TítuloPuerto deportivo de Raxó

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(1)E.T.S INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS GRADO EN INGENIERÍA DE OBRAS PÚBLICAS UNIVERSIDAD DE A CORUÑA. E.T.S.I.C.C.P. PROYECTO FIN DE GRADO AUTOR:. AGUSTÍN ACUÑA LOPEZ. MUNICIPIO. POIO. CONCELLO. PONTEVEDRA. P.E.M.. 3.789.908,60 €. P.B.L.. 5.231.589,84 €. FECHA:. OCTUBRE 2017. PUERTO DEPORTIVO DE RAXÓ. UNIVERSIDADE DA CORUÑA.

(2) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. ÍNDICE GENERAL. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. ANEJO Nº 21 SANEAMIENTO. ÍNDICE GENERAL DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA. ANEJO Nº 22 DRENAJE PLUVIALES ANEJO Nº 23 ELECTRICIDAD E ILUMINACIÓN. MEMORIA DESCRIPTIVA. ANEJO Nº 24 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. MEMORIA JUSTIFICATIVA. ANEJO Nº 25 SEÑALIZACIÓN. ANEJO Nº1 LEGISLACIÓN Y NORMATIVA. ANEJO Nº 26 MOBILIARIO URBANO. ANEJO Nº 2 CARTOGRAFÍA Y BATIMETRÍA. REPLANTEO. ANEJO Nº 27 SEGURIDAD Y SALUD. ANEJO Nº 3 ESTUDIO GEOLÓGICO. ANEJO Nº 28 GESTIÓN DE RIESGOS. ANEJO Nº4 ESTUDIO GEOTÉCNICO. ANEJO Nº 29 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. ANEJO Nº 5 RIESGO SÍSMICO. ANEJO Nº 30 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS. ANEJO Nº 6 CLIMA TERRESTRE. ANEJO Nº 31 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. ANEJO Nº 7 CLIMA MARÍTIMO. ANEJO Nº 32 PLAN DE OBRA. ANEJO Nº 8 DINÁMICA LITORAL. ANEJO Nº 33 FOTOGRÁFICO. ANEJO Nº 9 OFERTA Y DEMANDA ANEJO Nº 10 ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO. DOCUMENTO Nº 2 PLANOS. ANEJO Nº 11 IMPACTO AMBIENTAL. 1-PLANO DE SITUACIÓN. ANEJO Nº 12 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. 2-ZONA DE ACTUACIÓN. ANEJO Nº 13 DEMOLICIONES ANEJO Nº 14 DRAGADO ANEJO Nº 15 DIMENSIONAMIENTO ZONA MARITIMA. 2.1 ESTADO ACTUAL 2.2 ESTADO ACTUAL 3-PLANTA GENERAL. ANEJO Nº 16 DIMENSIONAMIENTO OBRAS DE ABRIGO. 3.1. PLANTA GENERAL ANEJO Nº 17 DIMENSIONAMIENTO DE MUELLE. 3.2- PLANTA GENERAL. USOS ANEJO Nº 18 DIMENSIONAMIENTO ZONA TERRESTRE. 3.3- PLANTA GENERAL ACOTADA ANEJO Nº 19 FIRMES Y PAVIMENTOS. 4 .BASES DE REPLANTEO ANEJO Nº 20 ABASTECIMIENTO. Agustín Acuña López. Página 2 de 4.

(3) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. ÍNDICE GENERAL. 5- DRAGADO. 9.6 DETALLE MODULO PANTALAN. 6- DEMOLICIÓN. 9.7 PLAZAS DE AMARRE. 7 –DIMENSIONAMIENTO TERRESTRE.. 9.8 DISTRIBUCIÓN DE FINGUERS. 7.1. PLANTA GENERAL. 9.9 DETALLE FINGUER. 7.2. ACOTACION EXPLANADA. 9.10 DETALLE FINGUER. 7.3 ACOTACIÓN EDIFICIOS Y PARKING. 9.11 DETALLE PASARELA ACCESO A LOS PANTALANES. 7.4 PUNTOS DE REPLANTEO EXPLANADA. 9.12 DETALLE UNIONES. 7.5. MUROS EN PLANTA. 9.13 DETALLE TORRETAS Y CORNAMUSAS. 7.6. SECCION TIPO A-A. 9.14 PUERTA DE ACCESO A LOS PANTALANES. 7.7 SECCION TIPO B-B. 10. RED DE ABASTECIMIENTO. 7.8 SECCIÓN TIPO C-C. 10.1. RED DE ABASTECIMIENTO. 7.9. RAMPA DE VARADA. 10.2 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.10. PLANTA PERFILES. 10.3 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.11. PERFILES LONGITUDINALES. 10.4 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.12. PERFILES TRANSVERSALES. 10.5 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.13. PERILES TRANSVERSALES. 10.6 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.14 TIPOS DE FIRMES. 10.7 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 7.15 TIPOS DE FIRMES. 10.8 DETALLE RED DE ABASTECIMIENTO. 8. DETALLE MÓDULO DIQUE FLOTANTE 9-DIMENSIONAMIENTO ZONA MARITIMA. 11- RED DE SANEAMIENTO 11.1 RED DE SANEAMIENTO. 9.1. PLANTA GENERAL. 11.2 DETALLE RED DE SANEAMIENTO. 9.2 DISTRIBUCIÓN DE PILOTES. 11.3 DETALLE RED DE SANEAMIENTO. 9.3 DETALLE ANILLA DESLIZANTE SOBRE PILOTE. 11.4 DETALLE RED DE SANEAMIENTO. 9.4 DETALLE PILOTE 9.5 REPLANTEO PANTALANES Agustín Acuña López. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 12- RED DE DRENAJE 12.1 RED DE DRENAJE Página 3 de 4.

(4) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P 12.2 DETALLE RED DE DRENAJE 12.3 DETALLE RED DE DRENAJE. ÍNDICE GENERAL. DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES DOCUMENTO Nº 4 PRESUPUESTO. 12.4 DETALLE RED DE DRENAJE. 1. MEDICIONES AUXILIARES. 12.5 DETALLE RED DE DRENAJE. 2. MEDICIONES. 12.6 DETALLE RED DE DRENAJE. 3. CUADRO DE PRECIOS Nº 1. 13- RED DE ELECTRICIDAD E ILUMINACIÓN 13.1. RED DE ELECTRICIDAD 13.2. RED DE ILUMINACIÓN. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 4. CUADRO DE PRECIOS Nº 2 5. PRESUPUESTO 6. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. 13.3 DETALLE ELECTRICIDAD Y ALUMBRADO 13.4 DETALLE ELECTRICIDAD Y ALUMBRADO 13.5 DETALLE ELECTRICIDAD Y ALUMBRADO 13.6 DETALLE ELECTRICIDAD Y ALUMBRADO 14. RED DE SUMINISTRODE COMBUSTIBLE 14.1 RED DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14.2 DETALLE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14.3 DETALLE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14.4 DETALLE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 15. SEÑALIZACIÓN 15.1. PLANTA GENERAL 15.2. SEÑALES VERTICALES 16. MOBILIARIO URBANO 16.1. PLANTA GENERAL 16.2. DETALLES DE MOBILIARIO URBANO 1 16.3. DETALLES DE MOBILIARIO URBANO 2. Agustín Acuña López. Página 4 de 4.

(5) MEMORIA DESCRIPTIVA.

