Estudio del sistema de acarreo de interior mina para optimizar tiempos, disminuir costos e incrementar la producción en E E NCA Servicios Mina Morococha

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS. “ESTUDIO DEL SISTEMA DE ACARREO DE INTERIOR MINA PARA OPTIMIZAR TIEMPOS, DISMINUIR COSTOS E INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN EN E.E. NCA SERVICIOS MINA MOROCOCHA”. TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER RUSBEL BOY CONDORI CONDORI PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE MINAS. AREQUIPA - PERÚ 2017.

(2) DEDICATORIA. A Dios por guiarme y protegerme en el camino. A mis padres Juan Condori y Paulina Condori por ser el apoyo incondicional. en. mi. personal y profesional.. i. formación.

(3) AGRADECIMIENTOS. A la Facultad de Ingeniería Geológica, Geofisica y Minas de la Universidad Nacional de San Agustin, por permitirme realizar los estudios en la Escuela de Ingeniería de Minas A la empresa NCA Servicios, por brindarme el apoyo y la oportunidad de realizar la siguiente tesis, al equipo administrativo de NCA que conforman los ingenieros y empleados que de una forma u otra han aportado en mi crecimiento profesional y personal. Asimismo mi eterno reconocimiento a los docentes de la Facultad de Geología, Geofísica y Minas, de manera particular a los catedráticos de la Escuela Profesional de Ingeniería de Minas y al Ing. Manuel Figueroa, por ser mi guía y apoyo en la elaboración de esta tesis.. ii.

(4) RESUMEN. En esta etapa de competitividad se vive en un mundo de continuos retos completamente globalizado, donde la productividad de las operaciones juega un rol importante en un proyecto, más aun si se trata de un proyecto minero, por consiguiente es necesario obtener o idear sistemas que nos permitan medirla en base a parámetros característicos de cada proyecto.. El presente trabajo gira en torno a lo antes mencionado, y nace a raíz de la necesidad de contar con un control y elevar la producción del sistema de acarreo de interior mina en base a la productividad de los equipos, teniendo como factor característico el tiempo de cada ciclo de las operaciones. Estas operaciones se realizan en interior mina hacia superficie, cancha de mineral y botaderos de la Cía. Minera Argentum Unidad Morococha y consisten en el carguío y acarreo de la material (mineral y/o desmonte) y de superficie a mina relleno cementado.. El objetivo principal del presente trabajo es obtener un método de control y mejoramiento de la productividad en base a la toma de tiempos, evaluación de KPI´s y análisis de costos de cada ciclo de la operación, de manera que pueda ser utilizado en cualquier otro proyecto y con cualquier tipo de equipo. Con este sistema se identificará las causas que no permiten que las operaciones sean óptimas, y así una vez identificadas podremos tomar medidas que nos ayuden a eliminar o minimizar su incidencia en la productividad, con el fin de mejorar y elevar nuestros rendimientos.. El mejoramiento de la productividad se refleja directamente en la rentabilidad de la empresa NCA Servicios S.A.C., haciéndola más competitiva frente a otras empresas contratistas explicadas en el capítulo VI. El éxito del estudio crea un precedente para su aplicación en futuros proyectos, como una herramienta sencilla para controlar los costos de las operaciones.. Este estudio nos permitirá visualizar mejor nuestras operaciones, y a mejorar la dispersión del tiempo productivo mediante el estudio de los KPI´s durante las 3.

(5) operaciones las cuales se han analizados al detalle, lo cual permitirá detectar errores que se puedan cometer al realizar las operaciones en cuestión. Este análisis es iterativo, por lo que la mejora es continua y en nuestro caso se traduce en la disminución del tiempo de cada ciclo de operación del proceso.. Para el desarrollo del presente estudio se ha recurrido a bibliografía con respecto al tema, y una gran parte se ha realizado en base a experiencias y análisis de las operaciones en campo, y con el asesoramiento de ingenieros especializados en el tema.. 4.

(6) INDICE GENERAL Pág. Dedicatoria…………………………………………………………………….. i. Agradecimientos………………………………………………………………. ii. Resumen……………………………………………………………………….. iii. CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN. 1.1. Título y ubicación……………………………………………………….. 01. 1.1.1 Título de la tesis…………………………………………………. 01. 1.1.2 Ubicación…………………………………………………………. 01. 1.1.3 Accesibilidad……………………………………………………... 02. 1.2. Justificación……………………………………………………………... 03. 1.3. Formulación del problema……………………………………………... 04. 1.3.1 Definición del problema…………………………………………. 04. 1.3.2 Formulación del problema………………………………………. 05. Alcances y limitaciones……………………………………………….... 05. 1.4.1 Alcances………………………………………………………….. 05. 1.4.2 Limitaciones……………………………………………………... 05. Variables e indicadores………………………………………………... 06. 1.5.1 Independientes…………………………………………………... 06. 1.5.2 Dependientes……………………………………………………. 06. 1.5.3 Indicadores………………………………………………………. 06. Objetivos……………………………………………………………….... 06. 1.6.1 General…………………………………………………………... 06. 1.6.2 Específicos……………………………………………………….. 06. Hipótesis……………………………………………………………….... 07. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO. 2.1. Antecedentes de la investigación…………………………………….. 5. 08.

(7) 2.2. Bases teóricas…………………………………………………………... 08. 2.3. Conceptos de productividad…………………………………………... 12. 2.3.1 Conceptos básicos………………………………………………. 12. 2.3.2 El trabajo…………………………………………………………. 17. 2.3.3 Factores que afectan la productividad………………………... 20. 2.3.3.1 Factores que tienen un efecto negativo sobre la productividad…………………………………………... 2.3.3.2 Factores. que. afectan. positivamente. a. 20. la. productividad………………………………………….... 21. 2.3.4 Causas de pérdidas de productividad………………………... 22. 2.3.4.1 Ineficiencia de la administración…………………….. 23. 2.3.4.2 Métodos inadecuados de trabajo…………....………. 24. 2.3.4.3 Grupos y actividades de apoyo deficientes…………. 24. 2.3.4.4 Problemas del recurso humano……………………... 25. 2.3.4.5 Problemas de seguridad…………………………….... 25. 2.3.4.6 Inapropiados sistemas de control……………………. 26. CAPÍTULO III MATERIAL DE ESTUDIO. 3.1. Generalidades…………………………………………………………... 27. 3.1.1 Clima…………………………………………………………….... 27. 3.1.2 Geomorfología…………………………………………………... 27. 3.1.3 Fisiografía……………………………………………………….... 28. 3.1.4 Historia de la mina………………………………………………. 28. 3.2. Geología general……………………………………………………….. 31. 3.3. Geología regional………………………………………………………. 31. 3.4. Estratigrafía……………………………………………………………... 34. 3.4.1 Grupo Excelsior (Silúrico – Devónico)………………………... 34. 3.4.2 Grupo Mitu (Pérmico)……………………………………………. 34. 3.4.3 Grupo Pucará (Jurásico)………………………………………... 34. 3.4.4 Grupo Goyllarisquizga (Cretáceo Inferior)……………………. 37. 3.4.5 Grupo Machay………………………………………………….... 37. 6.

