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PREGUNTAS DE PAEG RELACIONADAS CON EL SECTOR TERCIARIO (TEMA 10): Programación para Selectividad:

Por tanto, podemos apreciar como el eje de este tema podría resumirse en “transporte” y “turismo”, señalados en negrita y cursiva en este tema:

CONCEPTOS APARECIDOS SOBRE EL TEMA:

Arancel-Balanza comercial-exportación-economía sumergida 2004:

Transportes y comunicaciones: caracteres y tipos de redes de transporte; transportes terrestres, marítimos y aéreos; nuevas formas de comunicación.

Importancia del sector servicios: significado de este sector; aportación al PIB; población activa del sector y desequilibrios regionales (también en 2006, 2007, )

2005:

(también en 2007, 2008)

IES MARGARITA SALAS (SESEÑA)

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2006.

Transportes y comunicaciones: caracteres y tipos de redes de transporte; transportes terrestres, marítimos y aéreos; Nuevas formas de comunicación. (También en 2009, 2010)

2007:

EJERCICIO Nº 2

Atendiendo al siguiente gráfico sobre plazas hoteleras por

Comunidades Autónomas,

responda:

1.- Identifique las Comunidades con mayor número de plazas hoteleras.

2.- Explique los factores que determinan esa distribución.

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2008:

3.- Los espacios turísticos: Caracteres y problemática. Áreas

receptoras y emisoras.

EJERCICIO Nº 2

Según el gráfico sobre la evolución de la población activa por sectores de

actividad

económica en España (1976-2004), responda:

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2009:

3.- El proceso de terciarización. Importancia del sector servicios: Significado.

Aportación al PIB. Población activa del sector. Desequilibrios regionales.

2010:

Atendiendo al siguiente gráfico, conteste a las siguientes cuestiones: 1.- Evolución del precio de la vivienda en España.

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2011

- Los espacios turísticos. Importancia del turismo. Características: la oferta turística, tipos de turismo, áreas turísticas, la demanda turística. Problemas del turismo. Nuevos tipos de turismo.

Atendiendo al siguiente gráfico sobre evolución del paro en España, responda: 1.- Tendencia evolutiva del paro registrado desde 1996.

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2012

Atendiendo al gráfico siguiente sobre turismo en España, responda: 1.- Distribución de los visitantes internacionales en 2007.

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VOCABULARIO BÁSICO SOBRE EL TEMA:

Aparte del comentado arriba, se introducen algunos conceptos más:

TERCIARIZACIÓN:

Proceso por el que el sector terciario de la economía va

ganando cada vez más peso, respecto a los otros sectores, tanto en población

activa empelada como en aportación al PIB. Las causas son la crisis industrial de

los años setenta, que provocó un trasvase de sus efectivos al sector terciario y

el crecimiento del nivel de vida que exige servicios cada vez más numerosos y

variados. En España el sector terciario ocupa ya casi el 70% de la población

activa.

REDES DE TRANSPORTE:

Es la disposición y organización de los medios por

los que discurren los diferentes sistemas de transporte (carreteras, ferrocarril,

puertos y aeropuertos). Dependiendo de su disposición pueden ser: Radial (la

red confluye en el centro), Ortogonal (la red está dispuesta en líneas verticales

y horizontales), Lineal (red formando líneas paralelas) y Anárquica (sin

disposición reglada). En España es fundamentalmente radial.

COMERCIO INTERIOR:

Intercambio de bienes que se realiza dentro de un

mismo

Estado. Este tipo de comercio se realiza en supermercados, comercio

tradicional, hipermercados, mercadillos y otros lugares.

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donde se exportan vehículos automóviles. España importa de Asia, EEUU, África

y

Latinoamérica, de donde se traen productos energéticos y materias primas. El

comercio exterior representa el 24% del PIB.

BALANZA COMERCIAL:

Documento que contabiliza la diferencia entre

importaciones y exportaciones de todo tipo de productos, como pueden ser las

materias primas minerales o las fuentes de energía. La balanza es positiva si se

exportan productos por más valor de los que se importan y negativa si es al

revés. La balanza comercial española es negativa tanto en el comercio de

materias primas como en el de fuentes de energía.

BALANZA DE PAGOS:

Resumen contable que registra los intercambios

realizados por un país con el resto del mundo, en un año. Se desglosa en

balanza por cuenta corriente, balanza por cuenta de capital y balanza por

cuenta financiera. Cada una anota ingresos y gastos, de cuya diferencia sale un

saldo positivo o negativo.

DIVISAS:

Unidades monetarias o de dinero extranjero, que tienen los bancos de

un país, de otras naciones, o de particulares en los países que lo autorizan. En

España dos fuentes destacadas de entrada de divisas han sido las remesas

enviadas por los emigrantes en el extranjero y el turismo.

