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11 knúmero de publicación: kint. Cl. 6 : B05D 1/06

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(1)

PATENTES Y MARCAS

ESPA ˜NA

N´umero de publicaci´on:

2 124 272

k

51Int. Cl.6:

B05D 1/06

B63B 59/00

k

12

TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

T3

k

86 umero de solicitud europea: 93110942.5 k

86 Fecha de presentaci´on : 08.07.93 k

87 umero de publicaci´on de la solicitud: 0 633 069 k

87 Fecha de publicaci´on de la solicitud: 11.01.95

k

54 T´ıtulo: Procedimiento para pintar cascos de buques o similares.

k

73Titular/es:

Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha 5-2, Marunouchi 2-chome Chiyoda-ku Tokyo, JP

k

45 Fecha de la publicaci´on de la menci´on BOPI:

01.02.99

k

72 Inventor/es: Shibata, Akio;

Hibi, Terumi y Matsuda, Kenichiro

k

45 Fecha de la publicaci´on del folleto de patente:

01.02.99

k

74 Agente: Gil Vega, V´ıctor

Aviso:

En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´on en el Bolet´ın europeo de patentes, de la menci´on de concesi´on de la patente europea, cualquier persona podr´a oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposici´on deber´a formularse por escrito y estar motivada; s´olo se considerar´a como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposici´on (art◦ 99.1 del Convenio sobre concesi´on de Patentes Europeas).

ES

2

124

272

(2)

DESCRIPCION

Procedimiento para pintar cascos de buques o similares.

Campo y antecedentes de la invenci´on

Los buques se construyen normalmente seg´un

un proceso principal, como se muestra en la figura 4.

Como se indica en la figura 4, las chapas de acero (1) utilizadas para el buque, se someten a un tratamiento inicial superficial con chorro de

arena (2) para despu´es dar una imprimaci´on (3)

de taller. Las chapas de acero se cortan y estam-pan (4), y se lleva a cabo la fase de montaje de secciones (5) que comprende un montaje interme-dio y un montaje principal. En este proceso, se realiza un segundo tratamiento superficial, la pin-tura de secciones y la pinpin-tura del conjunto. En una fase de trabajo de equipamiento (6), se lle-van a cabo un segundo tratamiento superficial, la pintura interior y la pintura del fondo exterior del

casco. Despu´es se bota el buque (7).

Con el trabajo de pintura del proceso

princi-pal anterior, se impide la formaci´on de herrumbre

en la construcci´on de buques aplicando una

im-primaci´on (3) de taller sobre toda la superficie de

las chapas de acero y despu´es se realiza la pintura

de secciones y del conjunto en la fase de montaje de secciones (5), y realizando un segundo trata-miento superficial, pintura interior y pintura del fondo exterior del casco en la fase de trabajo de equipamiento (6).

Sin embargo, despu´es de la operaci´on de

sol-dadura en la fase de montaje de secciones (5) y

en la fase de equipamiento (6), realizadas despu´es

de la imprimaci´on de taller, debe tratarse la

im-primaci´on de taller, que se da˜na cuando se

cor-tan y estampan (4) las chapas de acero, y pintar

despu´es de la soldadura. Este trabajo no s´olo

implica un coste muy elevado sino tambi´en una

labor pesada que implica peligro y suciedad. Se dice que el principal problema a la hora de asegu-rar a los trabajadores y reducir costes, es mejoasegu-rar

este tipo de trabajo en la futura construcci´on de

buques. Esto ocurre tambi´en en los puentes y

estructuras expuestas al agua del mar.

Por la memoria de la patente brit´anica 1 465

146, se conoce un procedimiento de revestimiento

con polvo electrost´atico para cubrir de forma

se-lectiva un patr´on de superficie de las chapas de

acero, y un aparato para llevar a cabo el proce-dimiento. Este comprende las fases de la parte

precaracterizadora de la reivindicaci´on 1.

