Sistema de
Sistema de
Alimentacion
Alimentacion
de
de
Combustible en motores Diesel
Combustible en motores Diesel
De
Funcion del sistema de alimentacion Diesel
Funcion del sistema de alimentacion Diesel
•
• Tiene como misión el entregar la cantidad Tiene como misión el entregar la cantidad
correcta de combustible limpio a su debido correcta de combustible limpio a su debido
tiempo en la cámara de combustión del motor. tiempo en la cámara de combustión del motor.
•
• Es el encargado de suministrar el combustibleEs el encargado de suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor necesario para el funcionamiento del motor
Elementos generales del sistema
Elementos generales del sistema
•
• Suelen ser parecidos en todos los fabricante deSuelen ser parecidos en todos los fabricante de
motores diesel, sin embargo puede ser que en motores diesel, sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un motor
algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro determinado, o que monte algún otro componente
componente
Circuito de alta presión
Circuito de alta presión
•
• encargado de impulsar elencargado de impulsar el
combustible a una presión combustible a una presión
determinada para ser introducido en determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
las cámaras de combustión.
Circuito de baja presión
Circuito de baja presión
•
• encargado de enviar el combustibleencargado de enviar el combustible
desde el depósito en que se encuentra desde el depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección. almacenado a la bomba de inyección.
Circuito de baja presión
• Se encarga de llevar el combustible desde el
depósito hasta el interior de la bomba de inyección.
Circuito de alta presión
• Se encarga de llevar el combustible desde la
Vamos por partes
•Depósito de combustible. •Líneas de combustible. •Filtro primario •Bomba de alimentación. •Bomba de cebado •Filtro secundario • Válvula de purga • Válvula de derivación •Bomba de inyección.•Colector de la bomba de inyección •Inyectores.
Deposito de combustible
• Es el elemento donde se
guarda el combustible para
el gasto habitual del
motor. Generalmente suele estar calculado para
una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lineas de combustible
• Son las tuberías
por donde circula el
combustible en todo el circuito.
Filtro primario de combustible
• Generalmente a la
salida del depósito de combustible,
suele ser de rejilla y solamente filtra
Bomba de alimentación
• Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo delBomba de cebado
• Sirve para purgar el
sistema cuando se
cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.
Filtro secundario
• Es el principal filtro de
combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que
cambiar más habitualmente.
Válvula de purga
• Va situadageneralmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta
actuando sobre la bomba de cebado.
Válvula de derivación
• sirve para hacerretornar al tanque de combustible el
sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de
transferencia, no es necesario para el
régimen del motor en ese momento.
Bomba de inyección
• Es la que impulsa elcombustible a cada
cilindro con la presión adecuada para
su pulverización en
el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de
bombas de inyección.
Inyectores
• Son los elementos que
pulverizan el combustible en la pre cámara o
Bombas de inyección indirecta (cámara de turbulencia)
• el combustible se inyecta dentro de la cámara de
turbulencia quemándose una parte de el.
• La presión aumenta de modo que los gases de
combustión y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cámara de
combustión donde se produce la quema de combustible definitiva
• Las desventajas de estos motores son: menor
potencia, un mayor
consumo de combustible y un peor de arranque en frio
Inyeccion directa I
• El combustible es inyectado directamente en la
cámara de combustión del cilindro, lo cual
proporciona un quemado mas eficaz y un bajo consumo de carburante
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustión.
Inyección directa II
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas características
constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de
combustión.
• la cámara de combustión, crea una fuerte
turbulencia durante el tiempo de compresión. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con la alta presión de inyección ejecutada en
dos pasos, distribuye el combustible finamente de manera eficaz.
- El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al máximo, lo cual proporciona una
combustión completa y por tanto una alta potencia y una reducción de los gases de
Sistema inyección VE:
Baja presión
Sistema inyección BOMBA VE: Baja presión
Bomba de
alimentación de aleta
• Esta montada entorno
al eje de accionamiento de la bomba de
inyección. El rotor (2) de aletas (1) esta
centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.
