ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL

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Período del 21 de Noviembre al 20 de Diciembre de 2017 Fecha de Emisión: Diciembre 2017

ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL

Contrato. ES-016-2017 “Estudio De Factibilidad Y Diseño Para El Mejoramiento Del Camino Empalme de Wana Wana – San Pedro del Norte”.

Ingenieros Consultores Centroamericanos S.A.

ICC -INF -3de3 -1217

Ing. Alejandro Carlo Arévalo Gutiérrez Director de Proyecto

Lic. Pilar Tamayo Muñoz Especialista Ambiental

Lic. Isabel Cristina Vallejos Gutiérrez Especialista Social

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL

Contenido

I. INTRODUCCIÓN ... 1

II. OBJETIVOS ... 2

2.1 Objetivo General ... 2

2.2 Objetivos Específicos ... 2

III. METODOLOGIA ... 3

IV. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ... 12

4.1 Características Generales del proyecto ... 12

4.2. Descripción del camino en la actualidad ... 12

4.2.1 Condiciones del trazado y la superficie de rodamiento ... 12

4.2.2 Descripción del estado de derecho de la vía ... 13

4.2.3 Drenaje Menor y Mayor existente ... 13

4.2.4 Características Generales del Diseño del Proyecto ... 15

4.2.5 Procesos constructivos ... 20

4.2.6 Materiales equipos y mano de obra a utilizarse... 20

4.2.7 Identificación de Bancos de Materiales ... 22

4.2.8 Identificación de Fuentes de Agua para el Proyecto ... 28

4.2.9 Identificación de Sitios de Botaderos ... 28

V. MARCO INSTITUCIONAL, LEGAL Y AMBIENTAL. ... 29

5.1 Marco Político ... 29

5.2 Marco Legal ... 30

VI. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ... 33

6.1 Localización del proyecto ... 33

6.2 Definición del Área de Influencia del Proyecto... 36

6.3 Descripción del Medio Físico ... 40

6.3.1 Geología ... 40

6.3.2 Geomorfología ... 42

6.3.4 Hidrología. ... 43

6.3.5 Clima... 45

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4.3.6 Naturales: ... 45

6.3.7 Amenazas Socio- Naturales ... 47

6.3.8 Deslizamiento... 48

6.3.9 Uso del suelo... 52

6.4 Descripción del Medio Biótico ... 55

6.4.1Flora ... 55

6.4.2. Fauna ... 56

6.4.2. Áreas Protegidas ... 57

6.5 Descripción del Medio Socioeconómico ... 59

6.6 Patrimonio histórico y cultural ... 64

6.7 Descubrimientos Arqueológicos ... 66

6.8. Comunidades Indígenas ... 67

VII. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO ... 68

7.2 Identificación de posibles Factores del medio que se prevé que sean afectados ... 69

7.3 Identificación de impactos potenciales en la fase de construcción y operación del Camino 72 7.4 Valoración y Análisis de los Impactos Ambientales en Base a las Matrices ... 78

VIII. PLAN GESTIÓN AMBIENTAL-SOCIAL (PGAS) ... 101

1. Subprograma De Implantación De Las Medidas Ambientales – Sociales. ... 102

2. Subprograma Para El Seguimiento Y Control Ambiental Institucional. ... 103

3. Subprograma Para La Gestión Y Obtención De Permisos Para La Ejecución De Actividades. ... 106 4. Subprograma De Aprovechamiento De Agua Para El Proyecto ... 108

5. Subprograma de Medidas a la Reducción de la Vulnerabilidad Vial ante el cambio Climático. 109 6. Subprograma De Contingencia. ... 111

7. Subprograma De Manejo De Los Desechos Sólidos Y Líquidos Generados Por El Proyecto .. 114

8. Subprograma De Botaderos O Banco De Tiros. ... 119

9. Subprograma De Siembra Y Engramados. ... 120

10. Subprograma De Capacitación Vial – Ambiental – Salud. ... 126

11. Subprograma De Manejo en La Seguridad E Higiene Laboral. ... 127

12. Sistema De Atención Y Seguimiento A Quejas Y Reclamos Que Se Puedan Presentar Durante El Proceso. ... 137

13. Subprograma Para El Señalamiento Vial Preventivo. ... 140

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IX. COSTOS AMBIENTALES – SOCIALES. ... 151 X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES AMBIENTALES. ... 153 XI. BIBLIOGRAFÍA. ... 154

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Atributos que caracterizan el Potencial Impacto Ambiental 6

Tabla 2. Valoración de Impactos por su Signo, Importancia Y Magnitud 9

Tabla 3. Clasificación De Los Impactos Según Valores Obtenidos 10

Tabla 4. Resumen de Diseño de Obras de Drenaje Mayor 14

Tabla 5. Normas de Diseño aplicadas por El Manual SIECA (2011) 17

Tabla 6. Resumen de los ensayos de laboratorio efectuados a las muestras de bancos 21

Tabla 7. Banco de Materiales Propuestos para el Proyecto 22

Tabla 8: Resumen las principales leyes, reglamentos y normas que conforman el marco legal

ambiental que se relacionan con el proyecto. 29

Tabla 9: Requerimientos legales ambientales para el proyecto 31

Tabla 10. Comunidades que están dentro del Área de Influencia Directa 36 Tabla 11. Comunidades que están dentro del Área de Influencia Indirecta 36

Tabla 12. Uso Actual del Suelo en Área de Influencia del Proyecto 52

Tabla 13. Consolidado y clasificación por especies 55

Tabla 14. Posibles Factores Ambientales del Medio a ser Impactados como Resultado de la Ejecución del Proyecto

68 Tabla 19. Resumen de la Matriz de Valoración de Impactos en la Fase de Construcción 78 Tabla 20. Resumen de la Matriz de Valoración de Impactos en la Fase de Operación y

Mantenimiento 83

Tabla 21. Grupo de Medidas Ambientales y sus criterios de aplicación 91 Tabla 22. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 1 92 Tabla 23. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 2 93 Tabla 24. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 3 95 Tabla 25. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 4 96 Tabla 26. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 5 97 Tabla 27. Medidas Ambientales y Sociales en Función de La Actividad 6 98

Tabla 29. Requerimientos y Requisitos Ambientales 106

Tabla 30. Cronograma de Aprovechamiento de Agua 107

Tabla 31. Plan de Contingencia ante un sismo 111

Tabla 32. Plan de Contingencia ante una Inundación 111

Tabla 33. Plan de Contingencia ante un Peligro de Explosión e incendios 112 Tabla 35. Lineamientos para el Manejo de los desechos sólidos generados por el Proyecto 114 Tabla 36. Detalles del Plan de Manejo de residuos líquidos generados en el proyecto. 117

