Seguridad infantil en automóviles

Texto completo

(1)SEGURIDAD INFANTIL EN AUTOMOVILES. GLORIA FDA. GALINDO AZCARATE. Director: Miguel Angel Ovalle Diseñador Industrial. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES DISEÑO INDUSTRIAL SANTA FE DE BOGOTA.DC 2002.

(2) TABLA DE CONTENIDO 1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 2.2 2.2.1 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3. 4. 4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.3 4.4 5. 5.1 5.2 5.2.1 5.3 5.4 5.5 5.6 6.. INTRODUCCIÓN RESUMEN EJECUTIVO OBJETIV0S ALCANCES DEL PROYECTO MARCO REFERENCIAL MARCO HISTÓRICO MARCO TÉCNICO Anclaje MARCO CULTURAL ANÁLISIS OBJETUAL DE EXISTENTE FACTOR ERGONÓMICO MARCO CONTEXTUAL EL IMPACTO DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN PROCESO DE DISEÑO SISTEMA GENERAL Concepto de proyecto Concepto de producto ALTERNATIVAS DE PRODUCTO PROCESO DE ALTERNATIVA ESCOGIDA RESULTADO EL PRODUCTO PRODUCCIÓN FACTOR HUMANO Estética GRAMÁTICA FORMAL MECANISMO DE DISIPACIÓN DE ENERGÍA MERCADO ECODISEÑO APORTE PROFESIONAL.

(3) 1. INTRODUCCION Los sistemas de seguridad para niños en automóviles se quedan obsoletos con una facilidad pasmosa, la tecnología avanza a pasos agigantados y desgraciadamente los accidentes no se reducen al mismo tiempo. Los objetivos de estos dispositivos fueron cambiando a través del tiempo, comenzaron siendo un accesorio relacionado con el confort, para permitir a los niños mirar por la ventanilla; luego se fabricaron “butacas” pensando en que es podía prevenir lesiones frente a colisiones. En la actualidad buscan la mayor eficiencia en cuanto a seguridad se refiere. El concepto de seguridad de los dispositivos actuales es la “sujeción” del usuario a un elemento rígido. Las últimas investigaciones según un programa de investigación europeo bajo el nombre de CREST pilotado por la firma francesa RENAULT, la cual basándose en la observación de accidentes reales y en su posterior reconstrucción, afirman que los sistemas de seguridad para niños se han quedado obsoletos y que tienen una efectividad del 80%. Este 20% se debe a lo siguiente: Los daños más comunes en edades comprendidas entre los 4 y los 6 años se localizan en el abdomen, al subirse el cinturón desde la pelvis en una colisión. No se tiene en cuenta impactos laterales. También concluyen que deben utilizarse diferentes mecanismos de seguridad para niños en función de la edad de estos, tomando en cuenta su morfología y desarrollo mental ya que hay que tener en cuenta el tiempo que se les obligará a permanecer sentados. Algunas recomendaciones para diseñadores y fabricantes como resultado de la investigación fueron: - Mejorar la protección lateral, que incluye soporte para la cabeza, toráx y extremidades inferiores, para evitar su desplazamiento. - Cambio de las carateristicas de material, para reducir la aceleración y absorción de fuerzas. -Tener en cuenta las diferencias en las características fisicas y mentales según la edad del usuario..

(4) 1.1 RESUMEN EJECUTIVO Según estudios hechos por el departamento administrativo nacional de estadística DANE, donde se clasifican los heridos en accidentes de tránsito en calidad de pasajeros, según la edad de cada uno de estos, arrojó como resultado que el 20% son personas entre los 0 y 14 años de edad. Esta cifra corresponde a un porcentaje significativo si consideramos que los niños generalmente viajan como pasajero en el puesto trasero, por esta razón, y considerando los estudios hechos por la compañía RENAULT a mi modo de ver es importante replantear el funcionamiento y la efectividad de estos elementos de seguridad, no solo interpretando la anatomía del niño y su crecimiento, sino también las características propias del comportamiento infantil, con el fin de diseñar un elemento con mayor especificidad. Con mi propuesta de diseño se busca resolver el problema anterior logrando que el producto con sus formas y colores tenga una buena aceptación del dispositivo por el usuario, además utilizando el concepto de disipación de energía al momento del impacto. La propuesta se planteó desde la utilización de. neumáticos hasta el diseño una. estructura colapsable, de esta última salió la propuesta final. Para llegar a esto se analizó la evolución que ha tenido estos dispositivos; el contexto y sus sistemas actuales de seguridad; el usuario sus aspectos psicológicos y físicos, su cultura y costumbres; y finalmente el efecto del impacto en sí. Se tuvo en cuenta la normalización ICONTEC y especificaciones de materiales revisadas en el CITEC. Finalmente se llegó a un producto que combina dos conceptos: diversión y seguridad; el primero se logró otorgándole personalidad al producto, el concepto es “elemento amigo”, el segundo es una estructura más rígida que se deforma o colapsa en el momento del choque disipando así la energía dirigida al usuario..

