PAISAJE
Eduardo Tapia Duarte
2016
Universidad de los Andes
Facultad de Arquitectura
Profesores
Lorenzo Castro
Carolina Blanco
DOCUMENTO DE PROCESO Y SÍNTESIS
01
04
Introducción
Análisis Multicapas
02
05
Objetivos
Metodología
Referentes
03
06
PROYECTO
07
Conclusiones
La aparición de la primera línea del Metro de Bogotá generará un impac-to de gran magnitud sobre la ciudad. Este elemenimpac-to de infraestructura de transporte posee una fuerza capaz de transformar las condiciones urbanas de los lugares que recorre. Al mismo tiempo, el metro se posa sobre una ciudad compleja existente, caracterizada por importantes elementos hídricos, forestales y topográficos. En Bogotá, el metro debe estar en capacidad de dialogar con los componentes existentes en la ciudad. Por este motivo, la intervención urbana y arquitectónica pretende valerse del potencial que el metro de Bogotá es capaz de detonar al intersectarse con la estructura ecológica de la ciudad.
De esta manera, la intervención es conducida a un punto clave de intersección entre la estación Rosario del Metro, el Río Fucha con sus elementos vegetales y el espacio público del parque Ciudad Montes. La importancia de estos elementos radica en que hacen parte de sistemas a escala de ciudad. En este sentido, la intervención propues-ta sobre el lugar genera impactos que atraviesan la infraestructura metropolitana de transporte, la estructura ecológica de la ciudad y el sistema de parques y de espacio público de Bogotá.
Una vez reconocido el potencial transformador del metro y las condi-ciones estratégicas de esta porción de ciudad aparece la oportunidad de articular estos procesos a través de una estrategia proyectual.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO GENERAL
Potenciar el encuentro de la infraestructura del metro con los compo-nentes naturales y artificiales de la ciudad existente a partir de una intervención urbana que concilie el encuentro de las diferentes capas de ciudad.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Estructurar la transformación de los tejidos urbanos afectados por el metro a través de intervenciones arquitectónicas puntuales articula-das a una red de espacio público.
Generar las conexiones verdes suficientes para crear un nuevo paisaje infraestructural y a la vez naturalizado.
Vincular el borde del Río Fucha con el tejido construido del barrio.
Proporcionar la infraestructura de espacio público necesaria para acoger el movimiento de población pendular a través del Barrio.
Durante el desarrollo del proyecto, se requiere una visión simultánea de las capas de ciudad, donde los componentes urbanos se alimentan continuamente. Por un lado, el metro altera el paisaje urbano con la aparición física de los elementos necesarios para su funcionamiento y también con la introducción de población flotante. Por otro lado, el tratamiento del Río Fucha a través del espacio público y la revaloriza-ción de los elementos naturales le permiten a la estructura urbana existente adaptarse para recibir nuevas infraestructuras. Aparece entonces un nuevo sistema urbano. Un sistema que posee compo-nentes ecológicos, humanos, públicos, infraestructurales y arquitec-tónicos.
La estrategia consiste en conectar la estación Rosario con el barrio y la estructura ecológica existente a través de un nuevo sistema de espacio público. La morfología urbana del lugar, es atravesada por esta red generando a su paso parques y espacios peatonales. Con la apari-ción de intervenciones arquitectónicas puntuales, se busca densificar el sitio a través de la vivienda y a la vez revitalizar la vida urbana con la inserción de edificios públicos de múltiples usos. Dentro del proyecto urbano, la pieza desarrollada es un edificio público y de vivienda que es capaz de dar frente al Río Fucha y dar continuidad a la intervención hacia el parque de Ciudad Montes. El edificio alberga en su interior una mezcla de usos modificable en el tiempo pero que transforma la vida pública del lugar.
Es así como se plantea una pieza arquitectónica originada por la infraestructura y capaz de transformar la ciudad en múltiples escalas. Se hace visible un nuevo paisaje.
