlador utilizan siempre el identificativo de llamada del avión para que no haya errores sobre quién habla y a quién se dirige la transmisión.
Si piensa en que las comunicaciones ATC siguen una secuencia lógica estándar, le será más fácil familiarizarse con el estilo de comunicación. Algunos mensajes son más largos y contienen un poco más de información, aunque también los hay más cortos. El truco consiste en escuchar una y otra vez la fraseología ATC hasta que se convierta en algo automático.
El ATC y las Cartas de navegación
Los pilotos VFR llevan cartas que representan el tamaño, forma y altitud del espacio aéreo. Las SIMCharts de Jeppesen se han diseñado para su utilización en vuelos IFR de Flight Simulator.
Algunos pilotos de la vida real (y de simuladores) compran radios VHF portátiles y se sientan cerca de su aeropuerto favorito para escuchar las conversaciones del ATC. También puede visitar sitios Web que le den acceso a transmisiones en vivo de un ATC real. Para obtener más información, visite la página Web Insider de Flight Simulator o la página Empresas asociadas de Flight Simulator.
El alfabeto fonético
Las comunicaciones realizadas en las frecuencias de control del tráfico aéreo deben ser concisas e inteligibles. Las cabinas suelen ser ruidosas, y las audiciones de la radio no siempre son claras. Por ello, la comunidad aeronáutica internacional utiliza un alfabético fonético estándar para reconocer los identificativos de llamada y otros elementos, como intersecciones de pistas de despegue o de rodaje, etc. Los pilotos y controladores utilizan este alfabeto, que deberá memorizar como si fuese un piloto real, ya que lo escuchará en el ATC de Flight Simulator.
El alfabeto fonético
Alfa NovemberBravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu
Operaciones controladas
Todo lo que sube debe bajar; y los vuelos se realizan siguiendo una secuencia lógica, desde la puesta en marcha hasta la parada de motores en el destino. En las siguientes secciones nos referiremos a los diversos controladores con los que necesitará entrar en contacto para obtener autorizaciones cuando utilice el sistema ATC. En la mayoría de los casos, los diferentes controladores se comunican en gamas de frecuencia distintas, aunque pueden
compartir frecuencias cuando es necesario. Las frecuencias de los aeropuertos y de las aproximaciones por instrumentos se pueden encontrar en la presentación del mapa de Flight Simulator (consulte Cómo utilizar el mapa).
Desde el despegue hasta el aterrizaje, los vuelos siguen una secuencia de progresión lógica. A: Previo al vuelo, B: Despegue, C: Salida, D: En ruta, E: Descenso, F: Aproximación, G:
Aterrizaje.
Nota: si utiliza Sintonización automática, Flight
Simulator sintonizará automáticamente la frecuencia adecuada en la radio y aparecerá en pantalla el menú ATC adecuado para cada fase del vuelo. (Consulte Uso de la función de sintonización automática en Uso del ATC en Flight Simulator).
En la lista de controladores que se indica a continuación se presupone que el despegue y el aterrizaje de su vuelo se realiza en aeropuertos controlados, es decir, aeropuertos en los que la comunicación por radio con el organismo de control es obligatoria. En Flight Simulator, al igual que sucede en el mundo real, también puede despegar y aterrizar en aeropuertos no controlados. (Consulte Operaciones no controladas en este artículo.)
Emisión de la autorización: la primera parada
Antes de iniciar un vuelo bajo las reglas de navegación instrumental, deberá obtener una autorización IFR del ATC. Deberá crear un plan de vuelo IFR en Flight Simulator para obtener una autorización IFR (consulte Cómo utilizar el Programador de vuelo). Una vez haya presentado un plan de vuelo IFR, el primer controlador con el que va a entrar en contacto para iniciar el vuelo es el responsable de la entrega de la autorización. Este controlador le leerá una autorización IFR en la que le especifica el destino, la ruta, las altitudes y las instrucciones concretas que el ATC espera que siga durante el vuelo. Deberá volver a leer dicha autorización al controlador.
