Instructor:
Contenido Programático
1.
Introducción, definiciones y principios básicos
2.
Motores de Corriente Continua
3.
Motores de Corriente Alterna Trifásicos
4.
Motores de Corriente Alterna Monofásicos
5.
Motores Sincrónicos
6.
Placas de Características
7.
Conexiones típicas
8.
Arrancadores electromagnéticos de motores
eléctricos
9.
Fallas más frecuentes en motores eléctricos.
10. Recomendaciones de mantenimiento
Motores Eléctricos
Introducción
FUERZA:
La causa que puede tanto producir como cambiar el estado de
movimiento de los cuerpos.
Entonces para mover un cuerpo, es necesario aplicarle una
Fuerza y el cuerpo se moverá en la dirección y sentido de la
fuerza aplicada.
La capacidad de trabajo de un motor eléctrico depende de la
fuerza magnética que sea capaz de producir.
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
Si un cuerpo es capaz de rotar sobre un eje, el resultado de la
fuerza es una combinación de la fuerza aplicada y la distancia al
eje de rotación.
A este resultado se le conoce como Torque y es el producto
vectorial de multiplicar la Fuerza (F) por la distancia
perpendicular al eje de rotación (r ), donde F y r son vectores.
T = F x r
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
r
F
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
r
El Peso del cuerpo determina una Fuerza F y ésta causa un
Torque que llamaremos por convención
Torque Reactivo T Este Torque Reactivo hará que la polea gire en el sentido de las agujas del reloj y el cuerpo C descenderá
C
F = Peso
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
r
F = Peso
Si aplicamos una Fuerza
F´ en otra dirección, esta producirá un torque
contrario al anterior que por convención lo
llamaremos
Torque Activo T´
F´
C
Motores Eléctricos
Introducción
TORQUE:
r
F = Peso
F´
Si el Torque Activo T´ es mayor que el Torque Reactivo T,entonces, la polea girará en sentido contrario a las agujas del reloj y el
cuerpo C ascenderá.
C
Resumen de esta parte: Definiciones: 2.- Concepto de Torque 1.- Concepto de Fuerza Adiestramiento Técnico y Gerencial Especializado
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
ENERGÍA MECÁNICA
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
ENERGÍA ELÉCTRICA
Motores Eléctricos
Introducción
El Motor Eléctrico Es una máquina capaz de producir un Torque,mientras gira a una determinada velocidad. El Torque se mide en unidades de fuerza por unidades de distancia y la velocidad de rotación en r.p.m
Los Motores son máquinas de conversión de energía
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
Motores Eléctricos
Introducción
El Motor Eléctrico Produce un Torque resultante como consecuencia de la interacción de campos magnéticos, algunos de ellos generados por corrientes eléctricas. La forma como se producen estos campos magnéticos, es lo que diferencia a los distintos tipos de MotoresEléctricos.
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
Motores Eléctricos
Introducción
La Energía Eléctrica Es el resultado de aplicar una Potencia
Eléctrica durante un
tiempo determinado
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
La Energía Mecánica Es el resultado de aplicar una Potencia Mecánica durante un tiempo determinado
Motores Eléctricos
Introducción
La Potencia Eléctrica Es el resultado de multiplicar el valor del voltaje aplicado por el valor de la Intensidad de la corriente(Amperaje)
P = V x I
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
La Potencia Mecánica Es el resultado de multiplicar el Torque por la velocidad angular (r.p.m)
P = T x r.p.m
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
Cuando la Potencia Mecánica se mide en HP, y el Torque en Lbf-pie, entonces se tiene que:
1 HP = T x r.p.m
5.250
Motores Eléctricos
Introducción
Los Motores Eléctricos convierten Energía
Eléctrica en Energía Mecánica.
Cuando la Potencia Eléctrica es en Corriente Alterna se mide en Watios y se calcula por:
P = V x I x fp
Donde fp es el Factor de Potencia.MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Cuando la Potencia Eléctrica es en Corriente Continua, se mide en Volt-Amperios Y se calcula por:
P = V x I
Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia
Cuando la Corriente y el Voltaje no están
en fase, como suele ocurrir en los
circuitos de Corriente Alterna, entonces
se produce entre ellos un ángulo cuyo
valor del Coseno es lo que llamamos
Factor de Potencia.