Tabla 37. Calendario de Plantación Forestal 120

Tabla 38. Generalidades de Siembra 122

Tabla 39. Lineamientos Específicos para el manejo de la Vegetación 123

Tabla 40. Costos de Reposición Forestal 124

Tabla 41. Temáticas a impartir en talleres 125

Tabla 43. Costos ambientales-sociales Tramo 1 150

Tabla 44. Costos ambientales-sociales Tramo 2 153

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ÍNDICE DE MAPAS

Mapa 1. Macrolocalización y Microlocalización del proyecto ... 33

Mapa 2. Áreas de influencia del proyecto ... 38

Mapa 3. Geología de la zona del proyecto... 40

Mapa 4. Hidrología de la Zona del proyecto ... 43

Mapa 5. Deslizamiento de la Zona del proyecto……….49

Mapa 6. Uso de suelo ... 53

Mapa 7. Áreas protegidas ... 57

ÍNDICE DE GRÁFICOS Gráfico 1.Resumen de Impacto por Componente ... 77

Gráfico 2. Sumatoria de Valores de los Impactos por Componente ... 78

Gráfico 3. Impacto por Subcomponentes Ambiental en la Fase de Construcción ... 79

Gráfico 4. Impacto por Subcomponente Social en la etapa de Construcción ... 83

Gráfico 5. Numero de Impactos por Componente en la etapa de operación y mantenimiento ... 84

Gráfico 6. Sumatoria de los Valores en la etapa de Operación y Mantenimiento ... 84

Gráfico 7. Impacto por Subcomponente Ambiental en la Fase de Operación y Mantenimiento ... 85

Gráfico 8. Impacto por Subcomponente Social en la etapa de operación y mantenimiento ... Error! Bookmark not defined. ÍNDICE DE MATRICES Matriz 1. Impactos Generados ... 71

Matriz 2. Valoración de impactos negativos en la etapa de construcción ... 74

Matriz 3. Causa-efecto de impactos negativos en la etapa de operación y mantenimiento ... 76

Matriz 4. Valoración de impactos Sociales Positivos ... 88

Matriz 5. Valoracion de Impactos Sociales Negativos ... 89

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ABREVIATURAS

AID AII ANA EIA ENACAL ENITEL FOMAV INAFOR INE:

INETER:

INIDE:

INIFOM:

MAGFOR:

MARENA:

MEM:

MINED:

MINSA:

MITRAB:

MTI:

NTON:

ONG:

PEA.

PGA:

SINAPRED:

TdR CENAGRO UGAM

Área de Influencia Directa Área de Influencia Indirecta Autoridad Nacional del Agua Estudio de Impacto Ambiental

Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados Empresa Nicaragüense de Teléfonos

Fondo de Mantenimiento Vial Instituto Nacional Forestal

Instituto Nicaragüense de Energía

Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales

Instituto Nacional de Información de Desarrollo de Nicaragua Instituto Nicaragüense de Fomento Municipal

Ministerio de Agricultura Ganadería y Forestal Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales Ministerio de Energía y Minas

Ministerio Nicaragüense de Educación Ministerio de Salud

Ministerio del Trabajo

Ministerio de Transporte e Infraestructura Norma Técnica Obligatoria Nicaragüense Organismo No Gubernamental

Población Económicamente Activa Plan de Gestión Ambiental

Sistema Nacional para la Prevención, Mitigación y Atención de Desastres.

Término de referencia

Censo Nacional Agropecuario

Unidad de Gestión Ambiental Municipal

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 1 de 148

I. INTRODUCCIÓN

El Gobierno de la República de Nicaragua, a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Nicaragua (MTI), tiene previsto ejecutar el “Estudio de Factibilidad y Diseño para El Mejoramiento del Camino Empalme Wanawana -San Pedro del Norte”. Ubicado en el Municipio de Paiwas, en la Región Autónoma Costa Caribe Sur (RACCS), con el fin de brindar mejoras a la red de carreteras, que conectan a los principales polos económicos del país, para el acopio y distribución de los diferentes productos de consumo nacional y de exportación, promoviendo de esta manera el desarrollo económico y turístico del país.

Para la elaboración de la Valoración Ambiental (VA) y su correspondiente Programa de Gestión Ambiental (PGA) a realizarse en el Camino Empalme Wanawana -San Pedro del Norte y sus obras complementarias a los fines de tramitar el Permiso Ambiental correspondiente, obedece a las disposiciones establecidas por la Ley 217, Ley General de Medio Ambiente y los Recursos Naturales, sus reformas y reglamento; así como del Decreto No20-2017; y dar cumplimiento las Normas Técnicas Nicaragüenses Obligatorias NTON 12-001-200 y NTON 12-002-2000 denominadas Especificaciones Generales para la construcción de caminos, calles y puentes (NIC 2000) y las Normas Ambientales Básicas para la Construcción Vial (NABCV-200), Manual de Gestión Social del MTI y del Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales.

La actualización del Sistema de Evaluación Ambiental de Permisos y Autorizaciones para el Uso Sostenible de los Recursos Naturales (Decreto 20-2017), en su Arto. 4: Promueve la desconcentración y centralización de la administración del sistema de evaluación ambiental, el ministro del MARENA puede delegar a cualquier instancia administrativa central o territorial del MARENA que considere pertinente.

Además, en el Arto.5: Se mandata la creación de las comisiones interinstitucionales para la evaluación ambiental que incluyen a las UGA´s sectoriales, UGA´s de entes autónomos, UGA´s municipales, SERENA y delegaciones territoriales del MARENA.

Así mismo se establece (arto.2) el ámbito de aplicación del sistema e incluye a los planes y programas de inversión sectoriales y nacionales de conformidad con el artículo 28 de la Ley 290: Ley de Competencias y Procedimientos del poder ejecutivo y sus reformas.

De acuerdo a la nueva actualización se desarrolló la presente Valoración Ambiental y Social, para la respectiva tramitación de la Autorización Ambiental ante delegación territorial SERENA Región Autónoma Costa Caribe Sur (RACCS)el según los procedimientos establecidos. Las medidas de prevención, control y mitigación propuestos se encuentran integradas en el PGAS, el mismo que deberá ser revisado y actualizado por la empresa que vaya a ejecutar el proyecto.

En las siguientes secciones se encontrará una descripción de las propuestas para el tramo de la carretera actual, una descripción del medio biofísico-socioeconómico del área de influencia directa e indirecta, así como una identificación y caracterización de los impactos a producirse por la construcción y operación de la carretera y sus respectivas medidas de mitigación.