(8) 3.5. 3.6. 3.7. 3.4.6 Depósitos Cuaternarios…………………………………………. 37. Geología local…………………………………………………………... 39. 3.5.1 Los volcánicos Catalina…………………………………………. 39. 3.5.2 Grupo Pucará……………………………………………………. 39. 3.5.3 Grupo Gayllarisquizga (Cretácico Inferior)……………………. 39. 3.5.4 Grupo Machay………………………………………………….... 40. 3.5.5 Formación Casapalca…………………………………………... 40. Geología estructural……………………………………………………. 42. 3.6.1 Plegamiento…………….………………………………………... 42. 3.6.2 Fracturamiento…………………………………………………... 42. Geología económica………………………………………………….... 43. 3.7.1 Skarn distal-manto Gertrudis…………………………………... 44. 3.7.2 Sistema Pipe del yacimiento del distrito minero Morococha... 45. 3.7.3 Brechas. hidrotermales. relacionadas. al. sistema del. yacimiento del distrito minero Morococha………………….... 45. 3.7.3.1 Columna de brecha San Miguel……………………... 45. 3.7.3.2 Columna de brecha del yacimiento del distrito minero Morococha……………………………………. 47. 3.7.3.3 Origen de las columnas de brechas…………………. 47. 3.8. Intrusivos………………………………………………………………... 48. 3.9. Metamorfismo………………………………………………….............. 49. 3.10 Alteración hidrotermal………………………………………………….. 49. 3.11 Controles de mineralización…………………………………………... 50. 3.12 Tipo y forma de los depósitos…………………………………………. 50. 3.12.1 Vetas……………………………………………….................... 50. 3.12.2 Mantos y cuerpos………………………………………………. 51. 3.13 Mineralogía…………………………………………………………….... 51. 3.14 Paragénesis y zonamiento……………………………………………. 52. 3.14.1 Vetas polimetálicas que cruzan el sistema pórfido-skarn del yacimiento del distrito minero Morococha………………….... 53. 3.15 Reservas y recursos minerales……………………………………….. 55. 3.16 Minado…………………………………………………………………... 56. 3.16.1 Método de explotación Corte y Relleno Ascendente……….. 57. vii.

(9) 3.16.1.1 Preparación de la base del tajo…………………….. 57. 3.16.1.2 Perforación………………………………………….... 59. 3.16.1.3 Carguío del mineral………………………………….. 60. 3.16.1.4 Construcción de Ore Pass………………………….. 60. 3.16.1.5 Rellenos………………………………………………. 61. 3.16.1.6 Ciclo de producción………………………………….. 62. 3.16.1.7 Ventajas y desventajas del método Cut and Fill….. 62. 3.16.2 Método Sub Level Stoping…………………………………….. 65. 3.16.2.1 Carguío del mineral………………………………….. 66. 3.16.2.2 Preparación…………………………………………... 66. 3.16.2.3 Diseño de minado……………………………………. 67. 3.16.2.4 Carguío y voladura…………………………………... 68. 3.16.2.5 Limpieza de mineral…………………………………. 69. 3.16.2.6 Ventajas y desventajas del método Sub Level Stoping……………………………………………….. 69. 3.16.2.7 Chimenea V.C.R…………………………………….. 70. 3.16.2.8 Resumen método……………………………………. 70. CAPÍTULO IV METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. 4.1. Modalidad básica de la investigación…………………………………. 72. 4.2. Tipo de investigación…………………………………………………... 73. 4.3. Diseño de investigación………………………………………………... 74. 4.4. Población y muestra……………………………………………………. 74. 4.4.1 La población……………………………………………………... 74. 4.4.2 Muestra…………………………………………………………... 75. Criterios de inclusión y exclusión……………………………………... 75. 4.5.1 Criterios de inclusión……………………………………………. 75. 4.5.2 Criterios de exclusión…………………………………………... 75. 4.5. 4.6. Métodos, materiales y técnicas e instrumentos para la recolección, procesamiento y análisis de datos……………………………………. 75. 4.6.1 Observación directa……………………………………………... 76. 88 8.

(10) 4.7. 4.6.2 Análisis descriptivo…………………………………………….... 76. 4.6.3 Trabajo de campo……………………………………………….. 76. 4.6.4 Trabajo de gabinete…………………………………………….. 76. Marco legal. Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería. Decreto supremo Nº 024-2016-EM…………………………. 77. CAPÍTULO V DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS. 5.1. Equipos de acarreo y transporte………………………………………. 82. 5.1.1 Capacidades de los volquetes…………………………………. 83. 5.1.2 Balance entre las capacidades de los volquetes y el tamaño del Scoop y velocidad de descarga del tolva Chut………….. 86. 5.1.3 Productividad de los equipos de acarreo……………………... 94. 5.1.3.1 KPI (Key Performance Index)………………………….. 99. 5.1.4 Determinación de la producción cargador – volquete………. 100 5.1.5 El efecto del tamaño de los volquetes en el costo del movimiento de tierras………………………………………….. 106 5.1.6 El efecto del tamaño del Scoop en el costo del carguío y del acarreo de material…………………………………………….. 109. 5.1.7 El efecto de la pendiente en el costo de acarreo con volquetes………………………………………………………... 110. 5.1.8 Efecto de la resistencia al rodamiento en el costo del acarreo de material…………………………………………….. 121. 5.1.9 Tamaño de la brigada de equipo de acarreo………………… 122 5.1.10 Costo del equipo de acarreo………………………………….. 123 5.1.11 Costo de mantenimiento de equipos y su programación….. 126 5.1.11.1 Mantenimientos de equipo y tolva…………………. 126 5.1.11.2 Reparación de neumáticos y programación………. 135 5.1.12 Programa de mantenimiento de vías………………………… 140. 9.

