El origen del proyecto arquitectónico a partir de la lectura de la ciudad - desarrollo edificio en altura para oficinas

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(1)EL ORIGEN DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO A PARTIR DE LA LECTURA DE LA CIUDAD [Desarrollo Edificio en altura para Oficinas]. ANDREA LILIANA CORREDOR MARTÍNEZ. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA BOGOTÁ, D.C. 2005.

(2) EL ORIGEN DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO A PARTIR DE LA LECTURA DE LA CIUDAD [Desarrollo Edificio en altura para Oficinas]. ANDREA LILIANA CORREDOR MARTÍNEZ Monografía para optar al título de Arquitecto. Director DANIEL BERMÚDEZ SAMPER Arquitecto Asesor CAMILO AVELLANEDA Arquitecto Asesor JOSÉ IGNACIO RENGIFO Arquitecto. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE ARQUITECTURA DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA BOGOTÁ, D.C. 2005.

(3) CONTENIDO. Pág. INTRODUCCION. 1. 1. LA CIUDAD COMO ESCENARIO. 3. 2. LA BÚSQUEDA DE UN LUGAR. 4. 2.1. HISTORIOGRAFÍA DEL LUGAR. 5. 2.2. ANÁLISIS DEL LUGAR. 5. 2.2.1. Choques y conflictos / recorridos y movilidad. 5. 2.2.2. Complemento con el entorno. 5. 2.2.3. Cambio de ritmo en los recorridos. 6. 2.3. PLANO TOPOGRÁFICO. 6. 2.4. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL. 7. 2.4.1. UPZ N. 91 Sagrado Corazón. 8. 3. CONCEPTUALIZACIÓN TEÓRICA. 12. 4. MARCO TEÓRICO. 15. 4.1. EL CONTEXTO DE LOS CAMBIOS EN EL SECTOR Y SUS IMPLICACIONES SOBRE EL PLANEAMIENTO. 15. 4.2. CONSIDERACIÓN DE LA TRIPLE DIMENSIÓN DE LA INCIDENCIA TERRITORIAL DE LAS ACTIVIDADES EN SECTORES METROPOLITANOS. 17. 4.2.1. El papel de los planes urbanísticos en el sector centro metropolitano. 18. 4.2.3. Tendencias de cambio en la organización espacial del comercio. 19. 5. EL PROYECTO. 20. 5.1. CONCEPTO. 21.

(4) 6. LISTA DE ANEXOS 7. BIBLIOGRAFÍA. 22.

(5) INTRODUCCIÓN. El proyecto se consolida bajo la premisa fundamental de la contribución de la arquitectura a la vocación de un lugar. El lugar entendido como una “porción determinada del espacio” 1 en el cual éste se relaciona e involucra totalmente con el todo. Tal vez, más que la constitución de la forma, el desarrollo del espacio y la consecución de tipologías edilicias como principio fundamental del proyecto, es decir, el acto de la creación como objetivo primordial, este pasa a ser una herramienta y medio de expresión dentro del proceso de entendimiento del lugar en el cual, luego de varias discusiones y análisis, se decide realizar la intervención. El proyecto se desarrolla en cada etapa bajo un proceso totalmente lógico y racional. Desde la consecución del lugar hasta el más mínimo detalle que hace parte del proyecto arquitectónico como representación física del proceso analítico y producto final. Un lugar lleno de múltiples características históricas y físicas, con implicaciones urbanas definitivas determinó su escogencia, además de ese sentido claramente intangible que se refleja en sensaciones y simplemente, son la comunión entre todos aquellos factores que los caracterizan e imprimen de fuerza. El plano topográfico, como representación gráfica de todo aquello que comienza a “decir” el lugar, es la primera herramienta con la que contamos para empezar a conocer e indagar la multiplicidad de factores que están en un solo sitio. El proyecto responde a las cualidades del lugar y pretende ser parte integral de todo el desarrollo de la zona respetando sus cualidades y resaltando aquel potencial no resuelto. A la pregunta ¿qué debe hacer la arquitectura en ese lugar?, la respuesta siempre es el surgimiento de más interrogantes o nuevas ideas que corresponden a más preocupaciones que se concretan en algo cada vez más puntual y a lo cual debemos responder. Una pregunta de este tipo siempre llevará a generar muchos más interrogantes que como arquitectos debemos estar en capacidad de resolver. El proyecto es el resultado de múltiples ideas, pensamientos y soluciones que se representa en algo material que debe generar discusión, porque todo aquello que el hombre elabore y no genere ningún tipo de debate no vale la pena ser contado, El proyecto es el resultado de diferentes formas de ver, sentir y pensar la arquitectura atendiendo siempre varias necesidades a la vez. “El arquitecto tiene que estar íntimamente compenetrado con su propio periodo para saber que incógnitas, en relación con el pasado, tienen interés real para él.” S. Giedion, Espacio, Tiempo y Arquitectura.. 1. Diccionario manual ilustrado de la Lengua Española, VOX, Barcelona, España, 1996.. 1.