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II. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

❖ Identificar, definir y evaluar los impactos que se pueden generar sobre el medio ambiente y los recursos naturales (físico, biótico y social) tanto en la etapa de ejecución como de operación y mantenimiento; definiendo medidas de prevención, mitigación, corrección y/o compensación ambiental y social que garanticen la viabilidad ambiental-social del Proyecto y el desarrollo sostenible.

2.2 Objetivos Específicos

1. Elaborar la VA del Proyecto, incorporando la línea base de los componentes físicos naturales, bióticos y socioeconómicos del área de influencia de cada tramo; así como los impactos, las medidas y los programas de manejo ambiental-social.

2. Identificar los impactos ambientales generados por las acciones del proyecto y efectuar un análisis de los mismos, realizando su valoración, utilizando atributos tales como naturaleza, intensidad, extensión, momentos, persistencia, reversibilidad, acumulación, probabilidad, efecto, periodicidad, percepción social e importancia.

3. Determinar y diseñar las medidas u obras ambientales generales y específicas, así como sus especificaciones particulares tanto generales como particulares, destinadas a la prevención, mitigación, corrección y/o compensación de los impactos ambientales negativos. Con el diseño se dejan claramente definidas las cantidades o volúmenes a ejecutar; para la protección ambiental y de la infraestructura vial, las cuales deben estar debidamente integrada a los diseños definitivos de ingeniería y con posterioridad a los pliegos de licitación y/o cantidades de obras del proyecto.

4. Identificar la vulnerabilidad del área de influencia directa ante el cambio climático. Partiendo de los riesgos naturales y antropogénicas.

5. Diseñar medidas de mitigación y protección ambiental en las estructuras de drenaje mayor y menor (bajantes, disipadores, muros, etc.), cárcavas a lo largo de cada vía

6. Elaborar el Plan de Gestión Ambiental Social (PGAS) específico del Proyecto, de utilidad para el Monitoreo, Supervisión, Control y/o Seguimiento Ambiental y Social durante la ejecución de las obras, operación y mantenimiento.

7. Definir los Costos ambientales-sociales correspondientes a las medidas y programas de gestión ambiental-social, en el sentido de la prevención, mitigación, corrección y/o compensación de los impactos negativos potenciales

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III. METODOLOGIA

A continuación, se describe las etapas metodológicas fundamentales que se implementaron en el estudio para la valoración ambiental y social del proyecto.

Componente Ambiental

3.1.1 Reconocimiento Preliminar

Esta fase consiste en visitas al área del proyecto por parte de los especialistas ambiental y social, con el objetivo de conocer de cerca la labor que será realizada para afinar las estrategias de ejecución del trabajo.

3.1.2 Diagnóstico

El diagnóstico consiste en la caracterización previa del estado actual del ambiente: factores físicos, bióticos y sociales antes de la ejecución del proyecto y comprende lo siguiente:

a. Coordinación con las Municipalidades según Jurisdicción: Como primera instancia se realiza la visita a las autoridades municipales según jurisdicción para recopilación de información relevante y actualizada del área de influencia con el fin de facilitar el reconocimiento, actualización e identificación de las áreas a ser afectadas por el proyecto.

b. Levantamiento de la Información Primaria: comprende las siguientes consideraciones:

▪ Visita al área donde se realizará el proyecto, para el reconocimiento y descripción de cada componente del estudio (medio físico, biótico y social).

▪ Muestreo para la caracterización de los recursos biológicos (flora y fauna), tomando en cuenta el potencial y la fragilidad de dichos recursos.

▪ Identificación de banco de préstamo y bancos de tiro.

▪ Reconocimiento de los cuerpos de agua existentes.

▪ Identificación de Sitios Vulnerables.

c. Levantamiento de Información Secundaria: De las fuentes de información secundaria se investiga en los archivos de organismos y entidades locales e instituciones; organizaciones nacionales y regionales con el fin de establecer la caracterización ambiental, tomando en cuenta el grado de actualidad, fiabilidad y precisión de la fuente de información y si es apropiada al territorio.

▪ Geología, y suelo, según estudios existentes en el Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER), Informes Geotécnicos y Geológicos del Proyecto

▪ Información proporcionada por el estudio hidrotécnico del área o hidrografía, fuentes de INETER y los estudios hidrológicos e hidráulicos realizados proyectos que se tenga acceso en la zona.

▪ Clima: parámetros climáticos manejados por las estaciones meteorológicas del INETER, información cartográfica.

▪ Ecosistemas del sitio o áreas protegidas: Se realizó una recopilación de información actualizada sobre los ecosistemas presentes, utilizando como instancia o fuente Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA) y estudios de instituciones locales.

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▪ Demografía, actividades productivas y tenencia de la tierra: se recopiló la información de las fuentes de información CENAGRO, INETER, INIDE, Alcaldía Municipal.

▪ Uso de suelo: se recopiló información sobre el uso actual de suelo, basados en información del INETER e imágenes satelitales actuales.

d. Procesamiento de la Información Primaria y Secundaria

Análisis, síntesis e integración de la información recopilada en campo del Componente Ambiental, análisis y determinación de la línea base física, biológica y social a partir de la información recopilada en la fase de gabinete y campo.

Elaboración de informes parciales y síntesis de caracterización del ambiente: Con la información procesada en gabinete y levantada en campo se procede a realizar los informes de forma descriptiva.

Estos informes abarcarán una descripción breve y concisa del marco institucional y ambiental que deberá tomarse en cuenta. Además, se describe la situación ambiental actual del medio físico, medio biótico y socio-económico.

A partir de esta descripción, se realizará la identificación y evaluación de los impactos que generará el mejoramiento de la carretera a base de concreto hidráulico, esto con el fin de diseñar el PGAS con las medidas ambientales y sociales incorporadas para la mitigación de los impactos generados de igual forma contendrá los costos y la determinación de: resultado de la información recopilada en campo e información facilitada por las municipalidades que forman parte del tramo en Estudio.

3.1.3 Identificación y Valoración de Impacto Ambiental del Proyecto a. Definición y Delimitación del Área De Influencia Ambiental del Proyecto

Es determinar la incidencia que tendría la ejecución de las actividades que se desarrollarán en el proyecto sobre el entorno; es así que el concepto de área de influencia está relacionado con el espacio físico en el cual los impactos ambientales que pueden ser percibidos, tanto directos como indirectos, producto de una determinada actividad.

De este modo, el área de influencia constituye un área geográfica que permitirá no sólo delimitar la zona de estudio, sino que además determina el marco de referencia donde se identifican las características ambientales existentes al momento previo a la ejecución de las obras, de manera que permite establecer una línea de base ambiental referencial de comparación y pronóstico de la futura situación ambiental resultado de la ejecución de obras, operación y mantenimiento del proyecto.

