Estudi de mobilitat de la zona centre de la ciutat de
Barcelona.
0. RESUM EXECUTIU 1.INTRODUCCIÓ 2. OBJECTIUS
3. ÀMBIT DE L’ESTUDI 4. METODOLOGIA
5. TRANSFORMACIONS OBJECTE DE L’ESTUDI 6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES 7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA MOBILITAT
8. OPCIONS DE FUNCIONAMENT DE LA XARXA 9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES 10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
11. PRIMERES CONCLUSIONS
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA CASC ANTIC
A. TRANSFORMACIONS ANALITZADES I. VIA LAIETANA
0. RESUM EXECUTIU
3
OPCIÓ A OPCIÓ B OPCIÓ B’
Factible a implementar Sí No Sí Transport privat sentit muntanya exclusiu veïns,
DUM
exclusiu veïns, DUM
exclusiu veïns, DUM i accés aparcament.
Transport privat sentit mar 1 carril de circulació lliure
1 carril de circulació lliure
1 carril per veïns, DUM i accés aparcament. Transport públic sentit muntanya bus-taxi compartit
veïns i DUM
bus-taxi compartit veïns i DUM
bus-taxi compartit veïns, DUM i accés aparcaments.
Transport públic sentit mar bus-taxi exclusiu bus-taxi exclusiu bus-taxi compartit veïns, DUM i accés aparcaments.
Bicicleta sentit muntanya carril bici carril bici carril bici Bicicleta sentit mar carril bici en convivència
amb el trànsit
carril bici
A. TRANSFORMACIONS ANALITZADES II. RONDA SANT ANTONI
Configuració física Sepúlveda fins Urgell 2bici + 1 + 1 + cordó de serveis Pl. Universitat a Sepúlveda 2bici + 2 + 1
OPCIÓ A Sentit Pl. Universitat exclusiu veïns i DUM
OPCIÓ B Sentit Pl. Universitat exclusiu obert al trànsit.
III. EIX PLAÇA UNIVERSITAT ARC DEL TRIOMF
0. RESUM EXECUTIU
4 Rda Sant Pere i Rda Universitat Pelai – Fontanella - Trafalgar
OPCIÓ A 2 + Bus sentit Llobregat 2 + Bus sentit Besòs
OPCIÓ B 2 + Bus sentit Llobregat
+ 2 sentit Besòs
B. RESULTAT ANÀLISI I. VIA LAIETANA
OPCIÓ A OPCIÓ B’
Reducció del volum de transit Similar en els dos casos Similar en els dos casos Increment del temps de recorregut 13,30-14,09% 13,55-16,46%
carril bus-taxi exclusiu bus-taxi compartit veïns,
sentit mar DUM i accés aparcaments.
II. RONDA SANT ANTONI
OPCIÓ A OPCIÓ B Reducció del volum de transit -
-Increment del temps de recorregut 13,30-15,90% 15,57-16,46%
III. RONDA SANT PERE-RONDA UNIVERSITAT PELAI-TRAFALGAR-FONTANELLA
OPCIÓ A OPCIÓ B Reducció del volum de transit *1 40-46% 39-40%
Increment del temps de recorregut 14,02-15-90% 13,30-13,55%
C. ANALISI ACCESSIBILITAT VIÀRIA CASC ANTIC
• Necessitat de gir a l’esquerra a Pla de Palau sentit Mar des de av. Marquès d’Argentera a Pg. Joan de Borbó.Crític en els escenaris de Via Laietana, especialment en l’escenari B’.
0. RESUM EXECUTIU
La qualitat de l’aire és un aspecte especialment crític(1)a la ciutat de Barcelona, on la superació dels límits
establerts per la normativa europea, va dur a la Generalitat de Catalunya a la definició d’una zona de protecció especial per a l’ambient atmosfèric (Decret 226/2006), que engloba a 40 municipis de les coMarques del Barcelonès, Baix Muntanya, Vallès Occidental i Vallès Oriental. La definició d’aquesta zona a l’entorn de la ciutat de Barcelona es centra a l’àmbit de la ZBE.
Addicionalment, les aglomeracions urbanes de més de 100,000 habitants han de disposar de Mapes Estratègics de Soroll _ MES (Directiva Europea 2002/49/CE). A Barcelona, més del 80% de les illes estan exposades a alts nivells sonors (>55 decibels).
La principal font generadora del soroll, la contaminació i de les malalties que en deriven, prové del trànsit motoritzat.
Per aquest motiu, l’Ajuntament de Barcelona està desenvolupant actuacions per reduir el trànsit de pas per les àrees més poblades de la ciutat.
En aquest context, es planteja la redacció del present estudi que analitza diferents possibilitats de pacificació del trànsit a l’entorn de la zona centre de la ciutat de Barcelona.
(1) La Unió Europea estima que l’exposició humana a diferents contaminants causa entorn a 400.000 morts prematures anualment. L’esperança de vida dels ciutadans europeus es veu reduïda, de mitjana, com a mínim un any.
1. INTRODUCCIÓ
L’objectiu de l’Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat de Barcelona en aquest estudi rau en:
• Minimitzar el trànsit de pas i els quilòmetres realitzats en vehicle privat motoritzat a la zona central de la ciutat, sobretot d’aquell que funciona amb combustibles fòssils, que generen més de la meitat de les emissions contaminants de les nostres ciutats.
