Apoyo técnico en la supervisión de proyectos del Consorcio Interventoría Huila 2018

Texto completo

(1)APOYO TÉCNICO EN LA SUPERVISIÓN DE PROYECTOS DEL CONSORCIO INTERVENTORÍA HUILA 2018. GINNA LIZETH NARVAEZ VELOZA. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL NEIVA 2019 1.

(2) APOYO TÉCNICO EN LA SUPERVISIÓN DE PROYECTOS DEL CONSORCIO INTERVENTORÍA HUILA 2018. GINNA LIZETH NARVAEZ VELOZA Informe Final de práctica social, empresarial y solidaria presentado como requisito para optar al título de INGENIERO CIVIL Asesor Ing. JOHN ESTEBAN ARDILA GONZALEZ. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL NEIVA 2019 2.

(3) NOTA DE ACEPTACIÓN. Presidente del Jurado. Jurado. Jurado. Neiva, Noviembre de 2019 3.

(4) DEDICATORIA. A Dios: Por haberme permitido llegar hasta este punto y darme la salud para lograr cumplir mis proyectos, además por su infinita bondad. A mi familia Por su apoyo incondicional, consejos, enseñanza de valores, la motivación constante que me ha permitido ser persona de bien, pero más que nada, por su amor.. 4.

(5) CONTENIDO. Pág.. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 13. 1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN .......................................................... 14 1.1 NATURALEZA DE LA ORGANIZACIÓN .........................................................14 1.2 REQUERIMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN ...................................................15 1.3 PLAN DE ACCIÓN ...........................................................................................16. 2. CAPÍTULOS DE OBRA ..................................................................................... 18 2.1 PAVIMENTO ....................................................................................................18 2.1.1 Pavimento Flexible ........................................................................................18 2.1.2 Pavimento Rígido ..........................................................................................20 2.2.1 Alcantarillas...................................................................................................25 2.2.2 Box Coulvert .................................................................................................29 2.2.3 Cunetas.........................................................................................................32 2.3 URBANISMO ...................................................................................................35 2.3.1 Cerramiento ..................................................................................................35. 3. LABORES ADMINISTRATIVAS......................................................................... 36 3.1 ELABORACIÓN DE INFORMES DE INTERVENTORIA .................................36 3.2 SEGUIMIENTO A COMPROMISOS PACTADOS EN COMITÉS DE OBRA ...36 3.3 ELABORACIÓN DE ACTAS PARCIALES DE OBRA ......................................37. 5.

(6) 4. LOGROS Y LECCIONES APRENDIDAS .......................................................... 39. 5. CONCLUSIONES .............................................................................................. 40. 6. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 41. ANEXOS ................................................................................................................ 42. 6.

(7) LISTA DE ILUSTRACIONES. Pág. Ilustración 1. Control de aplicación de MDC-19. 19. Ilustración 2. Toma de muestras para ensayo INV – E- 731. 19. Ilustración 3. Toma de núcleos para control de espesores de pavimento flexible 20 Ilustración 4. Control volúmenes excavación subrasante vía Glorieta – Arcadia 21 Ilustración 5. Mejoramiento de la subrasante vía Glorieta – Arcadia. 21. Ilustración 6. Aplicación compactación base granular Glorieta y vías adyacentes 22 Ilustración 7. Aplicación de concreto hidráulico MR 4.0 MPa. 22. Ilustración 8. Verificación de pasadores y barras de anclaje. 22. Ilustración 9. Control de curado de mezcla en concreto hidráulico. 23. Ilustración 10. Control calidad base granular aplicada en vía Glorieta – Arcadia. 24 Ilustración 11. Vigas ensayo resistencia a flexión concreto de pavimento rígido. 24 Ilustración 12. Detalle de parrillas de refuerzo - Glorieta. 25. Ilustración 13. Plano de alcantarillas, vista en planta. 26. Ilustración 14. Plano de alcantarillas, vista en perfil. 26. Ilustración 15. Refuerzo cimentación alcantarilla. 27. Ilustración 16. Refuerzo alcantarilla – vista en planta. 27. Ilustración 17. Refuerzo alcantarilla – vista en perfil. 28. Ilustración 18. Cilindros ensayo resistencia compresión concreto alcantarillas. 29. Ilustración 19. Instalación de tubería en concreto de 36” de diámetro. 29. Ilustración 20. Plano Box coulvert K0+054 vía Glorieta - Neiva, vista en planta. 30. 7.