HECTERIS
HISTORIA ESPACIO TRANSPORTE ESTRUCTURA EDILICIA INFRAESTRUCTURA CIRCUNSTANCIAS LEGALES RESIDENTES SOLVENCIA INMATERIALEscala 1:75 000 Escala 1:10 000
Escala 1: 2 000
Planta de localización. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
ESTACÍON ROSARIO
(proyectada)
Localidad de Puente Aranda
La localidad de Puente Aranda debe su nombre al puente que atravesaba los terre-nos pertenecientes a Don Juan de Aranda sobre el río Chinúa. La zona surge en la parte sur de la antigua Santa Fe.
En 1944 inicia la construcción de la avenida las américas. A partir de este momen-to, debido a diferentes dinámicas legales y del territorio, Puente Aranda comienza a consolidarse como un sector industrial. Emergen rápidamente fábricas de diversos sectores dentro de los que se encuentran los plásticos, textiles, químicos, metál-mecánica, gaseosas y tabaco. En 1968 se consolida como un corredor industrial. Al mismo tiempo, en el lugar se han conformaron importantes sectores de vivienda que articulan la edificación con parques de bolsillo y de escala zonal.
Más tarde, el terreno fue atravesado por el Camellón de la Sabana, una intervención que planeaba atravesar la sabana para conectarla con primero con Fontibón y luego a una escala mayor con Honda. Desde ese entonces el lugar se ha convertido en una pieza clave de conexión oriente occidente.
Puente de Aranda. http://co.geoview.info/puente_aran-da_camino_a_fontibon_fecha_desconocida,11847700p. Revisado 12 04 16
Demolición. http://www.zonabogotadc.com/2014/01/puen-te-aranda-localidad-no-16.html Revisado 12 04 16
Río Fucha
El río fucha nace en el páramo de cruz verde y conserva su cauce natural hasta entrar en la ciudad de Bogotá.
Entre 1930 y 1950 por las condiciones de su cauce el río fucha a través de su paso por Bogotá alimentaba humedales e incluso favoreció la formación del lago del Luna Park.
Sin embargo, con el paso del tiempo el Río Fucha experimentó proceosos similares a los sufrieron los Ríos San Francisco y San Agustín durante el siglo XIX. La canalización progresiva de la estructura hídrica en Bogotá es una dinámica que hasta la actua-lidad permanece presente en nuestro contexto.
Lago del Luna Park. http://www.colarte.com/colarte/fo-to.asp?idfoto=266430 Revisado 12 04 16
Lago del Luna Park. https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/ori-ginals/b2/11/20/b21120e8f5eb6deeac87307771a14c20.jpg Revisado 12 04 16
Río Fucha https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Fucha
1930
1950
1970
1990/Actualidad
Entre 1950 y 1970 aparece gran parte del sector, en medio de un acelerado crecimiento de la ciudad en todos los sentidos.
El sector permanece inmerso dentro de una ciudad expandi-da.
La ciudad se desarrolla sobre su centro geográfico.
Comienza un proceso de consolidación del centro de la ciudad. Al mismo tiempo se acelera el crecimiento de la ciudad hacia el occidente.
MAPAS HISTÓRICOS
http://portel.bogota.gov.co/vis/recomenda-docd.htm. Modificados por el Autor
HISTORIA
CONCLUSIONES
MAPAS HISTÓRICOS
http://portel.bogota.gov.co/vis/recomenda-docd.htm. Modificados por el Autor
Existen conexiones oriente-occidente históricas que pueden ser
reforza-das en el trazado actual del lugar.
Las condiciones de los elementos hídricos se ha disminuido con el paso
del tiempo. Existe la necesidad de intervenirlos y fortalecer la
importan-cia en el paisaje que alguna vez tuvieron.
El sector aparece recientemente en la ciudad y muestra una gran
capacidad de adaptación al cambio.