• Analitzar diferents alternatives d’ordenació de la mobilitat al centre de la ciutat per tal de millorar la funcionalitat de les xarxes i dels espais dedicats als modes sostenibles de transport.
• Alliberar espai destinat al vehicle privat en favor d’altres mode de transport sostenibles, com peu, bicicleta i/o transport públic.
2. OBJECTIUS
L’àmbit de l’estudi es centra al perímetre format per les següents vies bàsiques de la ciutat de Barcelona:
Avinguda Paral·lel / Gran Via / Carrer Marina / Passeig Marítim / Joan de Borbó / Passeig Colón. L’Estudi analitza com afecten les diferents opcions dels projectes de Via Laietana i Ronda Sant Antonia la mobilitat de tot l’àmbit en diferents escenaris de futur, derivats de l’aplicació combinada de diverses actuacions.
3. ÀMBIT D’ESTUDI
V
ia
L
a
ie
ta
n
a
El present estudi ha tingut en compte futures actuacions que poden limitar la capacitat viaria a l’àmbit de l’estudi:
Ronda Sant Pere, Ronda Universitat, Pelai, Fontanella, Trafalgar, Passeig Colon, Pg. Isabel II i Marques Argentera.
En aquestes vies es suposa una reducció de la capacitat actual del trànsit de pas (de com a mínim un carril per cada sentit) mantenint en tot moment un carril per bus i sentit.
3. ÀMBIT D’ESTUDI
V
ia
L
a
ie
ta
n
a
El mètode utilitzat per analitzar les diferents opcions de funcionament de la xarxa s’ha fonamentat en les següents fases:
FASE 1
Anàlisis de les necessitats per canalitzar el trànsit privat de pas i d’autobús per l’àmbit d’estudi.
• 1.1. Descripció dels escenaris. L’estudi es centra en les opcions de funcionament de Via Laietana i Ronda Sant Antoni.
• En aquest anàlisi s’han introduït les opcions acordades als processos participatius tant interns a l’ajuntament, com externs (amb la ciutadania).
• 1.2. Fixació dels carrils bus necessaris. En els casos que la secció del carrer sigui bus més un carril de circulació el carril bus pot ser susceptible a ser utilitat com a carril multiús en hora vall i en els casos on la secció resultant del carrer sigui d’un únic carril bus aquest podrà ser utilitzat per bus, veïns i serveis.
• 1.3. Anàlisis de la funcionalitat de cada escenari utilitzant el model de simulació de la ciutat. • 1.4. Càlcul d’indicadors de definició de la mobilitat en vehicle privat.
Als escenaris que determinen que produeixin un impacte assumible a la xarxa viaria, s’analitzarà la viabilitat d’implementar carrils bicicleta.
FASE 2
En sintonia amb les fases anteriors s’analitzarà:
• Estudi pas de les bicicletes per cada escenari i configuració (carril bici segregat inscrit, Marques vials, itinerari recomanat, etc).
• Creació de nous eixos cívics, ampliació de voreres. • Accessibilitat de la DUM i veïns.
4. METODOLOGIA
5.1. PROJECTE VIA LAIETANA
5. TRANSFORMACIONS OBJECTE DE L’ESTUDI
OPCIÓ A
OPCIÓ B’
Les seccions contenen el trànsit de bus, de bicicletes i de veïns de forma obligatòria. El trànsit de pas es considera de
5.2. PROJECTE RONDA SANT ANTONI
5. TRANSFORMACIONS OBJECTE DE L’ESTUDI
OPCIÓ PROPOSADA
A la situació actual, el carril bus en contrasentit per Carrer Urgell entre TaMarit i Manso provoca demores a la línia en els dos sentits i una discontinuïtat important en la xarxa bàsica de circulació de perímetre del Ciutat Vella.
No es pot prescindir de la baixada del carril bus en aquest tram.
Per donar simetria coherència a l’estructura a la ronda Sant Antoni i permetre la DUM a la banda Ciutat Vella, es planteja un carril bus veïns de baixada i un carril bus, veïns i DUM horària de pujada.
2,5 2,5 7,5
Requeriments:
• L’amplada del carril de serveis serà de 2,5 metres.
• La distancia entre la parada de bus i la vorada serà de 3,5 metres.
5,5
6.1. PROJECTE PG. COLOM
6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
Totes les opcions del Pg. Colom contenen dos carrils pel trànsit privat i un carril bus per cada sentit de circulació.
Actualment aquesta via disposa de 3 carrils de circulació per sentit i dos carrils bus (1 per sentit) en una via central segregada de les anteriors seccions. Qualsevol d’aquestes actuacions representa la disminució d’un carril de circulació per sentit.
6.2. EIX RONDA UNIVERSITAT, SANT PERE, PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR.
6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
14 OPCIÓ A:
TRÀNSIT PRIVAT EN SENTIT ÚNIC
OPCIÓ B:
PELAI FONTANELLA EXCLUSIU BUS, TAXI I SERVEIS. TRÀNSIT PRIVAT EN DOBLE SENTIT PER RDA
UNIVERSITAT I RDA SANT PERE
Actualment La Ronda Universitat disposa de dos carrils bus i quatre de circulació amb aparcament. La secció actual del carrer Pelai és de dos carrils de circulació amb un de bus (sentit Mar) i aparcament. En aquest àmbit hi ha dues opcions d’ordenació del trànsit privat, públic i els serveis.
