Problemática de movilidad en la ciudad de Bogotá D C y sus posibles soluciones

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(1)PROBLEMÁTICA DE TRANSITO Y MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. Y SUS POSIBLES SOLUCIONES. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA | PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL. TUTOR: INGENIERO FREDY CUERVO LARA.

(2) PROBLEMÁTICA DE MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. Y SUS POSIBLES SOLUCIONES. ESTUDIANTE: SIDNEY OCHOA ANDRADE I.D.: (396179). ENTREGADO AL: INGENIERO CIVIL FREDY ARMANDO CUERVO LARA. UNIVERSIDAD COOPERTIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL. SANTA MARTA D.T.C.H.. 2019.

(3) RESUMEN. En la ciudad de Bogotá D.C. en los últimos años ha venido incrementando su problemática de tránsito y movilidad para sus ciudadanos ya que el sistema de transporte ya no satisface totalmente las necesidades de sus habitantes. A través de un estudio de caracterización de la ciudad y de su malla e infraestructura vial, un análisis de su oferta y demandad de sus diferentes medios de transportes como el TransMilenio, buses, taxis, motos, carros particulares, entre otros y evaluando la probetica actual de las causas y orígenes. Con todos estos componentes lo que se busca es encontrar soluciones, alternativas u opciones que pueda implementar la ciudad de Bogotá para mitigar o reducir sus problemáticas ante el tránsito y la movilidad de los vehículos y sus habitantes.. ABSTRACT. In the city of Bogotá D.C. In recent years it has been increasing its traffic and mobility problems for its citizens since the transport system no longer fully satisfies the needs of its inhabitants. Through a study of characterization of the city and its road network and infrastructure, an analysis of its supply and demand for its different means of transport such as TransMilenio, buses, taxis, motorcycles, private cars, among others, and evaluating probetics Current causes and origins. With all these components, what is sought is to find solutions, alternatives or options that the city of Bogotá can implement to mitigate or reduce its problems in the face of traffic and mobility of vehicles and their inhabitants..

(4) INTRODUCCIÓN La ingeniería civil es una ciencia que comprende conocimientos en métodos numéricos como el cálculo, la estadística, la física y la química, pero al mismo tiempo destreza en las ramas constructivas como los materiales de construcción, la gestión de proyectos, métodos constructivos; todo esto ligado a al tecnología de herramientas y software de análisis, diseños y modelación que permiten dar un resultado más preciso. Dicho conjunto de conocimientos y habilidades las posee un ingeniero que guiado también por la experiencia puede ejecutar obras que permiten el desarrollo infraestructural de una ciudad, regio o país y con esto mejorar la calidad de vida de la sociedad en diversos aspectos. Es usual creer que la ingeniería civil solo está ligada al campo constructivo, es decir, a toda obra ingenieril que se pueda materializar, sean edificaciones y estadios, el acueducto y alcantarillado, pavimentos, túneles, represas, puentes y vías. Pero desmeritamos a toda labor intangible, es decir, lo que no se ve, pero allí existe y hace que una ciudad, región o país esté en perfecto equilibrio y funcione. La infraestructura quiere decir que toda obra ingenieril está acorde a su función, en perfecto equilibrio y armonía, pero esto también reside en el tránsito y transporte, de que sirve las obras estructurales, de vías y pavimentos, sino existe un buen flujo de tránsito y un buen servicio de transporte, sumado a esto que se. pueden originar accidentes de tránsitos, accidentes vehiculares y embotellamiento de tráfico. Por ende, es importante velar por esta rama de la infraestructura con la misma importancia que las demás. En Colombia, existen muchas ciudades con esta problemática del tránsito y la movilidad en sus zonas urbanas y perimetrales, pero en el siguiente proyecto nos fijaremos en estudiar, analizar y plantear posibles soluciones en la ciudad de Bogotá, por diversos factores como porque es la capital del país, la ciudad con mayor territorio y también la de mayor población; son por estos motivos que es la ciudad con un mayor problema en este ámbito ingenieril, el transporte urbano masivo está casi a colapsar, embotellamientos en diversas partes de la ciudad, accidentalidad de transito muy recurrentes y su transporte masivo como lo es el TransMilenio ya no da abasto para esta problemática. Estudiaremos el origen de la problemática de la movilidad en la ciudad de Bogotá, analizar qué factores es lo que genera y/o producen dichas problemáticas y evaluar qué tipo de medidas se han realizado para disminuir dicha problemática. Con esto se busca dar una respuesta académica de cómo se podría mejorar el sistema de tránsito, transporte y movilidad de la capital del país. “Dentro de las herramientas de administración pública se encuentra la descentralización territorial y la desconcentración de poder, en el caso.

