“LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN SOBRE LAS ESPECIES DE FITOPLANCTON, ZOOPLANCTON Y CALIDAD SANITARIA DE LAS AGUAS DE LASTRE EN BUQUES CARBONEROS Y SU
IMPACTO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA”
PRY-CAM-007-014-ITF
Informe Final – Versión ajustada
Santa Marta, julio de 2015
“LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN SOBRE LAS ESPECIES DE FITOPLANCTON, ZOOPLANCTON Y CALIDAD SANITARIA DE LAS AGUAS DE LASTRE EN BUQUES
CARBONEROS Y SU IMPACTO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA”
PRY-CAM-007-012-ITF
Preparado por:
Programa de Calidad Ambiental Marina CAM Programa CAM
Natalia M. Arbeláez Edgar Arteaga Max F. Martínez Luisa F. Espinosa Karen P. Ibarra
Programa Biodiversidad y Ecosistemas Marinos BEM José M. Gutiérrez-Salcedo
INVEMAR
Calle 25 No. 2-55, Playa Salguero Santa Marta – Colombia
Tel: (57) (5) 4328600, Fax: (57) (5) 4328682 www.invemar.org.co
CUERPO DIRECTIVO
Director
Francisco A. Arias Isaza Subdirector
Coordinación Científica Jesús Antonio Garay Tinoco Coordinador
Programa Biodiversidad y Ecosistemas Marinos (BEM) David Alonso Carvajal Coordinador
Programa Valoración y
Aprovechamiento de Recursos Marinos (VAR)
Mario Rueda Hernández Coordinadora
Programa Calidad Ambiental Marina (CAM)
Luisa Fernanda Espinosa Coordinadora
Coordinación de Investigación e Información para Gestión Marina y Costera (GEZ)
Paula Cristina Sierra Correa Coordinadora
Programa de Geociencias Marinas y Costeras (GEO)
Constanza Ricaurte Coordinador
Coordinación de Servicios Científicos (CSC)
Julián Mauricio Betancourt Subdirectora
Subdirección Administrativa (SRA)
Sandra Rincón Cabal
Imagen portada: Buque carbonero deslastrando en el muelle de la Sociedad Portuaria de Santa Marta. Tomada por: Natalia Arbeláez.
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN... 1
2. ANTECEDENTES ... 3
3. OBJETIVO DEL ESTUDIO ... 5
3.1 Objetivos específicos por componente ... 5
4. AREA DE ESTUDIO ... 5
5. METODOLOGÍA ... 6
5.1. Fase de Campo ... 6
5.2. Fase de laboratorio ... 9
5.3. Análisis de la información ... 9
6. RESULTADOS Y DISCUSIÓN ... 11
6.1. Componente abiótico ... 11
6.1.1. Temperatura ... 11
6.1.2. Salinidad ... 11
6.1.3. pH ... 12
6.1.4. Oxígeno disuelto ... 13
6.1.5. Nutrientes ... 14
6.1.6. Solidos suspendidos totales (SST) ... 16
6.1.7. Clorofila a ... 16
6.2. Componente biótico ... 17
6.2.1. Microbiológicos ... 17
6.2.2. Comunidad Fitoplanctónica... 19
6.2.3. Comunidad Zooplanctónica... 26
4. CONCLUSIONES... 40
5. RECOMENDACIONES ... 40
6. BIBLIOGRAFIA ... 41
7. ANEXOS ... 46 Informe Final Proyecto “LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN SOBRE LAS ESPECIES DE FITOPLANCTON, ZOOPLANCTON Y CALIDAD SANITARIA DE LAS AGUAS DE LASTRE EN BUQUES CARBONEROS Y SU IMPACTO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA”
ITF-CAM
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1.ESTACIONES DE MUESTREO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA.LOS PUNTOS VERDES INDICAN LOS LUGARES DE COLECTA DE LAS MUESTRAS.MUELLE 7, UBICADO EN LA SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA... 7 FIGURA 2.TEMPERATURAS REGISTRADAS EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA BAHÍA DE SANTA
MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULK BEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 11 FIGURA 3.SALINIDAD REGISTRADA EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA,
ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULKBEOTHUK;ORT:ORIENT TIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV:
NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 12 FIGURA 4. PH REGISTRADO EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA, ENTRE
OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULKBEOTHUK;ORT:ORIENT TIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV:
NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 13 FIGURA 5.OXÍGENO DISUELTO REGISTRADO EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA BAHÍA DE SANTA
MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULK BEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 14 FIGURA 6.NUTRIENTES (NITRITOS NITRATOS, AMONIO Y FOSFATOS) REGISTRADOS EN LOS BUQUES CARBONEROS
MONITOREADOS Y EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA
EMBARCACIÓN.BKB:BULKBEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:
THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB:
FEBRERO;MAR: MARZO. ... 15 FIGURA 7.SOLIDOS SUSPENDIDOS TOTALES REGISTRADOS EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA
BAHÍA DE SANTA MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULK BEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 16 FIGURA 8.CONCENTRACIONES DE CLOROFILA A REGISTRADAS EN LOS BUQUES CARBONEROS MONITOREADOS Y EN LA
BAHÍA DE SANTA MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.BKB:BULK BEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 17 FIGURA 9.CONCENTRACIÓN DE ESCHERICHIA COLI EN LAS ESTACIONES Y LOS BUQUES MUESTREADOS ENTRE OCTUBRE
DE 2014 Y MARZO DE 2015, AJUSTADOS A LOGARITMO EN BASE 10.LA LÍNEA ROJA INDICA EL VALOR DE REFERENCIA ESTABLECIDO POR LA DIMAR DE 250UFC/100 ML EQUIVALE A LOG 2,4.BKB:BULK BEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 18 FIGURA 10.CONCENTRACIÓN DE ENTEROCOCOS INTESTINALES EN LAS ESTACIONES Y LOS BUQUES MUESTREADOS
ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015.LOS VALORES SE AJUSTARON A LOGARITMO EN BASE 10.LA LÍNEA ROJA INDICA EL VALOR DE REFERENCIA ESTABLECIDO POR LA DIMAR DE 100UFC/100 ML EQUIVALE A LOG 2,0.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN.