(5) 1.2 OBJETIVOS Después de haber investigado y analizado las tipologías existentes de dispositivos de seguridad, además de los factores que inciden durante un impacto de auto y lo que sucede con los pequeños usuarios, se llegó a la conclusión de que una forma interesante e innovadora de mejorar estos dispositivos, era mediante el concepto de neutralización de fuerzas y disipación de energía en el momento del impacto. Se pretende cumplir con este objetivo diseñando una estructura rígida que por medio de su forma y gracias a las propiedades de su material, se colapse en el momento del impacto, disipando así la energía evitando así que el niño la reciba en su totalidad. También por medio de estructura blanda y ergonómica, protegiendo al usuario en caso de impacto lateral y cumpliendo con el fin de neutralizar fuerzas por medio de la estructura interna misma del material. Me intereso aplicar el mismo concepto utilizado por los nuevos modelos de automóviles de estructuras colapsables para neutralizar energías, en un elemento pequeño como lo es este producto, pero con una gran responsabilidad que es la seguridad de los niños. Además él hacerlo atractivo mediante sus formas y colores logra que tenga mayor aceptación en su usuario, que es la persona que este dispuesto a utilizarla felizmente evitando que a los padres les dé pereza tener que pasar por una “pataleta” y desistan en usarlo..

(6) 1.3 ALCANCES DEL PROYECTO Para lograr los objetivos de este proyecto, se aplicó. el sistema de seguridad. utilizado actualmente por automoviles de nueva generación, para reducir aún más el riesgo de lesiones y ayudar a absorber el impacto durante una colisión. Esta estructura tiene el diseño propio para un producto de este tipo; tiene las formas necesarias para un funcionamiento efectivo sin causar un daño alguno al mismo usuario en el momento del choque. Pienso que el concepto de diversión de este elemento puede utilizarse en otros productos para niños, que tengan una función más seria como la de seguridad, porque finalmente el usuario es el niño y no el padre, así el objeto vaya dentro de un contexto de adulto. En conclusión mi aporte directo con este producto es recordar al diseñador que se debe tener encuenta a la persona que esta directamente involucrada con el objeto y evidenciar en su totalidad hacia quien va dirigido..

(7) 2. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO HISTÓRICO A mediados de la década del 60 una serie de accidentes protagonizados por el Chevrolet Corvair, desencadenó en los Estados Unidos una campaña pública en pos de salvaguardar la vida de los usuarios. El abogado que motorizó este movimiento fue Ralph Nader autor del libro “Unsafe at any speed” (Inseguro a cualquier velocidad). Esta publicación causó una verdadera revolución en la conciencia del público y de la industria automotriz para valorizar y proteger mejor la vida humana de los usuarios de automóviles. Las sillas para transportar niños, aparecen en el mercado a partir del año 1950 pero como un dispositivo accesorio relacionado con el confort, permitiéndole a los más pequeños ver hacia fuera de la ventanilla. A partir del año 80, las butacas infantiles comienzan a fabricarse pensando en que podían prevenir lesiones frente a una colisión. Estos sistemas de seguridad y protección, fueron desarrollados interpretando la anatomía del niño, su crecimiento y las características propias del comportamiento infantil. En tal sentido, en el estándar de las mismas se reconoce el resultado de una minuciosa investigación a través de los ensayos, que se realizan en los tests de impactos con simuladores o “dummys”. Actualmente son simples y utilizadas correctamente, proporcionan gran inmovilización y sujeción, siendo un método confiable en términos de seguridad pasiva.. Exposición de sillas de seguridad a través del tiempo en el Petersen Automovile Museum.. Nueva generación de dummies infantiles”Q” (3 años de edad y 14,5 kilos de peso)..