Motores Eléctricos
de Corriente Continua
Armadura
o Inducido
Campo
Parte móvil Parte fijaMotores Eléctricos
de Corriente Alterna
Rotor
Estator
Motores Eléctricos
Introducción
Factor de
Potencia
El Factor de Potencia determina la
consideración de tres tipos de potencia
eléctrica:
Potencia Activa (o Real) W
Potencia Reactiva (o Imaginaria) Q
y
Potencia Aparente S
ØW
S
Q
Motores Eléctricos
Introducción
El Motor convierte en trabajo mecánico la
Potencia Activa (o Real) W
Utiliza la
Potencia Reactiva (o Imaginaria)
Q
para producir los campos magnéticos;
pero toma de la red de suministro la
Potencia Aparente S
ØW
S
Resumen de esta parte: 1.- Conversión de energía 3.- Potencia Eléctrica 2.- Potencia Mecánica Adiestramiento Técnico y Gerencial Especializado
4.- Potencia Activa, Reactiva y Aparente
Motores Eléctricos
Clasificación
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA • De imán permanente • Serie • Derivación • Compuestos•
Asincrónicos (de Inducción)
• Sincrónicos (no inductivos)
• Trifásicos • Bifásicos • Monofásicos
MOTORES UNIVERSALES
Motores Eléctricos
Clasificación
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA•
Asincrónicos (de Inducción)
• Trifásicos
• Fase Partida
• Con condensador de arranque
• Con doble condensador • Con devanado de
sombra
• Rotor “jaula de ardilla” • Rotor bobinado
• Monofásicos
• Sincrónicos (no inductivos)
Motores Eléctricos
Clasificación
MOTORES UNIVERSALES
Se llaman así, porque pueden trabajar tanto con corriente continua como con corriente alterna.
Son motores de relativo pequeño tamaño y potencia, con rotor bobinado conectado en serie con el estator.
MOTORES DC
Estator de Polos Salientes
Campo
Armadura
Inducido Bobinado
Colector
MOTORES DC
Campo
Armadura
Excitación
Independiente
+-Imán
permanente
MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión Serie
+MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión
Derivación
+-MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión
Compuesta
+Resumen de esta parte:
1.- Motor de Corriente Continua
3.- Tipo Derivación 2.- Tipo Serie Adiestramiento Técnico y Gerencial Especializado 4.- Tipo Compuesto
MOTORES AC Trifásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla”
MOTORES AC Trifásicos
Estator ranurado
Rotor bobinado tipo liso
Anillos rozantes
MOTORES AC Trifásicos
Estator ranurado
Rotor bobinado
tipo Polos Salientes
MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla”
Resumen de esta parte:
1.- Motor de Corriente Alterna
3.- Principios básicos
2.- Motor trifásico de Inducción
Adiestramiento
Técnico y Gerencial Especializado
MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla”
“Fase Partida”
Interruptor Centrífugo
Arrollado de Arranque Arrollado de Marcha
MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla”
“Capacitor de arranque”
Interruptor Centrífugo
Arrollado de Arranque
MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla”
“Capacitores de arranque y
de marcha”
Interruptor Centrífugo Arrollado de Arranque Arrollado de MarchaMOTOR MONOFÁSICO
Con “Polo sombreado”
Bobina de
sombra
Son motores de inducción
de baja potencia y bajo
torque
Prácticamente trabajan a la velocidad
Resumen de esta parte: 1.- Motor AC Monofásico
3.- Arranque por capacitor 2.- Arrollado de fase partida
Adiestramiento
Técnico y Gerencial Especializado
MOTORES AC Sincrónicos
Estator ranurado
Rotor bobinado
tipo Polos Salientes
Anillos rozantes
Alimentación DC
MOTORES AC Sincrónicos
Estator ranurado
Rotor bobinado tipo liso
Anillos rozantes
Resumen de esta parte: 1.- Motor AC Lineal
3.- Rotor de Polos Salientes 2.- Motor AC Sincrónico
Adiestramiento
Técnico y Gerencial Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fue diseñado, moviendo la carga mecánica a la velocidad esperada y bajo
condiciones ambientales favorables, se dice que el motor trabaja en el punto nominal de operación, también llamado Punto de Plena Carga.