Informe Final Proyecto “LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN SOBRE LAS ESPECIES DE FITOPLANCTON, ZOOPLANCTON Y CALIDAD SANITARIA DE LAS AGUAS DE LASTRE EN BUQUES CARBONEROS Y SU IMPACTO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA”
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BKB:BULKBEOTHUK;ORT:ORIENTTIDE;ZEN:ZENOVIA;SOZ:SOZON;THE:THORENERGY Y LOS MESES OCT: OCTUBRE;NOV: NOVIEMBRE;DIC: DICIEMBRE;ENE: ENERO;FEB: FEBRERO;MAR: MARZO. ... 19 FIGURA 11.COMPOSICIÓN DE LOS GRUPOS FITOPLANCTÓNICOS EN LAS AGUAS DE LASTRE COLECTADAS ENTRE
OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015. ... 20 FIGURA 12.COMPOSICIÓN DE LOS GRUPOS FITOPLANCTÓNICOS EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA ENTRE OCTUBRE DE
2014 Y MARZO DE 2015. ... 23 FIGURA 13.DENSIDADES DE FITOPLANCTÓNICAS PRESENTES EN LAS AGUAS DE LASTRE DE LOS BUQUES CARBONEROS
Y EN LAS TRES ESTACIONES DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA DE OCTUBRE DE 2014 A MARZO DE 2015.BSM:
BAHÍA DE SANTA MARTA.LAS INICIALES SUPERIORES EN EL EJE X INDICAN ABREVIATURAS DEL NOMBRE DE CADA EMBARCACIÓN. ... 26 FIGURA 14.ICONOGRAFÍA DE ALGUNO DE LOS MORFOTIPOS DEL ZOOPLANCTON ENCONTRADOS EN LAS AGUAS DE LA
BAHÍA DE SANTA MARTA, EL MUELLE 7 DEL PUERTO Y LAS AGUAS DE LASTRES DE LOS BUQUES CARBONEROS DURANTE OCTUBRE DE 2014 Y ABRIL DE 2015.A.NAUPLIO;B.LARVA DE ANÉMONA (ACTINULA);C.LARVA DE POLIQUETO;D.LARVA DE CRUSTÁCEO (ZOEA);E.ONCAEA SPP.;F.DIOITHONA OCULATA;G.FARRANULA SPP.;
H.MICROSETELLA ROSEA;I.ACARTIA SP.;J.OIKOPLEURA SPP. ... 28 FIGURA 15.PROPORCIÓN DEL NÚMERO DE MORFOTIPOS POR PHYLUM (ADULTOS) DEL ZOOPLANCTON ENCONTRADOS
EN LAS AGUAS DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA, EL MUELLE 7 DEL PUERTO Y LAS AGUAS DE LASTRES DE LOS BUQUES CARBONEROS DURANTE OCTUBRE DE 2014 Y ABRIL DE 2015. ... 29 FIGURA 16.PROPORCIÓN DEL NÚMERO DE MORFOTIPOS POR GRUPO DEL PHYLUM ARTHROPODA ENCONTRADOS EN LAS
AGUAS DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA, EL MUELLE 7 DEL PUERTO Y LAS AGUAS DE LASTRES DE LOS BUQUES CARBONEROS DURANTE OCTUBRE DE 2014 Y ABRIL DE 2015. ... 29 FIGURA 17.PROPORCIÓN DEL NÚMERO DE MORFOTIPOS POR PHYLUM (LARVAS) DEL ZOOPLANCTON ENCONTRADOS EN
LAS AGUAS DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA, EL MUELLE 7 DEL PUERTO Y LAS AGUAS DE LASTRES DE LOS BUQUES CARBONEROS DURANTE OCTUBRE DE 2014 Y ABRIL DE 2015. ... 30 FIGURA 18.NÚMERO DE MORFOTIPOS IDENTIFICADOS DEL ZOOPLANCTON POR MES DE MUESTREO EN LAS AGUAS DE
LASTRE DE LOS BUQUES CARBONEROS QUE ARRIBARON AL PUERTO DE SANTA MARTA ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015. ... 32 FIGURA 19.NÚMERO DE MORFOTIPOS IDENTIFICADOS DEL ZOOPLANCTON POR MES DE MUESTREO EN EL MUELLE 7 DEL PUERTO DE SANTA MARTA ENTRE EL PERÍODO DE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015. ... 34 FIGURA 20.NÚMERO DE MORFOTIPOS IDENTIFICADOS DEL ZOOPLANCTON POR MES DE MUESTREO EN LA BAHÍA DE
SANTA MARTA. ... 38
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1.SALIDAS DE CAMPO PARA LA TOMA DE AGUA DE LASTRE EN BUQUES CARBONEROS. ... 6 TABLA 2.COORDENADAS DE LAS ESTACIONES EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA MONITOREADAS ENTRE OCTUBRE DE
2014 Y MARZO DE 2015. ... 7 TABLA 3.SALIDAS DE CAMPO PARA LA TOMA DE AGUA EN LAS ESTACIONES DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA ENTRE
OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015. ... 8 TABLA 4.VARIABLES Y METODOLOGÍAS ANALÍTICAS EMPLEADAS PARA EL ANÁLISIS DE LAS MUESTRAS DE AGUA
RECOLECTADAS EN LOS BUQUES Y EN LAS ESTACIONES DE LA BAHÍA DE SANTA MARTA, ENTRE OCTUBRE DE 2014 Y MARZO DE 2015. ... 9 TABLA 5.VALORES HISTÓRICOS DE VARIABLES FISICOQUÍMICAS Y MICROBIOLÓGICAS ENTRE EL 2001 Y 2013, EN DOS
ESTACIONES UBICADAS EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA (INVEMAR-REDCAM,2014).BSM:BAHÍA DE SANTA MARTA... 10 TABLA 6.ESPECIES HALLADAS EXCLUSIVAMENTE EN LAS EMBARCACIONES MONITOREADAS ENTRE OCTUBRE DE 2014
Y MARZO DE 2015. ... 21 TABLA 7.DENSIDADES FITOPLANCTÓNICAS REGISTRADAS EN LOS CINCO BUQUES MONITOREADOS Y EN LAS TRES
ESTACIONES EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA, DE OCTUBRE DE 2014 A MARZO DE 2015... 24 TABLA 8.ESPECIES DE FITOPLANCTON CON LAS MAYORES DENSIDADES REGISTRADAS EN LOS BUQUES CARBONEROS
MONITOREADOS. ... 25 TABLA 9.ABUNDANCIA EN INDIVIDUOS POR METRO CÚBICO (IND/M3) DE MORFOTIPOS DEL ZOOPLANCTON POR
MUESTRA ENCONTRADOS EN LAS MUESTRAS DE AGUA DE LASTRE DE LOS BUQUES CARBONEROS QUE ARRIBARON AL PUERTO DE SANTA MARTA DURANTE EL PERÍODO DE MUESTREO OCTUBRE DE 2014 A ABRIL DE 2015. ... 31 TABLA 10.PROPORCIÓN DE MORFOTIPOS DEL ZOOPLANCTON POR MUESTRA ENCONTRADOS EN LAS MUESTRAS DEL
MUELLE 7 DEL PUERTO DE SANTA MARTA DURANTE EL PERÍODO DE MUESTREO OCTUBRE DE 2014 A ABRIL DE 2015. ... 32 TABLA 11.PROPORCIÓN DE MORFOTIPOS DEL ZOOPLANCTON POR MUESTRA ENCONTRADOS EN LA BAHÍA DE SANTA
MARTA DURANTE EL PERÍODO DE MUESTREO OCTUBRE DE 2014 A ABRIL DE 2015. ... 35 Informe Final Proyecto “LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN SOBRE LAS ESPECIES DE FITOPLANCTON, ZOOPLANCTON Y CALIDAD SANITARIA DE LAS AGUAS DE LASTRE EN BUQUES CARBONEROS Y SU IMPACTO EN LA BAHÍA DE SANTA MARTA”
ITF-CAM
1. INTRODUCCIÓN
El uso de las aguas de lastre es fundamental para la seguridad y funcionamiento adecuado de las embarcaciones, proporcionando maniobrabilidad, estabilidad y balance a los buques que navegan sin carga (Dimar-CIOH, 2009), no obstante, a nivel mundial estas aguas se han convertido en un problema, al transportar numerosas especies de organismos de un puerto a otro, aumentando la dispersión de especies invasoras, las cuales han podido traspasar barreras geográficas naturales al ser transportadas por este medio (Wittenberg y Cock, 2001; Da Costa-Fernández, 2011; Gollasch y David, 2011). Muchos de estos organismos pueden generar impactos graves, no solo en los ecosistemas a los que llegan, sino también ser perjudiciales para la salud humana (Ballast Water News, 2001).