RÍO FUCHA
RÍO SECO
CANAL DE ALBINA
Existen tres grandes elementos hídricos en la zona. De una escala menor aparecen el Canal Albina y el Río Seco, mientras que de escala metropolitana aparece el Río Fucha.
Hidrografía. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
PARQUE CIUDAD MONTES
Parque San Eusebio Parque La Guaca
Parque Jazmín II
Coliseo El Jazmín
Parque La Guaca IV
Estructura verde
El parque Ciudad Montes se destaca por aportar una gran porción de espacio verde al lugar. En paralelo, pararecen entructuras verdes más pequeñas con gran potencial de conexión.
Zonas Verdes. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
Usos del Sector. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
El espacio habitado y dotado de actividad muestra una relación clara con la estruc-tura vial. Sobre la Avenida Primero de Mayo y sobre la Carrera Cincuenta las vivien-das se han transformado para dar lugar a nuevos usos y servicios.
Usos del Sector. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
Llenos y vacíos. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
El espacio construido da cuenta de una dinámica donde los vacíos son generados lote a lote en pequeña escala. En algunos casos aparecen conjuntos residenciales que liberan grandes áreas verdes.
Llenos y vacíos. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
El espacio construido da cuenta de una dinámica donde los vacíos son generados lote a lote en pequeña escala. En algunos casos aparecen conjuntos residenciales que liberan grandes áreas verdes.
El espacio construido da cuenta de una dinámica donde los vacíos son generados lote a lote en pequeña escala. En algunos casos aparecen conjuntos residenciales que liberan grandes áreas verdes.
Archivo Personal.
ESPACIO
CONCLUSIONES
El espacio construido y habitado posee un carácter residencial y de baja
altura. Aparece la posibilidad de potenciar lo existente e intervenirlo a
partir de la llegada del metro con espacios contruidos y densidades que
se adapten a la infraestructura de transporte.
Los espacios verdes están actualmente desarticulados. Si bien existe
una buena proporción de parques, la gran mayoría permanecen
incomu-nicados.
El sector posee un gran potencial paisajistico al ubicarse en la
intersec-ción del Río fucha, el Río Seco y el Canal de Albina.
V-3 AV. BATALLÓN CALDAS
V-3 AV. FUCHA
V-2 AV. Primero de Mayo
Estructura Vial. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
PERFILES
50m
50m
5m
20m
20m
MALLA VIAL
AVENIDA CARRERA 50
AVENIDA PRIMERO DE MAYO
PEATONALES
CALLES INTERIORES
CICLORUTA
SITP
PRIMERA LÍNEA DE METRO (PROYECTADA)
TRANSPORTE
CONCLUSIONES
La malla vial tiene gran influencia sobre el tejido y sobre las actividades
del Barrio. Existe un potencial en las relaciones entre la infraestructura
de transporte y la arquitectura.
Los bordes del barrio se encuentran articulados a redes de transporte.
Con la llegada del metro y nueva población flotante, se anticipa la
necesi-dad de generar diferentes tipos de movilinecesi-dad hacia el interior del tejido.
Estructura Edilicia. Escala 1:5000 Fuente: Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
El estudio del sector muestra una baja altura generalizada. Las vías principales transforman las alturas iniciales que han incrementado con el paso del tiempo. Los conjuntos residenciales (espacios más oscuros del plano ) incrementan su altura pero a la vez liberan grandes espacios en planta.
ANÁLISIS TIPOLÓGICO
Manzana con paramento contínuo. Sesión de espacio para antejardín. Vacíos al interior de cada predio.
Manzana con paramento contínuo. Sesión de espacio para antejardín. Vacíos al interior de cada predio. Generación de Cul de Sac.
Manzana con paramento disconti-nuo. Sesión de espacios verdes. Barras de vivienda aislada.
TIPOLOGÍA 01
TIPOLOGÍA 02
ESTRUCTURA EDILICIA
CONCLUSIONES
Algunas tipologías como las de conjunto residencial, no aportan a la
construcciòn de lo público y necesitan ser intervenidas.