(11) CAPÍTULO VI ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS 6.1. Análisis de KPI´s favorables………………………………………….. 141 6.1.1 Incremento de la producción………………………………….. 142 6.1.2 Incremento de la utilización efectiva de los equipos……….. 143 6.1.3 Incremento de la disponibilidad mecánica…………………… 145 6.1.4 Reducción de costos en mantenimientos correctivos………. 146 6.1.5 Disminución de consumo de combustible (gln/hr)………….. 147 6.1.6 Días operativos por mes y toneladas / hora…………………. 148 6.1.7 Incremento de la producción en US$/hr……………………… 149. 6.2. Resumen operativo general…………………………………………... 151. 6.3. Disminución de las horas improductivas……………………………. 152. Conclusiones…………………………………………………………………... 154 Recomendaciones…………………………………………………………….. 155 Referencias bibliográficas…………………………………………………….. 156. Anexos………………………………………………………………………….. 158. 1 0.

(12) ÍNDICE DE DIAGRAMAS Pág. Diagrama 2.01:. Relación entre eficiencia, efectividad y productividad... 13. Diagrama 2.02:. Organización y productividad………………………….... 14. Diagrama 2.03:. Proceso y productividad…………………………………. 15. Diagrama 2.04:. Tipos de productividad…………………………………... 16. 1 1.

(13) ÍNDICE DE FIGURAS Pág. Figura 2.01:. Carguío de material…………………………………………... 10. Figura 3.01:. Estratigrafía del distrito de Morococha……………………... 38. Figura 3.02:. Método de explotación Corte y Relleno Ascendente con perforación vertical Tj. E-W………………………………….. Figura 3.03:. 64. Secuencia de minado veta Isabel, Tj. 116 (SN 253E – Gal. 116E), Nivel 160………………………………………………. 71. Figura 5.01:. Capacidad de tolva en m3 de volquete FMX 8x4………….. 85. Figura 5.02:. Dimensiones de volquete FMX 8x4 (perfil)…………………. 85. Figura 5.03:. Dimensiones de volquete FMX 8x4 (cabina frente)……….. 86. Figura 5.04:. Scoop CAT R1300G………………………………………….. 88. Figura 5.05:. Posiciones de los neumáticos………………………………. 137. xii.

(14) ÍNDICE DE FOTOS Pág. Foto 2.01:. Scoop de 4 yd3…………………………………………………. 11. Foto 3.01:. Vista panorámica de la Unidad Minera Morococha………... 30. Foto 5.01:. Tolvas Chut…………………………………………………….. 93. Foto 5.02:. Mantenimiento correctivo (cambio de brazo de barra estabilizadora por rotura)…………………………………….. 129. Foto 5.03:. Neumáticos dañados, por corte frontal y lateral……………. 135. 13 13 13.

(15) ÍNDICE DE GRÁFICOS Pág. Gráfico 5.01: Carguío en cámaras con tolva………………………………. 94. Gráfico 5.02: Tiempos de carguío de material por cámara de carguío…. 98. Gráfico 5.03: Comparación de consumo de combustible 6x4 vs. 8x4…. 107 Gráfico 6.01: Producción en toneladas……………………………………. 142. Gráfico 6.02: Utilización efectiva ideal vs. utilización efectiva real…….. 144 Gráfico 6.03: Disponibilidad. mecánica. ideal. vs.. disponibilidad. mecánica real………………………………………………… 145 Gráfico 6.04: Costo de mantenimiento y reparación de neumáticos…… 146 Gráfico 6.05: Ratio de consumo de combustible ideal vs. real…………. 147 Gráfico 6.06: Ratios de operación…………………………………………. 148 Gráfico 6.07: Crecimiento de valorización en US$/hr……………………. 149 Gráfico 6.08: Pareto de demoras…………………………………………... 152 Gráfico 6.09: Dispersión en horas…………………………………………. 153. 14 14 14.

(16) ÍNDICE DE PLANOS Pág. Plano 1.01:. Ubicación de la unidad minera Morococha………………... 02. Plano 3.01:. Geología regional unidad minera Morococha……………... 33. Plano 3.02:. Geología local unidad minera Morococha………………….. 41. 15 15.

(17) ÍNDICE DE TABLAS Pág. Tabla 1.01:. Formulación del problema……………………………………. Tabla 3.01:. Aspectos principales de la mineralización del proyecto. 05. minero Morococha…………………………………………….. 54. Tabla 3.02:. Reservas minerales en Morococha………………………….. 55. Tabla 3.03:. Recursos minerales de Morococha………………………….. 56. Tabla 3.04:. Etapas de explotación del tajo………………………………... 67. Tabla 3.05:. Resumen método…………………………………………….... 70. Tabla 4.01:. Observación directa, técnicas e instrumentos…………….... 76. Tabla 5.01:. Distancias promedio………………………………………….. 102. Tabla 5.02:. Cálculo comparativo de los equipos en función al ratio de combustible y la capacidad…………………………………... 107. Tabla 5.03:. Consumo de combustible……………………………………. 109. Tabla 5.04:. Rimpull en libras………………………………………………. 113. Tabla 5.05:. Precio de equipo………………………………………………. 124. Tabla 5.06:. Programación. de. mantenimiento. programado. de. volquetes FMX………………………………………………… 126 Tabla 5.07:. Análisis de costos del mantenimiento programado en US$/HR………………………………………………………… 128. Tabla 5.08:. Análisis de costos de mantenimientos correctivos en USD/HR………………………………………………………... 130. Tabla 5.09:. Análisis de costos de reparaciones del sistema hidráulico.. 131. Tabla 5.10:. Análisis de costos de reparaciones del sistema eléctrico…. 132. Tabla 5 11:. Análisis de costos de mantenimiento de tolva……………… 134. Tabla 5.12:. Resumen de costos de mantenimiento y reparación……… 134. Tabla 5.13:. Detalles de neumáticos usados en operación……………… 136. Tabla 5.14:. Registro del control de neumáticos…………………………. 138. Tabla 5.15:. Registro de cambio de neumáticos…………………………. 139. Tabla 6.01:. Resumen operativo general 2015…………………………… 151. 16 16.

(18) CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN. 1.1 TÍTULO Y UBICACIÓN. 1.1.1 Título de la tesis. “ESTUDIO DEL SISTEMA DE ACARREO DE INTERIOR MINA PARA OPTIMIZAR TIEMPOS, DISMINUIR COSTOS E INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN EN E.E. NCA SERVICIOS MINA MOROCOCHA”. 1.1.2 Ubicación. El distrito minero de Morococha está ubicado en el flanco este de la Cordillera Occidental de los Andes del Centro del Perú, a 142 Kilómetros al Este de Lima, a 8 kilómetros al Este de la divisoria. 1.

