En esta oportunidad nos trasladamos al extre-mo sur de nuestro país, en donde los siniestros característicos no son los impactos frontales. En la provincia de Tierra del Fuego, el 65% de la
siniestralidad vial es producto de vuelcos y de
ve-hículos que se fueron más allá de los límites de la calzada, debido a las condiciones de manejo adversas que presenta la zona: baja adherencia y poca visibilidad que puede generar la nieve. Por eso, allí se deben tener en cuenta otros aspectos en la conducción, quizás no contemplados en otros sectores del país.
Hay que considerar que esta ruta cambia diaria-mente sus condiciones de transitabilidad, debi-do a que no nieva todebi-dos los días.
En verano es probable que este trayecto se haga en aproximadamente tres horas y, en ningún momento, sea necesario el uso de las cadenas o cubiertas con clavos. Sin embargo, en esta época del año, la Policía caminera no permite salir a la ruta si no se tienen estos elementos que hacen a la seguridad del tránsito. Cabe destacar que los lugareños son muy conscientes en este aspecto y cumplen con esta premisa.
Relevamiento de Río GRande a UshUaia C R A S H T E S T | S E G U R I D A D V I A L
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Fuimos a la provincia de Tierra del Fuego y desde la localidad de Río Grande recorrimos la Ruta Nacional N°3 hasta Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Un relevamiento distinto, con mucha nieve y condi-ciones de manejo extremas.
Cuando hay hielo o nieve en la ruta conviene transitar sobre las huellas.
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Los carteles advier-ten la posibilidad de encontrar animales sueltos cerca de la ruta. hacia la ciudad austral
Nuestro relevamiento se inició en Río Grande, en donde tomamos la RN N°3. Cuando salimos de esa ciudad era un día soleado, muy ventoso, con condiciones buenas para ir a la ruta. Sin em-bargo, a través de los kilómetros, el clima iba a ir cambiando, convirtiéndose en desfavorable para la conducción.
La primera impresión que nos llevamos de la RN N° 3 es que se encuentra en buen estado, no tiene baches ni está ahuellada, pero hasta la localidad de Tolhuin no hay señalización en los laterales de la ruta. Recién en el paraje Laguna
Verde comienza a haber demarcación en el cen-tro de la calzada, por lo tanto recomendamos no tomar esta ruta de noche. Allí no abunda la seña-lización vertical en los primeros 100 kilómetros.
Los mayores conflictos hasta Tolhuin son los fuertes vientos laterales, los animales sueltos y
las zonas señalizadas como de derrumbes. Son
unos 105 kilómetros en los que la ruta se va tor-nando un poco más sinuosa; mejoran los paisa-jes pero se van incrementando los riesgos. En otoño, llegar hasta acá no nos representó ma-yores inconvenientes. Pero lo más peligroso es-taba por venir y los 115 kilómetros que fales-taban
34 | Río G rande 3 D IS TA N CI A : 21 0 km RE CO RR ID O : RÍ O G RA N D E - U SH U A IA PR O VI N CI A : Ti er ra d el F ue go CO N SU M O P RO M .: 22 li tr os (N af ta ) CO ST O D E PE A JE S: N o ha y
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3 INFORMA CIÓN ÚTIL»
TELÉFONOS ÚTILES (02964) 43-3104 (02901) 49-2002 (02901) 42-1678 (02901) 42-3607 (02964) 42-4163 (02964) 43-3110 (02961) 42-1333 Policía S eg . V ial R ío Grande Policía S eg . V ial Tolhuin Policía S eg . V ial Ushuaia Policia P cial . D to . I ng reso a Ushuaia D ef ensa Civil R ío Grande Bomber os R ío Grande Bomber os Ushuaia RUT A NA CIONAL Nº 3Río Grande Tolhuin Ushuaia KM 2842 KM 2952 Ciudad ÁREA DE SER VICIOS 3 Km 2845 (RN N° 3) Salida de R ío Grande . Km 2918 (RN N° 3) Zona de der rumbes . N.R
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N iv el de R iesgo (N.R.) 2 1 3 4 5 N.R.: Es el niv el de r iesgo según los ef ectos que pudieran
generarse en el lugar . LE VE MEDIO GRA VE REFERENCIAS Cruc e c on empalme Cur va
Camino sinuoso Vien
tos la ter ales Zona de der rumbe Zona ur bana Calzada r esbaladiza Ruta A bundan los car te -les que advier ten sobr e el peligr o de la calzada en días de lluvia o de nie -ve . Hasta Tolhuin, la ruta se encuen tr a en buen esta -do , no tiene baches ni está ahuellada.
