PATENTES Y MARCAS
ESPA ˜NA
N´umero de publicaci´on:
2 124 272
k51Int. Cl.6:
B05D 1/06
B63B 59/00
k
12
TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA
T3
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86 N´umero de solicitud europea: 93110942.5 k
86 Fecha de presentaci´on : 08.07.93 k
87 N´umero de publicaci´on de la solicitud: 0 633 069 k
87 Fecha de publicaci´on de la solicitud: 11.01.95
k
54 T´ıtulo: Procedimiento para pintar cascos de buques o similares.
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73Titular/es:
Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha 5-2, Marunouchi 2-chome Chiyoda-ku Tokyo, JP
k
45 Fecha de la publicaci´on de la menci´on BOPI:
01.02.99
k
72 Inventor/es: Shibata, Akio;
Hibi, Terumi y Matsuda, Kenichiro
k
45 Fecha de la publicaci´on del folleto de patente:
01.02.99
k
74 Agente: Gil Vega, V´ıctor
Aviso:
En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´on en el Bolet´ın europeo de patentes, de la menci´on de concesi´on de la patente europea, cualquier persona podr´a oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposici´on deber´a formularse por escrito y estar motivada; s´olo se considerar´a como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposici´on (art◦ 99.1 del Convenio sobre concesi´on de Patentes Europeas).ES
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DESCRIPCION
Procedimiento para pintar cascos de buques o similares.
Campo y antecedentes de la invenci´on
Los buques se construyen normalmente seg´un
un proceso principal, como se muestra en la figura 4.
Como se indica en la figura 4, las chapas de acero (1) utilizadas para el buque, se someten a un tratamiento inicial superficial con chorro de
arena (2) para despu´es dar una imprimaci´on (3)
de taller. Las chapas de acero se cortan y estam-pan (4), y se lleva a cabo la fase de montaje de secciones (5) que comprende un montaje interme-dio y un montaje principal. En este proceso, se realiza un segundo tratamiento superficial, la pin-tura de secciones y la pinpin-tura del conjunto. En una fase de trabajo de equipamiento (6), se lle-van a cabo un segundo tratamiento superficial, la pintura interior y la pintura del fondo exterior del
casco. Despu´es se bota el buque (7).
Con el trabajo de pintura del proceso
princi-pal anterior, se impide la formaci´on de herrumbre
en la construcci´on de buques aplicando una
im-primaci´on (3) de taller sobre toda la superficie de
las chapas de acero y despu´es se realiza la pintura
de secciones y del conjunto en la fase de montaje de secciones (5), y realizando un segundo trata-miento superficial, pintura interior y pintura del fondo exterior del casco en la fase de trabajo de equipamiento (6).
Sin embargo, despu´es de la operaci´on de
sol-dadura en la fase de montaje de secciones (5) y
en la fase de equipamiento (6), realizadas despu´es
de la imprimaci´on de taller, debe tratarse la
im-primaci´on de taller, que se da˜na cuando se
cor-tan y estampan (4) las chapas de acero, y pintar
despu´es de la soldadura. Este trabajo no s´olo
implica un coste muy elevado sino tambi´en una
labor pesada que implica peligro y suciedad. Se dice que el principal problema a la hora de asegu-rar a los trabajadores y reducir costes, es mejoasegu-rar
este tipo de trabajo en la futura construcci´on de
buques. Esto ocurre tambi´en en los puentes y
estructuras expuestas al agua del mar.
Por la memoria de la patente brit´anica 1 465
146, se conoce un procedimiento de revestimiento
con polvo electrost´atico para cubrir de forma
se-lectiva un patr´on de superficie de las chapas de
acero, y un aparato para llevar a cabo el proce-dimiento. Este comprende las fases de la parte
precaracterizadora de la reivindicaci´on 1.
Con-siste en depositar polvos de revestimiento de ma-nera uniforme en la superficie de una chapa de acero, en asegurar que estos se adhieran de
ma-nera electrost´atica en la superficie y en
elimi-nar selectivamente los polvos depositados en las ´
areas que no necesitan revestimiento usando una fuerza mayor que la fuerza adhesiva entre los pol-vos de revestimiento y la superficie de la placa
de acero. Despu´es, se calienta la superficie de la
chapa de acero para formar la pel´ıcula de
reves-timiento en las ´areas que contienen polvos. Los
polvos de revestimiento se pueden diseminar de
manera uniforme sobre la superficie y despu´es
car-garlos el´ectricamente o viceversa. Los polvos de
las ´areas que no necesitan tratamiento de
revesti-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
miento se eliminan con una corriente de aire o por
succi´on, por lo que se obtiene un revestimiento
patr´on de la superficie. Por tanto, aquellas
par-tes de las que se ha eliminado el polvo tienen las cargas sin borrar.