(8) 2.2 MARCO TÉCNICO 2.2.1 Anclaje El sistema de "anclajes" (LATCH) es un sistema para enganchar los asientos de seguridad que es independiente del sistema de cinturones de seguridad y simplifica la instalación de los asientos de seguridad. Este sistema tiene dos anclajes en la parte de abajo y uno en la parte superior. El sistema está diseñado para estabilizar mejor al asiento de seguridad y reducir la posibilidad de sufrir lesiones y contusiones en la cabeza. El sistema tiene un anclaje en la parte superior y dos en la parte de abajo. El anclaje en la parte superior es un objeto en forma de anillo, que está conectado permanentemente al vehículo.. Dependiendo del vehículo, el anclaje puede estar instalado en la parte de atrás del asiento o el espaldar del asiento, en el piso o en el techo. Cada anclaje en la parte de abajo será una barra sólida y redonda localizada donde el cojín del asiento se une al espaldar..

(9) 2.3. MARCO CULTURAL. A través de la historia el hombre a adquirido creencias transmitidas, aceptando tradiciones familiares y culturales que ejercerán una influencia tanto más marcada cuanto más profunda sea su raíz antropológica y el nivel educacional alcanzado entre otras variables interactuantes. Ningún niño utilizará el cinturón de seguridad si no ve a sus padres utilizarlos, ni se lo enseñan. en. su. colegio. En Colombia, mientras aumentan los accidentes de tránsito que terminan con la vida de cientos de niños, las medidas de seguridad para prevenirlos parecen inexistentes. La ignorancia de los adultos juega como aliada de la muerte, y los niños se enfrentan sin armas y sin protección alguna a estos peligros. El tratamiento más oportuno para disminuir la “enfermedad accidente”, es la prevención. En este sentido, la protección de niños pasajeros, debería comenzar por un conjunto de normas y leyes eficaces, que concienticen a los responsables de su seguridad. Los niños cuando viajan en automóvil deben usar sistemas de sujeción apropiados para su edad, ya que no utilizarlos los expone a padecer lesiones y muertes. evitables.. La seguridad se convirtió en la prioridad de los fabricantes de automóviles europeos y norteamericanos. Aquí, recién ahora parece haber una intención similar. La oferta de sillas infantiles y cojines especiales esta creciendo. Habrá que esperar también un proporcional incremento de la conciencia protectora de los padres, del personal de la salud y educadores que están en una posición de privilegio para asesorar a quienes corresponda en pos de promover la utilización de estos dispositivos de seguridad que evitan la muerte, de quienes no saben ni pueden defenderse..

(10) 2.4 ANÁLISIS OBJETUAL DE LO EXISTENTE Los niños presentan durante su crecimiento y desarrollo cambios muy rápidos de peso, talla y proporciones del cuerpo.. No. se. tiene. en. cuenta. las. características. de. comportamiento del niño de acuerdo a su edad, por lo tanto el niño tiene mayores probabilidades de emplear mal el elemento de seguridad si se desespera o está inquieto. Todos se especializan en amortiguar golpes frontales más no laterales que son los mayores causantes de muertes en niños. No se dispone de un alojamiento para las instrucciones que este situado en el mismo elemento de seguridad.. No se emplean materiales transpirables que facilite la circulación del aire. Su mecanismo de protección se limita simplemente a mantener al usuario fijo en un solo sitio..

(11) 2.5. FACTOR ERGONÓMICO. Hay que tener en cuenta la morfología cambiante del niño por su continuo crecimiento y el estudio ergonómico, ya que hay que tener en cuenta el espíritu inquieto de los más pequeños, el tiempo que se les obligará a permanecer sentados y su comodidad durante el trayecto. El rango de edad escogido del usuario para el proyecto, es de 4 a 6 años (20 Kg) debido a que los asientos de seguridad que se encuentran en el mercado Colombiano, son para niños más pequeños.. En. la. cabeza,. lesiones. cerebrales. y. fracturas. en. el. cráneo. o. en. la. cara. Los brazos y las piernas se ven afectados, sobre todo, por fracturas, mientras que en el cuello son muy frecuentes las lesiones de las vértebras cervicales antes de los dos años. En las costillas, las roturas se producen, mayoritariamente, en los choques laterales. Entre los tres y 10 años, son abundantes las hemorragias internas en el abdomen. Debe tenerse en cuenta estas características para saber que partes de su cuerpo son más susceptibles en el momento de impactos. Aunque las fracturas son más difíciles, lo que aumenta son las lesiones internas..