S N E O Tolhuin U shuaia 3 3 J Km 2952 (RN N° 3) Zona ur bana Tolhuin. Reco -mendamos parar allí a des -cansar . Km 3025 (RN N° 3) Hay zonas con el asfalt o en mal estado . Km 2994 (RN N° 3) Laguna Ver de , zona de paraje del lado der echo . P resencia de hielo en la ruta. M ucha pr ecau -ción. Cir cular como máximo a 30 km/h, con cambios bajos y vuel -tas altas . U tilizar cubier tas con cla vos o cadenas en su def ec to . Trat e de no pisar el fr eno . Km 2999 (RN N° 3) Zona ur bana Lago Escondido . Ha y una escuela y ár ea de de -tención. Km 3009 (RN N° 3) Paso G ar ibaldi. Es la zona más sinuosa y con peor es condicio -nes de visibilidad y transitabi -lidad . M áxima pr ecaución. Son unos 7 k ilómetr os . Km 3017 (RN N° 3) Cruce con Ruta J a la iz quier da.
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N.R Km 3016 (RN N° 3) Cur va muy cer rada. Hasta acá es la zona más pelig rosa del camino . Ha y muchas cur vas muy cer radas y pendient es . Km 3049 (RN N° 3) Contr ol policial de ing reso a Ushuaia. Km 2968 (RN N° 3) Comienza a haber señalización hor iz ontal en los lat erales de la ruta. Km 2971 (RN N° 3) Lago Fag nano . P resencia de fuer tes vient os lat erales . Km 3018 (RN N° 3) Última rec ta lar ga hasta la lle -gada a Ushuaia (31 km). D esde acá, no ha y más zonas de ade -lantamient o Km 2071 (RN N° 3) Se inicia la señalización hor i-zontal en el centr o de la ruta. N.R2
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N.R N.R2
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N.R4
N.R Km 2918 (RN N° 3) Zona de der rumbes . N.R2
M áxima pr ec aución cuando ha y nie ve en la ruta. Cir cule por la huella que dejan otr os aut os . A bundan los car te -les que advier ten sobr e el peligr o de la calzada en días de lluvia o de nie -ve .1
N.R1
N.Rhasta Ushuaia nos llevaron mucho tiempo. Por lo tanto, le recomendamos parar en Tolhuin, to-marse algo caliente, recargar energías y pacien-cia, porque no se encuentran áreas de servicios hasta nuestro destino final.
Riesgo extremo
Desde el paraje de Laguna Verde cambiaron las condiciones del suelo. Nos acercamos a la tor-menta de nieve, lo que generó que el asfalto comenzara a tener nieve y hielo. Entonces, las cubiertas con clavos que nos colocó la gente de Citroën en la Berlingo fueron determinantes. Es-tos neumáticos tienen buen agarre sobre el hielo y presentan grandes surcos para evacuar la nieve
y el agua. A su vez, debimos bajar la velocidad
considerablemente y extremar nuestras medidas de prevención.