Descripci´on de la invenci´on
Por tanto, un objeto de la presente invenci´on
es proporcionar un procedimiento de pintura
eco-n´omico para cascos de buques o similares, que
proporcione un ahorro de mano de obra, que acor-te el tiempo de trabajo y que reduzca los cosacor-tes; todo como consecuencia de la mejora medioam-biental, de la seguridad en el trabajo y de la
re-ducci´on de trabajo.
Para conseguir el objeto anterior, en el primer
modo de realizaci´on de la presente invenci´on, el
procedimiento para pintar comprende: una fase de horneado, en la que se disemina de forma
uni-forme pintura en polvo electrost´atica sobre ambas
superficies de una chapa de acero, sometida
pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un
tra-tamiento de revestimiento de conversi´on qu´ımica
tras un chorro de arena o decapado, siendo cual-quier parte innecesaria del polvo de pintura
elec-trost´atica diseminado en la chapa de acero,
elimi-nado con una tobera de succi´on que se mueve por
control num´erico, y siendo el polvo electrost´atico
restante en ambas superficies de la chapa de acero horneado mediante un procedimiento de hornea-do de alta frecuencia; y una fase de montaje de secciones intermedio en el que la chapa de acero horneada se corta con una forma predeterminada
mediante control num´erico, y una chapa de acero
asociada se suelda en la parte no pintada de la chapa de acero cortada para formar un montaje
intermedio. Este primer modo de realizaci´on se
caracteriza porque comprende una fase de mon-taje de secciones principal en la que una plura-lidad de montajes por secciones intermedios se sueldan unos con otros para formar un montaje de secciones principal, y una fase de montaje de sec-ciones integral en la que el montaje de secsec-ciones principal es sometido a un segundo tratamiento
superficial mediante decapado y despu´es a una
segunda operaci´on de pintura antes de formar un
montaje de secciones integral.
En un segundo modo de realizaci´on de la
pre-sente invenci´on el procedimiento para pintar
cas-cos de buques comprende las fases de la
reivindi-caci´on independiente 2, y, en un tercer modo de
realizaci´on, el procedimiento comprende las fases
de la reivindicaci´on independiente 3.
Adem´as, un modo de realizaci´on preferido de
la presente invenci´on se caracteriza porque, en
el procedimiento para pintar cascos de buques o
similares seg´un la reivindicaci´on 2, el polvo
so-brante de pintura aplicada por atracci´on
electros-t´atica en los miembros de acero de secci´on
trans-versal necesaria, se hornea mediante el
procedi-miento de horneado por rayos infrarrojos adem´as
del procedimiento de horneado de alta frecuencia.
Seg´un el primer modo de realizaci´on de la
pre-sente invenci´on, que se muestra en el Proceso A de
la figura 1, despu´es de que una chapa de acero de
tama˜no regular se somete a una imprimaci´on de
taller o a un tratamiento de revestimiento de
con-versi´on qu´ımica, el polvo de pintura aplicada por
uniforme. Despu´es, el polvo de pintura aplicado en las partes de corte, soldadura y horneado para el estampado, que se realiza en la fase siguiente, se elimina de forma selectiva con una tobera de
succi´on que se mueve mediante control num´erico.
La pintura en polvo aplicada por atracci´on
elec-trost´atica que permanece en la chapa de acero se
hornea con una forma predeterminada, se corta
con dicha forma y se marca con el n´umeros de
pieza, etc. mediante control num´erico. Despu´es
de completado el montaje principal v´ıa el montaje intermedio, se realiza un segundo tratamiento su-perficial mediante decapado. En este proceso, se limpian las partes no pintadas mediante decapado y se realiza una pintura de gran calidad como se-gunda pintura antes de realizar el montaje com-pleto.
Seg´un un segundo modo de realizaci´on de la
presente invenci´on, que se muestra en el Proceso
B de la figura 1, se corta y marca mediante
con-trol num´erico una chapa de acero sometida
pre-viamente a una imprimaci´on de taller, como se
describe en la reivindicaci´on 1. Despu´es del
mon-taje mediante soldadura, se realiza el tratamiento
superficial decap´andola y diseminando sobre ella
polvo de pintura electrost´atica, a continuaci´on se
elimina de manera selectiva el polvo de pintura de
las partes innecesarias mediante control num´
eri-co, en el caso de que no se hayan tapado antes de aplicar el polvo. El miembro soldado, antes de ser horneado mediante el procedimiento de hornea-do de alta frecuencia, entra en el Proceso A del montaje intermedio para fases posteriores. Por
tanto, este modo de realizaci´on tambi´en es
ade-cuado para el montaje y pintura de secciones y tubos rectos.