(6) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. 9. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ...............................................................................................10. ÍNDICE 1.. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 10. REVISIÓN DE PRECIOS ....................................................................................................................10 ANTECEDENTES.............................................................................................................................. 3. 2. SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................................................ 3 2.1. ENTORNO......................................................................................................................................... 3 2.2. ZONA DE ACTUACIÓN .................................................................................................................. 3 3. OBJETO Y ALCANCE DEL PROYECTO ............................................................................................. 4 4. ESTUDIOS PREVIOS.............................................................................................................................. 4 4.1. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA ..................................................................................................... 4. 11. PLAZO DE EJECUCIÓN .....................................................................................................................10 12. PLAZO DE GARANTÍA ......................................................................................................................10 14. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ...........................................................................................10 15. PRESUPUESTO ...................................................................................................................................11 16. OBRA COMPLETA .............................................................................................................................11 17. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO.........................................................................11 18. CONCLUSIÓN .....................................................................................................................................11. 4.2. BASES DE REPLANTEO................................................................................................................. 4 4.3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ........................................................................................................... 4 4.4. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA ................................................................................................. 4 4.5. CLIMA MARÍTIMO ......................................................................................................................... 5 4.6. DINÁMICA LITORAL ..................................................................................................................... 5 5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ........................................................................................................... 5 5.1. DESCRIPCIÓN GENERAL .............................................................................................................. 5 5.2. DESCRIPCIÓN PARTICULARIZADA ........................................................................................... 6 5.2.1. Dragado ................................................................................................................................... 6 5.2.2. Obras de abrigo ....................................................................................................................... 6 5.2.3. Explanada ................................................................................................................................ 7 5.2.4. Rampa de varada ..................................................................................................................... 8 5.2.5. Obras de atraque y amarre ..................................................................................................... 8 5.2.6. Pavimentación y urbanización ................................................................................................. 8 5.2.7. Redes técnicas ......................................................................................................................... 9 6. SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ................................... 9 7. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS ............................................................................... 9 8. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS............................................................................................................ 10. Agustín Acuña López. Página 2 de 12.

(7) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. El ayuntamiento tiene una extensión de 33,93 km², distribuida en 5 parroquias: Combarro, San Salvador, San Juan,. 1.. ANTECEDENTES. Raxó y Samieira, y con una población de 16.901 habitantes, que da una densidad media de 498,11 habitantes por. El presente proyecto surge como necesidad de cumplir los requisitos para superar la asignatura “Proyecto de Fin. Km2 por tanto se ve que hay glan aglomeración urbana.. de Grado”, de la titulación de Grado en ingeniería de obras públicas en la Universidad de La Coruña, en la que se. Se puede acceder mediante la Autopista A-9 por la salida Pontevedra (Norte) - Poio donde se coge la PO-308. debe realizar un proyecto de construcción de una obra completa que pueda ponerse en servicio y que se encuentre. dirección Sanxenxo, por lo que esta bien conectado con Pontevedra y con Sanxenxo.. incluida en el ámbito de la profesión.. El análisis de la estructura por subsectores en el año 2.013 desvela una composición en Poio en el que el sector. El proyecto finalmente elegido será “Puerto Deportivo en Raxó (Poio)”. primario tiene un gran peso, en este municipio la pesca por encima de la agricultura. Esto pone de manifiesto la. La construcción de de las instalaciones náutico-deportivas objeto de este proyecto brotan de la existencia de una. gran dependencia del Concello de Poio de la actividad pesquera.. demanda social y económica de este tipo de construcciones. La población demanda elementos generadores de. Sin embargo, hay que decir que el sector servicios es el que más población ocupa, lo que significa que Poio sigue. riqueza; en el caso de la ría de Pontevedra el incipiente aumento del sector turístico, ya consolidado en la zona,. la tendencia a la tercialización que se manifiesta en la economía actual.. demanda la existencia de posibles centros de atracción para el turismo. Sin embargo, considerando el enorme potencial paisajístico natural de la ría de Pontevedra, no cabe la posibilidad de concebir la creación de grandes obras portuarias degradadando el paisaje, por ello al proyectar cualquier tipo de actuación deberemos mantener el. 2.2. ZONA DE ACTUACIÓN La ubicación para el puerto deportivo objeto de este proyecto se llevarán a cabo en la parroquia de Raxó,. máximo respeto por el entorno natural de la zona litoral, potenciando al máximo la sostenibilidad del proyecto en. encuadrada en el municipio pontevedrés de Poio, enclavado en la Ría de Pontevedra, en la zona Norte, por lo que. materia ambiental, social y económica.. solo le afectaran oleajes dirección SW, SSW, como se puede observar en el anejo de clima marítimo, por el viento. La situación actual de los puertos deportivos colindantes, sometidos a una tasa de demanda elevada, hace pensar. cuando sopla de dirección SSW, S, SSE y SE, pero el cual no produce grandes oleajes. Debido a esta característica. en que la oferta será cubierta, posibilitando así la atracción a la zona de un turismo de calidad fomentado por la. de aguas tranquilas que posee generalmente esta ría, además del encanto de sus playas y la calidad de sus aguas, se. existencia de instalaciones náutico-deportivas que conseguirán elevar la oferta turística de una zona carente de. puede observar que esta zona es destino de numerosas embarcaciones deportivas, procedentes de otros puertos.. infraestructuras portuarias. La realización de la obra conllevará a la creación de puestos de trabajo directos, tanto en la fase de construcción como en la fase de explotación del mismo. Adicionalmente surgirá ineludiblemente la creación de puestos trabajos indirectos derivados del aumento del turismo, potenciando así el sector terciario: hoteles, restaurantes, comercios, etc. Se centrarán las directrices de creación del nuevo proyecto en la creación de una oferta de calidad de infraestructuras portuarias, teniendo como objeto principal la sostenibilidad de la zona litoral.. 2. SITUACIÓN ACTUAL 2.1. ENTORNO Las obras a realizar se sitúan en el núcleo poblacional de Raxó, perteneciente al Ayuntamiento de Poio. Poio es un ayuntamiento de Pontevedra y de la comarca de Pontevedra, en el noroeste de España. Está localizado en la costa norte de la ría de Pontevedra.limita con los ayuntamientos de Meaño, Meis, Pontevedra y Sanxenxo.. Agustín Acuña López. El emplazamiento seleccionado para la ubicación de las actuaciones se sitúa en el núcleo poblacional de Raxó, concretamente en las inmediaciones del muelle actual, junto a las playas de Raxo, y Xiorto.. Página 3 de 12.

