Canasta de inversión, con la limitación presupuestal

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19.5 km. 29 km. Metro Cll. 72 Alimentadoras Longitud Costo (Millones COP) 25 Km $9.885.000 33 Km $3.244.0O0 990.000 Abordajes diarios adicionales en masivo (base: 3,520,000) 310.000

Ahorro de tiempo al día en transporte público

(horas)

Valor tope para canastas de inversión $ 12.82 billones (pesos constantes 2016)

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• Longitud: 23,96 km en total

• 16 estaciones, incluyendo Porvenir • Integradas con Transmilenio: 10 • Inter-distancia promedio entre

estaciones: 1,4 km

• Trenes = 23 al inicio, 60 máximo • Circulación de trenes modo UTO • Velocidad máxima de operación: 80

km/h

• Velocidad comercial ~ 43 km/h • Intervalo 180 s en horas punta • Capacidad: 72.000

pas./hora-sentido

Características generales del tramo

Primera de la Primera Línea

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Integración con la bicicleta

Integración de modos de transporte – Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB

El modo bicicleta es sostenible y sus distancias naturales se complementan

con el modo metro.

(+) (-)

No genera emisiones No es viable para trayectos largos

No tiene costo Beneficios a la salud

Conectividad en distancias medias (mayores al modo peatón) No genera congestión vehicular

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1.Cicloruta bajo viaducto: 13 km en tramo Occidental 2. Cicloruta Lateral: 6 km en tramo Caracas

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Integración con la bicicleta

Integración de modos de transporte – Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB

• Todas la estaciones tendrán

cicloparquederos de concentración para incentivar la conexión desde este modo

• + 10,000 cupos a construir • Duplica capacidad actual de

la ciudad

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Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público

Integración de modos de transporte – Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB

Red de Transporte Público Masivo (Troncal)

(+) (-)

Cobertura en toda la ciudad por medio de una red integrada

Externalidades por emisiones Alta capacidad

Alta velocidad operacional Beneficio de red (redundancia y

flexibilidad)

Integración por medio de infraestructura dedicada – Estaciones intermodales

Red de aproximación (Zonal)

(+) (-)

Amplia cobertura local Externalidades por emisiones Altos costos operativos Bajas velocidades por congestión

en vías Baja fiabilidad

Integración principalmente en espacio público sin infraestructura dedicada

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5. Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público

Integración de modos de Transporte – Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB

Red de troncales:

• 10 de las 16 estaciones tendrán integración física con Transmilenio

Red zonal de aproximación

• Todas las estaciones contarán con integración a rutas del zonales del SITP desde espacio público

• Todas las estaciones también

contarán con Ciclo parqueaderos de alta capacidad

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5. Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público

Integración de modos de Transporte – Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB

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Velocidad Comercial a Diferentes Interdistancias

Flota Velocidad Comercial

Optimización CAPEX/OPEX del proyecto Metro gracias a integración con Transmilenio:

• Mayor distancia entre estaciones = mayor velocidad comercial

• PLMB: ID 1.400 mts, velcom 43 km/h • Reducción de flota para igual capacidad

• Menor tiempo de viaje (33% menos tiempos de viaje comparado con una línea con estaciones cada 700 metros)

• Menor consumo energía / km

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Criterios de Diseño Utilizados

1. ÉNFASIS

URBANÍSTICO

2. ÉNFASIS

MEDIO AMBIENTAL

3. ÉNFASIS EN

SOSTENIBILIDAD FINANCIERA

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Criterios de Diseño Utilizados:

1. Énfasis Urbanístico

 Viaducto:

 Elevado para disminuir impacto sobre espacio público  Fachada inferior plana

 Iluminación nocturna sobre el espacio público  Estaciones:

 Livianas para reducir tamaño de las estructuras  Estaciones transparentes

 Edificios de acceso retrocedidos, con aceras ampliadas  Espacio bajo el viaducto con aprovechamiento urbanístico:

 Cicloruta de 14 km al Occidente, bajo el Viaducto

 Cicloruta de 8 km, sobre avenida Caracas, a los costados  Miniparques

 Gimnasios Urbanos

 Nuevas estaciones Transmilenio sobre Avenida Caracas  22 km de vías totalmente renovadas

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Criterios de Diseño Utilizados:

2. Énfasis en el Medio Ambiente

 Viaducto:

 Forma de “U” para dirigir ruido hacia arriba

 Recubrimientos internos para absorción de ruido

 Asentado sobre colchones elásticos (elemento de sismoresistencia)  Rieles sobre plintos y suelas resilientes

 Rieles curvos y sin espacios de dilatación (evitan golpeteo)