(5) de Bogotá D.C, la Secretaria de Movilidad Distrital”. Luis Alejandro Padilla (2017) [1]. OBJETIVOS. Objetivo General: 1. Plantear a nivel académico las posibles soluciones a la problemática de la movilidad en la ciudad de Bogotá D.C., respecto a su implementación en diversos sistemas de transporte y el uso diario de la población a dichos sistemas de transporte.. Objetivos Específicos: 1. Caracterizar la ciudad de Bogotá D.C. respecto a su infraestructura vial y de movilidad, dotación de vehículos, líneas de operación y población para tener un conocimiento estadístico del uso del transporte en la ciudad. 2. Analizar qué tan eficiente es la movilidad en la ciudad de Bogotá D.C. en sus diversos sistemas de transporte y que tan recurrente es la población con dichos sistemas. 3. Priorizar cuáles son las principales problemáticas que presenta la ciudad de Bogotá. D.C. respecto al tema del tránsito y movilidad en sus diversos métodos de transporte. 4. Formular acciones o alternativas que ayuden a mitigar o solucionar la problemática de la movilidad en la ciudad de Bogotá D.C.. JUSTIFICACIÓN En la ingeniería civil debemos conocer la planeación, estudios, diseños y ejecución de cualquier obra civil y esta debe de cumplir con las características y propósitos para la que fue elaborada, es decir, que su fusión y su servicio beneficie y transforme a la sociedad que habita en ella y que al mismo tiempo ayude a evolucionar a la infraestructura de alguna ciudad, región o de todo un país en general; de este mismo modo se piensa en los beneficios, ventajas y desventajas que posee una obra ingenieril, su aporte económico por el cual se invierte en dicho proyecto y lo más importante si de verdad ayuda a solucionar la problemática planteada. Respecto al tema del transporte, tránsito y movilidad del país, Colombia ha cambiado mucho gracias a las vías de cuarta generación que ayudan a comunicar ciudades y regiones, pero con respecto a las ciudades principales de Colombia no solo es un plan vial y de mejoramiento de carretera, también se debe implementar un plan de tránsito y.