Dentro de los organismos que pueden estar presentes en las aguas de lastres se encuentra el plancton, constituido por diversos organismos que debido a su pequeño tamaño y a los limitados mecanismos de locomoción que presentan, se mantienen suspendidos en el agua y su desplazamiento se debe a las corrientes de agua, si bien algunas especies cuentan con estructuras especializadas con las cuales puede realizar algunos movimientos (Balech, 1988). Los tanques en los cuales se encuentran confinadas las aguas de lastre presenta condiciones poco aptas para el desarrollo y mantenimiento de algunos organismos, pues al permanecer cerrados de manera permanente, se impide la penetración de luz y se generan variaciones en los parámetros del agua, por tanto, es probable que muchos de ellos mueran (Schwindt et al., 2010). Sin embargo, otras especies mejor adaptadas tienen la capacidad de formar quistes, y permanecer en estado de latencia, regresando a su estado natural una vez las condiciones se tornen favorables nuevamente (Hallegraeff et al., 1986; Bolch y Hallegraeff, 1993 y 1994), tal es el caso del fitoplancton, donde algunas de sus especies pueden formar floraciones de especies nocivas e inclusive tóxicas (Rangel y Vidal, 2008). También es posible hallar otros organismos como bacterias, algunas de las cuales pueden ser perjudiciales para la salud humana, como por ejemplo Vibrio cholerae (Wittenberg y Cock, 2001; Cohen et al., 2012).
Como respuesta a esta problemática, la Organización Marítima Internacional (OMI), a través de las Resoluciones A.774 (18) de 1993 (OMI, 1993), aseguró que la descarga de aguas de lastre y sedimentos sin control, ha generado la transferencia de agentes patógenos y organismos acuáticos perjudiciales, ocasionando daños a los bienes, la salud pública y el medio ambiente. Cuatro años más tarde, la OMI aprobó las Directrices A.868 (20) de 1997 (OMI, 1997), para reducir al mínimo la introducción de organismos acuáticos y agentes patógenos indeseados que puedan encontrarse en el agua de lastre y en los sedimentos descargados por las embarcaciones. En el 2000, la OMI en asociación con el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) erigieron el Programa Global GloBallast, para la eficaz implantación de las medidas de control y gestión del agua de lastre en los países en desarrollo. Como fase inicial, se dio apoyo a seis países, Brasil, China, Irán, India, Ucrania y Sudáfrica África. La segunda fase del Programa (Proyecto de Asociaciones GloBallast) inicio en el 2007, como complemento del proyecto principal. Esta fase se aplicó a 14 subregiones en desarrollo, involucrando trece (13) países, dando prioridad a cinco subregiones, el Caribe, el Mediterráneo, el Mar Rojo/Golfo de Adén, el Pacífico suroriental (América del Sur) y la costa occidental de África. Colombia se encuentra como asociado principal, correspondiéndole dos subregiones, el Caribe y el Pacífico suroriental (Da Costa-Fernández, 2011).
En la Convención Internacional sobre la gestión del agua de lastre de los buques, llevada a cabo por la OMI en Londres, en febrero de 2004, se acogió el Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques (OMI, 2004), el cual tiene como fin evitar la introducción de organismos acuáticos perjudiciales en los ecosistemas marinos y costeros, previniendo los posibles efectos desfavorables que pueda generar la dispersión de dichos organismos en el ecosistema receptor. El Convenio exige a los Estados miembros implementar un Plan de Gestión de Agua de Lastre y Sedimentos, aprobado por la Administración Marítima de cada Gobierno. Este Convenio solo entraría en vigor doce meses después de ser adoptado por al menos 30 países que representen el 35 % del tonelaje bruto de la flota mercante a nivel mundial. Hasta la fecha a pesar de haber 40 países subscritos, el convenio no ha entrado en vigor debido a que los países signatarios solo representan el 30,25 % del tonelaje bruto (OMI, 2004; OMI, 2014).
No obstante, para proteger sus intereses marítimos como país, Colombia, mediante el Ministerio de Defensa Nacional y la Dirección General Marítima (DIMAR) establecieron la Resolución 0477 de 2012, en la cual se instauran medidas y procedimientos para verificar y controlar la gestión del agua de lastre y sedimento a bordo de embarcaciones nacionales y extranjeras, en aguas jurisdiccionales de Colombia, la cual presenta una estructura normativa similar al Convenio de la OMI (Dimar, 2012).