(8) Ilustración 21. Plano Box coulvert K0+060 vía Glorieta - Algeciras, vista planta 30 Ilustración 22. Refuerzo de box coulvert – Vista en planta. 31. Ilustración 23. Control excavación box coulvert K0+060 vía Glorieta – Algeciras 31 Ilustración 24. Fundición muros box coulvert K0+060 vía Glorieta – Algeciras. 32. Ilustración 25. Revisión acero refuerzo tapa box coulvert K0+060 vía Glorieta. 32. Ilustración 26. Diseño de cuneta. 33. Ilustración 27. Adecuación terreno construcción de cuneta en concreto. 33. Ilustración 28. Fundición de cunetas en concreto f’C=3000 PSI. 34. Ilustración 29. Cilindros ensayo resistencia compresión de concreto de cunetas 34 Ilustración 30. Hincada postes instalación alambre de púa de cerramiento. 35. Ilustración 31. Comité de obra. 36. Ilustración 32. Recorrido de obra. 37. Ilustración 33. Medición de mezcla asfáltica aplicada. 37. Ilustración 34. Medición cunetas construidas entre abscisas K9+991 y K10+151 38 Ilustración 35. Cuantificación concreto hidráulico aplicado en Glorieta – Arcadia 38. 8.

(9) LISTA DE ANEXOS. Pág.. Anexo A. Acta de Conformidad de La Organización. 13. Anexo B: Especificaciones Diseño Pavimentos Flexible y Rígido. 14. Anexo C. Plano de Diseño de Pavimento Rígido. 16. Anexo D. Informe de Interventoría. 32. 9.

(10) GLOSARIO. BOX COULVERT: estructuras autoportantes enterradas, de sección rectangular hueca, que pueden estar compuestas por piezas monolíticas, o por dos piezas superpuestas. Su sencillo sistema de encaje de unas piezas con otras permite ejecutar con rapidez pasos para animales, pasos inferiores peatonales, canalizaciones hidráulicas, colectores de drenaje y galerías técnicas (electricidad, agua, gas, telecomunicaciones, etc.) CAPA DE RODADURA: capa superior del pavimento formado por mezclas bituminosas. A su vez, el pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base, soporta directamente las solicitaciones del tráfico. Las cualidades superficiales de la calzada dependen de la adecuada selección y ejecución del pavimento y se clasifican en: regularidad y textura superficial e impermeabilidad. CONSORCIO: unión de varias entidades que presentan objetivos comunes y que optan por aliarse en una estrategia conjunta. El objetivo del consorcio es unir esfuerzos individuales para conseguir un mayor beneficio económico y social, es decir, una mayor competitividad de las entidades. CONTRATISTA: persona u organización responsable de proporcionar todos los materiales, equipo (vehículos y herramientas) y la mano de obra necesarios para la construcción del proyecto; aunque dado el caso puede proporcionar, por ejemplo, solamente el recurso humano. Para ello, es común que el contratista se apoye en otras personas u organizaciones para que realicen determinado tipo de trabajos especializados; a ellos se les llama subcontratistas y a él, contratista general. DISEÑO MARSHALL: método de diseño de pavimento flexible comúnmente usado para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregados que conforman una mezcla asfáltica. A través de este diseño se determinan las características de los materiales que deben ser usados en la fabricación de mezcla: estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento. FRESADO: técnica fundamental en la rehabilitación de pavimentos asfálticos deteriorados, a través de la cual es posible levantar las partes defectuosas del pavimento sin afectar las que estén en buen estado. Con una sola fresadora se elimina el largo, ancho y espesor deseado, cargándolo directamente en el camión, por lo que los tiempos de trabajo se reducen considerablemente con un impacto mínimo en el tráfico. El material fresado resultante pueda ser reutilizado para la fabricación de nuevas mezclas asfálticas o como suelo seleccionado o adecuado en la misma obra.. 10.

(11) INTERVENTORIA: proceso de supervisión y control que un tercero ejerce sobre un contrato para verificar, exigir y velar por el cumplimiento de lo establecido contractualmente desde el punto de vista técnico, administrativo y financiero. INVIAS: Instituto Nacional de Vías, encargado de ejecutar políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de infraestructura de la Red Vial carretera, férrea, fluvial y marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el Gobierno Nacional. PAVIMENTO FLEXIBLE: conjunto de capas granulares y asfálticas formadas por una capa de rodadura superficial, una capa de base granular y otra de sub-base granular. Su durabilidad está asociada al tráfico, mantenimiento y manejo de drenaje de las aguas superficiales. PAVIMENTO RÍGIDO: conjunto de capas formadas por una sub-base granular y una losa de hormigón que puede ser reforzada. Este tipo de pavimento tiende a una distribución de las cargas sobre un área mayor de subrasante que un pavimento flexible debido a la rigidez y módulo de elasticidad que absorbe la losa de hormigón. RASANTE: proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie de rodadura de la vía. Relaciona la distancia recorrida desde un origen de distancia a lo largo del trazado en planta, con la cota sobre un determinado plano de comparación. SUB-RASANTE: superficie inicial de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se instalarán las capas que conforman la estructura del pavimento.. 11.

(12) RESUMEN. Durante la práctica empresarial descrita en el presente informe la pasante adquirió experiencia profesional en el área de pavimentos y actividades asociadas a la construcción de la vía secundaria que conecta los municipios de Campoalegre y Algeciras en el departamento del Huila. Las actividades de la practicante como Inspectora de Interventoría se basaron en la supervisión de los procesos constructivos para pavimento flexible y rígido y la construcción de obras hidráulicas y de labores administrativas asociadas al contrato de interventoría para el “Mejoramiento y adecuación entrada al municipio cruce La Arcadia - Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras del municipio de Algeciras – Huila”, ejecutado por el Consorcio Interventoría Huila 2018.. 12.