En aquest cas, l’opció Apermet la circulació en un dos carrils per vehicles per la Ronda Universitat i un pel bus. Per Pelai la secció és de dos carrils per vehicle si un per bus, sentit Mar.
6.2. EIX RONDA UNIVERSITAT, SANT PERE, PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR.
OPCIÓ A:
PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR: Adaptar a una secció BUS+2VEH.+SERVEIS.6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
EA Bus+ 2veh + 1ser PR Bus+ 2veh + 1ser
EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus + 2veh + 1ser
EA Bus + 3veh + 1ser PR Bus + 2veh + 1ser
EA 2veh + 2ser PR Bus + 2veh + 1ser
EA Bus+2veh + 1ser PR Bus + 2veh + 1ser
OPCIÓ A
* EA= Estat actual * PR= Projecte
6.2. EIX RONDA UNIVERSITAT, SANT PERE, PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR.
OPCIÓ A:
RONDES: Reduir la capacitat pel trànsit de pas actual en dos carrils, amb o sense carril bici6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus + 2veh + 1ser
EA Bus + 4veh PR Bus + 2veh EA Bus + 3veh +1ser//
PR Bus + 2veh +1ser EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus + 2veh + 1ser
6.2. EIX RONDA UNIVERSITAT, SANT PERE, PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR.
OPCIÓ B:
PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR: Reduir la capacitat pel trànsit actual de pas actual en 1 carril.6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
EA Bus + 2veh + 1ser PR Bus/veïns + 1ser
EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus/veïns + 1ser
EA Bus + 3veh + 1ser PR Bus/veïns + 1ser
EA 2veh + 2ser PR Bus/veïns + 1ser
EA Bus+2veh + 1ser PR Bus/veïns + 1ser
OPCIÓ B
17
6.2. EIX RONDA UNIVERSITAT, SANT PERE, PELAI, FONTANELLA I TRAFALGAR.
OPCIÓ B:
RONDES: Dos carrils per sentit i un carril bus en sentit Muntanya amb o sense carril bici.6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus + 2veh / 2veh
EA Bus + 4veh
PR Bus + 2veh / 2veh EA Bus + 3veh +1ser
PR Bus + 2veh / 2veh EA 2Bus + 4veh + 1ser PR Bus + 2veh / 2veh
6. ALTRES TRANSFORMACIONS VINCULADES
Superilla de Sant Antoni, Canòpia i transformació Meridiana
7.1. ÀMBITS D’ESTUDI.
S’han conformat tres àmbits d’estudi per analitzar l’efecte de les diferents actuacions. • En vermell l’àmbit d’estudi.
• En lila l’àmbit centre.
• En groc la resta de la ciutat.
7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA XARXA
7.2. XARXA VIÀRIA ACTUAL.
Totes les vies analitzades formen part de la xarxa bàsica de circulació de la ciutat.
7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA XARXA
7.3. INTENSITATS I NIVELLS DE SERVEI A L’ESCENARI DE REFERÈNCIA
Actualment a l’àmbit d’estudi es produeixen 1.329.763 km, dels quals 258.807 (un 19,4%) es realitzen amb índexs de saturació per sobre del 90%.
7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA XARXA
Font: Elaboració pròpia
L’escenari de referència contempla les següents actuacions:
1. Superilla de Sant Antoni. 2. Pacificació de Consell de
Cent entre Tarragona i Creu Coberta pacificat.
A l’interior de l’àmbit d’estudi es detecten 12 interseccions amb índexs de saturació per sobre del 90%
7.3. LA NOVA XARXA BUS (NXB)
La NxB preveu emprar totes les vies analitzades com a xarxa estructurant.
7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA XARXA
Font: Ajuntament de Barcelona
La situació actual del carril bus en contrasentit per Carrer Urgell entre TaMarit i Manso provoca demores a la línia en els dos sentits i una discontinuïtat important en la xarxa bàsica de circulació de perímetre.
7.4. XARXA DE CARRILS BICICLETA ACTUALS.
7. SITUACIÓ ACTUAL DE LA XARXA
Font: Ajuntament de Barcelona
2019
2025
Fase 2 de l’estudi
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
25
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
1
Zona centre: -0,4% km
+11,26% km >75% sat. +23,84% km > 90% sat. -5,53% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
2
Zona centre: -0,44% km
+11,47% km >75% sat. +19,41% km > 90% sat. -5,19% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
3
Zona centre: -0,47% km
+10,86% km >75% sat. +15,61% km > 90% sat. -5,66% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
4
Zona centre: -0,41% km
+12,23% km >75% sat. +16,52% km > 90% sat. -5, 73% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
5
Zona centre: -0,1% km
+9,66% km >75% sat. +17,20% km > 90% sat. -4,56% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
6
Zona centre: -0,19% km
+9,11% km >75% sat. +19,33% km > 90% sat. -3,69% km/hora
9. FUNCIONALITAT DE LES OPCIONS COMPATIBLES
E
S
C
E
N
A
R
I
7
Zona centre: -0,21% km
+10,11% km >75% sat. +16,15% km > 90% sat. -4,36% km/hora
10.1. VEH X KM.
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
S’observa que:
1. Les mesures de pacificació redueixen entre un 2 - 3% els km realitzats a l’interior de la zona d’estudi, pràcticament tots els desviaments es produeixen per la zona centre ciutat, donat que només es genera una dispersió de entre el 0,1 -0,4% del km.