(12) 2.6. MARCO CONTEXTUAL. Analicé básicamente el elemento de seguridad pasiva existentes dentro del vehículo. (Datos tomados de las pág. Web de Reanault, Fiat y Ford) Seguridad pasiva Son. todos. los elementos. del auto. que. permiten limitar y controlar las consecuencias de los accidentes. Ejemplo, la estructura del auto, los asientos, los cinturones de seguridad los Air Bag y las cabeceras. Bolsas. de. aire. laterales. Las bolsas de aire laterales los. montadas en. asientos del conductor y del. pasajero delantero complementan el sistema de cinturones de seguridad para reducir el riesgo de ciertas lesiones a los ocupantes de los asientos frontales. e impactos. laterales. Son activados en milisegundos. Rieles de acero contra impacto lateral Estas vigas pueden ayudar a reducir la penetración. del. objeto. impactante. al. compartimiento de los pasajeros en caso de una colisión lateral a bajo nivel. Zonas. de. absorción. de. impactos,. delanteras. y. traseras. Para reducir aún más el riesgo de lesiones y ayudar a absorber el impacto durante una colisión, estas zonas de protección están diseñadas para deformarse en forma controlada..

(13) 2.7. EL IMPACTO. En la figura se muestra un vehículo a punto de chocar contra un muro. Los pasajeros no llevan abrochado el cinturón de seguridad. El. principio. físico. de. una. colisión. frontal. es. muy. sencillo:. En el mismo instante que el vehículo entra en movimiento se genera una energía de movimiento, tanto en el vehículo como en los ocupantes, llamada "energía cinética". La magnitud de la energía cinética depende esencialmente de la velocidad y del peso del vehículo y sus ocupantes.. Cuanto mayor sea la velocidad y el peso, mayor será la cantidad de energía a eliminar en caso de colisión.. No obstante, la velocidad del vehículo es el factor esencial. Si, por ejemplo, la velocidad del vehículo se duplica pasando de 25 a 50 km/h, la energía cinética aumentará cuatro veces su valor. En el caso de la figura, al no llevar abrochados los ocupantes los cinturones, toda la.

(14) energía cinética se eliminaría por el impacto contra el muro. Como consecuencia, podrían resultar heridos o perder incluso sus vidas. Aunque se circule solamente a una velocidad de entre 30 y 50 km/h, las fuerzas que actuarían sobre el cuerpo en el caso de una colisión podrían superar perfectamente los 10.000 Newton, lo que equivale a una tonelada (1.000 kg). Las fuerzas que actúan en el cuerpo aumentarán en función de la velocidad, lo que significa que al duplicarse la velocidad, las fuerzas aumentarán su valor cuatro veces. Los ocupantes que no lleven abrochado el cinturón de seguridad, no van pues "unidos" al vehículo. En caso de una colisión frontal, dichas personas se desplazarán a la misma velocidad que circulaba el vehículo antes de producirse la colisión..

(15) 3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Para esta investigación además de analizar estadisticas del porcentaje de niños heridos en automóviles en Colombia en los últimos años; se recopiló información que no solo trataba directamente del tema si no también aplicaciones hechas para otros productos que pudieran tener la misma función. Investigación ICONTEC Se examinó la normatividad que se tiene respecto a la construcción de sillas para niños en automóviles. Las pruebas que se realizan incluyen pruebas de calor, de envejecimiento, de impacto, etc. Se necesita de materiales que cumplan con. lo. requerido en las pruebas de impacto. Estudio de materiales Se buscó un material que cumpliera con el mismo fin. y que se rigiera por la. normatividad existente, investigando polímeros termoestables utilizados para la construcción de las plazas de los automóviles, la espuma de poliuretano ofrecía amortiguamiento y deformación ante el impacto debido a que su estructura es semejante a los panales de abeja lo que hace que su capacidad de absorber energía sea omnidireccional; además. ofrece resistencia al envejecimiento y se fabrica. fácilmente. Encuesta El resultado fue negativo, la mayoría de los padres contestaron que tenían asientos especiales para sus hijos pero que no los usaban con continuidad por varias razones, se les olvidaba por salir de afan o el niño sé sentia incomodo por viajar en ellos o que confiaban en su cuidado al conducir. Según la Psicología. del hombre Colombiano “El hombre Colombiano obedece. ciertas normativas por medio del metodo del castigo por que este ha sido parte de su formación”. Se realizó en 20 padres de familia con automóviles. El 50% no utilizaba dispositivos de seguridad, el 30% de vez en cuando, el 10% restante si utiliza..