(6) movilidad vehicular que beneficie tanto a las personas que son los transeúntes, a los conductores para generar armonía en la ciudad.. logado al transporte público masivo como al particular y de esta forma obtener un resultado más ajustado a la realidad.. En el caso de la ciudad de Bogotá D.C., que es la capital de nuestro país, es un foco de problemáticas relacionadas con el tránsito y la movilidad en su población diariamente porque ya no da abasto en los sistemas tradicionales de transportes que aún son aplicados en la ciudad.. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. Lo que se busca identificar en la ciudad de Bogotá D.C. son las principales problemáticas que ya existen en el sistema de transporte y que debido a estas generan los embotellamientos, accidentes y desajustes en el transporte de los ciudadanos a sus distintos destinos, en otras palabra se busca fijar que problemáticas de movilidad existen. Partiendo de este punto, la idea es estudiar, analizar y debatir las posibles soluciones que se pueden implementar para disminuir o erradicar la problemática de la movilidad en la ciudad capital. Por este motivo lo que se desea es estudiar el origen de la problemática, analizar la manera en que se implementa el transporte y por ultimo evaluar su eficiencia y calidad hacia los ciudadanos. De este modo sabremos cuales son y de qué forma plantear las posibles soluciones en Bogotá. Para esto debemos tener en cuenta que hoy en día la ciudad respecto a su infraestructura de tránsito y transporte, es decir, malla vial, vehículos, población, rutas e implementación del sistema todo esto. En Colombia, independientemente de sus avances en las vías de cuarta generación y sus megaproyectos de infraestructura que dan un avance al país en este ámbito, se siguen presentando problemáticas en el tránsito y transporte y la movilidad en diversas ciudades del país, especialmente en las de mayor población y de extensión territorial, uno de estos casos es la capital del país Bogotá D.C., que debido a que es la concertación poblacional más grande del país y del mismo modo la mayor extensión territorial de Colombia, por ende sus conexiones en vías en cualquier parámetro es fundamental para el funcionamiento de la ciudad de manera interna, es decir, solo en el perímetro urbano, como en su exterior para conectar a otros municipios, ciudades y departamentos enteros con esta ciudad tan importante. La problemática de la movilidad y del tránsito radica en el impacto que genera en dicho sistema transporte en la ciudad, si es positivo o negativo y saber si a través de esto la infraestructura de la ciudad se está desarrollando realmente, como se menciona con anterioridad, lo que se busca es mejorar el flujo respecto al tránsito y transporte, pero debemos analizar qué tan factibles son en esa ciudad, es decir, que tan beneficiosos son y si cumplen de verdad con el.

(7) propósito de mejorar el flujo del tráfico en la ciudad respecto a la cantidad de personas que lo usan. Con el propósito de saber si está aportando a la ciudad que utiliza este método de transporte. Como objeto de estudio se encuentra la ciudad de Bogotá y su población, medidos a través de la utilización que diariamente le dan a los diversos sistemas de transporte que la ciudad implementa, pero nuestro cuestionamiento radica en las siguientes interrogantes, ¿el sistema de transporte de Bogotá realmente cumple su propósito o no? Y de hacerlo ¿qué tan eficiente es? Todo esto es importante porque es necesario conocerlo para identificar como la ciudad está siendo afectado y cuál es el origen de la problemática en tránsito y la movilidad en Bogotá. Dicho lo anterior es analizar y evaluar las causas del origen de la problemática de la movilidad en la ciudad y posterior a eso preguntarnos ¿Cuáles son las mejores alternativas para solucionar dicha problemática? En la cual concluiremos cuales y en qué medida implementarse Cuando se trata de una problemática de la movilidad en una sociedad se deben analizar los entes que generen dicho factores que originan la problemática, en este caso radica en el estudio de la población, sistema de transporte, tipo y cantidad de vehículos, malla vial, estado de las vías y el servicio al que recurren las personas diariamente en los diversos sistemas de transporte de la ciudad de Bogotá. Por eso es importante. conocer sus características en el transporte y movilidad y principales fuentes que generan esta problemática. “La importancia dada a los medios de transporte, antes que a las personas, al medio ambiente y a otros recursos del espacio público distintos de las vías, se reseña a continuación en la evolución del transporte público urbano en Bogotá y su impacto directo en el paisaje”. Fridole Ballén Duque (2017). [2]. TRÁNSITO, MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. Antes de estudiar, analizar y evaluar el sistema de transporte, la movilidad y el transito actual que azota a la ciudad de Bogotá en sus diversas problemáticas y como son desencadenadas, se deben realizar una breve recopilación histórica y documental de los sistemas de transporte que existen en la ciudad y también que medidas han tomado y han cambiado a lo largo del tiempo en la capital del país, esto con el propósito de saber qué medidas se han planteado antes o realizado con anterioridad para solucionar o reducir el problema ya mencionado con anterioridad. También se debe de tener en cuenta las alternativas de transporte y/o de movilidad que se han tenido en cuenta en la ciudad para dicha problemática y no han tenido ningún tipo de conclusión,.