Con el objetivo de hacer seguimiento a embarcaciones carboneras que arribaron a este puerto y de evaluar la calidad sanitaria, así como la presencia de organismos planctónicos y microbiológicos en las aguas de lastre y determinar su posible efecto sobre la zona de influencia en la Bahía de Santa Marta, se llevó a cabo este proyecto, mediante los términos solicitados por la Sociedad Portuaria de Santa Marta. El proyecto pretendía hacer seguimiento al cumplimiento de las Normas de Eficacia de la Gestión del Agua de Lastre (Norma D-2 en el Convenio de la OMI), en el Capítulo II, Artículo 6º que se describen en la Resolución 0477 de 2012 de la DIMAR, mediante el cual se establece que las motonaves que realicen de manera eficiente el intercambio de sus aguas de lastre, deberán descargar menos de 10 organismos viables por m3 que presenten un tamaño igual o mayor a 50 µm y menos de 10 organismos por mL (10.000 org/L) con tamaño inferior a 50 µm. De igual manera, se establece que entre los microorganismos indicadores que pueden afectar la salud humana Vibrio cholerae (O1 y O139) no debe estar presente formando más de una UFC/100 mL ó menos de una UFC/g (peso húmedo) en muestras correspondientes a zooplancton; Escherichia coli, menos de 250 UFC/100 mL y Enterococos intestinales (E. faecalis), menos de 100UFC/100 ml, garantizando la liberación de aguas con la menor cantidad de contaminantes biológicos, desde las embarcaciones hacia el Puerto de Santa Marta y su Bahía.
2. ANTECEDENTES
En los últimos años se ha evidenciado un aumento en el interés por estudiar las aguas de lastre de los buques que ingresan a los puertos de diferentes países y debido a las normativas que se han instaurado, el control por parte de los entes a cargo ha sido cada vez más riguroso.
A escala mundial, son varios los países que se encuentran desarrollando estrategias de monitoreo de las aguas de lastre de los buques que arriban a sus puertos, con el propósito de disminuir la introducción de especies invasoras, la mayoría de estas en acuerdo con las normas establecidas por la OMI. Según los reportes realizados por Gollasch (2003), en aguas británicas, mares del Norte y Báltico, el Mediterráneo y en la costa oeste de EEUU, se ha evidenciado la introducción de especies mediante las aguas de lastre, siendo la última zona la más afectada.
Por su parte, Colombia cuenta con el Programa Nacional de Investigaciones en Biodiversidad Marina- PNIBM (2001-2010), el cual intentó identificar, mediante diversos proyectos, las especies introducidas en las costas colombianas y su efecto sobre la biodiversidad endémica (INVEMAR, 2000). En el documento se menciona la introducción de diversas especies incluyendo moluscos, crustáceos y algas a través de las descarga de estas aguas. En su mayoría, los estudios llevados a cabo sobre esta temática, han sido liderados por el Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (CIOH) en el área de Cartagena de Indias, teniendo en cuenta la amplia actividad marítima que presenta la ciudad. Rondón y colaboradores (2003) dieron inicio a la evaluación del riesgo para la salud humana y los ecosistemas, ocasionado por especies presentes en las aguas de lastre de buques que arribaron a puertos colombianos, la cual se realizó en tres fases, siendo base del programa de gestión para aguas de lastre en Colombia.
La fase inicial del proyecto se llevó a cabo en el 2002, cuando se monitoreó el agua de lastre de 12 embarcaciones que atracaron en Cartagena de Indias. En estas aguas fue posible evidenciar ocho especies de bacterias patógenas, entre ellas Vibrio cholerae. De igual manera se evidenciaron 86 especies de fitoplancton y 39 de zooplancton, de las cuales fueron reportadas como no típicas de la Bahía once células fitoplanctónicas, seis copépodos, un chaetognato y un decápodo (Rondón et al., 2003). La segunda fase continúo en la misma ciudad durante 2003, monitoreando el agua de lastre de 32 buques. Se hallaron nueve géneros de bacterias, 163 especies fitoplanctónicas y 79 de zooplancton, algunas de las cuales fueron consideradas como perjudiciales para los recursos y la salud pública del sector. Finalmente Cañón et al.
(2005) llevaron a cabo la fase final del proyecto durante el segundo y tercer trimestre del año 2004, monitoreando cuatro embarcaciones en cuatro muelles de la Bahía de Cartagena de Indias. Se evidenció la presencia de 12 especies de bacterias, 116 de fitoplanctónicas, siendo 23 exclusivas de las embarcaciones y 78 de zooplancton, de las cuales siete no se hallaron en las muestras recolectadas en los muelles.
Durante el 2005 y 2006, el CIOH recolectó agua de lastre en los tanques de 75 buques, implementando diferentes metodologías. De igual manera que en los estudios anteriores, los resultados confirmaron que las aguas de lastre presentan características idóneas para el desarrollo y mantenimiento de diversas especies al interior de los tanques (Cañón et al., 2007). Así mismo, siguiendo el convenio sobre la gestión del agua de lastre y sedimentos establecido por la OMI (2004), fue posible establecer que el 29% de la embarcaciones sobrepasaron los niveles permisibles de descarga de E. coli y el 11% de enterococos intestinales.
Suárez (2007) efectuó muestreos quincenales de marzo a noviembre de 2005, en siete estaciones de la Bahía de Cartagena de Indias y 18 buques que arribaron a la ciudad. Mediante el análisis de las muestras fue posible hallar 125 morfo/especies de fitoplancton en la Bahía, en su totalidad reportadas anteriormente. Se
evidenció una fluctuación de la comunidad según las condiciones climáticas de la zona. En el caso de las embarcaciones, se observaron 46 morfo/especies de fitoplancton, con densidades entre 3,3 y 84,6 cel/L.
Para determinar la presencia de fitoplancton nocivo y tóxico, Rangel y Vidal (2008) analizaron 33 embarcaciones que arribaron al puerto de Santa Marta, de enero a septiembre del 2006. Los autores hallaron 23 especies consideradas nocivas y tres tóxicas, de las cuales cuatro especies nocivas se encontraban reportadas para la Bahía, así como una especie tóxica. En el mismo puerto y fecha, Montoya et al. (2008) recolectaron agua de lastre en 34 buques, para determinar la presencia de zooplancton. Del total de las embarcaciones, ocho no presentaron especies zooplanctónicas, en las restantes se observaron 59 especies/taxa y nueve larvas, agrupadas en ocho fila, 14 clases, 14 órdenes, 28 familias y 33 géneros. Los copépodos fueron el grupo más representativo (32 especies/taxa), donde Acartia spinata fue la especie con mayor frecuencia de aparición y abundancia. En general, las densidades fluctuaron entre 1.000 a 55.000 ind/m3, con un aporte significativo por parte de los copépodos (43,95%) y nauplios (36,37%). Se identificaron 34 organismos como ya reportados para la zona, 20 se definieron como no reportados y dos como criptogénicos. Mediante la salinidad, se evidenció que la mayoría de las aguas en los tanques de lastre provenían de áreas tropicales, subtropicales y templadas, marino-costeras (30 – 31) y otras con salinidad inferior, de aguas estuarinas o continentales (<0.5 – 29).
