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GEOMETRÍA DE LOS EJES

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Academic year: 2021

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(1)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Condiciones de control y de reglaje Presión neumáticos adecuada. Mises en assiette de référence du véhicule.

Alturas del vehículo en altura de referencia

Altura delantera Altura trasera

H1 = Medida entre la zona de medición bajo puente delantero y el suelo R1 = Radio de rueda delantera bajo carga.

L1 = Distancia entre el eje de rueda y la zona de medición bajo puente delantero

H2 = Medida entre la zona de medición bajo larguero trasero y el suelo R2 = Radio de rueda trasera bajo carga

L2 = Distancia entre el eje de rueda y la zona de medición bajo larguero trasero

(2)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Medición altura delantera

Valores de la altura de referencia H1

«Vehículo suspensión METÁLICA y SUSPENSIÓN NEUMÁTICA» «Z1» Zona de medición bajo puente delantero

[1] Calibre para medición del radio de rueda 4 tornillos, útil 4300-T Medir el radio de rueda delantera: R1

Valor en altura de referencia (+ 10 - 8 mm)

Todo tipo (excepto CRD) (*) CRD (*)

Calcular la cota H1 = R1 - 144 mm R1 - 134 mm

(*) :CRD = Condiciones de carretera difícil. Definición para tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y suspensiones han sido estudiados para rodar sobre carreteras en mal estado.

Comprimir la suspensión hasta obtener el valor H1 calculado.

La diferencia de altura entre los dos lados del tren tiene que ser inferior a 10 mm. B3CP0EED

(3)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Medición altura trasera

Valores de la altura de referenciaH2 «Vehículo suspensión METÁLICA»

Valores de la altura de referencia «vehículo SUSPENSIÓN NEUMÁTICA» «Z2» Zona de medición bajo larguero trasero

[1] Calibre para medición del radio de rueda 4 tornillos, útil 4300-T Medir el radio de rueda trasera: R2

Valor en altura de referencia (+ 12 - 10 mm) Todo tipo (excepto CRD) (*) CRD (*) Todo tipo (excepto CRD) (*) CRD (*) Medir la cota H2 = R2 + 94 mm R2 + 104 mm R2 + 144 mm

(*) :CRD = Condiciones de carretera difícil. Definición para un tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y las suspensiones han sido estudiados para rodar sobre carreteras en mal estado.

Comprimir la suspensión trasera hasta obtener el valor H2 calculado.

La diferencia de altura entre los dos lados del tren trasero debe ser inferior a 10 mm. B3CP0EED

(4)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Tren delantero

Repartir simétricamente entre ruedas izquierda / derecha, el valor del paralelismo global. Disimetría avance de pívot inferior a 0° 20’.

Disimetría inclinación inferior a 0° 20’

Valor de control vehículo todo tipo (Excepto CRD) (*) Particularida

d Suspensión METÁLICA Suspensión NEUMÁTICA

Neumática 205/65 R 15 215/55 R 16 Vehículo Paralelismo Avance Caída rueda Ángulo de

pivot Paralelismo Avance Caída rueda

Ángulo de pívot

Reglable No reglable Reglable No reglable

mm Todo Tipo 0° 0° 21’ ± 0° 09’ 4° 54’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 30’ 11° 42’ ± 0° 30’ 0° 21’ ± 0° 09’ 4° 30’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 30’ 11° 42’ ± 0° 30’ (*) :CRD = Condiciones de carretera dificil. Definición para un tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y suspensiones han sido estudiados para rodar sobre carreteras en mal estado.

ATENCIÓN A<B = Pinzamiento positivo: + = PINZAMIENTO A>B = Pinzamiento negativo: - = APERTURA B3C200SD

(5)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Tren delantero

Repartir simétricamente entre ruedas izquierda / derecha el valor del paralelismo global. Disimetría avance de pívot inferior a 0° 20’.

Disimetría inclinación rueda inferior a 0° 20’

Valor de control vehículo CRD (*) Particularida

d Suspensión METÁLICA Suspensión NEUMÁTICA

Neumático 205/65 R 15 215/55 R 16 Vehículo Paralelismo Avance Caída rueda Ángulo de

pivot Parallélisme Avance Caída rueda

Ángulo de pivot

Reglable No reglable Reglable No reglable

mm Todo Tipo 0° - 0° 21’ ± 0° 09’ 4° 48’ ± 0° 30’ 0° 06’ ± 0° 30’ 11° 30’ ± 0° 30’ - 0° 21’ ± 0° 09’ 4° 36’ ± 0° 30’ 0° 06’ ± 0° 30’ 11° 30’ ± 0° 30’ (*) :CRD = Condiciones de carretera difícil. Definición para un tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y supensiones han sido estudiados par el rodaje sobre carreteras en mal estado.

ATENCIÓN A<B = Pinzamiento positivo

: + = PINZAMIENTO

A>B = Pinzamiento

negativo : - = APERTURA

(6)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Tren trasero

Repartir simétricamente entre ruedas izquierda / derecha el valor del paralelismo global. Disimetría inclinación rueda inferior a 0° 20’

Valor de control vehículo todo tipo (Excepto CRD) (*) Particularida

d Suspension METÁLICA Suspensión NEUMÁTICA

Neumático 205/65 R 15 215/55 R 16 215/50 R 17 215/45 R 18

Vehículo Paralelismo Caída rueda Ángulo de empuje Paralelismo Caída rueda Ángulo de empuje

Reglable No reglable Reglable No reglable

mm Todo

Tipo 0° 0° 52’ ± 0° 09’ - 1° 42’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 06’ 0° 44’ ± 0° 09’ - 1° 40’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 06’

(*) :CRD = Condiciones de carretera difícil. Definición para un tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y supensiones han sido estudiados par el rodaje sobre carreteras en mal estado.

ATENCIÓN A<B = Pinzamiento positivo

: + = PINZAMIENTO

A>B = Pinzamiento

negativo: - = APERTURA

(7)

GEOMETRÍA DE LOS EJES

Tren trasero

Repartir simétricamente entre ruedas izquierda / derecha el valor del paralelismo global Disimetría inclinación rueda inferior a 0° 20’

Valor de control de vehículo CRD (*) Particularida

d Suspensión METÁLICA Suspensión NEUMÁTICA

Neumático 205/65 R 15 215/55 R 16

Vehículo Paralelismo Caída rueda Ángulo de empuje Paralelismo Caída rueda Ángulo de empuje

Reglable No reglable Reglable No reglable

mm Todo

Tipo 0° 0° 50’ ± 0° 09’ - 1° 41’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 06’ 0° 44’ ± 0° 09’ - 1° 40’ ± 0° 30’ 0° ± 0° 06’

(*) :CRD = Condiciones de carretera difícil. Definición para un tipo de vehículo cuyos trenes rodantes y supensiones han sido estudiados par el rodaje sobre carreteras en mal estado.

ATEMCIÓN A<B = Pinzamiento positivo

: + = PINZAMIENTO

A>B = Pinzamiento

negativo: - = APERTURA

Referencias

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