Al llegar al Paso Garibaldi, donde atravesamos la Cordillera de Los Andes, nos encontramos
con el sector más complicado de la ruta, con las peores condiciones climáticas y, por ende, de manejo. Nosotros transitamos a una velocidad
no superior a los 30 km/h. Antes de emprender
el viaje, la policía local nos recomendó llevar al vehículo en cambios bajos y con revoluciones altas. Además, ante una situación de riesgo, no pisar el pedal de freno de forma violenta, sino de manera muy suave e intermitente mientras se desacelera con la caja de velocidades.
Sin dudas el paisaje fue mejorando en esta zona y, acompañado por el Lago Escondido, el paso por la Cordillera de Los Andes es un lu-gar fabuloso para la vista, pero no tanto para la conducción. Debido a la baja velocidad a la que se debe transitar, llegar a Ushuaia des-de esta zona, puedes-de requerir dos horas más. De a poco nos fuimos acercando a la capital fueguina, en donde finalizamos este nuevo operativo. Los últimos kilómetros mantuvieron
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C R A S H T E S T | S E G U R I D A D V I A L | Relevamiento de Rutas
Las variantes son muchas, dependiendo del bolsillo de cada uno. Se puede realizar una excursión a la Isla de los Estados, o navegar hasta la Isla Gable o por el Canal de Beagle. Además, es recomendable visitar el Valle de los Lobos en invierno, el Museo Marítimo (ex presidio) y el Tren de los Presos, el Parque Nacional Tierra del Fuego, el Glaciar Martial y los lagos Fagnano y Escondido, hasta llegar a Tolhuin. Otras actividades recomendadas son: esquí en el Cerro Castor, caminatas sobre el glaciar Vinciguerra y trekking de altura por las Cuevas del Alvear.
¿A d ó n d e ir ?
| ENSUEÑO. Presenciamos una gran nevada sobre la ciudad, que le dio un toque especial al maravilloso paisaje multicolor de Ushuaia.
La Policía nos recomendó llevar al vehículo en cambios bajos y revoluciones altas. Los neumáticos con
clavos o el uso de cadenas son obliga-torios para salir a la
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Por Joaquin Dias crashtest-revista@cesvi.com.ar
El equipo de Crash Test que viajó a Ushuaia
la estirpe del Paso Garibaldi, con curvas cerra-das, camino sinuoso y nieve sobre la ruta. Pero debemos destacar el trabajo de las autoridades locales, que hacen lo posible para evitar riesgos e incidentes. Hemos visto dos palas mecánicas transitando la ruta, removiendo la nieve de la calzada para mejorar las condiciones. También nos cruzamos con móviles policiales, que contro-laban y movían los vehículos que se despistan o quedan varados.
Tras poco más de 200 kilómetros de recorrido, y varias horas de manejo con condiciones adversas, llegamos a Ushuaia, un esfuerzo que tiene su re-compensa. La ciudad más austral del mundo ofre-ce unos paisajes incomparables. El fin del mundo nos abrió las puertas y nos mostró que, junto a su encanto, esconde peligros en el camino.
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Los peligros del primer tramo de esta ruta son los fuertes vientos laterales, los animales sueltos y las zo-nas de derrumbes. La ruta está sin pintar y no abunda la señalización vertical. El asfalto está en buen estado.
Hasta Laguna Verde no hay demarcación en el centro de la ruta. No hay nieve y la ruta está bien conservada. Hay que adaptarse porque comienzan a cambiar las condiciones de manejo.
Si bien los carteles indican máxima 40, 60 y 80; la velocidad se debe moderar con respecto a las condiciones climáticas y de transitabilidad.
Hay patrullas policiales circulando por la ruta para sacar autos que se hayan despistado.
Generalmente transitan maquinarias sacando nieve de la ruta.
La señalización no se ve por la nieve.
Cuidado con los adelantamientos porque puede salirse de la huella y la nieve mueve mucho al vehículo.
| CIUDAD. En el centro de Ushuaia hay mucho tránsito debido a que los autos cuestan hasta un 40% menos que en el resto del país.