Con el objetivo de hallar especies de fitoplancton y zooplancton exóticas en las aguas de lastre de buques que arribaron a los puertos de Cartagena, Coveñas, Santa Marta y en tres cuerpos de agua aledaños a cada puerto (Bahía de Barbacoas, Ciénaga de Cispatá y ensenada de Gaira), Ahrens et al. (2011) tomaron muestras de estas aguas de marzo a octubre de 2010. Para fitoplancton se evidenciaron 265 taxones, entre las cuales 34 fueron reportados como nuevos registros para el Caribe colombiano (los autores no consideran con certeza que las especies sean introducidas), dos de estos (Eunotia cf. tauntontiensis y Parlibellus sp.) solo estuvieron presentes en las aguas de lastre. El dinoflagelado Ceratium hirundinella fue hallado en el Golfo de Morrosquillo, cerca al terminal de Ecopetrol. De igual manera esta especie fue observada en las aguas de lastre de uno de los buques tanquero que se encontraba deslastrando en el sector, pudiendo indicar la introducción de la especie mediante este medio. En cuanto al zooplancton, se observó que durante marzo de 2010, en los tres puertos dominaron los copépodos típicos del trópico y del Caribe colombiano. Se evidenciaron tres especies de copépodos pertenecientes al género Oithona, los cuales no presentaron reportes para la zona (Sociedad Portuaria de Santa marta); O. attenuata y O. decipiens se observaron en el muelle-3, mientras que O. simplex estuvo presente en seis estaciones.
Entre noviembre de 2012 y octubre de 2013, el INVEMAR (Arbeláez et al., 2014) con el apoyo financiero de la Sociedad Portuaria de Santa Marta (SPSM), se muestrearon mensualmente tres estaciones de la Bahía de Santa Marta, y los tanques de lastre de doce embarcaciones (una por mes) que arribaron a este puerto, con el propósito de establecer la presencia de microorganismos presentes en las aguas de lastre de buques carboneros que ingresan a la Bahía y su posible impacto. Durante el año de muestreo, se pudo observar que las aguas de lastre presentaron altas temperaturas y en una embarcación se registraron los valores de salinidad más bajos, indicando la presencia de aguas continentales. Los niveles de coliformes de cinco buques sobrepasaron el rango establecido en la norma de la OMI. En las muestras de aguas de lastre se evidenció la presencia de organismos fitoplanctónicos, registrándose 140 morfo/especies, de las cuales 33 se observaron exclusivamente en los buques, dentro de estas algunas registradas como potencialmente nocivas. El 33 % de los buques monitoreados sobrepasaron la norma establecida por la Dimar, presentando más de 10.000 cel/L. De igual manera, el 42 % de las embarcaciones, sobrepasaron los límites máximos
3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
Establecer la presencia de microorganismos que vienen en las aguas de lastre en buques carboneros de ingreso a la Bahía de Santa Marta.
3.1 Objetivos específicos por componente
Realizar un levantamiento de las especies de fitoplancton y zooplancton presentes en las aguas de lastre de los buques carboneros que ingresan al puerto de Santa Marta y comparar con los registros previos en otros estudios.
Establecer la calidad sanitaria de las aguas de lastre en los buques carboneros y su posible repercusión en la Bahía de Santa Marta.
Determinar la composición y abundancia de las especies de fitoplancton y zooplancton presentes en la Bahía de Santa Marta durante el tiempo de muestreo.
4. AREA DE ESTUDIO
La ciudad Santa Marta se encuentra localizada en el Caribe colombiano, aproximadamente entre los 11°13’00’’ y 11°15’30’’ latitud norte y los 74°11’30’’ y 74°14’30’’de longitud oeste, haciendo parte del departamento del Magdalena. Su Bahía comprende un área aproximada de 5 km2, con profundidades máximas de 20 m y conformada por diversos ecosistemas. La Bahía cuenta con aportes ocasionales de aguas continentales, provenientes principalmente del río Manzanares, ubicado al costado sur del distrito. El régimen climatológico se encuentra demarcado por épocas de lluvia y sequía, donde los principales meses de sequía son evidentes de diciembre a abril y en menor cantidad de julio a agosto, con influencia de fuertes vientos Alisios durante los primeros meses (Andrade, 1993); mientas que los periodos de lluvia comprenden los meses entre mayo y junio (en cantidades menores), y de septiembre a noviembre se incrementan las precipitaciones (Franco-Herrera, 2005).
Hacia el extremo norte de la bahía de Santa Marta, se encuentran las instalaciones de la Sociedad Portuaria de Santa Marta ubicada aproximadamente entre los 11° 15' latitud Norte y a los 74° 13' longitud Oeste. El Puerto posee siete muelles que se caracterizan por presentar la mayor profundidad del país, de igual manera, cuenta con un sistema de ferrocarril con posibilidad de realizar cargues y descargues de manera directa en cada muelle, desde los cuales se importan y exportan una gran cantidad de productos incluidos granel (ej.
carbón), alimentos vehículos, entre otros (Puerto de Santa Marta, 2015).
5. METODOLOGÍA 5.1. Fase de Campo
Con el propósito de cumplir los objetivos del presente proyecto, desde octubre de 2014 a marzo de 2015, se llevaron a cabo monitoreos mensuales en cinco embarcaciones que arribaron al puerto de Santa Marta (Tabla 1), así como en tres estaciones de la Bahía (Figura 1, Tabla 2 y Tabla 3), para el caso del componente fitoplanctónico y la calidad de aguas. Para el muestreo de la comunidad zooplanctónicas, se fusionaron las estaciones frente al río manzanares y el centro de la bahía de Santa Marta, efectuándose un arrastre lineal entre ambos puntos, quedando al final dos estaciones: Bahía y muelle 7. Durante febrero de 2015, no fue posible muestrear ningún buque, ni la estación muelle 7, ya que por motivos de coordinación entre INVEMAR y la SPSM no fue posible ingresar al puerto. Durante cada salida se realizaron mediciones de variables fisicoquímicas in situ, y se recolectaron muestras de agua para llevar a cabo los análisis correspondientes
Tabla 1. Salidas de campo para la toma de agua de lastre en buques carboneros.
Año Fecha Nombre del
buque Método de toma de muestra Variables analizadas
2014
Octubre 3 BULK BEOTHUK
(BKB)
Colecta directa desde la compuerta del tanque (MANHOLE)
Temperatura, salinidad, pH, oxígeno disuelto, nutrientes (N-NO2, N-NO3, N-NH4, P-PO4), sólidos suspendidos totales, clorofila a, microbiológicos (Escherichia coli, Enterococos fecales y Vibrio cholerae); composición y abundancia de especies de fitoplancton y zooplancton.
