Se presentarán, dentro del plazo previsto y en las direcciones que se indican, los siguientes ejemplares:

(1)

S E C C I Ó N ESTADÍSTICO-I N F O R M AT ESTADÍSTICO-I VA Este Estudio de Viabilidad, aprobado en la Comisión del FEV de 19 de Abril de

2004, tiene un coste aproximado de hasta 300.000 Euros y será financiado con cargo a la Línea de Financiación de Estudios de Viabilidad (FEV Modalidad Pública), cuyos recursos provienen del Fondo de Ayuda al Desarrollo.

Las empresas españolas interesadas en la realización del estudio deberán presen-tar sus ofertas, en las direcciones que se detallan más abajo, según la documentación contenida en los Términos de Referencia (Apartados B y C) no más tarde de las

14:00 horas del día 20 de Septiembre de 2004 y en cada uno de los destinos señalados en esta convocatoria. El Ayuntamiento de la Ciudad de Varsovia, bajo la

supervisión de la Administración española, evaluará las ofertas presentadas de acuer-do con los baremos recogiacuer-dos en el Apartaacuer-do D.

Se presentarán, dentro del plazo previsto y en las direcciones que se indican, los siguientes ejemplares:

— dos ejemplares en polaco, que se entregarán en el Ayuntamiento de la ciudad de Varsovia, República de Polonia.

— un ejemplar en español, que se entregará a la Administración española (Subdi-rección General de Fomento Financiero de la Internacionalización)

Direcciones para enviar las ofertas

1. DIRECCIÓN DE CARRETERAS MUNICIPALES DE VARSOVIA (ZARZAD DROG MIEJSKICH) DEL AYUNTAMIENTO DE LA CIUDAD DE VARSOVIA (MIASTO STOLECZNE WARSZAWA)

Persona Responsable: Pan Marek Mistewicz – Naczelny Dyrektor Dirección: ul. Chmielna 120-00-81 Warszawa - Polska

Teléfono: (00 48 22) 620 14 79 Fax: (00 48 22) 620 91 71

Noticias FAD/FEV

Convocatoria de concurso para elaborar el

estudio de viabilidad sobre el proyecto

«Soluciones arquitectónicas, medioambientales y

acústicas para Traza Lazienkowska entre Plaza

Na Rozdrozu y Rotonda Jazda Polska»

(República de Polonia)

(2)

S E C C I Ó N ESTADÍSTICO-I N F O R M AT ESTADÍSTICO-I VA

2. SUBDIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO FINANCIERO DE LA INTERNA-CIONALIZACIÓN

Persona responsable: Consuelo Valderas Morán

Dirección: Paseo de la Castellana, 162 Planta: 9; Despacho: 43. 28046 MADRID Teléfono: +34 91-349 60 62

Fax: +34 91- 349 35 12

Para cualquier información pueden dirigirse a:

ANA MARÍA OVIEDO MUÑOZ Teléfono: (91) 583 52 89 Fax: (91) 583 52 55

E-mail: ana.oviedo@mcx.es

WENCESLAO RODRÍGUEZ GAVELA Teléfono: (91) 583 52 54

Fax: (91) 583 52 55

E-mail: WRodriguez@ mcx.es

OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE LA EMBAJADA DE ESPAÑA EN POLONIA

Consejero Jefe: D. José Jaime Bernárdez Gumiel Consejera: Dª Rosario Rubio García

Dirección: Genewska, 16 – P.O. Box 111 03-996 Varsovia Teléfono: (00 48 22) 617 94 08 - 617 63 68 - 616 09 54 Fax: (00 48 22) 617 29 11

E-mail: buzon.oficial@varsovia.ofcomes.mcx.es

Términos de referencia

A. ESQUEMA DEL CONCURSO

1. El Ayuntamiento de la Ciudad de Varsovia, República de Polonia, previa conformi-dad de la Administración española, convoca a un concurso para elaborar el Estudio de Viabilidad del proyecto «Soluciones arquitectónicas, medioambientales y acústi-cas para Traza Lazienkowska entre Plaza Na Rozdrozu y Rotonda Jazda Polska». 2. Las empresas interesadas en la realización del estudio deberán presentar sus

ofertas según los requisitos que se detallan en los Apartados B y C de los Térmi-nos de Referencia.

3. El Ayuntamiento de la Ciudad de Varsovia, bajo la supervisión de la Administra-ción española, evaluará las ofertas presentadas de acuerdo con los criterios establecidos en el Apartado D.