(6) 1. LA CIUDAD COMO ESCENARIO. Las ciudades están siempre en permanente cambio; las transformaciones urbanas, además, alimentan nuestras ciudades y por consiguiente a quienes las habitamos. Nuestra ciudad en particular, en este momento, se ve afectada por notorios cambio a nivel urbano: existe una nueva conciencia sobre los espacios públicos, una nueva calidad de vida sostenible, una nueva infraestructura urbana donde la movilidad y la conectividad son primordiales. Todo esto, tal vez retomando el “New Urbanism” conocido inicialmente como un movimiento de planeación “neotradicional” cuyos principios básicos pueden verse reflejados en nuevas comunidades crecientes en el orden mundial, la revitalización de antiguos barrios y centros urbanos, en planes de crecimiento metropolitano y regional, e incluso en la adecuación de centros comerciales suburbanos. Aquellos nuevos procesos urbanos ocurren en nuestro tiempo afectados directamente por fenómenos como la globalización, el carácter de lo internacional y lo foráneo; lo cual ha generado a su vez la preocupación por la búsqueda de la identidad, lo regional y lo autóctono, conservar nuestras esencias sin desvincularnos de los avances y todos los procesos evolutivos particulares y universales. La búsqueda de un lugar en la ciudad como nuestro principal escenario de trabajo, se ve entonces fuertemente influenciado por aquello que nos rodea, es decir, lo cotidiano. En una ciudad de carácter tradicionalista con ínfulas de cambio, resulta confuso dilucidar claramente el núcleo de los problemas, porque simplemente observamos una gran masa crítica en crisis o simplemente grandes masas en estado de cambio constante. Lo pertinente entonces es encontrar un lugar donde ese momento de crisis sea algo casi intrínseco en el, de permanencia larga y reposada, donde con claridad se distinga que existe un problema pero resulte algo oscuro y difuso, encontrar un lugar en el cual me enamore aún más de mi ciudad y sea difícil encontrar la razón última de su importancia y permanencia histórica, un lugar donde el mover una sola piedra afecte la cotidianidad de la ciudad, pero que, así se trate de un sitio totalmente notorio, decisivo e importante resulte una perfecta investigación casi detectivesca encontrar el por qué de su situación. Un lugar el cual este seriamente afectado y su intervención resuelva varios problemas a la vez.. 2.

(7) 2. LA BUSQUEDA DE UN LUGAR. Los recorridos en la ciudad despiertan la sensibilización hacia ella, es lo que nos permite entenderla y saber así porque muchas veces la odiamos o la amamos. Entre varias alternativas encontré un lugar que focalizó mi atención por sus inmensas cualidades visibles y ocultas, por su generosa importancia histórica, por su complejidad de entendimiento, y por lo silente de su importancia. (ANEXO A) Es uno de esos lugares que con cierta humildad son parte contundente de lo que ocurre en su entorno, que todos sabemos que algo ocurre allí, que es de vital importancia pero a la hora de pensarlo y decirlo resulta un compendio de múltiples ideas desordenadas, inseguras e inciertas. Busco generar una interrelación entre aquellas etapas históricas que permanecen en el tiempo a pesar de los desarrollos de la ciudad y entre los nuevos elementos que aparecen ya sea complementándola, configurándola o adecuándola. Articular los diferentes procesos históricos de las diferentes partes que conforman un todo (la ciudad, un lugar, un sector) integrándolas y revitalizando su ruptura. En un sector donde los diferentes usos confluyen de manera aparentemente desordenada y confusa pero existe la idea de un uso específico y generalizado (oficinas, comercio y viv ienda en menor escala); (VER ANEXO H) donde existen factores de cambio constantes y de cierta temporalidad, se requiere un elemento en y por el cual se articule lo existente por medio de trazados de uso que dialoguen entre sí, creando un lugar en el cual esa parte de la ciudad recobre su carácter sistemático y competitivo y donde la función totalizadora sea un cúmulo de partes y acciones o eventos que le den fuerza y caracterización a un lugar que ha ido perdiendo su importancia estratégica desvirtuando lo existente. Dentro de la importancia histórica del sector, la investigación de sus antecedentes dan claridad y se convierten en parte entendible del porque de muchos de los factores que hoy lo caracterizan. Uno de estos factores es la composición del lote junto con los espacios vacíos del sector.. 2.1.. HISTORIOGRAFÍA DEL LUGAR. Atendiendo a la documentación histórica reseñada en diferentes libros y aerofotografías (ANEXO B) este nos revela una manzana que ha sido subdividida, cuyo origen de ruptura se debe a la necesidad de comunicar, es decir, se trazan vías (principalmente la av. 32) por el predio que fuera de la fábrica Bavaria (ANEXO A) cuyo resultado va a ser el fraccionamiento de la manzana. 3.

(8) Este rompimiento genera “inestabilidad” en la configuración del lugar, ya que morfológicamente produce ángulos y ejes que van en diferentes direcciones creando una trama compleja y desordenada que va a ocasionar los problemas que se tratan en este documento. Esto produce que los esquemas y/o proyecciones que se hacen a futuro planeen siempre tener en cuenta la unidad no solo por razones de propiedad de predios o utilización en su totalidad de ellos, sino también por esquema general de implantación dentro de la idea de conservar una unidad básica general dentro de un conjunto distorsionado por el tiempo. (ej. Parque Central Bavaria) Sucede entonces que su condición histórica proporcionó varios de los hechos que fueron impactando de manera contundente el lugar, tratando entonces ya, de entender la condición actual del sitio. 2.2.. ANÁLISIS DEL LUGAR. Así, en esta primera etapa, por medio del análisis de su funcionamiento y la manera como se recrea la ciudad en este punto, identifico las características propias, más que por su condición morfológica y edilicia: 2.2.1.. Choques y conflictos / recorridos y movilidad.. Los flujos que se presentan en el sector se caracterizan por su compleja movilidad lo cual obedece no solo a su igual “morfología cruzada” (producto del fraccionamiento de la súper-manzana) sino también a las características típicas de su topografía y psicología urbana de sus habitantes. El cruce de trazados irregulares genera conflictos en los puntos críticos. (ANEXO C) 2.2.2.. Complemento con el entorno.. La ciudad no puede pensarse como piezas independientes. Dada la condición histórica del lugar, se hace más relevante la necesidad de interrelación con el entorno. Resulta de vital importancia desparamentar la Avenida 32 y lograr un vínculo no solo conceptual sino físico en la intersección. (ANEXO D).. 4.