(8) específicamente hablando del metro de Bogotá. Para empezar esta breve recopilación de datos históricos debemos señalar dos datos vitales, el primero es que Bogotá es la ciudad con mayor extensión territorial del país con 1.775 kilómetros cuadrados y también que es posee el mayor índice población de Colombia con 7.150.000 habitantes. Estos dos datos son importantes porque nos da a conocer que tanta distancia puede lograr existir de un punto a otro de la ciudad y cuantos pueden llegar a utilizar los sistemas de transporte de la ciudad. Hablando de la temática del tránsito, movilidad y el transporte de la ciudad de Bogotá, se debe decir que esta ciudad posee diversos sistemas de transporte públicos para la movilización de millones de pasajeros diariamente como lo es el Metro, buses, taxis, moto taxis, Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), buses alimentadores al TransMilenio y por supuesto el TransMilenio. Respecto a este último sistema de transporte mencionado podemos decir que fue una implementación necesaria y revolucionaria en la ciudad, que hasta hoy en día se sigue usando en magnitud poblacional, pero su eficiencia ya no es la misma que años atrás y está al borde del colapso. Este mismo sistema de transporte posee diversas rutas alimentadoras, varias líneas de malla vial para su conducción y cientos de maquinaria para transportar a cientos de personas diariamente.. Respecto al metro de Bogotá podemos decir que es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objetivo de debates y estudios desde 1942 cuando el alcalde Fernando Mazuera, pero en décadas posteriores hasta la actualidad no se ha presentado un plan de diseño, ejecución y construcción de las vías e implementación de este sistema de transporte, también hay que mencionar que en los últimos años diversos mandatarios a cargo de la ciudad se han comprometido con la realización del metro, pero ninguno de ellos ha logrado materializar esta idea, entre ellos Antanas Mockus, Samuel Moreno, Clara López, Gustavo Petro y Enrique Peñalosa. “la política del Gobierno Nacional orientada a mejorar el servicio de transporte público urbano de pasajeros mediante la aplicación de herramientas técnicas y financieras innovadoras, con el propósito de fortalecer los procesos de descentralización, aumento de productividad, ordenamiento y consolidación de las ciudades”. CONPES 3167 de 2002. [3].

(9) CARACTERIZACIÓN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. RESPECTO A SU INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE MOVILIDAD La caracterización de la ciudad de Bogotá es importante porque es la que nos muestra la demografía de la capital, respecto a vehículos cuantos posee, respecto al trasporte público con cuantos sistemas de transporte cuentan y cuantos vehículos existen en cada uno, que cantidad de la población recurre a cada uno de ellos y por ultimo las malla vial que existen en la ciudad para la circulación de todos los medios de transporte que en ella habitan. La ciudad de Bogotá cuenta con una extensión territorial de 1775 kilómetros cuadrados y a nivel poblacional posee una cantidad de 7.150.000 habitantes aproximadamente. Partiendo de este punto empezamos la caracterización de cada uno de los medios de transporte que existen en la ciudad de Bogotá. Actualmente, Bogotá cuenta con servicios como buses, busetas, colectivos y taxis que se mueven dentro de la periferia bogotana, aunque, sin duda alguna, el sistema más importante es el liderado por la empresa TransMilenio que se sesionan según el color para su funcionalidad en tránsito de la ciudad (articulados rojos, buses azules y rutas alimentadoras verdes). Alrededor de dos millones y medio de personas usan este servicio para moverse dentro de la ciudad. En. números más grandes, este sistema de transporte mueve más de 15 millones de bogotanos a la semana, en promedio de los días de lunes a sábado, así como 60 millones al mes y 720 millones al año. TransMilenio:    . 2047 Autobuses articulados, biarticulados y duales. 12 Rutas en la Malla vial. 113 kilómetros de longitud de vía. 147 Estaciones.. Buses alimentadores TransMilenio:    . del. 812 Buses alimentadores. 106 Rutas alimentadores para el TransMilenio. 663 kilómetros de longitud de vía. 226 Estaciones conectadas al sistema del TransMilenio.. Sistema Integrado de Transporte Público (SITP):   . 9339 Buses del SITP. 110 Rutas en la malla vial. Entre 2390 a 2775 kilómetros de longitud de malla vial “esto representa el 75% de las longitudes de las avenidas, calles y autopistas aproximadamente de Bogotá”.. Secretaría De Movilidad De Bogotá D.C. (2018). [4]. . 136 estaciones, además cuenta con 6787 paradas repartidas por toda la ciudad..

