CARGA ÚTIL NOMINAL:
63,5 Tm (70 t)
PESO DE OPERACIÓN:
108 950 kg (240 194 lb)
POTENCIA NOMINAL:
567 kW (760 hp)
Camiones Fuera de Carretera
EH1100
eh1100-5
En Hitachi, no nos distraemos haciendo todo tipo de equipo de
construcción y miner
í
a. En lugar de ello, nos especializamos en
camiones y excavadoras. Combinamos esa especialización con
nuestra tradición de tecnolog
í
a innovadora. Especializándonos
en camiones y excavadoras, logramos ofrecer equipos confiables,
productivos, eficientes y de funcionamiento impecable. Al no
construirlo todo, no arriesgamos nada. Y usted puede confiar en
que hará más gastando menos.
El EH1100-5 es nuestro camión camion fuera de carretera rígido de propulsión
mecánica más nuevo y pequeño, cargado de muchas actualizaciones que lo hacen
más productivo, fiable y eficiente. Se adapta perfectamente a obras grandes
y explotaciones mineras y de canteras pequeñas y medianas. Para diseñar y
fabricar el nuevo EH1100-5, hemos basado nuestras mejoras en los comentarios
que hemos recibido de clientes como usted. ¿El resultado? El EH1100-5 le ofrece…
EXACTAMENTE LO QUE USTED QUIERE.
eXCaVamos. aCarreamos.
Y Punto.
à enFoCados en Camiones Fuera de Carretera. sin distraCCiones.
n Económico. El económico funcionamiento del EH1100-5 lo hace una ventaja aún más valiosa para su explotación. Usted obtendrá un mejor desempeño, una mayor fiabilidad y una considerable reducción de los costos de mantenimiento y funcionamiento.
n Eficiente. El EH1100-5 aprovecha al máximo cada gota de combustible, lo que reduce considerablemente los costos de combustible y aumenta la eficiencia de cada trabajo.
n Bastidor de larga vida útil. El EH1100-5 tiene un bastidor y una suspensión sumamente durables que distribuyen ampliamente la tensión de una carga completa a lo largo y ancho de todo el bastidor para prolongar su vida útil muchos años.
INNOVACIÓN
n Motor. El EH1100-5 ofrece dos motores optativos. El motor Cummins QSK23, con certificado de emisiones EPA Nivel 2 y avanzado conjunto de enfriamiento de aluminio, está disponible en todas las regiones. El motor diésel MTU-12V2000, de consumo óptimo de combustible, también está disponible fuera de Norteamérica. Ambos motores tienen 760 hp de potencia bruta SAE.
n Transmisión. Hemos actualizado la transmisión al modelo Allison H6620A con un sistema de gestión de energía de cambios (SEM). El
sistema SEM reduce el par del motor en los cambios de velocidad, lo cual prolonga la vida útil del tren motriz y aumenta la comodidad del operador.
n Tanque de combustible rediseñado. El EH1100-5 le permite reponer el combustible más rápidamente mediante la opción de “llenado rápido de combustible” a baja presión que usa el tanque de combustible estándar del camión.
n Sistema de acceso. Hemos actualizado las “escaleras verticales a ambos lados” del modelo anterior a un sistema de acceso de escalones inclinados que facilitan y agilizan el ascenso al vehículo.
Cambios que
mejoran el desemPeño
El EH1100-5 es uno de los fiables camiones que fabricamos conforme a la tradición
de innovación tecnológica de Hitachi. Hemos pasado un tiempo valioso en el campo
conversando con operadores y propietarios y recibiendo sus comentarios. A partir de los
estupendos conocimientos e información aportados por nuestros clientes, hemos hecho
al EH1100-5 muchas actualizaciones que satisfacen eficientemente sus necesidades
prácticas. Junto con estas actualizaciones, el EH1100-5 incorpora la tecnolog
ía y
las caracter
ísticas comprobadas del modelo anterior. Cuando usted elige el nuevo
EH1100-5, recibe un camión que…
LLEVA LA INNOVACIÓN MÁS LEJOS.
aCtualiZaCiones que ProlonGan el tiemPo ProduCtiVo.
n Facilidad de servicio. Ahora los acumuladores del sistema de frenos están afuera del soporte del radiador para facilitar el servicio. Los interruptores de la batería y la
bomba del sistema de lubricación, anteriormente en la plataforma, ahora se montan en el soporte para facilitar el acceso. Además, las baterías están ahora dentro del
parachoques delantero y se puede acceder a ellas desde el suelo.
n Equipo de la plataforma. Hemos movido el acumulador de la dirección al centro de la plataforma, y ahora se puede acceder a la válvula de RCB desde la plataforma para facilitar aún más el servicio. Además, el EH1100-5 cuenta ahora con una luz de servicio en el pasamanos delantero que permite revisar más fácilmente el nivel del refrigerante y los filtros durante las verificaciones de mantenimiento.
n Características de la cabina.
Otra mejora es una nueva pantalla de cristal líquido que sirve tanto
de tablero de instrumentos como de monitor de la cámara de vista trasera. Además, los puertos de programación y diagnóstico se pasaron de la parte trasera de la cabina al tablero para facilitar el acceso.
n Frenos traseros. Otra de las nuevas características del EH1100-5
es un freno de estacionamiento integrado que forma parte del freno de servicio de disco húmedo.
n El EH1100-5 cuenta con la suspensión Accu-Trac, que emplea un brazo reactor independiente para cada rueda delantera. Ambos brazos se apoyan en barras de suspensión con Neocon que minimizan la tensión y la vibración.
n Otra mejora que incorpora el EH1100-5 y hace más eficiente el apoyo de la tolva son dos pasadores que reemplazan al cable de apoyo.
n La singular transmisión Accu-Trac puede prolongar la vida útil de los neumáticos hasta en un 40 % respecto a los diseños con pivotes de dirección colgantes.
n El mantenimiento es sencillo. Se puede dar mantenimiento rápidamente a los cilindros de suspensión delanteros sin desmontarlos del camión.
n El diseño del brazo reactor permite que la energía
se propague hacia arriba, donde la absorbe la barra de suspensión, lo que minimiza la fatiga y la torsión del bastidor.
n Las barras de suspensión con Neocon ofrecen más estabilidad, control y aislamiento que las barras de suspensión con nitrógeno y aceite.