(9) El lugar me hace pensar en un recurso arquitectónico donde no debo tomar una pieza independiente del lugar, aunque el objetivo sea intervenir sea la manzana como tal, definida claramente por vías, una manzana que, además, se siente bastante desligada de su entorno. 2.2.3.. Cambio de ritmo en los recorridos.. La secuencia lineal de la carrera 13 resulta bastante clara por medio de análisis de perfiles y sensitivos, el cambio que proporciona el cruce de la avenida 32. Este lugar en la ciudad, tiene la característica de proporcionar la sensación del cruce de un “umbral” virtual en donde se convierte en la “entrada/salida” del norte/centro o viceversa. La composición de la trama urbana, la presencia de los edificios altos, el cambio de niveles, la intersección de la carrera séptima y la carrera 13; son algunos de los hechos más relevantes en este punto. (ANEXO E) Entonces, se plantean dos alternativas: lograr una arquitectura que se fusione y trate de integrarse con su entorno o, una arquitectura que sea una envolvente, y siga siendo aislada dentro de su condición de ciudad. La primera idea es lograr un elemento arquitectónico que logre ser un elemento distinguible pero a su vez, más que articularse sea el articulador en el lugar. Se propone entonces encontrar aquello que debe hacerse en dicho lugar, que exista en él la potencialidad necesaria, y por medio de su conversión en un hito urbano, logre articularse con su entorno fragmentado (estructura) y a la vez dicha estructura se integre a la ciudad. 2.3. PLANO TOPOGRÁFICO La elaboración del plano topográfico responde más a una necesidad de hacer notar (a los estudiantes) la importancia del lugar con todas las implicaciones que este tiene, unas superpuestas con otras. (ANEXO F) Es lograr que un plano hable por si solo, por medio de textos cortos, espesores y tipos de líneas; percibir como un plano puede contar una historia y un presente, y así ayudarnos a deducir un futuro. El plano topográfico se elabora teniendo en cuenta las siguiente características y datos Se revisan entonces los documentos relacionados con el lugar escogido y el escenario, además se han revisado los planes propuestos como el Plan de Ordenamiento Territorial, la relación con respecto al Anillo de Innovación y la Unidad de Planeamiento Zonal correspondiente. Se concluye así la concordancia entre la mayoría de los documentos recientes y se determina seguir las pautas que se conciben, revisándolas previamente y entrando a reflexión según mi criterio.. 6.

(10) 2.4. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL El Centro Metropolitano, aloja a las grandes funciones regionales y urbanas que se derivan de la condición de capital de la República. Comprende el Centro Tradicional (casco histórico) y su expansión al norte (calle 26 a 100) que se denomina Ciudad Central; el eje occidental (CAN, Salitre, Modelia, Zona Franca y Aeropuerto); y el núcleo de equipamientos metropolitanos (Ciudad Universitaria, Parque Simón Bolívar, Polideportivo). Con el objetivo de consolidar el Centro Metropolitano se propone: Estructurar el uso múltiple y la alta densidad del centro, mejorando su funcionalidad. Limitar su expansión hacia el norte. Reorientar el crecimiento del Centro Metropolitano, fortaleciendo el desarrollo del eje Occidental y estableciendo un vínculo con la región. Reforzar el nodo de equipamientos metropolitanos. Redefinir el concepto de actividad múltiple sobre el sistema vial principal, para lograr una mayor fluidez de tráfico. Potenciar la competitividad de la ciudad. Mejorar la calidad de vida de los usuarios y habitantes del Centro Metropolitano. Recuperar el patrimonio cultural. Renovar los sectores más deteriorados. Sistema vial y transporte Contempla la reestructuración del sistema vial, la puesta en marcha del sistema de transporte masivo (transmilenio y troncales) y la construcción de la primera línea del metro e introduce una red metropolitana de ciclorutas. Son objetivos del plan vial los siguientes: Vincular el sistema urbano al sistema regional. Articular el sistema vial con el de transporte público. Garantizar una eficiente movilidad desde la periferia hasta el sistema metropolitano. Clasificar y rediseñar las vías por sus funciones. Ajustar el diseño de las vías a las condiciones topográficas del suelo. Conformar el sistema vial secundario de soporte. Los proyectos prioritarios del sistema vial se han identificado de acuerdo con las siguientes premisas: Las vías que garantizan a corto y mediano plazo el desarrollo de las áreas de expansión. Las vías que mejoran el acceso a sectores de la ciudad actualmente aislado. Las vías que sirven de soporte para algunas de las troncales prioritarias para el sistema de transporte.. 7.

(11) Sistema de equipamientos: Consolida un sistema jerarquizado de dotaciones que actuará como un ordenador de la estructura urbana. Esta compuesto por los equipamientos colectivos (educación, cultura, salud, bienestar social, deporte y recreación, entre otros) y los servicios urbanos (seguridad ciudadana, defensa y justicia, abastecimiento, recintos feriales, servicios funerarios y administración pública). Los objetivos: Reforzar el nodo de equipamientos metropolitano. Reforzar las centralidades secundarias Equipar la periferia. Canalizar la inversión pública para que las dotaciones se constituyan en hechos estructurantes del territorio, a escala zonal o local. Valoración y protección del patrimonio. Este programa establece incentivos para el mantenimiento y conservación de los bienes de interés cultural y sus objetivos son los siguientes: Diseñar y realizar actuaciones urbanísticas sobre el patrimonio construido que estimulen la inversión privada, valoricen los entornos y revitalicen los inmuebles y sectores aledaños. Permitir intervenciones en los inmuebles protegidos, con el propósito de que puedan mejorar sus condiciones de habitabilidad sin perder sus valores patrimoniales principales. Reorganizar la estructura institucional distrital para permitir gestionar y ejecutar proyectos de recuperación del patrimonio. 2.4.1. UPZ N. 91 SAGRADO CORAZÓN Por medio del proyecto de decreto de la Alcaldía Mayor de Bogotá en el año 2002 se reglamenta la Unidad de Planeamiento Zonal (UPZ) Número 91 que responde al nombre Sagrado Corazón, ubicada en la localidad de Santa Fe. Contempla las diversas actividades, estructuras de jerarquía metropolitana y urbana. Se caracteriza por su gran cantidad de servicios comerciales, financieros, rotacionales y de viv ienda. La UPZ del Sagrado Corazón se cataloga como una zona especializada en comercio y servicios. Cuenta con un nodo financiero y empresarial constituido principalmente por el Centro Internacional. Los ejes de mayor importancia son: la carrera séptima, la carrera 13 y la avenida caracas hoy troncal del sistema Transmilenio.. 8.

