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19 OFICINA ESPA ˜NOLA DE
PATENTES Y MARCAS ESPA ˜NA
N´umero de publicaci´on:
1 031 490
k21N´umero de solicitud:
U 9501735
k51Int. Cl.6:
A01B 19/02
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12
SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD
U
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22Fecha de presentaci´on: 23.06.95 k
71 Solicitante/s: Andr´es del Real Hern´andez
Ctra. Santo Tom´e, 16 Peal de Becerro, Ja´en, ES
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43Fecha de publicaci´on de la solicitud: 16.01.96 k
72 Inventor/es: Real Hern´andez, Andr´es del
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74 Agente: Rodr´ıguez P´erez, Jes´us
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54 T´ıtulo: Rastra agr´ıcola perfeccionada.
ES
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031
490
DESCRIPCION
Rastra agr´ıcola perfeccionada.
Objeto de la invenci´on
La presente invenci´on se refiere a una rastra, de las utilizadas en labores agr´ıcolas, y m´as con-cretamente de las que presentan tres sectores ar-ticulados que permiten un plegado de la misma, en situaci´on inoperante, para mejorar las condi-ciones de transporte, en especial por caminos y otras v´ıas p´ublicas, rastras cuyas caracter´ısticas estructurales est´an orientadas precisamente hacia una sustancial simplificaci´on en las maniobras de plegado y extensi´on de la misma.
Antecedentes de la invenci´on
El propio solicitante es titular de los mode-los de utilidad 274.969 y 9103218, en mode-los que se describen sendas rastras articuladas.
En cualquiera de ellos la rastra est´a estructu-rada a partir de un armz´on soporte, dotado de un sistema tripunal de acoplamiento al veh´ıculo trac-tor, cuya anchura es inferior a la de la rastra en su conjunto una vez que ha sido convenientemente plegada, fij´andose a dicho armaz´on soporte, me-diante cortas cadenas, dos barras transversales, una anterior y otra posterior, defini´endose en cada una de ellas tres tramos o sectores, uno interme-dio, de longitud adecuada a la anchura m´axima permitida para el transporte de la rastra en su conjunto por carretera, y dos sectores laterales, abatibles sobre el primero a trav´es de bisagras, que determinan la anchura m´axima de la rastra en situaci´on operativa, estableci´endose entre am-bas barras los m´odulos constitutivos de la rastra propiamente dicha, que var´ıan sustancialmente de uno a otro de los modelos de utilidad anterior-mente citados.
La problem´atica derivada de cualquiera de las dos rastras anteriormente citadas, se centra en el hecho de que, de los tres sectores que se consti-tuyen en la rastra propiamente dicha, los dos la-terales deben ser abatidos manualmente sobre el central cuando va a efectuarse el transporte de la rastra, lo que por un lado supone una maniobra que requiere de un considerable esfuerzo f´ısico, haci´endose preciso a veces el concurso de varias personas, y que por otro lado limita de forma muy considerable la anchura efectiva de la rastra.
Descripci´on de la invenci´on
La rastra agr´ıcola que la invenci´on propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la pro-blem´atica anteriormente expuesta, en los dos as-pectos comentados, de manera que por un lado la rastra puede alcanzar cualquier anchura ope-rativa deseada y razonable, y por otro lado las maniobras de extensi´on y plegado de la misma se realizan de forma sumamente r´apida y senci-lla, a expensas del propio circuito hidr´aulico del veh´ıculo tractor que la arrastra.
Para ello y de forma m´as concreta, a partir del cl´asico armaz´on soporte dotado del tambi´en cl´asico sistema tripuntal de acoplamiento al
veh´ı-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
res abatibles de la rastra, consigui´endose de esta manera un armaz´on triple y articulado.
A los travesa˜nos anterior y posterior de este armaz´on triple se fijan, tambi´en mediante cortas cadenas y como es convencinal, respectivas barras transversales para fijaci´on de los m´odulos de la rastra, pero con dos particularidades, en primer lugar que los sectores extremos de estas barras transversales no est´an unidos articuladamente al sector medio, sino que son totalmente indepen-dientes de dicho sector medio, asoci´andose exclu-sivamente al armaz´on complementario correspon-diente, y por otro lado que el sector medio de dichas barras anterior y posterior est´a fragmen-tado en varios tramos, unidos articuladamente a trav´es de argollas.
De acuerdo con otra de las caracter´ısticas de la invenci´on, tanto el armaz´on soporte como los ar-mazones laterales y complementarios, incorporan un travesa˜no intermedio, estando el travesa˜no in-termedio del armaz´on principal provisto de dos parejas de orejetas a las que se unen articula-damente respectivas bielas, que se dirigen obli-cuamente hacia los armazones laterales o com-plementarios y que finalmente se fijan a estos ´
ultimos con la colaboraci´on de cortas cadenas, siendo estas dos bielas accionadas combinada y simult´aneamente por un cilindro hidr´aulico cen-tral, montado sobre el armaz´on central y provisto de dos v´astagos contrapuestos que se unen arti-culadamente a las bielas anteriormente citadas, de manera que a partir de la situaci´on de ex-tensi´on para los armazones complementarios, en la que el travesa˜no intermedio del armaz´on prin-cipal, las dos bielas y el cilindro con sus v´astagos definen un trapecio deformable, la contracci´on de los v´astagos del cilindro determina la basculaci´on ascendente de las bielas, con consecuente arrastre o basculaci´on de los armazones complementarios, hacia su abatimiento sobre el armaz´on central.