(13) INTRODUCCIÓN. A continuación se presenta el informe final del desarrollo de la práctica empresarial desarrollada por la practicante en su rol como Inspectora de Interventoría del Consorcio Interventoría Huila 2018, teniendo en cuenta que dentro de su alcance se encontraba la supervisión de las obras ejecutadas por el contratista del proyecto “Mejoramiento y adecuación entrada al municipio cruce La Arcadia - Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras del municipio de Algeciras – Huila”. Por otra parte y de acuerdo a los objetivos propuestos por la practicante, dentro de las actividades realizadas, se cuantificaron las cantidades de obras ejecutadas y se verificó que éstas fueran realizadas de acuerdo a lo señalado en las especificaciones técnicas del proyecto y en la normativa INVIAS respecto a los materiales granulares, bituminosos y cementantes utilizados en los diferentes procesos constructivos del proyecto. Es importante señalar que aparte de colocar en práctica los conocimientos adquiridos a lo largo del periodo universitario, la pasante aprendió acerca del entorno laboral asociado a una obra y brindó alternativas de solución a las diferentes problemáticas respecto a atrasos constructivos y a la optimización de tiempos y presupuesto.. 13.

(14) 1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN. 1.1 NATURALEZA DE LA ORGANIZACIÓN La estudiante realizó su práctica en el Consorcio Interventoría Huila 2018, el cual fue fundado el 02 de marzo de 2018 por la integración de los siguientes socios: INTEGRANTE. PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN. BATEMAN INGENIERÍA SAS. 20%. RONALD ALEXIS GONZALEZ MARTINEZ. 70%. HECTOR JULIO RIOS JOVEL. 10%. OBJETO A EJECUTAR. Interventoría técnica, administrativa, financiera, jurídica, contable y ambiental a la “Construcción en pavimento flexible de la vía que conduce del municipio de Palestina hacia el municipio de Pitalito en el departamento del Huila”, “Mejoramiento y adecuación entrada al municipio cruce La Arcadia - Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras del municipio de Algeciras – Huila” y a la “Construcción de obras de adecuación hidráulica y recuperación de las orillas de Río Frío en el municipio de Campoalegre y Quebrada La Mosca en el municipio de Algeciras – Departamento del Huila”.. El consorcio se presentó en el proceso de selección de Concurso de Méritos Abierto SCVMIN002-18, realizado por la Secretaría de Vías e Infraestructura del departamento del Huila, para ejecutar el contrato de interventoría No. 0881 de 2018, cuyo objeto es la Interventoría técnica, administrativa, financiera, jurídica, contable y ambiental de la “Construcción en pavimento flexible de la vía que conduce del municipio de Palestina hacia el municipio de Pitalito en el departamento del Huila”, “Mejoramiento y adecuación entrada al municipio cruce La Arcadia Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras del municipio de Algeciras – Huila” y la “Construcción de obras de adecuación hidráulica y recuperación de las orillas de Río Frío en el municipio de Campoalegre y Quebrada La Mosca en el municipio de Algeciras – Departamento del Huila.” La responsabilidad de los integrantes del consorcio es solidaria y su representante legal es el Ingeniero Ronald Alexis González Martínez.. 14.

(15) 1.2 REQUERIMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN. 15.

(16) 1.3 PLAN DE ACCIÓN Considerando que el proyecto en el que intervino la practicante (Interventoría técnica, administrativa, financiera, jurídica, contable y ambiental al mejoramiento y adecuación del cruce La Arcadia - Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras) inició el día 23 de mayo de 2018 y terminará el 05 de septiembre de 2019 (de acuerdo con un otrosí de prórroga) y que se encontraba ejecutado en un 60% en el momento de su ingreso, fue necesaria una inducción y empalme por parte del Director de Interventoría, quien actuó a lo largo de la práctica como jefe inmediato. La practicante se desempeñó como Inspectora de Interventoría en el lugar de la obra (municipio de Algeciras – Huila) durante un periodo de 16 semanas contadas a partir del acta de inicio con los siguientes horarios: lunes a viernes de 07:00 AM a 05:00 PM. En cuanto al docente supervisor de la práctica, se contó con el apoyo del Ingeniero John Esteban Ardila González, quien asesoró a la practicante en cuanto a la correcta ejecución de sus funciones y evaluó su desempeño a lo largo de la práctica. Las acciones propuestas al iniciar la práctica fueron: Inducción y reconocimiento del proyecto: recorrido a lo largo de la obra con los residentes y directores de obra e interventoría con el fin de evaluar la ejecución del proyecto y compararlo con el cronograma de actividades aprobado por la entidad contratante (Secretaría de Vías e Infraestructura) con el fin de identificar las rutas críticas del proyecto y evitar posibles atrasos. Reconocimiento de especificaciones técnicas y planos del proyecto: revisión del contrato del proyecto, cantidades de obra pendientes por ejecutar, especificaciones técnicas asociadas a la correcta ejecución de la obra y análisis de los planos del proyecto con el fin de despejar dudas con su jefe inmediato y dar inicio a las actividades de inspección y supervisión. Supervisión de actividades de obra: revisión de aplicación de mezcla asfáltica, construcción de obras de arte, aplicación de concreto hidráulico para pavimento rígido y obras de urbanismo. Realización de informes de interventoría: entrega de los respectivos informes de avance (previa cuantificación de las obras adelantadas durante el mes), indicando las actividades desarrolladas por el contratista y la interventoría, el nivel de atraso o adelanto de la obra, el cumplimiento de los compromisos adquiridos en los comités de obra. Realización de control de personal de contratista e. 16.

