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CARSAMMA. Caribbean and South American Monitoring Agency

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Academic year: 2021

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(1)

CARSAMMA

Caribbean and South American Monitoring Agency

(2)

Presentar informaciones relativas al proceso de análisis de los reportes LHD por la Agencia de Monitoreo de las Regiones del Caribe y Sudamérica (CARSAMMA) y como ayudar en el proceso de mantenimiento de la Seguridad Operacional en el Espacio Aéreo RVSM, llenando correctamente los datos para la debida codificación y estudios futuros.

OBJETIVO

(3)

08/08/2014 3

Área de responsabilidad de la Agencia Regional de Monitoreo Formularios utilizados por la CARSAMMA

Definición de LHD (Grande Desvío de Altitud) Codificación de los reportes LHD

Nuestras dificultades con malas informaciones

La organización , análisis / estudios y como si calcula el Valor de Riesgo SMS / SGSO de cada LHD . Como si queda sabiendo del STATUS RVSM Algunos resultados obtenidos

ROTEIRO

(4)

Espacio Aéreo de las Regiones CAR/SAM

Estados de la Región CAR FIR

Antillas Holandesas Curazao

COCESNA: Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras e Nicaragua

Central American

Cuba Havana

República Dominicana Santo Domingo

Haití Port Au Prince

Jamaica Kingston

Trinidad e Tobago, Granada, Barbados, St. Vicente, St.

Lucia, Martinica, Guadalupe, Dominica, Neves,

Antigua, Barbuda, St. Kitts, Bahamas e St. Bartolomeo

Piarco

Estados de la Región SAM FIR

Argentina Comodoro Rivadavia, Córdoba, Ezeiza, Mendoza e Resistência

Bolívia La Paz

Brasil Amazónica, Atlántico, Brasilia, Curitiba e Recife

Chile Antofagasta, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas e Santiago

Colômbia Barranquilla e Bogotá

Equador Guayaquil

Guyana Georgetown

Guyana Francesa Cayenne

Panamá Panamá

Peru Lima

Suriname Paramaribo

Uruguai Montevideo

(5)

Espacio Aéreo de las Regiones CAR/SAM

Las Autoridades de Aviación Civil, todos los Operadores de las Regiones CAR/SAM más las otras 12 (doce) RMA, comunicanse y cambian sus bases de datos con la CARSAMMA través de sitios reservados y vía internet:

www.carsamma.decea.gov.br E-mail:

carsamma@decea.gov.br

(6)

Formularios Utilizados para el RVSM

Para atender a sus deberes y responsabilidades la CARSAMMA utiliza formularios específicos que son esenciales para el trabajo a ser desenvuelto:

Punto de contacto – F1.

Formulario de Información de Vuelo – FIF.

Formulario de Aprobación RVSM – F2.

Formulario de Cancelación de Aprobación RVSM – F3.

Formulario de los Grandes Desvíos de Altitud (LHD) – F4.

NOTA: El formulario F4 esta disponible en el sitio de la CARSAMMA tanto en formato .DOC (word) como .XLS (excel).

En el ultimo GTE presentamos un archivo para múltiplos reportes.

08/08/2014 6

(7)

El formulario LHD (en WORD)

(8)

El formulario LHD (en EXCEL)

(9)

Planilla para envío de múltiplos reportes LHD

(10)

Definición de Grande Desvío de Altitud (LHD)

Con base, entre otros, en el material de orientación sobre a implementación de la Separación Vertical Mínima (VSM) de 1000 pies entre los FL290 y FL410, conocido como Espacio Aéreo RVSM, adopto se la siguiente definición de lenguaje simple para un Grande Desvío de Altitud:

En el espacio aéreo RVSM un Grande Desvío de Altitud (LHD) es definido como cualquier desvío vertical de 90 metros / 300 pies o más do nivel de vuelo que deberá ser ocupado por la aeronave. Para dar mayor entendimiento, la siguiente orientación (ver abajo) también sirve para dar entendimiento a definición de un LHD.

Las causas de una ocurrencia LHD incluyen:

LHD

(11)

• Erros operacionales

Aeronaves operando en un nivel de vuelo diferente del autorizado debido a una falla del órgano ATC o error del Piloto al cumplir incorrectamente una autorización, que son categorizadas en uno de estos casos:

1 - El de la tripulación que no cumple en la secuencia correcta las instrucciones del ATC, o

2 - La emisión incorrecta del ATC de una autorización de otro órgano ATC, o 3 - Aplicar de modo incorrecto las normas de separación durante una

transferencia de la responsabilidad de control entre dos unidades ATC adyacentes, o

4 - Cualquier dislocación vertical que no sea el recomendado por el aviso de resolución.

LHD

(12)

• Desvío debido al efecto de condiciones meteorológicas (turbulencia), y / o eventos de contingencia de aeronave que ocurre en situación en que el piloto no puede, inicialmente seguir los procedimientos de contingencia normales y es forzado a ascender / descender a través de niveles de vuelo antes de hacer los desvíos.