Noviembre 8 ORIENT TIDE (ORT) Diciembre 20 ZENOVIA
(ZEN)
2015
Febrero 13 SOZON(SOZ)
Marzo 11 THOR ENERGY
(THE)
Figura 1. Estaciones de muestreo en la Bahía de Santa Marta. Los puntos verdes indican los lugares de colecta de las muestras.
Muelle 7, ubicado en la Sociedad Portuaria de Santa Marta.
Tabla 2. Coordenadas de las estaciones en la Bahía de Santa Marta monitoreadas entre octubre de 2014 y marzo de 2015.
Estación Coordenadas
Muelle-7 11°15'6"N - 74°12'59"W
Centro de la Bahía 11°14'37"N - 74°13'11"W
Frente al río Manzanares 11°14'13"N - 74°13'21"W
Tabla 3. Salidas de campo para la toma de agua en las estaciones de la Bahía de Santa Marta entre octubre de 2014 y marzo de 2015.
Año Fecha Estación Variables analizadas
2014
Octubre 3 Muelle-7
Temperatura, salinidad, pH, oxígeno disuelto, nutrientes (N-NO2, N-NO3, N-NH4, P-PO4), sólidos suspendidos totales, clorofila a, microbiológicos (Escherichia coli, Enterococos fecales y Vibrio cholerae); composición y abundancia de especies de fitoplancton y zooplancton.
Octubre 15 Centro de la Bahía Frente al río Manzanares Noviembre 8 Muelle-7
Noviembre 5 Centro de la Bahía Frente al río Manzanares Diciembre 9 Centro de la Bahía
Frente al río Manzanares Diciembre 20 Muelle-7
2015
Enero 14 Centro de la Bahía
Temperatura, salinidad, pH, oxígeno disuelto, nutrientes (N-NO2, N-NO3, N-NH4, P-PO4), sólidos suspendidos totales, clorofila a, microbiológicos (Escherichia coli, Enterococos fecales y Vibrio cholerae); composición y abundancia de especies de fitoplancton y zooplancton.
Frente al río Manzanares Febrero 13 Muelle-7
Febrero 10 Centro de la Bahía Frente al río Manzanares
Marzo 11 Muelle-7
Abril 8 Centro de la Bahía Frente al río Manzanares
En las embarcaciones la toma de muestras de agua de lastre se realizó de manera directa, a través de la compuerta del tanque en cubierta (MANHOLE), con la ayuda de una botella Ruttner de un litro. El agua colectada se depositó en un balde, dentro del cual se realizaron las mediciones de las variables fisicoquímicas in situ (temperatura, salinidad, pH y oxígeno disuelto), a continuación el agua se depositó en frascos previamente lavados y rotulados teniendo en cuenta el análisis a realizar el laboratorio, nutrientes (N-NO2, N-NO3, N-NH4, P-PO4), clorofila a, sólidos suspendidos totales (SST) y fitoplancton. Para este último se colectaron 12 L en cada embarcación y se tomaron submuestras de un litro fijándolas con lugol en proporción 100/1. Las muestras correspondientes al componente zooplanctónico, se recolectaron con un balde y se filtraron aproximadamente 120 L de agua mediante un tamiz de 80 µm y fueron depositados en frascos plásticos de 1000 mL con 100 mL de formol para preservar las muestras.
En la Bahía de Santa Marta, las muestras se recolectaron mediante un tubo muestreador de PVC de dos pulgadas de diámetro, con válvula de pie en el extremo inferior (Reguera et al., 2011), el cual se introdujo hasta aproximadamente 2 m de profundidad, con el fin de obtener una muestra integrada. Debido a la poca profundidad que presenta la estación frente al río Manzanares (1 m), así como a la distancia entre la plataforma del muelle y el nivel del agua en la estación muelle-7, las muestras se tomaron con la ayuda de un balde de 12 L. Las muestras de zooplancton se obtuvieron mediante arrastres superficiales con una red de 150 µm de poro, durante 3 min. En la estación muelle-7, estas se colectaron de la misma forma que en las embarcaciones. Donde fue posible, las muestras microbiológicas se recolectaron directamente del punto de muestreo para minimizar el riesgo de contaminación.
5.2. Fase de laboratorio
Los análisis de las muestras, se llevaron a cabo en el Laboratorio de Calidad Ambiental Marina LABCAM del INVEMAR, teniendo en cuenta las metodologías estandarizadas para análisis de aguas marinas (Tabla 4). Para la identificación y conteo del fitoplancton se utilizó un microscopio invertido Nikon, en aumentos de 10X, 20X y 40X, implementando la metodología Utermöhl (Edler y Elbrächter, 2010). El análisis del zooplancton, se realizó observando las muestras en su totalidad mediante un estéreo microscopio, cuantificando todos los individuos de cada morfo/especie.
Tabla 4. Variables y metodologías analíticas empleadas para el análisis de las muestras de agua recolectadas en los buques y en las estaciones de la Bahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015.
Variables Método de medición y análisis
Nitratos (N-NO3) Reducción con cadmio y método colorimétrico de la sulfanilamida (Strickland y Parsons, 1976)
Nitrito (N-NO2) Método colorimétrico de la sulfanilamida (Strickland y Parsons, 1972) Amonio (N-NH4) Método colorimétrico del azul de indofenol (Strickland y Parsons, 1972) Ortofosfatos (P-PO4) Método colorimétrico del ácido ascórbico (Strickland y Parsons, 1972)
Sólidos suspendidos totales (SST) Filtración en membrana de fibra de vidrio, secado 103-105°C y gravimetría (APHA et al., 2012-Standard Methods N° 2540-D)
Clorofila a Método tricromático (SCOR-UNESCO, 1980)
Escherichia coli Filtración por membrana (APHA et al., 2012-Standard Methods N° 2540-D) Enterococos fecales (EFE) Filtración por membrana (APHA et al., 2012-Standard Methods N° 2540-D) Vibrio cholerae Filtración por membrana (APHA et al., 2012-Standard Methods N° 2540-D) Determinación y cuantificación de la
comunidad fitoplanctónica
Método de sedimentación en cámaras de Utermöhl (Edler y Elbrächter, 2010, Reguera et al., 2011).
Determinación y cuantificación de la
comunidad zooplanctónica Conteo de organismos de la totalidad de las muestras (Boltovskoy, 1999).