10.2. VEH X KM AMB I.S. > 75%.
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
S’observa que:
1. Tots els escenaris presenten increments de entre el 9-14% dels km amb índexs de saturació superiors al 75%, l’escenari 4 és el pitjor en aquest aspecte i els escenaris 5, 6 o 7 el millor.
10.3. VEH X KM AMB I.S. > 90%.
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
S’observa que:
1. Les mesures aplicades suposen un increment dels km recorreguts en saturació respecte l’escenari actual entre un 17% i un 27%per l’àmbit d’estudi ientre un 15% i un 25% per a l’àmbit centre ciutat.
2. L’escenari que presenta globalment menors afectacions al trànsit és l’escenari 5, encara que Via Laietana presenta problemes de congestió al carril restant.
10.4. VELOCITAT MITJANA
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
S’observa que:
1. Les mesures aplicades suposen una disminució de la velocitat mitjana de recorregut pel vehicle privat.
2. Les reduccions es troben entre un 7,0% i un 11% per a l’àmbit d’estudi, i un 3,7% i un 5,5% per al centre ciutat; sent l’escenari 1 qui presenta majors reduccions de la velocitat mitjana.
3. L’escenari 6 és el que millor manté les velocitats de circulació actuals.
10.5. REDUCCIONS VOLUM DE TRÀNSIT
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
Els punts de control de cada escenari ens reporten la següent informació:
a. Ens tots els escenaris el carrer Balmes Baixa la seva intensitat entre un 12% i un 18%.
b. La Ronda Sant Pere i Universitat es redueix entre un 39% (E6 i E7) i un 46% (E4) en sentit Muntanya.
c. El Passeig de Sant Joan es càrrega un 239% (E4) quan es restringeix Via Laietana i no es dona alternativa en sentit Mar per Randa Sant Pere – Ronda Universitat.
d. El Carrer Marina creix un 50% o més la seva IMD, sentit Mar en els escenaris 1, 3, 4 6 i 7.
e. La Via Laietana Baixa un 60% en sentit Muntanya (trànsit de pas) i un 20-55% de mitjana en sentit Mar (segons escenari).
f. El Passeig Colom perd un 4-18% de la seva IMD en sentit Mar.
Punt de control E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 Promig
Balmes (entre G.V. i Diputació) -13% -15% -14% -18% -12% -13% -12% -14% Gran Via (entre Balmes i Aribau) 4% 1% 1% 4% -4% -3% -3% 0% Aragó (entre Balmes i Rbla. Catalunya 6% 6% 6% 6% 5% 6% 6% 6% Plaça Catalunya (sentit Llobregat) -41% -41% -40% -46% -40% -39% -39% -41% Plaça Catalunya (sentit Besòs)
Pg. De Sant Joan (entre Casp i Ausiàs March, sentit mar) -25% -19% 38% 239% -17% -43% -40% 19% Pg. De Sant Joan (entre Casp i Ausiàs March, sentit muntanya) -86% -86% 22% 21% -12% 20% 23% -14% Marina (entre Almogàvers i Ali-Bei, sentit mar) 51% 46% 50% 65% 33% 52% 54% 50% Marina (entre Almogàvers i Ali-Bei, sentit muntanya) 16% 13% 23% 17% 18% 16% 14% 17% Pg. Lluis Companys (Arc Triomf, sentit mar) -16% -15% -7% -23% -5% -2% -2% -10% Pg. Lluis Companys (Arc Triomf, sentit muntanya) -9% -9% -5% -5% -5% -5% -6% -6% Entença (entre Sepúlveda i G.V.) 4% 2% 1% 3% 3% 2% 4% 3% Comte Urgell (entre Sant Antoni i Tamarit) 8% -6% -6% 7% 13% -9% 17% 3% Av. Paral·lel (entre Vilamarí i Sepúlveda, sentit mar) -9% -8% 3% 3% 1% -12% 0% -3% Av. Paral·lel (entre Vilamarí i Sepúlveda, sentit muntanya) 12% 12% 0% 0% 0% 9% -3% 4% Via Laietana entre Jonqueres i Plaça Urquinaona -36% -36% -63% -65% -39% -63% -64% -52% Via Laietana entre Via Laietana i Plaça Urquinaona -62% -64% -57% -63% -53% -58% -59% -60% Psg. Colom (entre Via Laietana i Plata, sentit Besòs) -12% -6% -5% -4% -7% -18% -10% -9% Psg. Colom (entre Via Laietana i Plata, sentit LLobregat) 0% 9% 1% 2% 8% -8% -1% 2%
10. COMPARACIÓ DE RESULTATS
A partir de la simulació d’escenaris s’ha calculat una matriu de temps de recorregut entre els diferents punts representats.
E1: +14,09%
E2: +14,02%
E3: +15,57%
E4: +15,9%
E5: +13,30%
E6: +16,46%
E7: +13,55%
SENSE RENUNCIAR A ACTUACIONS DE MÉS ENVERGADURA I AMB ELS SUPOSITS DE CÀRREGA ACTUAL, ES CONCLOU QUE EL MÉS RAONABLE A CURT-MIG TERMINI ÉS EL SEGÜENT:
RONDA SANT ANTONI
1. La Ronda de Sant Antoni necessita un carril bus (veïns) en sentit Mar.
2. La configuració de la Ronda Sant Antoni ha de permetre l’accés a Sepúlveda amb dos carrils.
3. La sortida del barri del Raval pot fer-se sentit Mar fins a l’Eixample, com alternativa a la sortida actual pel carrer Aribau.