(10) Los siguientes datos de las rutas, mallas viales y longitud de la vía se conocen porque en dichos sistemas de transportes poseen un control, es decir, un número conocido de rutas, avenidas de funcionamiento, calles, malla vial y estaciones por donde transitan. A diferencia de ellos existe un número muy extenso de calles y otros tipos de rutas por donde transitan vehículos como las motocicletas, taxis, buses y carros particulares y camiones, por lo tanto solo expondremos las cantidades de estos transportes en la ciudad de Bogotá.     . Buses/busetas: 18.426 buses Taxis: 51.547 taxis. Motocicletas: 449.283 motos. Carros particulares: 2.259.568 vehículos. Camiones: 20.116 camiones de cualquier denominación.. A continuación se mostraron graficas comparativas que muestran la repartición en porcentual de cuanto ocupa cada uno de los vehículos que conforman el sistema de transporte masivo en la ciudad de Bogotá como lo es TransMilenio, sus buses alimentadores y el SITP, además de una comparación con el resto de los otros sistemas de transportes implementados en la ciudad. Dotación de Buses DOTACIÓN DE BUSES Medio de Transporte Cantidad TransMilenio 2047 Buses Alimentadores 812 Buses SITP 9339. Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. (2018). [5]. Rutas de circulación del servicio RUTAS DE CIRCULACIÓN DEL SERVICIO Medio de Transporte Cantidad TransMilenio 12 Buses Alimentadores 106 SITP 110. Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. (2018). [6]. Longitud de la Malla Vial LONGITUD DE LA MALLA VIAL (KM) Medio de Transporte Cantidad TrasMilenio 113 Buses Alimentadores 663 SITP 2390.

(11) Taxis Motocicletas Carros Particulares Camiones. Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. (2018). [7]. Número de Estaciones NÚMERO DE ESTACIONES Medio de Transporte Cantidad TransMilenio 147 Buses Alimentadores 226 SITP 136. Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. (2018). [8]. Estas graficas comparativas se realizan para saber el porcentaje de qué tanto es la utilidad del transporte público masivo de la ciudad de Bogotá respecto a sus indumentaria e infraestructura vial. Ahora evaluaremos la repartición porcentual que poseen los vehículos en la ciudad de Bogotá, es decir, respecto a su cantidad en cada uno de estos tipos de transporte que porcentaje ocupa respecto al número total de vehículos existentes hoy en la ciudad. CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ Medio de Transporte Número de vehículos TransMilenio 2047 Buses Alimentadores 812 SITP 9339 Buses /Busetas 18426. 51547 449283 2259586 20116.

(12) Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. (2018). [9]. En la siguiente tabla se observa el valor porcentual de cada uno de los tipos de vehículos. CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ Medio de Transporte Porcentaje (%) TransMilenio 0,073 Buses Alimentadores 0,029 SITP 0,332 Buses /Busetas 0,655 Taxis 1,834 Motocicletas 15,982 Carros Particulares 80,379 Camiones 0,716. Con esto mostramos la cantidad en número y la ocupación porcentual de los diferentes medios de transportes en la ciudad de Bogotá..