(19) continental, conocida con el nombre de Ticlio y a 32 kilómetros de la ciudad metalúrgica La Oroya.. Coordenadas geográficas: 11°36′41″ S 76°08′21″ O.. Coordenadas UTM WGS´84: 8 716 178 N; 375 801 E.. A una altitud promedio de 4 540 m.s.n.m.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS. PLANO. UBICACIÓN DE LA UNIDAD MINERA MOROCOCHA. 1.01. 1.1.3 Accesibilidad. Políticamente pertenece al distrito de Morococha, provincia de Yauli, departamento de Junín. El área de Morococha es accesible por la carretera Central, la cual cruza el distrito de Oeste a Este. Antiguamente también había acceso por un ramal del Ferrocarril. 2.

(20) Central, el cual se utilizaba para el transporte de los concentrados de mineral.. 142 km. desde el Puerto del Callao: Carretera asfaltada. 32 km. desde La Oroya: Carretera asfaltada. 1.2 JUSTIFICACIÓN. Uno de los problemas más resaltantes en la empresa especializada NCA SERVICIOS al histórico de horas de operación efectuados, es la baja eficiencia en el desempeño de las operaciones de los equipos de producción, los cuales presentan una elevada frecuencia de paradas no programadas ocasionadas por fallas, estas producen tiempos inoperativos excesivamente altos que afectan la programación establecida y retrasan la movilización del material a transportar, lo que desemboca en costos de mantenimiento elevados.. Se debe resaltar que los volquetes contemplan ocho horas de operación programadas,. las. cuales. son. afectadas. por. los. mantenimientos. correctivos, estas unidades al no tener acertados programas de mantenimiento presentan una serie de problemas cuyos síntomas se manifiestan a continuación:. - Retraso en la movilización del material a transportar por los volquetes. - Baja eficiencia de los procesos de distribución de materiales a las diferentes zonas. - Pésimo estado de las tolvas (Campaneos constantes). - Las causas que se tienen como consecuencia de estos síntomas señalados anteriormente son: - Distancia del punto de carguío al punto de acumulación de material a cargar. - Excesivos tiempos fuera de servicios de los camiones volquetes. - Carencia de análisis del historial de fallas de los volquetes.. 3.

(21) - Al conocer los síntomas y las causas que ocasiona esta problemática no es difícil predecir los inconvenientes que se producen: - Molestias de parte del personal operador de las unidades y descontento del cliente interno (proyectos de ingeniería supervisados por la gerencia de operaciones) - Paralización de equipos. - La gerencia de equipos no cumple con el porcentaje de disponibilidad mecánica ofrecido a los proyectos. - Incremento de los riesgos físicos de los conductores. - Disminuyen los ingresos por distribución. Esto se refleja en los indicadores de desempeño estratégico KPI´s más importantes de la empresa: KPI de combustible, KPI de tonelaje, KPI kilómetros recorridos, KPI de valorización por hora.. Es por ello que la propuesta presentada enmarca un estudio de la productividad para los volquetes, así como la aplicación de ANÁLISIS de IMPRODUCTIVOS para proponer diferentes escenarios mediante la simulación del proceso de producción en los frentes de trabajo, enfocado a los tiempos de reparación.. 1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 1.3.1 Definición del problema. 1. ¿Cómo mejorar el tiempo de operatividad de la flota de volquetes de interior mina, optimizar la disponibilidad mecánica y el control de índices de productividad?. 2. ¿Cuáles serán los beneficios que obtendrá la empresa NCA al realizar el estudio del sistema de acarreo de interior mina en la unidad de producción Morococha?. 4.

(22) 1.3.2 Formulación del problema. PROBLEMA. CAUSAS. Incremento del tiempo. Baja. disponibilidad. de carguío de mineral y equipos. de. acarreo. EFECTO (Solución) de. Estudio de dispersión de. por tiempos. y. tiempo de espera de la haber pasado su vida útil. Y tiempos. análisis. de. improductivos. flota de volquetes en en los equipos de carguío aplicados en la flota de cola. Baja. inadecuado mantenimiento volquetes. productividad. e por. parte de. incremento de costos en Distancias. compañía. Aplicación y monitoreo de. mayores. del los indicadores clave de. el proceso de transporte punto de carguío al punto rendimiento KPI´s en la de mineral.. Elevados de. tiempos improductivos.. acumulación. material a cargar.. del unidad. minera. Morococha.. Fuente: Elaboración propia.. Tabla 1.01: Formulación del problema. 1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES. 1.4.1 Alcances. El presente estudio investigará lo relacionado a la revisión de los KPI`s (Key Performance Indicator), y las valorizaciones diarias, semanales y mensuales realizadas por la flota de volquetes, línea amarilla y camiones de servicios dentro del sistema de acarreo.. 1.4.2 Limitaciones. El estudio no abarca el tema de las condiciones geométricas de las labores subterráneas ni las gradientes de las rampas establecidas por planeamiento mina ni lo referente a perforación y voladura y los resultados de fragmentación que tiene una relación con el acarreo.. 5.

(23) 1.5 VARIABLES E INDICADORES. 1.5.1 Independientes.  Mejora del tiempo de operatividad.  Tiempo total en el proceso de movilización de material. 1.5.2 Dependientes.  Incremento de la producción.  Disminución de la dispersión del tiempo. 1.5.3 Indicadores.  Disminución del tiempo total del proceso.  Disminución del costo directo de acarreo 1.6 OBJETIVOS. 1.6.1 General. Evaluar y proponer el plan de la optimización de flota de acarreo en mina subterránea”, de tal manera que su aplicación sea de forma sencilla y práctica, disminuyendo la dispersión de tiempo e incrementando la productividad con el análisis de KPI, que conlleven a obtener mejor beneficio o ratio de Costo US$/Tm-Km. 1.6.2 Específicos. a) Determinar los parámetros de Mantenimiento y Confiabilidad de los equipos en operación. b) Determinar y evaluar las causales de las fallas constantes y dar sus soluciones.. 6.

(24) c) Determinar cómo incrementar la productividad (Optimizar tiempos y generar mayor producción). d) Incrementar el rendimiento así como la utilización de los volquetes. e) Evaluar la salida de material como carguío, por tolva y Scoop, y determinar las falencias a mejorar en esta etapa. f). Cuantificar el potencial de beneficio económico, debido tanto a la reducción de costos y evaluar la comparativa de las utilidades mensuales así como los KPI (indicadores de productividad).. g) Cuantificar el potencial de beneficio económico, debido tanto a la reducción de costos asociados al proceso como al incremento del rendimiento de los equipos. h) Incrementar el rendimiento así como la utilización de los equipos mediante la disminución de los tiempos improductivos en ambos procesos.. 1.7 HIPÓTESIS. Que con el estudio de la optimización y la evaluación de los KPI´s enfocados a los costos de cada equipo, y las ganancias generadas por los mismos, se pueden mejorar los controles de beneficio – costo, generando mayor rentabilidad en la operación.. 7.