4. El Passeig de Sant Joan es càrrega un 239% (E4) quan es restringeix Via Laietana i no es dona alternativa en sentit Mar per Randa Sant Pere – Ronda Universitat.
EIX PELAI–FONTANELLA–TRAFALGAR
1. Fer l’Eix Pelai-Fontanella-Trafalgar exclusiu bus, taxi i veïns i doble sentit en Ronda, és assumible del punt de vista de la incidència sobre els trànsit, inclús la redueix.
11. PRIMERES CONCLUSIONS
SENSE RENUNCIAR A ACTUACIONS DE MÉS ENVERGADURA I AMB ELS SUPOSITS DE CÀRREGA ACTUAL, ES CONCLOU QUE EL MÉS RAONABLE A CURT-MIG TERMINI ÉS EL SEGÜENT:
VIA LAIETANA
1. Es factible eliminar el trànsit de pas de Via Laietana de Baixada sempre i quan es garanteixi un itinerari amb capacitat que permeti arribar fins a Passeig Lluis Companys sense passar per Passeig Sant Joan (Via cívica amb un sol carril).
2. Per arribar a aquest punt, es podria fer per dos itineraris, per Eix Pelai-Trafalgar (mantenint 2 carrils de pas) o per l’Eix Ronda Sant Pere i universitat, que caldria convertir en doble sentit).
3. En el cas de no existència de carril bus de carril de trànsit en sentit Mar, l’autobús de baixada es veurà afectat per l’elevat volum de vehicles autoritzats que compartiran carril amb l'autobús.
4. En el cas de restringir els accessos a Via Laietana, també en sentit Mar, caldrà establir els sistemes de control i regulació necessaris pel funcionament de l’activitat del carrer i per l’accés dels veïns que ho necessitin. En aquest segon aspecte, el PMUS de Ciutat Vella, preveu actuacions que podrien reduir aquesta necessitat.
5. Aquest sistema de control proposat pot condicionar encara més la demanda (prohibició total de pas, accés veïnal,..) fins minimitzar l’impacte dels escenaris si bé, s’ha de considerar el sentit econòmic de l’activitat.
11. PRIMERES CONCLUSIONS
Alternativa horària
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA
CASC ANTIC
Alternativa antihorari
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA
CASC ANTIC
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA
CASC ANTIC
43
Cal garantir els moviment de sortida de l’anell
Alternativa antihorari amb accessos al districte
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA CASC ANTIC
Alternativa antihorari amb sortides al districte
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA CASC ANTIC
Detall de les propostes en l’anell, horari i antihorari amb accessos i sortides del districte
Punt a
treballar.
12. ITINERARIS ALTERNATIUS I ACCESSIBILITAT VIÀRIA CASC ANTIC
PLA BCNTRE
Estudi de mobilitat de la zona centre de la ciutat de
Barcelona.
1.INTRODUCCIÓ
2. ORDENACIÓ DE LA RONDA SANT ANTONI 3. ORDENACIÓ DE LA VIA LAIETANA
4. ORDENACIÓ DE LA FAÇANA RONDES
5. ORDENACIÓ DE LA FAÇANA LLUIS COMPANYS
6. ORDENACIÓ DE LA FAÇANA PG. PICASSO/ARGENTERIA 7. ORDENACIÓ AV.PARAL·LEL / COMTE D’URGELL
Índex
La segona fase de l’estudi analitza l’adaptabilitat de les propostes als accessos als barris de l’entorn de les rondes de Ciutat Vella i proporciona les directrius per ordenar les entrades y sortides dels vehicles, ja siguin turismes, vehicles de mercaderies o bicicletes als diferents entorns de l’estudi.
Els objectius de les propostes rauen en:
Dotar d’unaestructura continua d’itineraris per a la bicicleta que creui el Districte, millorar la infraestructura i permetre alliberar les voreres i les plataformes úniques del pas de bicicletes.
Garantir l’accés als veïnsde forma eficient, evitant les entrades i sortides interiors i potenciant les connexions perimetrals.
Assegurar l’activitat econòmica tant del contorn com de l’interior de Ciutat Vella. La distribució urbana de mercaderies (DUM) ha d’arribar a les zones interiors i perimetrals de forma controlada i amb sistemes adients al caràcter de cada entorn.
Els espais per a la Distribució Urbana de Mercaderies es divideixen en:
1. Carril bus multiús en hora vall (secció mínima 1+Bus) DUM MULTIÚS
2. Àrea DUM perimetral habilitada de 8:00 a 20:00h DUM PERÍMETRAL
3. Àrea DUM amb finestra horària DUM INTERIOR
4. Distribució ambcargobikes DUM CARGOBIKES
1. INTRODUCCIÓ
LOCAL
DUM BICI
2. ORDENACIÓ FAÇANA RONDA SANT ANTONI
PROPOSTA MOBILITAT
• Tota la Ronda Sant Antoni presenta la mateixa secció de 1 carril bus per sentit.
• A la zona entre Sepúlveda i Plaça Universitat es pot permetre mantenir la secció eliminant el carril bus del sentit Mar.