(12) Cuneta con zonas de tratamiento de conservación como son: El Sagrado corazón y el barrio La Merced. La función definida por el modelo es la de frenar el desplazamiento del uso residencial y relacionar las estructuras físicas y las de soporte con las zonas de intensa actividad económica existentes, para consolidar los principales centros empresariales y comerciales de la ciudad. El diagnóstico de la UPZ es: Preocupante disminución de la viv ienda. Falta de inversión por parte de las universidades. Disminución de usos fundamentales del centro histórico: culturales, administrativas y de servicios. Concentración del uso uniuncional por parte de las universidades y del comercio popular. Prevalencia del carro sobre el peatón. Conclusiones de la UPZ 91 Se debe fortalecer la actividad residencial. Se deben fortalecer las actividades centrales. Se deben desconcentrar las actividades. Se debe conservar el patrimonio Recuperar el espacio público. Racionalización del espacio público. Racionalización de los sistemas de transporte. Fortalecimiento de la participación. Inversión del sector privado. La accesibilidad del sector privado está soportada en aprte sobre los ejees de la caracas, carrera 1º, avenida 6, carrera 13, avenida 19 y calle 26. Conclusiones: En el Plan de Ordenamiento Territorial, por medio de la consolidación del Centro Metropolitano se busca estructurar el uso múltiple, su alta densidad mejorando su funcionalidad caracterizada principalmente por su diversidad de usos. Se busca también reorientar el crecimiento del Centro Metropolitano, fortaleciendo el desarrollo del eje occidental y estableciendo un vínculo con la región, igualmente el reforzamiento de los nodos de equipamientos metropolitanos, redefinir el concepto de actividad múltiple sobre el sistema vial principal, para lograr una mayor fluidez del tráfico, dándole prioridad a la interconexión y uso del transporte público masivo, potenciar la competitividad de la ciudad y así mismo mejorar la calidad de vida de los usuarios y habitantes recuperando el patrimonio cultural con su correcta readecuación a la ciudad.. 9.

(13) El lugar se encuentras fuertemente influenciado por la conjunción de vías importantes como lo son la actual Av. De las Américas y la carrera 30 (futuro intervención transmilenio); la vía a futuro Av. Del ferrocarril y la reactivación de los ferrocarriles con el Tren de Cercanías. El desarrollo del sistema vial como parte fundamental de los planteamientos futuros para la ciudad en sus tres escalas: zonal, urbana y metropolitana. El programa también establece incentivos para el mantenimiento y conservación de los bienes de interés cultural y sus planteamientos claros son: Diseñar y realizar actuaciones urbanísticas sobre el patrimonio construído que estimulen la inversión privada, valoricen los entornos y revitalicen los inmuebles y sectores aledaños. Permitir intervenciones en los inmuebles protegidos, con el proposito de que puedan mejorar sus condiciones de habitabilidad sin perder sus valores patrimoniales principales. Reorganizar la estructura institucional distrital para permitir gestionar y ejecutar proyectos de recuperación del patrimonio. Busco entonces un elemento articulador que permita diseñar y realizar actuaciones urbanísticas, que igualmente estimulen la renovación en áreas necesitadas valorizando su entorno. Reflexión teórico – práctica Al preocuparnos por las relaciones entre el tiempo y el espacio, el antes y el ahora, podemos identificar un hilo paralelo mental en el cual operar buscando una continuidad con los procesos de construcción histórica de la ciudad. Este territorio teórico está enmarcado por el carácter de la tradición, entendida no como un sentido auténtico ni como una imitación pasiva, es mas bien, entendida como la transmisión de un conjunto de experiencias que implica la reelaboración de los sistemas heredados. Entonces existe una predisposición mental de volver a tejer los hilos de la memoria, revitalizándola con los fenómenos contemporáneos. Es un procedimiento por medio del cual, en el interior de la evolución histórica de la arquitectura de las ciudades, se encuentran no solo los instrumentos y las técnicas, sino la propia razón de ser de la construcción del espacio colectivo.. 10.