Con-siste en depositar polvos de revestimiento de ma-nera uniforme en la superficie de una chapa de acero, en asegurar que estos se adhieran de

ma-nera electrost´atica en la superficie y en

elimi-nar selectivamente los polvos depositados en las ´

areas que no necesitan revestimiento usando una fuerza mayor que la fuerza adhesiva entre los pol-vos de revestimiento y la superficie de la placa

de acero. Despu´es, se calienta la superficie de la

chapa de acero para formar la pel´ıcula de

reves-timiento en las ´areas que contienen polvos. Los

polvos de revestimiento se pueden diseminar de

manera uniforme sobre la superficie y despu´es

car-garlos el´ectricamente o viceversa. Los polvos de

las ´areas que no necesitan tratamiento de

revesti-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

miento se eliminan con una corriente de aire o por

succi´on, por lo que se obtiene un revestimiento

patr´on de la superficie. Por tanto, aquellas

par-tes de las que se ha eliminado el polvo tienen las cargas sin borrar.

Descripci´on de la invenci´on

Por tanto, un objeto de la presente invenci´on

es proporcionar un procedimiento de pintura

eco-n´omico para cascos de buques o similares, que

proporcione un ahorro de mano de obra, que acor-te el tiempo de trabajo y que reduzca los cosacor-tes; todo como consecuencia de la mejora medioam-biental, de la seguridad en el trabajo y de la

re-ducci´on de trabajo.

Para conseguir el objeto anterior, en el primer

modo de realizaci´on de la presente invenci´on, el

procedimiento para pintar comprende: una fase de horneado, en la que se disemina de forma

uni-forme pintura en polvo electrost´atica sobre ambas

superficies de una chapa de acero, sometida

pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un

tra-tamiento de revestimiento de conversi´on qu´ımica

tras un chorro de arena o decapado, siendo cual-quier parte innecesaria del polvo de pintura

elec-trost´atica diseminado en la chapa de acero,

elimi-nado con una tobera de succi´on que se mueve por

control num´erico, y siendo el polvo electrost´atico

restante en ambas superficies de la chapa de acero horneado mediante un procedimiento de hornea-do de alta frecuencia; y una fase de montaje de secciones intermedio en el que la chapa de acero horneada se corta con una forma predeterminada

mediante control num´erico, y una chapa de acero

asociada se suelda en la parte no pintada de la chapa de acero cortada para formar un montaje

intermedio. Este primer modo de realizaci´on se

caracteriza porque comprende una fase de mon-taje de secciones principal en la que una plura-lidad de montajes por secciones intermedios se sueldan unos con otros para formar un montaje de secciones principal, y una fase de montaje de sec-ciones integral en la que el montaje de secsec-ciones principal es sometido a un segundo tratamiento

superficial mediante decapado y despu´es a una

segunda operaci´on de pintura antes de formar un

montaje de secciones integral.

En un segundo modo de realizaci´on de la

pre-sente invenci´on el procedimiento para pintar

cas-cos de buques comprende las fases de la

reivindi-caci´on independiente 2, y, en un tercer modo de

realizaci´on, el procedimiento comprende las fases

de la reivindicaci´on independiente 3.

Adem´as, un modo de realizaci´on preferido de

la presente invenci´on se caracteriza porque, en

el procedimiento para pintar cascos de buques o

similares seg´un la reivindicaci´on 2, el polvo

so-brante de pintura aplicada por atracci´on

electros-t´atica en los miembros de acero de secci´on

trans-versal necesaria, se hornea mediante el

procedi-miento de horneado por rayos infrarrojos adem´as

del procedimiento de horneado de alta frecuencia.