(3)

4. El concurso está restringido a empresas españolas.

5. El plazo para la realización del estudio será de seis meses. 6. El coste del estudio no podrá superar la cifra de 300.000 EUROS.

B. REQUISITOS DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA

1. Descripción

Polonia todavía cuenta con una infraestructura viaria muy deficiente, sobre todo si se tiene en cuenta su próxima entrada en la Unión Europea, su situación estratégica como punto de enlace entre los Países del Este y la Unión Europea y entre los Países Nórdicos y el Este, y el consecuente aumento en el tráfico del país que aumenta en una media cercana al 8 por 100 anual.

Polonia esta dotada de una red de carreteras relativamente densa (118,7 km/100 Km2), si lo comparamos con la media de los miembros de la UE (128,4 km/100 Km2). No obstante, se pueden considerar de buena calidad tan sólo el 15 por 100 de las carreteras, mientras que el 50 por 100 de las mismas necesitan reformas inmediatas.

En 2001, las negociaciones entre la UE y Polonia en materia de transportes conclu-yeron con la adopción del programa de adaptación de la red de carreteras polaca a las normas de la UE. La Comisión Europea ha solicitado a Polonia que alcance los están-dares de calidad de carreteras en un período de 10 o 15 años siguientes a la adhe-sión. Este programa establece el 2015 como fecha para la finalización de los trabajos de adaptación de las carreteras polacas a los vehículos de 11,5 toneladas, ya que actualmente sólo el 1 por 100 de las carreteras polacas cumple con las exigencias de la UE en cuanto a carreteras internacionales. El coste total del proceso se estima que se situará entre los 50 y 100 mil millones de euros

El gobierno polaco, consciente de esta situación, ha planteado una verdadera «Revolución del Transporte». De este modo se ha puesto en marcha el Programa Nacional de Autopistas por el que 2.300 Km. de autopistas y 4.170 Km. de autovías deberán estar terminadas en los próximos 18 años.

Dentro de este «marco» el gobierno polaco ha adoptado en 2002 un nuevo plan nacional de desarrollo de las infraestructuras del país en conformidad con los objetivos de las redes europeas de transporte dirigidas a modernizar y construir autopistas, vías rápidas y otras vías de gran circulación entre 2002 y 2005. Dicho programa comprende la construcción de 526 Km. de autopistas y unos 1200 Kms. de vías de tráfico rápido, así como la modernización de 1500 Km. de carreteras en los próximos tres años. Ade-más, se planea iniciar a finales de este período la construcción de otros 576 kms. de autopistas y unos 200 km de autovías. El coste aproximado es de unos 37,5 mil millo-nes de PLN. Se espera que, aproximadamente, la quinta parte de esta cuota sea cubierta por la financiación de la UE.

(4)

La perspectiva de la adhesión ha acelerado efectivamente la llegada de fondos comunitarios destinados a la mejora de la red vial. A los fondos PHARE se han añadi-do los fonañadi-dos ISPA (Instrumentos Estructurales de Pre-adhesión) dirigiañadi-dos fundamen-talmente a la construcción de carreteras y que pueden representar hasta el 75 por 100 de la financiación de los proyectos. Esto se suma a las ayudas de otros organismos europeos (BEI, BERD…) e internacionales como el Banco Mundial.

El estudio ha de considerar la posibilidad de conjugar el transporte de pasajeros urbanos y de media distancia con el de pequeñas cargas de alto valor añadido, inte-grando las redes de transporte colectivo público urbano existente o que vayan a ser construidas en el futuro próximo.

Se estudiarán las infraestructuras de trasporte en el área de influencia, la incidencia en el desarrollo de la Ciudad, los problemas de saturación de tráfico en la zona afecta-da y la incidencia del proyecto en los mismos, impacto medioambiental y mediafecta-das para mitigarlo, impacto socioeconómico y aspectos jurídicos previos al proyecto.

2. Infraestructura objeto del estudio. «Trasa Lazienkowka». Varsovia.

Trasa Lazienkowska forma parte de la carretera nacional Nº 2 y está considerada la vía de tráfico más importante tanto de carácter local como interregional, al comunicar la parte este y oeste de Varsovia. Asegura, por tanto, la división del tráfico urbano, regional y nacional entre las dos orillas del Vístula.

Trasa Lazienkowska fue construida en los años 70 según las normas, el volumen de tráfico y suspensión admisible sobre ejes habituales en ese momento. La causa directa del deterioro en las estructuras es el desgaste del material en columnas, paneles, estribos, así como fallos técnicos en la ejecución de la obra. Hasta ahora las reparacio-nes en Trasa Lazienkowska han sido las mínimas e indispensables.