■ Suspensión de brazo reactor (delantera)
■Barra de suspensión con Neocon
(delantera y trasera)
■ Helio gaseoso
■ LÍquido Neocon-E
■ Impacto
Los camiones Hitachi tienen una reputación comprobada de tiempo
productivo óptimo en obras del mundo entero. El mejorado EH1100-5 es uno
de los camiones más productivos de todos. Se ha fabricado con estructuras
reforzadas y resistentes que lo hacen más fuerte y fiable. De hecho, el bastidor
del EH1100-5 es el más fuerte de su clase. Cuenta con un singular sistema
de suspensión de brazo reactor que minimiza la tensión y la fatiga, reduce el
desgaste de los neumáticos y mejora la dirección. Además, hemos refinado el
sistema de control de tracción activo para controlar mejor el giro de las ruedas
en terrenos húmedos y fangosos. El avanzado diseño del bastidor le permite
transportar cargas de manera sólida y más eficiente. Además, también es rápido
y sencillo darle servicio y mantenimiento. Poder acceder más rápidamente a
todos los componentes le permite reducir sus costos de tiempo improductivo
y reparación. Cuando usted elige el nuevo el EH1100-5, recibe un camión
mejorado que está…
heChos Para ProduCir más,
más VeCes
ProduCtiVidad a toda Prueba.
PREPARADO PARA LA PRODUCTIVIDAD.
PRODUCTIVO
n Mangueta
Cada mangueta es controlada por un cilindro de dirección hidráulico, que gira en torno al pivote de dirección y al extremo externo del brazo reactor para poner las ruedas en posición para el direccionamiento. Las manguetas se fijan mediante una sola barra de acoplamiento.
SIN DESVIACIÓN HORIZONTAL
AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN COMPRIMIDAS BARRA DE SUSPENSIÓN DEL LADO DEL CONDUCTOR COMPRIMIDA;
LA OTRA BARRA EXTENDIDA AMBAS BARRAS DE SUSPENSIÓN
A LA ALTURA NORMAL
n Pivote de dirección
Sujeta la mangueta al brazo reactor. La mangueta gira en torno al pivote de dirección, que está fijo. La barra de suspensión con Neocon-E se fija a la parte superior.
n Brazo reactor
Miembro principal de la suspensión al cual se fijan los demás elementos de la suspensión. Los brazos reactores se articulan a un tubo de torsión que se sujeta a la parte delantera del bastidor.
n Barra de suspensión con Neocon Elemento del sistema de suspensión ACCU-TRACK que absorbe y libera la energía. Se sujeta a los cojinetes de
bolas del bastidor y de la parte superior del pivote de dirección para impedir que los movimientos de flexión se transfieran a la barra de suspensión. Sólo recibe tensión axial.
DURABILIDAD
8 A la par de las excavadoras Hitachi en cuanto a productividad
Excavadora Aguilón Brazo Capacidad del cucharón Pases para rellenar
ZX870LC-5 EX1200-6 Retroexcavadora EX1200-6 Pala *SAE 7,1 m (23 ft 4 in) Aguilón GE 2,95 m (9 ft 8 in) Brazo GE *4,3 m3 (5,6 yd3) 8,4 m (27 ft 7 in) Aguilón en H 3,7 m (12 ft 2 in) Brazo en H *3,5 m3 (4,6 yd3) 9,0 m (29 ft 6 in) Aguilón 3,6 m (11 ft 10 in) Brazo *5,2 m3 (6,8 yd3) 7,55 m (24 ft 9 in) Aguilón GE 3,4 m (11 ft 2 in) Brazo GE *6,7 m3 (8,8 yd3) ––– ––– (8,5 yd 6,5 m33 ) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 8
Una de las mayores ventajas del nuevo EH1100-5 es que prolonga el tiempo
productivo al máximo. Incorpora durabilidad para que usted pueda hacer mayor
volumen de trabajo y contar confiadamente con un veh
ículo que le acompañará
muchos años. La tolva del EH1100-5 se fabrica de una aleación de acero muy
resistente a la tracción y a la abrasión que hace frente a los trabajos más
dif
íciles sin deteriorarse. Además, el EH1100-5 viene con un sistema de elevación
hidráulico de rendimiento mejorado que permite subir y bajar con mayor rapidez
para un desempeño más eficiente. Además, el EH1100-5 se ha modernizado
con un dispositivo que limita automáticamente la velocidad máxima al valor
que fije el operador. Este dispositivo aplica automáticamente el retardador
para regular la velocidad máxima de descenso en pendientes. Sus años de
experiencia fabricando camiones de miner
ía le permiten a Hitachi comprender
—e incorporar— funciones espec
íficas que redundan en un funcionamiento
fiable y duradero. Ponga el EH1100-5 a trabajar para usted y tendrá…
inCorPoran durabilidad,
eliminan tiemPo imProduCtiVo.
más trabajo, más años.
UNA ETERNIDAD DE TIEMPO PRODUCTIVO.
n El EH1100-5 ofrece un círculo de giro sorprendentemente cerrado que le permite a usted trabajar en obras y espacios más limitados.
n El engranaje planetario de cuatro satélites funciona a temperaturas más bajas para prolongar la vida útil del lubricante y aumentar la del engranaje mismo, lo cual redunda en mayor tiempo productivo.
n El sistema de elevación hidráulico emplea dos cilindros de doble efecto y tres etapas. Los cilindros de elevación con amortiguamiento hidráulico ralentizan el descenso de la tolva al mínimo en los últimos centímetros
del desplazamiento, lo cual minimiza el desgaste y deterioro de los componentes.
n La articulación trasera se ha diseñado de manera que permita al pasador flotar cuando la tolva esté completamente abajo. El peso de la tolva y la carga útil nominal se distribuyen sobre soportes de goma espaciados uniformemente a lo largo del sistema de rieles de la tolva que, a su vez, descansa en el bastidor del camión.
n El nuevo EH1100-5 tiene una carga útil mayor. Ahora la tolva tiene una placa de piso plana que permite controlar mejor el material que se pierde durante la descarga.
n El sistema de monitoreo de la carga útil se integra plenamente para ofrecer informes oportunos de toneladas de material acarreado, tiempos de ciclo, cuenta de ciclos y distancia.
n El tiempo productivo aumenta gracias a los frenos traseros, diseñados y hechos para una vida útil prolongada en entornos rigurosos. Los frenos son continuamente enfriados por aceite y, para mayor seguridad, tienen un diseño de doble circuito. Los frenos traseros de disco húmedo tienen ahora un freno de estacionamiento integrado.
más ConFort Para mejor rendimiento.