PIB/PRODUCTO INTERIOR BRUTO:

Es la suma de todos los bienes y servicios

producidos en una zona en un año, deduciendo la parte debida a bienes y

servicios extranjeros y sumando la parte obtenida en otros países. Puede

calcularse a nivel nacional, regional o local. Es la identidad de contabilidad

nacional de los países, es utilizada como variable por su capacidad descriptiva

de la situación macroeconómica de un país.

PNB/PRODUCTO NACIONAL BRUTO:

Mide el valor producido por todos los

sectores de actividad económica de un país durante un año. Se contabiliza

también el valor de los bienes y servicios realizados en el extranjero por los

ciudadanos del país.

DÉFICIT PÚBLICO:

Se produce cuando el Estado gasta más que ingresa,

pudiendo llegar al endeudamiento crónico. Engloba el saldo de ingresos y

gastos de las administraciones y de la seguridad social. El neoliberalismo

defiende como objetivo el déficit cero. Según los acuerdos de Maastricht el

déficit público no debería ser superior al 3% del PIB.

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COMERCIO AL POR MENOR O MINORISTA:

Es la venta directa al

consumidor.

Pequeño establecimiento, que compra y vende en pocas cantidades de

productos determinados y concretos, que ofrecen un trato personal y cercano al

consumidor. La mayoría del comercio español tiene estas características.

COMERCIO AL POR MAYOR O MAYORISTA:

Lugar donde se compra y vende

productos en grandes cantidades y aun precio menor a los minoristas. En

España, este tipo de comercio se ha implantado, sobre todo, en los sectores de

alimentación, bebidas, textil, confección y cuero, artículos industriales,

productos farmacéuticos… Estos establecimientos se sitúan a las afueras de los

grandes núcleos urbanos como Mercamadrid.

FONDOS ESTRUCTURALES:

Cantidades de dinero destinadas a ayudar en

aquellos aspectos más significativas a las regiones deprimidas. En la UE hay

cuatro tipos de fondos estructurales: Fondo Europeo de Desarrollo Regional

(FEDER), Fondo Social

Europeo (FSE), Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola (FEOGA) y el

Instrumento Financiero de Orientación de la Pesca (IFOP).

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

: Recursos aprovechados por las personas para

poder transmitir sus ideas, sentimientos y emociones. A los medios más

tradicionales, correos, telégrafos, radio, teléfono o la prensa escrita, se suman

otros más tecnificados como los ordenadores, el vídeo, el teletexto, la

televisión…, que en conjunto amplían las posibilidades de acceso y uso de la

información.

TURISMO:

Desplazamiento temporal (de 24 horas a un año) de personas desde

su lugar de residencia hacia otros lugares con fines, generalmente, de ocio. La

Academia

Internacional de Turismo los define: término que se aplica a los viajes de placer,

conjunto de actividades humanas realizada para poner en práctica ese tipo de

viaje; España uno de los sectores económicos más importantes, ha contribuido,

desde los años sesenta, a equilibrar la balanza de pagos.

TURISMO DE INTERIOR:

Aquel desplazamiento que realizan las personas a

lugares situados en el interior de la península. La motivación de este tipo de

turista puede ser varia: culturales, de descanso, ecológicos, deportivas… Hoy en

España está muy de moda el turismo rural que aporta más serenidad y

tranquilidad que el turismo de playa.

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PRIMER BLOQUE:

EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES

El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías de un sitio a otro. Desempeñan un importante papel económico y en la organización espacial de dos formas:

a) Los transportes y el territorio interactúan:

- Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución y en el desarrollo económico, pues se adapta a la localización de los mayores núcleos urbanos y económicos.

- Por otro lado, puede introducir cambios en el territorio, ya que es clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas. Esto hace del sistema de transportes un elemento esencial en la ordenación del territorio, que debe orientarse a repartir la accesibilidad, potenciando las redes de los espacios menos desarrollados y descongestionando los ejes de comunicación más saturados.

b) Las redes de transporte vertebran el territorio:

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1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

a) El medio físico es desfavorable: Por lo accidentado del relieve (las fuertes pendientes – recordar que España es el segundo país más montañoso de la UE-) y por algunos elementos del clima (heladas, precipitaciones torrenciales típicas de climas mediterráneos, nieblas…). Hoy en día esto se supera con las nuevas técnicas pero se han elevado los costes y ha disminuido la rentabilidad.

b) Las redes terrestres y aérea son radiales: La red de transporte terrestre, tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y los principales puertos. Este modelo se inició con el modelo Borbónico y se consolidó en el siglo XIX. En la red de aeropuertos, Madrid-Adolfo Suárez Barajas tiene conexiones directas con todos los aeropuertos españoles e internacionales y muchos aeropuertos periféricos tiene que realizar sus enlaces a través de la capital.

c) En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera: dado que permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio a más bajo precio.

d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales: en cuanto a densidad, intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atención preferente a los ejes de tráfico principales dando lugar a grandes diferencias de accesibilidad entre regiones y comarcas y una desigual utilización de la red, que cuenta con zonas saturadas y zonas infrautilizadas.

e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron: a raíz de la implantación del estado de las autonomías a partir de 1978. El Estado se reserva el control sobre el transporte internacional y tiene competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que pase por más de una Comunidad. Las Comunidades Autónomas pueden asumir competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que pase por la comunidad y puertos y aeropuertos no comerciales y las comunicaciones por cable.

f) La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) de 2005-2020, cuyos objetivos son: aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico, fomentar la conexión entre diferentes tipos de transporte, recuperar los espacios degradados por las obras públicas y integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio.