(16) Modelo de encuesta: 1. Su hijo se encuentra en la edad entre: a. 0 a 2 años b. 2 a 4 años c. 4 a 6 años 2. Que clase de automóvil utiliza: a. carro b. camioneta c. campero 3. Utiliza sistemas de seguridad para transportar a su hijo? a. Sí b. no 4. Que clase de elemento de seguridad utiliza? 5. Es clara su forma de instalación? Si no, explique porque. a. Sí b. no 6. Confia plenamente en estos? Si no, explique porque. a. Sí b. no 7. Su hijo se encuentra cómodo al viajar con estos sistemas? Explicar. a. Sí b. no. Estadisticas DANE. El 20% de muertes en automóviles son en niños de edades entre 4 y 13 años por la no utilizar dispositivos de seguridad..

(17) 4. PROCESO DE DISEÑO 4.1 SISTEMA GENERAL capacidad alcance habitáculo. n.sociocultural. n.educativo. Compo nentes t. CONTEXTO VEHICULO. dimen siones. FAMILIA. n.socioeconomico. costumbres. seguridad. activa. pasiva. intereses. psicología independencia Auto control. Manteni miento Necesidades de usuario. materiales. USURIO NIÑOS. uso. Etapas de desarrollo. mercado. motivación diseño. producción. instalación. peso material. procesos formal Compo nentes dimensión unidad. Ej. padre. crecimiento estatura. PRODUCTO estructura. Versa tilidad. alcances. edad.

(18) 4.1.1 Concepto de proyecto. en. para. niños. dispositivo de seguridad. automóviles. por medio de una. que. disipa la energía actuante. estructura. sobre él. usuario. momento del impacto. que la combina. diversión. Y la. seguridad. El concepto del proyecto es un dispositivo de seguridad para niños en automoviles, por medio de una estructura que disipa la energía actuante sobre el usuario en el momento. del. impacto;. en el. combina. la. diversión. y. la. seguridad..

(19) 4.1.2 Concepto de producto. estructura rígida colapsable. una. brazos protectores articulables con. producto. conformado por. tres partes básicas. una estructura blanda y. y un. ergonómica. tapizado transpirable. Es un producto conformado por tres partes básicas, una estructura rigida colapsable, una estructura blanda y ergonomica con brazos protectores articulables y un tapizado transpirable..

(20) 4.2. ALTERNATIVAS DE PRODUCTO. Alternativa 1 Elemento que consta de una. serie de neumáticos que se. adaptan protegiendo las formas más delicadas de los niños y neutralizan las fuerzas en el momento del impacto. - Una carcasa (base y espaldar). - Un arnés de 5 puntos. Alternativa 2 Elemento que sujeta al niño por medio de 3 módulos anatómicos que además protegen las zonas más débiles de los niños, también lleva una apoya cabezas en el mismo material. - Una carcasa (base y espaldar). - Un arnés de 5 puntos. Alternativa 3 El fin del elemento es proteger al niño de elementos sueltos dentro del vehículo que en el momento de impacto se dirijan hacia el niño, por eso lleva una protector. telescópico. (segmento. de. cilindro). asegurado en el final del espaldar de la carcasa. Este mecanismo permite guardar y sacar el elemento para ser su instalación y almacenaje más fácil. Finalmente escogí el primer concepto de proyecto y producto por parecerme innovador; el segundo no protegía el cuello y el tercero no transmitía confort y confianza..

(21) 4.3. PROCESO DE ALTERNATIVA ESCOGIDA. Idea inicial La idea inicial de la propuesta elegida era la neutralización de las fuerzas actuantes sobre los cuerpos (niños de 4 a 6 años) en el momento de choques e impactos por medio de un elemento de seguridad que utilizara neumáticos. Este concepto parecía factible ya que el aire confinado constituye un volumen elástico que mantiene la forma y se opone a la fuerza. Investigación ICONTEC: Se examinó la normatividad que se tiene respecto a la construcción de silla para niños en automóviles. Las pruebas que se realizan incluyen pruebas de calor y de envejecimiento. El neumático no tiene mayor resistencia al calor y buscar un neumático que tenga un largo periodo de vida elevaría los costos haciendo que adquirir el producto sea imposible. Cambio de material El concepto de neutralización de fuerzas se mantuvo. Se buscó un material que cumpliera con el mismo fin. y que se rigiera por la normatividad existente;. investigando polímeros y revisando la investigación realizada por MJ. Ashby, fisico inglés, de materiales utilizados para la construcción de cascos de bicicletas descubrí que la espuma de poliuretano por su estructura en forma de panal de abejas, hace que su capacidad de absorber energía sea omnidireccional lo que hace efectivo su amortiguamiento..

