Transmisión
Transmisión
CAJAS DE CAMBIOS SR 1700/1900 Y VT 2014/2514
CAJAS DE CAMBIOS SR 1700/1900 Y VT 2014/2514
Prefacio
Prefacio
Este módulo educativo presenta las cajas de Este módulo educativo presenta las cajas de cambio SR1700 / 1900 y VT2014 / 2514 y cambio SR1700 / 1900 y VT2014 / 2514 y forma parte del programa educativo de forma parte del programa educativo de nociones básicas sobre la transmisión. nociones básicas sobre la transmisión.
El presente módulo debe estudiarse después El presente módulo debe estudiarse después de haber pasado el resto de
de haber pasado el resto de los módulos dellos módulos del programa.
programa. Al estudia
Al estudiar este módulo, tendr este módulo, tendrá lará la
oportunidad de adquirir conocimientos sobre oportunidad de adquirir conocimientos sobre los compon
los componentes específicos de las entes específicos de las cajas decajas de cambio SR1700 / 1900 y VT2014 /2514, así cambio SR1700 / 1900 y VT2014 /2514, así como sobre la función y el
como sobre la función y el funcionamfuncionamiento deiento de estos componentes.
estos componentes.
Índice
Índice
Caja de cambios SR 1700 /1900: información Caja de cambios SR 1700 /1900: información g
geenneerraall 33
Transmisión del par motor a la caja Transmisión del par motor a la caja d
dee ccaammbbiiooss 44 IInnttrroodduucccciióónn 55 C
Caajja a dde e sseelleecccciióón n dde e eejjeess 66 IInnhhiibbiiddoor r dde e mmaarrcchha a uullttrraalleennttaa 77 S
Siisstteemma a dde e eennggrraassee 88 B
Boommbbaaddeeaacceeiittee 99 S
Siisstteemma a dde e aaiirre e ccoommpprriimmiiddoo 1100 F
Fiillttrrooss ddee aaiirree 1111 Válvula de relé del cilindro para el mecanismo Válvula de relé del cilindro para el mecanismo d
dee aallccaanncceess 1122 Cilindro de inhibici
Cilindro de inhibición de ón de la caja de selecciónla caja de selección d
dee eejjee ((11)) 1133 Válvula de inhibición de la caja de selección
Válvula de inhibición de la caja de selección d
dee eejjee 1144
Válvula de inhibición de la caja de selección de Válvula de inhibición de la caja de selección de eje:eje:
c
coonnttiinnuuaacciióónn 1155 C
Ciilliinnddrro o dde e lla a rreeddCCiilliinnddrro o dde e lla a rreedduucctotorraa 1166 V
Váálvlvuula la de de rerellé dé deel cl ciililinnddro ro dde le la ra reeduductctororaa 1177 V
Váállvvuulla a dde e iinnhhiibbiicciióón n dde e lla a rreedduuccttoorraa 1188 R
Reedduuccttoorraass 1199 S
Siisstteemma a eellééccttrriiccoo 2200 C
Caajjaas s dde e ccaammbbiioos s VVTT2200114 4 / / 22551144 2211 IInnttrroodduucccciióónn 2222 S
Caja de cambios SR 1700 /1900: información general
Caja de cambios SR 1700 /1900: información general
Las cajas de cambio SR 1700 /1900 disponen de 14 velocidades (2 de marcha ultralenta + 12 Las cajas de cambio SR 1700 /1900 disponen de 14 velocidades (2 de marcha ultralenta + 12 velocida
velocidades de cambios sincronizados). Los cambios de las 4 des de cambios sincronizados). Los cambios de las 4 velocidadevelocidades de marcha s de marcha atrás noatrás no están sincronizados.
están sincronizados.
La caja de cambios básica contiene 3
La caja de cambios básica contiene 3 velocidadvelocidades y es y una de marcha utralenta, así una de marcha utralenta, así como una decomo una de marcha atrás. Está equipada con una reductora o
marcha atrás. Está equipada con una reductora o “splitter” regulada por un cilindro neumático.“splitter” regulada por un cilindro neumático. La caja de cambios posee un sistema de dos gamas de velocidades, gama alta y gama baja, La caja de cambios posee un sistema de dos gamas de velocidades, gama alta y gama baja, que dobla la cantidad de velocidades operativas de la caja de cambios básica y de la
que dobla la cantidad de velocidades operativas de la caja de cambios básica y de la reductora.
reductora.
* S – S quiere decir que la caja de cambios está equipada con una reductora instalada en la * S – S quiere decir que la caja de cambios está equipada con una reductora instalada en la parte delantera de la caja de cambios básica.
parte delantera de la caja de cambios básica.
