Tramo desmontable del Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz

ScienceDirect

www.e-ache.com HormigónyAcero2016;67(278-279):209–219 www.elsevierciencia.com/hya

Original

Tramo

desmontable

del

Puente

de

la

Constitución

de

1812

sobre

la

Bahía

de

Cádiz

Removable

deck

of

the

Constitución

de

1812

Bridge

over

the

Cadiz

Bay

Antonio

Martínez

Cutillas

,

Fernando

Espinosa

de

los

Monteros

Churruca

y

Manuel

Escamilla

García-Galán

a_{Dr.IngenierodeCaminos,CanalesyPuertos.CarlosFernándezCasado,S.L.,Madrid,Espa˜na}

b_{IngenierodeCaminos,CanalesyPuertos.DraceInfraestructuras,S.A.,Madrid,Espa˜na}

c_{IngenierodeCaminos,CanalesyPuertos.CarlosFernándezCasado,S.L.,Madrid,Espa˜na}

Recibidoel2dediciembrede2015;aceptadoel22demarzode2016 DisponibleenInternetel12demayode2016

Resumen

EnelpuentesobrelabahíadeCádiz,enlapartesobreelmar,sehadise˜nadoyconstruidounvanodetablerosimplementeapoyadode150mdeluz ycercade4.000tdepeso,quepuederetirarseparapermitirlanavegacióndegrandesartefactosflotantesquesuperenelgáliboverticalde69,00m, queeseldisponibleenelcanalprincipaldenavegaciónbajoelcentrodelvanoprincipal.Enesteartículosedescribeestevanodesmontable,así comolasoperacionesespecialesrealizadasparasuinstalación.Dentrodeestasmaniobrascabedestacar,porsucomplejidad,lascorrespondientes alatransferenciadeltramodesdeelmuellealapontonaflotanteparasutransportemarítimo,elposicionamientodeltramoentrelaspilasdelvano, ylaoperacióndeizadohastasuapoyofinalsobreloscabecerosdelaspilas.

©2016Asociaci´onCient´ıfico-T´ecnicadelHormig´onEstructural(ACHE).PublicadoporElsevierEspa˜na,S.L.U.Todoslosderechosreservados.

Palabrasclave: Tableroortótropo;Izadotablero;Ripado;Transferenciadecarga;Puentedesmontable;Izadodegrandespesos;Transportemarítimo

Abstract

Asimplysupported150mlongdeckwasbuiltontheCadizBayBridgeonthepartthatrunsoverthesea.Itweighsabout4,000t,andhasthe possibilityofbeingremovedtomakeawaythroughthebridge,andallowthenavigationoflargefloatingstructuresthatexceedtheverticalclearance of69.00m,whichiswhatisavailableinthemainnavigationchannelinthecentreofthemainspan.Thisarticledescribestheremovablespanand thespecialoperationscarriedoutforitsinstallation.Withinthecomplexityofthesemanoeuvres,thefollowingcanbehighlighted:thetransferof thebridgedeckfromthedocktothefloatingbarge,thepositioningofthedeckbetweenpiers,andtheliftingoperationtotheirfinalsupportson thepiershead.

©2016Asociaci´onCient´ıfico-T´ecnicadelHormig´onEstructural(ACHE).PublishedbyElsevierEspa˜na,S.L.U.Allrightsreserved.

Keywords:Orthotropicdeck;Decklifting;Rip;Loadout;Removablespan;Heavylifting;Marinetransport

1. Introducción

Lapresenciadeestepuenterespondeaunapeticióndelos astillerosNavantiaparapermitir elpasodebarcos demásde

∗_{Autorparacorrespondencia.}

Correoelectrónico:[email protected](A.MartínezCutillas).

69mdealtura,máximoposibleacruzarbajoelpuenteprincipal. Estacoyunturaserámuypocoprobabley,derealizarse,sehará muypocasvecesenlavidadelpuente.

LaluznecesariaparaelpasodelosbarcosdeNavantiaesde 140m,loquedeterminóquefueranecesariodise˜narunavigaque salvasecomomínimoestaluzyevolucionasedesdelasección tipoutilizadatantoenelviaductodeaccesoladoCádizcomo

http://dx.doi.org/10.1016/j.hya.2016.03.007

Figura1.Alzadoyseccióntransversaldelpuentedesmontable.

en eltramo atirantado. Poresta razón, eltramo desmontable comienzaconlasecciónde3mdecantodelaseccióntipoy la parte inferior se va bajando hasta que la vigaalcanza los 8m(fig.1).Estetramode4.000tseprefabricóysellevópor flotaciónhastalaverticaldesuposicióndefinitiva,dondeseizó hastalacabezadelapila[1–6].