Antes de salir de la zona de estacionamiento, escuche el sistema automático de información de meteorología, si está disponible.
En los aeropuertos controlados, para desplazarse desde el estacionamiento a la pista necesitará entrar en contacto con el controlador de tierra (que, en realidad, es uno de los que están en la torre) y solicitar permiso para rodar a la pista. Deberá indicar la dirección de salida en la solicitud; el menú ATC de Flight Simulator incluye dicha opción. También puede optar por permanecer dentro del patrón de tráfico del aeropuerto para practicar despegues y aterrizajes. Esta maniobra se conoce normalmente como "toma y despegue". (Para obtener más información acerca de los patrones de tráfico, consulte Operaciones de ATC de aeropuerto.) Las instrucciones de rodaje que da el control de tierra pueden incluir direcciones detalladas hasta la pista en servicio. Por razones de congestión del tráfico de tierra, el control correspondiente puede no autorizarle inicialmente el rodaje completo hasta la pista de despegue. Escuche atentamente y no vaya más allá del punto al que se le ha autorizado a ir. No estará autorizado a rodar hasta que el controlador de tierra le dé instrucciones para hacerlo. Permanezca en la frecuencia de tierra hasta que esté listo para el despegue. Después, póngase en contacto con la torre.
Torre: despegue
Cuando llegue a la pista de despegue, realice las comprobaciones previas al vuelo y cuando esté listo para el despegue, deberá ponerse en contacto con el controlador de torre. Los controladores de torre están situados en la torre alta desde la que pueden verse las pistas del aeropuerto; este servicio controla normalmente el espacio aéreo hasta 2500 pies por encima del aeropuerto y en un radio de 4 millas náuticas. Utilizan el radar, la vista y las comunicaciones por radio para emitir autorizaciones de despegue y aterrizaje, para advertir a los pilotos de los posibles tráficos en conflicto, para proporcionar la información actual sobre vientos y altímetro y para autorizar al avión a transitar por el espacio aéreo de la torre. Los controladores de torre del mundo real suelen rotar entre las distintas tareas, como la emisión de autorizaciones y el control de tierra. Escuche atentamente las instrucciones adicionales que pueda darle la torre. No estará autorizado a despegar del aeropuerto hasta que el controlador de torre le dé instrucciones para hacerlo.
Aproximación/Salida
En muchos aeropuertos, existe un controlador de aproximación y salida que facilita el movimiento de los vuelos IFR (y, en determinadas circunstancias, de los VFR) en las zonas congestionadas, aunque también puede emitir autorizaciones a los aviones en tránsito por el espacio aéreo controlado por Salida. La torre puede pasar el control al servicio de Salida en cualquier momento después del despegue, aunque lo suele hacer cuando la aeronave ha recorrido media milla desde el fin de pista. En ese momento, el controlador de salida se hará cargo del paso del vuelo por la zona hasta que se encuentre en su ruta. El controlador real que realiza este trabajo está normalmente en un edificio llamado Control de Aproximación Terminal por Radar (TRACON, Terminal Radar Approach Control), ubicado cerca de un aeropuerto principal o situado en la propia torre de control del aeropuerto. Los mismos controladores se encargan de las aproximaciones y de las salidas, razón por la que no es raro que una torre le pase al control de aproximación aunque esté saliendo de un aeropuerto. No se confunda por ese motivo.
Centro
El controlador del Centro de Control de Tráfico Aéreo (ARTCC o, simplemente, centro) maneja una zona mucho mayor que la de otros controladores. En Estados Unidos, existen 23 instalaciones ARTCC, cada una de ellas con cobertura en varios estados. Estos controladores trabajan en edificios seguros que, a veces, están alejados de los aeropuertos. Cuando un vuelo procede hacia su destino, va pasando de un controlador de centro al siguiente, hasta que se transfiere a un controlador de aproximación o de torre.