(14) 3. CONCEPTUALIZACIÓN TEÓRICA. Nos encontramos entonces con una línea de reflexión que me ha llevado a concretar varias preguntas y una idea, una idea que responde a la pregunta ¿qué debo hacer en el lugar? La desición es un elemento de carácter monumental, en medio de grandes alturas que su presencia sea clara y contundente, que organice el lugar, un elemento además de simbólico, funcional, que funcione como articulador resolviendo los conflictos existentes, y que; respetando las normas existentes que rigen el el sector, genere un amplio espacio abierto que sea permeable donde el espacio público cedido a la ciudad sea un amortiguador hacia el espacio privado , y así mismo, este genere en su interior un espacio mediático entre ambos. El espacio abierto como articulador con la ciudad, y las plantas más bajas de mi edificio (hasta el piso quinto) como articulador entre el edificio y su entorno. Mi proyecto como elemento símbolico y monumental, debe además adaptarse a un uso concreto y efinitivo que sea acorde con los usos resultantes aen los análisis y el plano topográfico. Decido proyectar un edificio de gran altura, así logro concretar mi idea de elemento referente, organizativo y escultórico. Para este fin es necesario identificar aquí nuestras bases teóricas con las cuales nos identificamos para el desarrollo de nuestro trabajo. “Es posible, incluso, identificar un paralelo hilo mental que se distingue por la opción de fondo de operar en el sentido de una continuidad con los procesos de construcción histórica de la ciudad, un hilo que une entre sí las experiencias teóricas y proyectuales de arquitectos de varias generaciones y de diferente orientación ideológica, a partir de las tesis formuladas en el umbral de nuestro siglo por maestros de la envergadura de Hendrik Petrus Berlage y Otto Wagner.” Benedetto Gravagnuolo “La línea de delimitación de este territorio teórico viene marcada, predominantemente, por el tema de la tradición, que asume en este ámbito un papel dominante al menos igual al que, de signo opuesto, asume la mitología de lo nuevo en las poéticas de las vanguardias anti-pasado. La predisposición mental a volver a tejer los hilos de la memoria, revitalizándolos con nuevas pulsiones proyectuales, se plasma en un método de proyectación urbana conscientemente fundado sobre un procedimiento "auto analítico"; un método que tiende a encontrar en el interior de la evolución histórica de la arquitectura de las ciudades no sólo los instrumentos y las técnicas, sino la propia razón de ser de la construcción del espacio colectivo.” Benedetto Gravagnuolo “El arquitecto tiene que estar íntimamente compenetrado con su propio periodo para saber que incógnitas, en relación con el pasado, tienen interés real para él.” S. Giedion, Espacio, Tiempo y Arquitectura. “El respeto por los valores del pasado no debe confundirse, sin embargo con una renuncia a los avances disciplinares. La propia etimología de la palabra "tradición" -entendida en su sentido 12.

(15) auténtico y no en el de una imitación pasiva- denota la transmisión de un conjunto de experiencias de una generación a otra, que no sólo permite sino que implica la reelaboración de los sistemas heredados.” Benedetto Gravagnuolo ...”que no se puede comenzar de cero, que estamos obligados a utilizar lo que la ciencia ha producido antes que nosotros. Si quisiéramos comenzar desde cero, a nuestra muerte seríamos como Adán y Eva cuando murieron (o, si lo preferís, como el hombre de Neardenthal). Si queremos progresar en la ciencia debemos subirnos sobre los hombros de nuestros predecesores, Debemos proseguir una cierta tradición.” Karl Popper “El recurso a la memoria se convierte así en una especie de ideal estafeta histórica, de work in progress que parte de la predisposición a evaluar críticamente lo "ya construido". A fin de cuentas, se trata sólo de un razonable criterio de economía mental, que se opone al despilfarro que supone recomenzar siempre de nuevo y a la presunción de inventar veleidosas soluciones ex novo para problemas que tienen sobre sus espaldas una larga cadena de pensamiento.” Benedetto Gravagnuolo “Al sumergirnos en una exploración de las ciudades del pasado, no debemos imitar las formas, sino estudiar en ellas el espíritu que condujo a un determinado resultado.” Berlage “Actuar en el sentido de la continuidad comporta, en suma, elegir a cuál de los muchos hilos de la historia de una ciudad quiere uno anudarse. Por encima de cualquier enunciado teórico, esta elección sigue siendo intrínseca al proyecto mismo. Es, en efecto, el modo en que el objeto viene a ser diseñado lo que hace elocuente la relación con lo "ya construido"”. Benedetto Gravagnuolo “La construcción en altura debe su existencia a la “confluencia simultanea de varias tecnologías” Iñaki Abalos _ Juan Herreros “El rascacielos americano fue para arquitectos como Mies y Le Corbusier un primer modelo que materializaba el lugar donde individualizar los principios que dotaban de significado arquitectónico a las técnicas industriales” Iñaki Abalos – Juan Herreros “Los edificios al ser pensados como ciudades, son autónomos entre sí, pueden disponerse libremente sin la contigüidad a la que los someten los trazados y la parcelación de la propiedad”. Iñaki Abalos – Juan Herreros Para este fin estudie y analicé las propuestas de la modernidad en edificios de gran altura, tomando como uno de sus referentes a Mies Van der Rohe. “Para la mayoría de sus edificios de varios pisos, utilizó el armazón del esqueleto en acero porque el creía que esto satisfacía los requerimientos en lo que concierne a eficiencia y economía, además, 13.

(16) este es un sistema estructural aprobado y cada uno podía proveer el máximo de planta libre en el espacio de cada piso y en consecuencia una excelente flexibilidad en el planeamiento de oficinas. En las torres de Mies Van der Rohe, las funciones como elevadores, escaleras de incendio, servicios (baños) y los relacionados con el mantenimiento del edificio como closet de limpieza, cuartos de teléfono y electricidad y ductos, se ubican juntos en un núcleo central donde cada una de las funciones están localizadas en una línea vertical recta en orden para evitar desviaciones. Esta centralización para el punto fijo y funciones repetitivas deja el perímetro circundante del piso libre para la subdivisión en un comedor y espacios de oficinas con requerimientos particulares”.12 He revisado la historia, he revisado los proyectos que asumen una identidad sin desconocer los avances y aportaciones de lo “foráneo”, igualmente siguiendo nuestros procesos miramos lo que ocurre afuera, crítica y objetivamente. Tenemos así ejemplos de arquitecturas colombianas, latinoamericanas e internacionales, donde miramos tanto nuestra identidad como lo foráneo, la alta tecnología, la vanguardia y los nuevos usos. También revisamos nuestra historia, buscando elementos que nos ayuden a conformar lo que buscamos retomando significados y revalorándolos en un proceso de decantación selectiva, analítica y reflexiva. (ANEXO G)13. .. 12. Mies Van der Rohe at work, High-Rise buildings: offices ed. Phaidon pág. 40. 13. 14.