En la práctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente por encima o por debajo del punto nominal de operación; pero a riesgo de que el motor se queme si lo hace durante un tiempo más o menos prolongado.
En el punto nominal de operación, el motor estará proporcionando su máxima eficiencia, mientras consume el Amperaje de Plena Carga F.L.A.
Motores Eléctricos
Placa de Características
VelocidadMOTOR DC
Serie
T O R Q U EMotores Eléctricos
Placa de Características
VelocidadMOTOR DC
Derivación o
Compuesto
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
T O R Q U E
Motores Eléctricos
Placa de Características
T O R Q U E VelocidadMOTOR
ASINCRÓNICO
Motores Eléctricos
Placa de Características
T O R Q U E Velocidad SincrónicaMOTOR
SINCRÓNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
Motores Eléctricos
Placa de Características
POTENCIA NOMINAL:
Es la potencia mecánica que la máquina puede desarrollar en condiciones de operación nominales; es decir, al voltaje, corriente y velocidad de rotación nominales. Es la potencia entregada en el Punto de Plena Carga.
En la práctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que la nominal; pero no podrá hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano se quemará.
FACTOR DE SERVICIO:
De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Servicio determina cuánto podrá sobrecargarse mecánicamente un motor, sin que se ponga a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre y cuando haya buena disipación térmica.
Motores Eléctricos
Placa de Características
VOLTAJE NOMINAL:
Es la Tensión o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motor funcionará correctamente, siempre y cuando lo haga en condiciones nominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentación.
En la práctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente por encima o por debajo de la Tensión nominal; pero esta no debe desviarse más allá del +- 10% a riesgo de que el motor se queme.
AMPERAJE NOMINAL:
De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motor tomaría de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia, voltaje, frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio del motor puede determinar el margen de tolerancia en este sentido.
Motores Eléctricos
Placa de Características
FASES :
El fabricante indicará si el motor es un motor monofásico, trifásico o de otro tipo. Conocer el tipo de motor permitirá su conexión adecuada a la red de suministro eléctrico.
TIEMPO DE TRABAJO (“Time Rating”)
No todos los motores pueden trabajar continuamente durante tiempo prolongado. En la placa de características, el fabricante indicará si es para trabajo continuo o intermitente.
Motores Eléctricos
Placa de Características
FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentación. En Venezuela esta frecuencia está normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).
El campo magnético del estator de un motor de corriente alterna gira a una velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente proporcional al número de pares de polos que constituyen el estator. Esto es lo que se conoce como Velocidad Sincrónica.
Vel. Sincrónica = f (Ciclos/segundo) f (Ciclos/segundo)
P VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Motores Eléctricos
Placa de Características
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Ya que la frecuencia de la red está estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo) entonces la velocidad Sincrónica dependerá del número de pares de polos de la máquina.
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)
P Vel. Sincrónica (r.p.m) = 3600 (Ciclos/minuto)600 (Ciclos/minuto)
Motores Eléctricos
Placa de Características
VELOCIDAD ASINCRÓNICA:
En la práctica, el rotor y eje de una máquina de inducción, girarán a velocidades inferiores a la velocidad sincrónica.
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad a la cual girará el eje del motor, cuando éste se
encuentre en el punto de operación nominal; esto es, a un 90 o 95% de la Velocidad Sincrónica.
Motores Eléctricos
Placa de Características
DISEÑO:
Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones de
Torque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseños dependiendo del tipo de cargas mecánicas típicas y de las condiciones de arranque, freno, parada y giro en contramarcha de los motores.
DISEÑO NEMA:
La Asociación de Fabricantes Eléctricos de los EEUU, han establecido cuatro tipos de diseño: A,B,C y D con comportamientos de
Torque/Velocidad diferentes. A continuación indicaremos algunas de sus características.
Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTORES AMERICANOS:
Según el tipo de servicio los motores americanos se clasifican así:
NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargas inerciales pequeñas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque máximo relativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica.
NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de arranque normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrónica
NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente de
arranque moderada. El Torque máximo también es muy alto. Velocidad menor del 90% de la velocidad sincrónica. Mala regulación de la velocidad
Motores Eléctricos
Placa de Características
OTROS DISEÑOS:
Los fabricantes europeos y asiáticos han concebido diseños diferentes, pero un poco más específicos de acuerdo a las condiciones de trabajo de los motores. Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normas americanas, aunque desde el punto de vista del funcionamiento teórico, los motores son los
mismos.
El énfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se les clasifica utilizando una letra S seguida de un número, como se indica a continuación:
Motores Eléctricos
Placa de Características
MOTORES EUROPEOS:
Según el tipo de servicio los motores europeos se clasifican así: S1: Servicio Continuo
S2: Servicio Temporal
S3: Servicio Intermitente Periódico
S4: Servicio Intermitente Periódico con Arranques
S5: Servicio Interm. Periód. Con Arranque y Freno Eléctrico S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente
S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Periódico Con Cambio de Velocidad.
Motores Eléctricos
Placa de Características
LETRA DE CÓDIGO: ( o KVA Code)
Este concepto está asociado a la corriente de arranque del motor. Al ser
energizado, el motor desarrolla su máximo torque; pero está detenido. En este momento consume una corriente muy superior a la corriente nominal. Puede ser desde una, hasta diez o más veces la corriente nominal. La Letra de
Código, permite calcular el rango de esa corriente de arranque dependiendo de los KVA del motor.
Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor
bloqueado) es muy importante para la selección y ajuste de los dispositivos de arranque y protección del motor.
Motores Eléctricos
Placa de Características
LETRA DE CÓDIGO: KVA de Arranque/Hp nominales
A 00 – 3,14 B 3,15 - 3,54 C 3,55 – 3,99 D 4,00 – 4,49 E 4,50 – 4,99 F 5,00 – 5,59 G 5,60 – 6,29 H 6,30 – 7,09 J 7,10 – 7,99 K 8,00 – 8,99 L 9,00 – 9,99 M 10,00 – 11,19 N 11,20 – 12,49 P 12,50 – 13,99 R 14,00 - 15,99 M O T O R E S E L É C T R IC O S P R O F . IN G . JU A N A . B U JO S A
Motores Eléctricos
Placa de Características
CLASE DE AISLAMIENTO:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte más vulnerable de los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en un motor.
Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condiciones inadecuadas o anormales de operación o emplazamiento del motor y es muy importante para la coordinación y ajuste de los dispositivos de protección del motor.
Motores Eléctricos
Placa de Características
LETRA : TEMPERATURA O 90º C A 105º C B 130º C F 155º C H 180º C N 200º C R 220º C CLASE DE AISLAMIENTO: Motores americanosMotores Eléctricos
Placa de Características
LETRA : TEMPERATURA Y 90º C A 105º C E 120º C B 130º C F 155º C H 180º C C Más de 180º C CLASE DE AISLAMIENTO: Motores europeosMotores Eléctricos
Placa de Características
MÁXIMA TEMPERATURA AMBIENTE:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado y a las características del sistema de enfriamiento. Establece cuál es la temperatura máxima ambiental en el entorno del motor, a la cual puede estar sometido. Si es superior, entonces habría que mejorar el sistema de enfriamiento a riesgo de que se queme el aislamiento.
Motores Eléctricos
Placa de Características
FRAME, SERIAL y MODELO:
En los motores americanos, estos conceptos están asociados a las
dimensiones, tipo de encerramiento y ventilación o enfriamiento del motor. Incluye además la posición horizontal o vertical y si se acopla con o sin brida de montaje.
Son unos datos muy útiles, sobre todo cuando se pretende sustituir un motor por otro equivalente.
RODAMIENTOS:
Algunas placas de características indican el tipo o modelo de
rodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como en la parte posterior del eje.
Resumen de esta parte: 1.- Curvas Torque/Velocidad
3.- Diseño según normas NEMA 2.- Placa de características
Adiestramiento
Técnico y Gerencial Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
ESQUEMA DE CONEXIONES:
Algunas placas de características indican el tipo y la forma de hacer las conexiones externas del motor para determinados voltajes, o para obtener determinado número de pares de polos.
Recuérdese que el número de pares de polos condiciona la velocidad sincrónica y por ende, las r.p.m del eje del motor (velocidad asincrónica).