Centros de control de tráfico de rutas aéreas: A. Seattle B. Oakland C. Los Angeles D. Salt Lake City E. Denver F. Albuquerque G. Minneapolis H. Kansas City I. Ft. Worth J. Houston K. Chicago L. Memphis M. Cleveland N. Indianapolis O.
Atlanta P. Jackson Q. Miami R. Boston S. Nueva York T. Washington
Aproximación
El control de Aproximación proporciona servicios, de radar y de otro tipo, a aviones que realizan vuelos IFR y VFR de llegada, salida o tránsito por el espacio aéreo controlado por esa instalación de aproximación.
Fundamentalmente, este servicio dirige a un avión desde la fase de vuelo en ruta y lo guía en el descenso hasta el momento en que pasa a estar controlado por la torre para el aterrizaje. En el caso de los vuelos IFR, el control de aproximación puede indicar vectores (direcciones) a los aviones para dirigirlos a la ruta de aproximación final al aeropuerto de destino. Si un aeropuerto no tiene un TRACON en las proximidades, este servicio puede
proporcionarlo el ARTCC.
Torre: aterrizaje
El objetivo de todos los vuelos es volver a tierra de forma segura. El controlador de torre del aeropuerto de destino maneja los despegues, los aterrizajes y los tránsitos de los aviones. En un vuelo IFR, el piloto recibirá instrucciones acerca de cuándo debe ponerse en contacto con el controlador de torre. En un vuelo VFR, es habitual ponerse en contacto con la torre aproximadamente a 10 ó 15 millas del aeropuerto, tras escuchar la información automatizada acerca del mismo. (Para obtener más información, consulte Cómo conseguir información del aeropuerto en
Operaciones de ATC de aeropuerto.) El controlador de torre da instrucciones acerca de cómo aproximarse al aeropuerto (es decir, cómo entrar en el patrón de tráfico) y puede proporcionar información de tráfico y meteorología. No estará autorizado a aterrizar en el aeropuerto hasta que el controlador de torre le dé instrucciones para hacerlo.
Control de tierra: rodaje hasta estacionamiento
Una vez se separa de la pista en servicio después del aterrizaje, la torre le indicará que se ponga en contacto con el controlador de tierra. Tierra le proporcionará una ruta desde su ubicación actual hasta el estacionamiento. Por razones de congestión del tráfico de tierra, el control correspondiente puede no autorizarle inicialmente a hacer el rodaje completo hasta el estacionamiento. Escuche atentamente y no vaya más allá del punto hasta el que ha sido autorizado. No estará autorizado a rodar hasta que el controlador de tierra le dé esa autorización.
Recorrer la instalación
El equipo ATC de Flight Simulator ha recorrido varias torres, TRACON y ARTCC para simular del modo más preciso un ATC real. Los controladores de estas instalaciones suelen ofrecerse de buen grado a realizar visitas guiadas al público y aconsejan encarecidamente a los pilotos reales que conozcan qué es lo que hay al otro lado del micrófono. Para obtener más información, póngase en contacto con la torre del aeropuerto de su
localidad.
Operaciones no controladas
Los aeropuertos que no están equipados con instalaciones de control (tierra, torre, aproximación o salida) se conocen como aeropuertos no controlados. Los pilotos que operan en dichos aeropuertos o en sus alrededores utilizan una frecuencia común de asesoramiento de tráfico, o CTAF (que se pronuncia normalmente “see-taf”), para anunciar sus intenciones a los demás aviones de la zona. Además, algunos aeropuertos tienen torres de control que no operan las 24 horas del día, de modo que utilizan la CTAF cuando la torre no está operativa.