Todos los operadores pueden ser más productivos en el nuevo EH1100-5.
La cabina se ha actualizado y mejorado con un nuevo monitor para el
tablero de instrumentos y la cámara de vista trasera. La cabina ha sido
diseñada espec
íficamente para ofrecer a los operadores espacio suficiente,
un asiento cómodo y un alcance visual seguro, además de reducir la
vibración interior. La dotación estándar de la cabina incluye un sistema de
monitoreo de la carga útil, pasamanos plegables para mayor visibilidad, una
visera, un asiento de suspensión neumática con cinturón de seguridad de
tres puntos y posavasos en la consola central y el pilar de la puerta. Como
resultado, sus operadores harán su trabajo sintiéndose menos estresados,
menos cansados y más cómodos. La cabina del EH1100-5 es una de las
más avanzadas y cómodas y le ofrece lo que usted busca…
la Cabina adeCuada Para
la ProduCtiVidad del oPerador
MAYOR CONFORT, MAYOR PRODUCTIVIDAD.
n La cabina cuenta con una nueva pantalla de cristal líquido de 265 mm
(10,4 in) que sirve tanto de tablero de instrumentos como de monitor de la cámara de vista trasera.
n En el interior de la cabina con ROPS y FOPS de alta tecnología
se encuentra un tablero que pone los controles a mano y ofrece un contacto visual máximo.
n Espejos, cámaras para puntos ciegos, luces de retroceso, luces en los neumáticos y focos más brillantes aumentan la visibilidad desde la cabina. Esta gran visibilidad aumenta la seguridad y la productividad.
n Son muchas las características
que refuerzan la seguridad y el confort del operador: una dotación complementaria perfecta de indicadores de fácil lectura, sistema de monitoreo, asiento neumático ajustable en seis posiciones, volante telescópico inclinable y sistema de ventilación con filtro.
n Las paredes dobles de paneles de acero internos y externos dan a la cabina una estructura más sólida. El montaje aislante de goma de tres puntos reduce considerablemente el impacto, la vibración y el ruido para mayor comodidad del operador.
n Los puertos de programación y diagnóstico anteriormente situados en la pared trasera están ahora en el tablero para facilitar el acceso.
n La estructura ROPS de la cabina se ha rediseñado para satisfacer los requisitos que supone usar el EH1100-5 como camión cisterna.
n Los sistemas del camión EH1100-5 se comunican por bus CAN, que permite monitorear la cámara de visión trasera a través de la pantalla de cristal líquido y reduce la cantidad de
cables necesarios en todo el camión.
n Un sistema de servodirección hidrostática de centro cerrado le ofrece al operador un control suave y preciso.
n El EH1100-5 ahora cuenta con una luz de servicio en el pasamanos delantero que permite revisar más fácilmente aspectos como, por ejemplo, el nivel de refrigerante y los filtros durante las verificaciones de mantenimiento.
n Los rieles del bastidor del camión están conectados por un travesaño de arco elevado. Esta estructura se encuentra detrás del motor y facilita el acceso a este.
n Los acumuladores del sistema de frenos están ahora fuera del soporte del radiador para facilitar el acceso.
n Los interruptores de la batería y
la bomba del sistema de lubricación, anteriormente en la plataforma, ahora se montan en el soporte del radiador para facilitar el acceso.
FUNCIONALIDAD
mantenimiento que
mantiene la máquina en marCha.
Con algunos camiones camion fuera de carreteras, el mantenimiento puede ser
una molestia que consume mucho tiempo. Pero no con el nuevo EH1100-5. A partir
de la información aportada por clientes en función de sus experiencias, lo hemos
mejorado con algunas de las funciones de mantenimiento y servicio más sencillas de
todas.
Esto se traduce en que usted pasará menos tiempo dando servicio al EH1100-5 y
más tiempo haciendo su trabajo. Con los años, Hitachi ha aprendido todo acerca
de los desaf
íos más importantes que plantea el servicio y mantenimiento, y hemos
diseñado soluciones que lo hacen más rápido y sencillo. Cuando usted incorpora
el EH1100-5 a su equipo, puede contar con que hará…
MENOS MANTENIMIENTO, MÁS TRABAJO.
ahorra tiemPo, ahorra dinero.
n Usted puede reponer el combustible del EH1100-5 más rápidamente gracias al rediseño de su tanque de combustible que usa la opción de “llenado rápido de combustible” a baja presión.
n Las baterías están dentro del
parachoques delantero, lo que le permite acceder a ellas desde el suelo.
n La suspensión de brazos reactores permite desmontar y montar las barras de sujeción delanteras sin necesidad de desmontar los frenos ni los neumáticos delanteros.
n El EH1100-5 permite añadir grasa, aceite del sistema hidráulico y aceite del motor desde el suelo, para reponerlos rápida y fácilmente. Este centro de servicio opcional puede instalarse con o sin la opción de llenado rápido de combustible.