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redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras; asegurar el buen funcionamiento del mercado único y lograr que el sistema de transporte respete el medio ambiente. Las principales repercusiones de esta política en España son: la mejora de las conexiones con la UE (a través de autovías, trenes de alta velocidad…), la recepción de fondos estructurales europeos para la mejora de las infraestructuras y la adopción de medidas para reducir el impacto ambiental. h) El sistema de transportes ejerce un impacto sobre el medio ambiente (visual o acústico y de contaminación atmosférica). Por ello, desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas.

1.1 EL TRANSPORTE POR CARRETERA

La red de carreteras conecta los distintos núcleos de población, por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las características del transporte por carretera en España son las siguientes:

a) La red presenta un diseño radial: con centro en Madrid. Este modelo se inició en el siglo XVIII con los Borbones. A partir de 1960 la red de carreteras se modernizó y se amplió, ya que el modelo centralista favorecía la conexión de la capital con los principales núcleos periféricos. b) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las diputaciones: la red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional, soporta el 60% del tráfico total e incluye la mayor parte de la red de gran capacidad, compuesta por las autopistas y las autovías. La red de las comunidades autónomas satisface la movilidad intraregional y enlaza con la estatal, y la red de las diputaciones y las redes insulares aseguran las comunicaciones entre las comarcas y el acceso a todos los núcleos.

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c) Las características técnicas: de las carreteras son variadas. Las de la red estatal son satisfactorias, mientras que las carreteras de diputaciones y ayuntamientos tienen deficiencias en la anchura y en el asfalto.

d) La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías: porque el precio es menor y porque permite la relación directa entre los puntos de partida y de destino.

e) Existen claros desequilibrios territoriales: en la densidad, intensidad de la red y la accesibilidad. La densidad es el número de km cuadrados por carretera; la mayor densidad corresponde a las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Valencia y Cataluña), a las que presentan población dispersa (Galicia) y fragmentación territorial por el relieve (cornisa cantábrica) y a la islas Canarias y Baleares. La menor densidad se encuentra en las zonas de nivel económico más bajo y poblamiento concentrado (Andalucía, Extremadura y Castilla La Mancha).

La intensidad del tráfico es el número de viajes diarios que se realizan. Es más elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en Madrid.

La accesibilidad es más alta en las zonas industriales y turísticas. La accesibilidad es elevada en ciertos puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En cambio otras zonas están mal comunicadas (Galicia, Castilla y León y Extremadura)

f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte, que tiene como objetivos:

- Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad, conectando todas las capitales de provincia a la red.

- Mejorar la calidad y la seguridad varias.

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g) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la UE: la comunicación por carretera con el resto de los países de Europa exige la mejora de los ejes pirenaicos y la conexión de las distintas regiones a esos ejes, puesto que algunas se encuentran aisladas o mal conectadas. En lo que respecta a España, la red transeuropea de carreteras contempla la construcción de nuevos ejes pirenaicos, la financiación de nuevos tramos de gran capacidad y la mejora de las conexiones con Portugal.

1.2 TRANSPORTE FERROVIARIO

A mediados del siglo XIX y principios del siglo XX, el ferrocarril fue el principal transporte. Desde entonces, la competencia de otros medios lo han colocado en una posición secundaria y en una grave situación financiera, al mantenerse la demanda estacionaria y tener unos costes muy elevados. Los déficits mayores se producen en líneas secundarias que ha supuesto su cierre y otras han dado lugar al programa de Vías Verdes, convirtiéndose en rutas turísticas.

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a) Se compone de tres redes:

- La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), con más del 90% del tráfico ferroviario. Tiene una estructura radial y arboriforme, ya que a partir de la red básica se abren ramas secundarias. Esta estructura permite el mayor número de conexiones con el menor número de líneas, reduciendo costes pero se dan muchos rodeos. RENFE fue convertida en 2005, siguiendo las directivas de liberalización del sector (privatización) en ADIF (Administrador De Infraestructuras Ferroviarias), que gestiona junto a RENFE-operadora las infraestructuras ferroviarias en nuestro país para asegurar la libertad de participación de empresas privadas del sector.