 Estaciones con arquitectura Bio-Climática  Edificios de Acceso con

 Biciparqueaderos  E-Charging

 Cubiertas verdes

 Trenes:

 Sin aire acondicionado

 Frenado con regeneración eléctrica (sin fricción)  Aceleración y frenado automáticos (GoA4)

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Criterios de Diseño Utilizados:

3. Énfasis en la Sostenibilidad Financiera

 Menor consumo de energía por ser elevado:

 No requiere iluminación diurna  Ni ventilación mecánica,

 Ni extracción de aguas infiltradas

 Mayor interdistancia de estaciones y más velocidad comercial, para:

 Mayor frecuencia con misma flota de trenes

 Menor consumo de energía por pasajero movilizado  Menor desgaste de trenes por km rodado

 Alimentación eléctrica por tercer riel (menor costo de mantenimiento que catenaria)

 Conducción automática de los trenes

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Modelo de contratación

recomendado

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Conformación de equipo de expertos

• Systra, Ingetec, Garrigues, D&O, KPMG, Structure

Benchmark internacional

• Se han analizado 21 casos de metros construidos en el mundo

Talleres de trabajo

• Análisis multicriterio, análisis de riesgos

Múltiples presentaciones y discusiones

• Representantes de Nación, Distrito, Multilaterales

Entrevistas 1:1

• 7 bancos internacionales, 3 bancos de inversión, 4 multilaterales, 2 bilaterales

Presentaciones y sondeo con constructores y proveedores

• Participación de mas de 150 empresas internacionales y locales.

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COMPONENTES DE LA TRANSACCION PRINCIPAL DEL NEGOCIO

COMPONENTES DE GESTION DIRECTA POR EMB

Obras Civiles Sistemas Metro -ferroviarios Material Rodante USD 2497 millones USD 1156 millones Predios TAR Interventoría / PMO USD 475 millones USD 97 millones USD 122 millones

USD 3653 millones USD 694 millones

USD 4347 millones

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Riesgo EMB Concesionario

Riesgo cambiario X X

Condiciones de financiación privada del Proyecto X

Integración de las interfaces del Proyecto X

Variación de las cantidades de obra

(salvo por componentes pagados por precios unitarios) X

Demanda de pasajeros X

Protección y/o reubicación de redes principales de servicios públicos X

Gestión predial X

Cumplimiento de especificaciones técnicas de construcción, operación y mantenimiento X

Principales Riesgos del Proyecto

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¿Cuál maximiza el número de oferentes? ¿Cuál crea un menor riesgo de interfaz?

¿Cuál se alinea más con la experiencia internacional?

¿Cuál genera mayor flexibilidad de operación para soportar el crecimiento del sistema? ¿Cuál maximiza la bancabilidad del proyecto?

¿Cuál optimiza la división de la vida útil de los activos? ¿Cuál minimiza el riesgo de estado de los diseños? ¿Cuál mejora el cronograma del proyecto?

¿Cuál minimiza el riesgo de perder pleitos por restablecimiento del equilibrio económico?

¿Cuál hace más eficiente la disponibilidad de caja? ¿Cuál se adapta mas a la capacidad institucional?

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Página 26 Obras Civiles Material Rodante y Sistemas Operación y mantenimiento

MODALIDAD DE CONTRATACION: UNA CONCESION INTEGRAL

Formas de Pago que optimizan el costo:

• Obra Civil con Crédito Público (Banca Multilateral y otros) • Material Rodante y Sistemas con recursos del Concesoinario • Operación con recursos Provenientes de Tarifas

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Contrato de Concesión (Ley 80) Operación Mantenimiento Reposición EMB Privado Prestamistas Prestamistas Sin recaudo Unidades de ejecución $ 1,3 billones equity $ 3,1 billones $ 7,8 billones

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Proceso

de

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Observaciones del mercado a documentos definitivos

Precalificación

Manifestación de Interés Proceso de Selección

Elaboración de term sheet del Proyecto para publicación al mercado

Comentrarios al term sheet y

solicitud de manifestaciones de interés por parte de Multilaterales

Retroalimentación del mercado

en cuanto al contenido del term

sheet - Roadshows

Diálogo Competitivo

Suscripción de primer crédito con BID

No objeción de documentos definitivos de precalificación Presentación de solicitud de precalificación y escogencia de precalificados Elaboración del borrador de

documentos de precalificación Retroalimentación con los precalificados sobre minuta de contrato y características técnicas y financieras del proyecto

Presentación por parte de precalificados de oferta sobre requisitos puntuables y demás requisitos

Adjudicación del contrato (previa no objeción) Publicación de pliego de condiciones (previa no objeción)

Fases del Proceso de Selección

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Gracias por su atención!!

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