Seg´un el primer modo de realizaci´on de la

pre-sente invenci´on, que se muestra en el Proceso A de

la figura 1, despu´es de que una chapa de acero de

tama˜no regular se somete a una imprimaci´on de

taller o a un tratamiento de revestimiento de

con-versi´on qu´ımica, el polvo de pintura aplicada por

(3)

uniforme. Despu´es, el polvo de pintura aplicado en las partes de corte, soldadura y horneado para el estampado, que se realiza en la fase siguiente, se elimina de forma selectiva con una tobera de

succi´on que se mueve mediante control num´erico.

La pintura en polvo aplicada por atracci´on

elec-trost´atica que permanece en la chapa de acero se

hornea con una forma predeterminada, se corta

con dicha forma y se marca con el n´umeros de

pieza, etc. mediante control num´erico. Despu´es

de completado el montaje principal v´ıa el montaje intermedio, se realiza un segundo tratamiento su-perficial mediante decapado. En este proceso, se limpian las partes no pintadas mediante decapado y se realiza una pintura de gran calidad como se-gunda pintura antes de realizar el montaje com-pleto.

Seg´un un segundo modo de realizaci´on de la

presente invenci´on, que se muestra en el Proceso

B de la figura 1, se corta y marca mediante

con-trol num´erico una chapa de acero sometida

pre-viamente a una imprimaci´on de taller, como se

describe en la reivindicaci´on 1. Despu´es del

mon-taje mediante soldadura, se realiza el tratamiento

superficial decap´andola y diseminando sobre ella

polvo de pintura electrost´atica, a continuaci´on se

elimina de manera selectiva el polvo de pintura de

las partes innecesarias mediante control num´

eri-co, en el caso de que no se hayan tapado antes de aplicar el polvo. El miembro soldado, antes de ser horneado mediante el procedimiento de hornea-do de alta frecuencia, entra en el Proceso A del montaje intermedio para fases posteriores. Por

tanto, este modo de realizaci´on tambi´en es

ade-cuado para el montaje y pintura de secciones y tubos rectos.

Seg´un un tercer modo de realizaci´on de la

pre-sente invenci´on, que se muestra en el Proceso C

de la figura 1, se corta y marca mediante control

num´erico una chapa de acero que ha sido

some-tida a una imprimaci´on de taller o a un

trata-miento de revestitrata-miento de conversi´on qu´ımica,

como se describe en la reivindicaci´on 1. Despu´es

del montaje mediante soldadura, se realiza el

tra-tamiento superficial decap´andola y diseminando

polvo de pintura electrost´atica, y a continuaci´on

se elimina de manera selectiva el polvo de pin-tura de las partes innecesarias mediante control

num´erico o cubri´endolas antes de aplicar el polvo.

Despu´es de esto, el miembro soldado se hornea

mediante el procedimiento de horneado de rayos

infrarrojos distantes o pr´oximos. Por tanto, este

modo de realizaci´on tambi´en es adecuado para el

montaje y pintura de miembros montados par-cialmente, equipamientos y tubos deformados. Breve descripci´on de los dibujos

- La figura 1, es un organigrama que

mues-tra una realizaci´on del procedimiento de la

presente invenci´on.

- La figura 2, es un diagrama de bloques que muestra el Proceso A de la figura 1. - Las figuras 3(A), 3(B) y 3(C) son diagramas

de distribuci´on de temperatura en chapas

de acero revestidas con pintura, respectiva-mente en horneado de alta frecuencia, hor-neado de rayos infrarrojos distantes, y en

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

horneado de alta frecuencia combinado con horneado de rayos infrarrojos distantes.

- La figura 4 y ´ultima es un diagrama de

blo-ques que muestra el procedimiento

conven-cional para la construcci´on de buques.

Descripci´on detallada de la invenci´on

A continuaci´on, se describe una realizaci´on de

la presente invenci´on con referencia a los dibujos.

La figura 1 muestra todo el proceso de la

reali-zaci´on, y la figura 2 es un diagrama de bloques

que muestra el Proceso A de la figura 1.