* R – R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de cambios de gama alta y gama * R – R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de cambios de gama alta y gama baja conectado al secundario de la caja de cambios básica.
baja conectado al secundario de la caja de cambios básica. * C – marcha ultralenta
* C – marcha ultralenta * R – piñón de marcha atrás * R – piñón de marcha atrás
* LS – gama de baja velocidad de la reductora * LS – gama de baja velocidad de la reductora * HS – gama de alta velocidad de la reductora * HS – gama de alta velocidad de la reductora
Transmisión del par motor a la caja de cambios
Transmisión del par motor a la caja de cambios
Las imágeneLas imágenes muestran el camino de la potencia en el interior de la caja s muestran el camino de la potencia en el interior de la caja de cambios SR 1700 /de cambios SR 1700 / 1900 en cada una de sus velocidades.
1900 en cada una de sus velocidades.
Haga clic en los gráficos de la barra para ver el camino de la potencia en cada una de las Haga clic en los gráficos de la barra para ver el camino de la potencia en cada una de las velocidades.
Introducción
Introducción
El diseño básico de una caja de cambios mecánica se ha
El diseño básico de una caja de cambios mecánica se ha estudiado en el módulo sobre cajasestudiado en el módulo sobre cajas de cambios. En
de cambios. En el presente módulo se el presente módulo se estudiará únicameestudiará únicamente los nte los componecomponentes específicos dentes específicos de las cajas de cambios SR 1700 / 1900
las cajas de cambios SR 1700 / 1900 yy VT 2014 / 2514.
VT 2014 / 2514.
La SR 1700 / 1900 consta de los siguientes componentes: La SR 1700 / 1900 consta de los siguientes componentes: - Caja de selección de ejes
- Caja de selección de ejes - Inhibidor de marcha ultralenta - Inhibidor de marcha ultralenta - transmisión del par motor a
- transmisión del par motor a la caja de cambiosla caja de cambios - sistema de lubricación - sistema de lubricación - bomba de aceite - bomba de aceite - radiador de aceite - radiador de aceite - filtro de aire - filtro de aire
- cilindro del mecanismo de alcances - cilindro del mecanismo de alcances - válvula de relé del
- válvula de relé del cilindro del mecanismo de alcancescilindro del mecanismo de alcances - válvula inhibidora de la caja de selección de
- válvula inhibidora de la caja de selección de ejes
ejes
- cilindro inhibidor de la caja de
- cilindro inhibidor de la caja de selección de ejesselección de ejes - inhibidor del mecanismo de alcances
- inhibidor del mecanismo de alcances - cilindro de regulación de la reductora - cilindro de regulación de la reductora
- sistema eléctrico del mecanismo de cambio de la reductora - sistema eléctrico del mecanismo de cambio de la reductora
Caja de selección de ejes
Caja de selección de ejes
Cómo se ha visto en el módulo básico, la caja de selección de ejes va instalada encima del Cómo se ha visto en el módulo básico, la caja de selección de ejes va instalada encima del cárter de la caja de cambios. Se ha visto también que su
cárter de la caja de cambios. Se ha visto también que su función es transmitir el movimienfunción es transmitir el movimiento deto de la palanca de cambios de marcha a los fiadores de cambios de marcha de la caja de cambios. la palanca de cambios de marcha a los fiadores de cambios de marcha de la caja de cambios. La caja de selección de ejes consta de:
La caja de selección de ejes consta de: Un eje de regulación
Un eje de regulación
(1)
(1)
al cual va conectado el dispositivo de regulación de cambios deal cual va conectado el dispositivo de regulación de cambios de marcha. En el eje de regulaciónmarcha. En el eje de regulación
(1)
(1)
va instalado una barra va instalado una barra de regulaciónde regulación(2)
(2)
que acciona los dosque acciona los dos fiadores de cambios de marcha.fiadores de cambios de marcha. La caja de selección de
La caja de selección de eje incluye un dispositivo llamado “Inhibidor de selección de marchas”,eje incluye un dispositivo llamado “Inhibidor de selección de marchas”, que impide que funcionen al mismo tiempo los dos fiadores.
que impide que funcionen al mismo tiempo los dos fiadores. El inhibidor de selección de velocidades está dotado de un
El inhibidor de selección de velocidades está dotado de un fiador de selección de velocidadesfiador de selección de velocidades
(4)
(4)
que mantiene engranaque mantiene engranados los piñones. El dos los piñones. El fiador de marcha atrásfiador de marcha atrás(5)
(5)
bloquea ligeramente labloquea ligeramente la palanca de cambios de marcha creando una resistencia al desplazar la palanca a laspalanca de cambios de marcha creando una resistencia al desplazar la palanca a las velocida
velocidades de des de marcha atrás o marcha marcha atrás o marcha ultralenultralenta.ta.