(17) interventoría, equipo y maquinaria utilizada, estado del tiempo y control de mezcla asfáltica, concreto hidráulico y ensayos de laboratorio realizados en campo. Brindar alternativas de solución ante las problemáticas eventuales que interfieran la correcta ejecución de la obra: planteamiento de estrategias necesarias para mejorar el rendimiento de las actividades en ejecución. (Ver Anexo A).. 17.

(18) 2. CAPÍTULOS DE OBRA. A continuación se describen las actividades realizadas por la practicante como Inspectora de Interventoría durante las dieciséis (16) semanas del semestre.. 2.1 PAVIMENTO. 2.1.1 Pavimento Flexible El proyecto objeto del presente informe incluyó la rehabilitación de 7.3 km de pavimento flexible en la vía Campoalegre – Algeciras entre las abscisas K9+991 y K17+291, seccionados a través de 5 tramos que contemplaban el fresado del pavimento existente (e=0.45m), el mejoramiento de la subrasante a través de la aplicación y compactación de una subbase granular de 0.15m de espesor, la aplicación y compactación de 0.20m de base granular y una carpeta asfáltica de 0.10m de espesor (que debió ser aplicada en dos capas de 0.063m con el fin de atender la sugerencia del diseñador de la rehabilitación vial, quien consideró un porcentaje de compactación de 26%) (Ver Anexo B). La practicante únicamente supervisó la aplicación y compactación de la capa de rodadura ya que previamente se había realizado el fresado de la vía existente y la respectiva aplicación y compactación de la sub-base y base granular. Durante el periodo de práctica, se aplicaron 359 m3 de mezcla asfáltica en caliente durante 7 jornadas de trabajo, realizándose la adecuación en pavimento flexible de 553m de vía comprendida entre las abscisas K9+991 y K10+544 de la vía Campoalegre – Algeciras. Se realizó el control de temperaturas de llegada, aplicación y compactación de la mezcla asfáltica de acuerdo al diseño Marshall del proyecto (ilustración 1), coordinando las jornadas de aplicación de la mezcla con el contratista con el fin de realizar control del tráfico a través de señalización vertical y bandereros. Se diligenciaron los formatos de control de aplicación de MDC-19 (Mezcla Asfáltica en Caliente) suministrados por la organización interventora teniendo en cuenta que se aprobaba la aplicación de la mezcla hasta tanto se realizara el control de propiedades físicas de los agregados y asfalto suministrados por la Planta Omega, de acuerdo a las especificaciones descritas en los artículos 400.4 y 400.5 -13 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, emitidas por el INVIAS. Asimismo, debían tomarse muestras para la realización de ensayos INV- E-201 para agregados pétreos y llenantes minerales, E-701 para materiales bituminosos y E-731 para mezclas asfálticas (ilustración 2).. 18.

(19) Ilustración 1. Control de aplicación de MDC-19. Fuente: Autor. Ilustración 2. Toma de muestras para ensayo INV – E- 731. Fuente: Autor. Posterior a la instalación del pavimento flexible se procedió a realizar el ensayo INV-E-748 con el fin de verificar los espesores y contenido de asfalto de la capa de rodadura aplicada (ilustración 3), obteniendo espesores mayores o iguales a los solicitados por el diseño de la rehabilitación vial.. 19.

(20) Ilustración 3. Toma de núcleos para control de espesores de pavimento flexible. Fuente: Autor. 2.1.2 Pavimento Rígido Por otra parte, el proyecto contemplaba la construcción de 610m de pavimento rígido (con un ancho de 6m) en la entrada al municipio de Algeciras (K17+291) a través de la construcción de una glorieta con un perímetro de 128m, 340m de la vía Glorieta – Arcadia, 42m de la vía Glorieta – Algeciras (en doble calzada) y 60m de vía Glorieta – Neiva (Ver Anexo C). El proceso constructivo consistió en la excavación mecánica en material común e=0.72m (ilustración 4) con el fin de localizar la subrasante de las vías mencionadas para proceder a realizar un mejoramiento con material de río de aproximadamente 0.20m de espesor (ilustración 5); posteriormente en la ilustraciones 6 se muestra la instalación y compactación de base granular (e=0.30m) y la fundición de losas en concreto hidráulico MR 4.0 MPa (e=0.22m). La practicante supervisó la aplicación de concreto hidráulico MR 4.0 MPa (ilustración 7) sobre la estructura de base granular en la vía Glorieta – Arcadia (K0+000 a K0+340), Glorieta – Algeciras (K0+000 a K0+042 en el margen izquierdo) y Glorieta – Neiva (K0+000 a K0+060), verificando la correcta aplicación de la mezcla de concreto, la instalación de pasadores en juntas transversales (barras lisas de 1” de diámetro, con una longitud de 0.40m y espaciadas cada 20.