• Desvío de tránsito ocasionado por el sistema anticolisión (ACAS / TCAS) que pueden ser:

1 - El de la tripulación que correctamente después del aviso del TCAS, Aviso de Resolución (RA), sigue el indicado, y

2 - El de la tripulación que incorrectamente después del RA del TCAS no sigue el indicado.

LHD

(13)

Nota:

Es importante recordar que un LHD resultante de acciones que satisfacen un RA del TCAS no reflete el riesgo en el espacio aéreo RVSM, una vez que es una acción correctiva apropiada, tanto en el espacio aéreo VSM como en el RVSM. La tripulación para evitar una posible colisión en el aire entre las aeronaves efectúa el desvío. Todavía, es fuertemente recomendable que todas las ocurrencias (LHD) relacionadas con el TCAS, debido al aviso de resolución (RA), deban ser comunicadas a RMA responsable por las análisis para detallar acciones sobre la seguridad del espacio aéreo debajo de su jurisdicción.

Las ocurrencias de Grande Desvío de Altitud (LHD), deben ser monitoreadas afín de generar Informes de Seguridad orientados para las posibles causas de ocurrencias LHD estandarizadas, afín de que las Agencias Regionales (RMA) puedan recomendar acciones mitigadoras.

LHD

(14)

En el contexto del monitoreo de la manutención de altitud, los desvíos de 300 pies o más, ocurridos dentro del espacio aéreo RVSM, son reportados por las 34 FIR, en el formulario F4 –

Large Height Deviation y enviados a CARSAMMA y que incluyen:

Aquellos ocurridos debido a avisos (alertas) del ACAS/TCAS;

Por turbulencia o otras causas relativas al tiempo, a causas eventuales (contingencias); y

Errores operacionales como resultado de la operación en niveles de vuelo diferentes de los autorizados por el ATC o coordinados por los órganos ATC.

NOTA: Estos reportes son debidamente analizados y codificados por los ”expertos” recibiendo códigos (de A hasta M) de acuerdo con la falla reportada que después serán sometidos a una validación en los GTE o teleconferencias.

LHD

(15)

Códigos LHD – antiguos

(16)

Códigos LHD - nuevos

A

A

Falla en el ascenso o descenso según

autorización. G

G

Desviación debido a evento inesperado, contingencia.

B

B

Ascenso o descenso sin autorización

del órgano ATC. H

E

Desviación por falla del equipo de la aeronave.

(cambio no intencionado o no detectado en el FL)

C

J K L

Operación, control o interpretación incorrecta del equipo FMS. I

D

Desviación debido a turbulencia u otra causa relacionada con las condiciones meteorológicas.

D

I

Error en el ciclo del sistema ATC (interpretación incorrecta del órgano o del piloto)

J

F

Desviación debido a un aviso de resolución del sistema anticolisión (ACAS/TCAS).

(El piloto sigue correctamente al aviso del equipo.)

E1

M

Error de coordinación entre

unidades ATC. (factores humanos) K

F

Desviación debido a un aviso de resolución del sistema anticolisión (ACAS/TCAS).

(El piloto sigue incorrectamente al aviso del equipo.)

E2

N

Ausencia de coordinación entre unidades ATC. (factores humanos)

L

H

Aeronave no es aprobada para operación en espacio aéreo RVSM. (plan de vuelo indica aprobación y se le provea separación RVSM, pero ella no es aprobada)

F

Errores de coordinación entre órganos ATC por cuestiones técnicas de los equipos.

M

O

Otros. (esto incluye los vuelos que operan en ascenso o descenso en espacio aéreo en el que las

tripulaciones no es posible establecer contacto con la

(17)

LHD

B

ASCENSO/DESCENSO SIN

AUTORIZACIÓN ATC

(18)

Planilla para envío de múltiplos reportes LHD

(19)

LHD

(20)

LHD

(21)

LHD

(22)

LHD

El que conseguimos resolver o saber con respecto a las aeronaves NO aprobadas RVSM.

1 - HAVANA observa el HP2010, manteniendo FL362, desfasaje de 200 pies informando mantener FL360. Cruza con otra en el FL370 y esta informa estar ascendiendo debido resolución TCAS, “aeronave abajo 800 pies”. Solicitamos a AAC del Estado de Registro (Panamá) para efectuaren verificación en el sistema altimétrico del HP2010 y días después llega la información que existía un error de 100 pies entre la información del piloto y del copiloto.

2 - BOGOTA reporta el RPB670, registro HP4454. No existiendo aprobación RVSM, hicimos contacto con la AAC del Estado de Registro (Panamá) y nos fue informado que todas las aeronaves de CMP (COPA) eran homologadas. Como la aeronave era de la AERO REPUBLICA, informamos el facto a Bogotá y ellos informan que existía el HK4454 que también tenía volado en esto día. (Error del controlador al llenar el formulario, cambió el “K” por “P”)

(23)

LHD

El que conseguimos resolver o saber con respecto a las aeronaves NO aprobadas RVSM.

3 - COCESNA reporta varios tráficos de la AMX (AERO MEXICO) registro XA-AMA; XA-EAP e XA-FRJ. No existiendo aprobación RVSM para estas aeronaves. Hicimos contacto con la AAC do Estado de Registro (México) y nos fue informado que todas las aeronaves eran realmente da AERO MEXICO y que eran homologadas. Habían se olvidado de enviar el F2 para la NAARMO.