(22) Estructura ergonómica Se realizó un estudio anatómico sobre las partes del cuerpo más sensibles en el momento de un impacto a alta velocidad impactos y se diseñaron “protectores” par cabeza, tórax y piernas, tal vez exagerando algunas formas, especialmente el tórax. En el estudio psicológico del usuario en estas edades se evidencio la inseguridad de estos y su necesidad constante de afecto, por eso la importancia de que el producto supliera con esta necesidad y que le diera al automóvil ese carácter de contexto familiar, por eso el concepto de dispositivo de seguridad amigo. Mejorando el objetivo El utilizar solamente un material que absorbiera la fuerza que recibiría el niño al momento del impacto no era suficiente a la hora de ofrecer un producto que cumpliera con este fin. Se pensó en amortiguadores hidráulicos, pero hacia el elemento pesado, inseguro (peligro de incrustación de alguna de estas piezas al usuario) y costoso. Se consultó información acerca de nuevos mecanismos ofrecidos por fabricantes de carros en la revista de la SAE. Lo último utilizados para aminorar daños a los pasajeros en el momento del impacto son estructuras que prácticamente se “doblen” disipando la energía que recibirán los ocupantes. Estructura colapsable: Teniendo en cuenta el mecanismo utilizado por los automóviles, se pensó en adaptar ese tipo de dispositivo al producto. Se partió de una estructura interna (base y asiento) que se conformara del mismo material en el que estaba hecho la estructura rígida del producto en este caso polipropileno. Se propusieron tres estructuras diferentes:.

(23) Rejillas: Laminas longitudinales ubicadas. a manera. de persiana en sentido horizontal, en el. espaldar y el asiento. Las laminas del espaldar llevan una inclinación hacia abajo y las del asiento tienen un ángulo de 90 grados. Al momento del impacto las laminas se doblan con efecto dominó siguiendo la dirección de la lamina exterior del asiento. El mecanismo en el modelo de comprobación. funcionó pero en el momento de la. producción se dificulta por lo que no se puede producir en un solo molde. Celdillas: Estructura en forma de panal de abejas en poliestireno expandido, en el momento del impacto este material se estira y al final de este desplazamiento se endurece, esta elongación permite que esta estructura neutralice la energía. La desventaja es que se necesitaría de la combinación de dos materiales, polipropileno la parte rígida que contiene el mecanismo en poliestireno expandido; y por lo tanto dos procesos. Estructura elegida Módulos cóncavos: Son pares de módulos cóncavos que se repiten dentro de la estructura de base y asiento. Estos módulos en forma de teja unidas a la estructura en dos puntos, que actúan como concentrador de esfuerzos. Su mecanismo disipa la energía que va dirigida hacia el usuario al deformarse y más a un si llega a fracturarse. Se hicieron pruebas de impacto del material en el CITEC.

(24) 4.4 RESULTADO Un nuevo concepto, un dispositivo de seguridad que colapsa al momento de impacto frontal posterior y lateral. con materiales de amortiguación que disipan las energías. dirigidas al niño, la estructura queda visible para hacer evidente su funcionamiento. Sus formas suaves y ergonómicas, y sus brazos articulados limitan las tensiones cervicales y reparte las presiones de retención en el momento del impacto. Pueden ser retirados para niños mayores y por transportabilidad; además se maneja el concepto de objeto “amigo” para que tenga una mayor aceptación por parte del niño. Tapizado transpirable, lavable, no tóxico, suave y divertido..