De acuerdo con otra de las caracter´ısticas de la invenci´on, se ha previsto la disposici´on sobre los travesa˜nos del armaz´on central, de topes que limiten el abatimiento de los armazones laterales o complementarios.
Se ha previsto adem´as que las citadas bie-las incorporen en su extremidad libre respecti-vas roldanas, de manera que cuando dichas bie-las “tiran” de los armazones laterales lo hace a trav´es de las respectivas cadenas, mientras que cuando “empujan” sobre ellos, en la maniobra de extensi´on, lo hacen a trav´es de dichas ruedas evi-tando que se produzcan rozaduras indeseables.
El cilindro hidr´aulico de accionamiento de las bielas estar´a convenientemente protegido por una carcasa asociada al armaz´on soporte, y el mismo se conectar´a, mediante las correspondientes con-ducciones, con la fuente de presi´on hidr´aulica del veh´ıculo tractor.
Descripci´on de los dibujos
Para complementar la descripci´on que se est´a realizando y con objeto de ayudar a una
me-quem´atica en perspectiva de una rastra agr´ıcola realizada de acuerdo con los perfeccionamientos objeto de la presente invenci´on, y m´as concre-tamente del conjunto soporte de la rastra propia-mente dicha, la cual aparece en situaci´on operante o de extensi´on.
La figura 2 .- Muestra una vista en alzado frontal del conjunto representado en la figura an-terior, ahora en situaci´on de plegado o de inope-rancia.
Realizaci´on preferente de la invenci´on
A la vista de estas figuras puede observarse c´omo la rastra que se preconiza est´a estructurada a partir de un armaz´on soporte (1), b´asicamente similar al de una rastra convencional, con el cl´asico sistema tripuntal (2) de acoplamiento al veh´ıculo tractor, pero con la especial particulari-dad de que dicho armaz´on soporte (1) presenta una anchura coincidente con la anchura m´axima prevista para la rastra en situaci´on de transporte, y a sus bordes laterales se unen articuladamente, a trav´es de bisagras (3), respectivos armazones la-terales o complementarios (4-4’), sim´etricos, cada uno de los cuales se extiende en anchura en la misma magnitud prevista para el ensanchamiento de la rastra en situaci´on de extensi´on.
A los travesa˜nos del armaz´on principal (1), con la colaboraci´on de parejas de orejetas (5) y de cortas cadenas (6), se une una barra transver-sal (7) que presenta la particularidad en este caso de estar fragmentada, de manera que sus tramos (7-7’) est´an asociados entre s´ı a trav´es de parejas de argollas (8) que establece una uni´on articulada, mientras que las barras (9-9’), que conjuntamente con las barras (7) anteriormente citadas, deter-minan los medios de fijaci´on convencional para los m´odulos constitutivos de la cadena propia-mente dicha, no representada en los dibujos, son f´ısicamente independientes de las citadas barras centrales (7) y est´an unidas de id´entica manera a sus correspondientes armazones complementarios (4-4’).
El armaz´on principal (1), rigidizado mediante un larguero (10), est´a provisto adem´as de un tra-vesa˜no medio (11) al que quedan longitudinal-mente enfrentados travesa˜nos (12-12’) existentes en los armazones complementarios (4-4’).
Sobre el travesa˜no (11) del armaz´on principal (1) se establecen, en sus zonas extremas, sendas parejas de orejetas (13-13’), a trav´es de las que se unen articuladamente a dicho armaz´on (1) sen-das bielas (14-14’), que por un lado se dirigen hacia los armazones complementarios (4-4’), con los que se relacionan inamoviblemente a trav´es de cortas cadenas (15-15’), y que por otro lado reci-ben conjunta y sincronizadamente el movimiento de basculaci´on de sendos v´astagos (16-16’), aso-ciados a un cilindro hidr´aulico com´un (17), con-venientemente montado sobre el travesa˜no (11)
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y protegido por una carcasa (18), contando estos v´astagos (16-16’) con extremos ahorquillados (19-19’), para su uni´on articulada (20-20’) a las bielas (14-14’), recibiendo este cilindro hidr´aulico (17) la presi´on necesaria desde el veh´ıculo tractor, a trav´es de conducciones de alimentaci´on (21), de las utilidades en cualquier circuito hidr´aulico.