Al tratarse de una vía y de acuerdo a lo expresado, el área de influencia socio-ambiental tendrá dos niveles bien definidos; el primero corresponde a la zona de alteración directa que, se encontrará junto al proyecto y el segundo que se generará por las actividades sinérgicas de carácter local relacionadas prioritariamente con aspectos de integración económica y social, ambos respetando y considerando lo establecido con el derecho de vía.

El criterio de definición del área de influencia directa (AID), si bien es cierto varía según las características de la zona y del ecosistema, es importante priorizar las áreas utilizadas por actividades propias de la obra, como campamentos, talleres, vías de acceso, etc.

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El área de influencia directa se define a través de la aplicación de criterios ambientales y sociales. De esta forma se delimitó el área de influencia directa proyectando 500 metros a ambos márgenes de la línea longitudinal del camino.

El área de influencia indirecta (AII) se establece en función a las áreas potencialmente afectadas a mediano y largo plazo, es más amplia, dentro de la cual se incluye el área de influencia directa. Sumando 200 metros más a la proyección inicial.

b. Identificación de Actividades con Impactos ambientales al Proyecto

En la etapa de diseño se establecen las diferentes actividades/acciones a realizar en el proyecto. Es importante mencionar que para la valoración de los impactos ambientales y sociales se utiliza la combinación de métodos cuantitativos y cualitativos con el objeto de verificar la calidad de los factores del ambiente, acompañados de criterios de verificación. Para ello se emplearán los pasos metodológicos siguientes:

1. Diagnóstico de la situación ambiental

2. Identificación, predicción y valoración de impactos potenciales 3. Medidas Ambientales

4. Programa de Gestión Ambiental

A través de la elaboración de una lista se identifican las acciones a realizar en el proyecto, así como los efectos significativos que generaran al estado natural del medio ambiente considerando el impacto directo al medio biótico, abiótico y social del área de influencia directa e indirecta en donde se va a ejecutar las obras del proyecto.

Lo antes mencionado, se lleva a cabo con el fin de proceder a descartar las actividades que no producirán impactos significativos en los factores expuestos y dejar únicamente aquellas que si lo producen.

Los efectos se identifican según:

▪ Modificación del uso del suelo.

▪ Emisión de contaminantes (atmósfera, agua, suelo, residuos sólidos, etc.).

▪ Almacenamiento de residuos (in situ, transporte, vertederos, etc.).

▪ Sobreexplotación de recursos (materias primas, consumos energéticos, consumos de agua, flora, fauna, etc.).

▪ Deterioro del paisaje (topografía, vegetación, cursos de agua, entorno, etc.).

▪ Modificación del entorno social, económico y cultural.

c. Identificación y Separación de Posibles Factores Ambientales Susceptibles a Recibir Impactos

Se identifican los factores ambientales con la finalidad de detectar aquellos aspectos del medio ambiente cuyos cambios motivados por las distintas acciones del proyecto que en sus sucesivas fases supongan modificaciones positivas o negativas de la calidad ambiental del mismo.

Para su definición se aplicarán los siguientes criterios:

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▪ Ser representativos del entorno afectado y, por lo tanto, del impacto producido sobre el medio ambiente.

▪ Ser relevantes de información significativa sobre magnitud e importancia del impacto.

▪ Ser excluyentes de fácil identificación (información estadística, cartográfica, trabajos de campo, etc.)

Una vez identificados los factores del medio, se conoce su estado de conservación actual, previa a la ejecución del proyecto, es decir describir la calidad ambiental del entorno que puede verse alterada durante la ejecución de las acciones.

d. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

La evaluación cualitativa de los impactos ambientales se desarrollará a partir de la matriz causa-efecto, empleando la herramienta metodológica propuesta por Vicente Conesa en 1997, modificada por Milán en 1998, con ajuste de Jiménez en el 2004. Esta matriz consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figurarán las acciones impactantes y dispuestas en filas los factores medioambientales susceptibles de recibir impactos.

Una vez que se han identificado en la matriz los impactos potenciales, tanto positivos como negativos del proyecto, se procede a valorar la importancia de cada tipo. Posteriormente, se realiza la calificación y valoración de impactos, con el fin de establecer y determinar los impactos que generarán los mayores efectos negativos, de acuerdo a su orden de importancia, obtenido de la jerarquización de los mismos, a efectos de proceder a su mitigación y control, mediante la aplicación de medidas ambientales.

La importancia de cada impacto se determina asignando valores a un grupo de atributos que caracterizan al impacto. En la tabla 1, se detallan los atributos y escalas de medición con sus respectivos significados

Tabla 1. Atributos que caracterizan el Potencial Impacto Ambiental Atributo Significado del

atributo

Escala

numérica Significado de la escala numérica

Naturaleza

Positivo (+) Si el componente presenta una mejora con respecto a su estado previo a la ejecución del proyecto Negativo (-) Si el componente presenta deterioro con respecto a

su estado previo a la ejecución del proyecto.

Intensidad (IN)

Se refiere al grado de destrucción generado sobre un factor ambiental debido a una acción del proyecto.

No se considera la atenuación de las medidas de mitigación

1 Baja: Daño muy poco importante sobre el factor ambiental.

2 Media: Se pueden cuantificar algunos daños parciales o aislados.

4

Alta: Daños que pueden apreciarse como significativos.

La acción puede llegar afectar entre un 60 y un 89% del factor ambiental.

8 Muy alta: El factor ambiental puede recibir daño en un 90%.

12 Total: Daño total del factor ambiental.

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 7 de 148 Atributo Significado del

atributo

Escala

numérica Significado de la escala numérica

Extensión (EX)

Se refiere a la superficie territorial que recibe los efectos del impacto

1 Puntual: A nivel de un sitio donde se encuentra el proyecto.

2 Parcial: Algunos sitios aislados o comunidades próximas al proyecto.

4 Extenso: Ocupa una parte de un municipio.

8 Total: La extensión del daño es en todo el municipio.

12 Crítica: La extensión del daño va más allá de un municipio.

Momento (MO)

Se refiere a los momentos en que se manifiesta los impactos

1 Largo Plazo.

2 Medio Plazo.

4 Inmediato.

Persistencia (PE)

Se refiere a la permanencia en tiempo de los efectos

1 Fugaz: Cuando los efectos del impacto pueden permanecer hasta un año.

2 Temporal: Cuando los efectos del impacto pueden permanecer entre 1 y 5 años.

4 Permanente: Cuando los efectos del impacto pueden permanecer por más de 5 años.

Reversibilidad (RV)

Si el daño potencial es reversible con medidas de mitigación

1 Reversible o Recuperable a corto Plazo: Hasta en un año

2 Reversible o Recuperable a mediano Plazo: Entre 1 y 5 años.

4 Reversible o Recuperable a largo Plazo: Entre 5 y 10 años.

8 Irrecuperable: El daño es irrecuperable.

Acumulación (AC)

Interrelación de acciones y/o efectos

1 Simple.

2 Sinérgico.

4 Acumulativo.

Efectos (EF)

Se refiere las consecuencias ambientales y socioeconómicas del impacto

1 Baja: Las consecuencias del daño sobre los ecosistemas y salud humana son irrelevante

2

Media: Las consecuencias del dañó sobre los ecosistemas y salud humana tienen baja incidencia.