(25) CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO. 2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. Por medio de las investigaciones realizadas en trabajos de grado y publicaciones. existentes. sobre. el. particular,. se. respaldaron. los. conocimientos previos y se tomaron algunas referencias como inicio del estudio realizado, las cuales se muestran a continuación: Collantes, J., (2013) – Colegio de Ingenieros del Perú, Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica, CONIMERA 2013; publicó un artículo de investigación titulado “Importancia de la Ingeniería de Confiabilidad en la Estrategia de la Gestión de Activos”, el cual consistió en mostrar mediante un caso de estudio en una flota de equipo móvil para una mina subterránea (Perú), la importancia de la Confiabilidad como herramienta estratégica para una Gestión de Activos exitosa en una. 8.

(26) empresa latinoamericana, permitiendo manejar los resultados de costos, efectividad y productividad a corto, mediano y largo plazo.. Moreno. G., (2009) - Universidad de Oriente, Núcleo de Anzoátegui, Venezuela; publicó la Tesis para optar por el Título de Ingeniero Minero; “Diseño de un plan de mantenimiento de una flota de tracto-camiones en base a los requerimientos en su contexto operacional”, el cual consistió en elaborar un programa de mantenimiento preventivo para la flota de tractocamiones mediante la utilización de los manuales del fabricantes, la experiencia del personal, la capacidad operativa y estudiando el comportamiento de estos equipos en empresas similares, reduciendo así la cantidad de paradas no programadas. Zapata. C., (2009) – Universidad Nacional Experimental Politécnica Antonio José de Sucre, Venezuela, elaboró la Tesis para optar por el título de Ingeniero Industrial; “Diseño de un sistema de gestión de mantenimiento preventivo para los equipos de la planta HyL II en la siderúrgica del Orinoco ‘Alfredo Maneiro’ ”, en el cual se presenta un plan de mantenimiento preventivo para minimizar las fallas y conservar los componentes de los equipos. 2.2 BASES TEÓRICAS. Para proyectos cortos, en mina enteramente en mina subterránea, el volquete presenta más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración es superior, el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión y la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas. El transporte de material excavado, mineral y agregados así como la movilización a obra de otros equipos, los volquetes sirven para un mismo propósito: son unidades de transporte debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte relativamente bajos. El uso de 9.

(27) volquetes o de camiones como una unidad de transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.. En la minera Argentum, para el acarreo de mineral, se realiza mediando volquetes Volvo FMX 8x4, los cuales eran de propiedad y administración de la empresa especializada NCA Servicios S.A.C., y el carguío era responsabilidad de la minera, tal actividad de carguío se realiza actualmente con Scoop de 4yd3 y tolvas chut, con los cuales se originaron la mayoría de las demoras a causa de la baja disponibilidad de sus equipos de carguío y los constantes campaneos de sus tolvas. (Ver Figura 2.01).. Fuente: Elaboración Propia. Figura 2.01: Carguío de material. El carguío de material en mina esta designada a los equipos Scoop de 4 yd3 y tolvas como se mencionó anteriormente. (Ver Foto 2.01).. 10.

(28) Fuente: Elaboración propia.. Foto 2.01: Scoop de 4 yd3.. Un KPI se diseña para mostrar "cómo" se progresa en un aspecto concreto; en ese sentido indica rendimiento. Existen KPI para diversas áreas de una empresa: compras, logística, ventas, servicio al cliente... Las grandes compañías disponen de KPI que muestran si las acciones desarrolladas están dando sus frutos o si, por el contrario, no se progresa como se esperaba.. Los indicadores clave de desempeño son mediciones financieras, o no financieras, utilizadas para cuantificar el grado de cumplimiento de los objetivos, reflejan el rendimiento de una organización y generalmente se recogen en su plan estratégico. Estos KPI se utilizan en inteligencia de negocio para reflejar el estado actual de un negocio y definir una línea de acción futura.. El acto de monitorizar los indicadores clave de desempeño en tiempo real se conoce como “monitorización de actividad de negocio”. Los indicadores de rendimiento son frecuentemente utilizados para "valorar" actividades complicadas de medir como los beneficios de desarrollos líderes, compromiso de empleados, servicio o satisfacción.. Los KPI suelen estar ligados a la estrategia de la organización.. 11.

(29) Los KPI son "vehículos de comunicación"; permiten que los ejecutivos de alto nivel comuniquen la misión y visión de la empresa a los niveles jerárquicos más bajos, involucrando directamente a todos los colaboradores en la realización de los objetivos estratégicos de la empresa.. 2.3 CONCEPTOS DE PRODUCTIVIDAD. En el presente ítem se trató todo lo relacionado con los conceptos de la productividad, los cuales se utilizarán posteriormente al momento de obtener el rendimiento y la productividad de los equipos que se emplean en la tesis.. 2.3.1 Conceptos básicos. Productividad es el cociente de la división de la producción entre los recursos empleados para lograr dicha producción.. Productividad = Cantidad producida / Recursos empleados. La productividad también puede definirse como una medición de la eficiencia con que los recursos se administran para completar un producto específico, dentro del tiempo establecido y con la calidad acordada. Es decir, la productividad comprende tanto la eficiencia como la efectividad, ya que de nada sirve transportar volúmenes de gran tamaño a la chancadora y que esta se vea trabada y presente atoros atrasando así el flujo de camiones hacia la misma. El Diagrama 2.01 indica la relación entre eficiencia (buena utilización de los recursos), efectividad (cumplimiento o logro de las metas deseadas) y productividad. Es necesario que las empresas o los proyectos de construcción se ubiquen en el cuadrante de alta eficiencia y alta efectividad ya que así se logrará una alta productividad.. 12.

(30) Para que se logre llegar a un trabajo productivo deben estar comprometidos todos los niveles de la organización, tanto en su accionar interno como en su interacción con el entorno, ésta debe dar las condiciones y recursos para que los grupos de trabajo trabajen de manera productiva. A la vez los grupos de trabajo deben apoyar a cada individuo que conforma el grupo tanto en condiciones como en recursos para que finalmente estos aporten sus habilidades y actitudes obteniendo así una alta producción en las tareas específicas que desempeñan.. Fuente: “Administración de operaciones”, Serpell, Alfredo.. Diagrama 2.01: Relación entre eficiencia, efectividad y productividad.. Para el caso de un proyecto en una obra civil - minera el administrador es quien debe lograr una organización productiva, él es quien debe proveer los recursos y capacidades necesarias para ejecutar las obras, la dirección, planificación y control de estos recursos y de todo el proceso. A su vez, los grupos de trabajo, deben contar con una adecuada dirección y con el personal apropiado para cumplir con sus tareas, deben ser bien conformados y balanceados sobre la base de las capacidades requeridas y deben contar con los recursos necesarios, entre otras cosas. Finalmente, los trabajadores se desempeñarán de forma productiva, si cuentan con la capacitación necesaria, están debidamente motivados y no están 13.