La longitud de la carretera es de 6.635 m. Desde Pominik Lotnika hasta el enlace (nudo) de Kinowa, siendo llamados los tramos consecutivos Wawelska, Aleja Armiii Ludowej, Most Lazienkowskie y Aleja Stanów Zjednoczonych.

En primer lugar se pretende modernizar el tramo de Trasa entre Plac Na Rozdrozu y Ronda Jazdy Polskiej por su situación estratégica y su carácter representativo.

El proyecto se inscribe en el plan de desarrollo de la red de comunicaciones de la capital aprobado por la alcaldía de la Ciudad de Varsovia. Las perspectivas a largo plazo de este plan prevén la creación del sistema de tres circunvalaciones: del centro; municipal y una circunvalación exterior (equivalente a la M-40 en Madrid).

Hasta la finalización del sistema de circunvalaciones de Varsovia, Trasa Lazienkows-ka seguirá siendo un elemento principal del sistema viario de la capital, determinando la continuidad del tráfico entre los corredores transeuropeos que pasan por el enlace de Varsovia. Trasa Lazienkowska forma también parte de la circunvalación municipal, y

(5)

de su modernización depende el funcionamiento y la modernización de la Rotonda de Starzynski, Avenida Jerozolimskie, y la construcción de la Vía Siekierkowska.

El tramo incluye el puente sobre el río Vístula de 424,2 m longitud y es una infraes-tructura de Varsovia en deficiente técnico, siendo el tráfico medio diario estimado de 133.000 vehículos. El tráfico a las 7,00 h. en dirección este es de unos 5.400 vehículos y en dirección oeste de unos 5.777 vehículos, siendo a la vez el trayecto con mayor flujo de autobuses (70 autobuses/hora en cada dirección).

3. Objetivos, alcance y metodología

3.1. Objetivos

El Estudio tiene como objetivo encontrar los métodos y tecnologías más idóneas para adaptar el pavimento y estructuras (10) en este tramo (incluidas las desviaciones para las paradas de autobuses) a las nuevas exigencias del tráfico, condición indispen-sable para que la circulación cumpla la norma comunitaria de suspensión de 115 KN/eje.

Aparte de encontrar soluciones para mejorar los parámetros técnicos de la carrete-ra, se prevé la mejora de la calidad de vida de los vecinos, incluyendo aspectos visua-les y acústicos y facilitando el tránsito de peatones y bicicletas entre Pole Mokotowskie y el Parque Lazienki. Asimismo, deberá contemplarse la protección del patrimonio arquitectónico de la zona. También se llevará a cabo un análisis de la compatibilidad del sistema de contratación pública en Polonia con la legislación comunitaria en la materia.

El estudio realizará un análisis técnico-económico para encontrar soluciones arqui-tectónicas y medioambientales para el tramo de 722 m. de Trasa Lazienkowska entre Plaza Na Rozdrozu y Rotonda de Jazda Polska.

3.2. Alcance

Para alcanzar los objetivos deberán analizarse los siguientes puntos: 1. Diagnóstico del sistema de red viaria existente:

1.1. Recogida de datos.

1.1.1. Análisis de los parámetros socioeconómicos en el área de estudio. 1.1.2. Estudio del tráfico y de la oferta de transportes existente.

1.1.3. Análisis de los resultados del estudio de la Oferta y la Demanda y otras fuentes de Demanda.

(6)

1.2. Solución a los problemas de movilidad de los ciudadanos del vecindario. 1.3. Diagnóstico del escenario actual.

2. Estudio de las alternativas de transporte.

2.1. Evaluación jurídica sobre la cuestión patrimonial y competencias del munici-pio, y Estado.

2.2. Estudio de las alternativas propuestas en los estudios previos. 2.3. Evaluación de los escenarios futuros.

2.4. Modelo de transportes.

2.5. Complementación de la red de transportes incluyendo el nuevo tramo modernizado.

2.6. Estudio de las alternativas.

2.6.1. Generación de alternativas de trazado.

2.6.2. Generación de alternativas de operación y material rodante (BUS, etc.). 2.6.3. Proyección de la demanda para los años 2005, 2010, 2015 y 2020. 2.6.4. Evaluación de las inversiones.