La posición de la caja de selección de eje puede ajustarse convenientemente mediante dos La posición de la caja de selección de eje puede ajustarse convenientemente mediante dos tornillos de ajuste.
Inhibidor de
Inhibidor de marcha ultralent
marcha ultralentaa
La función delLa función del inhibidoinhibidor de r de marcha ultralenta es impedir que marcha ultralenta es impedir que se apliquen velocidadesse apliquen velocidades superiore
superiores al s al ir a ir a marcha ultralenta, lo que marcha ultralenta, lo que cargaría excesivamecargaría excesivamente los nte los engranaengranajes planetarios.jes planetarios. La horquilla del piñón de marcha atrás (marcha ultralenta) está
La horquilla del piñón de marcha atrás (marcha ultralenta) está equipaequipada con da con un brazoun brazo
(1)
(1)
.. Cuando el vástago del pistón del cilindro está enCuando el vástago del pistón del cilindro está en posición adelanposición adelantada (alta velocidad) impidetada (alta velocidad) impide la aplicación de la marcha ultralenta en la caja de cambios.
Sistema de engrase
Sistema de engrase
Todas las cajas de cambios se engrasan en parte por barboteo y en parte por Todas las cajas de cambios se engrasan en parte por barboteo y en parte por nebulación. El sistema de engrase se lleva a cabo del siguiente modo:
nebulación. El sistema de engrase se lleva a cabo del siguiente modo:
En la salida de la bomba de aceite hay una válvula de retención para regular la presión de En la salida de la bomba de aceite hay una válvula de retención para regular la presión de aceite e impedir que ésta alcance valores demasiado elevados.
aceite e impedir que ésta alcance valores demasiado elevados. El aceite pasa por el filtro de aceite, que es un filtro
El aceite pasa por el filtro de aceite, que es un filtro de papel similar a los usados en los motoresde papel similar a los usados en los motores Volvo.
Volvo. A continua
A continuación, la bomba emción, la bomba empuja el aceipuja el aceite hacia la cubte hacia la cubierta trasera del árbierta trasera del árbol principalol principal. Una. Una fuga controlada a través de los retenes permite el engrase de los cojinetes traseros del árbol fuga controlada a través de los retenes permite el engrase de los cojinetes traseros del árbol principal.
principal.
Parte del aceite (el 70%)
Parte del aceite (el 70%) se envía a los se envía a los puntos de engrase de un puntos de engrase de un engranaengranaje planetario. Elje planetario. El resto (el 30%) pasa a presión al tubo de suministro de aceite que lleva orificios por los que el resto (el 30%) pasa a presión al tubo de suministro de aceite que lleva orificios por los que el aceite presionizado llega a los árboles de la caja. Estos árboles disponen también de orificios aceite presionizado llega a los árboles de la caja. Estos árboles disponen también de orificios que conducen el aceite a los cojinetes y a los componentes de la sincronización.
Bomba de aceite
Bomba de aceite
La bomba de aceite esLa bomba de aceite es de excéntrica y está accionada por un de excéntrica y está accionada por un piñón del intermediaripiñón del intermediario ao a través del piñón propio de la bomba instalado en el árbol de marcha atrás.
través del piñón propio de la bomba instalado en el árbol de marcha atrás. Radiador de aceite
Radiador de aceite
El radiador de aceite es un componente adicional de la caja de cambios. Consta de un soporte El radiador de aceite es un componente adicional de la caja de cambios. Consta de un soporte
(1)
(1)
y un termopermutador y un termopermutador(2)
(2)
arrollado en el lugar donde está ubicado normalmente el filtro dearrollado en el lugar donde está ubicado normalmente el filtro de aceite.aceite.
La cubierta del filtro
La cubierta del filtro
(3)
(3)
se atornilla después en el soporte.se atornilla después en el soporte.El aceite enviado por la bomba de aceite pasa por el radiador de aceite, por el filtro de aceite El aceite enviado por la bomba de aceite pasa por el radiador de aceite, por el filtro de aceite y luego por las canalizaciones por las que circula el aceite en la caja de cambios.
y luego por las canalizaciones por las que circula el aceite en la caja de cambios. El enfriamie
El enfriamiento del aceite a través del termopento del aceite a través del termopermutador rmutador se lleva a cabo con la ayudse lleva a cabo con la ayuda dela del sistema de refrigeración del motor
sistema de refrigeración del motor que envía el que envía el líquido de refrigeración al líquido de refrigeración al termopermtermopermutador utador a través de tubos metálicos y mangueras.
Sistema de aire comprimido
Sistema de aire comprimido
El sistema de aire comprimido se utiliza para suministrar aire comprimido al cilindro del El sistema de aire comprimido se utiliza para suministrar aire comprimido al cilindro del mecanismo de alcances y al cilindro de la reductora.
mecanismo de alcances y al cilindro de la reductora.
