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SISTEMA DE FRENOS
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Funcionamiento del servofreno
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20 EL SISTEMA DE FRENOS
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SUSPENSIÓN
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SISTEMAS DE DIRECCIÓN
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83 MECANISMO DE DIRECCIÓN
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84 MECANISMO DE DIRECCIÓN
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85 MECANISMO DE DIRECCIÓN
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86 MECANISMO DE DIRECCIÓN
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87 ÁNGULOS DE DIRECCIÓN
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88 ÁNGULOS DE DIRECCIÓN
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89 King Pin Inclinación - KPI
• Este ángulo también es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI). El ángulo es determinado mediante la inclinación de la línea o eje que atraviesa los puntos de rótula, hasta la vertical. Los ángulos de pivote, sitúan el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que reduce la transmisión de interferencias de la calzada. Al girar la carrocería se eleva, y lo probable es que cuando se suelte el volante, este tenga tendencia a volverse a la posición "recto hacia adelante".
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90 KPI
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91 ÁNGULOS DE DIRECCIÓN
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92 ÁNGULOS DE DIRECCIÓN
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93 GEOMETRÍA DE ACKERMAN
• Fue inventado por el constructor de transporte alemán "Lankensperger" en 1817, luego de ser patentado por su agente en Inglaterra Rudolph Ackermann(1764- 1834) en 1818 para los coches de caballos. Aunque Erasmus Darwinpuede tener un derecho previo por el invento que data de 1758.
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94 GEOMETRÍA DE ACKERMAN
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•Brazos de dirección paralelos mueven el mismo ángulo de giro ambas ruedas al mover el servo.
GEOMETRÍA DE ACKERMAN
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•LA SOLUCION:
Brazos inclinados mueven distinto ángulo cada rueda al mover el servo
GEOMETRÍA DE ACKERMAN
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98 Radio de giro
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Posición de manejo del volante
• El asiento del conductor posee un dispositivo de ajuste que permite regular la altura más conveniente.
Esto junto a la posibilidad de ajustar la altura y profundidad de la columna de dirección asegura una óptima posición de manejo sin importar la contextura física de cada persona
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NEUMÁTICOS
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HISTORIA
•El neumático es el enlace directo entre el vehículo y el suelo, y su adherencia es la que hace posible acelerar, frenar o variar la dirección, en otras palabras, controlar el vehículo. La eficacia de los neumáticos actuales y su alta tecnología son envidiables, pero para llegar a este resultado han tenido que pasar mas de cien años de evolución.
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102 •Al principio, las ruedas se construyeron en piedra, pero después fueron sustituidas por las de madera, y finalmente, la banda de rodadura fue realizada en metal para conseguir mayor duración y resistencia. La última innovación consistió en revestirlas con una capa de goma que mejoraba el confort y reducía el ruido. Todas estas ruedas eran pesadas y de capacidad limitada, además se ser demasiado rígidas, pero cumplieron su cometido en los carruajes. Solo cuando llego el automóvil, y la velocidad comenzó a
HISTORIA
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HISTORIA
• El invento de la rueda neumática, ancestro de la que hoy se conoce, se atribuye el veterinario escocés John Boyd Dunlop, que quiso que el triciclo de su hijo fuera mas confortable y aplico a las ruedas originales un tubo de caucho sellado e hinchado con aire a elevada presión. Fijo el tubo a las ruedas con cintas de caucho encoladas.
• Los primeros neumáticos de Dunlop causaron furor entre los ciclistas. Los ciclos, carentes de suspensión, eran realmente duros y el neumático consiguió mejorar notablemente la comodidad.
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HISTORIA
• Mientras Dunlop iniciaba la producción industrial de su invento, los hermanos Michelin hacían otro tanto en Francia. Edouard Michelin conocía el neumático cuando un ciclista se dirigió a la empresa paterna (que fabricaba juguetes de caucho, correas y tubos) para que le reparasen un pinchazo. Observando la complejidad de la reparación, Michelin puso a punto una llanta desmontable en tres partes para bicicletas, realizado a base de tres aros metálicos atornillados. La victoria de una bicicleta equipada con este invento en la París-Brest-París le dio gran popularidad.
Eclair, primer coche con neumáticos
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Publicidad de Michelin
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•Contrato Henry Ford y Firestone
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