Válvula reguladora de presión •Si la presión de combustible excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentación de aletas. Estrangulador de rebose • Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito.
Sistema inyección BOMBA VE:
Alta presión
Entrada de combustible:
Con el émbolo (1) en posición PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al recinto de alta presión (5), a través del canal de entrada (3) y la ranura de control (4).
Alimentación de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto Superior), el émbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presión al combustible que se encuentra en el recinto de alta presión (5). Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura de distribución (8) coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores. Fin de alimentación.
La alimentación de combustible concluye en cuanto la corredera de regulación (2) abre los orificios de descarga (9).
Entrada de combustible.
Cuando el émbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribución (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a llenar de combustible
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de baja presión La parte de baja presión para la alimentación de combustible, abarca:
• Depósito de combustible,
• Tuberías de combustible de baja presión, • Filtro de combustible y
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de alta presión
El combustible es transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyección, a través de:
• componentes de la bomba de inyección, • la tubería de alta presión
• el portainyector • inyector.
Sistema de inyeccion Common Rail:
Sistema de inyeccion Common Rail:
Bomba de alta presión
• La bomba tiene la misión de poner siempre a
FUNCIONES
• El sistema de inyección de
acumulador "Common Raíl"
ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento motor, en comparación con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que están separadas la generación de presión y la inyección . La presión de
inyección se genera
independientemente del
régimen del motor y del caudal de inyección.
• El combustible para la
inyección esta a disposición en el acumulador de combustible de alta presión "Raíl". El
conductor preestablece el
caudal de inyección, la unidad de control electrónica (UCE) calcula a partir de campos característicos programados, el momento de inyección y la presión de inyección, y el inyector (unidad de inyección) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada . La instalación de un sistema "Common Raíl"
• unidad de control (UCE), • sensor de revoluciones
del cigüeñal,
• sensor de revoluciones del árbol de levas,
• sensor del pedal del acelerador, • sensor de presión de sobrealimentación, • sensor de presión de "Raíl", • sensor de temperatura del liquido refrigerante, • medidor de masa de aire
• La ECU registra con la ayuda
de sensores el deseo del conductor (posición del pedal
del acelerador) y el
comportamiento de servicio actual del motor y del vehículo. La ECU procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas a través de líneas
de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y especialmente sobre
el motor, controlando y
regulando. El sensor de
revoluciones del cigüeñal mide el numero de revoluciones del
motor, y el sensor de
revoluciones del árbol de levas
determina el orden de
encendido (posición de fase.
• El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire
actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros.
FUNCIONES BÁSICAS
• Las funciones básicas
de un sistema "Common Rail" controlan la inyección del combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuados al funcionamiento del motor. FUNCIONES ADICIONALES
• Estas funciones sirven para la
reducción de de las emisiones de los gases de escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son : la retroalimentación de gases de escape sistema EGR, la regulación de la presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha.
• En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino
en función del mando de
aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación)
mediante una bomba inyectora de combustible.
• En los motores de varios cilindros el
combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.
Sisteme Common Rail:
FUNCION
• La misión de la inyección
de gasolina es hacer a
cada cilindro el
combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las exigencias del
motor varían muy
rápidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para
la correcta
administración de
combustible.
SIGUIENT E
• SISTEMAS DE CONTROL DE
LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los motores de inyección, la masa de aire
aportada es decisiva para
conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada.
• En los sistemas convencionales, la
mariposa es accionada
mecánicamente por una varilla o
cable, unida al pedal del
• Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en
introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustión.
• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una
unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de las exigencias del conductor.
• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con
el de admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez está regulada por la mencionada unidad de control.
• Sobrealimentación
dinámica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. Éstos, que entran en la fase de aspiración, entran, como mucho, a una presión de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos límites, aumentando la presión de
entrada de los gases
frescos. A esto es a lo que se denomina