2.6.5. Simulación de la demanda con la nueva red.

2.7. Beneficios asociados previstos. Evaluación de los costes operacionales. 3. Selección de alternativas.

3.1. Generación de parámetros para el análisis multicriterio. 3.2. Análisis multicriterio.

3.3. Selección de la alternativa.

4. Estudio de viabilidad técnico-económica.

4.1. Cálculo de los parámetros económicos de la alternativa seleccionada. 4.2. Análisis de las posibilidades de financiación de organismos multilaterales. 4.3. Estudio de sensibilidad.

(7)

5. Estudios institucionales

5.1. Análisis de las competencias institucionales.

5.2. Análisis de la compatibilidad del sistema de contratación pública en Polonia con la legislación comunitaria en la materia.

6. Unidad singular del puente sobre el Vístula.

— Inspección visual detallada, del emplazamiento del puente deteriorado. — Análisis y Revisión del Diseño y materiales del puente deteriorado.

— Señalamiento de posibles alternativas consideradas como viables desde el punto de vista técnico –financiero.

— Estudio de la Hidrología del Río Vístula y en particular de la hidrología en la zona del cruce del río.

— Estudio de las fuerzas de la corriente del agua, del transporte y de los arrastres de sedimentos por las fuerzas de dicha corriente, así como de las protecciones precisas para los malecones, diques y cimientos del puente para resistir los efectos destructores de las inundaciones, en todas las posi-bles alternativas.

— Determinación del coste de Construcción, de Funcionamiento y de Manteni-miento del puente, durante un período de 20 años, para cada alternativa. — Estudio de la viabilidad de cada alternativa en relación con aspectos

econó-micos sociales, de desarrollo regional y medioambientales.

Alcance:

El Consultor deberá al menos realizar los siguientes estudios:

Investigación sobre los motivos del deterioro del Puente. Evaluará las posibles causas tales como la inadecuada longitud del vano, los inadecuados cimientos, los errores de diseño y de construcción, la acumulación de materiales arrastra-dos, las débiles protecciones de los cimientos contra la erosión provocada por arrastre de materiales por la corriente, el desplazamiento de los pilares, de las bases del puente y del tablero, etcétera. Además deberán recomendarse accio-nes a considerar en el futuro para la construcción del nuevo puente con objeto de evitar nuevos deterioros prematuros.

Análisis estético. Se prestará especial atención a la integración de la nueva

estructura en el marco historico-monumental en que se enclava.

(8)

Análisis del Trafico. Se analizara no solamente el actual tráfico sino que se

estudiaran las previsiones y las necesidades del Tráfico durante los próximos 20 años para el cruce del Río Vístula por el puente de acuerdo con datos existentes actualmente.

Investigación Topográfica. En el supuesto de cambios en la dirección de las

calzadas será preciso realizar un estudio topográfico en el que se consideraran los mapas aéreos, las fotos y los mapas de situación y otros planos y estudios existentes en la «Dirección General de Carreteras»

Estudios Geotécnicos. A realizar en la zona del lugar del puente y en el exterior

de dicha zona que incluirán, si se requiriese, fotografías aéreas, teledetección, exploraciones térmicas por infrarrojos, estudios geofísicos, sondeos y perforacio-nes del terreno con ensayos de las muestras en el laboratorio, perfiles transver-sales y taludes del terreno, etcétera. Estos estudios serán de gran ayuda en la selección de las alternativas de cimentaciones y de compactación de terrenos. El diseño del puente tendrá un grado de precisión de anteproyecto. El Proyecto de ejecución y la construcción no están incluidos en estos términos de referencia.

Estudio Hidrológico. Tendrá en cuenta los datos de hidrogramas disponibles las

inundaciones y las características del desagüe según la topografía del terreno, de los tipos de suelos, de la geología de la cuenca del río y de la vegetación. Estudiara igualmente la erosión producida por el río, estimando la posibilidad de modificación de la cuenca por inundaciones y cambios en las márgenes del río. Frecuencia y magnitud de riadas e inundaciones. El Consultor utilizará el método de diseño más apropiado para la determinación del caudal de diseño, pero verifi-cará los resultados mediante otros métodos, ya sea determinísticos, empíricos o estadísticos.

Análisis Hidráulico Fluvial. Este estudio incluye la determinación de las

carac-terísticas del cauce y su motivo es determinar los efectos del curso hidráulico o la erosionabilidad del río en las proximidades del lugar del cruce. Ayudará a determinar en el lugar de cruce, la configuración de los cimientos del puente de acuerdo con la corriente y con el arrastre de los materiales del fondo. Igualmente, entre otros aspectos se estudiará el máximo admisible de acumulación de mate-riales en los ojos del puente y por ello la máxima posible descarga de agua a tra-vés del puente. Esta información es necesaria para determinar el período de ave-nidas de agua que servirán al Consultor para estimar las posibilidades de fallo

Estudio de ruidos. Se analizará el impacto de los niveles sonoros y su impacto

sobre la población afectada. Propuestas tecnológicas de corrección.