• Aquest tram de 120 m. serà un coll d’ampolla en la circulació de la xarxa de bus ortogonal, on caldrà aturar al bus perquè s’incorpori amb seguretat a cada inici de fase.(Veure plànol)
La solució més equilibrada rau en encaixar el carril bicicleta o itinerari ciclista a la vorera eixample i deixar un cordó de serveis a la banda Ciutat Vella, cordó habilitat durant l’horari establert de Distribució Urbana de Mercaderies del districte:
DUM REGULADA entre Urgell i Sepúlveda.
2. ORDENACIÓ FAÇANA RONDA SANT ANTONI
NOTA:
• El cordó de serveis és per DUM REGULADA. • S’elimina el gir actual a esquerre a Aribau. • Es manté el gir a la dreta de Universitat a Aribau
• L’accés dels vehicles de mercaderies pel sentit Mar amb el cordó de serveis ubicat a la banda de Ciutat Vella, només és possible amb la hipòtesi de Ronda Sant Antoni en sentit únic. Amb la hipòtesi de Ronda Sant Antoni en doble sentit els vehicles de mercaderies accedirien per el carril bus a partir del carrer Urgell.
PROPOSTA MOBILITAT
51
Notes:
• La H16 continuaria passant per Floridablanca. • La D50 podria pujar per la Ronda Sant Antoni.
• No es permet el manteniment de la Plaça per vianants que esdevé de la llosa del mercat, si podria permetre la pràctica completa pacificació deixant un pas de serveis pel bus de baixada (1 línia) i la DUM, similar a la solució de La Rambla.
(carril bus de pujada i baixada)
Entre Pl. Universitat i Sepúlveda 2c / 1bus veïns 1/1 Entre Sepúlveda i Urgell 1bus veïns / 1bus DUM 1/1
/
BICI I BUSEs podrà entrar al barri del Raval girant a l’esquerre des de:
- Ronda Sant Antoni cap al carrer Joaquim Costa - Villarroel cap a Riera Alta o Urgell
- Floridablanca cap a Riera Alta.
Les sortides del barri es realitzen des del carrer Torres i Amat direcció a Sepúlveda i de Valldonzella a Casanovas, amb un carril bus sentit Mar fins a TaMarit.
Els vehicles que entrin a la Ronda Sant Antoni per fer la DUM ho faran des de la Plaça Universitat o des de Muntaner o Villarroel, les sortides seran sempre en sentit Mar o per TaMarit o pel propi carrer Comte d’Urgell.
Es considera possible suprimir el gir esquerre a Aribau si es garanteix la sortida local pel carrer Casanovas.
2. ORDENACIÓ FAÇANA RONDA SANT ANTONI
Regulació entrades a veïns i a DUM en un horari determinat (igual que la resta de zones perimetrals).
Esquema d’entrades i sortides de vehicles al barri.
LOCAL
DUM
PROPOSTA MOBILITAT CURT TERMINI
La futura pacificació del carrer Casanova obliga a desplaçar-se fins a Urgell per girar en sentit Muntanya.
2. ORDENACIÓ FAÇANA RONDA SANT ANTONI
Esquema d’entrades i sortides de vehicles al barri a llarg termini.
PROPOSTA MOBILITAT LLARG TERMINI
PLA EIXOS CIVICS I PRIORITAT VIANANTS
De les opcions plantejades al procés participatiu Via Laietana, un carrer per al veïnat (juny 2018 - Març 2019)l’opció que es pren com a opció per Via Laietana és la següent:
Es proposa un carril bici en cada un dels sentit de circulació. aquest està integrat en la calçada amb una secció (A) de Bici+Bus+vehicle+Bus+Bici. L’opció B té la mateixa secció però només carril bici en sentit Muntanya. Inconvenient bici sentit Mar per la mala connivència amb carril de transit sentit Mar congestionat moltes hores al dia.
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA
DETALL CARRIL BICI
BICI
Seccions proposades al procés participatiu.
54
POSSIBLE EVOLUCIÓ PROJECTE VIA LAIETANA DE LA OPCIÓ B
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA
OPCIÓ B’
55
- Eliminar carril de transit sentit Mar - Segregar el carril bici
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA
ITINERARIS D’ENTRADA A VIA LAIETANA DESDE DALT.
• Els aparcaments només generen 2.000 vehicles al dia.
• L’entrada veïnal per Av. Cambó pot ser d’aproximadament 2.250 vehicles en un futur proper.
• Es proposa mantenir l’entrada i sortida actual dels vehicles segons els esquemes proposats a continuació:
Font: Saba i BAMSA Font: Districte de Ciutat Vella. DOyMO
56
Antecedents
Els aparcaments de SABA i BAMSA, situades en la Via Laietana, reben diàriament (dia laborable) al voltant de 2.000 vehicles en conjunt, dels quals, 1.300 vehicles accedeixen al pàrquing de la Catedral-SABA i de 500 a 700 al pàrquing de Cambó de BAMSA.
L’accés de veïns i serveis (aparcaments i àrea DUM, etc.) es garanteix amb el carril descendent de trànsit de pas. Es planteja l’entrada al barri de Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera i l’aparcament de Cambó també des del carril ascendent.
Es considera adient habilitar un nou accés perimetral al barri de Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera a través delCarrer Méndez Nuñez.
Amb la pacificació del carrer Jonqueres entre es pot habilitar l’espai per una DUM REGULADA.