El sistema de aire comprimido suministra también aire comprimido para la regulación de los El sistema de aire comprimido suministra también aire comprimido para la regulación de los cambios de velocidades con el fin de que estos no se produzcan simultáneamente en la caja de cambios de velocidades con el fin de que estos no se produzcan simultáneamente en la caja de cambios básica y en la reductora.
cambios básica y en la reductora.
El mando del mecanismo de alcances está ubicado en el pomo de la
El mando del mecanismo de alcances está ubicado en el pomo de la palanca de cambiospalanca de cambios
(5)
(5)
.. Consiste en una válvula que, para los cambios de gama de velocidades, abre y cierra el paso Consiste en una válvula que, para los cambios de gama de velocidades, abre y cierra el paso del aire a ladel aire a la válvula de relé del cilindro del mecanismo de alcances.válvula de relé del cilindro del mecanismo de alcances. El pomo de la palanca de cambios
El pomo de la palanca de cambios
(4)
(4)
recibe el aire comprimido por la unidad de conexiónrecibe el aire comprimido por la unidad de conexión(1)
(1)
.. Al cambiaAl cambiar a la gama baja de r a la gama baja de velocidadevelocidades, el aire sale ps, el aire sale por la unidad de coor la unidad de conexiónnexión
(21)
(21)
y aly al cambiar a la gama alta el aire sale por salida de escapecambiar a la gama alta el aire sale por salida de escape
(3)
(3)
.. La unidad de conexiónLa unidad de conexión
(22)
(22)
suministra aire para los cambios de gama de velocidades a lasuministra aire para los cambios de gama de velocidades a la válvula de relé de laFiltros de aire
Filtros de aire
El sistema de aire comprimido de la caja de cambios dispone de un filtro de aire. El sistema de aire comprimido de la caja de cambios dispone de un filtro de aire. Este filtro
Este filtro
(1)
(1)
está instalado en el distribuidor de aire está instalado en el distribuidor de aire comprimicomprimido que va do que va atornillaatornillado endo en el miembro en Xel miembro en X del chasis. Su función es del chasis. Su función es separar cualquieseparar cualquier impureza incluida en elr impureza incluida en el aire administrado a la caja de cambios.
Válvula de relé del cilindro para el mecanismo de alcances
Válvula de relé del cilindro para el mecanismo de alcances
La válvula de reléLa válvula de relé
(7)
(7)
tiene la función de regular el tiene la función de regular el paso del aire hacia la paso del aire hacia la parte trasera delparte trasera del pistón del cilindro según la gama de velocidades seleccionada. La válvula de relé hace pistón del cilindro según la gama de velocidades seleccionada. La válvula de relé hace también las funciones de tope trasero del cilindro.también las funciones de tope trasero del cilindro.
La válvula de relé lleva un resorte de carga que retiene el pistón de mando en la posición de La válvula de relé lleva un resorte de carga que retiene el pistón de mando en la posición de gama alta. Al cambiar a la gama baja, el aire pasa por la válvula de relé, el aire comprimido gama alta. Al cambiar a la gama baja, el aire pasa por la válvula de relé, el aire comprimido vence la resistencia del resorte y
vence la resistencia del resorte y el pistón de mando se el pistón de mando se desplazdesplaza a a a la posición de gama baja.la posición de gama baja. La descarga de aire se
La descarga de aire se produce a través de la produce a través de la válvula de relé.válvula de relé. Cilindro del mecanismo de alcances
Cilindro del mecanismo de alcances
El cilindro del mecanismo de alcances es un
El cilindro del mecanismo de alcances es un cilindro neumáticcilindro neumático de o de doble efecto atornillado en eldoble efecto atornillado en el extremo posterior de la caja de
extremo posterior de la caja de cambiocambios. El s. El pistón va también atornillado en la parte trasera por pistón va también atornillado en la parte trasera por el vástago del pistón. Va precintado con un anillo de caucho
el vástago del pistón. Va precintado con un anillo de caucho
(1)
(1)
. Las otros cierres son la junta. Las otros cierres son la junta de hermeticidad del pistónde hermeticidad del pistón
(2)
(2)
, la del vástago del pistón, la del vástago del pistón(3)
(3)
, el anillo de caucho que hermetiza, el anillo de caucho que hermetiza las uniones con el cárter de la caja de cambioslas uniones con el cárter de la caja de cambios
(4)
(4)
y los anillos herméticos de caucho del topey los anillos herméticos de caucho del tope (válvula de relé)(válvula de relé)
(5)
(5)
.. Al ajustar el cAl ajustar el cilindro, éste debilindro, éste debe avanzarse y retre avanzarse y retrocederse en relaocederse en relación con la gamción con la gama, paraa, para conseguir que los rodillos de excéntrica de la horquilla adquieran una posición apropiada en conseguir que los rodillos de excéntrica de la horquilla adquieran una posición apropiada en
Cilindro de inhibición de la caja de selección de eje (1)
Cilindro de inhibición de la caja de selección de eje (1)
El cilindro de inhibición va instalado en la caja de selección de eje. Tiene la función de inhibir El cilindro de inhibición va instalado en la caja de selección de eje. Tiene la función de inhibir los cambios de marcha manuales en la caja
los cambios de marcha manuales en la caja de cambios básica mientras tiene lugar un cambiode cambios básica mientras tiene lugar un cambio de gama de velocidades.