Puede incrementar enfermedades o daños parciales

4

Alta: Las consecuencias sobre los ecosistemas es sinérgica, diversos factores ambientales son afectados, importantes consecuencias sobre la población.

8 Muy Alta: Las consecuencias sobre los ecosistemas es de carácter acumulativa (se acumula a otros problemas

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 8 de 148 Atributo Significado del

atributo

Escala

numérica Significado de la escala numérica existentes). Pueden aparecer varias comunidades afectadas

12

Severa: Las consecuencias sobre los ecosistemas son de carácter acumulativo y de efectos severos para el medio ambiente. Se producen perdidas de importantes recursos naturales

Periocidad (PR)

Regularidad de la manifestación

1 Irregular y descontinuo 2 Periódico

4 Continuo

Percepción social (PS)

Se refiere a la cantidad de población percibe el impacto y se cuantifica en número de personas afectadas, respecto al total del municipio

1

Mínima: Cuando menos del 25% de la población del municipio puede ser afectada o cuando menos del 25%

de la población percibe los efectos

2

Media: Cuando entre el 25% y el 50% de la población del municipio puede ser afectada o cuando entre el 25%

y el 50% de la población percibe los efectos

4

Alta: Cuando entre el 51% y el 75% de la población del municipio puede ser afectada o cuando entre el 51% y el 75% de la población percibe los efectos

8

Máxima: Cuando entre el 76% y el 100% de la población del municipio puede ser afectada o cuando entre el 76%

y el 100% de la población percibe los efectos

12 Total: Cuando el daño se percibe en poblaciones que se encuentran más allá del municipio afectado (>100%) FORMULA DE IMPORTANCIA DEL IMPACTO: (I) = ± (3I + 2EX + MO + PE + RV + AC + EF + PR + PS)

El desarrollo de la matriz de importancia permite obtener una valoración cualitativa que se efectúa sobre la Matriz de Impactos. Cada casilla de cruce de la matriz, arroja el efecto de cada acción

impactante sobre cada factor ambiental impactado. Al ir determinando la importancia del impacto de cada tipo de elemento en base a los resultados obtenidos de la ecuación.

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 9 de 148 Tabla 2. Valoración de Impactos por su Signo, Importancia Y Magnitud

SIGNO

• Positivo +

• Negativo -

• Indeterminado x

IMPORTANCIA (Grado de manifestación

cualitativa)

Grado de incidencia:

• Intensidad (IN) Caracterización:

▪ Extensión (EX)

▪ Momento (MO)

▪ Persistencia (PE)

▪ Reversibilidad (RV)

▪ Acumulación (AC)

▪ Efecto (EF)

▪ Periodicidad (PR)

▪ Percepción social (PS) MAGNITUD

(Grado de manifestación cuantitativa)

▪ Cantidad

▪ Calidad

A partir de la tabla 2, Valoración de impactos por su signo, importancia y magnitud, se realizará la valoración según los tipos de impactos descritos y los valores asignados, según la magnitud de la alteración provocada en el desarrollo de la Matriz de Importancia de Impactos.

La Valoración de Impactos permite obtener una valoración cualitativa que se efectúa sobre la Matriz de Impactos. Cada casilla de cruce de la matriz arroja el efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado, al ir determinando la importancia del impacto de cada tipo de elemento en base a los resultados obtenidos de la ecuación (I) = ± (3IN + 2EX + MO + PE + RV + AC + EF + PR + PS).

Los elementos de la matriz de importancia retoman los resultados obtenidos en la matriz de valoración en donde se identificó el impacto ambiental generado por la acción de una actividad sobre el factor ambiental. Así en la matriz queda representada la valoración cuantitativa. Es importante destacar que, aunque la valoración sea una medida cualitativa, se calcula cuantitativamente asignando para ello números para definir la importancia que se produce sobre cada combinación de acciones sobre factores.

En este estadio de valoración se medirá el impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto, es decir la importancia del impacto. Este será el indicador mediante el cual se medirá cualitativamente el impacto ambiental, en función del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida y de la caracterización del efecto que responde a su vez a los atributos expuestos. En la taba 3 se presenta clasificación de los impactos según valores obtenidos.

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 10 de 148 Tabla 3. Clasificación De Los Impactos Según Valores Obtenidos

Valor I Calificación Significado

< 25 Bajo

Son impactos generalmente puntuales, de baja intensidad reversibles en el corto plazo.

El manejo recomendado es control y prevención.

La afectación del mismo es irrelevante en comparación con los fines y objetivos del proyecto a desarrollar.

25≥ <50 Moderado

Son impactos generalmente de intensidad media o alta, reversible y recuperable a mediano plazo.

Las medidas de manejo son de control, prevención y mitigación.

La afectación del mismo, no precisa prácticas correctoras o protectoras intensivas.

50≥ <75 Severo

Son generalmente de intensidad alta o muy alta, persistentes, reversibles a mediano plazo. Las medidas de manejo son de control, prevención, mitigación y hasta compensación.

La afectación de este, exige la recuperación de las condiciones del medio a través de medidas correctoras o protectoras. El tiempo de recuperación necesario es en un periodo prolongado.

≥ 75 Crítico

Son generalmente de intensidad muy alta o total, extensión local e irreversibles (>10 años). Para su manejo se requieren medidas de control, prevención, mitigación y hasta compensación.

La afectación del mismo, es superior al umbral aceptable. Se produce una perdida permanente de la calidad en las condiciones ambientales.

No hay posibilidad de recuperación alguna.

e. Análisis de los impactos

Posterior a la aplicación de la Matriz de Importancia, se realizará una tabla resumen con las fases del proyecto, el medio impactado y en el nivel de impacto.

La Valoración de los Impactos se obtendrá mediante un análisis numérico de la Matriz de Importancia depurada, que consiste en sumas ponderadas sobre las filas y columnas. De esa manera, se observa que la suma ponderada por columnas permitirá identificar las acciones más agresivas (valores altos negativos), los valores poco agresivos (valores bajos negativos) y los beneficiosos (valores positivos). Las sumas ponderadas por filas permitirán identificar los factores más afectados por el proyecto.