(8) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. MEMORIA DESCRIPTIVA. 3. OBJETO Y ALCANCE DEL PROYECTO. . Mapa Geotécnico General en su Hojas 1-3/1-4 (numeración correspondiente al Mapa Topográfico Nacional a E 1:200.000) de la zona Pontevedra/A Guardia (16-26).. El presente estudio desarrolla el proyecto de Puerto Deportivo en Raxó de forma que quede resuelto el conjunto de obras necesarias para la dotación de instalaciones náutico-deportivas en la Ría de Pontevedra. Se pretende ofrecer una marina con una dársena abrigada de calados adecuados para un amplio rango de. Todos los puntos estarán referidos a la Bajamar Máxima Viva Equinoccial (BMVE), realizándose además una corrección geográfica del cero del nivel medio del mar en Alicante, al que se refieren las cotas terrestres.. embarcaciones y un espacio en tierra cómodo y funcional, completando este conjunto con un buen acceso. 4.2. BASES DE REPLANTEO Para una perfecta definición de la obra, todas las nuevas actuaciones estarán referidas a ciertos puntos que. marítimo y terrestre.. permanecerán constantes durante el proceso constructivo. Todos ellos se encuentran por encima de la cota de. Todo ello pretende, además, la mejora del entorno en que se ubica, de forma que presente una continuidad visual,. marea PMVE y se ven desde cualquier lugar de la actuación.. estética y funcional.. Se definen todas las bases de replanteo en el Anejo Nº 2 “Cartografía y Batimetría. Bases de replanteo”. Así mismo, a parte de la creación de instalaciones náutico-deportivas, lo que se pretende es proteger dicho puerto. 4.3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA A la vista de los resultados obtenidos en los Anejos N3 y Nº4 “Geología” y “Geotecnia”, se observa que la zona de. con un abrigo suficiente sin crear un gran impacto ambiental. El proyecto se concreta en la definición de las siguientes actuaciones: - Dragado de la dársena. - Obras de abrigo: diques flotantes. - Relleno para la creación de explanada. - Muro-muelle de gravedad. - Rampa de varada - Instalación de pantalanes y fingers. - Pavimentación y urbanización de explanada; se dotará de instalaciones de electricidad, alumbrado, abastecimiento, saneamiento, drenaje y combustible.. actuación presenta unas características geotécnicas homogéneas. Aparece una primera capa de fangos sobre una capa de arena finas, con presencia de micas y algún material orgánico, apoyada sobre un sustrato de roca(cuarzoesquisto) y con unas buenas características resistentes. A partir de los ensayos realizados en la zona marítima podemos determinar que se trata de un suelo con la siguiente estructura estratigráfica: Nivel 1: Fangos. Espesor medio del estrato comprendido entre profundidades de 0 y 0.7 m Nivel 2: Arena de grano fino compactada. Arena de grano fino con compacidades elevadas. Muy densa. Arenas cuarcíticas finas, con presencia de micas y algún material orgánico. Comprendida entre profundidades de 0.7 y 2.3 m aprox.. 4. ESTUDIOS PREVIOS 4.1. TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA La cartografía utilizada en la redacción de este proyecto es la siguiente:  Cartografía: . Cartografía Digitalizada, a escala 1:5000; facilitada por la E.T.S de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de La Coruña..  Cartas Náuticas empleadas: . Carta Náutica Nº 416-A “De Ría de Pontevedra” a escala 1:25.000.  Estudio Batimétrico: . Estudio batimétrico de la Zona del Puerto deRaxó, realizado por el MOPLA del programa SMC.. Nivel 3: Roca sana,cuarzoesquisto masivo.. 4.4. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA Se estima el número de plazas de amarre totales en 120. Dividiremos los amarres en: DISTRIBUCIÓN POR ESLORAS PUERTO DEPORTIVO PROYECTADO EN RAXÓ. Eslora. %. Plazas de amarre. L=6. 30. 45. L=8. 25. 38. L=12. 30. 45. L=16. 15. 22. TOTAL. 100. 150.  Para el estudio geológico: . La Hoja del Mapa Topográfico Nacional a escala 1:50.000, PONTEVEDRA 04-10 (185)..  Para el Estudio Geotécnico:. Agustín Acuña López. Página 4 de 12.

(9) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. 4.5. CLIMA MARÍTIMO Se muestra la caracterización del oleaje incidente que aborda la zona de estudio de nuestro proyecto de puerto deportivo a la vista de los resultados obtenidos en el Anejo de “Clima marítimo”. Distinguimos dos clases de oleaje: - Oleaje tipo Swell o mar de fondo. - Oleaje tipo Sea o mar de viento. El oleaje de diseño que marcará el dimensionamiento del puerto deportivo es aquel que provoque unas condiciones pésimas de oleaje para un período de retorno de 50 años y régimen extremal. Evaluando tanto la dirección de abordaje, como el valor de la altura de ola característica, se puede concluir lo siguiente: - El oleaje principal a considerar será el generado localmente por el viento, con una dirección SSW y una altura de ola, para un periodo de retorno de 50 años, de 2,054 m con un período de 9,79 s, y se encuentra en la zona 3. - Debido a la ubicación geográfica de los emplazamientos y a la disposición de la ría, orientada al Suroeste, se puede afirmar que el puerto deportivo a proyectar se encuentra resguardado del oleaje de fondo. -El oleaje a tener en cuenta para los cálculos estructurales de las obras de abrigo del puerto es el mar de viento u oleaje tipo Sea. 4.6. DINÁMICA LITORAL. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 5.1. DESCRIPCIÓN GENERAL El proyecto de “Puerto deportivo en Raxó (Poio)” surge con la necesidad de dotar a la zona de Raxó de las instalaciones necesarias para desarrollar actividades náuticas deportivas. Para ello, habrá que garantizar a las embarcaciones unas condiciones óptimas para su permanencia en él. También se debe dar a los usuarios una serie de servicios necesarios para que puedan realizar las actividades náuticas con un nivel adecuado de comodidad. El puerto se diseñará para un total de 150 amarres. Para poder dar el abrigo necesario a los mismos, habrá que dotarlo de un dique flotante. En cuanto al dique flotante, se calculará para un oleaje principal generado localmente por el viento, con una dirección SSW y una altura de ola, para un periodo de retorno de 50 años, de 2,054 m con un periodo de 9,79 s. La explanada creada mediante terreno ganado al mar, de 10290 m2, se puede dividir en dos zonas, la zona de explana y carenado, y la zona peatonal, donde se encuentran las oficinas y las zonas verdes. La explanada, con cota de coronación a la +5,5 respecto a la BMVE, albergará las instalaciones terrestres náutico-deportivas; éstas se distribuyen en dos áreas claramente diferenciadas, la de carenado y reparaciones, y la de servicios a los usuarios. La superficie destinada a explanada para carenado y reparaciones en seco se ha determinado en 4525 m2; ésta. En la playa Raxó, podemos observar como a lo largo de los años no se produce gran variación de la playa, y la gran influencia que provocaría variación de la playa seria el oleaje N, y en menor medida el oleaje en dirección NNO, y podemos observar cómo se produce una mínima modificación de la playa.. incluirá la rampa de varada, la grúa, los edificios destinados a talleres y almacenamiento. El acondicionamiento del muelle de combustible se realizará dotando al mismo de bolardos, defensas y escaleras de gato. La zona de servicios a los usuarios, comprende un área destinada al Club Náutico y oficinas de los cuales 120 m2 serán dedicados a servicios sanitarios (duchas, vestuarios, lavandería…). También existe un área de tránsito de peatones y una zona verde. En el espacio terrestre portuario se dispondrán 55 plazas de aparcamiento repartidas en 2 áreas. Se han considerado 4 plazas para minusválidos. El área de viales sobre la explanada lo conforma un vial principal de doble sentido de circulación que se extiende, desde la entrada al puerto, hasta la zona de carenado y reparaciones. El espacio marítimo creado albergará un máximo de 120 embarcaciones, de hasta 16 metros de eslora, distribuidas, mediante fingers, en 5 pantalanes. El acceso al pantalán principal se realiza mediante rampa, desde el pantalán principal se accederá a los distintos pantalanes. Debido a lo irregular que es el fondo marino, es necesario ejecutar una pequeña obra de dragado en el interior de la dársena, a la cota necesaria para que la navegación de las embarcaciones se efectúe de manera correcta y sin peligros. Atendiendo a características de la flota, se draga el interior de la dársena a la cota de -3 m bajo la BMVE. Se realizara una zanja a cota superior dragando hasta la cota -3,5 m para elevar el muro de gravedad, del puerto. Agustín Acuña López. Página 5 de 12.