(31) restringidos por factores externos en la ejecución de sus tareas. El Diagrama 2.02 resume los conceptos aquí descritos.. Fuente: “Administración de operaciones”, Serpell, Alfredo.. Diagrama 2.02 Organización y productividad. La. productividad. sufre. constantemente. un. proceso. de. transformación, tal como se indica en el Diagrama 2.03. Al proceso ingresan recursos para dar un servicio o producir un bien y luego a través del proceso obtener un producto o servicio cumplido. En una obra civil - minera para el caso de movimiento de tierras los principales recursos que se utilizan en el proyecto son los siguientes:  Materiales (repuestos, combustibles, explosivos, etc.)  Mano de obra.  Maquinaria  Métodos. 14.

(32) Fuente: “Medición de Productividad – Unidad 2” Roxana M.. Diagrama 2.03: Proceso y productividad. Considerado estos recursos se puede definir las siguientes productividades:. 1. Productividad de los materiales: Planificar adecuadamente las cantidades de los diversos materiales que se utilizaran y contar con ellos en el momento oportuno pero sin aumentar el stock.. 2. Productividad de la mano de obra: La mano de obra en esta operación la conforman básicamente los chóferes y operadores de los equipos. De la habilidad de estos, depende en gran medida, su producción y el rendimiento.. 3. Productividad de la maquinaria: Es un factor crítico, de ellas depende la producción y en gran medida la productividad de los otros recursos.. El Diagrama 2.04 resume los principales tipos de productividad en el movimiento de tierras de una obra cuando este es requerido. La maximización de las anteriores determina la productividad general de la gestión de una obra.. 15.

(33) Fuente: “Administración de operaciones”, Serpell, Alfredo.. Diagrama 2.04: Tipos de productividad. Existen diversos factores que afectan la producción del equipo, el rendimiento de la mano de obra (tanto en los operadores como en el personal que trabaja en campo), la utilización de los materiales. Es decir, estos factores influyen sobre la productividad de la obra tanto positiva como negativamente. La función de la administración de la obra es lograr identificar los factores con mayor incidencia sobre la productividad de la misma para luego incrementar las incidencias de los factores positivos y disminuir los negativos.. Es importante comprender que la productividad posee gran cantidad de elementos, los cuales la hacen extremadamente compleja. Para lograr una buena productividad es necesario que todos los involucrados aporten, es decir, todos aquellos que tengan que ver con la ejecución del trabajo. Los más importantes son: cliente, contratista, mano de obra y proveedores.. A continuación se describen a los principales participantes en un proyecto y cuál es la forma más común de relacionarse con ellos. De estos, el que tiene un mayor impacto es sin duda el dueño ya que dependiendo de sus actitudes impulsará el esfuerzo de los otros participantes. logrando. así. la. satisfacción. de. su. cliente.. Lamentablemente en algunos casos el dueño ha influenciado negativamente privilegiando el precio como un criterio de. 16.

(34) adjudicación de los proyectos que realizan, sin considerar el desempeño de las empresas que postulan.. En el caso de la mano de obra es necesario que estén presentes tres elementos:  El obrero debe “desear” hacer un buen trabajo, esto se encuentra relacionado con la motivación y la satisfacción en el trabajo.  El obrero debe “saber” realizar un buen trabajo, lo que implica una buena capacitación y entrenamiento.  El obrero debe “poder” realizar un buen trabajo, lo que implica una buena labor de la administración siendo esta última eficiente y efectiva.. La falta de alguno de estos elementos o la falla de los mismos hace que la productividad se vea afectada generando un efecto proporcional a la severidad de la deficiencia existente.. 2.3.2 El Trabajo. Según Alfredo Serpell “El trabajo es la expresión final o la demostración de la acción de la administración”. Los elementos básicos del trabajo son:. 1. Personal:  Aporta con sus habilidades o capacidades, como por ejemplo, la destreza con la que se opera el equipo.  Demanda satisfacción de deseos y necesidades, como por ejemplo, la necesidad de superación tanto personal como profesionalmente.. 17.

(35) 2. Materiales necesarios para la ejecución del trabajo, por ejemplo, herramientas e implementos de seguridad.. 3. Ubicación:  Accesibilidad a la obra, pude ubicarse dentro de la ciudad como en zonas aledañas.  Entorno de la obra, este aspecto está relacionado con las características geográficas de la zona de la obra.. 4. Herramientas y equipos requeridos, relacionado específicamente con la maquinaria pesada y su mantenimiento.. 5. Información:  Técnica,  De gestión o administración. El trabajo se puede clasificar de la siguiente manera: 1. Trabajo Productivo: Es todo trabajo que aporta en forma directa la producción, por ejemplo, transportar caliza directamente a la chancadora, volar caliza que se encuentra en su forma natural. 2. Trabajo Contributorio: Es el trabajo de apoyo, que debe ser realizado para que pueda ejecutarse el trabajo productivo. Son actividades aparentemente necesarias pero no aportan valor; es una pérdida de segunda categoría. Por ejemplo, recibir o dar instrucciones, limpieza de los vehículos, el mantenimiento de las vías, etc. 3. Trabajo No Contributorio: Cualquier actividad que no genera valor y que cae directamente en la categoría de perdida. Son actividades que no son necesarias, tienen costo y no agregan valor. Ejemplo, descansos, trabajos rehechos, esperas, etc.. 18.