(25) 5. EL PRODUCTO 5.1. PRODUCCIÓN. La estructura se divide en tres partes, cada una conformada por tres materiales diferentes. Estructura interna Material compuesto: Polipropileno de calibre 120 y madera de pino. Ventajas Óptima relación entre rigidez y peso específico, piezas resistentes con un mínimo requerimiento de material plástico y rápida degradación. Proceso: El proceso de producción real es el de soplado por producir menos puntos débiles en el momento de la producción, en producción de prototipo fue termoformado. Estructura anatómica Espuma de poliuretano semirígida. Ventajas Elevado poder aislante a pesar de utilizar espesores reducidos. Aplicación posible en un elevado margen de temperaturas. Transformación simple y económica, Peso reducido. Óptima resistencia al envejecimiento. Su estructura es semejante a un panal, su capacidad de absorber energía es omnidireccional. Proceso: El proceso de producción real es el de inyección, en producción de prototipo fue moldeado. Forro: Therma terry Ventajas Tejido con tratamiento especial contra fuego, decoloración y transpiración ya que no tiene ningún tipo de resinas. Proceso: Costura..

(26) 5.2. FACTOR HUMANO. Su estructura anatómica permite que el usuario este comodo durante el trayecto. Tiene tres puntos criticos donde focaliza una mayor protección: Apoya cabezas: tiene en cuenta los impactos laterales, la forma saliente lateral de este componente busca limitar el desplazamiento de la cabeza y cuello. Espaldar y asiento: Tiene en cuenta la morfología del niño, sobresale en los extremos con el objetivo de limitar el desplazamiento del cuerpo y evitar los golpes con partes rígidas del auto, lleva un acolchado curvo con el fin de amortiguar y adaptarse a las curvas naturales de su cuerpo. Brazos de amortiguación: Dos elementos laterales que protegen al niño más pequeño a manera de brazos. Los órganos abdominales (hígado, bazo, riñón) son los menos protegidos, por eso mantiene esta forma conveniente par evitar el desgarramiento de estos. Estos pueden ser retirados. Barrera muslo: Dos salientes laterales que busca la protección de las extremidades en caso de la intrusión de la puerta u otros elementos..

(27) 5.2.1. Estética. Una familia de dispositivos para niños entre 4 y 6 años. La función simbólica del producto, busca su aceptación por parte del usuario, al satisfacer los intereses propios de su edad (La evolución del juego, Piaget). Necesidad de sentirse seguros, la representación física de protección más común es el. abrazo; con los brazos de amortiguación se busca generar el mismo efecto. La creación de personajes fantásticos; el producto adquiere la forma de un personaje antropomorfo, estas figuras generan emociones en los niños, las formas curvas y el tapizado transpirable logran el objetivo (tres personajes). Colores; reconoce el significado de 4 colores: el amarillo, es alegre y activo, el rojo es en energía, morado y el azul es tranquilidad y verde es viveza. El producto maneja el concepto del objeto “amigo” que protege al niño de manera funcional y simbólica..

(28) 5.3. GRAMÁTICA FORMAL. Concordancia de las piezas Las. cuatro partes de la estructura muestran una clara relación para. conformar el. producto. La estructura colapsable permite quedar a la vista para hacer manifiesto su funcionamiento. Para evidenciar a un más su funcionamiento, esta estructura lleva una señalización que indica que puede haber uana fractura en los puntos débiles. La estructura anátomica conserva formas curvas similares a la estructura rígida, estas barras transversales y su redondez permiten que el peso y la presión del cuerpo del niño se distribuya en estos puntos para evitar que el niño se fatigue. Los brazos se adaptan a su torax evitando magulladuras cuando hay impactos laterales y refuerzan la sujección del niño al asiento por medio de una hebilla de seguridad, junto con el cinturon de seguridad del carro. Un anclaje adicional puede ser el LATCH para carros de última generación, este lo venden el almacenes de articulos para autos. El forro se adapta a la forma del elemento dando vida y color al este..

(29) 5.4. MECANISMO DE DISIPACIÓN DE ENERGÍA. Estructura anátomica La espuma de poliuretano por ser un termoestable permite con su estructura molecular de cadenas separadas que sea flexible y disipe la energía con su movimiento generado durante el impacto, haciendo que el transporte de esta energía sea rápido y hace que se distribuya de manera omnidireccional. Estructura rígida colapsable La energía del impacto frontal restante se dirige a la estructura concava de polipropileno. El esfuerzo se dirige a esta estructura en igual cantidad pero a diferentes areas,. los. puntos de unión por ser los de área más reducida son los puntos de concentración de esfuerzos (E=F/A) fracturandola en ese punto sin causar mayor daño y así disipando la energía restante en su totalidad La energía del impacto posterior se dirige a la estructura concava en igual cantidad sobre el centro del arco, luego se “desliza” sobre la superficie hasta llegar al punto de concentración de esfuerzos un poco aminorada para tener el mismo efecto nombrado anteriormente..