2. Aspectosrelevantesdelproyecto

Talycomosehaindicado, loscondicionantesdeproyecto exigíandise˜narunpuenteconposibilidaddedisponerungálibo horizontalsuperiora140myungáliboverticalsuperiora70m. Inicialmenteseplanteócomosoluciónunpuentebasculantecon unaluzentrerótulasde185mquepermitíacumplirlosrequisitos exigidosenlasituacióndemáximaapertura.Enestasolución nosedispondríalamaquinariapermanentedeelevacióndebido aloextraordinariodelamaniobra,paralacualseutilizaríauna específicaparaesemomento,eliminandopartedelosgastosde mantenimiento.

Esteplanteamientoinicialfuemodificadoporeldeuntablero desmontableentredospilasquepermitiesecumplirlos requisi-tosextraordinariosdegálibomarítimo,reduciendoalmáximo losgastosdeconstrucciónyexplotaciónaleliminar contrape-sos, rótulasy sistemas de enclavamiento en clave. El puente desmontableobligaaunaluzentreejedepilasde150myauna tipologíadetablero simplementeapoyado.Laconcepcióndel

procedimiento de construcción y montajeproporcionaba, por otrolado,unaprimerapruebadelfuturomontajeydesmontaje delmismo. Elconceptodemontajesebasódesdeelinicioen laelevacióndelmismodesdelaspilaspormediodecables y transportedeltablerodesdeunapontonaflotante.Estesistema de elevación se realizaríaanclando los cables en los bulones situados provisionalmente en unas ménsulasdispuestas en el tablero,quesedenominaronenclavamientos,yapoyando defi-nitivamentesobrelosapoyosdeneoprenodispuestos,asuvez, enunasménsulasdefinitivassobrelaspilas.Paranointerferirla maniobradeizadoconlasituacióndelosapoyos,estamaniobra consistiríaenunizadoinicialyunripadotransversalposterior, minimizandodeestaformatantolalongituddeltablerocomo lasdimensionesdelaspilas.

El tablerotieneunaluzentreejedeapoyosde144myun anchototalde33,20m.Elcantovaría linealmenteentre3,0m enlasseccionesdeapoyosy8,0menlaseccióncentrodevano. Estavariaciónserealizaapartirdelaseccióntipoaumentando exclusivamentelacélulacentraldelcajón.Sedisponede41 mar-cosintermediosseparados3,75msobrelosqueseapoyalalosa ortótropaformadaporrigidizadoreslongitudinalesenomegade 300×300mm,conunaseparaciónentreejesde600mm(fig.2).

Lachapaprincipaldelalosaortótropaestácompuestapor chapasdediferentesespesoressegúnlaszonas:

Figura2.Secciónlongitudinaldeltablero.

• Marcosdel3-5y37-39,espesorde18mm. • Marcosdel5-9y33-37,espesorde25mm.

• Marcosdel9al33,alasdeespesor28mmynúcleocentral

de30mm.

Lachapainferiordelacélulacentralylasalasestárigidizadas conrigidizadorescerradosenomegade300×250mm,conun

interejede1.300mm.

Sobrelosrigidizadoreslongitudinalesdispuestos,losmarcos disponendeundiafragmaformadoporperfilesenT,dealmade espesor20mmyalasde20o25mm,segúnsección.

Los marcos se apuntalan frente a flexiones locales y distorsiones globales mediante perfiles circulares hue-cos CHS de diferentes dimensiones, formando una celosía (Ø329,9×12,5mm, Ø244,5×14,2mm) y unidos, mediante

cartelasdeespesor15mm,alaladelosrigidizadores perimetra-lesdelosmarcos.

Enlazonadeenclavamientoslosmarcosestánconstituidos pordiafragmasdeespesores40mm,yde60mmenlazonade rótulas(fig.3).

Conelfindegarantizarlatransferenciadeesfuerzosenesta zonasedisponenrigidizadoresformadosporchapasverticales de60mmdeespesor,ademásdelos longitudinales,formados porlosperfilesenomegadescritosenelrestodelaestructura.