- Los Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), se encuentran principalmente en la cornisa cantábrica, Bilbao o Valencia, especializándose en tráfico de pasajeros de cercanías y turismo de lujo y rural, Su problema principal es la infrautilización de la red, que trata de solucionarse mejorando las infraestructuras (reparación de andenes, renovación de vías..) y asumiendo la fundación de modo de locomoción de cercanías. Aunque esta marca se extinguió por Real Decreto en 2012, siguiendo la línea de privatizaciones RENFE-ADIF sigue utilizando la denominación para referirse a estos servicios de línea estrecha.

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Red de ferrocarriles españoles (se recomienda ampliar la imagen para estudiar los detalles). Las líneas en construcción son nuevas rutas del AVE (Alta Velocidad Española).

Aunque se den en España otros servicios de alta velocidad como ALVIA , ALTARIA o AVANT, por extensión a todas las líneas de alta velocidad se las conoce como AVE. Hoy día, los ramales del AVE incluyen rutas entre Córdoba,y Málaga, Valladolid, Valencia, Zaragoza y Barcelona. En 2013 se inaugura la línea directa con Francia (París).

La alta velocidad en España se compone en la actualidad de cuatro corredores (Sevilla, Valladolid, Barcelona y Valencia (ver mapa siguiente).

El principal argumento en contra del AVE es el importante impacto ambiental (en movimiento de tierras y en gasto de energía), mientras que el positivo sería la menor longitud de los trayectos (12% menos que las convencionales), por lo que se ahorra energía y se emite menos CO2.

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b) Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes: aunque parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado la seguridad, la mayoría de las vías son mediocres: están sin electrificar, son de dirección única, tienen fuertes pendientes y se da mucho rodeo. El resultado es un incremento excesivo del tiempo de trayecto y del coste.

c) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse:

- El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías ya que permite descongestionar las carreteras.

- El tráfico de mercancías se centra en las cargas pesadas y de gran volumen. Se está implantando la red TECO especial para contenedores ya que facilita las operaciones de carga y descarga.

d) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Las vías más equipadas y las que reciben mayores inversiones son las que comunican las ciudades más desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia…), mientras que otras cuentan con infraestructuras deficientes (León, Extremadura…).

e) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: prevé incrementar el tráfico de cercanías, ampliar la red de alta velocidad y conectarla con la europea, y mejorar el control del tráfico, la señalización y la seguridad.

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Para España supondrá el acercamiento de las principales ciudades a las del centro de la UE y la aproximación a Portugal.

1.3 EL TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte por mar se caracteriza por los siguientes rasgos:

a) La red portuaria está distribuida entre el Estado y las Comunidades Autónomas: la red estatal incluye los puertos comerciales; y la de las comunidades autónomas, un elevado número de pequeños puertos, muchos de ellos solo con actividades pesqueras o deportivas. La Ley de Puertos permite a las comunidades participar en los puertos comerciales enclavados en su territorio, al concederles el nombramiento de las autoridades portuarias.

Principales puertos españoles.

b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:

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- El tráfico de cabotaje (sin alejarse de la costa), se dedica a transportar los derivados del petróleo a los puertos.

- El tráfico internacional de mercancías tiene gran importancia, ya que la mayor parte de las importaciones y exportaciones de mercancías se realizan por barco.

Tradicionalmente, la mercancía más habitual eran los graneles sólidos y líquidos ofertados o demandados por el HINTERLAND o zona de influencia del puerto. El tráfico de graneles sólidos se centra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria que los emplea (Tarragona o Huelva) El tráfico de graneles líquidos, se localiza en nueve puertos, en relación con la demanda de la industria petroquímica y energética situada en sus proximidades. Actualmente, el mayor crecimiento corresponde al tráfico de mercancía general, especialmente la transportada en contenedores. Este se realiza en barcos cada vez mayores para reducir el coste del transporte que deben reducir el tiempo de inmovilización en un puerto. Por ello, los grandes buques solo atracan en unos cuantos puertos de su ruta, que son los que ofrecen mayores ventajas competitivas (accesibilidad, tarifas, servicios e infraestructuras).

c) Los puertos requieren mejoras técnicas: para convertirse en puntos de captación y distribución de mercancías. Necesitan costosas infraestructuras, aumentar la superficie para el depósito de mercancías y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril. Se han creado Zonas de Actividades Logísticas (ZAL), como Algeciras, Valencia, y se ha acordado con RENFE-ADIF la creación del centro logístico del Puerto Seco de Madrid-Coslada. La financiación de estas obras se realiza con los propios ingresos de los puertos y con la ayuda de la UE.

d) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones: ya que las grandes obras sólo están al alcance de algunos puertos. Así, el tráfico de mercancía general en contenedores se concentra de forma creciente en los puertos de Algeciras, las Palmas, Barcelona y Valencia (ya que han entablado una fuerte competencia por atraer nuevas áreas de negocio y ampliar su hinterland) y Bilbao.

e) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: prevé que los puertos se especialicen como centros de captación y distribución de mercancías, adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocio.

f) La Unión Europea elaboró un Libro Verde (1998) sobre los puertos e infraestructuras marítimas que propone evitar que la financiación estatal de las obras distorsione la libre competencia entre puertos.