(17) 4. MARCO TEÓRICO.. 4.1.. EL CONTEXTO DE LOS CAMBIOS EN EL SECTOR Y SUS IMPLICACIONES SOBRE EL PLANEAMIENTO.. Tendencias sociales con incidencias sobre la actividad comercial Incremento de la movilidad. Asociada a un incremento del parque de vehículos privado y al incremento de la disponibilidad en la infraestructura, en especial de las áreas metropolitanas. Esto supone la apacidad de recorrer mayores distancias para efectuar compras con la consiguiente aparición de grandes centros comerciales regionales y la paralela tendencia hacia la especialización de los establecimientos. Sin embargo, todo ello supone una desventaja relativa para los grupos con movilidad reducida, bien por no poseer automóvil o por condiciones especificas de edad (ancianos, niños) discapacidad, etcétera, que pueden derivar en situaciones efectivas de marginación. Incremento de la población urbana en la periferia urbana. existencia de un segmento de población, en su mayoría núcleos familiares con escasos recursos económicos demandantes de un primer acceso, que busca vivienda en los asentamientos informales de la periferia urbana debido a que el suelo carece de valor o es muy bajo por falta de infraestructura urbana. Incremento de la disponibilidad de tiempo libre. Y surgimiento de una preocupación creciente por su administración. En relación con la actividad de compra ello supone una doble sentencia no contradictoria. Por una parte, un alargamiento del tiempo dedicado a la compra y su asimilación y asociación con otras actividades de ocio y tiempo libre. Por otra parte, una mayor eficiencia y reducción del tiempo dedicado a la compra funcional. Ambos fenómenos tienen repercusiones sobre la tendencia a la ampliación creciente de los horarios de apertura y los servicios de entrega a domicilio. Tendencia a una mayor selectividad en la compra. Producida por la elevación general del nivel educativo de la población y el adiestramiento del consumidor. Emergente preocupación y sensibilidad hacia las implicaciones ambientales de la fabricación y distribución de los productos y sus implicaciones sobre la salud personal del consumo.. 15.

(18) Impacto de las nuevas tecnologías de telecomunicación. (Difusión de los ordenadores personales y el acceso a Internet) Que ha permitido la desterritorialización de los establecimientos comerciales a través de los fenómenos en expansión como la tienda virtual o la venta electrónica, en particular áreas especializadas (cultura, informática, etc...). Las nuevas tecnologías favorecen, a así mismo, los procesos de organización de redes de distribución por parte de fabricantes mayoristas y la creación de centrales de compra por parte de los pequeños comerciantes. Transformaciones urbanas y territoriales. Las ciudades han experimentado, así mismo profundizar transformaciones en su estructura económica y organización espacial, con una amplia incidencia sobre los formatos comerciales y organización del sector. La globalización económica.. Está generando una más intensa competencia entre las ciudades y regiones para atraer inversiones y empleo. En este nuevo contexto las ciudades no solo cumplen el papel de localización de las actividades, sino que tienden a funcionar como nudos de articulación de los mercados. Las conexiones de transporte y las nuevas tecnologías de la información y telecomunicaciones tienden a cobrar una importancia estratégica al abrir nuevas posibilidades de integración territorial. Creciente movilidad en la actividad economía. La crisis industrial ha generado nuevos sistemas de organización flexible y el desarrollo de múltiples formas de servicios a la producción al mismo tiempo a crecido la movilidad de la actividad económica. Las propias actividades se reorientan geográficamente en busca de oportunidades de mercado, economías, o condiciones ambientales más favorables. Procesos de congestión y declive en las áreas urbanas. De una parte la saturación y congestión de los centros urbanos más terciarizados supone la amenaza de un deterioro de la calidad de vida de las grandes ciudades. Por otra parte tienden a generarse bolsas de marginación en aquellas áreas urbanas afectadas por procesos de obsolescencia o relocalización de la actividad económica, particularmente centros históricos en declive demográfico y comercial y distritos industriales.. 16.