Motor
Fabricante y modelo Cummins QSK23 Detroit MTU 12 V, serie 2000*
Tipo Inyección de diésel, 4 ciclos, 6 cilindros en línea Inyección de diésel, 4 ciclos, 12 cilindros en V
Aspiración Con sobrealimentación y posrefrigeración Con sobrealimentación y posrefrigeración
Certificado de emisiones Nivel 2 de EPA Sin certificación
Potencia nominal
Potencia bruta (SAE J1995) 567 kW (760 hp) a 2100 min-1 (rpm) 567 kW (760 hp) a 2100 min-1 (rpm)
Potencia neta (SAE J1349) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
Potencia neta (ISO 9249) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
Potencia neta (EEC 80/1269) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm) 520 kW (698 hp) a 2100 min-1 (rpm)
Par máximo 3091 Nm (315 kgf-m) a 1300 min-1 (rpm) 3091 Nm (315 kgf-m) a 1350 min-1 (rpm)
Cilindrada 23,0 l (1404 in3) 23,9 l (1459 in3)
Diámetro y carrera 170 mm x 170 mm (6,7 in x 6,7 in) 130 mm x 150 mm (5,1 in x 5,9 in)
Incremento de par 20% 20%
Sistema de arranque Eléctrico Eléctrico
*No está disponible en EE. UU. ni Canadá. Sin certificación. Versión con optimización de combustible. Transmisión
La transmisión emplea la gestión de energía de cambios (SEM), que reduce el par del motor en los cambios de velocidad, lo cual prolonga la vida útil del tren motriz y aumenta la comodidad del operador. Además, hemos diseñado una función de gama de arranque óptima para el EH1100- 5. Esta función reduce el consumo de combustible y el nivel de ruido y aumenta la comodidad del operador cuando se maneja el camión sin carga. Cuando el sistema de pesado de carga útil interno identifica que la tolva está descargada, activa la transmisión para que inicie la secuencia de cambio ascendente a partir de la tercera velocidad.
Modelo Allison H6620A
Diseño Completamente automático, tipo planetario con convertidor de bloqueo integrado Montaje/ubicación A distancia del motor y el eje trasero para facilitar el servicio
Gamas 6 de avance y 2 de retroceso
Control Sistema electrónico de cambios CEC3 de Allison con SEM (sistema de gestión de energía de cambios) y OSR (gama de arranque óptima)
Velocidad Relación Primera 4:00 9,7 km/h (6 mph) Segunda 2:68 14,7 km/h (9 mph) Tercera 2:01 19,4 km/h (12 mph) Cuarta 1:35 28,9 km/h (17,9 mph) Quinta 1:00 39,0 km/h (24,1 mph) Sexta 0:67 58,2 km/h (36 mph) Retroceso 1 5:12 7,6 km/h (4,7 mph) Retroceso 2 3:46 11,3 km/h (7 mph) 1100 1100 50
Nota: Las dimensiones que se indican corresponden a una máquina vacía con tolva estándar y neumáticos 24.00R35 (**). 5060 mm (16 ft 7 in) 4450 mm (14 ft 7 in) 790 mm (2 ft 7 in) 2790 mm (9 ft 2 in) 3530mm (11 ft 7 in) 4180mm (13 ft 9 in) 2720 mm (8 ft 11 in) 4280 mm(14 ft 1 in) 610 mm (2 ft 0 in) 3050 mm (10 ft 0 in) 2690 mm (8 ft 10 in) (2 ft 5 in)740 mm 4420 mm (14 ft 6 in) 3050 mm (10 ft 0 in) 1450 mm (4 ft 9 in) 635 mm (2 ft 1 in) 3940 mm (12 ft 11 in) 4240 mm (13 ft 11 in) 4440 mm (14 ft 7 in) 8890 mm (29 ft 2 in) 4670 mm (15 ft 4 in ) 4220 mm (13 ft 10 in) 3962 mm (13 ft 0 in) 9940 mm (32 ft 7 in) 6830 mm (22 ft 5 in) 1600 mm (5 ft 3 in) 14
Eje motor
Modelo del diferencial 2354
Diseño del eje Semiejes completamente flotantes que usan un diferencial modelo 2354 y planetarios con reducción sencilla en cada rueda Control de tracción Dispositivo electrónico que incluye la función de control electrónico de velocidad en descenso.
Relación de diferencial y transmisión final Relación Diferencial 3.64 : 1 Planetarios 5.80 : 1 Reducción total 21.11 : 1 MVelocidad máxima con neumáticos 24.00R35 58,2 km/h (36,2 mph) Neumáticos
Delanteros 24.00 R35 (**) E4 (radial) [estándar]
Traseros 24.00 R35 (**) E4 (radial) [estándar]
Ancho de la llanta 432 mm (17 in)
Podemos ofrecer opcionalmente otros neumáticos y dibujos de la banda de rodamiento.
Nota: Ciertas condiciones de trabajo pueden exigir neumáticos de mayor TKPH (TMPH) para mantener niveles de producción máximos. Hitachi recomienda evaluar las condiciones de trabajo y consultar con el fabricante de los neumáticos con el fin de escogerlos adecuadamente.
Sistema hidráulico
Dos cilindros de doble efecto y dos etapas, con amortiguación durante la retracción, invertidos y de montaje exterior. Depósito separado para el refrigerante de los sistemas de elevación y frenos, y bomba de engranajes en tándem independiente. Válvula de control montada en el depósito.
Recorrido ascendente de la tolva 58 grados Tiempo de ascenso de la tolva a 2100 min-1 (rpm) 11,4 segundos
Tiempo de descenso de la tolva (al ralentí) 14,2 segundos
Salida de la bomba de enfriamiento de los frenos a 2100 min-1 (rpm)
176 l/min (46,5 gpm) Salida de la bomba del sistema de elevación
a 2100 min-1 (rpm)
468 l/min (123,6 gpm) Presión de alivio del sistema (sistema de elevación) 17,2 MPa (5075 psi) Sistema eléctrico
Sistema de arranque, iluminación y accesorios de 24 voltios. Alternador de 75 amperios con regulador de voltaje transistorizado integrado. Dos baterías de 12 voltios de gran
rendimiento, cada una capaz de generar 1425 amperios en arranque en frío a -18 °C (0 °F). Un controlador reprogramable de estado sólido Hitachi controla y monitorea los
sistemas del camión camion fuera de carretera, suministra información de salida para el control de indicadores y luces e incorpora conectores para herramientas de diagnóstico. Sistema de dirección
Sistema de dirección hidrostática permanente de centro cerrado que emplea dos cilindros de doble efecto, un dispositivo de regulación de presión con bomba de pistones de descarga y un depósito para el sistema de dirección y accionamiento de los frenos. Un acumulador ofrece un efecto de dirección complementario de conformidad con la norma ISO 5010 (SAE J1511). El volante del operador alcanza 35 grados de inclinación y 47,7 mm (1,9 in) de recorrido telescópico.