(36) La productividad del trabajo, se mide en relación con el contenido de trabajo productivo, por lo que la clasificación previa de los 3 tipos de trabajos que existen debe ser lo más preciso posible, de manera que ningún tipo de trabajo no contributorio pase desapercibido y no se pueda ejercer un control sobre él. Cabe resaltar que a medida que el tiempo utilizado en trabajos no contributorios aumenta, el tiempo disponible para realizar trabajos productivos disminuye, lo cual afecta negativamente a la productividad de la obra.. Entre las actividades no contributorias se tiene:  Esperando instrucciones.  Espera y retiro de herramientas.  Esperando por repuestos.  Solicitando equipo.  Esperando equipo.  Interrupciones personales.  Esperando por inspección o por muestreo de material.  Esperando por proyecto.  Esperando por falta de acceso. Estas actividades ocurren por deficiencias en la dirección de la obra, el personal, el sistema de trabajo, el tipo de proyecto, y las condiciones ambientales y de seguridad. Estos elementos a la vez establecen el ritmo o velocidad de la obra, por lo que tienen que ser mejorados de manera que la operación sea cada vez más eficiente.. Al presentarse un problema de productividad se va a tratar de buscar al responsable, generándose un flujo de culpabilidad en el que interviene el dueño, el constructor y los trabajadores, lo cual oculta los problemas e impide una solución oportuna.. 19.

(37) Una manera de contrarrestar este problema es contar con la documentación adecuada en la cual se especifique la labor de cada uno de los involucrados, además de tener una buena planificación del trabajo en los distintos niveles que sirva de referencia para analizar la información de control, la cual, debe ser confiable y lo más actualizada posible. Es indiscutible que se deben buscar soluciones constructivas en concordancia con los involucrados, buscando la cooperación de todos y evitando que se generen posteriores resentimientos.. 2.3.3 Factores que afectan la productividad. Debido a la complejidad del trabajo existen múltiples factores que afectan la productividad en la construcción, entre los más importantes se tiene:. 2.3.3.1 Factores que tienen un efecto negativo sobre la productividad.. Son factores que influyen negativamente a la productividad como por ejemplo:. 1. Cansancio por sobre tiempos. 2. Errores en las indicaciones del cliente. 3. Cambios durante la ejecución del trabajo. 4. Complejidad en la ejecución del trabajo. 5. Congestionamiento del tránsito debido a la gran cantidad de unidades. 6. Falta de supervisión del trabajo. 7. Material a transportar mal volado o en tamaños inadecuados para su transporte. 8. Condiciones climáticas inadecuadas. 9. Malas condiciones en la zona de trabajo, como la escasez de iluminación. 20.

(38) 10. Excesiva rotación del personal. 11. Falta de materiales, equipos y herramientas cuando se necesitan. 12. Elevada tasa de accidentes. 13. Falta de personal capaz. 14. Niveles de desempleo en el país. 15. Controles excesivos de parte de la administración, lenta toma de decisiones. 16. Excesivas exigencias de control de calidad. 17. Interrupciones no controladas (ida a los servicios, café, etc.) 2.3.3.2 Factores que afectan positivamente a la productividad. Algunos de los factores que ayudan a mejorar la productividad son los siguientes:. 1. Capacitación del personal. 2. Seguridad en obra. 3. Innovación de técnicas de operación del equipo. 4. Planificación adecuada. 5. Programas de motivación del personal. 6. Adecuado mantenimiento de los equipos. 7. Diseños de vías y zonas donde el trabajo se realiza con mayor comodidad. 8. Mejor fragmentación de la roca volada. 9. Comunicación constante entre la supervisión y obreros. 10. Planificación adecuada del mantenimiento de los equipos. 11. Nivel adecuado de formación de los obreros. 12. Estimular un sano nivel de competencia entre los obreros. 13. Utilización de programas de cómputo para simular la operación y analizar los resultados. 14. Controlar la eficiencia en obra, realización de muestreos y sondeos.. 21.

(39) Conocidos algunos de los factores, la labor del administrador de la obra debe ser la de incrementar los factores positivos, disminuyendo así, los efectos negativos, identificándolos oportunamente.. Las categorías en las que estos factores afectan a la productividad son los siguientes:  Trabajo lento: Debido a factores como la desmotivación en el grupo, falta de interés, fatiga, condiciones climáticas, etc.  Esperas y detenciones: Debido a falta de equipos, repuestos que no se tienen en stock, atoros en la chancadora, etc.  Trabajo inefectivo: Cambio de labores en el obrero, improvisación de trabajos no definidos con anterioridad.  Trabajo rehecho: Perforaciones mal hechas, realización de voladura secundaria.. Es importante establecer que la productividad incluye trabajos de calidad, en muchas ocasiones se fija solamente en producir cada vez más y se descuida lo que a la calidad se refiere. La consecuencia inmediata de esto, es que se tendrá que rehacer el trabajo ocasionando pérdidas, se debe trabajar sin descuidar el tiempo, el costo y la calidad.. 2.3.4 Causas de pérdidas de productividad. Las causas que provocan pérdidas de productividad son las siguientes:  Ineficiencia en la administración.  Métodos inadecuados de trabajo.  Grupos y actividades de apoyo deficientes.  Problemas de seguridad.  Inapropiados sistemas de control. 22.

(40)  Falta de recursos (factor humano).  Problemas de diseño y planificación. Cada una de estas causas tiene a su vez un subconjunto de factores que las determinan. Estos factores se describen a continuación.. 2.3.4.1 Ineficiencia de la administración. Entre las principales deficiencias se tiene:  La falta de supervisión o la baja relación supervisor / empleado, los supervisores deben manejar un número apropiado de obreros, no excederse.  Una. mala. organización. puede. originar. problemas. de. comunicación y coordinación.  Incapacidad de supervisores y administradores de la obra.  Mala planificación efectuada por personas que no se encuentran en la capacidad de coordinar y proyectar la ejecución de la obra, generalmente el capataz es quien realiza esta labor, en muchos casos no sabe hacerlo correctamente.  La falta de planificación lleva en muchos casos a una falta de control.  El atacar los problemas de manera temporal y sólo cuando se presentan, hace vulnerable a una obra, por otro lado, en algunos casos, los supervisores o jefes de campo se encuentran agobiados con las tareas administrativas, lo cual se refleja en el campo.. 23.

(41) 2.3.4.2 Métodos inadecuados de trabajo. Dentro de esta categoría, las principales deficiencias se encuentran en las siguientes áreas:  Falta de técnicas para un mejor aprovechamiento de los recursos, maneras inadecuadas de utilizar los equipos.  Falta de implementación de equipos adecuados para la obra.  Mentalidad “cerrada” para escuchar otras propuestas para la ejecución de trabajos.  Poca experiencia de parte de los que dirigen el proyecto (supervisores).  Falta de comunicación entre los que ejecutan directamente (obreros) y la jefatura. En algunos casos esto empeora ante la ausencia del supervisor en el campo.. 2.3.4.3 Grupos y actividades de apoyo deficientes. Generalmente los problemas en los grupos de apoyo tienen relación con la disponibilidad de recursos, entre los principales problemas se tiene:  Bajo rendimiento en el área de mantenimiento de los equipos, escasez de equipos, muchos equipos parados por reparación.  Bajo presupuesto en las distintas áreas, áreas olvidadas.  Falta de recursos por razones de mercado, en muchas ocasiones no hay determinado repuesto el cual se tiene que importar directamente desde fábrica en el extranjero.  Mala planificación del mantenimiento de los equipos (recursos), falta de proyección en el mantenimiento.  Pobre plan de contingencia ante un problema inesperado.  Logística deficiente, pobre capacidad de reacción y mal organizada. 24.