En la figura 1, se muestra un proceso de

pre-rrevestimiento mediante control num´erico de una

chapa de acero con partes no pintadas mostradas en la mitad izquierda de la figura, un proceso de pintura de secciones en la mitad derecha supe-rior, y un proceso de pintura en la grada de

cons-trucci´on en la mitad derecha inferior. El Proceso

A indica el procedimiento descrito en la

reivindi-caci´on 1, el Proceso B el procedimiento descrito

en la reivindicaci´on 2 y el Proceso C el

procedi-miento descrito en la reivindicaci´on 3. El proceso

de pintura en la grada de construcci´on es ya

co-nocido.

El Proceso A es el proceso b´asico. Una chapa

de acero 1 de tama˜no regular, que se ha tratado

con chorro de arena o decapado, se somete a una

imprimaci´on de taller o a un tratamiento de

re-vestimiento de conversi´on qu´ımica 1a. Despu´es,

se disemina de manera uniforme pintura en polvo

2 por atracci´on electrost´atica en toda la superficie

de la chapa. La pintura en polvo aplicada en las partes que se cortan, sueldan o queman para es-tamparlas en la siguiente fase se elimina de forma

selectiva con una tobera de succi´on 3 de control

num´erico, es decir, se forman las partes no

pinta-das 4. La pintura en polvo que permanece en la

chapa de acero se hornea, seg´un una forma

pre-determinada 7, con horneado de alta frecuencia 6. La placa de acero se corta en una cortadora

de control num´erico 8 seg´un la forma

predetermi-nada 7, y se marcan mediante control num´erico el

n´umero de pieza, etc. Despu´es se realiza un

mon-taje intermedio 9 y un monmon-taje principal 10. Una vez terminado el montaje principal, se realiza una

preparaci´on superficial secundaria 11 y las partes

no pintadas 4 se limpian decap´andolas. Despu´es,

se realiza una pintura de gran calidad como pin-tura secundaria 12 antes del montaje integral 13. Cuando se termina el montaje integral 13, la

sec-ci´on se eleva en la grada de construcci´on 14 de

manera convencional. A continuaci´on, se realiza

la pintura de secciones y la pintura final con pro-cedimientos convencionales. As´ı, se completa el buque para su entrega.

Este Proceso A b´asico, debido a que la pintura

en polvo 2 aplicada por atracci´on electrost´atica

se disemina y se elimina el polvo innecesario

me-diante control num´erico, es decir, quedan partes

no pintadas 4 en ambas superficies, produce los siguientes efectos:

(1) Se suprime la imagen tradicional de los talleres de pintura donde el trabajo es sucio, pesado e insalubre.

(2) El uso de control num´erico proporciona una

(4)

que da como resultado una econom´ıa del

trabajo y una reducci´on de mano de obra.

(3) Se usa un sistema sin disolvente y se

recu-pera m´as del 90 % de la pintura en polvo

aplicada, para su reutilizaci´on.

El horneado de alta frecuencia 6 de la pintura

en polvo 2 aplicada por atracci´on electrost´atica

produce los siguientes efectos:

(1) La automatizaci´on total proporciona una

econom´ıa del trabajo y una reducci´on de

mano de obra significantes.

(2) El uso de pintura de gran calidad, tal como resina epox´ıdica, mejora la calidad del re-vestimiento de pintura.

(3) Con el horneado de alta frecuencia, el calor se difunde desde la superficie de la chapa de acero, es decir, desde la superficie poste-rior del revestimiento, como se indica con la l´ınea continua en la figura 3 (A). Por tanto, la superficie de de la chapa de acero se ca-lienta principalmente mediante el efecto su-perficial y la pintura en polvo no contiene

burbujas de aire, consigui´endose un ahorro

de energ´ıa con la temperatura alta y el

hor-neado r´apido.

Adem´as, la pintura del montaje intermedio

9 y del montaje principal es menos propensa a

estropearse, desde el punto de vista mec´anico y

t´ermico, durante el corte, montaje y soldadura

de control num´erico.