Seg´un un tercer modo de realizaci´on de la
pre-sente invenci´on, que se muestra en el Proceso C
de la figura 1, se corta y marca mediante control
num´erico una chapa de acero que ha sido
some-tida a una imprimaci´on de taller o a un
trata-miento de revestitrata-miento de conversi´on qu´ımica,
como se describe en la reivindicaci´on 1. Despu´es
del montaje mediante soldadura, se realiza el
tra-tamiento superficial decap´andola y diseminando
polvo de pintura electrost´atica, y a continuaci´on
se elimina de manera selectiva el polvo de pin-tura de las partes innecesarias mediante control
num´erico o cubri´endolas antes de aplicar el polvo.
Despu´es de esto, el miembro soldado se hornea
mediante el procedimiento de horneado de rayos
infrarrojos distantes o pr´oximos. Por tanto, este
modo de realizaci´on tambi´en es adecuado para el
montaje y pintura de miembros montados par-cialmente, equipamientos y tubos deformados. Breve descripci´on de los dibujos
- La figura 1, es un organigrama que
mues-tra una realizaci´on del procedimiento de la
presente invenci´on.
- La figura 2, es un diagrama de bloques que muestra el Proceso A de la figura 1. - Las figuras 3(A), 3(B) y 3(C) son diagramas
de distribuci´on de temperatura en chapas
de acero revestidas con pintura, respectiva-mente en horneado de alta frecuencia, hor-neado de rayos infrarrojos distantes, y en
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horneado de alta frecuencia combinado con horneado de rayos infrarrojos distantes.
- La figura 4 y ´ultima es un diagrama de
blo-ques que muestra el procedimiento
conven-cional para la construcci´on de buques.
Descripci´on detallada de la invenci´on
A continuaci´on, se describe una realizaci´on de
la presente invenci´on con referencia a los dibujos.
La figura 1 muestra todo el proceso de la
reali-zaci´on, y la figura 2 es un diagrama de bloques
que muestra el Proceso A de la figura 1.
En la figura 1, se muestra un proceso de
pre-rrevestimiento mediante control num´erico de una
chapa de acero con partes no pintadas mostradas en la mitad izquierda de la figura, un proceso de pintura de secciones en la mitad derecha supe-rior, y un proceso de pintura en la grada de
cons-trucci´on en la mitad derecha inferior. El Proceso
A indica el procedimiento descrito en la
reivindi-caci´on 1, el Proceso B el procedimiento descrito
en la reivindicaci´on 2 y el Proceso C el
procedi-miento descrito en la reivindicaci´on 3. El proceso
de pintura en la grada de construcci´on es ya
co-nocido.
El Proceso A es el proceso b´asico. Una chapa
de acero 1 de tama˜no regular, que se ha tratado
con chorro de arena o decapado, se somete a una
imprimaci´on de taller o a un tratamiento de
re-vestimiento de conversi´on qu´ımica 1a. Despu´es,
se disemina de manera uniforme pintura en polvo
2 por atracci´on electrost´atica en toda la superficie
de la chapa. La pintura en polvo aplicada en las partes que se cortan, sueldan o queman para es-tamparlas en la siguiente fase se elimina de forma
selectiva con una tobera de succi´on 3 de control
num´erico, es decir, se forman las partes no
pinta-das 4. La pintura en polvo que permanece en la
chapa de acero se hornea, seg´un una forma
pre-determinada 7, con horneado de alta frecuencia 6. La placa de acero se corta en una cortadora
de control num´erico 8 seg´un la forma
predetermi-nada 7, y se marcan mediante control num´erico el
n´umero de pieza, etc. Despu´es se realiza un
mon-taje intermedio 9 y un monmon-taje principal 10. Una vez terminado el montaje principal, se realiza una
preparaci´on superficial secundaria 11 y las partes
no pintadas 4 se limpian decap´andolas. Despu´es,
se realiza una pintura de gran calidad como pin-tura secundaria 12 antes del montaje integral 13. Cuando se termina el montaje integral 13, la
sec-ci´on se eleva en la grada de construcci´on 14 de
manera convencional. A continuaci´on, se realiza
la pintura de secciones y la pintura final con pro-cedimientos convencionales. As´ı, se completa el buque para su entrega.