Estudio del suelo y de los materiales. Se trata de realizar un pequeño estudio

en las proximidades de la zona, con perforaciones y obtención de muestras del suelo, para conocer sus características y emplearlos como posibles materiales en la construcción de las defensas y de las protecciones de los malecones, pila-res y solados del puente. Las muestras obtenidas en las perforaciones serán

(9)

examinadas para determinar sus características materiales de acuerdo con las Normas del LEM o las SATCC(1998).

Diseño conceptual de alternativas de cruce. El consultor llevará a cabo el

diseño conceptual de las alternativas estructurales teniendo en cuenta las nece-sidades de flexibilidad para vehículos bicicletas, peatones y posibles canalizacio-nes. Se estudiará el efecto de vuelco de las fuerzas hidráulicas que actúan sobre el tablero, pilares, estribos o pilotes. Para el diseño se tendrá en cuenta un cau-dal de cálculo del período de retorno de avenidas a 100 años. En el supuesto de que las vigas y tablas del tablero queden cubiertas por el agua durante las aveni-das se tendrán en cuenta en el cálculo. En el diseño estructural de las alternati-vas de cruce, el Consultor seguirá los lineamientos de buena práctica constructi-va y universalmente aceptadas.

Zona de influencia y análisis macroeconómico. El Consultor delineará la zona

de influencia teniendo en cuenta factores tales como la proximidad y acceso a centros de población, industriales, agricola-ganaderos, etcétera. Con este fin, el Consultor reunirá y analizará los datos pertinentes sobre: i) Niveles de población actuales y de crecimiento esperados durante el período de análisis, ii) Niveles de producción actuales y de crecimiento esperado durante período de análisis de todos los sectores de la economía de la zona de influencia, por ejemplo: agricul-tura, industria, minería, etcétera. iii) Niveles de ingreso de la población, iv) Nive-les de desarrollo de los servicios sociaNive-les prestados en la región, taNive-les como centros médicos, escuelas, etcétera».

Estudio de viabilidad Económica. La viabilidad económica de las distintas

alternativas de la vía (situación presente), será reflejada por las reducciones en los costes de operación de vehículos y las reducciones en los tiempos de pasaje.

Valoración de alternativas. Se examinarán las diversas alternativas (se estima

que deben examinarse las dos alternativas limites: con bajo nivel y con alto nivel técnico) desde el punto de vista económico y desde los aspectos de accesibili-dad, de conexión, de integración política, de desarrollo regional, de fluidez en él trafico y de aspecto medioambiental y de integración en el marco moniumental. Para la valoración se utilizará la metodología generalmente aceptada.

Evaluación Preliminar Medioambiental. Esta evaluación será limitada y

seña-lará el impacto que se producirá en la zona del cruce del río tanto en el medio-ambiente como en ámbito de la población. Se estudiará, al menos, el empleo de materiales tecnológicamente avanzados, las áreas ecológicamente sensibles, la propuesta de desagües, el ornamento vegetal y la alineación de la carretera. El Consultor elaborará sus propuestas teniendo en cuenta la solución a problemas de percepción visual y acústicos; la legislación vigente, para lo cual serán nece-sarias consultas previas con la Dirección General de Carreteras de Varsovia). Análisis del impacto sobre el patrimonio artístico, histórico y arquitectónico de la zona.

(10)

Conclusiones

Estrategia en la consecución de la financiación de la implementación de la obra. Plan de Implementación

Recomendaciones

3.3. Metodología

1. Reconocimiento del área de estudio. Determinación de las claves del proyecto. Concepción básica del sistema de transporte convencional.

Recopilación y tratamiento de la información actual.

Análisis de la oferta de la red viaria actual. Infraestructura de carreteras

Red actual de carreteras, trazado, características geométricas, capacidad, esta-do de mantenimiento, actuaciones previstas.

Transporte público y privado por carretera

Costes para el usuario privado, oferta de transporte colectivo de viajeros por carretera, capacidad de transporte, oferta de servicios, tiempos de viaje, estruc-tura y niveles tarifarios, vehículos utilizados.

Transporte ferroviario (METRO).