Paraelcálculodeltableroseemplearon3tiposdemodelos complementarios:

• Modelogeneraldebarras,quepermitióobtenerlos

esfuer-zosglobalesentodaslasseccionesincluyendolosefectosde interacciónconlosapoyos,pilasycimientos,asícomoconel restodelos tablerosdel viaductode accesoaCádiz,como

eltramoatirantado.Conlaayudademodelostransversales debarrasestemodelopermitióobtenerlasdimensionesdelas chapasprincipalesyrigidizadores.

• Modelogeneraldeláminasybarras,quepermitióconfirmar

eldimensionamientodelaschapasprincipales,combinando los efectos locales y globales asícomoel comportamiento de losmarcos derigidizaciónfrenteaefectos locales.Este modelopermitiócontrolarlosefectosdeamplificación diná-micaporelpasodeltranvíaporlosvuelos,poracoplamiento delosfenómenosdetorsiónglobalyflexiónlocal, determi-nandolanecesidaddedisponerunarriostramientolocalmás denso[2](fig.4).

• Modelos locales de detalle. Estos modelos permitieron

realizar un control del comportamiento de los nudos de arriostramiento frenteafatiga (fig.4),asícomo realizarel dimensionamientodelaschapasprincipalesydiafragmasen latransmisióndetensionesdesdelosenclavamientosdeapoyo hastalaanchuratotaldelaseccióntipo(fig.5).

Enelprocesodefabricacióndeltramodesmontablesetuvo encuentaelvalordelacontraflechadelpesopropioylacarga permanentetantoensentidolongitudinalcomotransversal.En sentido transversal,paratenerencuenta elefectode lacarga muertadelposibletranvíasedispusounacontraflechade30mm enelextremodelalaizquierdasentidoPK+yde10mmenel aladerecha.

Elpavimentosehalimitadoaunmicroaglomeradode40mm deespesor,conelpropósitodeintroducirelmínimopesopor cargamuertapermanente,compatibleconunfirmeadecuado.

Laschapasylosperfilesestructuralessondecalidad S-355-JO(fyk=355MPa)segúnnormaEN10025

Figura4.Modelocompletodecálculoydetalledenudo.

Eltratamientodeproteccióndepinturahasidoelsiguiente:

• Superficiesexteriores: ◦ GranalladoSa2½.

◦ Imprimacióndeepoxiricaenzinc,75␮m.

◦ Capaintermediadeepoxi-hierromicáceo,125␮m.

◦ Acabadodepolisiloxano,125␮m.

• Superficiesinteriores: ◦ GranalladoSa2½.

◦ Imprimacióndeepoxifosfatodezinc,50␮m.

◦ Capaintermediadeepoxialuminiolaminar,125␮m.

◦ Acabadodeepoxialuminiolaminar,125␮m.

Eltablero se apoyasobre4 apoyosdeneoprenozunchado de1.300×1.300×568(414),dimensionadosparahacerfrente

alasaccionesverticalesydeformacionesimpuestasde tempe-raturaasícomolasaccionessísmicas.Comoelementoadicional deseguridadsehandispuestounostopesmecánicoscompatibles conlosmáximosmovimientosesperables,tantoensituaciónde

servicio comoaccidental,paraimpedir lacaídadelvanoante cualquiereventualidadnoprevista.

Las pilas del tramo desmontable mantienen el criterio de dise˜nodelresto,peroadaptadasalsoportedeunvanodemayor luz y a la necesidad de desmontaje del mismo. La anchura en la base es de 9,16m y el estrechamiento superior es de 7,63m. Paralaubicaciónde losapoyos elastoméricosse dis-ponenménsulasdehormigónarmadode5,10mdecanto.Están cimentadassobre9 pilotesde2,0mdediámetroconun ence-pado paralelepipédico de 15,0m de lado y 5,0m de canto (fig.6).

Se han dispuesto juntas modulares de gran movimiento, 1.298mmenP-9y2.012mmenP-10paraestadolímiteúltimo, que tienen en cuenta tanto los movimientos acumulados del tramo desmontable como de los tableros adyacentes en cada pila.Dichosmovimientosincluyenlasituacióndeserviciocon lasdeformacionesimpuestasdeorigentérmicoyreológico,así comolosderivadosdelassituacionescorrespondientesalsismo frecuenteysismoúltimo.

Figura6.Geometríadelaspilas.

3. Instalacióndeltramodesmontable

Eltablerose fabricóenlasinstalacionesdeDragados Off-shorecontiguas alatrazadel puente.Lasecuencia de opera-cionesrealizadashastasuinstalaciónfueron:pesajeycambio

deapeos delaestructura,transporteterrestre hastaelmuelle, embarquedelvanosobrepontona,transportemarítimoy posi-cionamientoentrepilas,izadodelvanoyripadohastasuapoyo final.Elpesototaldelvanofuede3.950t(fig.7).