(21) 0.30m, observados en la ilustración 8) y barras de anclaje en juntas longitudinales (barras corrugadas de ½” de diámetro, con una longitud de 0.90m y espaciadas cada 0.80m) e hizo control del curado de las losas de concreto (ilustración 9). Ilustración 4. Control volúmenes excavación subrasante vía Glorieta – Arcadia. Fuente: Autor. Ilustración 5. Mejoramiento de la subrasante vía Glorieta – Arcadia. Fuente: Autor 21.

(22) Ilustración 6. Aplicación compactación base granular Glorieta y vías adyacentes. Fuente: Autor. Ilustración 7. Aplicación de concreto hidráulico MR 4.0 MPa. Fuente: Autor. Ilustración 8. Verificación de pasadores y barras de anclaje. Fuente: Autor. 22.

(23) Ilustración 9. Control de curado de mezcla en concreto hidráulico. Fuente: Autor. Para el control de calidad de la estructura de pavimento rígido se tuvo en cuenta el artículo 320 y los ensayos asociados a la selección, aceptación y compactación del material utilizado para subbase granular. En el caso de la base granular, se realizaron los ensayos descritos en el artículo 330 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, emitidas por el INVIAS; por lo que se evaluó la dureza, durabilidad, granulometría, limpieza, geometría y resistencia de las partículas que la comprendían (ilustración 10). Para la construcción del pavimento en concreto hidráulico con juntas, se siguieron las indicaciones del artículo 500 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, emitidas por el INVIAS; donde se mencionan los requisitos mínimos que deben tener los agregados gruesos y finos, el cemento y el agua, utilizados en la mezcla. De igual manera, se dictan las disposiciones del acero utilizado en pasadores y barras de amarre y de los materiales utilizados como sello de juntas (silicona en el caso del proyecto referencia, aplicada un día después de que el pavimento fuera fundido y cortado en losas de 3.5m de largo por 3.0m de ancho). Para el curado de las placas fundidas en el proyecto, se utilizó antisol de color rojo que era aplicado una hora después de la instalación de la mezcla. Teniendo en cuenta que el tránsito de la vía era NT2, la resistencia a la flexotracción a los 28 días era de 4.0 MPa; para lo cual se realizó control a través del ensayo INV -E-414 (ilustración 11).. 23.

(24) Ilustración 10. Control calidad base granular aplicada en vía Glorieta – Arcadia.. Fuente: Autor Ilustración 11. Vigas ensayo resistencia a flexión concreto de pavimento rígido.. Fuente: Autor 24.

(25) Como se mencionó, en la construcción del pavimento rígido, se incluía la construcción de una glorieta que conectaba las vías Neiva, Algeciras y Vereda La Arcadia. Esta glorieta tuvo el mismo proceso constructivo descrito anteriormente, a excepción de la instalación adicional de dos parrillas en acero de refuerzo de ½” de diámetro (ver ilustración 12). Ilustración 12. Detalle de parrillas de refuerzo - Glorieta. Fuente: Autor. 2.2 OBRAS HIDRÁULICAS 2.2.1 Alcantarillas En la vía Glorieta – Arcadia, se construyeron dos alcantarillas en concreto reforzado f’C=3000 PSI (de acuerdo a las especificaciones descritas en los planos presentados a continuación en las ilustraciones 13 y 14).. 25.

(26) Ilustración 13. Plano de alcantarillas, vista en planta. Fuente: Autor. Ilustración 14. Plano de alcantarillas, vista en perfil. Fuente: Autor. Las alcantarillas fueron construidas en las abscisas K0+162 y K0+265 de la vía Glorieta – Arcadia. Es importante señalar que en los dos puntos donde se construyeron estas obras de arte, existían otras dos alcantarillas de 24” de diámetro, que resultaron insuficientes en capacidad para evacuar las aguas lluvias de la zona. 26.

(27) El sistema constructivo consistió en la demolición y disposición final de la alcantarilla existente, excavación para la ampliación de su sección transversal, aplicación de 0.05m de espesor de concreto f’C=2000 PSI para solado de limpieza, corte, figuración y armado de acero de refuerzo PDR 60 (ilustraciones 15 a 17) y suministro y aplicación de concreto simple f’C=3000 PSI en las zonas de encole, descole, placas de sobrepiso, aletas, cabezote y disipador. Ilustración 15. Refuerzo cimentación alcantarilla. Fuente: Autor. Ilustración 16. Refuerzo alcantarilla – vista en planta. Fuente: Autor. 27.