(42)  Inadecuada ubicación de las instalaciones, el almacén de repuestos de alta rotación no debe quedar alejado de donde trabajan los equipos.. 2.3.4.4 Problemas del recurso humano.. El recurso humano presenta las siguientes deficiencias:  Falta o deficiente capacitación, lo que se refleja en la calidad del trabajo, lentitud en la operación de los equipos, en muchas ocasiones un mal manejo de los equipos no solo afecta en la producción, si no que puede dañar al mismo.  Poca motivación de los trabajadores, la ausencia de satisfacción en el trabajo afecta en su desempeño.  Las deficientes condiciones de seguridad del entorno hacen que el obrero baje su rendimiento.  Carencia de asignación de labores, el que una persona no tenga una labor definida inestabiliza al mismo.  Ninguna utilización de la experiencia personal en la obra.  Problemas de comunicación, falta de capacidad de comunicación en los obreros para expresar sus dudas o sugerencias.  Bajo rendimiento por problemas personales, falta de asistencia social.. 2.3.4.5 Problemas de seguridad. La seguridad en obra es un factor importante, los accidentes generan pérdidas materiales y peor aún, pueden ocasionar pérdidas humanas. Como ya se mencionó anteriormente, el que no haya un adecuado control y plan de seguridad hace que el desenvolvimiento del obrero se vea afectado negativamente, bajando su rendimiento.. 25.

(43) Es necesario que toda obra cuente con una persona que tenga bajo su responsabilidad la seguridad de las mismas, que tome las medidas necesarias y que logre un clima seguro en el que el obrero se sienta protegido ante cualquier eventualidad.. 2.3.4.6 Inapropiados sistemas de control. En la construcción, se utilizan sistemas de control que descuidan la parte productiva y se focalizan más en analizar los costos de las obras, comparando los costos reales con los presupuestados.. Entre las principales deficiencias se tiene:  La información no es correctamente difundida, incluso puede ser distorsionada. Cuando se dan estos casos las soluciones demoran en darse.  No se identifica con claridad los errores que se presentan en obra.  Al no mostrar los problemas de productividad estos no se identifican y jamás se corrigen.  Desinformación total de lo que ocurre en obra.  Incapacidad del personal a cargo de esta área.. 26.

(44) CAPÍTULO III MATERIAL DE ESTUDIO 3.1 GENERALIDADES. 3.1.1 Clima. El clima de la región es frígida, con dos estaciones bien marcadas: la helada de noviembre a abril con precipitaciones principalmente de nevadas y granizos. La seca durante el resto del año.. La mayor parte de la superficie está cubierta de pastos naturales, especialmente de Pajabrava (ichu).. 3.1.2 Geomorfología. El distrito minero de Morococha se encuentra en un área de relieve topográfico abrupto, con elevaciones entre los 4 400 y 5 000 27.

(45) m.s.n.m., siendo la cumbre más alta la zona de Yanashinga, con 5 480 m.s.n.m. Los valles son en “U”, cuyos fondos están ocupados por lagunas escalonadas tales como las lagunas de Huacracocha y Huascacocha; estrías y depósitos morrénicos son evidencias de una fuerte glaciación ocurrida en la zona.. 3.1.3 Fisiografía. La zona se caracteriza por ser abrupta tipo alpina, con una altitud variable entre 4 400 m.s.n.m. en la parte Oeste y 5 000 m.s.n.m. en la parte Este de la mina.. La cumbre más elevada de la zona es Yanashinga con una latitud de 5 480 m.s.n.m. y cuyo flanco occidental está cubierto por un glaciar.. Los valles son en forma de "U" cuyos fondos están ocupados por lagunas escalonadas, como la Laguna Huacracocha.. Las estrías y depósitos glaciares son evidencias de una fuerte glaciación en la zona.. 3.1.4 Historia de la mina.  Los registros históricos indican que el distrito de Morococha fue explotado a pequeña escala durante el período Inca (es decir, antes del año 1500). Alrededor de 1760, los minerales oxidados que contenían plata fueron explotados en el área por mineros españoles.  Más adelante, en la década de 1850, la familia Pflücker comenzó a explotar algunas vetas de plata y construyó una pequeña planta de amalgamación en la zona de Tuctu. En 1861, A. Raimondi estudió el distrito y llegó a la conclusión de que éste contenía mineral de relativamente alta ley.. 28.

(46)  A inicios del siglo XX, en los años 1906 y 1908, se establecieron dos compañías mineras en el área: Backus & Johnston del Perú y Morococha Mining Company.  En 1915, la Morococha Mining Co. fue reorganizada e incorporada a la recientemente establecida Cerro de Pasco Mining Company, la misma que en 1918 también adquirió todos los intereses de Backus & Johnston en el distrito.  En 1924, la Dirección Peruana de Minas y Petróleo reportó que las minas ubicadas en el distrito de Morococha estaban produciendo alrededor de 1 500 tpd de minerales sulfurados que contenían más de 6% de Cu.  El distrito minero de Morococha permaneció bajo el control de la Cerro de Pasco Mining Co. durante 55 años hasta el año 1974, cuando la compañía fue nacionalizada por el gobierno peruano.  Tras la nacionalización de la Cerro de Pasco Mining Co., se formó la empresa minera Centromin Perú, de propiedad del estado, y Morococha pasó a ser una de sus unidades mineras.  Desde la década de 1940, la familia Gubbins también se estuvo dedicando a la extracción de mineral del área a través de las compañías Mineras Santa Rita S.A. y Minera Yauli S.A., las mismas que a fines de la década de 1990 se consolidaron bajo el nombre de Sociedad Minera Corona.  La mina Morococha fue explotada por Centromin Perú durante 28 años desde 1975 a 2003, hasta que Minera Corona adquirió la propiedad en mayo de 2003 mediante el proceso de privatización, después del cual la Empresa Minera Natividad tomó control de la mina.  En septiembre del 2003, Panamerican Silver Perú S.A., adquiere los derechos de Sociedad Minera Corona, a través de la compra de la Cía. Minera Argentum S. A. y de la Unidad Minera Morococha a través de la compra de la Empresa Minera Natividad S.A.. 29.