3.1. Consideracionespreviasalizado

Conanterioridadalamaniobrademontajeserealizaronun conjuntodeestudiosparaestablecerloslímitesdetoleranciasde lasmagnitudesinvolucradasenelizado,asícomolosrequisitos geométricosderivadosdelosmovimientosdelostablerosque seapoyanenlaspilasP-9yP-10.

Inicialmentesereconsideróelpesodeltableroapartirdelos planosdetaller.Apartirdelospesosnuevamenteestimadosse calcularonlosdesplazamientosesperablesenlosdistintos pun-tosdeapoyosobregatoshidráulicosenlasituacióndedesapeo. Estaoperación,quesedescribeposteriormente,permitiría con-firmarelpesorealdeizado,asícomolarespuestaentérminos derigidezdelosmodelosdecálculoutilizados.

Serealizóunaevaluacióndelarepercusiónentérminos ten-sionalesdelosefectosdeunasientodiferencialdeunodelos 4apoyosconelfindedeterminarlastoleranciasdelasfuerzas deizadoasícomodeinstalaciónsobrelos apoyosdefinitivos. Seconsideróadmisibleunasientomáximode10mm.

Finalmenteserealizóunestudiodelosmovimientosdelos tablerosadyacentesentérminostantodevaloresmáximoscomo deoperación.Esteestudiotuvocomofinalidaddeterminarla ubi-cacióndelos pilaresprovisionales delasestructurasdeizado entredichostablerosyeltramodesmontable,tantoduranteel izadodeconstruccióncomoenlaeventualsituaciónde desmon-tajeynuevomontaje,conlosmárgenesdeseguridadadecuados.

3.2. Pesajeycambiodeapoyos

El vano desmontablese construyóen situación horizontal sobreapeosdemontaje.Porello,laprimeraoperación necesa-riaconsistióendesapearlaestructuraparaapoyarlasobrenuevos

Figura8.Apeosparapesajedeltramodesmontable.

apeosmetálicosquepermitieranlacargaconelmediode trans-porte.Paraestaoperaciónseutilizaron20gatoshidráulicosde 300tdecapacidady150mmdecarreraque,además,sirvieron paraconocerel pesoreal delaestructuray laposicióndesu centro degravedad.Completada lamaniobra, seretiraron los apeosdefabricacióndeltramo(fig.8).

3.3. Transporteterrestre

Losnuevosapeosdelvanoaprovechabanlasvigasdereparto autilizar parael transporteterrestre que se llevóa cabo por mediodeplataformasespeciales(carrosautopropulsados modu-laresSPMT)paratransportedegrandespesos.Estasplataformas estabanformadaspornumerososejeshidráulicos de4 ruedas quesoportaban32tcada uno. Entotalse utilizaron 168 ejes dispuestosen6plataformas(fig.9).

Lasplataformasse situarondebajo deltramoen dirección longitudinal,yaquetantolasoperacionesde transportecomo lasdeembarqueserealizaronenestesentidodelaestructura.

Unavezsituadasse procedió aelevarlas, produciendocon ello el desapeo definitivo del vano. La operación se realizó en fases discretas de toma de carga, para poder controlar la elevacióndelaestructura,lascargasenlosapoyosdelas pla-taformasdetransporteylossucesivosdesapeosdelosapoyos provisionales.

Unavezcompletadoeldesapeodelvano,seprocedióal trans-portedelmismoalmuelleapoyadoenlasplataformasmotrices. Estaoperaciónrequirióundetalladoestudiodesutrazado,dado que elmovimientode los 168 ejesde formasimultáneapara los giros yaproximacionesdebía atravesar elyardde Draga-dos Offshoreaescasosmetrosde lasedificacionesexistentes (fig.10).

3.4. Embarquedelvanosobrelapontona

Enelmuelleserealizóunadelasoperacionesmásdelicadas, queeselloadoutotransferenciadecargaalapontona,quetiene comofuncióntrasladarlapiezaasuposiciónfinalparaelizado. Estetipodeoperaciónescompleja,pueslapontona,amedida quesecarga,sehundeygiray,además,elniveldelmarvaría conlamarea.