En Flight Simulator, el menú ATC enumera automáticamente las opciones de mensajes CTAF cuando opera en aeropuertos no controlados. Cuando salga de un aeropuerto CTAF, debe avisar de sus intenciones al rodar y al despegar. Cuando esté a entre 10 y 15 millas de la llegada a un aeropuerto CTAF, debe avisar de sus intenciones para entrar en el patrón de tráfico y aterrizar. Deberá dirigirse a los demás aviones de la zona como “Tráfico”. Al avisar, no solo está dando esta información a los pilotos que estén en el aeropuerto, sino también a cualquiera que esté en la zona escuchando la misma frecuencia CTAF; razón de más para que el mensaje sea breve pero
informativo.
La idea de las comunicaciones CTAF es parecida a las de las instalaciones controladas. Deberá indicar lo siguiente:
•
A quién está hablando.•
Quién es.•
Dónde está.•
Qué desea hacer.Un ejemplo de vuelo en aeropuerto Bremerton National, en las proximidades de Seattle, Washington, puede indicar la siguiente información:
•
Bremerton Tráfico•
Mooney N700MS•
Despegando•
Pista 19, BremertonPiloto: "Bremerton Tráfico, Mooney N700MS, despegando, pista 19, salida noreste, Bremerton".
El orden de la frase no es de gran importancia; lo verdaderamente esencial es decir a los demás aviones que puedan estar operando en Bremerton National o sus proximidades que está a punto de iniciar un despegue desde la pista 19 de Bremerton y que abandonará la zona por el noreste.
Acuse de recibo de las transmisiones ATC
Es importante acusar recibo de las transmisiones recibidas de los controladores de tráfico aéreo. La respuesta del piloto a un mensaje del ATC suele ser una repetición abreviada de dicho mensaje.
Ejemplo:
Controlador: "Cessna 0MS, vire derecha rumbo 270, descienda y mantenga 15000. Contacte Seattle
Aproximación en 13485. Buenos días".
Piloto: "Derecha a 270, mantengo 15000, Aproximación en 13485, Cessna 0MS".
Cuando se recibe un mensaje del ATC en Flight Simulator, en el menú ATC se muestra automáticamente una selección de respuestas que puede transmitir el piloto.
Solicitud al ATC para que repita un mensaje
La terminología estándar para solicitar al ATC que repita una transmisión consiste en decir el nombre del servicio de control, el identificativo de llamada y “repita”. Por ejemplo, un controlador de aproximación puede decirle que vire a un determinado rumbo, que descienda y que sintonice un determinado código squawk en el transpondedor. Si no escucha toda la transmisión, deberá decir: “Seattle Aproximación, Cessna 700MS, repita”.
Cuando el controlador transmita un mensaje, la última opción del menú será “Repita”. Selecciónela para escuchar la repetición del último mensaje del controlador.
Ejemplo:
1. Acuse recibo de instrucción. 2. Repita.
Cómo se transfiere un vuelo
Dado el largo alcance de muchos aviones modernos, no es sorprendente que, con frecuencia, vuelen a través del espacio aéreo de muchos controladores a lo largo de la ruta hacia el destino. Incluso para ir de la zona de estacionamiento hasta la pista, en los aeropuertos controlados el piloto tiene que hablar con varios controladores. Cuando se está bajo el control de un ATC, los pilotos “se transfieren” de un controlador a otro hasta que llegan a su destino. La transferencia es sencilla: el controlador indica al piloto que se ponga en contacto con el siguiente controlador y le proporciona la frecuencia de contacto.
Ejemplos:
Controlador: "Cessna 0MS, contacte Boeing Torre en 120,6". Piloto: "Paso con 120,6, Cessna 0MS".
Controlador: "Cessna 0MS, contacte Seattle Salida en 120,1" Piloto: "Salida en 120,1, Cessna 0MS".
A continuación, el piloto sintoniza la nueva frecuencia y notifica al nuevo controlador que está bajo su frecuencia.
Piloto: "Seattle Centro, World Travel 1123 nivel de vuelo 280". Piloto: "Denver Aproximación, Baron N700MS a la escucha".