5.3. Análisis de la información
Los resultados obtenidos mediante los análisis de las variables fisicoquímicas y microbiológicas fueron validados y depositados en matrices de datos utilizando el programa Excel 2007. Los valores de cada variable se comparan con los rangos históricos registrados por la Red de Vigilancia de la Calidad de las Aguas Marinas y Costeras-REDCAM, en las estaciones frente al río Manzanares y boya 2 - Bahía de Santa Marta, desde el 2001 hasta el 2013 (INVEMAR-REDCAM, 2014; Tabla 5) y con el Decreto 1594 de 1984 (Minsalud, 1984), así como la Resolución 0477 de 2012 de la Dimar. Dada la alta dispersión de los valores microbiológicos, se ajustaron y graficaron bajo función logarítmica en base 10 para E. coli y enterococos fecales.
Tabla 5. Valores históricos de variables fisicoquímicas y microbiológicas entre el 2001 y 2013, en dos estaciones ubicadas en la Bahía de Santa Marta (INVEMAR-REDCAM, 2014). BSM: Bahía de Santa Marta.
VARIABLE Frente a río Manzanares Centro BSM (Boya 2)
Promedio Rango Promedio Rango
Temperatura (°C) 27,2 24,3-30,2 23,9 23,9-30
Salinidad 33,8 21,4-38 34,7 27-38
pH 8,1 7,4-8,4 8,2 7,4-8,5
OD (mg/l) 6,7 3-8 6,7 3-8,2
NO2 (µg/L) 2,6 <0,6-13 2,5 <0,6-7
NO3 (µg/L) 85,9 <0,6-907,4 34,4 1,3-94,5
NH4 (µg/L) 12,9 <3,1-64,8 15,1 <3,1-148
SST (mg/l) 26,7 9,5-45 23,2 3,1-61
PO4 (µg/L) 14,4 <1,5-83 12,1 2-82
E. coli (UFC/100 mL) NA ND* NA 6-426**
Enterococos fecales (UFC/100 mL) NA ND* NA <1-141**
*ND: No disponible, para esta estación no se tienen históricos de E. coli y enterococos fecales por filtración (UFC/100 mL).
**Los resultados corresponden a la estación Playa Municipal (S), datos de REDCAM.
Las densidades fitoplanctónicas se obtuvieron mediante la elaboración de matrices, al estandarizar los datos en unidades de células/litro (cél/L):
Cél/L=((N * At)/(Ab * VL))
Donde N: número de células contadas, At: Área total de la cámara Utermöhl (mm2), Ab: Área observada (mm2) y VL: volumen de la muestra sedimentada (L).
Las células se identificaron tratando de llegar hasta el nivel taxonómico más bajo posible, mediante las guías de Vidal y Carbonell (1977), Balech (1988), Rines y Hargraves (1988), Round et al., (1990), Vidal (1995), Tomas (1997) y Vidal (2010).
Los conteos de organismos zooplanctónicos se depositaron en una matriz entre estaciones y morfotipos identificados, mediante la cual fue posible calcular la abundancia relativa donde se determinó la frecuencia de los organismos (>75 más frecuentes y <10 raros). Además, se realizó una comparación entre las morfo/especies halladas en las embarcaciones con las observadas en la Bahía, para establecer similitudes entre la comunidad. Mediante los resultados obtenidos, se obtuvieron las densidades de los organismos por metro cúbico presentes en las embarcaciones.
6. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 6.1. Componente abiótico
6.1.1. Temperatura
En las aguas de lastre de las cinco embarcaciones monitoreadas se registraron temperaturas entre 24,9 y 33,10 °C, donde el buque ORIENT TIDE (noviembre) presentó los valores temperaturas más altos (Figura 2). En la Bahía la temperatura alcanzó valores de 30,5 durante octubre (al inicio de muestreo) y disminuyó hacia principios de año (Figura 2), superando ligeramente el rango histórico registrado por la REDCAM (Tabla 5). De manera similar a lo observado en el estudio realizado por Arbeláez et al. (2014), las temperaturas en las embarcaciones fueron superiores a las de la Bahía. Esta característica puede atribuirse al calor emitido por la maquinaria hacia los tanques durante el movimiento de la embarcación. No obstante, los valores obtenidos en los buques no superaron el nivel de temperatura permitido para vertimientos a cuerpos de agua (máx. 40°C), establecido en el Decreto 1594, artículo 72 (Minsalud, 1984).
Figura 2. Temperaturas registradas en los buques carboneros monitoreados y en labahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación. BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ: SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT: octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero; MAR: marzo.
6.1.2. Salinidad
Los valores de salinidad en las aguas de lastre son fundamentales para determinar si éstas han sido colectadas en zonas cercanas a descargas de aguas continentales y si la gestión de recambio ha sido eficiente, pues valores inferiores a 30 indican la presencia de aguas costeras en los tanques. En las embarcaciones monitoreadas, la salinidad presentó poca variación (35,1 y 36,6; Figura 3), con excepción del buque ZENOVIA, monitoreado durante diciembre, presentando una salinidad de 0,2; cabe resaltar que esta motonave provenía del puerto de Barranquilla (evidente en el reporte de aguas de lastre) y sus tanques de
lastre fueron llenados con aguas del río Magdalena, lo cual explica este valor. No es recomendable que las embarcaciones descarguen aguas de lastre de un puerto a otro, a pesar encontrarse relativamente cerca, pues aunque no necesariamente se estén introduciendo especies, es probable que el puerto de origen presente contaminantes que pueden ser liberados en el puerto de destino (Dimar-CIOH, 2009), afectando la calidad de sus aguas.
En la Bahía la salinidad fue más variable, especialmente en la estación frente al río Manzanares, donde se observaron los niveles más bajos (31,8 y 37,0), sin embargo, los valores registrados se mantuvieron dentro de los rango histórico reportado por la REDCAM entre el 2001 y el 2013 (Tabla 5).
Figura 3. Salinidad registrada en los buques carboneros monitoreados y en labahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación. BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ: SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT: octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero; MAR: marzo.
6.1.3. pH
En las aguas de lastre, se observaron pequeñas fluctuaciones en los niveles de pH (7,8 - 8,1; Figura 4), siendo el valor más bajo el del ZENOVIA, monitoreado durante diciembre, lo cual es normal debido a la baja salinidad en el agua de este buque, pues al ser de origen continental (río Magdalena) presenta un pH más bajo, en contraste, el agua de mar presenta valores de pH cercanos a ocho, debido a la alta capacidad buffer del sistema carbonato/bicarbonato/acido carbónico característico de éstas (Garbagnatti et al., 2005).
En las estaciones de la Bahía la fluctuación del pH fue mayor, especialmente en la estación frente al Manzanares (6,9 – 8,2; Figura 4), donde se reportó un valor muy bajo en diciembre, debido a la entrada de agua dulce. Estos valores se encuentran dentro del rango histórico reportado para la Bahía por la REDCAM
Tanto en los buques como en la Bahía, los valores de pH se mantuvieron dentro del rango de valores óptimos para la preservación de flora y fauna en aguas marinas y estuarinas (de 6,5 a 8,5), según lo establecido en el Decreto 1594 (Minsalud, 1984), indicando que las condiciones dentro de los tanques de lastre, en cuanto a esta variable, son adecuados para el desarrollo y mantenimiento de algunos organismos.