La estructura edilicia actual es uniforme en alturas y tipología, existe
potencial en la introducción de nuevas arquitecturas que generen
dinámi-cas diferentes en el lugar.
El sector posee grandes elementos de infraestructura hídrica. El canal de Albina y el canal del Río Fucha son intervenciones que hacen parte de una infraestrutura de manejo del agu de escala metropolitana.
Sin embargo, la infraestructura actual se presenta en total desconexión con la arquitectura y con la estructura del Barrio.
Archivo Personal.
INFRAESTRUCTURA
CONCLUSIONES
La infraestructura hídrica existente se encuentra aislada del barrio.
La infraestructura hídrica y la infraestructura del metro han sido planeadas
por separado y no guardan relación. Aparece la posibilidad de intervenirlos
en conjunto para generar un nuevo paisaje en el lugar.
12
0,7
0,7
3,0
3,5
4
6
7
7
3.5
5.0
CONTINUA
PERMITIDOS
PERMITIDOS
PERMITIDOS
RESTRINGIDOS
CONTINUA
NORMATIVA
SECTOR 12
Sector
Condiciones Generales
SUBSECTOR A
SUBSECTOR B
Indice Máximo de Ocupación
Indice Máximo de Construcción
Tipología
Altura máxima permitida
Dimensión mínima del antejardín (m)
Semisótanos
Voladizos
Subdivisión mínima (m)
Area Actividad
Zona
Tratamiento
12 Residencial Residencial con zonas
delimi-tadas de comercio y servicios.
Consolidación con densifica-ción moderada.
Basado en original, modificado por el autor. Fuente: Departamento de planeación distrital. Normati-va: Localidad Puente Aranda/ UPZ 40
P
P
P
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
SECTOR 12
R
C
P
USO
RESTRINGIDO
COMPLEMENTARIO
PERMITIDO
SUBSECTOR A
SUBSECTOR B
Vivienda Unifamiliar Bifamiliar
Vivienda Multifamilia
Equipamiento Educativo Zonal
Equipamiento Educativo Vecinal
Equipamiento Cultural Zonal
Equipamiento Cultural Vecinal
Equipamiento Salud Zonal
Equipamiento Bienestar Social Zonal
Equipamiento Bienestar social Vecinal
Equipamiento deportivo zonal
Basado en original, modificado por el autor. Fuente: Departamento de planeación distrital. Normati-va: Localidad Puente Aranda/ UPZ 40
CIRCUNSTANCIAS LEGALES
CONCLUSIONES
SECTOR 12
USOS
La normativa actual reconoce el sector como un lugar consolidado pero
que necesita adecuaciones. Estas transformaciones deben ser
potencia-das por la llegada del metro.
La normativa actual favorece los predios que guardan relación con las
vías principales pero no a los que guardan relación con el río Fucha. Se
plantea la posibilidad de favorecer predios que guarden relación con la
llegada del metro y con el Río Fucha.
Barrio Santa Matilde
Barrio San Eusebio
Barrio el Remanso
Barrio Ciudad Montes
El lugar está compuesto por barrios residenciales y algunas zonas indus-triales. Al ser la vivienda el uso predominante del sector el modo de ocupar el territorio consiste en conjuntos residenciales y casas.
Basado en original, modificado por el autor. Fuente: Cartillas pedagógicas del Pot. UPZ 40 Acuerdos para construir ciudad.
RESIDENTES LOCALIDAD
Puente Aranda
Área Total
Área urbanizada
Área sin urbanizar
Áreas Protegidas
Población
Densidad
Viviendas
Hogares
Hogares por vivienda
Personas por hogar
Estratificación 3
443.41 Hectáreas 441.41 Hectáreas 0 Hectáreas 20,50 Hectáreas 126.789229 Habitantes/ Hectárea
16.093
24.756
1.54
4.1
3
Basado en original, modificado por el autor. Fuente: Cartillas pedagógicas del Pot. UPZ 40 Acuerdos para construir ciudad.