1.4 EL TRANSPORTE FLUVIAL:

Se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir. Este puerto presenta dificultades, como la barra de entrada (en Sanlúcar de Barrameda) donde proliferan los bancos de arena y un tramo donde la sedimentación va reduciendo el calado. Sin embargo, tiene un importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.

1.5 EL TRANSPORTE AÉREO

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a) La red de aeropuertos, es bastante amplia ya que a partir de 1970 se siguió la política de que todas las ciudades de cierto tamaño tenían que tener un aeropuerto (modelo “aeropuerto-ciudad” que tan nefastas consecuencias tendría en la política de infrestructuras previas al impacto de la crisis de 2007-2008 en España –recordar el aeropuerto de Castellón). Podemos ver un interesante documental de RTVE sobre el despilfarro de algunas infraestructuras, entre las que se encuentran los aeropuertos ( 61,54”) en:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/comando-actualidad/comando-actualidad-podiamos-permitir/1549098/

Esta red se organiza jerárquicamente, así Madrid-Adolfo Suárez-Barajas funciona como “HUB” o aeropuerto central, con conexiones directas con todos los aeropuertos españoles e internacionales principales.

b) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias

- El avión es muy competitivo en el transporte de pasajeros ya que es rápido y cómodo. - En cambio, el tráfico de mercancías es escaso debido al alto coste, que repercute en el precio final, centrándose en los bienes y servicios valiosos.

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e) La Unión Europea, ha liberalizado las tarifas y los servicios aéreos. Esta medida ha afectado a las grandes compañías nacionales “señeras” como Iberia, que ha sufrido un proceso de saneamiento y se ha privatizado.

2.- LAS COMUNICACIONES

Las formas de comunicación a distancia o telecomunicación son imprescindibles para el desarrollo económico ya que permiten un intercambio de información esencial para el proceso de globalización.

En España, la red telefónica ha aumentado, aún así hay desequilibrios entre las diferentes regiones de mayor desarrollo económico, y las regiones menos adelantadas.

La distribución espacial de los flujos telefónicos responde a un modelo jerárquico: las provincias que más flujos reciben son las principales áreas metropolitanas (Madrid, Valencia o Barcelona). Madrid es el NODO principal de la red, y a partir de éste se produce la distribución hacia las demás regiones o nodos secundarios.

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otros medios, más tradicionales, como es el cine. Este progreso de los medios audiovisuales no ha reducido el número de ejemplares editados en papel que, pese a formar parte también de la logística audiovisual (prensa o libros digitales), sin embargo han aumentado su producción.

Prácticamente todos los ciudadanos somos consumidores de medios de comunicación, por lo que el control de los mismos es una forma de influir en la opinión pública. Por otra parte, la vigilancia de determinados medios (Internet) también está vinculada al espionaje, y a la inspección de la información que circula por las redes (Wikileaks o “Caso Edward Snowden”, espionaje por parte de la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU a líderes políticos y empresas o masivo robo de contraseñas en agosto de 2014 por parte de hackers -piratas informáticos- rusos). Tanto los transportes como las comunicaciones pueden generar problemas de tipo ambiental.

SEGUNDO BLOQUE

LOS ESPACIOS TURÍSTICOS

El turismo es la actividad que lleva implícito un desplazamiento temporal de residencia y objetivos de ocio: los turistas pernoctan en España y los excursionistas no. La palabra “turista” es un término inglés que define a una persona que viaja por placer o por motivos culturales. En el siglo XIX el turismo era una actividad que sólo realizaban los aristócratas. Sin embargo, desde los años 70 se ha convertido en un fenómeno de masas.

1.- FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL

Desde 1960, España ha experimentado un gran desarrollo turístico y hoy en día según el informe de 2011 de la Organización Mundial del Turismo, España es el cuarto país del mundo en número de turistas extranjeros, con 52,7 millones de turistas anuales en 2010, solo superado por Francia, Estados Unidos de América y China.

El auge turístico español en los años 60 estuvo motivado por factores externos e internos. a) Los factores externos fueron los siguientes:

- El crecimiento económico de Europa tras la II Guerra Mundial, ya que el poder adquisitivo aumentó y por lo tanto también lo hizo su consumo y le permitió viajar más lejos para pasar su tiempo de ocio. Este hecho se vio favorecido por la entrada en vigor de la legislación de vacaciones pagadas para las clases trabajadoras.

- El progreso del transporte facilitó el traslado, ya que se redujo el precio del avión, mejoró la red de ferrocarriles y carreteras y se generalizó el uso del automóvil.

b) Los factores internos fueron los siguientes:

- La proximidad geográfica de España a la clientela europea.