(28) Ilustración 17. Refuerzo alcantarilla – vista en perfil. Fuente: Autor. La practicante supervisó la construcción de las alcantarillas de acuerdo al artículo 630 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS y de la Norma Sismo Resistente (NSR-10) en capítulo C.3. Asimismo, una vez el concreto estaba como producto terminado, se realizaron ensayos de compresión a los 7, 14 y 28 días, de acuerdo a las Normas INV-E-401 “Toma de muestras en concreto fresco”, E-402 “Elaboración y curado de especímenes de concreto en el laboratorio para ensayos de compresión y flexión”, E-403 “Refrentado de cilindros de concreto” y E-404 “Asentamiento del concreto de cemento hidráulico”. En las ilustración 18 se presenta la realización del ensayo E-402 en mezcla de concreto simple para la fundición de las aletas de la alcantarilla ubicada en la abscisa K0+162; en la ilustración 19 se observa la instalación de la tubería en concreto de 36” de diámetro, que conecta las aletas de la alcantarilla ubicada en la abscisa K0+265.. 28.

(29) Ilustración 18. Cilindros ensayo resistencia compresión concreto alcantarillas. Fuente: Autor. Ilustración 19. Instalación de tubería en concreto de 36” de diámetro. Fuente: Autor. 2.2.2 Box Coulvert En las vías Glorieta – Neiva (K0+054) y Glorieta – Algeciras (K0+060), se construyeron dos box coulvert en concreto reforzado f’C=3000 PSI (de acuerdo a las especificaciones descritas en los planos presentados a continuación en las ilustraciones 20 y 21 respectivamente).. 29.

(30) Ilustración 20. Plano Box coulvert K0+054 vía Glorieta - Neiva, vista en planta. Fuente: Autor. Ilustración 21. Plano Box coulvert K0+060 vía Glorieta - Algeciras, vista planta. Fuente: Autor. Tal y como se observa en las ilustraciones anteriores, el box coulvert que se debía construir en la abscisa K0+054 de la vía Glorieta – Neiva, tenía 17m de largo por 2 m de ancho y el que debía construirse en la abscisa K0+060 de la vía Glorieta – Algeciras, tenía 17m de longitud por 2m de ancho. El sistema constructivo de los box coulvert fue similar al de las alcantarillas, teniendo en cuenta las siguientes actividades: excavación de la sección transversal de acuerdo a las especificaciones presentadas, aplicación de 0.05m de espesor de concreto f’C=2000 PSI para solado de limpieza, corte, figuración y armado de acero de refuerzo PDR 60 (ilustración 22) y suministro y aplicación de concreto simple f’C=3000 PSI en las zonas de encole, descole, placas de sobrepiso, aletas, cabezote y disipador. 30.

(31) Ilustración 22. Refuerzo de box coulvert – Vista en planta. Fuente: Autor. Al igual que con el concreto utilizado en la fundición de alcantarillas, a los concretos mezclados en obra para la construcción de los box coulvert, se les realizaron los ensayos asociados artículo 630 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS y de la Norma Sismo Resistente (NSR10) en capítulo C.3. La practicante realizó el seguimiento y trazabilidad de los concretos empleados en el proyecto, revisó la correcta figuración, disposición y diámetro de las barras de acero utilizadas en las obras de arte construidas y cuantificó con el residente de obra, las diferentes actividades realizadas a lo largo de cada mes programado. En las ilustraciones 23 a 25 se presenta parte del proceso constructivo de los box coulvert. Ilustración 23. Control excavación box coulvert K0+060 vía Glorieta – Algeciras. Fuente: Autor. 31.

(32) Ilustración 24. Fundición muros box coulvert K0+060 vía Glorieta – Algeciras. Fuente: Autor. Ilustración 25. Revisión acero refuerzo tapa box coulvert K0+060 vía Glorieta. Fuente: Autor. 2.2.3 Cunetas Debido a que se realizó la rehabilitación de 7.3 km de pavimento flexible en la vía Campoalegre – Algeciras, se debió hacer una evaluación del estado de las cunetas en los sectores más críticos para su respectiva demolición y reposición, en aras de garantizar la correcta disposición de las aguas superficiales y en últimas, la durabilidad de la carpeta asfáltica aplicada y compactada. Luego de realizar la respectiva valoración, se encontraron 1829m de cunetas que debían ser demolidas y construidas nuevamente; para lo cual se utilizó una retroexcavadora pajarita que permitiera derribarlas y cargar el material resultante a las volquetas que realizarían su disposición final. 32.

(33) Una vez se encontraba el terreno limpio, se realizaba la excavación y adecuación manual del terreno y se procedía a instalar la formaleta en madera, de acuerdo al diseño presentado en la ilustración 26. Ilustración 26. Diseño de cuneta. Fuente: Autor. Posteriormente, se realizaba la preparación y aplicación de concreto simple f’C=3000 PSI de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto y la practicante era quien realizaba el control de calidad de la mezcla a través de los ensayos asociados al artículo 630 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS. (Ilustraciones 27 a 29). Ilustración 27. Adecuación terreno construcción de cuneta en concreto. Fuente: Autor. 33.