Figura 4. pH registrado en los buques carboneros monitoreados y en la bahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación.
BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ: SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT:
octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero; MAR: marzo.
6.1.4. Oxígeno disuelto
Los niveles de oxígeno disuelto en las embarcaciones fluctuaron notoriamente. En el buque ZENOVIA se obtuvo el valor más bajo (5,78 mg/L), mientras que concentraciones altas fueron evidentes en el ORIEN TIDE (7,32 mg/L). El oxígeno disuelto es una variable no muy recomendada para considerar en los monitoreos de agua de lastre, teniendo en cuenta que este valor puede verse influenciado en el momento de recolectar las muestras, presentando valores superiores a los reales. En la bahía de Santa Marta, también se observaron cambios, con un evidente incremento en diciembre, principalmente en las estaciones frente al río Manzanares (7,97 mg/L) y centro de la Bahía (7,84 mg/L; Figura 5), atribuido a la acción de los vientos Alisios durante esta época.
En general, los valores obtenidos no sobrepasan el rango histórico reportado por la REDCAM para la Bahía (Tabla 5), ni se encuentran por debajo del mínimo establecido en el Decreto 1594 para preservar la flora y fauna en ambientes marinos y estuarinos (4,0 mg/L). Teniendo en cuenta las concentraciones de este gas en las aguas de lastre de los cinco buques muestreados, el oxígeno disuelto no impide la presencia de organismos vivos en los tanques de lastre (Decreto 1594; Minsalud, 1984)
Figura 5 .Oxígeno disuelto registrado en los buques carboneros monitoreados y en labahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación. BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ: SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT: octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero; MAR: marzo.
6.1.5. Nutrientes
En las embarcaciones, las concentraciones de nutrientes variaron ampliamente (Figura 6), ya que estas dependen del lugar donde fue tomada el agua y del tiempo de permanencia en los tanques, debido a la actividad biológica, la cual lleva a cambios en los contenidos de nutrientes, bien sea por consumo o por remineralización de la materia orgánica. Cabe destacar que en todos los buques muestreados, las concentración de nutrientes son suficientes para el mantenimiento y desarrollo de organismos fotosintétizadores (fitoplancton; Gavilán et al., 2005), lo cual favorecería la presencia de estos organismos en las aguas de lastre, así como de organismos superiores (zooplancton) que se alimentan principalmente de fitoplancton. Sin embargo, son necesarios otros factores físicos tales como presencia de luz, fundamentales para lograr el aprovechamiento de los nutrientes (Hecky y Kilham, 1988), lo cual podría considerarse como un limitante dentro de los tanques de lastre, deteniendo la fotosíntesis. Por otra parte, los desechos orgánicos como productos de excreción, restos vegetales y animales, pueden ser transformados mediante acción bacteriana, en productos menos complejos, siendo reciclados y reutilizados por los organismos (Alldredge et al. 1986), de esta manera es posible que en los tanques de lastre se esté generando un proceso de remineralización de estos nutrientes, por ser un sistema cerrado.
Figura 6. Nutrientes (nitritos nitratos, amonio y fosfatos) registrados en los buques carboneros monitoreados y en la bahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación. BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ:
SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT: octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero;
MAR: marzo.
En la bahía de Santa Marta, se observaron cambios en las concentraciones de nutrientes, relacionados con las variaciones climáticas y los aportes del río Manzanares, siendo evidente que las mayores concentraciones de todos los nutrientes se registraron en la estación frente al río Manzanares (Figura 6). En el mes de noviembre, se observa una elevada concentración de amonio, que junto con la menor concentración de oxígeno disuelto permite inferir un aumento de la descarga de aguas del Río que recibe aportes de aguas residuales domésticas, ricas en amonio. A partir de diciembre, hay un descenso en la concentración de este nutriente, debido a la acción de los vientos Alisios que desplazan las masas de agua hacia el océano, disolviendo los aportes del río Manzanares. Cabe destacar que las concentraciones de nutrientes registradas se encuentran dentro del rango histórico de la Bahía, reportado por REDCAM entre 2001 y 2013 (Tabla 5).
6.1.6. Solidos suspendidos totales (SST)
Debido a las características oligotróficas propias del mar abierto y teniendo en cuenta la carencia de aportes terrígenos (Rodríguez, 2008), una buena gestión de las aguas de lastre, se vería reflejada en una escasa concentración de estos sólidos; sin embargo, el valor más bajo registrado en las embarcaciones fue de 25,1 mg/L, donde el buque SOZON, monitoreado en febrero, presentó la mayor cantidad de SST (86,2 mg/L;
Figura 7), sobrepasando los limites históricos de la Bahía (Tabla 5). Es probable que la presencia de estos sólidos en las aguas de lastre se deba al efecto de la resuspensión de partículas depositadas en el fondo de los tanques, a causa de las corrientes que se producen al llenar o vaciar estos espacios.
Figura 7. Solidos suspendidos totales registrados en los buques carboneros monitoreados y en la bahía de Santa Marta, entre octubre de 2014 y marzo de 2015. BSM: Bahía de Santa Marta. Las iniciales superiores en el eje X indican abreviaturas del nombre de cada embarcación. BKB: BULK BEOTHUK; ORT: ORIENT TIDE; ZEN: ZENOVIA; SOZ: SOZON; THE: THOR ENERGY y los meses OCT: octubre; NOV: noviembre; DIC: diciembre; ENE: enero; FEB: febrero; MAR: marzo.
De igual manera, las concentraciones de SST fueron notoriamente superiores en la estación centro de la Bahía y frente al río Manzanares durante noviembre (107 y 105 mg/L respectivamente; (Figura 7), atribuidos al aporte continental, teniendo en cuenta la temporada de lluvia, sobrepasando los rangos históricos reportados por la REDCAM (Tabla 5), e inclusive superando los máximos registrados por Arbeláez et al., (2014) en las mismas estaciones, durante febrero y octubre de 2013 (52,3 y 49,4 mg/L).
6.1.7. Clorofila a
La clorofila a es un pigmento que se encuentra relacionado con la presencia de organismos fitoplanctónicos (Tapia y Naranjo. 2011). En las embarcaciones, las concentraciones de clorofila a en general fueron bajas, con excepción del buque ZENOVIA (0,69 µg/L; Figura 8), el cual, como se mencionó anteriormente, tenía