(10) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. El relleno de la explanada proyectada estará formado por material procedente del dragado en la medida de lo posible y material de préstamo. Los firmes de la explanada son de hormigón, adoptando una sección de mayor espesor únicamente para el área de carenado y reparaciones; en el resto de las zonas se proyecta un pavimento de hormigón apto al tráfico rodado. El espacio portuario terrestre se acondiciona con mobiliario urbano y señalización adecuada además de instalaciones de electricidad, alumbrado, abastecimiento de agua potable, saneamiento y drenaje. La red electricidad y abastecimiento se extiende, además, a las torretas de suministro de los pantalanes.. 5.2.2. Obras de abrigo 5.2.2.1. Dique flotante Se construyen con el fin de proteger la ensenada frente al mar de viento, ya que es suficiente con este dique debido a que tenemos poca altura de ola. El primero tendrá una longitud de 216 m y constará de 18 módulos de 12x4 m. Éste protegerá de los oleajes de viento que provienen del S con una altura de ola máxima de 1,56 m. El segundo tendrá una longitud de 96 m y constará de 8 módulos de 12x4 m. Éste protegerá de los oleajes de viento que provienen del SSW con una altura de ola máxima de 1,48 m. La sección será de tipo catamarán y estará amarrado al fondo mediante muertos unidos por medio de un sistema de 5.2. DESCRIPCIÓN PARTICULARIZADA A continuación se realiza la descripción detallada de las actuaciones que conforman el conjunto del presente. fondeo elástico a base de elastómeros de poliuretano, de tipo HM 3.05 m x 45 mm diámetro.. Proyecto.. todo asumible, como se indica en el anejo de agitación, debido a la clase de embarcaciones que operan en el puerto. La atenuación es de un 50% aproximadamente, lo que deja la altura de ola dentro de la dársena en un valor del. y la envergadura del mismo. 5.2.1. Dragado El calado existente en la dársena creada es insuficiente en determinados puntos para que las embarcaciones puedan. Serán necesarios 3 elastómeros por punto de fondeo y un muerto de 1,25 m x 2 m x 2 m por cada dos puntos de fondeo.. acceder a ella con seguridad. Para ello se procede a dragar a una cota de -3 metros bajo la BMVE en los puntos. Serán necesarios también, por cada punto de fondeo, 2 grilletes especiales para elastómeros, 4 grilletes. situados por encima de dicha cota.. convencionales, 2 cadenas de 22 mm de 3 m de longitud, 33,45 m de cabo de fondeo y 5,5 m de cabo de. En la zona de ubicación del futuro puerto deportivo no existen grandes movimientos de agua ni corrientes marinas. seguridad.. que puedan afectar a la estabilidad del material granular. Por tanto, al tratarse de arenas cuyo tamaño oscila entre. Las medidas de los muertos serán de 1,25 m de alto, 2 m de largo, y 2 m de ancho.. las finas y gruesas, se adopta el talud intermedio común a los dos tamaños: 4H:1V. Tan sólo se dispondrán. Todo esto está justificado con detalle en el anejo correspondiente.. pendientes mayores, 1.5H:1V, en los taludes correspondientes a las cimentaciones del muelle y de la rampa. El material de dragado, por tratarse de arenas y cumplir las condiciones requeridas por la ROM 0.5-05, puede ser empleado sin ningún problema como relleno general en el trasdós del muelle. Se dragará también una zanja a cota de -3,5 m para realizar el muro de gravedad, con un talud intermedio de 1.5H:1V.. Agustín Acuña López. Página 6 de 12.

(11) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Un tercer bloque superior de hormigón, hasta alcanzar la coronación del muelle, cota +5,5, se resuelve mediante una superestructura de hormigón in situ para eliminar cualquier asiento diferencial y para conseguir una estructura, hasta cierto, punto monolítica. Se utilizará hormigón HM-30 para la construcción de los bloques. Los bloques prefabricados presentan un ancho inferior de 4 m., el superior de 3,825 m. y una altura de 2 metros. Las dimensiones del bloque superior serán variables según la tipología de muro. Las tipologías proyectadas se detallan ampliamente en el Anejo Nº 17 de Dimensionamiento del Muelle y en el Documento Nº 2 de planos. Una de ellas, con paramento lado mar prácticamente vertical de pendiente 1H/10V, configuran el tramo de muelle definidos con la cota de cimentación –3.5. Todos los muros de gravedad proyectados descansan sobre una banqueta de pedraplén (50-100 Kg) de un metro de .. espesor, enrasada con grava (10 cm), que tiene por misión regularizar la superficie de apoyo de los bloques. 5.2.3. Explanada La explanada creada mediante terreno ganado al mar, de 10.290 m2.. adecuándose a las variaciones del fondo, así como repartir las tensiones a la cimentación de una forma más. La explanada, con cota de coronación a la +5,5 respecto a la BMVE, albergará las instalaciones terrestres. La nivelación de la banqueta de apoyo deberá ser lo más cuidadosa posible para permitir un óptimo contacto entre. náutico-deportivas; éstas se distribuyen en dos áreas claramente diferenciadas, la de carenado y reparaciones, y la. los bloques y la banqueta.. de servicios a los usuarios, que se extiende desde el acceso al puerto hasta la ya mencionada área de carenado y. Para evitar la socavación del lado mar por la acción de las hélices de los buques y corrientes locales, la banqueta. reparaciones.. dispondrá de una berma de 1 metro. En cuanto al lado del relleno, se dejará también una berma de 1 metro. Los. El área de carenado y reparaciones, de 4525 m2, dispone de rampa de varada, grúa, suministro de combustible y un. taludes adoptados para el pedraplén son de 1.5H/1V.. espacio para dos edificios, talleres y hangar de almacenamiento. El acondicionamiento del muelle de combustible. El relleno lado tierra de los muros se realizará con pedraplén de 5-50 Kg. Rematado con un talud 1.5H:1V sobre el. se realizará dotando al mismo de bolardos, defensas y escaleras de gato.. que se dispone una capa de fitro de 1-5 Kg de un metro de espesor para evitar el lavado de materiales del relleno.. homogénea. Además, permite igualar las presiones hidrostáticas entre el trasdós y el intradós.. La zona de servicios a los usuarios, comprende un área destinada al Club Náutico y oficinas de los cuales 120 m2 serán dedicados a servicios sanitarios (duchas, vestuarios, lavandería…). También existe un área de tránsito de peatones y una zona verde 5.2.3.1. Muro de gravedad de bloques Se proyecta una línea de muelle, de longitud 63,38 metros. Con el muelle se consigue un mejor aprovechamiento de la dársena al ocupar menos lámina de agua; además permite la posibilidad de una reestructuración futura de la dársena en la que si se permita el atraque en toda la línea de muelle. Se proyecta una única tipología de muro de gravedad de bloques. Presenta una solución de muro de gravedad constituido por dos bloques de hormigón prefabricado. Estos bloques se han proyectado de forma uniforme y lo más estandar posible para reducir al máximo los gastos de encofrado. Su tamaño se adapta a la disponibilidad de medios terrestres para su colocación en obra.. 5.2.3.2. Muro de gravedad de escollera Se proyecta una línea de muelle de 67,81 metros de longitud formada por muros de escollera tipo 1, la cual coincide con la sección de cierre más hacia el oeste, que sería el perfil A-A, que aparece en el documento Nº2 de planos. Se proyecta una línea de muelle de 50,6 metros de longitud formada por muros de escollera tipo 2, la cual coincide con la sección de cierre más hacia el este,que coincide con el perfil C-C en el documento Nº 2 de planos.. Agustín Acuña López. Página 7 de 12.