de gama de velocidades.
El cilindro de inhibición consiste en un cilindro de
El cilindro de inhibición consiste en un cilindro de efecto único cargado con un resorte cuyoefecto único cargado con un resorte cuyo pistón lleva un pasador de inhibición.
pistón lleva un pasador de inhibición.
El aire comprimido que llega al cilindro comprime el resorte y el pasador del pistón se desplaza El aire comprimido que llega al cilindro comprime el resorte y el pasador del pistón se desplaza para que pueda introducirse en la muesca de la palanca de piñón. De este modo, la caja de para que pueda introducirse en la muesca de la palanca de piñón. De este modo, la caja de cambios queda bloqueada en punto muerto.
cambios queda bloqueada en punto muerto. Inhibidor del mecanismo de alcances
Inhibidor del mecanismo de alcances
(2)
(2)
El inhibidor del mecanismo de alcances imposibilita el cambio a la gama baja cuando la El inhibidor del mecanismo de alcances imposibilita el cambio a la gama baja cuando la velocidad de giro del secundario supera los 700 r.p.m. (30 km/h).
velocidad de giro del secundario supera los 700 r.p.m. (30 km/h).
El indicador de velocidad regula, por medio de una señal eléctrica, una válvula de relé que El indicador de velocidad regula, por medio de una señal eléctrica, una válvula de relé que
Válvula de inhibición de la caja de selección de eje
Válvula de inhibición de la caja de selección de eje
Los cambios de marcha de la caja de cambios básica quedan bloqueados
Los cambios de marcha de la caja de cambios básica quedan bloqueados
(3)
(3)
al efectuarse elal efectuarse el cambio de gama por la acción de un cilindro de inhibición instalado en la caja de selección de cambio de gama por la acción de un cilindro de inhibición instalado en la caja de selección de eje.eje.
La válvula de inhibición
La válvula de inhibición
(1)
(1)
controlada controlada por por el vástagel vástago del pistóno del pistón(2)
(2)
del cilindro de cambiosdel cilindro de cambios de velocidades regula el aire de alimentación del cilindro de inhibición. El mecanismo es el de velocidades regula el aire de alimentación del cilindro de inhibición. El mecanismo es el siguiente:siguiente:
El vástago del pistón posee dos
El vástago del pistón posee dos orificios. El pasador de la válvula de orificios. El pasador de la válvula de inhibiciinhibición se ón se aloja en unoaloja en uno de estos orificios al activarse un cambio de gama.
de estos orificios al activarse un cambio de gama. Uno de los orificios es para la Uno de los orificios es para la gama baja y elgama baja y el otro para la gama baja. La válvula cierra el paso del aire al cilindro de inhibición de la caja de otro para la gama baja. La válvula cierra el paso del aire al cilindro de inhibición de la caja de selección.
selección. Al cambia
Al cambiar de gama, ascier de gama, asciende el pistón de la vnde el pistón de la válvula de inhálvula de inhibición abanibición abandonando ladonando la posición inhibi
Válvula de inhibición de la caja de selección de eje: continuación
Válvula de inhibición de la caja de selección de eje: continuación
No es posible efectuar cambios en el mecanismo de alcances mientras está engranada una de No es posible efectuar cambios en el mecanismo de alcances mientras está engranada una de las velocidades de la caja de cambios básica. Esto lo regula otra válvula de inhibición que
las velocidades de la caja de cambios básica. Esto lo regula otra válvula de inhibición que trabaja, en cierto modo, de forma
trabaja, en cierto modo, de forma inversa a la válvula instalada en el inversa a la válvula instalada en el mecanismo de alcances.mecanismo de alcances. A – Cuan
A – Cuando la palanca de cado la palanca de cambios de marmbios de marcha está en puncha está en punto muertoto muerto
(1)
(1)
, la válvula de, la válvula de inhibición está abierta y el aire de alimentación pasa al cilindro de alcances.inhibición está abierta y el aire de alimentación pasa al cilindro de alcances.