Características de la infraestructura, velocidades máximas y comerciales, estado y mantenimiento de y accesos, oferta de servicios, tiempos de viaje, estructura y niveles tarifarios, sistemas de explotación.

Análisis de la demanda de transporte público actual.

Se caracterizará en primer lugar la zona de influencia, confeccionando una base de datos con la información siguiente:

• Asentamientos Urbanos e Industriales, Población, variables socioeconómicas disponibles (renta, motorización), centros comerciales, centros turísticos. A continuación se estudiará la información existente sobre la demanda de los diferentes modos de transporte.

• Transporte público: Viajeros por modos.

(11)

Análisis de las encuestas de movilidad. Evolución en los últimos años y tendencias. Análisis del índice de accidentalidad. • Vehículo privado:

Aforos; evolución y tendencias.

Análisis de las encuestas de movilidad. Análisis del índice de accidentalidad. Composición del flujo circulatorio.

Determinación de los tráficos previsibles de viajeros, función de una nueva orien-tación estratégica.

• Reparto modalidad público-privado.

• Hipótesis consideradas y prognosis de tráfico. • Demanda potencial asignada al estudio.

3. Plan de viabilidad para la construcción y puesta en operación de la nueva carretera. 3.1. Estudio de alternativas de trazado y selección de la solución óptima.

Comprenderá las siguientes actividades:

• Adaptación y complementación de la información existente (cartografía, geología, geotécnica, hidrología, normativa técnica del país, etcétera). • Tratamiento y mecanización de la información obtenida.

• Análisis del impacto sobre el patrimonio artístico, histórico y arquitectóni-co de la zona.

• Definición de los factores a considerar (análisis del proyecto, inventario ambiental, identificación y valoración de impactos, etcétera).

• Planteamiento de alternativas (criterios, predimensionamiento, valora-ción).

• Aplicación del método multicriterio. • Justificación de la alternativa propuesta. 3.2. Diseño funcional y determinación de inversiones.

Una vez aprobada la alternativa a desarrollar se procederá a redactar el «Informe del Estudio Funcional de la Vía de transporte».

(12)

S E C C I Ó N ESTADÍSTICO-I N F O R M AT ESTADÍSTICO-I VA El estudio incluirá: Memoria. • Introducción y objeto.

• Análisis de la situación actual. • Actuaciones propuestas.

• Valoración de las actuaciones propuestas, determinación de las inversio-nes.

• Conclusiones.

Anejos a la Memoria.

• Cálculos.

• Reportaje virtual 3D y fotográfico.

Planos.

Las actividades secuenciales a realizar serán:

• Estudio de la Normativa y planes existentes en el país y su aplicación al nuevo proyecto.

• Normativa a aplicar para el desarrollo del proyecto.

• Determinación de los parámetros que definan las características del pro-yecto.

• Previsión de las instalaciones complementarias necesarias. • Diseño de las instalaciones complementarias.

• Estudios topográficos.

• Estudios geológicos y geotécnicos. • Estudios climatológicos e hidrológicos. • Estudio medioambiental de las obras. • Estudios de servicios afectados.

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• Estudios de expropiaciones y ocupaciones temporales. • Dimensionamiento y valoración de la infraestructura.

• Dimensionamiento y valoración de las instalaciones de seguridad y con-trol y de señalización.

3.3. Oferta de servicios. Niveles de prestación. Equipamientos. Planes de Trans-porte. Costes e ingresos previsibles.

3.4. Planteamientos económicos, financieros, jurídicos y empresariales. Plan de Viabilidad.

Las actividades a realizar en esta fase hasta alcanzar el año horizonte serán: 3.4.1. Valoración de las inversiones necesarias:

• Proyecto y gastos iniciales. • Construcción de la vía.

3.4.2. Determinación del Plan de Explotación para atender a la demanda (diferentes horizontes según años y demanda).

3.4.3. Cálculo de los costes de explotación.

• Costes de mantenimiento (personal y materiales) • Costes de operación (personal y consumos) 3.4.4. Análisis de diferentes alternativas de financiación.

• Pública. • Privada.

• Público – privada.

3.4.5. Modelo de viabilidad financiera. 3.4.6. Modelos de gestión a aplicar.

Según evolución de la economía y desarrollo del País se determinarán las previsiones de demanda de tráfico para los próximos 5, 10 y 25 años. Seleccionar y determinar documentación y puntos de observación para estudio de futuro potencial circulatorio según clasificación y tipos de vehícu-los, tiempos de empleo y horarios punta o normales.