(12) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 5.2.4. Rampa de varada Se plantea una rampa de varada con un ancho de 11 m, por 30 m de largo, con una pendiente del 14%. El ancho de la rampa se considera suficiente para las embarcaciones que se plantea que sean botadas al agua a través de ella. Generalmente a través de medios manuales, por lo que suelen tener dimensiones pequeñas. La superficie inclinada se prolonga desde la cota del relleno, +5 respecto a la BMVE, hasta la cota +1. Para potenciar la capacidad de la rampa, se coloca la pluma-grúa de 12 toneladas contigua a la misma y se reserva un espacio para labores de izado y transporte de las embarcaciones. En este espacio podrán situarse vehículos de transporte de embarcaciones que las recogerán de la rampa en sus bastidores o carros y las transportarán. La maniobrabilidad está garantizada por las dimensiones de las áreas del puerto. 5.2.5. Obras de atraque y amarre En la dársena creada se proyectan un total de seis pantalanes con la disposición que se muestra en los planos, que se comunica con la explanada a través de una pasarela de acceso de 1m de ancho. Hay un total de 216 amarres. Para la construcción se emplearán módulos prefabricados de 10 m o de 12 m. El ancho de los pantalanes es de 2,0 m.. . 5.2.6. Pavimentación y urbanización 5.2.7.1. Firmes y Pavimentos La pavimentación de la explanada se realizará con distintos tipos de paquetes de firmes, en función de las características de cada zona.. Pantalán nº1:. Se dimensionan dos tipos de firme, un paquete de mayor espesor para el área de carenado y reparaciones y otro. Tiene una longitud de 180 m; está constituido por 15 módulos de 12 m.. para el resto de espacios portuarios creados.. Pantalanes nº2: Tienen una longitud de 82 m; está constituido por 6 módulos de12 y 1 módulo de 10 m.. Así pues, el área de varada y vela y el área de carenado y reparación se proyectan con un firme de hormigón. Pantalán nº3:. vibrado HF-40 de 30 cm de espesor, asentado sobre una capa de subbase de zahorra artificial de 25 cm y otra de. Tiene una longitud de 72 m; está constituido por 6 módulos de 12 m.. base con un espesor de 25cm de zahorra artificial.. Pantalán nº4: Tiene una longitud de 64 m; está constituido por 2 módulos de 12m y 4 módulos de 10m.. La pavimentación elegida para el dique serán 30 cm de espesor de HF-4 sobre una base de zahorra artificial de 15 cm de espesor.. Pantalán nº5: Tiene una longitud de 54 m; está constituido por 2 módulos de 12 m y 3 módulos de 10 m. Además cabe mencionar:. Para los viales interiores y la zona peatonal se ha elegido una sección compuesta por un adoquín de hormigón que se sustenta sobre una base de mortero de 5 cm, éste a su vez sobre una base de arena de 5 cm de espesor, apoyado todo ello sobre una zahorra artificial de 15 cm situada sobre la explanada. Se colocaran. –. Un pantalán de atraque para combustibles de 20 m.. adoquines de distinto color para la diferenciación de las zonas peatonales y los viales.. El fondeo se realizará mediante pilotes de 508 mm de diámetro. El pilote se empotrará hasta el substrato resistente, según los sondeos geotécnicos realizados.. En las zonas verdes se dispondrá, sobre la explanada existente, una capa de tierra vegetal de 15 cm que servirá como apoyo a la cobertera de césped.. Todos los pantalanes están dotados de torretas para dar servicio de iluminación, electricidad y agua a los barcos. Además, todos contarán en su extremo con una baliza blanca de señalización.. Agustín Acuña López. Página 8 de 12.

(13) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Además, se dispondrán un total de 11 sumideros y 11 pozos de registro y un dispositivo separador de grasas.. Señalización Se ha previsto la señalización horizontal y vertical necesaria. La señalización horizontal consta de marcas viales para delimitación de zonas de aparcamiento, línea discontinua de separación de carriles, pasos de cebra y señales de STOP y ceda el paso en las intersecciones. La señalización vertical consiste en las correspondientes señales de STOP y ceda el paso, así como señales de delimitación de la velocidad, de advertencia y de paso de. 5.2.7.4. Electricidad e iluminación Se ha de dotar a la explanada y a los pantalanes de las tomas de energía necesarias así como de puntos de puntos de alumbrado. Se proyectará una red eléctrica que satisfaga las nuevas instalaciones a partir de la red actual, asumiendo que ésta. cebra.. será capaz de soportar las nuevas potencias sin provocar una caída de tensión muy significativa. Se construirán un total de 483 m de conducción de 6 mm, 171,58 m de conducción de 25 mm, 366,56 m de conducción de 240 mm y Mobiliario urbano. 10,72 m de 400 mm. También se dispondrán 10 arquetas. Se construirán un total de675,60 m de conducción de 50 mm. Para los pantalanes, no se proyecta una red. Dispondremos en este proyecto de los siguientes elementos que conforman el mobiliario urbano: –. Bancos de madera.. –. Papeleras de fundición con cubeta interior de chapa de acero galvanizado.. –. Contenedores de polietileno para la recogida de basuras.. específica de alumbrado, sino que es la red eléctrica la que se encarga de ello al suministrar electricidad a las torretas. Además, se colocarán un total de 4 balizas para los diques flotantes, 6 balizas para el final de los pantalanes, 15 arquetas de acometida, 32 farolas y 15 focos.. 5.2.7. Redes técnicas. 5.2.7.5. Suministro de combustible Las instalaciones consisten en una zona de almacenaje de combustible y una red de suministro mediante bombeo. 5.2.7.1. Abastecimiento Se dotará del abastecimiento de agua potable a las edificaciones y a los pantalanes, cuyas tomas están dispuestas. hasta el lugar de venta.. en torretas. Las tuberías serán de polietileno. Se colocarán 495,11 m de conducción de 75 mm, 140,19 m de conducción de 110 mm, 304,35 m de conducción de 200 mm y 58,00 m de conducción de 280 mm. Se colocarán también 14 arquetas de registro y acometida, 9 llaves de paso, 2 bocas de riego, 4 hidrantes y 37 torretas.. El almacenaje de combustible se realiza en dos tanques de 3000 l de capacidad, enterrados y protegidos por un cubeto de hormigón armado. Se muestra a continuación la ubicación de la instalación.. 6. SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS En cuanto al tráfico terrestre, durante el plazo de ejecución de las obras habrá interferencias en el tráfico, debido a la presencia de maquinaria pesada en la zona. En caso de que fuese necesario, se regularía el tráfico manual o automáticamente.. 5.2.7.2. Saneamiento Se dotará de red de saneamiento de aguas residuales y parte de las pluviales. Las tuberías serán de PVC. Se. En cuanto al tráfico marítimo, también habrá interferencias entre las embarcaciones que actualmente utilizan la instalación, aunque de escasa importancia.. colocarán 201,85 m de conducción de 60 mm Se colocarán también 8 arquetas de acometida, 17 pozos de registro y un empalme a la red general.. 7. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS Las obras definidas en este proyecto sólo afectan a terrenos de dominio público marítimo terrestre, por lo que no será preciso realizar expropiaciones a particulares.. 5.2.7.3. Drenaje de aguas pluviales Se construirá la red de drenaje de la explanada donde se encuentra ubicado el taller y de las nuevas instalaciones. Las tuberías serán de PVC, y se colocarán 172,95 m de diámetro 150 mm.. Agustín Acuña López. Los servicios afectados serán las instalaciones portuarias de abastecimiento, saneamiento, electricidad, iluminación y comunicaciones en el momento de conexión con la red proyectada.. Página 9 de 12.

(14) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) MEMORIA DESCRIPTIVA. E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Siendo:. 8. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Para la obtención de los distintos precios que figuran en los Cuadros de Precios números 1 y 2, se ha redactado el Anejo de Justificación de Precios. En dicho anejo se han calculado los costes directos de las distintas. -. Kt: Coeficiente teórico de revisión para el momento de ejecución t.. unidades de obra y, a partir de éstos, los precios de ejecución material según la fórmula:. -. Co: Índice de coste del cemento en la fecha de la licitación.. -. Ct: Índice de coste del cemento en el momento de la ejecución.. -. E0: Índice de coste de la energía de licitación.. -. Et: Índice coste de la energía en momento de la ejecución t.. -. Ro: Índice de coste de áridos y rocas en la fecha de licitación.. -. Rt: Índice de coste de áridos y rocas en el momento de la ejecución t. -. S0: Índice de coste de materiales siderúrgicos en la fecha de la licitación.. -. St: Índice de coste de materiales siderúrgicos en el momento de la ejecución t.. (. ). Siendo: –. P: Precio de ejecución material en euros.. –. K: Porcentaje correspondiente a los costes indirectos.. –. CD: Costes directos en euros.. El valor k, se calcula a través de la suma de K1 más K2, siendo K1 el 5 % y K2, al tratarse de una obra de naturaleza marítima, se toma 3%, por lo que el porcentaje de costes indirectos es del 8%.. 11. PLAZO DE EJECUCIÓN Se incluye en el anejo correspondiente al Plan de Obra una escueta programación de las obras, haciéndose un estudio de las unidades de obra más importantes y determinando el tiempo necesario para su ejecución.. 9. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD Establece las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así. Como plazo de ejecución de las obras del proyecto “Puerto deportivo de Raxó” se propone el plazo de quince (15) meses. Este plazo es de carácter orientativo.. como los derivados de los trabajos de reparación, conservación y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene, salud y bienestar de los trabajadores. Proporciona unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo, bajo el control de la Dirección Facultativa, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se implanta la obligatoriedad. 12. PLAZO DE GARANTÍA Se establece un plazo de garantía de UN AÑO para todas las obras, a contar desde la fecha de recepción provisional de las mismas, por considerar que, transcurrido éste, estará suficientemente comprobado su correcto funcionamiento.. de la inclusión de un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo en los proyectos de edificación y obras públicas. En este plazo de tiempo, el contratista estará obligado a conservar las obras en perfecto estado.. 10. REVISIÓN DE PRECIOS Para esta obra se propone la fórmula 321 por ser la que mejor se adapta al proyecto, de las establecidas en el Real Decreto 1359/2011, de 7 de Octubre y en el Real Decreto 2167/1981 de 20 de Agosto, correspondiente a “Obras portuarias. Diques verticales”.. Agustín Acuña López 12. 14. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA La clasificación exigida al contratista es la que se resume a continuación: -. Grupo: F. -. Subgrupo: 7. -. Categoría: f. Página 10 de.