126.789
24.756
100%
100%
CIUDAD MONTES
SERVICIOS PÚBLICOS
DATOS DE COMPARACIÓN
ESTRATO
3
POBLACIÓN
HOGARES
%
%
UPZ CIUDAD MONTES
Localidad Puente Aranda
Bogotá
Municipio de Chía
13 municipios cercanos
Cundinamarca
Bogotá + 13 Municipios
Bogotá + Cundinamarca
304.150 7.395.610 66.956 900.825 2.224.870 8.296.435 9.620.480 18% 2.2% 238.9% 17.8% 7.2% 1.9% 1.7%
Basado en original, modificado por el autor. Fuente: Cartillas pedagógicas del Pot. UPZ 40 Acuerdos para construir ciudad.
Los residentes cuentan con acceso total a todos los servicios públicos en la Upz 40. Sin embargo el acceso a las telecomunicaciones y al servicio de gas depende de los ususarios que quieran conectarse.
EDADES
La mayor proporción de personas en la pirámide poblacional de la Upz se encuentra entre los 20 y 29 años.
RESIDENTES
CONCLUSIONES
Historicamente el lugar ha albergado miles de familias residentes. Sin
embargo, la llegada del metro tiene la posibilidad de diversificar los
usuarios del sector y transformar los tiempos del barrio.
Con la llegada del metro el barrio se transformará con una nueva
pobla-ción pendular.
En el lugar, cada predio aporta elementos vegetales para la construcción de un nuevo paisaje al interior del barrio. Los elementos aislados vegetales se relacionan durante el recorrido del barrio para generar un conjunto.
La aparición de cul de sacs que rompen con el paramento de la manzana son elementos singulares que aportan a la vegetación y a la construcción del paisaje del barrio.
Existe un gran potencial de conexión con lo cerros a través de los vacíos generados por los elementos hídricos.
SOLVENCIA INMATERIAL
CONCLUSIONES
Existe un potencial paisajistico importante en el barrio en relación con
los cerros orientales al igual que con el tratamiento de los espacios
verdes existentes.
Los residentes actuales se presentan como un elemento importante del
barrio que le han dado un caracter especial durante años al lugar,
habi-tándolo y transformándolo.
ESTUDIO
KUNSTHAL 1987-1992 / Rotterdam Holanda
REM KOOLHAS
Recorrido: El edificio presenta una forma sencilla con recorridos diversos en su interior.
Estructura formal: En el Kunsthal la estructura formal está relacionada con las circulaciones públicas.
ESTRUCTURA CONSTRUCTIVA
Estructura constructiva: Diferentes sistemas estructurales combinados permiten una mayor libertad espacial.
Relaciones: El Kunsthal se presenta como una pieza que no solo establece relaciones internamente, sino que, genera tensiones constantes con su entorno.
CONJUNTO
Estructura formal: En el Kunsthal de Rem Koolhas la arquitectura está al servicio de la ciudad y de componentes como la infraestructura y el espa-cio público.
ÁGORA / ESTOA DE ÁTALO 200 A.D - 150 D.C
Atenas,Grecia
RECORRIDOS
Recorrido: Los edificios aislados que conforman la Acrópolis permiten múltiples recorridos que atraviesan la intervención.
Estructura formal: La estructura formal de la estoa de Átalo está determi-nada por su relación con el suelo y sus circulaciones verticales.
ESTRUCTURA CONSTRUCTIVA
Estructura constructiva: La estructura constructiva de la estoa de Átalo combina sistemas de muros portantes con columnas.
Conjunto: La estoa de Átalo genera una gran conexión urbana a través de su manejo de la topografía y de la disposición de sus fachadas.