Enestaoperaciónlosparámetrosquedebensercontrolados son:

• Cargasobrelapontona.Losejespasansucesivamentedeestar

apoyadosenelmuelle,queestáfijo,albordedelapontona, queestá acostada en el muelle y es flotante. Estascargas excéntricasproducenunhundimientoyungirooescoradela pontona.

• Elbordedelapontonadebíapermanecer,entodalaoperación,

almismonivelqueeldelmuelleparapermitirelpasodelos ejesdelaplataforma.

• Elgirodelapontonaestabalimitadoporelgiroquepermitían

losejesdelasplataformas.Laplataformadebíatenertodos susejesenunmismoplano,yelquiebroentreejesdeuna mismaplataformaestabalimitadoa1,50◦_.

Figura10.TrasladodeltramodesmontableatravésdelyarddeDragadosOffshore.

• Elniveldelmarvaríaconlamarea,queenCádizes

impor-tante,delordende2,50a3,50m.Estasvariacionesdelnivel delmartienencomoconsecuenciaquelapontonabajaosube enrelaciónalmuelle, ysise debemantenerelbordede la pontonaalmismonivelqueelmuelle,finalmenteloquese obtieneesunmayorgiroentreelmuelleylapontona,ypor tantodelosejesdelasplataformasensupasodeunelemento aotro.

Laformadecontrolarestosparámetrosenlaoperaciónera procederallastradoodeslastradodelapontonapormediode potentesbombasquellenanovacíanlosdistintos compartimen-tosdelamisma.Paraello,serealizóuncálculoprecisodelos distintoslastradosencadaunadelasfasesdeentradadeunejeen lapontonaparaquesemantuvieralanivelaciónrequeridadeesta yenlosdiferentessupuestosdenivelesdemarea.Deestos cálcu-lossedesprendióelnúmeroylacapacidaddebombasdelastrado autilizarque,paralaoperacióndelvanodesmontable,fuede 18bombasde950m3_{/h.Estenúmerodebombassemayorópor}

un20%paratenerbombasdereservaencasodeaverías.

Unriesgoimportanteeralaaveríadelasplataformasuotros mediosqueintervinieranenlaoperación,puessiseparalizaba laoperaciónylavariacióndelniveldelmarsobrepasala esti-madaporloscálculos,sepodíanproducirgrandesda˜nosenla pontona,enlaplataformayenelelementoquetransporta.En nuestrocasosedispusotantodeunapontonaconelpuntal sufi-ciente,comodelosmediosdelastradonecesariospararealizar laoperaciónencualquierfasedelamarea,deformaqueencaso de averíasse pudieramantenerlapontona aniveldel muelle durantetodoelperiododevariaciónde lamarea,asegurando queelvanodesmontablenosufrieseningúnda˜no,e independi-zandolaoperacióndelamareacorrespondientealafechadela operación.Asímismo,elpuntalde7,60mdelapontona permi-tíarealizarlaoperaciónconcualquiercarrerademareadelas quepuedansucederenCádiz,porloquelafechapararealizarla maniobranocondicionabalaoperación.Parasalvarelespacio quequedaentrebordedemuelleypontonasedispusodeuna plataformametálicaapoyadaenamboselementoscon capaci-daddegiroparapoderabsorberlosmovimientosdelapontona (fig.11).

Figura12.Transportepormardeltramodesmontable.

3.5. Transportepormaryposicionamientodelapontona entrepilas9y10

Lapontonade100mdeesloray33mdemangatransportóel vanodesmontableconayudaderemolcadoresdesdeelmuelle dondese realizóla transferencia de carga hasta laubicación definitivadeltramodetablero.Lasplataformasdetransportese embarcaronconeltablero,quevolabaporencimadelapontona 25mporpopayotrotantoporproa(fig.12).

Lasiguienteoperaciónfuesituarelvanoenplantaentrelas pilas9y 10donde, comoyasehaindicado, lasholguras fue-ronmínimas,de20cmentrecadaextremo,paraunalongitud detramoainstalarde150m.Laoperaciónconsistióenfondear, enprimerlugar,elvanoenposiciónparalelaalejelongitudinal delpuente,peroretranqueadorespectoalaspilasunadistancia de15m.Posteriormenteseavanzóelvanohastahacercontacto conlapila10.Unavezatracadocontraestapila,segirórespecto aestamismapila,deformaqueelotroextremosesituaraenel

eje longitudinal del tablero. En esta posición se hizo girar el vano nuevamente, esta vezhaciendo contactoen la pila9, deformaqueelextremodepila10quedasetambiéneneleje deltablero.Yaenestaposición,seajustóelvanoentreambas pilas,situándoloensuposiciónenplantadefinitivadeizado.