El horneado de alta frecuencia proporciona un

ahorro de energ´ıa deb´ıdo al r´apido calentamiento.

Sin embargo, a veces no se puede realizar el

ca-lentamiento uniforme en la direcci´on del grosor,

seg´un la distribuci´on de temperatura mostrada en

la figura 3(A), cuando se calienta una pel´ıcula de pintura gruesa en un tiempo muy corto, deb´ıdo a que se calienta la superficie posterior del revesti-miento. En el calentamiento por rayos infrarro-jos lejanos, se calienta el revestimiento desde la

superficie superior y la distribuci´on de

tempera-tura es la mostrada en la figura 3(B). Por tanto, combinando el horneado de alta frecuencia con el calentamiento por rayos infrarrojos lejanos, se

obtiene la distribuci´on de temperatura mostrada

en la figura 3(C), que produce un calentamiento

uniforme en la direcci´on del grosor.

Adem´as, el segundo tratamiento superficial

mediante decapado produce los siguientes efectos:

(1) La automatizaci´on completa proporciona

una reducci´on significante de mano de obra.

(2) Las partes no pintadas se pueden tratar me-diante decapado con bajo coste, y el

porcen-taje de recuperaci´on de ´acido es del 90 % o

m´as.

(3) El tratamiento de la superficie mediante de-capado mejora mucho la calidad.

Finalmente, la segunda capa de pintura pro-duce los siguientes efectos:

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

(1) Como las ´areas de pintura se limitan a una

forma lineal, el ahorro de trabajo usando un robot se consigue de manera relativamente

f´acil.

(2) El sistema de secado r´apido en frio acorta

el proceso de pintura.

(3) El uso de pintura de gran calidad, tal como resina de uretano, mejora la calidad del re-vestimiento de pintura.

Las secciones del montaje intermedio con una

forma y construcci´on de alg´un modo complicadas

se pintan seg´un el Proceso B de la figura 1. La

chapa de acero, sometida a una imprimaci´on de

taller o a un tratamiento de revestimiento de

con-versi´on qu´ımica 1a en la fase inicial del proceso

A, experimenta un corte de control num´erico 8 y

se marca un n´umero de pieza. Despu´es de

com-pletado el montaje por soldadura 15, se realiza el tratamiento superficial 16 mediante decapado y se disemina la pintura en polvo 2 aplicada por

atracci´on electrost´atica. Despu´es, se lleva a acabo

la eliminaci´on selectiva 3 de la pintura en polvo de

las partes innecesarias mediante control num´erico

o cubri´endola antes de aplicar el polvo. El

hor-neado se completa mediante un horhor-neado de alta frecuencia 6, y el miembro premontado entra en el Proceso A mencionado del montaje intermedio 9 para la fase siguiente.

Por tanto, el Proceso B es adecuado para el montaje y pintura de secciones, tubos rectos, etc.. En este caso, se puede realizar el calentamiento prepintura 17 o pintura de revestimiento de le-cho fluidizado 18, en lugar del horneado de alta frecuencia 6.

En el calentamiento prepintura, el objeto se calienta antes de pintarlo, y se forma la pel´ıcula de pintura rociando pintura mediante el

proce-dimiento electrost´atico o el procedimiento de

re-vestimiento de lecho fluidizado (inmersi´on en

pin-tura que flota en el aire). En este caso, se cubren

o eliminan las partes no pintadas despu´es de la

formaci´on de la pel´ıcula. Si no se consigue un

endurecimiento total, se realiza despu´es el

calen-tamiento.

Los miembros montados de manera parcial y

similares se procesan seg´un el Proceso C de la

figura 1. La chapa de acero, sometida a una

im-primaci´on de taller o a un tratamiento de

reves-timiento de conversi´on qu´ımica 1a en la fase

ini-cial del proceso A, experimenta un corte de

con-trol num´erico 8 y se marca el n´umero de la pieza.