Ángulo de dirección 39 grados
Diámetro de giro: (SAE) 19,85 m (65 ft 2 in) Salida de la bomba de la dirección a 2100 min-1 (rpm) 94,7 l/min (25 gpm)
Presión del sistema 19,0 MPa (2756 psi)
ESPECIFICACIONES
Suspensión
Suspensión delantera y trasera
Desde hace años, los camiones camion fuera de carretera de Hitachi son reconocidos en la industria por la extraordinaria calidad de sus sistemas de suspensión. Ahora, hemos aprovechado
esa experiencia y conocimientos para llegar aún más lejos y diseñar el sistema de suspensión ACCU-TRAC para el EH1100-5. Para comprobar que estaba perfectamente afinado, contratamos a Lotus Engineering —líder mundial en el diseño de sistemas de suspensión— para que revisara todo el sistema y garantizara un desempeño óptimo en cuanto a
conducción y maniobrabilidad.
El sistema de suspensión ACCU-TRAC tiene brazos reactores independientes para cada rueda delantera con barras de suspensión con NEOCON —que contienen un gas capaz de absorber energía y el líquido comprimible NEOCON-E™— montados entre los pivotes de dirección y el bastidor. Este conjunto permite una rodada de eje delantero más amplia que,
a su vez, mejora la conducción, aumenta la estabilidad y reduce el círculo de giro. El cárter del eje trasero tiene un montaje de bastidor en A. Las barras de suspensión con NEOCON
traseras están instaladas en una posición más vertical que permite una carga axial más pura y reduce las fuerzas de tracción y frenado que se transmiten a la tapa de árbol de levas. Las barras de suspensión con NEOCON se desempeñan mejor que los diseños de la competencia, ya que mejoran el aislamiento, la estabilidad y el control. Un mejor aislamiento se traduce en cargas de impacto menores sobre los miembros estructurales de la máquina y mayor comodidad para el operador, lo que a su vez prolonga la vida útil del equipo e incrementa la productividad. Mayor estabilidad significa que la respuesta dinámica de la máquina ante las fluctuaciones de energía de carga es más constante y, por tanto, su desempeño es más
previsible. Mejor control significa mayor maniobrabilidad de la máquina.
El bastidor y el sistema de suspensión ACCU-TRAC de Hitachi están diseñados para cooperar perfectamente de manera de maximizar la integridad estructural y la comodidad del operador. La estructura rectangular de rieles del bastidor ofrece mayor resistencia a las cargas de flexión y torsión, al mismo tiempo que elimina el peso innecesario. La singular suspensión ACCU-TRAC, con brazos reactores independientes, absorbe el efecto de la carretera de transporte, lo cual minimiza la torsión del bastidor inducida por la suspensión y permite el accionamiento independiente de los neumáticos.
Las barras de suspensión con NEOCON se instalan con cojinetes esféricos, lo cual elimina las fuerzas extremas sobre los flancos transmitiendo fuerzas exclusivamente axiales a la barra de suspensión. La amplia rodada de ejes del sistema de suspensión ACCU-TRAC y la prolongada distancia entre ejes garantizan una conducción más estable y cómoda. Capacidad de la tolva
Rasa (SAE) 32,7 m3 (42,8 yd3)
Colmada 3:1 38,2 m3 (50 yd3)
Sistema de frenos
El sistema de frenos cumple con la norma ISO 3450 (SAE J1473).
El sistema de frenos de accionamiento completamente hidráulico permite un control preciso del frenado y una respuesta rápida del sistema. El controlador de frenos Hitachi guarda una singular proporción variable entre frenos delanteros y traseros que maximiza el efecto de parada, sin importar el estado de las vías.
Servicio
Dotado de frenos delanteros de disco seco y frenos traseros de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento completamente hidráulico. Frenos de disco húmedo
Los frenos de disco húmedo Hitachi están diseñados para durar, incluso en las condiciones más extremas. Los frenos de disco húmedo, situados en el eje trasero, proporcionan frenado de servicio, frenado auxiliar y desaceleración. Los frenos son multidisco y gozan de enfriamiento continuo por aceite. El diseño cerrado los protege de la contaminación externa durante su prolongada vida útil. El diseño de los frenos de disco húmedo incorpora la retracción automática para evitar la resistencia. Las funciones de frenado de servicio y desaceleración se activan mediante pedales independientes.
Eje delantero (disco seco)
Diámetro del disco, cada uno (2 discos por eje) 686 mm (27 in) Área de la superficie del freno por eje 7316 cm2 (1134 in2)
Área de la guarnición del freno por eje 2787 cm2 (432 in2)
Presión de frenado (máx.) 15,9 MPa (2306 lb/in2)
Eje trasero (disco húmedo enfriado por aceite)
Área de la superficie del freno por eje 58 732 cm2 (9103 in2)
Presión de frenado (máx.) 4,8 MPa (696 psi) Eje trasero opcional (disco húmedo enfriado por aceite)
Área de la superficie del freno por eje 64 605 cm2 (10 014 in2)
Presión de frenado (máx.) 4,8 MPa (696 psi) Secundario
Dos circuitos independientes dentro del sistema de frenos de servicio permiten una capacidad auxiliar de parada. El sistema se aplica manual o automáticamente para detener la máquina dentro de la longitud de frenado prescrita.
Estacionamiento
El freno de estacionamiento estándar es de disco seco y se instala en la sección de entrada del diferencial del eje trasero. Se controla mediante una palanca del tablero y por la aplicación automática en caso de que los frenos de servicio pierdan presión hidráulica.
Diámetro del disco 457 mm (18 in) Freno de estacionamiento de disco húmedo opcional
El freno de estacionamiento está dentro de los frenos de disco húmedo traseros. Retardador
La válvula accionada por pedal controla los frenos de disco húmedo enfriados por aceite de accionamiento completamente hidráulico que se encuentran en el eje trasero. El sistema proporciona presión modulada a los frenos traseros para un control de velocidad constante.