- Las excelentes condiciones climáticas y paisajísticas y la calidad de las playas. - El atractivo cultural: monumentos, gastronomía y folclore.

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- La aparición de grandes complejos hoteleros y agencias de viajes.

En la actualidad, algunos de los factores anteriores no tienen la misma importancia, y han adquirido relevancia otros, como:

- La consolidación de una amplia demanda interna. - La calidad de la oferta turística.

- La diversificación de los productos turísticos ofertados. - La disponibilidad de recursos humanos cualificados. - La mejora de las infraestructuras del transporte. - La promoción estatal.

- La inestabilidad política en zonas competidoras como los Balcanes y los países del norte de África.

2.- MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL

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2.1.- LA OFERTA TURÍSTICA

Está compuesta por aquellos que venden el producto (agentes de viaje), las instituciones que promocionan el turismo y las instalaciones turísticas que cubren las necesidades de alojamiento, manutención y recreo.

La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo e insular, aunque en los últimos años ha crecido la oferta de alojamientos rurales en el interior.

- Los establecimientos hoteleros (hoteles, hostales y pensiones) con más de 1 millón de plazas, constituyen la tercera planta hotelera mundial. La mayoría son de categoría media.

- Los establecimientos extrahoteleros (campings, apartamentos, segundas residencias) suponen más de diez millones de plazas.

La oferta de manutención incluye los servicios de restauración (restaurantes, cafeterías y bares). Los más visitados son los de dos tenedores, dado el nivel medio del turista.

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2.2- LA DEMANDA TURÍSTICA

La demanda turística estuvo domina por el turismo extranjero, sin embargo hoy en día el turismo local desempeña un papel muy importante.

a) La demanda internacional: ha crecido desde 1960 con parones en las crisis de 1975. Ha crecido enormemente desde la entrada de España en la UE sobre todo en los visitantes ingleses y alemanes. El turismo extranjero es mayoritariamente estival; se dirige a zonas de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral Mediterráneo.

b) La demanda nacional: creció desde 1960, a medida que crecía el nivel de vida del país. Procede principalmente de Madrid y Cataluña, se reparte durante todo el año y se concentra principalmente en zonas del litoral mediterráneo e islas y en Madrid y ambas Castillas.

c) Características y problemas de la demanda turística: la excesiva estacionalidad coincide con las vacaciones de verano (temporada alta en la mayoría de los casos). La mayor estacionalidad la presenta el turismo extranjero, que en un 80% toma sus vacaciones entre junio y septiembre. El turismo nacional concentra sus vacaciones en agosto; aunque se han incrementado los desplazamientos de fin de semana y puentes. La concentración de la demanda en unos pocos meses causa un exceso de saturación estacional de las infraestructuras, una baja calidad y problemas medioambientales. Pero, la escasa utilización durante el resto del año, dificulta la amortización del capital.

Se recomienda ampliar el gráfico lineal múltiple para estudiar los detalles.

3. -LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO 3.1.- LAS CAUSAS DE LA CRISIS

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- El predominio del turismo de nivel medio-bajo que no hace rentable este tipo de turismo. - La oferta turística se enfrenta con algunos problemas como el encarecimiento de los precios sin una mejora de la calidad, la escasa adaptación a las exigencias de la demanda, la estacionalidad; y la competencia de otros países mediterráneos y del este de Europa como los Balcanes (Croacia y costa dálmata).

- La dependencia de los tour-operadores internacionales, que demandan más calidad a la vez que reducen los precios.

- El deterioro medioambiental y las alteraciones paisajísticas de algunas zonas turísticas 3.2.- EL TURISMO ALTERNATIVO Y LA NUEVA POLÍTICA TURÍSTICA

Estos problemas exigen una reconversión y renovación del sector que debe basarse en una política de ordenación territorial, que coordine las actuaciones de los sectores implicados. La política turística se plantea los siguientes objetivos:

a) Potenciar el turismo de calidad: (de alto poder adquisitivo), creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones, mejorando la cualificación profesional y cuidando el medio ambiente.

b) Mejorar la oferta: para paliar la estacionalidad, los desequilibrios regionales y la competencia de otros países, fomentando nuevas modalidades de turismo, entre ellas:

- El turismo de la tercera edad.

- El turismo deportivo como el náutico y el golf. Que atrae a personas con un alto poder adquisitivo.

- El turismo rural, que evita el éxodo rural.

- El ecoturismo, que valora las condiciones naturales como los parques naturales.

- El turismo urbano, cultural y de congresos y convenciones. Está muy relacionado con la gastronomía, la cultura y las actividades recreativas.

c) Disminuir la dependencia del sector exterior: mediante la creación de tour-operadores nacionales.

d) Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental: hoy en día ha crecido la conciencia medioambiental y se hacen estudios sobre el impacto del medio ambiente favoreciendo la imagen turística y la vida de la población residente.