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4. Fases del Estudio

1. Reconocimiento del área de estudio. Determinación de las claves del proyec-to. Concepción básica del sistema de transporte convencional.

2. Estudios de mercado del proyecto. Determinación de las demandas previsi-bles.

3. Plan de viabilidad para la construcción y puesta en operación de la vía modernizada.

3.1. Estudio de alternativas de trazado y selección de la solución optima. 3.2. Diseño funcional y determinación de inversiones.

3.3. Oferta de servicios. Niveles de prestación. Equipamientos. Planes de Transporte. Costes e ingresos previsibles.

3.4. Planteamientos económicos, financieros, jurídicos y empresariales. Plan de viabilidad.

5. Se considera que el Estudio debe cumplir las siguientes premisas:

Deberá asegurarse la sostenibilidad del estudio y futuro proyecto, para lo cual, deberá hacerse un análisis multicriterio con estudio de viabilidad técnica, econó-mica, financiera, ambiental y social. Se propone adoptar la metodología del Marco Lógico u otros similares.

Utilización de Tecnología Avanzada. Deberán estudiarse las posibles tecnologías

más avanzadas, con objeto de obtener una mejor determinación de rentabilidad y gestión posterior del proyecto.

Presentación de listado de posibles suministradores españoles de bienes y

servi-cios aplicables al desarrollo del proyecto.

3.4. Procedimiento

1. Las empresas interesadas en la licitación deberán presentar sus ofertas de acuerdo con la información recogida en estos Términos de Referencia. La ofer-ta deberá consofer-tar de propuesofer-ta técnica y propuesofer-ta económica. Se presenofer-ta- presenta-rán dos ejemplares en polaco y uno en español. Las dos copias en polaco deberán ser presentadas, dentro del plazo previsto, en la Dirección de Carrete-ras Municipales de Varsovia del Ayuntamiento de la Ciudad de Varsovia. El ejemplar en español deberá entregarse a la Administración española, para la Subdirección General de Fomento Financiero de la Internacionalización, en las direcciones que se indican a continuación.

(15)

DIRECCIÓN DE CARRETERAS MUNICIPALES (ZARZAD DRUG MIEJS-KICH) - AYUNTAMIENTO DE LA CIUDAD DE VARSOVIA (MIASTO STO-LECZNE WARSZAWA)

Persona Responsable: Pan Marek Mistewicz, Naczelny Dyrektor Dirección: ul. Chmielna 120, 00-801 Warszawa - Polska

Teléfono: (00 48 22) 620 14 79 Fax: (00 48 22) 620 91 71

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO FINANCIERO DE LA INTERNA-CIONALIZACIÓN

Persona responsable: Consuelo Valderas Morán

Dirección: Paseo de la Castellana, 162 Planta: 9; Despacho: 43. 28046

MADRID

Teléfono: +34 91-349 60 62 Fax: +34 91- 349 35 12

2. La propuesta técnica recogerá el alcance de los trabajos a realizar, la metodo-logía que se aplicará, el plan de trabajo y el cronograma de actividades.

3. La propuesta económica deberá presentarse desglosada, indicando claramen-te unidades de cosclaramen-te, cosclaramen-te unitario y cosclaramen-te total para cada concepto. Se deta-llará el coste de cada profesional del equipo de trabajo y su dedicación previs-ta. Igualmente se desglosarán los gastos asociados a la realización del proyecto (viajes, dietas, etcétera). La oferta económica deberá incluir el coste de todos los conceptos necesarios para la realización del trabajo.

4. Las ofertas deberán tener un período de validez de seis meses, durante el cual las empresas oferentes se comprometen a mantener las condiciones de su oferta, en especial en lo referido a composición del equipo de trabajo, alcance del proyecto, metodología, plazo de ejecución y precio.

5. Cualquier cambio en el equipo de trabajo propuesto deberá ser sometido a valoración del cliente y de la Administración española, pudiendo ser constituti-vo de exclusión del concurso o cancelación del contrato de no ser aceptado por aquéllos.

6. La empresa adjudicataria presentará una relación de posibles suministradores españoles de bienes y servicios aplicables a la ejecución del proyecto.

7. En caso de asociación entre consultores o subcontratación, se deberán deta-llar las competencias y responsabilidades de cada uno de los consorciados o subcontratistas.

8. El porcentaje máximo admisible de gastos locales será del 15 por 100 sobre el total de los previstos para la realización del trabajo.