(13) EFICIENCIA EN LOS DIVERSOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ. . Una vez caracterizada la ciudad de Bogotá y sus diversos sistemas de transportes y conociendo un poco su malla vial de los transportes masivos, pasamos a analizar qué tan eficiente es cada uno de los sistemas de transportes de Bogotá, es decir, que cantidad de la población de la ciudad lo utiliza diariamente y como esto se divide en los distintos sistemas que existen. En otras palabras analizaremos a nivel poblacional la oferta y la demanda de cada uno los transportes y con qué frecuencia se utiliza.. . Para este estudio de la oferta y demanda de los ciudadanos en los diferentes medios de transporte se analizara la cantidad poblacional que utiliza dichos medios de transporte y luego analizar su repartición porcentual para saber qué nivel de aprobación o uso poseen en la ciudad. . . . TransMilenio: transporte una cantidad de 2.301.439 habitantes por día. Buses de la ruta alimentadora: transporta aproximadamente 2.416.511 personas diariamente, este dato se debe a que a los buses alimentadores recogen 5% más de habitantes, pero que al mismo tiempo no utilizan el Transmilenio. SITP: Transporta 3.267.345 de ciudadanos por día.. . . . . Buses/Busetas: este sistema de transporte posee una demanda diaria de aproximadamente 756.309 Taxis: se movilizan alrededor de 420.065 bogotanos aproximadamente. Motocicletas: sean particulares o perteneciente a uno entidad de medios de transporte legal en Bogotá, se transporten 199.820 habitantes. Carros Particulares: 1.615.089 bogotanos que poseen y usan este medio como transporte propio. Camiones: alrededor de 10.055 de habitantes aproximadamente. Bicicletas: 10.283 de habitantes aproximadamente.. Estos datos son alrededor de a finales del año 2018 exactamente del mes de octubre, por lo cual nos muestra un dato de la oferta y demanda aproximadamente real de lo que hoy se presenta en la ciudad de Bogotá en el presente año. También se debe tener en cuenta que el tráfico en la capital del país, no es constante porque existen días de pico y placa para taxis, motos, carros particulares y camiones, causando que el transporte público masivo aumente, de este miso modo los habitantes que recurren a las bicicletas de manera particular por toda la ciudad o por la malla vial de la ciclouruta, sin embargo no se puede despreciar estas variaciones de oferta y demanda a la hora de estudiar los porcentajes..

(14) radica en la oferta y demanda, como vimos en el objetivo anterior presenta un alto uso diario cada uno de los sistemas de transporte. Por lo cual la situación del problema no es la utilidad ni la necesidad de recurrir a este medio de transporte. Oferta y Demanda de los los Medios de Transportes en Bogotá D.C. Medio de Transporte Porcentaje de Uso (%) TransMilenio 21 Buses Alimentadores 22 SITP 30 Buses /Busetas 7 Taxis 4 Motocicletas 2 Carros Particulares 14 Caminoes 0 Bicicletas 0. En esta tabla se muestran los porcentajes de la oferta y demanda de los habitantes que utilizan cada uno de los medios de transporte en Bogotá D.C. lo único que se debe aclarar en esta situación es que ni las bicicletas, ni los camiones ocupan un 0% realmente, sino que la población de bogotanos que utilizan este medio de transporte al día es lo suficientemente pequeño a diferencia de los demás sistemas de transporte que arrojan menos del 0% en la gráfica, siendo un valor muy despreciable ante la población de la ciudad y en comparación al uso del resto de medios de transporte.. Principales problemáticas que presenta la ciudad de Bogotá D.C. respecto al tema del tránsito y movilidad en sus diversos métodos de transporte Las principales problemáticas de la ciudad de Bogotá D.C. respecto a la temática del tránsito y movilidad no. El problema radica en dos factores muy importantes en la ciudad de Bogotá presenta una alta congénitos vial en todos sus sistemas de transportes implementados por una alto número de vehículos que se presentan causando que atascamientos, cuellos de botellas, accidente de tráfico, congestión vial debido al estado de la malla vial, por dos razones, la primera no son lo suficientemente aptas para el alto flujo de la ciudad y la segunda es que no existen más rutas que puedan satisfacer la alta demanda de cada uno de estos sistemas de transportes, un ejemplo de esto serían los carriles que emplea exclusivamente el TransMilenio y la otra son las rutas normales que utilizan el resto de sistema de transporte. El otro factor que causa la problemática del tránsito y movilidad en la ciudad de Bogotá, va ligado a lo que a la primera problemática y es que la malla vial en la capital del país primero, no está en un buen estado, segundo no todas están hechas para el alto nivel tráfico que maneja la ciudad y por último es que no existen la suficiente malla vial en Bogotá para para descongestionar las vías que presentan altos índices de concentuoso vial, altos indicies de accidente de tráfico y atascamiento en.