Aprofitant d’augment de la oferta ciclista que suposa un nou carril bici en doble sentit a Via Laietana cal potenciar encara més DUM
CARGOBIKES, vinculades a les
microplataformes de trencament de càrrega. Cal una regulació de l'accés al Mercat de Santa Caterina tenint en compte el tipus de vehicle i els horaris del Mercat.
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA
ITINERARIS D’ENTRADA A VIA LAIETANA.
Esquema d’entrades interiors Via Laietana.
LOCAL
DUM
Nota: En l’escenari de mantenir un carril per al trànsit de pas de baixada, es valora la restricció de no fer passar veïns ni DUM sentit pujada, però l’esquema no resulta funcional, donat que no permet l’accés a vehicles de mercaderies a Via Laietana i s’obliga a fer les sortides per Via Laietana sentit Mar, provocant itineraris molt llargs i conflictius.
Es planteja la sortida del barri de Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera de veïns i dels aparcaments permeten el gir a dreta i esquerra. Sortides a dreta i esquerra també des de Princesa.
Sortides a dreta des dels carrers Jaume I, Angel Baixeras, Manresa i Pare Gallifa.
Consolidar la sortida de Barnacentre per Joaquim Pou en l’horari regulat i en sentit Mar i Muntanya.
Esquema de sortides interiors Via Laietana.
LOCAL
DUM
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA
ITINERARIS DE SORTIDA DE VIA LAIETANA PER TAL DE MINIMITZAR ELS
KM RECORREGUTS.
3. ORDENACIÓ INTERIOR VIA LAIETANA.
DETALL PALAU MUSICA
Proposta de nova sortida del barri a través del carrer Ortigosa per Jonqueres.
Alhora el canvi de sentit d’Amadeu Vives i l’eliminació de la pilona actual permetria avançar la zona de control d’entrada proposada al carrer Méndez Nuñez.
Evita entrades des de Via Laietana.
Permet restringir encara més la circulació a la plaça de Lluís Millet i permetre una àrea DUM regulada al Palau de la Musica.
DUM AMB REGULACIÓ HORARIA
Esquema de entrades i sortides entorn Palau de la Musica.
LOCAL
DUM
ESCENARI
1.
L’OPCIÓ
RONDA
EN
SENTIT
Muntanya
AMB
2+BUS
I
PELAI/TRAFALGAR AMB 2+BUS EN SENTIT Mar.
No varia les condicions de moviments actuals.
Permet l’accés dels veïns en combinació amb el trànsit de pas El carril bici s’ha de construir per les Rondes.
Admet una possibleDUM MULTIÚS.
El carril bici podria habilitar-se en doble sentit per les rondes o un sentit per cada eix.
ES MANTÉ EL PERÍMETRE DE CONTROL ACTUAL i la Ronda millora les seves condicions de circulació notablement, hipotecant la secció de l’Eix Pelai-Trafalgar amb 2 carrils + bus.
4. ORDENACIÓ FAÇANA RONDES
BICI
LOCAL
OPCIÓ A DUM
L’opció Ronda en sentit únic, manté l’esquema d’entrades i sortides actual.
Esquema de entrades i sortides amb l’opció Ronda en sentit únic.
ESCENARI 1. RONDA EN SENTIT Muntanya AMB 2+BUS I PELAI/TRAFALGAR AMB 2+BUS
Esquema de entrades i sortides amb l’opció Ronda en sentit únic.
ESCENARI 1. RONDA EN SENTIT Muntanya AMB 2+BUS I PELAI/TRAFALGAR AMB 2+BUS
ESCENARI 2. L’OPCIÓ RONDA UNIVERSITAT/SANT PERE DOBLE SENTIT
El carril bici en doble sentit s’habilitaria per Pelai/Plaça Catalunya/Fontanella/Trafalgar. També pot estudiar-se un sentit per cada eix.
Permet alliberar el trànsit de pas per Pelai/Plaça Catalunya/Fontanella/Trafalgar Habilitant un accés veïnal més còmode
Eliminem el trànsit de pas dels límits de Ciutat Vella.
El bus circulant per Pelai-Fontanella Trafalgar, permet una major la pacificació dels carrers.
La totalitat d’estacions ferroviàries, metro i autobús de Pl. Catalunya permet una correcta intermodalitat entre diferents modes de transport, tant públics, com a peu o bicicleta.
AMPLIACIÓ DEL PERÍMETRE DE REGULACIÓ.
PossibleDUM REGULADA A L’INTERIOR DE LA ZONA DE REGULACIÓ AMPLIADA.
4. ORDENACIÓ FAÇANA RONDES
BICI
LOCAL
DUM
OPCIÓ B
ESCENARI 2. L’OPCIÓ RONDA UNIVERSITAT/SANT PERE DOBLE SENTIT
L’ordenació de l’opció 2, optimitza els sistemes de regulació de la mobilitat i incrementa les condicions de seguretat tant en la mobilitat com en la ciutadania, alhora de preveure situacions d’alt risc.
Esquema de entrades i sortides amb l’opció Ronda doble sentit.
Esquema de entrades i sortides amb l’opció Ronda en sentit únic.
ESCENARI 2. L’OPCIÓ RONDA UNIVERSITAT/SANT PERE DOBLE SENTIT
Esquema d’entrades i sortides amb l’opció Ronda doble sentit.