9. El presupuesto del estudio no será superior a 300.000 EUROS.

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10. Forma de pago:

• 25 por 100 a la firma del contrato.

• 25 por 100 a la conclusión de un hito intermedio, a determinar por la Direc-ción de Carreteras Municipales del Ayuntamiento de Varsovia, la Administra-ción española y el Adjudicatario, previa presentaAdministra-ción y aprobaAdministra-ción por ambas Administraciones de un informe de progreso que contendrá todos los trabajos realizados en ese período, problemas existentes y previstos, accio-nes propuestas y existencia, en su caso, de desviacioaccio-nes sobre la progra-mación inicial.

• 50 por 100 tras la aceptación y visto bueno por parte de la Dirección de Carreteras Municipales del Ayuntamiento de Varsovia y la Administración española.

11. El plazo de realización del Estudio será de seis meses.

12. La Dirección de Carreteras Municipales del Ayuntamiento de Varsovia dará el visto bueno a los informes periódicos de progreso elaborados por el Consultor y los transmitirá al financiador.

13. Los contactos posteriores de las empresas consultoras con la Administración española se canalizarán a través de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Polonia:

Consejero Jefe: D. José Jaime Bernárdez Gumiel Consejera: Dª Rosario Rubio García

Dirección: Genewska, 16 – P.O. Box 111 03-996 Varsovia Teléfono: (00 48 22) 617 94 08 - 617 63 68 - 616 09 54 Fax: (00 48 22) 617 29 11

E-mail: buzon.oficial@varsovia.ofcomes.mcx.es

C. DOCUMENTOS QUE SE DEBEN ADJUNTAR A LA OFERTA

— Memoria de la empresa del último año disponible. En su defecto, balance y cuenta de resultados auditados.

— Información general de la compañía. En especial, se harán constar: • Accionariado

• Fecha de constitución

• Facturación de los últimos cinco años

• Número de empleados. Personal fijo y personal a tiempo parcial. Titulados — Relación detallada de los proyectos más destacables realizados. Se indicará

(17)

equipo de trabajo y descripción del trabajo realizado. Se deberá hacer especial énfasis en estudios con similar contenido técnico y objetivos al que se desea contratar.

— Equipo de trabajo propuesto. Se deberán adjuntar los C.V. de las personas pro-puestas. Incluirá, al menos, los siguientes datos:

• Nombre

• Lugar y fecha de nacimiento • Nacionalidad

• Titulación (títulos obtenidos y cursos) • Idiomas

• Experiencia clave (indicando funciones y responsabilidades en cada trabajo). • Experiencia general

• Otros – experiencia docente, publicaciones, seminarios, etcétera.

D. TABLA DE VALORACIÓN DE OFERTAS DE ESTUDIOS DE PROYECTOS

Criterios de Selección Ponderación (%)

Estudios de proyectos

PROPUESTA TÉCNICA: 80

1. Capacidad de la empresa 7

2. Propuesta Técnica 40

– Enfoque/metodología 13

– Plan de trabajo y plazos 13

– Organización y reparto de personal 14

3. Equipo de Trabajo 33

– Capacitación General 12

– Capacitación para este trabajo 12

– Experiencia en la zona e idiomas locales 9

PROPUESTA ECONÓMICA 20

VALORACIÓN TOTAL 100

(18)

O R D E N D E S U S C R I P C I O N

Sí, deseo suscribirme a las publicaciones que detallo a continuación de acuerdo con las tarifas siguientes:

DATOS PERSONALES FORMAS DE PAGO

Nombre y apellidos ... Cheque adjunto a nombre del Centro de Publicaciones ... del Ministerio de Economía y Hacienda

Empresa ... n.° ... Entidad ... Domicilio ... Transferencia D.P... Población ... N.I.F. ... Teléf. ... Fax... Firma ESPAÑA EXTRANJERO 1 año 1 año

Boletín Económico de ICE (39 números/año) 81,10 t 106,20 t Información Comercial Española. Revista de Economía (8 números/año) 62,50 t 74,90 t

Suscripción a las dos publicaciones, descuento del 15 por 100

Total

O R D E N D E P E D I D O

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Ejemplar suelto: Boletín: 4,70 t Revista: 12,40 t

Extranjero: precio del ejemplar, más 1,5 t de gastos de envío.

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Empresa ... n.° ... Entidad ... Domicilio ... Transferencia D.P... Población ... N.I.F. ... Teléf. ... Fax... Firma Título Importe Total

Información y venta: Paseo de la Castellana, 162, vestíbulo.

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