B – Cuando la palanca de cambios engrana una velocidad de la caja de cambios básica
B – Cuando la palanca de cambios engrana una velocidad de la caja de cambios básica
(2)
(2)
, la, la palanca de cambios introduce el pistón en la válvula y cierra el paso del aire hacia el cilindro palanca de cambios introduce el pistón en la válvula y cierra el paso del aire hacia el cilindro de alcances.Cilindro de la reductora
Cilindro de la reductora
El cilindro de la reductora es un cilindro neumático de doble efecto instalado junto al mecanismo El cilindro de la reductora es un cilindro neumático de doble efecto instalado junto al mecanismo de alcances. La unidad entera del cilindr
de alcances. La unidad entera del cilindro consta de un pistón, un vástago de pistón y o consta de un pistón, un vástago de pistón y unun dispositivo de inhibición.
dispositivo de inhibición.
La unidad va atornillada a la caja de cambios. La unidad va atornillada a la caja de cambios. El pistón va instalado en
El pistón va instalado en un separador atornilladun separador atornillado en o en el vástago del pistón. De este el vástago del pistón. De este modo,modo, el vástago puede desplazarse hacia arriba y hacia abajo de forma segura y aportar el juego el vástago puede desplazarse hacia arriba y hacia abajo de forma segura y aportar el juego necesario para los sincronizadores de la reductora. La posición del cilindro no necesita ser necesario para los sincronizadores de la reductora. La posición del cilindro no necesita ser ajustada.
ajustada.
Dos fiadores de bola retienen el disyuntor y se enciende un testigo que indica que Dos fiadores de bola retienen el disyuntor y se enciende un testigo que indica que está conectada la gama alta de
Válvula de relé del cilindro de la reductora
Válvula de relé del cilindro de la reductora
La válvula de relé del cilindro de la reductoraLa válvula de relé del cilindro de la reductora
(1)
(1)
funciona de forma similar a la válvula delfunciona de forma similar a la válvula del cilindro del mecanismo de alcances. En la gama baja, la resistencia de un resorte retiene a la cilindro del mecanismo de alcances. En la gama baja, la resistencia de un resorte retiene a la válvula de relé. Al seleccionar la gama alta, se abre el paso de aire hacia la válvula de relé. La válvula de relé. Al seleccionar la gama alta, se abre el paso de aire hacia la válvula de relé. La presión del aire vence la resistencia del resorte y el cursor de la válvula se desplaza a la gama presión del aire vence la resistencia del resorte y el cursor de la válvula se desplaza a la gama alta.alta.
RECUERDE: RECUERDE:
El interruptor de la reductora está
Válvula de inhibición de la reductora
Válvula de inhibición de la reductora
No debe cambiarse la gama de laNo debe cambiarse la gama de la reductora sin antes pisar el pedal del reductora sin antes pisar el pedal del embragembrague. Por ue. Por esteeste motivo, hay una válvula de inhibición que regula la alimentación de aire del cilindro de la motivo, hay una válvula de inhibición que regula la alimentación de aire del cilindro de la reductora.
reductora.
Con el pedal del embrague pisado, una palanca introduce el pistón en la válvula de inhibición Con el pedal del embrague pisado, una palanca introduce el pistón en la válvula de inhibición y abre la válvula que cierra el paso de la alimentación de aire del cilindro de la reductora. y abre la válvula que cierra el paso de la alimentación de aire del cilindro de la reductora. 1. válvula desactivada
1. válvula desactivada 2. válvula activada 2. válvula activada
Reductoras
Reductoras
Veamos cómo se regula el flujo de aire y qué ocurre con los diferentes componentes la cambiar Veamos cómo se regula el flujo de aire y qué ocurre con los diferentes componentes la cambiar de la gama baja de la reductora a la gama alta:
de la gama baja de la reductora a la gama alta:
El cambio de gamas en la reductora sólo puede llevarse a cabo pisando a fondo el pedal El cambio de gamas en la reductora sólo puede llevarse a cabo pisando a fondo el pedal del embrague, independientemente de si hay o no hay una marcha engranada en la caja de del embrague, independientemente de si hay o no hay una marcha engranada en la caja de cambios.
cambios. A. Gama baja
A. Gama baja, esa decir, la válv, esa decir, la válvula de relé reciula de relé recibe aire.be aire.
B. Para cambiar de la gama baja a la gama alta, pise el pedal de embrague para permitir la B. Para cambiar de la gama baja a la gama alta, pise el pedal de embrague para permitir la apertura de la válvula de inhibición y el
apertura de la válvula de inhibición y el paso de aire hacia el paso de aire hacia el cilindro de la reductora. Elcilindro de la reductora. El cilindro pasa a la posición de gama alta. El aire comprimido sale por el lateral del pistón que cilindro pasa a la posición de gama alta. El aire comprimido sale por el lateral del pistón que no se utiliza y por la válvula de relé y, al mismo tiempo, se enciende un testigo en el panel de no se utiliza y por la válvula de relé y, al mismo tiempo, se enciende un testigo en el panel de instrumentos.