(19) Formación de una nueva geografía de ciudad región. “el centro de ciudad experimenta tendencias contradictorias. Las áreas de mayor calidad ambiental, tienden a concentrar la mayor vitalidad económica y la centralidad institucional, comercial y cultural en detrimento del espacio residencial, con el riesgo, ya mencionado de saturación de su capacidad de acogida cuya presión más evidente se manifiesta en la congestión del tráfico y la extraordinaria elevación del precio del suelo de los espacios más emblemáticos. Los centros históricos (áreas urbanas anteriores al siglo XI X). Sufren, en general, declive, aunque estos afectando e manera desigual a los diversos barrios. Mientras algunos acogen un retorno a la ciudad de la población suburbana de mayor renta (“elitización”) otros experimentan un proceso de deterioro ambiental y marginalización social, constituyéndose como verdaderas bolsas de pobres. Tiende a generarse una periferia de baja intensidad que supone un salto de escala desconocido en la ocupación territorial de las ciudades. La suburbanización inicial de las familias se ve ahora inmersa en un proceso más amplio de descentralización urbana. en efecto, la saturación del centro ciudad, la disponibilidad de infraestructuras varias de gran capacidad ( en especial de las autopistas orbítales y variantes), las nuevas tecnologías de telecomunicación y la consolidación de nuevos mercados de consumidores de elevada renta, inducen a un número creciente de servicios, establecimientos comerciales y equipamientos a abandonar el centro urbano a favor de localizaciones periféricas, en especial concentradas sobre los mudos de mayor accesibilidad de la red viaria suburbana o metropolitana. 4.2. CONSIDERACIÓN DE LA TRIPLE DIMENSIÓN DE LA INCIDENCIA TERRITORIAL DE LAS ACTIVIDADES EN SECTORES METROPOLITANOS Como sector económico decreciente peso, capaz de asimilar con extraordinaria flexibilidad las transformaciones en las formas de distribución y en hábitos de consumo asociadas a las nuevas tecnologías, organización del tiempo y cuadro de vida de las modernas ciudades. Como un equipamiento comunitario asociado a un servicio público de promesa necesidad, elemento esencial en el equilibrio de los tejidos urbanos. Como una actividad de elevada capacidad estructurante, asociada a la “centralidad” urbana por su capacidad de atraer y aglutinar otras actividades y servicios. 4.2.1.. El papel de los planes urbanísticos en el sector centro metropolitano.. El objeto esencial del plan consiste en anticipar la forma y ubicación de los elementos clave de la ciudad y diseñar los procesos mas adecuados para su ejecución. En otras palabras, el plan municipal es, ante todo, un conjunto de actuaciones sobre el territorio a desarrollar en el tiempo conforme a un orden de prioridades establecido en función de la voluntad política de la ciudad. 17.

(20) Los elementos clave de la propuesta de organización / ordenación del territorio son los siguientes: el diseño de los elementos fundamentales de la estructura urbana. las previsiones de protección ambiental las previsiones de conservación y transformación de los tejidos existentes el dimensionamiento y ordenación del crecimiento la priorización y evaluación de las inversiones públicas y privadas necesarias para la ejecución de la ordenación programada. El plan tiene en consecuencia, un objeto importante pero limitado. El plan municipal se incardina en la póliza general del municipio con un carácter “instrumental”, como herramienta para racionalizar y optimizar socialmente la ordenación espacial de las actividades y la acción pública y privada orientada a la construcción de la ciudad en función del proyecto territorial conocido y respaldado socialmente. Esta reflexión es, particularmente adecuada en relación con el sector en donde se fusionan el comercio, la vivienda y la oficina. El planeamiento no tiene capacidad para inducir cambios sustanciales en la estructura y funcionamiento del sector, pero tiene potencialidad para remover obstáculos (normativos y administrativos) que condicionan el adecuado desenvolvimiento de las actividades comerciales y, sobre todo, puede incorporar aquellas como elemento positivo en le desarrollo de las estrategias de ordenación de la ciudad formuladas en el plan desde este punto de vista, la elaboración de los planos constituye una excelente oportunidad para integrar la ordenación del comercio conjuntamente con otros elementos clave de la política territorial: protección de la ciudad histórica, transporte permanente, medio ambiente y, protección de la competitividad económica, etc.. 4.2.3. Tendencias de cambio en la organización espacial del comercio. Localización urbana La localización urbana constituye un aspecto estrechamente ligado a la doble condición de las actividades comerciales en cuanto equipamiento y elementos vertebradores de la centralidad urbana consideración más morfológica de la organización de la ciudad, interés a la consideración adicional de las características del tejido urbano, que nuestro contexto guarda directa relación con las condicione socioeconómicas de su formación y su funcionalidad urbana. En suma, partir de una 18.

(21) diferenciación de la ciudad en “piezas o áreas homogéneas”, caracterizada por una identidad histórica, social y funcional. A los efectos de estas recomendaciones se han distinguido solamente cuatro tipos de situaciones básicas: Centro urbano tradicional, constituido por el centro histórico, los ensanches o ampliaciones del mismo desarrollados a lo largo del siglo XI X y ampliaciones o anexiones de casco rurales realizados a lo largo del primer tercio del presente siglo. Se caracteriza por constituir un tejido urbano continuo con densidad edificatoria elevada y organización morfológica basada en calle – corredor y en la alineación viaria de las edificaciones. periferia urbana, constituía por los barrios residenciales mayoritariamente construidos por tipologías de edificación abierta (bloques y torres), de densidad media y los antiguos núcleos rurales incorporados a la extensión urbana del núcleo principal. periferia suburbana, constituida por las extensiones residenciales de baja densidad (unifamiliares y edificación abierta) en el entorno metropolitano de las grandes ciudades. polígonos industriales, o espacios destinados al asentamiento de las actividades económicas donde predominan los procesos de producción y almacenamiento.. 19.

(22) 5. PROYECTO. 5.1. CONCEPTO. El proyecto surge como respuesta a las inquietudes y análisis presentados en este documento, igualmente, a las conclusiones que surgieron de investigaciones en diferentes fuentes escritas, visuales y presenciales. Surge igualmente como valoración de la vocación del sector, y teniendo en cuenta los planteamientos desarrollados por planes futuros de renovación y consolidación se propone crear un edificio de gran altura que cumpla tres objetivos primordiales: i.. liberar la esquina de la manzana para tratar de conformar un circuito claro entre el Museo Nacional, los cruces peatonales de la séptima y la carrera 13, hasta bajar por la avenida 32 llegando a la estación de Transmilenio.. ii.. Proyectar un elemento esbelto, una gran torre – rascacielos configurando la Fran plaza, ocupando el lugar con “monumentalidad” y así consolidar el remate e intersección de la carrera 13 y séptima.. iii.. Propiciar con el espacio público una gran plaza que además de liberar el lugar sirva de elemento articulador entre la ciudad y el rascacielos. Así mismo, los cinco primeros niveles de uso público sean el articulador entre el elemento “plaza” y el elemento “edificio”,. Plantas libres con elementos estructurales en la fachada, dos módulos claramente distinguibles (punto fijo y zona de oficinas) componen el proyecto. Las oficinas separadas por los vacíos y zonas de descanso, se organizan en plantas libres para facilitar la modulación y propiciar un ambiente de trabajo menos riguroso y más confortable. El rascacielos se compone de 36 plantas organizadas por módulos de cinco niveles en donde cada uno está separado por áreas de descanso, en estas áreas se vinculan zonas verdes, cafeterías, restaurantes, etc. Cuenta con tres sótanos con capacidad para 300 automóviles aproximadamente. En el nivel + 1 hacia el costado occidental del edificio se encuentra el acceso precedido por una de las dos grandes zonas de plazas, que funcionan como elementos horizontales abiertos totalmente funcionales, hacia la avenida 34, la plaza sigue el ritmo de la topografía y se terracea logrando un juego de escalinatas tendidas. En el gran hall de acceso se encuentra a lado y lado dos grandes locales de entidades bancarias, y en el centro una gran escalera eléctrica que comunica con el hall superior. 20.