En la fase de valoración cuantitativa se determinará la magnitud que el efecto del impacto tendrá sobre el factor ambiental. La magnitud del impacto suele registrarse en la Matriz de Importancia. Esta predicción numérica se transforma en valores de calidad ambiental.

(18)

La valoración del impacto consiste en referir todas las magnitudes de los efectos a una unidad de medida común a la que se denomina Unidad de Impacto Ambiental, expresada para cada factor ambiental entre

“0” (calidad de factor ambiental desfavorable) y “1” (extremo óptimo de calidad ambiental).

Una vez aplicadas las matrices se desarrollará un análisis de los impactos versus factores afectados según su clasificación. El análisis de identificar los impactos positivos y negativos del proyecto se representará a través de la elaboración de gráficos que permitan plasmar el valor del impacto encontrado. Resultados que facilitaran que en la última fase se determina el grado de eficacia de las medidas preventivas introducidas sobre cada factor.

Posterior a la aplicación de la Matriz de Importancia y obtenidos los valores numéricos que representarán las alteraciones de los factores del medio, susceptibles de ser impactados por las acciones del proyecto, se procederá a la valoración y plasmar en gráficos los impactos más significativos del proyecto hacia los factores ambientales. Finalmente se determina el grado de eficacia de las medidas correctoras

(19)

IV. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

4.1 Características Generales del proyecto

El Tramo Wanawana-San Pedro del Norte tiene una longitud aproximada de 64.95 km y su distancia respecto a Managua es de 205 km aproximadamente. Este camino corresponde a la Red Vial Básica, Clasificado Funcionalmente como un Troncal Secundaria corresponde a la NIC-13C. Para fines de diseño el tramo inicia en el Empalme Wanawana (estación Km 0+000) donde termina el concreto hidráulico finalizando la entrada del poblado de San Pedro del Norte

4.2. Descripción del camino en la actualidad

Las condiciones del camino en el que se enmarca El Proyecto, corresponden a un camino de orden rural, que ha venido por su uso transformándose desde lo que fue un sendero para transporte a pie y/o en bestia, hasta lo que hoy en día es la ruta existente, por donde transitan camionetas doble tracción, Camiones, cisternas y motocicletas.

En los aspectos topográficos el tramo se localiza en una zona donde el terreno es Montañoso, con una pendiente promedio de 6.84%, la sección del derecho de vía presenta un ancho promedio de 12.40 a 4.50 metros, ancho de

cuneta de 2.00 a 1.00 mt, superficie de rodamiento de 6.00 a 2.50 mt, su condición del drenaje longitudinal es pésima.

4.2.1 Condiciones del trazado y la superficie de rodamiento

La superficie de rodamiento de la ruta existente en todo lo largo del tramo, presenta un tipo de revestimiento de macadán ya que se considera un camino de todo tiempo y condicionado a su vez por el clima, los problemas geotécnicos son muy variables ya que el terreno se compone de estratos o niveles de muy diversa naturaleza y propiedades.

En campo se puede apreciar de manera visual la presencia y predominancia de suelos arcillosos y limosos pese a las propiedades físicas de este al no ser impermeables y la falta de un adecuado sistema de drenaje longitudinal y transversal, existen problemas de drenaje en épocas de lluviosas provocando estancamientos y zonas de pegaderos.

Agregando que el agua de lluvia y las llantas de los vehículos han causado erosión en la capa superior a lo largo del segmento del camino. Existen sitios donde se ha generado inundación total del área de

Figura N^o1.Estado Actual de la Superficie de Rodamiento

(20)

rodamiento lo que ha provocado que los suelos en estos lugares se saturen totalmente. Constantemente, el camino es intervenido con mantenimiento el cual incluye conformación de la superficie, revestimiento con material de balasto y compactación.

4.2.2 Descripción del estado de derecho de la vía

De acuerdo al decreto No. 46 de la “Ley del Derecho de Vía” en su artículo No. 2 expresa: Se entiende por

“Derecho de Vía” la anchura total que deben tener las carreteras, la cual será: para las carreteras internacionales e interoceánicas, cuarenta metros, o sean veinte metros a cada lado del eje o línea media de las mismas; para las interdepartamentales y vecinales, veinte metros o sean diez metros a cada lado del eje o línea media.

La franja del derecho de vía del camino actual varia a lo largo de su trayectoria, los anchos miden de 10.00 metros hasta los 35 metros en algunos sectores, la plataforma a nivel de sub rasante incluyendo cunetas en ambos lados tiene un ancho mínimo de 13.6m adicional los taludes que se proyecten a partir de esta plataforma.

Tomando en cuenta el artículo establecido, se han tomado como referencia estas indicaciones, estableciendo para la zona rural un Derecho de Vía de 20m.¹

4.2.3 Drenaje Menor y Mayor existente

Dentro del proyecto se han establecido acciones que evitaran y controlaran la erosión el camino, así como también minimizarán las inundaciones en diferentes puntos por la falta de drenaje en las características del camino. Las Existentes no poseen la capacidad suficiente para evacuar el caudal que les llega o se encuentran en mal estado, lo que obliga a su sustitución o son metálicas en estado regular pero que es conveniente su reemplazo.

Drenaje mayor:

En toda la trayectoria del Proyecto se detecta la existencia de cuatro puentes de una vía de losetas y en su mayoría en mal estado. Se localizan también seis puente-Vado, construidos a base de mampostería y que se encuentra en regular estado.

La siguiente tabla muestra los datos de estas estructuras en donde existen estructuras de drenaje mayor y se definen las condiciones de los puentes sin embargo esto es indicativo ya que la evaluación final será del especialista estructural.

1 Informe Geométrico

(21)

ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL Y DOCUMENTO DE IMPACTO AMBIENTAL FINAL Página 14 de 148 Tabla 4. Resumen de Diseño de Obras de Drenaje Mayor²

Puente Este Norte Estructura

Propuesta Estructura existente

El Sompopo 701093.4 1430458 CCR 3.0mx3.50m Puente de una vía de losetas, en mal estado Wilike 705403.8 1432271 Puente 35m Puente de una vía de losetas, en mal estado El Toro 710133.8 1429641 2 CCR 4.0mx4.0m Puente de una vía de losetas, en mal estado y puente vado Copalar 716259.3 1428101 Puente 20m Puente de una vía de losetas, en mal estado Cano Agua 719191.9 1430214 CCR 4.5mx4.0m Puente vado 4TCR-48"

La Bijaguita 729734.5 1437113 CCR 4.5mx4.0m Puente vado 4TCR-48"

La Sirena3 733835.3 1438438 CCR 4.5mx4.0m Puente vado 3TCR-54"

La Sirena 735903.7 1439708 Puente 30m Puente vado 10TCR-54"

La Piedra 741109.8 1441500 2 CCR 4.0mx4.0m Puente vado 4TCR-60"

La Unión 742255.2 1442619 CCR 3.5mx3.5m 1-TCR-54"

Drenaje menor³: Existen según inventario vial cuantificadas 193 alcantarillas circulares siendo la mayoría de concreto de diversos diámetros entre 24 y 48”, las cuales se encuentran de regular a mal estado de conservación.