Continuo 656 kW (880 hp)
Intermitente 1270 kW (1700 hp)
Aplicación de los frenos durante la carga y descarga
Mediante un interruptor accionado por el operador, se energiza un solenoide y se aplica toda la presión de frenado a los frenos de disco húmedo traseros. Se utiliza durante los ciclos de carga y descarga.
Cabina con ROPS y FOPS de alta tecnología
Cabina con ROPS y FOPS de alta tecnología
La estructura ROPS cumple con ISO 3471: 2008 y la estructura FOPS cumple con ISO 3449: 2005. Las alfombrillas de varias capas absorben el sonido y regulan la temperatura interior. Una cabina Hitachi a la que se ha dado el mantenimiento adecuado, comprobada con las puertas y las ventanas cerradas de acuerdo con los procedimientos de ciclo de trabajo
estipulados en ISO 6394: 2008 (dBA), expone al operador a un sonido cuyo Leq (nivel sonoro equivalente) es de 75 dB (A). El montaje de 3 puntos sobre amortiguadores de goma instalado en la superficie de la plataforma minimiza la vibración en el compartimiento del operador.
Excelente facilidad de servicio
El tablero frontal desmontable facilita el acceso para dar mantenimiento a las válvulas de los frenos, la válvula de retardo y el conjunto del calefactor. La cubierta desmontable situada detrás del asiento del operador facilita el acceso al controlador de la transmisión (UCT), al controlador central (UCC) y a todas las conexiones eléctricas.
Comodidad y facilidad de operación
Ligeramente a la derecha del volante se ha instalado una pantalla de cristal líquido de 265 mm (10,4 in) para ofrecer mejor visibilidad a través de toda la ventana frontal de la cabina y evitar que los radios del volante obstruyan la visión. La pantalla de cristal líquido es agradable de ver en todas las condiciones de iluminación e incorpora grandes botones interactivos que permiten alternar varias opciones del monitor a una distancia cómoda del operador. Sus indicadores animados y luces desempeñan la misma función de comunicar el estado de los sistemas del camión que, en caso de condiciones problemáticas, se acompaña de mensajes escritos. La cabina de dos puertas es muy espaciosa. El diseño interior permite al operador salir por la puerta izquierda o la puerta derecha, que ponen a su alcance ambas escaleras. El asiento ajustable de varias posiciones, el volante telescópico inclinable, el sistema de ventilación con filtro y la visibilidad de terrenos elevados contribuyen a la funcionalidad, el control y la comodidad.
Capacidad de servicio
Cárter (incluye filtros) del MTU 83,3 l (22 gal) Cárter (incluye filtros) del Cummins 70,0 l (18,5 gal) Sistema de enfriamiento del MTU 224 l (59,2 gal) Sistema de enfriamiento del Cummins 147 l (38,8 gal) Transmisión, enfriador y conductos 93,3 l (24,7 gal) Tanque de combustible 700 l (185 gal) Sistema hidráulico
Tanque y sistema de elevación 265 l (70 gal) Tanque y sistema de dirección 112 l (29,6 gal) Eje motor (2 ruedas y diferencial) 103 l (27,2 gal) Líquido del dispositivo de lavado del parabrisas 5,7 l (1,5 gal)
ESPECIFICACIONES
Tolva
La tolva se ha fabricado siguiendo un diseño de piso plano y deslizadera de cola inclinada. La articulación trasera se ha diseñado de manera que permita al pasador flotar cuando la tolva esté completamente abajo. El peso de la tolva y la carga útil nominal se distribuyen sobre soportes de goma espaciados uniformemente a lo largo del sistema de rieles de la tolva que, a su vez, descansa en el bastidor del camión.
Espesor de la placa (tolva estándar)
Piso 18 mm (0,69 in)
Parte frontal 10 mm (0,38 in)
Laterales 8 mm (0,31 in)
Techo 6 mm (0,25 in)
Cavidad 8 mm (0,31 in)
Opción de la tolva estándar
Revestimientos de la tolva (servicio mediano)
Piso y cavidad 10 mm (0,38 in) Laterales y parte frontal 6 mm (0,25 in) Protección en los extremos 10 mm (0,38 in) Revestimientos de la tolva (servicio pesado)
Laterales y parte frontal 13 mm (0,50 in) Piso y cavidad 8 mm (0,31 in) Protección en los extremos 10 mm (0,38 in) Revestimiento parcial (servicio pesado)
Piso y cavidad 13 mm (0,50 in) Protección en los extremos 10 mm (0,38 in) Cubierta antirrocas
Parte superior de la placa lateral del tolva 10 mm (0,38 in) Espesor de la placa (tolva de cantera opcional)
Piso 25 mm (1,00 in)
Parte frontal 16 mm (0,63 in)
Laterales 14 mm (0,55 in)
Techo 8 mm (0,31 in)
Cavidad 16 mm (0,63 in)
El diseño del montante de refuerzo horizontal de la tolva Hitachi minimiza la concentración de esfuerzos en un solo lugar. Las cargas de choque se disipan a lo largo de toda la tolva. Los montantes de refuerzo estrechamente espaciados ofrecen una protección adicional minimizando la separación entre las partes que no tienen apoyo.
Pesos
El peso neto de la máquina (PNM) que se indica incluye la dotación estándar. Cualquier variación en el PNM repercute directamente en la carga útil nominal. Chasis con sistema de elevación 34 260 kg (75 530 lb)
Tolva 11 190 kg (24 670 lb)
Peso neto de la máquina 45 450 kg (100 200 lb) Carga útil nominal 63,5 Tm (70 t) Peso operativo bruto de la máquina (POBM) objetivo 108 950 kg (240 194 lb) La especificación del peso neto de la máquina incluye al operador y al tanque de combustible al 100 %. La especificación de la carga útil nominal se calcula siguiendo la Política de Carga de Hitachi.
Los requisitos de sitios de trabajo específicos pueden dar lugar a ajustes en el peso de la carga útil nominal.