En funció de l’opció a desenvolupar, es proposa potenciar una nova entrada a l’aparcament de SABA per Pg. Gracia (P3), afavorir l’entrada per Bergara (P1) i reduir l’entrada per Plaça Catalunya (P2).
Reduir la secció de Plaça Catalunya I desplaçar les parades de bus discrecional i de l'Aerobús, deixar taxis i bus TMB.
La futura transformació de la Plaça Urquinaona ha d’absorbir la mobilitat generada i permetre el funcionament general amb dos fases semafòriques.
Esquema d’entrades a l’aparcament de Plaça Catalunya.
4. ORDENACIÓ FAÇANA RONDES
DETALL APARCAMENTS I SERVEIS PL. CATALUNYA
La sortida de l’aparcament 3 es realitza en sentit Ronsa Sant Pere. També poden utilitzar Passeig de Gràcia per dirigir-se a altres parts de la ciutat, permetent el gir a Casp a la dreta si la seva destinació es localitza en aquella part.
L’aparcament 4 té sortida a l’esquerra en sentit Ronda Universitat, o per Rambla Catalunya, permetent a més el gir a la dreta per Gran Via.
Esquema de les sortides a l’aparcament de Plaça Catalunya.
4. ORDENACIÓ FAÇANA RONDES
DETALL APARCAMENTS I SERVEIS PL. CATALUNYA
Carril bici doble sentit segregat a la banda Mar del Pg. Lluis Companys, especialització de la calçada Mar per modes tous.
Tant si el trànsit de pas arriba a l’Arc de Triomf per Trafalgar o per la Ronda de Sant Pere, cal reestudiar la rotonda intersecció per afavorir els moviments perimetrals.
Cal garantir 2 carrils + Bus de baixada + Bus de pujada per Pg. Lluis companys i dos carrils de pujada per Roger de Flor (cal aprofitar la secció actual amb aparcament amb bateria). Serà necessari semaforitzar el C.Roger de Flor amb Buenaventura Muñoz.
El carril bus del passeig Lluís Companys en sentit Mar permet unDUM MULTIUS.
5. ORDENACIÓ FAÇANA PG.LLUIS COMPANYS
Esquema de moviments en l’eix Pg. Lluis Companys i Trias Fargas.
BICI
LOCAL
DUM
Per apostar per aquesta opció, cal retocar el plànol proposta d’eixos cívics per vianants a la intersecció entre Roger de Flor i Av. de Vilanova.
Ampliant la zona de convivència fins a Roger de Flor.
5. ORDENACIÓ FAÇANA PG.LLUIS COMPANYS
ALTRES:
Cal reubicar la Zona Bus existent a Lluís Companys a Pujades, Passeig de Picasso.
5. ORDENACIÓ FAÇANA PG.LLUIS COMPANYS
Esquema reubicació Zona Bus de Pg. Lluis Companys.
El carril bici segregat en doble sentit haurà de situar-se en el cordó de serveis, a canvi es pot deixar estacionar per la nit a les dos bandes de Pg. Picasso, sobre del carril bus.
Trànsit de pas: Cal Garantir 2 carrils + bus en cada sentit del Passeig de Picasso i Passeig de L’Argenteria.
Trànsit local, carrer Princesa entre comerç i Pg. Picasso podria reduir sensiblement els carrils de circulació amb la pacificació de tot el carrer de Comerç.
Ampliació perímetre: Es proposen entrades i sortides pel perímetre, entrar per C. Fusina i sortir per Princesa i entrada per Ribera i sortida per Comerç sentit Mar.
DUM REGULADAdins del barri amb entrades regulades i espais habilitats en carrers amples i plataforma única en una franja curta de temps excepte per modes més sosteniblesDUM CARGOBIKES.
A l'entorn, DUM PERIMETRE de 8:00 a 20:00 (Transformació proposta del PM del Districte). A la mateixa vegada, el carril bus del passeig Picasso en sentit Mar permet unDUM MULTIUSper a les seves operacions.
.
6. ORDENACIÓ FAÇANA PG. PICASSO / ARGENTERIA
Esquema accessos a Comerç, Princesa, Mercat Born.
BICI
LOCAL
DUM
6. ORDENACIÓ FAÇANA PG. COLON / PICASSO / ARGENTERA
El carril bicisegregat en doble sentit per Isabel II i Marqués de l’Argenteria. Cal solucionar a curt termini lesdiscontinuïtats del carril bici.
Trànsit local, es manté l’escenari de sentits actuals, la regulació pot desplaçar-se a pla de Palau amb Passeig Isabel II.
DUM REGULADA per accedir a la Plaça durant l’horari regulat, la resta de l’horari pot accedir DUM CARGOBIKES des de l’Estació de França. Habilitar nous espais de càrrega i descàrrega a carrer de Fusteria i/o carrer d’Àngel Baixeres.
BICI
LOCAL
DUM
72
El carril bici segregat en doble sentit per Paral·lel i el Comte Urgell.
Trànsit local, es manté l’escenari de sentits actuals, es planteja pacificar la sortida pel Carrer Sant Antoni Abad en determinades franges horàries.
DUM REGULADA per accedir al districte durant l’horari regulat i DUM PERIMETRALal perímetre de 8:00 a 20:00.
7. ORDENACIÓ FAÇANA URGELL / PARAL·LEL
Esquema accessos a Raval sud.
BICI
LOCAL
DUM