(23) Hacia el costado oriente se organiza un elemento lineal donde funcionan servicios (baños, cuartos de servicio); ascensores (de pasajeros y de carga); escaleras y depósitos. En este punto fijo la escalera de emergencia se configura de modo que pueda ser presurizada para así permitir la rápida evacuación del edificio en caso de una emergencia. Una escalera suelta en el centro de la barra compone la monumentalidad de su ascenso vertical. Las plantas se organizan por medio de vacíos centrales, los cuales son cortados por un puente y según el nivel en que se encuentre (cada cinco niveles los vacíos se desplazan y se convierten en terrazas donde existen nuestras zonas verdes y espacio para el descanso) cambia la configuración radicalmente manteniendo su estructura. El proyecto surge del interés por vincular análisis de tecnologías existentes y arquitecturas divergentes, elementos pertenecientes a diferentes procesos históricos los cuales han dado como resultado estructuras urbanas disímiles, diversas maneras de recorrer la ciudad, tipologías edilicias divergentes..., algunas surgen y permanecen generando rupturas no solo funcionales sino también estéticas y conceptuales, entonces se obliga a la ciudad a articularse con aquellos residuos, y éstos se ven obligados a articularse con la ciudad y sus nuevos procesos urbanos y arquitectónicos. Las nuevas estructuras urbanas deben acoplarse correctamente con aquellas preexistencias antes de pasar a ser piezas catalogadas como inútiles o en desuso. El edificio de oficinas aparece como elemento significativo del proceso de desarrollo de nuestras ciudades al verse entremezclado con la estructura y el tejido metropolitano, pasando de ser un elemento simbólico a un elemento central, que por su infraestructura y su función pasa a ser un objeto devaluado, sin embargo, su permanencia como elemento arquitectónico es obligada al pertenecer a la memoria urbana por ser una huella arquitectónica y tecnológica representativa de los templos de las ciudades modernas. El proyecto busca por medio de un edificio nuevo y una propuesta urbana concreta, articular los nuevos procesos urbanos con aquellos residuos de procesos anteriores que aún permanecén en la ciudad, generando un programa de actividades que, previo análisis del sector cumplan con las expectativas y siga las directrices marcadas hacia la renovación del lugar.. 21.

(24) 6. LISTA DE ANEXOS Pág. Anexo A. Imágenes del lugar. 23 – 26. Anexo B. Aerofotografías de lugar. 27 - 28. Anexo C. Análisis, recorridos - movilidad. 29 - 30. Anexo D. Análisis, complemento con el entorno. 29. Anexo E. Análisis, cambio en el ritmo de los recorridos. 29. Anexo F. Plano topográfico. 35. Anexo G. Análisis, referentes. Anexo H. Análisis, usos. Anexo I. Planos Proyecto. 36 - 53 54 55 - 63.

(25) ANEXO A. Localizacion. !.

(26) ANEXO A. ".

(27) ANEXO A. Avenida 32. Crr. 7ma #.

(28) ANEXO A. Primera Interpretación del lugar. $.

(29) ANEXO B. Plano 1967. Aerofotografía 1967. Plano 1981. Aerofotografía 1981 %.

(30) ANEXO B. Aerofotografía 1981. Aerofotografía 1992 &.

(31) ANEXO C. ANEXO D. ANEXO E. 29.

(32) ANEXO C. El lleno como espacio público 31.

(33) ANEXO C. 32.

(34) ANEXO C. 30.

(35) ANEXO C. El lleno como espacio público 31.

(36) ANEXO C. 32.

(37) ANEXO C. !!.

(38) ANEXO C. !".

(39) ANEXO F. 35.

(40) ANEXO G. 36.

(41) ANEXO G. 37.

(42) ANEXO G. 38.

(43) ANEXO G. 39.

(44) ANEXO G. 40.

(45) ANEXO G. 41.

(46) ANEXO G. 42.

(47) ANEXO G. 43.

(48) ANEXO G. 44.

(49) ANEXO G. 45.

(50) ANEXO G. 46.

(51) ANEXO G. 47.

(52) ANEXO G. 48.

(53) ANEXO G. 49.

(54) ANEXO G. 50.

(55) ANEXO G. 51.

(56) ANEXO G. 52.

(57) ANEXO G. 53.

(58) ANEXO H. 54.

(59) ANEXO I. 55.

(60) ANEXO I. 56.

(61) ANEXO I. 57.

(62) ANEXO I. 58.

(63) ANEXO I. 59.

(64) ANEXO I. 60.

(65) ANEXO B. 2.

(66) ANEXO I. 61.

(67) ANEXO I. 62.

(68)