4.- LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA

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Además, junto a estas grandes áreas existen puntos turísticos aislados basados en atractivos diferentes como el esquí, el turismo rural y ciudades históricas (Salamanca, Granada o Toledo).

Todas estas áreas se pueden clasificar en función de su uso, en turísticas de temporada como Cataluña y Baleares, o de turismo estabilizado como Canarias, Málaga y Alicante.

4.1.- LAS ÁREAS TURÍSTICAS DE SOL Y PLAYA

Las áreas turísticas de sol y playa son Baleares y Canarias y la costa mediterránea. Éstas reciben una importante afluencia turística basada en sus climas y en sus playas, aunque presentan diferencias entre:

- La accesibilidad. Determinando “huecos” en la ocupación turística. Hay zonas que se han beneficiado por tener unas infraestructuras, aeropuertos, y presentar una relativa cercanía a Europa como es el caso de Cataluña, a diferencia de otros puntos del litoral mediterráneo que muestran vacíos en la ocupación turística.

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- El tipo, calidad y clientela de los alojamientos. El predominio de establecimientos hoteleros o extrahoteleros; de modelos extensivos de baja densidad o intensivos en altura; de categoría alta o medio-baja; de clientela nacional o extranjera, y también diferencia unas áreas turísticas de otras. 4.2.- OTRAS ÁREAS TURÍSTICAS

Desde 1990 se ha producido una difusión espacial del turismo debido a unos factores:

- El aumento del turismo de proximidad generado por las grandes aglomeraciones urbanas tanto en el interior como en la costa.

- Las áreas rurales del interior han visto el turismo como una estrategia de desarrollo y diversificación económica.

- La necesidad de reestructurar los espacios litorales tradicionales ha supuesto la incorporación al turismo de la zona prelitoral articulada con el espacio del litoral.

- El deseo de calidad y de nuevos atractivos por parte de la demanda. Así, se han configurado otras áreas basadas en factores distintos:

Madrid, la capital, alberga turismo cultural y de congresos y convenciones.

 El litoral gallego y cantábrico, ofrece áreas costeras e interiores no saturadas y paisajes rurales y naturales.

Los centros de turismo rural, pretenden estimular aspectos complementarios a la actividad agraria y recuperar las tradiciones locales. Incluyen alojamiento privado y oferta de actividades de ocio.

Las estaciones de esquí, basadas en el turismo de nieve, como en Sierra Nevada (Granada).

Las ciudades históricas y artísticas, permiten turismo cultural (museos y monumentos) como Salamanca y Toledo.

Principales espacios turísticos naturales y de esquí en España (se recomienda ampliar para detalle).

5.- EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO

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5.1.- REPERCUSIONES DEMOGRÁFICAS POSITIVAS

- En las áreas litorales, el turismo incrementa la población, en unos casos con jóvenes que buscan trabajo y en otros casos con población adulta o de la tercera edad, que se establece de forma permanente por motivos de ocio, empresariales o terapéuticos (Benidorm). Además aumenta la población empleada en el sector terciario y en la construcción.

- En las áreas rurales ha permitido frenar el despoblamiento potenciando la artesanía y las tradiciones populares. También ha mitigado la emigración en algunas ciudades históricas en situación de crisis económica.

5.2.- REPERCUSIONES EN EL POBLAMIENTO

- En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de poblamiento. También provoca altas densidades de construcción.

- En algunos espacios rurales y urbanos ha colaborado a la rehabilitación del patrimonio edificado.

5.3 REPERCUSIONES ECONÓMICAS POSITIVAS

- El turismo crea empleo, aunque se trata de un empleo poco cualificado y estacional.

- Ejerce un “efecto multiplicador” sobre otras actividades económicas (construcción, industria y agricultura).

- Aporta aproximadamente el 11% del PIB, puesto que es uno de los principales pilares de la economía española.

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- Influye en la política de transportes, que se orienta a dotar de buena accesibilidad a los núcleos turísticos. El turismo ha contribuido a la creación de autopistas, a desarrollar y modernizar la red de aeropuertos y ha aumentado la capacidad portuaria.

5.4.- REPERCUSIONES POLÍTICAS, CULTURALES Y SOCIOLÓGICAS - El turismo fomenta el acercamiento de los pueblos y las culturas.

- Incide en los modos de vida de la sociedad local, negativos ya que supone pérdida de identidad y positivos estimulando la modernización.

- Afecta a la calidad de vida de los residentes puesto que se producen masificaciones.

5.5 REPERCUSIONES EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

- A) En las áreas más turísticas el turismo ordena los espacios próximos en función de sus necesidades convirtiéndolos en superficies recreativas (complejos deportivos) o en periferias de servicios. Sus consecuencias son:

· Alteraciones en el medio y en el paisaje: construcción de pantanos, carreteras, etc. · Transformaciones en la economía

· Conflictos por el uso del suelo y de los recursos y protestas de asociaciones vecinales y grupos ecologistas (recordar la reciente ptotesta por la construcción en el litoral marítimo de Almería (playa de Carboneras) del hotel “El Algarrobico” que viola impunemente la legislación medioambiental española (no puede construirse en “dominio público marítimo”).