(15) el tránsito de los diferentes vehículos de la ciudad. Todo esto hablando de todos los sistemas de transporte de la ciudad, pero más específicamente a todos menos al TransMilenio ya que él cuenta con una línea vial propia para su sistemas, sin embargo él también cuenta con una problemática de movilidad que no se asemeja a las ya mencionadas. El TransMilenio es un sistema de transporte llamado BTR (buses de transito rápido) donde su objetivo principal es albergar más números de pasajeros, hacer recorridos más rápidos y en menos tiempo en sus líneas viales propias con el objetivo de disminuir el tráfico vehicular, reducir la contaminación ambiental que se produce, bajar los accidentes de tráficos y los embotellamientos. Este sistema de transporte a principios del siglo XXI beneficio mucho a la ciudad de Bogotá hoy en día no lo genera porque con el propósito que fue creado ya no es suficiente para la población, es decir, hoy en día existen pocas lineales viales, no cumplen con un tiempo estimado y la solución optada para reducir la falta de movilidad de las personas por este medio ha sido la implementación de más vehículos en el sistemas de TransMilenio, esto sumado a las mallas viales que posee se genera lo mismo que trato de evitar al principio congestión vial y poca movilidad del tránsito de personas y de la movilidad de este medio de transporte.. Acciones o alternativas que ayuden a mitigar o solucionar la problemática de la movilidad en la ciudad de Bogotá D.C. En este punto mencionaremos las alternativas, acciones o medidas que debe de tomar la ciudad de Bogotá para disminuir su problemática de tránsito y movilidad en su perímetro un urbano con la finalidad de reducir y/o mitigar los embotellamientos, accidentes de tráfico, problemas de sus habitantes en la movilidad, congestión vial entre otros factores. La primera opción que podemos plantear es seguir promoviendo los picos y placas para los sistemas de transporte como taxis, motos, carros particulares y camiones, sumado a esto incentivar y promover más el uso de las bicicletas y el tránsito de las ciclorrutas. La segunda medida que se debe de tomar de manera obligatoria es mejorar la infraestructura de la malla vial de las calles de Bogotá teniendo en cuenta el estado de las vías si necesitan reconstrucción, parcheo o ejecución o intercesión de la vía, el ancho del carril, la señalización, los semáforos y conexiones con otras rutas como calles, carreras y avenidas entre sí. Tercero, la construcción de autopista alrededor del perímetro urbano de la ciudad de Bogotá con vías de acceso y conexión a las calles avenida y carreras más importantes de la ciudad con el propósito de rodear la ciudad y generar tutas más amplias, accesibles.