Toda esta maniobra se realizó con la pontona fondeada mediante cables y anclas y realizando los movimientos con cabrestantes situadosenla cubiertadela pontona.Los extre-mosdelvanoseprotegieroncondefensasparasucontactocon los fustes de las pilas. Estasdefensas estaban situadas en la partesuperiordeltablerodeformaquenoredujeranlaholgura disponibleentreeltableroylosfustesdelaspilas(fig.13).

3.6. Izadodelvanoasuposicióndefinitiva

Elizadodelvanoserealizómediantegatosdeizadode gran-despesos.Elpesodelvanofuede3.950t.Adicionalmente se tuvieronencuentalossiguientesfactores:

Figura14.Posicióndeizadodelvanodesmontableentrepilas.

• Paralastomasdecargaenelaguasemayoraronlascargas

poruncoeficientede1,20paratenerencuentalosposibles efectosdinámicosdebidosalosmovimientosdelapontona.

• El peso medido sobre plano se mayoró un 5% para

tener en cuenta posibles desviaciones entre planos y realidad.

• Seconsideróunaposible descompensacióndecargasentre

cualquieradelospuntosdeizadodehastaun15%.

Atendiendo a estos condicionantes, el izado se realizó medianteochounidadesdeizadode850t,dosporcadapunto deizado.

Lasestructurasauxiliaresparalaubicacióndelosgatossobre laspilasdebíancumplirlossiguientesrequisitos:

• Situarseenlazonalibreentretableros.Paraelloseutilizóuna

granvigatransversalque,apoyándoseenlosvoladizosdelas pilas,teníauncantomayorqueeldelostablerosadyacentes, sobresaliendodeellos.

• Permitir el ripado transversal de 2,50m del tablero para

situarlodesdesuposicióndeizadoensuposicióndefinitiva apoyadosobrelaspilas.

• Las unidades debían tener la posibilidad de cierta

regula-ciónlongitudinalparaabsorber elmovimientodebidoalas variacionestérmicasduranteelprocesodelamaniobra.

Otroelementoimportantedelasestructurasauxiliareserasu anclajeatracciónpararesistirelmomentodevuelcooriginado porlas cargasa izar. Cuando se izó el vanodesmontable, el tablerodelviaductodeaccesoladoCádizestabayafinalizado,y suextremoapoyadoenlapila9.Elanclajeatracciónserealizó portantodirectamentesobreestetableroconlautilizaciónde uncontrapeso.

Eltableroatirantado,sinembargo,noestabafinalizado,ypor lotantonohabíallegadoaapoyarseenlapila10.Enestas condi-cioneselanclajeatracciónserealizódirectamentealencepado de lapila10,por laparteposterioraladelizado del tablero, dondeseinstalarondurantesuejecuciónlaspiezasmetálicasde anclajenecesarias.Latensióndeesteanclajeseregulóamedida quesetomólacargaparaelizadoenelladocontrariodelapila. Estaregulaciónserealizómediante2gatosde500tsituadosen lacabezadelapila10,cadaunoenfrentadoaunpuntodeizado (fig.14).

Una vezposicionada la pontona conel vanodesmontable embarcado,seprocedióasuizado.Paraelloseconectaronlas unidadesdeizadoalosbulonesdispuestosenlosextremosdel tablero.Secomenzóelizado,tomandodeformagraduallacarga hastaeldespeguetotaldeltablerodelapontona.Estaoperación serealizóconmareaascendente(fig.15).

Acontinuación,seprocedióalgiroenelairedeltableropara dotarledelainclinacióndel5%quedebíatenerensuposición definitiva.Paraello,secontinuóelizadoconlasunidades situa-dasenlapila10,mientrasquelasdelapila9noprogresaban enelizado(fig.16).

Una vezcompletado el giro,se continuó elizado conlas 8 unidades de forma acompasada hasta sobrepasar la altura de losvoladizos deapoyo delaspilas. Enestosvoladizosse habíaninstaladoyniveladopreviamentelosapoyosdeneopreno correspondientes.Llegadaaestaposición,seprocedióalripado transversaldeltablerohastasituarloenplantasobrelosapoyos delaspilas.Descendiéndolo,seapoyaronsobrelosapoyosde neopreno(fig.17).

Figura15.Izadodelvanodesmontable.

Figura16.Girodel5%delvanodesmontable.

Bibliografía

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