Drenaje longitudinal: En cuanto al drenaje longitudinal existente es mínimo y en muy mal estado, por lo cual se requiere drenaje longitudinal revestido.

Cunetas: se observan cunetas triangulares y trapezoidales, tanto naturales como revestidas de suelo- cemento ó mampostería.

Bombeo:En la mayoría de los sectores del camino, la pendiente transversal ó bombeo de la superficie de rodado es ausente; en su mayoría los tipos de suelos y debido a la falta de compactación y la circulación vehicular complementado con las lluvias, dicha pendiente se deforma, además de la ausencia de cunetas acelera el deterioro de la capa de rodado.

Taludes: Se encuentra en un proceso de deslizamiento por sus características del tipo de suelo arcillo arenoso.

Hombros: Este elemento como parte de la sección transversal típica, en la trayectoria del camino es variable debido a que el ancho del camino está reducido a un promedio 7.5 antes de Ubú Norte y 6.8m de Ubú Norte a San Pedro; en algunos casos se observa la situación en que el ancho del rodamiento se

2Informe Hidro técnico Drenaje Mayor

3Véase Anexos Tabla de estructuras propuestas para Drenaje Menor

(22)

confunde con el ancho del derecho de vía, sin poder distinguir en este tipo de situación donde inicia y finaliza el rodamiento del camino existente.

4.2.4 Características Generales del Diseño del Proyecto

Se consideraron tres Alternativas propuestas en gabinetes posteriormente analizadas en campo para la definición de la nueva ruta de desvió de la Comunidad Ubú Norte, para tratar de evitar el paso por la zona urbana de Ubú Norte dándole continuidad al flujo vehicular. Ver Figura 2 Alternativa seleccionada donde se emplazará el Proyecto.

Esta alternativa presenta un mejor desarrollo geométrico facilitando a la vez el despeje del derecho de la vía. Se iniciará en la intersección con las carreteras NIC-21B Wana Wana -Mulukuku. La longitud de afectación es de 1800m aproximadamente y se prevé que para las cantidades de movimiento de tierras para el componente de relleno se estima un volumen promedio de 10,680 m3/km. y corte en la vía se estima un volumen promedio de 4,170 m3/km.

FiguraN⁰ 2. Alternativa seleccionada donde se emplazará el Proyecto

Cuando se inicia el trazado en planta, éste se diseña de modo que se aproveche al máximo las plataformas y los caminos existentes, para minimizar los movimientos de tierras, y la ocupación de espacios y afectaciones.

(23)

Con esta convalidación se trasmitan los permisos de acceso a las propiedades privadas para realizar los estudios de topografía y suelo, así realizar la definición a detalle de esta ruta propuesta. Esta alternativa incide en la afectación de 5 viviendas, de categoría “A”, que consiste en una edificación de la cual se requiere el espacio y cuyos habitantes no pueden seguir viviendo en ese mismo lugar por efectos de la construcción del proyecto, tendrán que ser removidos y se activa el Plan de Reasentamiento⁴.

Para la zona ondulada se proyecta un trazado en planta compatible con una velocidad de 60 Km/h y en las zonas montañosas 50 Km/h, adoptando un peralte máximo del 8%. Con estos parámetros se asegura un aprovechamiento óptimo de la plataforma existente en coincidencia con una importante mejora geométrica en la calidad de la vía, de modo que se optimice al máximo la generación de movimientos de tierras, así como el menor gasto posible para financiar adquisiciones de tierras privadas y otros bienes.

4 Este Subprograma se detallará en un Documento Aparte, en el que contendrá el número de casas según Categorías y Valoración e indemnización de las Perdidas.

FiguraN⁰ 3 Planta Perfil Estación Km 36+017-36+755, Desviación de la entrada de Ubu Norte hacia San Pedro del Norte (Acceso 1)

(24)

Sección transversal

Para el eje principal se ha adoptado la siguiente sección transversal:

Calzada bidireccional de dos carriles, uno por sentido.

Anchura de los carriles: 3.30 m + s

Anchura de los hombros externos: 0.60 m

FiguraN⁰ 4 Planta Perfil Estación Km 36+755-37+493 Circunvalación hacia San Pedro del Norte (Acceso 2)

FiguraN⁰ 5 Planta Perfil Estación Km 37+493-38+231, se sigue la continuación del camino hacia San Pedro del Norte dejando de lado la salida de Ubú norte

(25)

Anchura de cuneta: 1.5 metros.

FiguraN⁰ 6. Sección Transversal del Proyecto

-

Propuesta para la Superficie de rodamiento

Se realizaron una serie de Cálculos de espesores de capas de la estructura en las que se involucraron el análisis de las siguientes alternativas:

a) Mezcla Asfáltica como rodamiento

b) Losas Convencionales de Concreto Hidráulico c) Losas Cortas de concreto Hidráulico

Se plantea la mezcla asfáltica como rodamiento, se propone una mezcla asfáltica de un coeficiente de capa de 0.54, en lugar del coeficiente de 0.44 recomendado en la Guía AASHTO 93. Se subraya en el informe que el coeficiente de capa de 0.54 fue calibrado en secciones con espesores de capas asfálticas HMA⁵ no menores de 5 pulgadas (12.5 cm).

Considerando las Características Topográficas del terreno y las condiciones del camino que se encuentra actualmente se ha proyectado los siguientes criterios de diseño tomando como Guía las normas contenidas en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras (Normas

5 Mezclas Asfálticas en caliente

Para el eje principal se ha adoptado la siguiente sección transversal:

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SIECA, 3a Edición 2011) y Guía de Diseño Geométrico de la AASHTO (A Policy On Geometric Design of Highways and Streets, Sexta Edición 2011).

Estas normas establecen los parámetros a tener en cuenta en el diseño geométrico.

Tabla 5. Normas de Diseño⁶ aplicadas por El Manual SIECA (2011)

Clasificación estimada Colector Menor Rural (CR)

Derecho de vía 20 metros (10 a cada lado del eje principal)

TPDA diseño 1970 veh/día

Ancho de corona 7.80 metros

Ancho de rodamiento 6.60 metros

Ancho de Cuneta 1.50 metros

Carga de Diseño Puentes

Vehículo de Diseño T3-S2 (WB-12 AASHTO)

Distancia entre Ejes 7.32 metros

Pendiente máxima 10 %.