De acuerdo con esta estructuraci´on, el cilindro hidr´aulico (17) es capaz de traccionar de las bielas (14-14’) para que ´estas, a trav´es de las cadenas (4-4’), y consecuentemente a los sectores de la rastra asociados a los mismos, sobre el armaz´on soporte (1), el cual cuenta a tal efecto con topes (22), so-bre los que a t´ermino de la fase de basculaci´on apoyar´an los marcos de los armazones comple-mentarios (4-4’), mientras que el accionamiento en sentido contrario del citado cilindro hidr´aulico (17) provocar´a la basculaci´on tambi´en en sentido contrario de las bielas (14-14’), que empujar´an so-bre los armazones complementarios (4-4’), hacia la posici´on de extensi´on de estos ´ultimos, con-cretamente apoyando con sus roldanas extremas (23-23’) sobre los travesa˜nos (12-12’) de tales ar-mazones (4), a cuyo efecto las cadenas (15) ante-riormente citadas estar´an asociadas lateralmente tanto a las bielas (14) como a los travesa˜nos (12), para dejar libre la cara de dichos travesa˜nos en que debe definirse la pista de rodadura para las roldanas (23).
Se consigue de esta manera, de acuerdo con el objetivo fundamental de la invenci´on, que los sec-tores laterales de la rastra, los correspondientes a los armazones complementarios (4-4’), puedan ser abatidos sobre el armaz´on central (1) o extendidos hacia la situaci´on de trabajo de la rastra, con el concurso del sistema hidr´aulico del veh´ıculo trac-tor, y consecuentemente en una maniobra r´apida, sencilla y que no requiere de ning´un esfuerzo f´ısico importante, a la vez que esta automatizaci´on en el proceso de plegado y extensi´on de la rastra, permite que los sectores laterales de la misma, los correspondientes a los armazones complemen-tarios (4-4’) puedan ser sustancialmente sobredi-mensionados, ya que el peso de los mismos no in-fluir´a negativamente en las maniobras de plegado y desplegado de la rastra, al haberse eliminado el accionamiento manual de tales sectores laterales. No se considera necesario hacer m´as extensa esta descripci´on para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invenci´on y las ventajas que de la misma se derivan.
Los materiales, forma, tama˜no y disposici´on de los elementos ser´an susceptibles de variaci´on simple y cuando ello no suponga una alteraci´on en la esencialidad del invento.
Los t´erminos en que se ha redactado esta me-moria deber´an ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.
REIVINDICACIONES
1. Rastra agr´ıcola perfeccionada, que siendo del tipo de las que incorporan un armaz´on so-porte, dotado de un sistema tripuntal de acopla-miento a un veh´ıculo tractor, esencialmente se ca-racterizaporque dicho bastidor soporte, con una anchura coincidente con la anchura m´axima pre-vista para la rastra en situaci´on de transporte, recibe articuladamente por sus bordes laterales a sendos armazones complementarios, a trav´es de respectivos juegos de bisagras, habi´endose pre-visto que las cl´asicas barras transversales de sus-tentaci´on de la rastra propiamente dicha, est´en interrumpidas a nivel de las zonas de uni´on de los armazones laterales al armaz´on central, defini´endose en cada una de ellas tres tramos f´ısicamente independientes, y con la particulari-dad adem´as de que el tramo intermedio, el corres-pondiente al armaz´on central o principal, est´a a su vez fragmentado en tramos unidos entre s´ı ar-ticuladamente a trav´es de parejas de argollas con-venientemente solidarizadas a los mismos.
2. Rastra agr´ıcola perfeccionada, seg´un rei-vindicaci´on 1a¯, caracterizada porque tanto el armaz´on central como los armazones laterales, incorporan un travesa˜no intermedio, habi´endose previsto que al mismo, se unan articuladamente sendas bielas, oblicuas, que se dirigen hacia los armazones complementarios y que a su vez se relacionan con el travesa˜no de estos ´ultimos a trav´es de una corta cadena, con la particularidad
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
de que las dos bielas est´an relacionadas entre s´ı mediante v´astagos contrapuestos y un cilindro hidr´aulico intermedio, capaz de hacer bascular si-mult´aneamente en uno u otro sentido dichas bie-las, y consecuentemente los armazones laterales asociados a las mismas, a expensas del circuito hidr´aulico del veh´ıculo tractor.
3. Rastra agr´ıcola perfeccionada, seg´un rei-vindicaciones anteriores, caracterizada porque el armaz´on soporte incorpora en sus travesa˜nos marginales topes limitadores de basculaci´on para los armazones complementarios, sobre los que apoyan estos ´ultimos en situaci´on l´ımite de ple-gado para la rastra.
4. Rastra agr´ıcola perfeccionada, seg´un rei-vindicaciones anteriores, caracterizada porque cada una de las bielas de accionamiento de los ar-mazones complementarios, incorpora en su extre-midad libre una roldana operativamente enfren-tada al travesa˜no intermedio del armaz´on com-plmentario correspondiente, habi´endose previsto que las cadenas que relacionan estas bielas y tra-vesa˜nos est´en situadas lateralmente dejando li-bre soli-bre dicho travesa˜no una pista de rodadura para deslizamiento de las ruedas, de manera que cuando las bielas traccionan de los armazones complementarios lo hacen a trav´es de las respecti-vas cadenas, mientras que cuando empujan sobre ellos lo hacen a trav´es de sus roldanas y sobre las pistas de rodadura definidas por los propios travesa˜nos de tales armazones.