(34) Ilustración 28. Fundición de cunetas en concreto f’C=3000 PSI. Fuente: Autor. Ilustración 29. Cilindros ensayo resistencia compresión de concreto de cunetas. Fuente: Autor. 34.

(35) 2.3 URBANISMO. 2.3.1 Cerramiento El contratista de obra debió remover, trasladar y reinstalar 547m de cerca en alambre de púas calibre 14 (4 hilos con postes en concreto) en algunos sectores de las vías Glorieta – Arcadia (K0+153.25 a K0+340 en ambas márgenes), Glorieta – Algeciras (K0+000 a K0+045.5 en ambas márgenes) y Glorieta – Neiva (K0+000 a K0+041.5 en ambas márgenes). Para ello se ejecutó el siguiente sistema constructivo: 1) Se trazó la línea de la cerca, siguiendo los contornos de la superficie del terreno. 2) Se limpió el terreno con un ancho mínimo de un metro (1m) y se efectuaron las excavaciones para la instalación de los postes en concreto (a una profundidad comprendida entre 0.70m y 1m). 3) Se hincaron los postes a una distancia de tres metros (3 m), previa revisión del alineamiento y verticalidad de los mismos (ilustración 30). 4) Se rellenaron los espacios entre los postes y las paredes de la excavación con el mismo material excavado y se compactó a través de pisón. 5) Se instaló el alambre de púas en los diferentes postes, sujetándolos con mordazas galvanizadas de tornillo. La practicante realizó el control de calidad de los materiales y del sistema constructivo del cerramiento a través de la aplicación del artículo 800 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS. Ilustración 30. Hincada postes instalación alambre de púa de cerramiento. Fuente: Autor. 35.

(36) 3. LABORES ADMINISTRATIVAS. 3.1 ELABORACIÓN DE INFORMES DE INTERVENTORIA La practicante realizó y entregó a su jefe inmediato los informes mensuales de avance (previa cuantificación de las obras adelantadas durante el mes), indicando las actividades desarrolladas por el contratista y la interventoría, el nivel de atraso o adelanto de la obra, el cumplimiento de los compromisos adquiridos en los comités de obra realizados quincenalmente. De igual manera, realizó el control diario de personal de contratista e interventoría, equipo y maquinaria utilizada, estado del tiempo y control de mezcla asfáltica, concreto hidráulico y ensayos de laboratorio realizados en campo (Ver Anexo D). 3.2 SEGUIMIENTO A COMPROMISOS PACTADOS EN COMITÉS DE OBRA Quincenalmente se realizaron comités técnicos, sociales, ambientales y administrativos en el sitio de obra, con la participación del contratista (director, residente de obra y residente HSEQ), supervisión (ingeniero de apoyo a la Secretaría de Vías e Infraestructura), veeduría ciudadana e interventoría (director, residente, residente SISOMA e inspectora de interventoría) con el fin de verificar el avance, planificación de actividades por ejecutar y revisión de las diferentes problemáticas que afectaban el correcto funcionamiento del proyecto; por lo cual, se fijaban compromisos en actas de comité, que eran supervisados por la residente de interventoría con el apoyo de la practicante (ilustraciones 31 y 32). Ilustración 31. Comité de obra. Fuente: Autor. 36.

(37) Ilustración 32. Recorrido de obra. Fuente: Autor. 3.3 ELABORACIÓN DE ACTAS PARCIALES DE OBRA Teniendo en cuenta la revisión y cuantificación quincenal de las actividades desarrolladas por el contratista del proyecto, la practicante elaboró de manera conjunta con el residente de obra e interventoría, las actas parciales de pago con sus respectivas memorias de cálculo, de acuerdo a las directrices establecidas en el contrato de obra, para su elaboración y presentación ante la entidad contratante. En las ilustraciones 33 a 35, se presentan algunas mediciones para la cuantificación de los diferentes ítems desarrollados por el contratista. Ilustración 33. Medición de mezcla asfáltica aplicada. Fuente: Autor 37.

(38) Ilustración 34. Medición cunetas construidas entre abscisas K9+991 y K10+151. Fuente: Autor. Ilustración 35. Cuantificación concreto hidráulico aplicado en Glorieta – Arcadia. Fuente: Autor. 38.