(15) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) E.T.S.I.C.C.P. MEMORIA DESCRIPTIVA. 15. PRESUPUESTO Asciende el Presupuesto de Ejecución Material del presente Proyecto a la cantidad de: TRES MILLONES. Anejo Nº 7. Clima Marítimo Anejo Nº 8 Dinámica litoral. SETECIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS OCHO CON SESENTA CENTIMOS. Anejo Nº 9 Oferta y demanda. (3.789.908,60 euros).. Anejo Nº 10 Estudio económico financiero. Los Gastos Generales suponen un 13% del PEM, y el Beneficio Industrial un 6% del PEM, ascendiendo ambos a un total de 720.082,64 euros.. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Anejo Nº 11 Impacto ambiental Anejo Nº 12 Estudio de alternativas Anejo Nº 13 Demolición. Asciende el Presupuesto Base de Licitación del presente Proyecto a la cantidad de: CUATRO MILLONES QUINIENTOS NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y UNO CON 24 CENTIMOS (4.509.991,24 euros).. Anejo Nº 14 Dragado Anejo Nº 15 Dimensionamiento zona marítima Anejo Nº 16 Dimensionamiento obras de abrigo Anejo Nº 17 Dimensionamiento muelle de gravedad. El IVA al 21% asciende a 947.098,16 euros Asciende el Presupuesto Base de Licitación más IVA del presente Proyecto a la cantidad de:. Anejo Nº 18 Dimensionamiento zona terrestre Anejo Nº 19 Firmes y pavimentos Anejo Nº 20 Abastecimiento. CINCO MILLONES CUATROCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL OCHENTA Y NUEVE EUROS con. Anejo Nº 21 Saneamiento. CUARENTA CÉNTIMOS (5.457.089,40euros). Anejo Nº 22 Drenaje de pluviales. Las expropiaciones ascienden a cero euros. En consecuencia, el Presupuesto para el Conocimiento de la. Anejo Nº 23 Electricidad e iluminacióm. Administración asciende a CINCO MILLONES CUATROCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL OCHENTA. Anejo Nº 24 Suministro de combustible. Y NUEVE EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS (5.457.089,40euros. Anejo Nº 25 Señalización. 16. OBRA COMPLETA. Anejo Nº 26 Moviliario urbano. Dado que las obras objeto del presente Proyecto incluyen todos los trabajos accesorios que convierten dicha obra. Anejo Nº 27 Seguridad y Salud. en completa, se considera que se cumple con el Real Decreto Legislativo 3/2011 por el que se aprueba el texto. Anejo Nº 28 Gestión de riesgos. refundido de la Ley de Contratos del Sector Público. Anejo Nº 29 Justificación de precios Anejo Nº 30 Fórmula de revisión de precios. 17. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO. Anejo Nº 31 Clasificación del contratista. 1. MEMORIA. Anejo Nº 32 Plan de obra. A- Memoria Descriptiva. Anejo Nº 33 Fotográfico. B- Memoria Justificativa Anejo Nº 1 Legislación y normativa.. 2. PLANOS. Anejo Nº 2 Cartografía y Batimetría. Replanteo. 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. Anejo Nº 3 Estudio Geológico. 4. PRESUPUESTO. Anejo Nº 4 Estudio Geotécnico Anejo Nº 5 Riesgo sísmico Anejo Nº 6. Clima Terrestre. Agustín Acuña López. 18. CONCLUSIÓN El presente proyecto ha sido redactado conforme a los criterios expuestos por la Dirección Xeral de Obras. Página 11 de 12.

(16) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) MEMORIA DESCRIPTIVA. E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Públicas de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda y cumple en todos sus aspectos con la normativa vigente, por lo que se somete a la consideración del Tribunal Académico para su evaluación. A Coruña, Septiembre 2017 El autor del Proyecto Fdo: Agustín Acuña López. Agustín Acuña López 12. Página 12 de.

(17) ANEJO Nº1: LEGISLACIÓN Y NORMATIVA.

(18) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) ANEJO Nº 1: LEGISLACIÓN Y NOMATIVA E.T.S.I.C.C.P. 1.. OBJETO .................................................................................................................................................. 3. 2.. JERARQUÍA LEGAL ............................................................................................................................ 3. 3.. MARCO LEGISLATIVO ....................................................................................................................... 4 3.1.. PUERTOS Y COSTAS ............................................................................................................... 4. 3.1.1. PUERTOS ............................................................................................................................................. 4. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. 3.6.6. PLIEGOS DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS ..................................................................................12 3.6.7. REVISIÓN DE PRECIOS....................................................................................................................12 3.6.8. RECOMENDACIONES PARA OBRAS MARÍTIMAS (ROM) ........................................................13 3.6.9. OTRAS .................................................................................................................................................13. 3.1.2. COSTAS ............................................................................................................................................... 5 3.2.. LEGISLACIÓN REFERENTE A LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ................... 7. 3.2.1. LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................... 7 3.2.2. LEGISLACIÓN SOBRE EL RUÍDO ................................................................................................... 8 3.2.3. LEGISLACIÓN SOBRE RESIDUOS Y CONTAMINACIÓN DEL SUELO .................................... 8 3.2.4. LEGISLACIÓN SOBRE VERTIDOS.................................................................................................. 8 3.2.5. LEGISLACIÓN SOBRE LA PROTECCIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES, FAUNA Y FLORA.................................................................................................................................................... 9 3.2.6. SISTEMA DE INFORMACIÓN MEDIOAMBIENTAL PORTUARIA ........................................... 10 3.3.. CONTRATACIÓN DE OBRAS ............................................................................................... 11. 3.4.. EXPROPIACIÓN ...................................................................................................................... 11. 3.5.. LEGISLACIÓN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD ................................................................. 11. 3.6.. OTRAS NORMAS Y RECOMENDACIONES. DISPOSICIONES TÉCNICAS .................... 11. 3.6.1. ESTRUCTURAS .................................................................................................................................. 11 3.6.2. CARRETERAS Y SEÑALIZACIÓN .................................................................................................. 12 3.6.3. ENERXÍA ELÉCTRICA ...................................................................................................................... 12 3.6.4. ABASTECIMIENTO Y RIEGO .......................................................................................................... 12 3.6.5. SANEAMIENTO Y VERTIDO ........................................................................................................... 12. Agustín Acuña López. Página 2 de 14.