Este Proceso A b´asico, debido a que la pintura
en polvo 2 aplicada por atracci´on electrost´atica
se disemina y se elimina el polvo innecesario
me-diante control num´erico, es decir, quedan partes
no pintadas 4 en ambas superficies, produce los siguientes efectos:
(1) Se suprime la imagen tradicional de los talleres de pintura donde el trabajo es sucio, pesado e insalubre.
(2) El uso de control num´erico proporciona una
que da como resultado una econom´ıa del
trabajo y una reducci´on de mano de obra.
(3) Se usa un sistema sin disolvente y se
recu-pera m´as del 90 % de la pintura en polvo
aplicada, para su reutilizaci´on.
El horneado de alta frecuencia 6 de la pintura
en polvo 2 aplicada por atracci´on electrost´atica
produce los siguientes efectos:
(1) La automatizaci´on total proporciona una
econom´ıa del trabajo y una reducci´on de
mano de obra significantes.
(2) El uso de pintura de gran calidad, tal como resina epox´ıdica, mejora la calidad del re-vestimiento de pintura.
(3) Con el horneado de alta frecuencia, el calor se difunde desde la superficie de la chapa de acero, es decir, desde la superficie poste-rior del revestimiento, como se indica con la l´ınea continua en la figura 3 (A). Por tanto, la superficie de de la chapa de acero se ca-lienta principalmente mediante el efecto su-perficial y la pintura en polvo no contiene
burbujas de aire, consigui´endose un ahorro
de energ´ıa con la temperatura alta y el
hor-neado r´apido.
Adem´as, la pintura del montaje intermedio
9 y del montaje principal es menos propensa a
estropearse, desde el punto de vista mec´anico y
t´ermico, durante el corte, montaje y soldadura
de control num´erico.
El horneado de alta frecuencia proporciona un
ahorro de energ´ıa deb´ıdo al r´apido calentamiento.
Sin embargo, a veces no se puede realizar el
ca-lentamiento uniforme en la direcci´on del grosor,
seg´un la distribuci´on de temperatura mostrada en
la figura 3(A), cuando se calienta una pel´ıcula de pintura gruesa en un tiempo muy corto, deb´ıdo a que se calienta la superficie posterior del revesti-miento. En el calentamiento por rayos infrarro-jos lejanos, se calienta el revestimiento desde la
superficie superior y la distribuci´on de
tempera-tura es la mostrada en la figura 3(B). Por tanto, combinando el horneado de alta frecuencia con el calentamiento por rayos infrarrojos lejanos, se
obtiene la distribuci´on de temperatura mostrada
en la figura 3(C), que produce un calentamiento
uniforme en la direcci´on del grosor.
Adem´as, el segundo tratamiento superficial
mediante decapado produce los siguientes efectos:
(1) La automatizaci´on completa proporciona
una reducci´on significante de mano de obra.
(2) Las partes no pintadas se pueden tratar me-diante decapado con bajo coste, y el
porcen-taje de recuperaci´on de ´acido es del 90 % o
m´as.
(3) El tratamiento de la superficie mediante de-capado mejora mucho la calidad.
Finalmente, la segunda capa de pintura pro-duce los siguientes efectos:
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(1) Como las ´areas de pintura se limitan a una
forma lineal, el ahorro de trabajo usando un robot se consigue de manera relativamente
f´acil.
(2) El sistema de secado r´apido en frio acorta
el proceso de pintura.
(3) El uso de pintura de gran calidad, tal como resina de uretano, mejora la calidad del re-vestimiento de pintura.
Las secciones del montaje intermedio con una
forma y construcci´on de alg´un modo complicadas
se pintan seg´un el Proceso B de la figura 1. La
chapa de acero, sometida a una imprimaci´on de
taller o a un tratamiento de revestimiento de
con-versi´on qu´ımica 1a en la fase inicial del proceso
A, experimenta un corte de control num´erico 8 y
se marca un n´umero de pieza. Despu´es de
com-pletado el montaje por soldadura 15, se realiza el tratamiento superficial 16 mediante decapado y se disemina la pintura en polvo 2 aplicada por
atracci´on electrost´atica. Despu´es, se lleva a acabo
la eliminaci´on selectiva 3 de la pintura en polvo de
las partes innecesarias mediante control num´erico
o cubri´endola antes de aplicar el polvo. El
hor-neado se completa mediante un horhor-neado de alta frecuencia 6, y el miembro premontado entra en el Proceso A mencionado del montaje intermedio 9 para la fase siguiente.