En este punto se recomienda consultar nuestro curso de Sistemas de Arranque para Motores.
Decimos que un motor ha fallado
cuando:
• Llega a estar completamente
inoperante.
• Puede todavía operar, pero no
puede realizar satisfactoriamente
su función.
• Cuando su uso se hace inseguro
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Recalentamiento
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Recalentamiento
El recalentamiento es la causa más frecuente de fallas en
los motores eléctricos, ya que daña a la parte más
vulnerable del motor:
el aislamiento
MOTORES ELÉCTRICOS PROF. ING. JUAN A. BUJOSA
Tiene su origen en distintas causas:
•
Sobrecarga mecánica
• Bajo voltaje en la alimentación
• Ventilación deficiente
• Cortocircuito interno
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
Este daño se presenta más frecuentemente por:
•
Contacto entre espiras y el cuerpo metálico del motor•
Puntos calientes en el enchapado magnético• Contaminación por humedad del arrollado
La falla a tierra es la segunda causa más frecuente de fallas en el motor eléctrico. Pueden ser causadas por pérdida o por daño del aislamiento. Ésta producirá un punto caliente en el arrollado que degenerará en un cortocircuito.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas Internas:
• Corto circuito:
En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)
El Cortocircuito es la falla más cruenta y
dañina que se conoce. Produce
destrucción y muchas veces explosión
en los arrollados.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobretensiones
• Sobrecarga
• Caída de tensión
• Falla en dispositivos de arranque y control
• Falla en dispositivos de potencia
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobretensiones
Son incrementos inusitados de la tensión de la
red. Aunque son de origen externo, casi
siempre producen la perforación de los
aislamientos con la consecuente falla por
cortocircuito.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Sobrecarga
La sobrecarga está asociada a la carga mecánica y al Torque reactivo. Puede inclusive, deberse a
daños mecánicos como rodamientos defectuosos, deformaciones en el eje, roce excesivo, cargas laterales, etc. Estas hacen que el motor desplace su punto de operación hacia el Torque Máximo, disminuyendo su velocidad, aumentando el
amperaje, aumentando la temperatura y
disminuyendo la eficiencia. Todo lo cual, hará que el motor se queme muy prontamente.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Caída de tensión
La caída de tensión generará un incremento en
la corriente del motor. La velocidad disminuirá,
se desplazará el punto de operación, aumentará
la corriente y la temperatura, y finalmente el
motor se quemará.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de arranque y control
Entre estos dispositivos están el Contactor de Arranque, el relé de protección contra
sobrecorriente, la bobina electromagnética del
contactor, los sensores de temperatura y en general todos los elementos asociados a las protecciones eléctricas del motor.
Una falla en estos dispositivos, puede
ocasionar que el motor no arranque, o que lo haga en condiciones de falla, todas las cuales producirán el daño del motor.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de potencia
Entre estos dispositivos están el Seccionador, los fusibles de protección y el Interruptor de protección magnética contra cortocircuitos; también el
Contactor de Arranque, y probablemente otros dispositivos asociados al sistema de protecciones del motor.
Una falla en estos dispositivos, puede ocasionar que el motor no arranque, o que lo haga en
condiciones de falla, todas las cuales producirán el
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
• Excesiva Carga Mecánica
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
Estos producen un roce excesivo, originando una carga mecánica superior que el motor tratará de vencer, desplazando su punto de operación hacia la zona del Torque Máximo, con las consecuencias que tal anormalidad genera.
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Excesiva Carga Mecánica
Como se sabe, una carga mecánica superior a la nominal, hará que el motor gire más lento, desplace su punto de operación hacia la zona del torque
Fallas más frecuentes en los
Motores Eléctricos:
Fallas externas:
De origen mecánico:
• Ventilación ineficiente
La ineficiencia del motor hace que éste se
caliente como una condición normal. Si los
medios o dispositivos para disipar el calor y
mejorar las condiciones de temperatura de trabajo
del motor se vuelven ineficientes, entonces el
motor se recalentará y se quemará
indefectiblemente.
Resumen de esta parte:
1.- Análisis de fallas típicas en motores
3.- Fallas Externas 2.- Fallas Internas Adiestramiento Técnico y Gerencial Especializado 4.- Políticas de mantenimiento