(19) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) ANEJO Nº 1: LEGISLACIÓN Y NOMATIVA E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Está formado por convenios y tratados internacionales. Es necesaria la ratificación del convenio o tratado. 1.. OBJETO. para que pasen a formar parte de la legislación interna de un país, esto implica que se introduce en el. El objeto de este anejo es describir de manera no exhaustiva la legislación más importante y las principales. ordenamiento jurídico nacional, y por tanto se convierte en normativa del estado.. recomendaciones que van a ser aplicables en el presente Proyecto Fin de Carrera. Normativa europea Se trata de conocer las leyes y normas cuyo ámbito de aplicación tenga una clara influencia sobre las. Compuesta por:. actuaciones previstas, así como los requisitos que imponen, para tenerlos en cuenta en el diseño. También se deben conocer las planificaciones de ordenación de recursos naturales, de las infraestructuras y del territorio para integrar en ellas la actuación..  Reglamentos: son normas de obligado cumplimiento para todos los Estados miembros, son directamente aplicables veinte días después de su publicación en el DOCE, sin necesidad de ser transpuestos al derecho interno de los estados miembros.. 2.. JERARQUÍA LEGAL La legislación que compone el ordenamiento jurídico español s estructura en cinco niveles:  Normativa internacional.  Normativa europea.  Normativa estatal.  Normativa autonómica.  Normativa local..  Directivas: no son directamente aplicables aunque van dirigidas a todos los estados miembros. Necesitan ser transpuestas al derecho nacional para ser obligatorias. No vinculan en cuanto a los medios pero sí en cuanto al resultado.  Decisiones: no necesitan transposición, son normas directamente aplicables y de obligado cumplimiento, pero solo vinculan a destinatarios concretos (uno o varios estados miembros particulares).  Recomendaciones, comunicaciones y dictámenes: disposiciones complementarias que carecen de. En el presente anejo nos centraremos, en gran medida, en la legislación europea, estatal y autonómica de. poder vinculante.. Galicia, aun que también será fundamental realizar un estudio previo y relativamente detallado del Planeamiento Urbanístico.. Normativa estatal Formada por:. Por tanto, se detallan a continuación las diferentes normativas que debe cumplir el proyecto en su fase de redacción y ejecución, así como las recomendaciones que debe seguir..  Constitución Española: norma jurídica suprema directa e inmediatamente aplicable a todos los ciudadanos y poderes públicos.. Serán de aplicación, aunque no esté contemplado específicamente, cualquier disposición, pliego, reglamento o norma de obligado cumplimiento. En caso de presentarse discrepancias entre las especificaciones impuestas por los diferentes pliegos, instrucciones y normas, se entenderá como válida la más restrictiva..  Leyes: normas aprobadas por el Poder Legislativo. Vinculan a todo el territorio nacional y suelen ser desarrolladas a través de Decretos y Reglamentos.  Decreto Ley y Decretos Legislativos: normas con rango de ley dictadas por el Gobierno.. Normativa internacional. Agustín Acuña López.  Reglamentos: normas que desarrollan las leyes concretando su contenido y especificando cuestiones.. Página 3 de 14.

(20) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) ANEJO Nº 1: LEGISLACIÓN Y NOMATIVA E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA.  Real Decreto 3214/1982, de 24 de julio, sobre traspasos de funciones y servicios de la Administración  Órdenes Ministeriales: normas emitidas por los distintos ministerios sobre materias de su competencia.. del Estado a la Comunidad Autónoma de Galicia en materia de Puertos.  Decreto del Consello de la Xunta de Galicia 167/1982 de 1 de diciembre.  Ley 5/1994, del 29 de noviembre, de creación de Ente Público Portos de Galicia.. Normativa autonómica.  Ley Orgánica 1/1981, de 6 de abril, de Estatuto de Autonomía para Galicia.. Integrada por:.  Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la  Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante..  Leyes Autonómicas: normas aprobadas por los Parlamentos de las CCAA. La Constitución Española (CE) de 1978, por medio de su artículo 148.1, concede a las Comunidades . Decretos: normas aprobadas por los Gobiernos de las CCAA..  Órdenes o resoluciones departamentales: normas dictadas por los órganos de la administración. Autónomas la posibilidad de asumir la competencia plena en materia de “puertos de refugio, puertos y aeropuertos deportivos y, en general, los que no desarrollen actividades comerciales”.. autonómica que desarrollan y concretan disposiciones de rango superior. El Estatuto de Autonomía de Galicia, en su Artículo 27, ap. 9, otorga a la Comunidad Autónoma competencia El contenido de estas normas deberá ser igual o más restrictivo que las normas básicas estatales.. exclusiva en materia de puertos n calificados de Interés General por el Estado, lo que incluye puertos de refugio y deportivos. Y en virtud de lo establecido por el Artículo 37, ap. 2, del referido Estatuto, corresponde al Parlamento. Normativa local Configurada por:  Ordenanzas Municipales: normas dictadas por los Ayuntamientos que vinculan únicamente en el municipio en el que hayan sido dictadas.. de la Comunidad Autónoma el derecho a ejercer la potestad legislativa en las materias de su competencia exclusiva.. El mencionado Real Decreto 3214/1982 de 24 de julio, y el Decreto del Consello de la Xunta de Galicia de las funciones y servicios relativos a todos los puertos e instalaciones portuarias, sujetos o no a régimen de concesión, no calificados de Interés General por el Estado en el RD 989/1982 de 14 de mayo, y a los de refugio y deportivos existentes dentro de su ámbito territorial. Transferencia que también establece la facultad de la Xunta de realizar. 3.. MARCO LEGISLATIVO Se detallan a continuación las diferentes normativas que debe cumplir el proyecto en su fase de redacción y. las obras pertinentes en estos puertos, el otorgamiento de concesiones y autorizaciones, e incluso todos los derechos anexos a estas concesiones y autorizaciones, como por ejemplo, el derecho de cobrar un canon.. ejecución así como las recomendaciones que debe seguir. El Estado, en cambio, se reserva un mecanismo coordinador a través de este Real Decreto de Transferencia, 3.1. PUERTOS Y COSTAS. derivado de su propia competencia en orden a la protección y administración de los bienes de dominio público estatal (CE, Art. 132.2), y que consiste en la competencia de informar con carácter preceptivo y vinculante de los. 3.1.1. PUERTOS  Ley 62/1997, de 26 de noviembre, de modificación de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina. proyectos de construcción de nuevos puertos, ampliación de los existentes y de sus zonas de servicio o modificación de su configuración exterior..  Mercante. Referencias, adaptación de los órganos de Gobierno, revisión de cánones y límites de las tarifas (B.O.E. de 30-12-1997)  Real Decreto 130/2013 por el que se regula la explotación de los puertos deportivos y de las zonas portuarias de uso náutico-deportivo de competencia de la Comunidad Autónoma de Galicia. Agustín Acuña López. Por tanto, únicamente los denominados “Puertos de Interés General” quedan al margen del ámbito legislador de la Xunta de Galicia y, consecuentemente, no existe una competencia genérica en instalaciones náuticodeportivas; las competencias de las CC.AA. son de carácter exclusivo, es decir, con capacidad de dictar. Página 4 de 14.