RELACIONES
Relaciones: El gran potencial de la estoa de Átalo al interior de la Acrópolis consiste en su capacidad de generar dinámicas a la escala de ciudad.
EL MONJE CONTEMPLANDO EL MAR 1808 -
1809 Caspar David Friedrich
RELACIONES NATURAL/ ARTIFICIAL
Relaciones: En El Monje Contemplando el Mar se establecen relaciones entre lo artificial inmerso en un paisaje natural.
Composición: A pesar de su pequeña proporción, la silueta del monje en medio de la tierra, el mar y el cielo, es el único elemento capaz de conectar los tres elementos que dominan el cuadro
RELACIONES NATURAL/ ARTIFICIAL
“El monje se halla absorto. Su breve silueta es, apenas, un minúsculo accidente que no llega a turbar el predominio de los tres reinos. Tierra, mar, cielo, tres franjas infinitas empequeñecen la presencia del solitario; posi-blemente, también el gran ruido del silencio le anonada. La inmensidad le causa una nostalgia indescriptible y, asimismo, un vacio asfixiante. La antigua grandeza le es retornada en forma de angustia: el mar se abre a sus pies como un fruto dulce y amargo.”
La atracción del Abismo, Rafael Argullol, Cap 1 El paisaje como despose-sión. Pag 13
RELACIONES
Un elemento artificial puesto sobre un paisaje natural que
es capaz de tensionar los elementos de su entorno.
Una pieza que altera y potencia las condiciones de un
lugar.
El edificio anticipa el crecimiento de la ciudad. Imágenes: Revista Proa. Edición 1965. Pag 16-25
Vivienda en Altura: El edificio densifica con vivienda en altura. Un solo pasillo cada dos pisos permite la llegada a todas las viviendas.
Conjunto: El edificio se compone de una torre que ha transformado todo su entorno y una plataforma que paramenta y genera la escala del peatón.
VIVIENDA
Vivienda: Los apartamentos duplex del edificio de vivienda permiten vistas sobre las dos fachadas y condiciones de habitabilidad óptimas.
fotografías antes y después de la intervención. Fuente: http://www.iarc.ie/exhibi-tions/previous-exhibitions/temple-bar-15/ revisado 06 05 16
PLAN URBANO
Fuente: Short Report on Temple Bar http://www.iiinstitute.nl/sites/default/files/TEMPLE-BAR_389.pdf revisado 06 05 16
Plan Urbano: La estrategia urbana plantea la arquitectura teniendo en cuenta las conexiones más importantes con la ciudad.
Fuente: Short Report on Temple Bar http://www.iiinstitute.nl/sites/default/files/TEM-PLEBAR_389.pdf revisado 06 05 16
Permeabilidad: En el plan urbano son fundamentales las permeabilida-des. Los pasos peatonales y vehiculares conectan el proyecto con la ciudad y lo articulan a lo existente.
ACTIVIDADES
CULTURAL
VIVIENDA
Actividades La propuesta urbana y arquitectònica articula la densificaciòn en vivienda con la creaciòn de edificios culturales e innovadores.
Equipamiento cultural en Temple Bar. Museo.
Fuente: Short Report on Temple Bar http://www.iiinstitute.nl / s i t e s / d e f a u http://www.iiinstitute.nl t / f i http://www.iiinstitute.nl e s / T E M P L E -BAR_389.pdf revisado 06 05 16
se inicia un trabajo de escritura donde el proyecto se manifiesta a través de la construcción y transformación de textos. Por otro lado, se genera una búsqueda en el arte que acompañe las reflexiones del texto.