Por tanto, el Proceso B es adecuado para el montaje y pintura de secciones, tubos rectos, etc.. En este caso, se puede realizar el calentamiento prepintura 17 o pintura de revestimiento de le-cho fluidizado 18, en lugar del horneado de alta frecuencia 6.
En el calentamiento prepintura, el objeto se calienta antes de pintarlo, y se forma la pel´ıcula de pintura rociando pintura mediante el
proce-dimiento electrost´atico o el procedimiento de
re-vestimiento de lecho fluidizado (inmersi´on en
pin-tura que flota en el aire). En este caso, se cubren
o eliminan las partes no pintadas despu´es de la
formaci´on de la pel´ıcula. Si no se consigue un
endurecimiento total, se realiza despu´es el
calen-tamiento.
Los miembros montados de manera parcial y
similares se procesan seg´un el Proceso C de la
figura 1. La chapa de acero, sometida a una
im-primaci´on de taller o a un tratamiento de
reves-timiento de conversi´on qu´ımica 1a en la fase
ini-cial del proceso A, experimenta un corte de
con-trol num´erico 8 y se marca el n´umero de la pieza.
Despu´es de completado el montaje por soldadura
15, se realiza el tratamiento superficial 16 me-diante decapado y se disemina la pintura en polvo
2 aplicada por atracci´on electrost´atica. Despu´es
de la eliminaci´on selectiva 4 de la pintura en polvo
de las partes innecesarias mediante control num´
e-rico, o cubri´endo dichas partes antes de aplicar el
polvo, se realiza el horneado por rayos infrarrojos distantes 19.
Como el revestimiento de pintura se calienta completamente con el horneado mediante rayos
infrarrojos distantes o pr´oximos, los objetos con
formas complicadas se pueden hornear de manera eficaz.
Por tanto, el proceso C es adecuado para el montaje y pintura no solamente de miembros
montados parcialmente sino tambi´en para el
equi-pamiento y los tubos deformados. En este caso,
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
se puede realizar el calentamiento prepintura 17 o pintura en polvo de revestimiento de lecho flui-dizado 18 en lugar del horneado por rayos
REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para pintar cascos de bu-ques o similares, que comprende las siguientes fa-ses:
una fase de horneado, en la que se disemina de forma uniforme pintura en polvo (2)
apli-cada por atracci´on electrost´atica sobre
am-bas superficies de una chapa de acero (1),
sometida previamente a una imprimaci´on
de taller o a un tratamiento de
revesti-miento de conversi´on qu´ımica tras un chorro
de arena o decapado, siendo cualquier parte innecesaria del polvo de pintura aplicado
por atracci´on electrost´atica y diseminado en
la chapa de acero eliminado con una tobera
de succi´on (3) que se mueve por control
nu-m´erico, y siendo el polvo electrost´atico (5)
restante en ambas superficies de la chapa de acero horneado mediante un procedimiento de horneado de alta frecuencia (6); y una fase de montaje de secciones interme-dio en el que la chapa de acero (1) horneada se corta con una forma predeterminada (7)
mediante control num´erico, y una chapa de
acero asociada se suelda en la parte no pin-tada (4) de la chapa de acero corpin-tada para formar as´ı un montaje intermedio (9); caracterizadoporque comprende:
- una fase de montaje de secciones prin-cipal en la que una pluralidad de mon-tajes por secciones intermedios (9) se sueldan unos con otros para formar un montaje de secciones principal; y - una fase de montaje de secciones
inte-gral en la que el montaje de secciones principal (10) es sometido a un se-gundo tratamiento superficial (11)
me-diante decapado y despu´es a una
se-gunda operaci´on de pintura (12) antes
de formar un montaje de secciones in-tegral (13).