(21) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) ANEJO Nº 1: LEGISLACIÓN Y NOMATIVA E.T.S.I.C.C.P. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. legislación, sin sujeción a la legislación básica previa del Estado. c). respeto al paisaje, al medio ambiente y al patrimonio histórico.. El Estado es plenamente competente en materia de instalaciones náutico-deportivas siempre y cuando se ubiquen en el interior de los Puertos de Interés General, a través de unos organismos instrumentales que son las. Regular la utilización racional de estos bienes en términos acordes con su naturaleza, sus fines y con el. d). Conseguir y mantener un adecuado nivel de calidad de las aguas y de la ribera del mar”.. Autoridades Portuarias.. 3.1.2. COSTAS  Ley 22/1988, de 28 de julio, Ley de Costas. Ley de protección, utilización y policía de costas, derogado en lo referente a autorizaciones de vertidos al dominio público marítimo terrestre desde tierra al mar por disposición derogada única de Ley 16/2002, de 1 de julio.  Real Decreto 1471/1989, de 1 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General para el desarrollo y ejecución de la Ley 22/1988 de Costas.  Orden 30 de octubre de 1992, Orden por la que se determina la cuantía del canon de ocupación y. En el Artículo 25 explica el tipo de edificaciones que están permitidas en la zona de servidumbre de protección: “Con carácter ordinario, sólo se permitirán en esta zona, las obras, instalaciones y actividades que, por su naturaleza, no puedan tener otra ubicación o presten servicios necesarios o convenientes para el uso del dominio público marítimo-terrestre, así como las instalaciones deportivas descubiertas. En todo caso, la ejecución de terraplenes, desmontes o tala de árboles deberán cumplir las condiciones que se determinen reglamentariamente para garantizar la protección del dominio público”. aprovechamiento del dominio público marítimo-terrestre.  Decreto 158/2005, del 2 de junio, por el que se regulan las competencias autonómicas en zona de servidumbre de protección del dominio público marítimo-terrestre.  Decreto 151/1995, del 18 de mayo, sobre el ejercicio de las competencias de comunidad gallega en materia de costas.  Decreto 19/1993, del 28 de enero, sobre competencias de la comunidad autónoma gallega en materia de. Artículo 27, incluye las dimensiones mínimas que se deben dejar como servidumbre de tránsito.. - La servidumbre de tránsito recaerá sobre una franja de 6 metros, medidos tierra adentro a partir del límite interior de la ribera del mar. Esta zona deberá dejarse permanentemente expedita para el público peatonal y para los vehículos de vigilancia y salvamento, salvo en espacios especialmente protegidos.. costas. - En lugares de tránsito difícil o peligroso dicha anchura podrá ampliarse en lo que resulte necesario, hasta un Para el presente proyecto en concreto, cabe resaltar algunos artículos de la Ley de Costas 22/1988, de 28 de. máximo de 20 metros.. julio 1988. Se indican a continuación las partes más reseñables, para nuestro proyecto, de esta ley: - Esta zona podrá ser ocupada excepcionalmente por obras a realizar en el dominio público marítimo-terrestre. En el Artículo 2 se nos explica el propósito perseguido de la ley. “La actuación administrativa sobre el dominio público marítimo-terrestre perseguirá los siguientes fines:. a). Determinar el dominio público marítimo-terrestre y asegurar su integridad y adecuada conservación, adoptando, en su caso, las medidas de protección y restauración necesarias.. En tal caso se sustituirá la zona de servidumbre por otra nueva en condiciones análogas, en la forma en la que se señale por la Administración del Estado. También podrá ser ocupada para la ejecución de paseos marítimos.. Artículo 28, las especificaciones de la servidumbre de acceso al mar. “La servidumbre de acceso público y gratuito al mar recaerá, en la forma que se determina en los números siguientes, sobre los terrenos colindantes o contiguos al dominio público marítimo-terrestre, en la longitud y. b). Garantizar el uso público del mar, de su ribera y del resto del dominio público marítimo-terrestre, sin más excepciones que las derivadas de razones de interés público debidamente justificadas.. Agustín Acuña López. anchura que demanden la naturaleza y finalidad del acceso.. Página 5 de 14.

(22) PUERTO DEPORTIVO EN RAXÓ (POIO) ANEJO Nº 1: LEGISLACIÓN Y NOMATIVA E.T.S.I.C.C.P Para asegurar el uso público del dominio público marítimo-terrestre, los planes y normas de ordenación. UNIVERSIDADE DA CORUÑA. público marítimo-terrestre. territorial y urbanística del litoral establecerán, salvo en espacios calificados como de especial protección, la previsión de suficientes accesos al mar y aparcamientos, fuera del dominio público marítimo-terrestre. A estos. Artículo 44, especifica determinados estudios y características que debe tener el proyecto.. efectos, en las zonas urbanas y urbanizables, los de tráfico rodado deberán estar separados entre sí, como máximo, 500 metros, y los peatonales, 200 metros. Todos los accesos deberán estar señalizados y abiertos al uso público a su terminación.. Los proyectos se formularán conforme al planeamiento que, en su caso, desarrollen, y con sujeción a las normas generales, específicas y técnicas que apruebe la Administración competente en función del tipo de obra y de su emplazamiento.. Se declaran de utilidad pública a efectos de la expropiación o de la imposición de la servidumbre de paso por la Administración del Estado, los terrenos necesarios para la realización o modificación de otros accesos públicos al mar y aparcamientos, no incluidos en el apartado anterior.. Deberán prever la adaptación de las obras al entorno en que se encuentren situadas y, en su caso, la influencia de la obra sobre la costa y los posibles efectos de regresión de ésta.. No se permitirán en ningún caso obras o instalaciones que interrumpan el acceso al mar sin que se proponga. Cuando el proyecto contenga la previsión de actuaciones en el mar o en la zona marítimo-terrestre, deberá. por los interesados una solución alternativa que garantice su efectividad en condiciones análogas a las anteriores, a. comprender un estudio básico de la dinámica litoral, referido a la unidad fisiográfica costera correspondiente y de. juicio de la Administración del Estado”.. los efectos de las actuaciones previstas. Artículo 42, para que esté permitido, la ocupación de parte del dominio público marítimo- terrestre, será necesario, la redacción de un proyecto, que será sometido a información pública.. Artículo 49, son los requisitos para las adscripciones de bienes de dominio público marítimo- terrestre a las comunidades Autónomas, para la ampliación de puertos.. Para que la Administración competente resuelva sobre la ocupación o utilización del dominio público. La adscripción de bienes de dominio público marítimo-terrestre a las Comunidades Autónomas para la. marítimo-terrestre, se formulará el correspondiente proyecto básico, en el que se fijarán las características de las. construcción de nuevos puertos y vías de transporte de titularidad de aquellas, o de ampliación o modificación de. instalaciones y obras, la extensión de la zona de dominio público marítimo- terrestre a ocupar o utilizar y las demás. los existentes, se formalizará por la Administración del Estado. La porción de dominio público adscrita conservará. especificaciones que se determinen reglamentariamente. Con posterioridad y antes de comenzarse las obras, se. tal calificación jurídica, correspondiendo a la Comunidad Autónoma la utilización y gestión de la misma,. formulará el proyecto de construcción, sin perjuicio de que, si lo desea, el peticionario pueda presentar éste y no el. adecuadas a su finalidad y con sujeción a las disposiciones pertinentes. En todo caso, el plazo de las concesiones. básico acompañando a su solicitud.. que se otorguen en los bienes adscritos no podrá ser superior a treinta años.. Cuando las actividades proyectadas pudieran producir una alteración importante del dominio público. A los efectos previstos en el apartado anterior, los proyectos de las Comunidades Autónomas deberán contar. marítimo-terrestre se requerirá además una previa evaluación de sus efectos sobre el mismo, en la forma que se. con el informe favorable de la Administración del Estado, en cuanto a la delimitación del dominio público estatal. determine reglamentariamente.. susceptible de adscripción, usos previstos y medidas necesarias para la protección del dominio público, sin cuyo requisito aquellos no podrán entenderse definitivamente aprobados.. El proyecto se someterá preceptivamente a información pública, salvo que se trate de autorizaciones o de actividades relacionadas con la defensa nacional o por razones de seguridad.. Artículo 63, marca las limitaciones para los dragados y extracciones de áridos. Para otorgar las autorizaciones de extracciones de áridos y dragados, será necesaria la evaluación de sus. Cuando no se trate de utilización por la Administración, se acompañará un estudio económico- financiero,. efectos sobre el dominio público marítimo-terrestre, referida tanto al lugar de extracción o dragado como al de. cuyo contenido se definirá reglamentariamente, y el presupuesto estimado de las obras emplazadas en el dominio. descarga en su caso. Se salvaguardará la estabilidad de la playa, considerándose preferentemente sus necesidades. Agustín Acuña López. Página 6 de 14.