PROCESO
El monje contemplando el mar. Caspar David Friedrich. http://www.patriciabo-net.es/71082_es/Ac%C3%A9rcate-al-arte-emociones-y-experiencias-trasladadas-al-lienzo/ Revisado 05 05 16
Juegos de niños. Pieter Brueghel. https://franciscojaviertostado.com/2013/10/09/el-jue-go-en-la-edad-media/ Revisado 05 05 16
“Greenhouse view”. http://assemblestudio.co.uk/?page_id=862 Revisado 05 05 16
Fotograma. Tierra en la Lengua. Director Rubén Mendoza. https://www.youtube.-com/watch?v=LjFe9eq0Beg Revisado 05 05 16
Las estaciones de la vida. Caspar David Friedrich. http://www.tuitearte.es/2012/11/ Revisado 05 05 16
Fotografía San Gimignano http://www.palazzoravizza.it/en/itinerari/monteriggio-ni-san-gimignano/ Revisado 05 05 16
Fuente Grande de Ocaña http://ciudaddelastresculturastoledo.blogspot.com.-co/2014/05/la-fuente-grande-de-ocana.html Revisado 05 05 16
existente y cómo la infraestructura de transporte aparece sobre el paisaje a una escala metropolitana.
EST. ECOLÓGICA
Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
PLAZAS
VS
METRO
Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
EQUIPAMIENTOS
Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
METRO
VS
TRANSMILENIO
Datos geográficos IDECA introducidos y modificados en QGIS.
del dibujo las ideas toman lugar en el mundo material y detonan nuevas reflexiones.
EL DETALLE
EL PRIMER PISO
REFERENTES SUPERPUESTOS
El acercamiento al proyecto a través del detalle permite el trabajo en múltiples escalas de la arquitectura. El trabajo preci-so preci-sobre elementos replicables como la vivienda o el perfil del río tienen repercusiones a escala arquitectónica y urbana.
El desarrollo preciso del primer piso permite explorar las condi-ciones topográficas sobre las cuales se inserta el edificio. Se prepara la superficie del suelo para la llegada del proyecto.
Estoa de Átalo. Modificada en longitud. Planos superpuestos escala 1:500
Estoa de Átalo. Planos superpuestos escala 1:500
La superposición y modificación de referentes arquitectónicos sobre el lugar de trabajo permite reflexionar sobre la escala del proyecto al tiempo que genera preguntas proyectuales.
Kunsthal Rotterdam. Rem Koolhas. Planos superpuestos escala 1:500
Plano escala 1 75 000. Aparece el metro enfrentado a la estructura hídrica de la ciudad.
Plano escala 1 10 000. Transformaciones generadas por tres estaciones de metro vs Estructura hídrica.
Plano escala 1 :2000. Potencial de conectar sistemas
La primera línea de metro en Bogotá debe presentarse a la ciudad como una oportunidad de mejoramiento, donde infraestructura y arqui-tectura están íntimamente relacionadas. Durante el proceso aparecen dos estrategias de intervención frente al metro que poseen alto grado de replicabilidad en la ciudad.
La primera de ellas es la densificación en vivienda. La aparición de nueva población relacionada con el metro mejora la calidad del espacio urbano y hace más viable y sostenible la primera línea del metro de Bogotá. En segundo lugar, aparece el edificio público. El metro de Bogotá debe estar acompañado de un alto componente público y urbano. Los edificios que articulan la infraestructura y la vida de los espacios urbanos se hacen necesarios en nuestro contexto.
Argullol, Rafael. La atracción del Abismo. Barcelona: Acantilado, 2006.
Ghel, Jahn. Ciudades para la gente. Buenos Aires: Infinito, 2014.
Jacobs, Jane. «Muerte y Vida de las grandes ciudades.» En Uso de las aceras: seguridad, de Jane Jacobs, 55-83. Madrid: Capitán Swing Libros, 1961.
Koolhas, Rem. «Kunsthal.» El Croquis 53, 2006: 102-117.
Martin Prominski, Antje Stokman, Susanne Zeller, Daniel Stimberg. River Space Design. Baser: Birkhauser, 2012.
Sennett, Richard. Carne y piedra. Madrid: Alianza Editorial, 1997.
Steenbergen, Clemens. Composing Landscapes. Basel: Birkhauser, 2008.