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico
Las cajas de cambios SR 1700 / 1900 están provistas de algunos componentes eléctricos Las cajas de cambios SR 1700 / 1900 están provistas de algunos componentes eléctricos como:
como:
1. Una válvula eléctrica que regula la
1. Una válvula eléctrica que regula la inhibiciinhibición del mecanismo de ón del mecanismo de alcancesalcances.. 2. Un sensor de velocidad para la inhibición del mecanismo de alcances. 2. Un sensor de velocidad para la inhibición del mecanismo de alcances. 3. Un disyuntor que muestra que está activada la reductora.
3. Un disyuntor que muestra que está activada la reductora. Componentes: Componentes: 1 = 614 1 = 614 2 = 7052 2 = 7052 3 = 214 3 = 214 4 = 217 4 = 217
Cajas de cambios VT2014 / 2514
Cajas de cambios VT2014 / 2514
La configuración de velocidades de las cajas de cambio VT2014 / 2514 es similar a las SR 1700 La configuración de velocidades de las cajas de cambio VT2014 / 2514 es similar a las SR 1700 / 1900, es decir: / 1900, es decir: 14 velocidades 14 velocidades - 2 marchas ultralentas - 2 marchas ultralentas
- 12 velocidades altas de cambios sincronizados - 12 velocidades altas de cambios sincronizados Las cuatro velocidades de marcha
Las cuatro velocidades de marcha atrás no están atrás no están sincronisincronizadas.zadas. * VT —
* VT — transmisión Volvotransmisión Volvo
* 20 ó 25 — Par máximo de la caja de cambios, 2050 Nm o 2450 Nm. * 20 ó 25 — Par máximo de la caja de cambios, 2050 Nm o 2450 Nm. * 14 —
Introducción
Introducción
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 se basan en las SR 1900. Las cajas de cambios VT2014 / 2514 se basan en las SR 1900. Las dos cajas se
Las dos cajas se diferenciadiferencian en n en lo siguiente:lo siguiente: - el
- el mecanismmecanismo o de sincronizaciónde sincronización - la bomba y el filtro de aceite - la bomba y el filtro de aceite
- el sistema de refrigeración de la caja de cambios - el sistema de refrigeración de la caja de cambios - el funcionamiento de algunos componentes eléctricos - el funcionamiento de algunos componentes eléctricos - el cilindro de inhibición y la caja de selección de eje - el cilindro de inhibición y la caja de selección de eje Estas diferencias se describen en las siguientes páginas. Estas diferencias se describen en las siguientes páginas.
Sincronización
Sincronización
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 disponen de un nuevo mecanismo de sincronización. Las cajas de cambios VT2014 / 2514 disponen de un nuevo mecanismo de sincronización. Este mecanismo reduce de forma considerable el esfuerzo provocado por el cambio de Este mecanismo reduce de forma considerable el esfuerzo provocado por el cambio de velocidades.
velocidades.
Este sistema consiste en una corona
Este sistema consiste en una corona
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, un anillo interior , un anillo interior(2)
(2)
, una arandela, una arandela(3)
(3)
, un anillo, un anillo exteriorexterior
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, un anillo de , un anillo de sincronizsincronizaciónación(5)
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, un muelle de hojas, un muelle de hojas(6)
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, un cuerpo de embrague, un cuerpo de embrague(7)
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,, un manguito de acoplamientoun manguito de acoplamiento
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, 4 ganchos de muelle, 4 ganchos de muelle(9)
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y 2 ganchos de muelle para el puntoy 2 ganchos de muelle para el punto muertoBomba de aceite y filtro de aceite
Bomba de aceite y filtro de aceite
La bomba de aceite y el filtro de aceite de la VT2014 / 2514 presenta algunas ventajas sobre La bomba de aceite y el filtro de aceite de la VT2014 / 2514 presenta algunas ventajas sobre las de las cajas de cambios SR.
las de las cajas de cambios SR. La válvula de seguridad
La válvula de seguridad
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que se abre cuando esta que se abre cuando esta obturado el filtro se encuentra ahoraobturado el filtro se encuentra ahora instalada en la bomba (antes estaba instalada en elinstalada en la bomba (antes estaba instalada en el filtro). La válvula de seguridad de lafiltro). La válvula de seguridad de la bomba
bomba
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sigue instalada en la bomba.sigue instalada en la bomba.Como en el sistema anterior, el 70% del aceite se envía para engrasar el mecanismo de Como en el sistema anterior, el 70% del aceite se envía para engrasar el mecanismo de alcances y el 30% se envía al resto de los componentes de la caja de cambios.
alcances y el 30% se envía al resto de los componentes de la caja de cambios.