(39) 4. LOGROS Y LECCIONES APRENDIDAS. Durante el periodo de prácticas supervisadas la estudiante cumplió con los objetivos y responsabilidades planteadas en su anteproyecto, aplicó los conocimientos que ha adquirido a lo largo de su período de formación académica y práctica, para brindar apoyo y acompañamiento permanente a su jefe inmediato, el ingeniero Jorge Hernán Polanía, Director de Interventoría del proyecto. Mientras la practicante se encontró involucrada en el proyecto, contribuyó con compromiso y liderazgo en la supervisión técnica que lleva a cabo el Consorcio Interventoría Huila 2018 respecto al mejoramiento y adecuación del cruce La Arcadia - Tres Esquinas y rehabilitación de los sectores críticos vía Campoalegre – Algeciras y brindó soluciones oportunas a las diferentes problemáticas que aquejaban al contratista de obra y a los vecinos de las áreas aledañas al proyecto. La practicante adquirió conocimientos relacionados con la construcción de vías: operativos (actividades preliminares, control de excavaciones, aplicación de mezcla asfáltica en caliente y de concreto hidráulico para pavimento rígido), costos y presupuestos (avance de la obra versus programación establecida, factor económico: imprevistos) y administrativos (revisión y aprobación de actas de modificación por mayores y menores cantidades de obra, revisión de actas parciales y realización de informes técnicos); que permitieron que creciera personal y profesionalmente para enfrentar el mundo laboral.. 39.

(40) 5. CONCLUSIONES . La practicante cumplió con las actividades encomendadas por el Consorcio Interventoría Huila 2018 durante todo el periodo de sus pasantías y prestó su acompañamiento, apoyo y conocimiento ante las tareas delegadas por su jefe inmediato. En cuanto a la construcción de la glorieta, del pavimento rígido en las vías Glorieta – Neiva, Glorieta – Algeciras y Glorieta – Arcadia, de la rehabilitación del pavimento flexible en los sectores críticos de la vía Campoalegre – Algeciras y la construcción de las obras hidráulicas (cunetas, alcantarillas y box coulvert), la practicante adquirió experiencia en sus procesos constructivos y en la realización de los diferentes ensayos que garantizaran la calidad de los materiales, equipos y procedimientos ejecutados.. . La práctica social, empresarial y solidaria permite que los estudiantes de ingeniería civil coloquen en práctica todos los conocimientos teóricos que han aprendido en la universidad, adquieran nuevas capacidades y destrezas, intervengan en todos los procesos administrativos, técnicos y operativos del proyecto en el que están participando y aprendan a dar solución a los imprevistos que surjan en su sitio de práctica.. . La programación de obra propuesta por el contratista no se logró cumplir a cabalidad debido al atraso en la excavación y mejoramiento de la subrasante de la vía que fue pavimentada, ya que el terreno presentó un nivel freático bastante alto lo que requirió mayor inversión de tiempo y dinero.. . La practicante aprendió que los profesionales que intervienen en la supervisión de un proyecto tienen una gran responsabilidad respecto a su correcta ejecución ya que en muchas ocasiones deben enfrentarse a los parámetros establecidos en los estudios, diseños y cálculos del mismo, confrontarlos con las condiciones y problemáticas que se presentan en la obra, para tomar decisiones que algunas veces se basan en los conocimientos prácticos que han adquirido en su vida profesional. Lo anterior permitió que la practicante adquiriera mayor responsabilidad.. 40.

(41) 6. RECOMENDACIONES. De acuerdo a lo observado y aprendido durante las dieciséis (16) semanas de la práctica social y a las problemáticas asociadas principalmente al incumplimiento de la programación de la obra (tiempo versus inversión de dinero), la practicante encontró las siguientes limitaciones y plantea sus respectivas recomendaciones: . Realizar un estudio de suelos adicional al presentado por la entidad contratante con el fin de identificar los sectores críticos de las vías a mejorar, debido a que el presupuesto inicial no consideraba que algunos tramos a intervenir debían ser mejorados a través de filtros que disminuyeran el nivel freático de la zona ni la utilización de material seleccionado para la conformación y mejoramiento de la subrasante. Dado lo anterior, fue necesario realizar un acta de modificación de cantidades de obra lo que a su vez generó una prórroga para el proyecto, afectando su fecha de entrega a la población beneficiaria.. . La interventoría debería exigir al contratista que el proceso de solicitud, compra y envío de material y herramientas hacia la obra sea más ágil con el fin de evitar que el personal operativo no finalice una tarea a tiempo por falta de insumos, lo cual afecta directamente la programación de la obra.. . Los profesionales del componente SST (Salud y Seguridad en el Trabajo) de la interventoría deberían velar por el orden y aseo del área de trabajo del contratista debido a que en ocasiones era imposible transitar por la vía por la desorganización de materiales, herramientas y equipos. Aunque semanalmente se hacían jornadas de limpieza, se deberían implementar al menos dos veces más por semana.. . La interventoría debería realizar mayor seguimiento los días en que el contratista liquida a sus trabajadores y proveedores, con el fin de evitar que malos entendidos ocasionados por inconformidades económicas, deterioren las relaciones entre los miembros de la obra y las personas y empresas que prestan servicios de transporte de material pétreo, venta de madera (formaleta), suministro de combustible, entre otros.. 41.

(42) ANEXOS ANEXOS. 42.

(43) Anexo A. Acta de Conformidad de La Organización.

(44) Anexo B: Especificaciones Diseño Pavimentos Flexible y Rígido.

(45)

(46) Anexo C. Plano de Diseño de Pavimento Rígido.

(47) Anexo D. Informe de Interventoría.

(48)

(49)

(50)

Figure

Actualización...

Referencias

Actualización...