Consulte con su concesionario Hitachi acerca de una configuración de camión que se ajuste a su aplicación de acarreo. Opciones principales
Las opciones de la siguiente lista son ejemplos que cambian la carga útil nominal. Extinción de incendios automática
Revestimiento de la tolva, servicio pesado y parcial Silenciador montado en la plataforma
Distribución del peso Adelante Atrás
Vacío 50% 50%
*Características. Alarma de freno de estacionamiento: Audible cuando no se aplica el freno de estacionamiento y el operador no está sentado. Alarma del
cinturón de seguridad: Audible y visible cuando el camión está en marcha y el cinturón de seguridad no está abrochado. Cinturón de seguridad de 3 puntos: Estándar. Las dotaciones estándar y opcional pueden variar según el país. Se ofrecen opciones especiales contra pedido. Todas las especificaciones
están sujetas a cambio sin previo aviso. Consulte más información a su concesionario Hitachi. conductor y del lado de servicio
l Sistema de suspensión ACCU-TRAC
l Sistema de frenos de accionamiento completamente hidráulico l Transmisión Allison H6620A
l Interruptor de desconexión de baterías, a nivel de suelo
l Amortiguamiento de descenso de la tolva l Indicador de descenso de la tolva
l Ascenso de la tolva, dispositivo inhibidor de retroceso l Dispositivo de restricción de velocidad de ascenso de la tolva l Extensión del techo de la tolva para evitar derrames de material l Tolva con calentamiento continuo
l Indicador visual del sistema de enfriamiento l Tanque de compensación del sistema de refrigeración l Convertidor de CC-CC, 24 a 12 V
l Protector de la línea motriz delantero l Bocinas eléctricas
l Arranque eléctrico l Sistema de elevación electrónico l Escalón de acceso al motor l Protector de la correa del motor l Temporizador de marcha en vacío del motor l Protector del ventilador
l Guardabarros l Llantas de 5 piezas l Válvulas de drenaje de líquidos l Orificio para muestreo de líquidos l Topes de dirección fijos
l Interruptor de corte del freno delantero l Espejos de esquina delanteros l Indicador de nivel del tanque de combustible l Enchufe de arranque auxiliar a nivel del suelo l Interruptor de desconexión del motor a nivel del suelo l Barandillas
l Bloqueo del sistema de elevación
l Indicador visual del tanque del sistema de elevación l Calcomanías de ISO
l Freno de carga y descarga
l Espejos, derecho e izquierdo, ajustables manualmente l Faldones guardabarros
l Barras de suspensión con NEOCON-E l Freno de estacionamiento de discos secos l Bloqueo del freno de estacionamiento l Sistema de peso de carga útil, automático l Protector de rejilla en el radiador l Sistema de cámara de visión trasera l Alarma y luz de retroceso l Barras expulsoras de piedras l Acumulador de la dirección
l Indicador visual del tanque de la dirección l Neumáticos 24.00 R35
l Puntos de remolque delanteros l Protector de la transmisión l Indicador visual de la transmisión l Retroceso de dos velocidades l Freno de estacionamiento de disco húmedo l Separador de agua incluido en el filtro de combustible l Convertidor de 24 a 12 voltios
Cabina
l Puertas de acceso izquierda y derecha l Aire acondicionado
l Filtro de aire con elemento reemplazable l Asiento térmico de suspensión neumática* l Luz interior de la cabina
l Monitor de cámaras
l Palanca de cambio cómoda, gama de arranque óptima, cuando está vacío
l Posavasos (2)
velocidad de descenso en pendientes (EDSC)
s Asiento de suspensión neumática, semiactivo, térmico, con apoyo lumbar*
s Radio AM-FM con reproductor de CD y entrada auxiliar
s Interruptores en lugar de fusibles l Cerradura en las puertas
s Ventanas eléctricas derecha e izquierda l Apoyapiés, izquierdo
l Fusibles
l Registro de información del estado de la máquina (DLU) con GPS l Calefacción y eliminador de escarcha
l Control de ascenso en pendientes
l Cabina con estructuras ROPS y FOPS integradas l Conector de diagnóstico del motor, integrado l Conector de diagnóstico de la transmisión, integrado l Habitáculo del operador conforme a regulaciones ISO l Pantalla de cristal líquido de información del operador,
265 mm (10,4 in)
l Ventanas mecánicas derecha e izquierda l Puertos de conexión rápida para pruebas hidráulicas l Alfombrilla de goma
l Vidrios de seguridad
l El dispositivo de comunicación por satélite se conecta con e-Service
l Cinturones de seguridad, retráctiles (para el operador y el instructor)
l Guardabarros laterales, montados en la plataforma de la cabina l Altavoces, antena y cableado solamente
l Visera, abatible l Volante telescópico inclinable l Vidrio polarizado en todas las ventanas l Asiento para el instructor
l Limitador de la velocidad del vehículo (disponible con ATC/EDSC)
l Lavaparabrisas
l Limpiaparabrisas, intermitente l Conector de 12 V para accesorios l Puerto de alimentación de 12 V
Pantalla electrónica (información de monitoreo Hitachi)
Luces con símbolos ISO
l Control de tracción activo (opcional) l Carga de la batería
l Ascenso de la tolva
l Presión del aceite del sistema de frenos l Advertencia central (parar) l Advertencia central (precaución amarilla)
l Control electrónico de velocidad de descenso en pendientes (opcional)
l Nivel del refrigerante del motor l Presión de aceite del motor l Obstrucción de los filtros l Luz alta
l Freno de estacionamiento l Medidor y número de carga útil l Temperatura del retardador l Cinturón de seguridad desabrochado l Presión del aceite de la dirección l Temperatura del aceite de la transmisión l Luces indicadoras de dirección y peligro Información de la pantalla de cristal líquido l Unidades de medida ajustables l Presión del aceite de los frenos l Temperatura del aceite de los frenos l Hora y fecha
l Temperatura del refrigerante del motor l Presión de aceite del motor l Obstrucción de los filtros l Indicador de nivel del combustible
l Información de carga útil del sistema Haultronics III l Contador horario
l Contador de carga
l Freno de estacionamiento aplicado l Velocímetro
l Presión del aceite de la dirección l Temperatura del aceite de la dirección l Diagnóstico del sistema
l Tacómetro
l Temperatura del aceite de la transmisión l Gama de transmisión alcanzada l Selección de gama de transmisión l Odómetro parcial