- B) En los puntos de interés turístico los centros históricos se especializan en actividades al servicio del turista (souvenirs, artesanía o servicios al turista).

- C) En las áreas rurales, el turismo puede crear conflictos con otras actividades y fomentar el abandono de la actividad agraria.

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 Provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido y cuando no estaba extendida la preocupación medioambiental. Las consecuencias son los complejos construidos junto a las playas, ya que no existía protección jurídica clara. Se pone en peligro no sólo el medioambiente sino el atractivo turístico del país.

Por último, para ampliar un poco nuestros conocimientos sobre el sector turístico en nuestro país, podemos visionar dos documentales de la web de RTVE sobre los cambios en los último años en este sector (actualizado a 2013-2014).

http://www.rtve.es/alacarta/videos/informe-semanal/informe-semanal-2011-56-millones/1193823/

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TERCER BLOQUE :

EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR

El comercio es la actividad económica que ofrece productos y servicios a los consumidores. Puede realizarse dentro del país (comercio interior) o fuera del país (comercio exterior). 1.- EL COMERCIO INTERIOR :

El comercio interior en España se caracteriza por:

A) Su localización: Depende de la existencia de una buena red de transportes y de la existencia de un mercado de consumo de alto poder adquisitivo. Ambos factores favorecen a los barrios urbanos y comunidades con buena red de transportes, alta densidad de población y mayor renta como Madrid, País Vasco (Bilbao-Bilbo y San Sebastián-Donostia) y Barcelona; y perjudican a los barrios y comunidades pequeñas y con menor desarrollo económico como Extremadura y Castilla-La Mancha.

B) Su estructura: Ha experimentado cambios en los últimos años debido a la “revolución comercial”. Estos cambios han afectado a los canales de distribución (supresión de los intermediarios); al consumo (aumento del poder adquisitivo, de la capacidad de consumo y diversificación de productos); a la distribución (venta en autoservicios, que permite eliminar personal y comprar a precios bajos); a los equipamientos (ordenadores) y a la forma de pago (tarjetas de crédito).

C) Su tipología: Cabe distinguir:

- El comercio al por mayor o mayorista concentra las producciones y las distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la producción y al consumo en grandes ciudades (Valencia, Madrid y Barcelona).

- El comercio minorista, vende directamente al consumidor. En el contrastan el comercio tradicional y el moderno (Hipermercados, supermercados y grandes superficies).

Actualmente, las formas de comercio tradicional se encuentran en crisis debido a su baja inversión y a la falta de capital (muchos son negocios familiares).

- Las “áreas comerciales”, están constituidas por el espacio geográfico cuya población se dirige a una localidad importante para comprar bienes que no sean de primera necesidad. Por ejemplo Seseña en relación con Toledo (área comercial) o el complejo de San Sebastián de los Reyes (área comercial de Plaza Norte-2), en relación con las localidades del sur de Madrid.

E) La política comercial española cuenta con:

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- La Ley de Comercio Minorista de 1996, (reformada en 2010) implanta la libertad de empresa y emplazamiento comercial y regula aspectos como la post-venta, las rebajas y la libertad de horarios.

2.- EL COMERCIO EXTERIOR

Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo. Se llama “exportación” a la venta de productos nacionales al extranjero, e “importación”, a la compra de productos extranjeros. En los últimos años ambas se han incrementado como resultado de la incorporación de España a la globalización económica mundial.

a) En las exportaciones pierden importancia los productos del sector primario y ganan importancia los del secundario como productos industriales semielaborados, de equipo, vehículos y bienes de consumo. En las importaciones destacan los productos energéticos, los industriales y los agrarios.

b) Las áreas del comercio exterior, se modificaron tras la entrada de España en la UE. La UE es la principal compradora y suministradora de productos. La balanza comercial es deficitaria para España, por la menor competitividad de los productos españoles.

c) Política comercial, está influenciada por el establecimiento del mercado único con la UE y por los acuerdos suscritos con la OMC(Organización Mundial del Comercio). La política comercial española se adoptó a partir de 1986 con la entrada de España a la UE y se adoptaron una serie de medidas:

- La supresión de las barreras arancelarias.

- El establecimiento del impuesto del IVA: Impuesto Sobre el Valor Añadido (actualmente, un 21% sobre el precio del producto en el formato general, aunque existen otros dos tipos: el “Reducido” -un 10%, aplicable sobre algunos productos alimenticios y sanitarios, hostelería y viviendas- y el “superreducido” -un 4%, aplicable a productos de 1ª necesidad: verduras, leche, pan, fruta, libros o periódicos y especialidades farmaceúticas-).

Referencias

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