4 - ACC ATLANTICO en sus reportes informa algunos registros que no constaban como siendo homologadas RVSM y como los registros eran de la AAC de África, hicimos contacto con ella y días despues recibimos la información que todas eran homologadas. (Ocurrió la falta de digitación de estas aeronaves no “sitio” KSN)

(24)

LHD

El que conseguimos resolver con respecto a las aeronaves NO aprobadas RVSM.

5 - GUAYAQUIL reporta ACA092 con registro CFTUL. Registro no homologado. Hicimos contacto con la AAC de Canadá y ellos informaran que en la flota de ACA (AIR CANADA) no había tal registro. Informamos el facto a Guayaquil solicitando que confirmasen el registro. Días después informan haber cometido error y que el registro correcto era CFIUL.

6 - Hasta el final de diciembre fueron enviados à CARSAMMA 1.463 reportes LHD. Detectamos 193 aeronaves como no aprobadas RVSM volando en nuestra región, pero este número podría ser bien mayor ya que 194 reportes llegaron sin el registro de la aeronave.

De las 193 aeronaves, 125 son de compañías de Estados CAR/SAM:

54 de Perú, 35 de Ecuador, 12 de Venezuela, 8 de Costa Rica, 7 de Chile, 1 de Argentina, 1 de Bolivia, 1 de Colombia, 1 de Panamá, y 5 de Brasil (2 eran de la

(25)

Control de LHD

recibidos

Nota: Las informaciones hechas después del día 15 está en ROJO.

Recuerdo:

La fecha para el envío de los reportes es el día 10 de cada mes, pero en el GTE 11 nosotros informamos que aceptaríamos hasta el día 15.

Muchas informaciones que están en rojo solo llegaron a la CARSAMMA después de una solicitación.

(26)

Control de LHD

recibidos

Nota: Las informaciones hechas después del día 15 está en ROJO.

Recuerdo:

La fecha para el envío de los reportes es el día 10 de cada mes, pero en el GTE 11 nosotros informamos que aceptaríamos hasta el día 15.

Muchas informaciones que están en rojo solo llegaron a la CARSAMMA después de una solicitación.

(27)

Algunas informaciones importantes serán mostradas a seguir como:

“Hot points” reportados de los dos años anteriores.

Evolución de los Valores del Riesgos cualitativos.

Análisis del ultimo año.

(28)

0 50 100 150 200 250 300

126

16 0 0

36

4 7 100

23 4

25 16

0 5 57

0 1 103

13 258

17 94

7 18

39 20

9 13 177

155

0 26

48

22

3 3 10 0

8 120

11 0 0

35

3 6 94

21

0 25

15 0 5

52

0 1 90

11 248

15 67

7 15 34

18 8 12

153 141

0 20

45

20

3 3 0 0 8

LHD RECIBIDOS X LHD VALIDADOS

(29)

2012

1.204 reportes recibidos

(30)

2012

1.065 reportes validados

(31)

2013

1.463 reportes recibidos

(32)

2013

1.306 reportes validados

(33)

821

687

1204

1065

1463

1306

1700

1520

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Recibidos Validados Recibidos Validados Recibidos Validados Recibidos Validados

2011 2012 2013 2014

Aprovechamiento y crecimiento de los reportes LHD

84%

88%

89%

47%

22% 89%

16%

(34)

22.2 22.7 23.3

27.4 27.9 28.5

0 5 10 15 20 25 30

VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M

2012 2013

CAR / SAM

Valor del Riesgo

20.5 21.4 22.2

25.5 26.4 27.3

0 5 10 15 20 25 30

VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M

2012 2013

CAR

Valor del Riesgo

22.9 23.6 24.4

28.2 28.9 29.5

0 5 10 15 20 25 30 35

VR m VR medio VR M VR m VR medio VR M

2012 2013

SAM

Valor del Riesgo

(35)
(36)

8 114 123 102 47 24 29 57 70

19,538

16,355

8.0 19.0 41.0 20.4 15.7 12.0 14.5 14.3 14.0 25.4 26.9

0 5000 10000 15000 20000 25000

Contribuición de los códigos en el riesgo de las FIR de la Región CAR/SAM

(37)
(38)
(39)
(40)
(41)

08/08/2014 41

Área de responsabilidad de la Agencia Regional de Monitoreo Formularios utilizados por la CARSAMMA

Definición de LHD (Grande Desvío de Altitud) Codificación de los reportes LHD

Nuestras dificultades con malas informaciones

La organización , análisis / estudios y como si calcula el Valor de Riesgo SMS / SGSO de cada LHD . Como si queda sabiendo del STATUS RVSM Algunos resultados obtenidos

ROTEIRO

(42)

Presentar informaciones relativas al proceso de funcionamiento de la Agencia de Monitoreo de las Regiones del Caribe y Sudamérica (CARSAMMA) en que si refiere al proceso de mantenimiento de la Seguridad Operacional en el Espacio Aéreo RVSM / PBN.

OBJETIVO

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Referencias

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