El orificio de alimentación, el indicador de palanca y el drenaje van instalados en un lateral de El orificio de alimentación, el indicador de palanca y el drenaje van instalados en un lateral de la caja de cambios en agujeros separados; el nivel de aceite puede comprobarse por una la caja de cambios en agujeros separados; el nivel de aceite puede comprobarse por una ventanilla.
Sistema de refrigeración de la caja de cambios
Sistema de refrigeración de la caja de cambios
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 pueden equiparse con un termopermutador instalado en la Las cajas de cambios VT2014 / 2514 pueden equiparse con un termopermutador instalado en la caja de cambios.
caja de cambios.
De este modo, el aceite que viene de la bomba pasa por un tubo
De este modo, el aceite que viene de la bomba pasa por un tubo
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del termopermutador antesdel termopermutador antes de enviarse a la caja de cambios.de enviarse a la caja de cambios. El aceite se mantiene a
El aceite se mantiene a una temperatura constante para engrasar adecuauna temperatura constante para engrasar adecuadamente losdamente los componentes de la caja de cambios.
Cilindro de inhibición de la caja de selección de eje
Cilindro de inhibición de la caja de selección de eje
El cilindro de inhibición de la caja de selección de ejes dispone de una nueva función: El cilindro de inhibición de la caja de selección de ejes dispone de una nueva función:
Cuando la caja de cambios está en punto muerto y el pedal del embrague no está pisado, el Cuando la caja de cambios está en punto muerto y el pedal del embrague no está pisado, el cilindro
cilindro
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bloquea el cambio de velocidades mediante la resistencia del resorte. Al aplicar elbloquea el cambio de velocidades mediante la resistencia del resorte. Al aplicar el pedal del embrague, el aire pasa, a través de la válvula de inhibición de la reductorapedal del embrague, el aire pasa, a través de la válvula de inhibición de la reductora
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, a la, a la base del cilindro de inhibición y vence labase del cilindro de inhibición y vence la resistencresistencia del ia del resorte, permitiendresorte, permitiendo efectuar el o efectuar el cambiocambio de marcha.
de marcha.
Está función imposibilita meter una marcha si no está pisado el pedal del embrague. Está función imposibilita meter una marcha si no está pisado el pedal del embrague.
Component
Componentes
es eléctricos
eléctricos
Las cajas de cambios VTLas cajas de cambios VT 2014 /2514 están equipadas con los mismos componentes eléctricos2014 /2514 están equipadas con los mismos componentes eléctricos que los de las cajas de cambios SR. Incluye los siguientes componentes:
que los de las cajas de cambios SR. Incluye los siguientes componentes: 214 – una unidad de
214 – una unidad de conexión de reductora. Activa el testigo de conexión de reductora. Activa el testigo de la reductora en el panella reductora en el panel de instrumentos cuando se hace uso de la gama baja.
de instrumentos cuando se hace uso de la gama baja.
217 - una unidad de conexión de marcha atrás. Activa el testigo de marcha atrás y una señal 217 - una unidad de conexión de marcha atrás. Activa el testigo de marcha atrás y una señal acústica cuando está metida la marcha atrás.
acústica cuando está metida la marcha atrás. 614 – una válvula eléctrica para inhibir el
614 – una válvula eléctrica para inhibir el mecanismmecanismo de o de alcances (imposibalcances (imposibilita la selección de ilita la selección de lala gama baja cuando la velocidad es superior a 30 km/h).
gama baja cuando la velocidad es superior a 30 km/h).
7052 – un sensor de velocidad. Envía señales de velocidad al indicador de velocidad 7052 – un sensor de velocidad. Envía señales de velocidad al indicador de velocidad del tacógrafo.
del tacógrafo.
2074 – un sensor de
2074 – un sensor de posición del mecanismo de alcances. Envía información a la unidad deposición del mecanismo de alcances. Envía información a la unidad de mando central del vehículo sobre la gama seleccionada. Su función es activar la válvula mando central del vehículo sobre la gama seleccionada. Su función es activar la válvula eléctrica (614) que impide cambiar de velocidad de forma incorrecta.
eléctrica (614) que impide cambiar de velocidad de forma incorrecta.
6050 – una válvula eléctrica que inhibe el engrane de la primera. El objetivo es evitar que 6050 – una válvula eléctrica que inhibe el engrane de la primera. El objetivo es evitar que se produzca
se produzcan daños n daños en el sistema en el sistema de cambios sincronizados.de cambios sincronizados.
XXX – un sensor de control. Informa a la unidad de mando que la caja de cambios está en XXX – un sensor de control. Informa a la unidad de mando que la caja de cambios está en