l Voltímetro
Luces de la máquina
l Luces indicadoras de dirección e intermitentes de emergencia l Luz de retroceso
l Luz delimitadora, delantera (2) l Luz delimitadora, trasera (2) l Faros de descarga de alta intensidad (4) l Luces de posición LED
l Luces de parada y traseras (2)
Chasis
s Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), servicio mediano, servicio pesado o parciales
s Extensión del techo de la tolva para evitar derrames de material Paquete auxiliar para bajas temperaturas
s Paquete auxiliar para temperaturas bajas moderadas 0 °C a -20 °C (32 °F a -4 °F)
s Paquete auxiliar para temperaturas bajas extremas -20 °C a -35 °C (-4 °F a -31 °F)
s Espejos con desempañador eléctrico
s Luz de retroceso adicional en el soporte de montaje de luces
s Sistema de llenado rápido de combustible
s Protector de brazo izquierdo
s Sistema de lubricación, Groeneveld l Sistema de lubricación, Lincoln
s Silenciador, montado en el bastidor, escape hacia la parte trasera del chasis
s Protector de línea motriz trasero
s Cubierta antirrocas
s Centro de servicio con llenado rápido de combustible
s Centro de servicio sin llenado rápido de combustible
s Luces de servicio
s Extensiones laterales
s Cámara de visión lateral (lado derecho)
s Llanta de repuesto
s Acumulador de la dirección, región de Canadá
s Líquido de transmisión TranSyndTM
s Unidad de reducción de sonido
s Ventilador de paso variable (Cummins)
s Luces de trabajo, orientadas hacia adelante
s Luces de trabajo, orientadas hacia atrás, LED, montadas en el guardabarros
Peso de la dotación opcional kg lb
s Protector de brazo izquierdo 56 123
s Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), servicio mediano
2850 6283
s Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), servicio pesado
3680 8113
s Placas de revestimiento de la tolva (400BHN), parciales
2430 5357
s Sistema de lubricación, Groeneveld 100 220
s Sistema de lubricación, Lincoln 120 265
s Cubierta antirrocas 269 593
s Extensiones laterales 485 1069
s Extensión del techo de la tolva para evitar derrames de material
99 218
Estas especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. Las ilustraciones y fotografías corresponden a modelos estándar y pueden o no incluir dotación opcional, accesorios y toda la dotación estándar con algunas diferencias de color y características. Para manejar correctamente esta maquinaria, debe primero leer y comprender el manual del operador.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 100 - - - -0 - 250-0-- - - - -0 5 1-0 15 2-0 25 3-0 35 4-0 45 5-0 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- - - -- - - - -- - - 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1
0-FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (
kN) 400- 300- 200- 10
0-PNM objetivoPOBM GRÁFICA DEL RETARDADOREH1100-5
Longitud de la pendiente 450 m 1500 ft
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 100 -- - -- -- - -0 - 250-0-- - - - -0 5 1-0 15 2-0 25 3-0 35 4-0 45 5-0 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- -- - - -- -- - - -- - - 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1
0-FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (
kN) 400- 300- 200- 10
0-PNM objetivoPOBM GRÁFICA DEL RETARDADOREH1100-5
Longitud de la pendiente 900 m 3000 ft
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 100 - - - -0 - 250-0-- - - - -0 5 1-0 15 2-0 25 3-0 35 4-0 45 5-0 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- - - -- - - - -- - - 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1
0-FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (
kN) 400- 300- 200- 10
0-PNM objetivoPOBM GRÁFICA DEL RETARDADOREH1100-5
Longitud de la pendiente 600 m 2000 ft
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 100 - - - -0 - 250-0-- - - - -0 5 1-0 15 2-0 25 3-0 35 4-0 45 5-0 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- - - -- - - -- - - 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1
0-FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (
kN) 400- 300- 200- 10
0-PNM objetivoPOBM GRÁFICA DEL RETARDADOREH1100-5
Longitud de pendiente (continua)
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h)
1.a 2.a 3.a 4.a 5.a 6.a PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 100 -- - -- -- - -0 - 250-0-- - - - -0 5 1-0 15 2-0 25 3-0 35 4-0 45 5-0 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- -- - - -- -- - - -- - - 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1
0-FUERZA DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (
kN) 400- 300- 200- 10
0-PNM objetivoPOBM GRÁFICA DEL RETARDADOREH1100-5
Longitud de la pendiente 1 500 m 5000 ft
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) PESO DEL VEHÍCULO (kg x 1000)
PENDIENTE (%) 25 20 15 10 5 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 10 20 30 40 50 60 70 80-- -- - - -- -- - - -- - - - -(mph) km/h (mph) km/h (mph) km/h (mph) km/h (mph) km/h (mph) km/h 100- 90- 80- 70- 60- 50- 40- 30- 20- 1 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 100 - - -- - - -0 50- - 150-0-- - - - -FUERZA DE TRACCI ÓN EN LAS RUEDAS ( kN) 400- 300- 200- 10 0-kN x 1000 (lb x 1000) (lb x 1000)kN x 1000 kN x 1000 (lb x 1000) (lb x 1000)kN x 1000 kN x 1000 (lb x 1000) (lb x 1000)kN x 1000 PNM POBM objetivo GRÁFICA DE RENDIMIENTO EH1100-5 A 567 KW (760 hp) Notas:
Las diagonales representan la resistencia total (pendiente porcentual más la resistencia porcentual al rodamiento).
Las gráficas se basan en una resistencia al rodamiento del 0 %, potencia estándar del motor, neumáticos estándar y transmisión por engranajes, a menos que se especifique otra cosa. 1. Localice la resistencia total sobre las diagonales en el borde derecho de la gráfica del retardador o de la fuerza de tracción en las ruedas.
2. Baje por la diagonal hasta intersectar la recta del peso neto de la máquina (PNM) o el peso operativo bruto de la máquina (POBM).
3. Desde el punto de intersección, lea horizontalmente a la derecha o a la izquierda para intersectar la curva del retardador o la fuerza de tracción en las ruedas. 4. Baje para leer la velocidad de la máquina.
EH1100
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