(30) 5.5. MERCADO. El mercado de sillas de seguridad se divide en 3 grupos, (1)estos son vendidos en tiendas especialisadas para niños, en tiendas de accesorios para autos, y en tieneda de departamento (2)rentados; (3)ventas de autos. CANALES DE DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO SAFETYFUN. Productores nacionales. Productores extranjeros. Compañías de comercio. Importadoras de automóviles. mayoristas. Ensambladores nacionales. rentas. Comerciantes al por menor Accesorios autos. jugueterías. Tiendas por departamento. Artículos hogar. comerciante de automóviles importados. usuarios. Flujo de importaciones Flujo de productos nacionales. Este es un producto que tiene un gran valor tecnologico y de innovación, pues utiliza un material tan liviano como el plástico en una estructura que tiene como fin disipar las energias generadas en el impacto colapsandose, además maneja un lenguaje amable para los niños..

(31) 5.4. ECODISEÑO. El ecodiseño en este producto se localiza más que todo en sus materiales y sus propiedades. Materiales Estructura colapsable: Para reducir la cantidad de plástico, en este caso el PP, encontré una alternativa que están utilizando los fabricantes de autopartes en EU; es la de materiales combinados, que en este caso es la de Polipropileno con madera (la madera en birutas se une con el plático en grano por medio de un aglutinante, se mezcla y extruye), que no-solo ofrece la misma resistencia si no también permite una degradación de este material en tiempo menor. Estructura anatómica: Utiliza la espuma de poliuretano que es alta mente contaminante por su componentes tóxicos, pero tiene propiedades que permiten una óptima resistencia al envejecimiento y estabilidad química y biológica contra hongos y microbios lo que le permite un largo periodo de vida..

(32) 6. APORTE PROFESIONAL Cuando escogí este proyecto, sabía que no era sencillo, que la seguridad de los niños, especialmente en un contexto como este, así que lo tomé como un reto. El proyecto implicó una ardua investigación, se analizó el efecto fisico del impacto, el contexto que en este caso es el automóvil, el usuario con sus aspectos físicos y psicologicos y su entorno (familias Colombianas). Además de temás que aparentemente no estaban directamente relacionados con el objeto, tecnologias aplicadas a otra clase de productos, conceptos psicologicos no pesados anteriormente para ser aplicado en un dispositos de este tipo. El diseño requiere de una continua alimentación de información, no necesariamente la información especializada en cierto tema es la que solamente puede eser utilizada de manera especifica. Se debe estar receptivo a cualquier aporte externo ya que todos vemos las cosas de diferente manera, puede llegar a ser enriquecedor. Analizando el producto final, me he dado cuenta de su importante nivel de innovación, ya que el producto tiene un nuevo concepto de seguridad. conformado por un material. liviano y económico como es el plástico; y piensa en el total beneficio del usuario, no solo en el nivel de seguridad sino también de comodidad e intereses y necesidades propios de su edad..

(33) BIBLIOGRAFIA Kirbus FB: “Seguridad de la prevención a la protección total.” AP Americana de PublicacionesS.A.1998. American Academy of Pediatrics Policy Statement: “Committee on injury and poison. prevention. Selecting and using the most appropriate car safety seats for growing children”.. Pediatrics.97.761-762,1996.. Neira JA; Muro MR; Outes A: “Organización de la Atención del Traumatizado en la. Argentina.”SAME7(1).7-32,1999. Agran. P;. Winn. RN;. Anderson. C:. “Pediatrics. in. Review”.18(12).4-12,1997.. NHTSA Auto Safety Hotline: “Transportation safety tips”. www.http://www.ntsa.dot.gov Huaier FD, Fiorentino JA, Gómez Traverso RE: “Cinturón de Seguridad, su uso incorrecto y. el desconocimiento de la cinemática.” Revista del Hospital de Niños. Vol 42,n°187,3438,2000 MJ. Ashby: “ Cellular Solids “ Vol 2 pg. Fiorentino JA, Blidner l: “Los niños y el Tránsito.” Revista del S.A.M.E. Vol 6, n°1:3640,1998..

(34)