Pendiente mínima Resultante en diseño: 0,50 % (Condicionado por la rasante existente)

L mínima curva vertical 79,31 metros

Velocidad de Diseño 50 Kms/Hora

Distancia de Visibilidad de parada V = 50 Km/h Mínima necesaria: 65 metros Distancia de Visibilidad de rebase V=50 Km/h Mínima necesaria: 345 metros

Radios mínimos V = 50 Km/h y Pmax= 8% 75 metros

Coeficiente Fricción transversal 0.19

Taludes en terraplén 2:1

Taludes en corte 1:1

Sobre anchos en curvas Variable (Según epígrafe 3.2.7 SIECA 2011)

Peralte máximo 50 Km/h 8%

Longitud mínima de transición 40 metros

Ancho de hombros 0.60 metros hombros exteriores

Bombeo 3%

Superficie de rodamiento A definirse en estudio de factibilidad Número (NC) y ancho de carriles NC = 2, Ancho en tangente 3.30 metros

NC = 2, Ancho en curvas 3.30 metros + s

6 Informe Geométrico

(27)

4.2.5 Procesos constructivos

Para la iniciación de las obras, se deberá haber legalizado en el sitio de proyecto por parte de El Contratante, seguidamente el Contratista trabajará prioritariamente en todas las gestiones, arreglos, negociaciones y legalizaciones necesarias para tener acceso a las fuentes de materiales de la zona del Proyecto, de tal forma que con la llegada del equipo de construcción a través de la movilización del equipo y maquinaria (tractores buldozer y excavadoras sobre orugas) se pueda iniciar las actividades en bancos de préstamo.

Durante la ejecución se contempla la iniciación de los trabajos de topografía para la verificación de la información de campo y replanteo de los puntos que constituyen las diferentes obras del proyecto, esto se contempla ejecutar previamente a la iniciación de las obras de construcción, considerándose además la modificación de las obras con que se contará el material primeramente para su ejecución.

Igualmente se deberán ejecutar las obras correspondientes a la instalación de campamento y de movilización del equipo y maquinaria de construcción, así como el acopio y traslado de materiales para la iniciación de las obras de construcción, tales como cemento, arena, piedrín, madera para formaleta, etc;

dentro de las obras de campamento se enmarcará lo concerniente a las áreas de alojamiento del personal de trabajo y áreas de bodega, oficina técnica y administrativa.

En relación a la movilización del equipo y maquinaria de construcción, se deberá priorizar en primer orden lo correspondiente a los tractores buldozer y excavadoras sobre orugas, a partir de lo cual se iniciará las actividades en Bancos de Préstamo, tales como el descapote y acopio de material para terraplén, y paralelamente lo correspondiente al concepto de obra Abra y Destronque.

4.2.6 Materiales equipos y mano de obra a utilizarse

• Tractor de oruga

• Camión plataforma

• Tractor de oruga

• Camión mantenimiento

• Cargador frontal

• Retroexcavadora

• Excavadora

• Motoniveladora

• Camión volquete de 10m³

• Vibro compactadora de rodo metálico

• Minicargador

• Camión cisterna de agua

• Mezcladora concreto de 2 sacos

• Cabezal Lowboy

• Compactadora manual

• Camión concretero

• Compactadora con ruedas neumáticas

• Vibrocompactadora doble rodo metálico

• Vibrocompactadora doble rodo metálico 2Tn

• Camión distribuidor de asfalto

• Pavimentadora de concreto asfáltico

• Planta trituradora

• Maquina recicladora

• Generador

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• Señalización (Vallas y similares)

• Palas cuadradas de mango largo

• Palas de puntas

• Carreterillas de Mano

• Guantes de Cuero (par)

• Cinta Métrica

• Picos

• Barras

Personal Requerido Representante de la empresa

Gerente de Proyecto Residente de Proyecto Administrador de proyecto Logística interna

Fiscal Bodeguero Maestro de Obra

Operador de equipos ligeros (camión de 4Tn. y camionetas Pic Up).

Operadores-Personal De Campo

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4.2.7 Identificación de Bancos de Materiales

La explotación de bancos de materiales contempla actividades como; extracción de material con volúmenes a requerir en la obra, transporte del mismo, descapote de todo material superficial (eliminación de vegetación sean estos matorral o arbustos) así como, de la capa superficial de suelo, dependiendo de su ubicación con respecto a la obra implicaría apertura de accesos o mejoramiento de los existentes.

Para desarrollar el proceso de explotación los Bancos de Materiales, deben gestionarse y obtenerse los permisos ambientales de la Delegación Territorial del Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA), Ministerio de Energía y Minas (MEM), Aval de la Alcaldía Municipal, así como los permisos respectivos de los dueños de los bancos de préstamos, todo según lo establecido en la Ley 730 y su reglamento.

En los informes de diseño de pavimento y en el estudio geotécnico del tramo de carretea “Emp. Wana Wana – San Pedro del Norte” se realizó la exploración de 13 posible fuentes o bancos de materiales a utilizarse para la construcción de la vía.

Tabla 6. Bancos de Materiales propuestos para el Proyecto

Exploración y muestreo de los bancos⁷.

La investigación completa de los bancos de materiales está formada por tres etapas:

1) El reconocimiento preliminar, que incluyo las visitas a los sitios exactos para realizar una caracterización visual de los materiales.

2) Sondeos manuales o Exploración a cielo abierto, en la que se obtuvo información del espesor y composición del sub-suelo, la profundidad del nivel freático etc.

7 Informe Geotécnico

Nombre Estación Banda Coordenadas Dist. LC Tipo

El Zompopo Km 0+737 Izquierda 698772 1430881 1,000 m Base

El Arranque #1 Km 3+730 Derecha 700982 1429999 80 m Base

El Arranque #2 Km 3+730 Derecha 701474 1429118 1,220 m Base

Linda Vista Km 5+880 Izquierda 702476 1430419 30 m Terracería

El Toro Km 15+200 Izquierda 709784 1431063 937 m Sub-base

La Esperanza Km 27+700 Izquierda 719465 1428705 200 m Base

El Bujón Km 34+700 Derecha 721564 1432028 60 m Base

San Francisco Km 38+800 Izquierda 725230 1433913 200 m Relleno

San José Km 43+590 Izquierda 727584 1436898 700 m Base

La Florida Km 48+600 Derecha 732446 1437938 50 m Sub-base

Uchoa Km 62+100 Derecha 743297 1442951 400 m Base

Las Lajas Km 62+860 Derecha 743972 1442469 800 m Base

San Pedro Km 63+660 Derecha 745091 1443031 1,400 m Relleno