2. Procedimiento para pintar cascos de
bu-ques o similares, caracterizado porque
com-prende las siguientes fases:
- una fase de montaje por soldadura, en la que se forma un miembro de acero con la
secci´on transversal necesaria montando de
manera adecuada una pluralidad de chapas de acero en forma de banda, que se
cor-tan y marcan mediante control num´erico,
cort´andose las chapas de acero en forma de
banda de una chapa de acero sometida
pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un
tratamiento de revestimiento de conversi´on
qu´ımica tras el chorro de arena o deacapada;
- una fase de diseminaci´on de polvo de
pin-tura aplicada por atracci´on electrost´atica,
en la que el miembro de acero con la secci´on
transversal necesaria se somete a un
tra-tamiento superficial decap´andolo y despu´es
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
el polvo de pintura aplicada por atracci´on
electrost´atica se disemina de forma
unifor-me sobre toda la superficie del miembro de acero;
- una fase de formaci´on de una parte no
pin-tada, en la que cualquier parte innecesaria
del polvo de pintura aplicada por atracci´on
electrost´atica en el miembro de acero, se
eli-mina con una tobera de succi´on (3) que se
mueve mediante control num´erico, o en la
que la parte innecesaria se consigue dejando
sin pintar (4) la parte se˜nalada;
- una fase de horneado, en la que el polvo
de pintura aplicada por atracci´on
electros-t´atica (5) que permanece en el miembro de
acero se hornea mediante horneado de alta frecuencia o mediante un horneado con ca-lor antes de pintar;
- otra fase de soldadura mediante la cual se suelda una chapa de acero asociada a la parte no pintada del miembro de acero para formar as´ı un montaje de secciones interme-dio (9);
- otra fase de soldadura de una pluralidad de montajes de secciones intermedios (9) de manera conjunta para formar un montaje de secciones principal (10);
- una fase de someter el montaje de secciones principal (10) a un segundo tratamiento
su-perficial (11) decap´andolo; y por ´ultimo
- una fase de realizaci´on de una segunda
ope-raci´on de pintura (12) en el montaje de
sec-ciones principal para formar as´ı un montaje de secciones integral (13).
3. Procedimiento para pintar cascos de
bu-ques o similares, caracterizado porque
com-prende las siguientes fases:
- una fase de montaje por soldadura, en la que se forma un miembro de acero con la
secci´on transversal necesaria montando de
manera adecuada una pluralidad de chapas de acero en forma de banda, que se
cor-tan y marcan mediante control num´erico,
cort´andose las chapas de acero en forma de
banda de una chapa de acero sometida
pre-viamente a una imprimaci´on de taller o a un
tratamiento de revestimiento de conversi´on
qu´ımica tras el chorro de arena o deacapada;
- una fase de diseminaci´on de polvo de
pin-tura aplicada por atracci´on electrost´atica,
en la que el miembro de acero con la secci´on
transversal necesaria se somete a un
tra-tamiento superficial decap´andolo y despu´es
el polvo de pintura aplicada por atracci´on
electrost´atica se disemina de forma
unifor-me sobre toda la superficie del miembro de acero;
- una fase de formaci´on de una parte no
pin-tada, en la que cualquier parte innecesaria
electrost´atica en el miembro de acero, se
eli-mina con una tobera de succi´on (3) que se
mueve mediante control num´erico, o en la
que la parte innecesaria se consigue dejando
sin pintar (4) la parte se˜nalada;
- una fase de horneado, en la que el polvo
de pintura aplicada por atracci´on
electros-t´atica (5) que permanece en el miembro de
acero se hornea mediante horneado de rayos
infrerrojos distantes o pr´oximos;
- otra fase de soldadura mediante la cual se suelda una chapa de acero asociada a la parte no pintada del miembro de acero para formar as´ı un montaje de secciones interme-dio (9);
- otra fase de soldadura de una pluralidad de montajes de secciones intermedios (9) de
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
manera conjunta para formar un montaje de secciones principal (10);
- una fase de someter el montaje de secciones principal (10) a un segundo tratamiento
su-perficial (11) decap´andolo; y por ´ultimo
- una fase de realizaci´on de una segunda
ope-raci´on de pintura (12) en el montaje de
sec-ciones principal para formar as´ı un montaje de secciones integral (13).
4. Procedimiento para pintar cascos de
bu-ques o similares seg´un la reivindicaci´on 2,
carac-terizadoporque el polvo de pintura aplicado por
atracci´on electrost´atica sobre el miembro de acero
de secci´on transversal necesaria, se hornea
me-diante horneado de rayos infrarrojos adem´as del
horneado de alta frecuencia.
NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro-peas (CPE) y a la Disposici´on Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci´on del Convenio de Patente Europea, las patentes euro-peas que designen a Espa˜na y solicitadas antes del 7-10-1992, no producir´an ning´un efecto en Espa˜na en la medida en que confieran protecci´on a produc-tos qu´ımicos y farmac´euticos como tales.
Esta informaci´on no prejuzga que la patente est´e o no inclu´ıda en la mencionada reserva.