Despu´es de completado el montaje por soldadura

15, se realiza el tratamiento superficial 16 me-diante decapado y se disemina la pintura en polvo

2 aplicada por atracci´on electrost´atica. Despu´es

de la eliminaci´on selectiva 4 de la pintura en polvo

de las partes innecesarias mediante control num´

e-rico, o cubri´endo dichas partes antes de aplicar el

polvo, se realiza el horneado por rayos infrarrojos distantes 19.

Como el revestimiento de pintura se calienta completamente con el horneado mediante rayos

infrarrojos distantes o pr´oximos, los objetos con

formas complicadas se pueden hornear de manera eficaz.

(5)

Por tanto, el proceso C es adecuado para el montaje y pintura no solamente de miembros

montados parcialmente sino tambi´en para el

equi-pamiento y los tubos deformados. En este caso,

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

se puede realizar el calentamiento prepintura 17 o pintura en polvo de revestimiento de lecho flui-dizado 18 en lugar del horneado por rayos

(6)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para pintar cascos de bu-ques o similares, que comprende las siguientes fa-ses:

una fase de horneado, en la que se disemina de forma uniforme pintura en polvo (2)

apli-cada por atracci´on electrost´atica sobre

am-bas superficies de una chapa de acero (1),

sometida previamente a una imprimaci´on

de taller o a un tratamiento de

revesti-miento de conversi´on qu´ımica tras un chorro

de arena o decapado, siendo cualquier parte innecesaria del polvo de pintura aplicado

por atracci´on electrost´atica y diseminado en

la chapa de acero eliminado con una tobera

de succi´on (3) que se mueve por control

nu-m´erico, y siendo el polvo electrost´atico (5)

restante en ambas superficies de la chapa de acero horneado mediante un procedimiento de horneado de alta frecuencia (6); y una fase de montaje de secciones interme-dio en el que la chapa de acero (1) horneada se corta con una forma predeterminada (7)

mediante control num´erico, y una chapa de

acero asociada se suelda en la parte no pin-tada (4) de la chapa de acero corpin-tada para formar as´ı un montaje intermedio (9); caracterizadoporque comprende:

- una fase de montaje de secciones prin-cipal en la que una pluralidad de mon-tajes por secciones intermedios (9) se sueldan unos con otros para formar un montaje de secciones principal; y - una fase de montaje de secciones

inte-gral en la que el montaje de secciones principal (10) es sometido a un se-gundo tratamiento superficial (11)

me-diante decapado y despu´es a una

se-gunda operaci´on de pintura (12) antes

de formar un montaje de secciones in-tegral (13).

2. Procedimiento para pintar cascos de

bu-ques o similares, caracterizado porque

com-prende las siguientes fases:

- una fase de montaje por soldadura, en la que se forma un miembro de acero con la

secci´on transversal necesaria montando de

manera adecuada una pluralidad de chapas de acero en forma de banda, que se

cor-tan y marcan mediante control num´erico,

cort´andose las chapas de acero en forma de

banda de una chapa de acero sometida

pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un

tratamiento de revestimiento de conversi´on

qu´ımica tras el chorro de arena o deacapada;

- una fase de diseminaci´on de polvo de

pin-tura aplicada por atracci´on electrost´atica,

en la que el miembro de acero con la secci´on

transversal necesaria se somete a un

tra-tamiento superficial decap´andolo y despu´es

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

el polvo de pintura aplicada por atracci´on

electrost´atica se disemina de forma

unifor-me sobre toda la superficie del miembro de acero;

- una fase de formaci´on de una parte no

pin-tada, en la que cualquier parte innecesaria

del polvo de pintura aplicada por atracci´on

electrost´atica en el miembro de acero, se

eli-mina con una tobera de succi´on (3) que se

mueve mediante control num´erico, o en la

que la parte innecesaria se consigue dejando

sin pintar (4) la parte se˜nalada;

- una fase de horneado, en la que el polvo

de pintura aplicada por atracci´on

electros-t´atica (5) que permanece en el miembro de

acero se hornea mediante horneado de alta frecuencia o mediante un horneado con ca-lor antes de pintar;

- otra fase de soldadura mediante la cual se suelda una chapa de acero asociada a la parte no pintada del miembro de acero para formar as´ı un montaje de secciones interme-dio (9);

- otra fase de soldadura de una pluralidad de montajes de secciones intermedios (9) de manera conjunta para formar un montaje de secciones principal (10);

- una fase de someter el montaje de secciones principal (10) a un segundo tratamiento

su-perficial (11) decap´andolo; y por ´ultimo

- una fase de realizaci´on de una segunda

ope-raci´on de pintura (12) en el montaje de

sec-ciones principal para formar as´ı un montaje de secciones integral (13).

3. Procedimiento para pintar cascos de

bu-ques o similares, caracterizado porque

com-prende las siguientes fases:

- una fase de montaje por soldadura, en la que se forma un miembro de acero con la

secci´on transversal necesaria montando de

manera adecuada una pluralidad de chapas de acero en forma de banda, que se

cor-tan y marcan mediante control num´erico,

cort´andose las chapas de acero en forma de

banda de una chapa de acero sometida

pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un

tratamiento de revestimiento de conversi´on

qu´ımica tras el chorro de arena o deacapada;

- una fase de diseminaci´on de polvo de

pin-tura aplicada por atracci´on electrost´atica,

en la que el miembro de acero con la secci´on

transversal necesaria se somete a un

tra-tamiento superficial decap´andolo y despu´es

el polvo de pintura aplicada por atracci´on

electrost´atica se disemina de forma

unifor-me sobre toda la superficie del miembro de acero;

- una fase de formaci´on de una parte no

pin-tada, en la que cualquier parte innecesaria

(7)

electrost´atica en el miembro de acero, se

eli-mina con una tobera de succi´on (3) que se

mueve mediante control num´erico, o en la

que la parte innecesaria se consigue dejando

sin pintar (4) la parte se˜nalada;

- una fase de horneado, en la que el polvo

de pintura aplicada por atracci´on

electros-t´atica (5) que permanece en el miembro de

acero se hornea mediante horneado de rayos

infrerrojos distantes o pr´oximos;

- otra fase de soldadura mediante la cual se suelda una chapa de acero asociada a la parte no pintada del miembro de acero para formar as´ı un montaje de secciones interme-dio (9);

- otra fase de soldadura de una pluralidad de montajes de secciones intermedios (9) de

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

manera conjunta para formar un montaje de secciones principal (10);

- una fase de someter el montaje de secciones principal (10) a un segundo tratamiento

su-perficial (11) decap´andolo; y por ´ultimo

- una fase de realizaci´on de una segunda

ope-raci´on de pintura (12) en el montaje de

sec-ciones principal para formar as´ı un montaje de secciones integral (13).

4. Procedimiento para pintar cascos de

bu-ques o similares seg´un la reivindicaci´on 2,

carac-terizadoporque el polvo de pintura aplicado por

atracci´on electrost´atica sobre el miembro de acero

de secci´on transversal necesaria, se hornea

me-diante horneado de rayos infrarrojos adem´as del

horneado de alta frecuencia.

NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro-peas (CPE) y a la Disposici´on Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci´on del Convenio de Patente Europea, las patentes euro-peas que designen a Espa˜na y solicitadas antes del 7-10-1992, no producir´an ning´un efecto en Espa˜na en la medida en que confieran protecci´on a produc-tos qu´ımicos y farmac´euticos como tales.

Esta informaci´on no prejuzga que la patente est´e o no inclu´ıda en la mencionada reserva.

(8)
(9)
(10)
(11)

Referencias

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