(16) y rápida para el transporte y la movilidad de la ciudad que en ciertos puntos gracias a los accesos y conexiones podrán entrar o salir de dicha autopista, como ocurre en otras ciudad del continente y del mundo. Esta sería una buena opción para la solución del tránsito y movilidad de la ciudad de Bogotá porque sistema es de un carril rápido con vías de conexión a la malla vial ya existente.. que no afecten todo la circulación de transito de la ciudad pero de esta forma descongestionando zonas específicas de la ciudad. Por ultimo está el gran debate del metro de Bogotá que desde hace décadas se encuentra en etapa de planeación y gestión, y que hace unas semanas a tras al parecer se logró algo concreto en su elaboración y ejecución para los próximos años.. Otra de las opciones que se deben tener en cuenta para solucionar la problemática de la movilidad de la ciudad es crear verdaderos espacios peatonales donde las personas puedan transitar libremente y tenga accesos a las rutas de los sistemas de transporte como es usual en estados Unidos y Europa.. El metro de Bogotá es la mejor opción para la solución de la problemática del tránsito y de la movilidad en la ciudad capital del país, ya que es un medio masivo de alta atención a los habitantes de la ciudad con un amplio albergue de los ciudadanos, una velocidad en una línea específica donde la velocidad del transporte y el tiempo de ejecución son las principales herramientas para solucionar la problemática, también hay que decir que contaran con estaciones en puntos y zonas específicas en la ciudad para abordar o dejar a los habitantes.. Una de las soluciones con respecto a la movilidad y tránsito de los TransMilenios no es aumentar el equipo de estos buses, sino implementar una mejor logística, gestión y ejecución en su sistema, es decir que el transporte debe llegar puntual, tener el acceso para todo público, realmente ser rápidos y que a través de la tecnología se busque un sistemas más integrado del TransMilenio para que cumpla con las rutas y con el tiempo. Por ultimo esta la implementación de otros medios de transporte a la ciudad de Bogotá como teleféricos en otras zonas de la ciudad diferente a donde ya existen, tranvías como un sistema masivo de transporte público en ciertos corredores o mallas viales de la ciudad, conectando de esta forma punto medianamente cercanos para. La polémica que existente en los últimos días es que si la ejecución del metro debe ser subterráneo o elevado con el propósito de no afectar a la malla vial de tradicional que utiliza la ciudad de Bogotá. Pero independientemente de este debata o polémica que existe en mi criterio como ingeniero civil existen muchos factores que aún no se han analizado para generar una elaboración y ejecución de un metro elevado o subterráneo y es que se debe de tener en cuenta el POT de la ciudad de Bogotá, la infraestructura de donde se.

(17) va a realizar la vía del metro y que tanto beneficia o afecta la ejecución e implementación de si es subterráneo o si es elevado, los estudios de suelos para saber si de verdad el terreo es apto para soportar una estructura con cargas dinámicas elevadas o subterránea y todas las estaciones y las debidas excavaciones y ejecuciones que esto desenvuelve.. CONCLUSIONES Respecto a la problemática de la ciudad Bogotá D.C. en el ámbito de tránsito y movilidad nos queda claro que lo que genera esta situación es el mal estado de la malla vial, tanto en el estado de las vías como sus señalizaciones y su infraestructura vial, también la escases de vías alternativas para las diversas rutas que existen en la ciudad buscando alternativas para la solución de los embotellamientos y congestión vial. A esto hay que sumarle la cantidad de vehículos que posee la ciudad en todos sus medios de transporte y la cantidad que circula diariamente por la ciudad. La mayor problemática de la movilidad de Bogotá recae en el sistema del TransMilenio ya que con los propósitos que nació esta iniciativa en el año 2000, hoy casi 20 años después no soluciona, no mitiga y no cumple con la misma función de antes. Hoy de hecho es parte del problema por la cantidad de buses articulados que posee generando congestión vial en su propio sistema y su malla vial. También es porque en la actualidad no. cumple con las expectativas de servicio en cuanto a funcionalidad, atención a los habitantes, velocidad y tiempo, dejando un sistema de transporte utilizado más por la necesidad de los bogotanos ya que no existe otro con sus característica, en lugar de solucionar la problemática o al menos mitigarla. Por eso, en este proyecto se encargó de estudiar, analizar y evaluar las problemáticas de la ciudad de Bogotá en cuanto a la movilidad de sus habitantes. Primero era importante la caracterización de la ciudad, al área que posee la capital, la densidad poblaciones, los sistemas de transportes públicos que allí operan y la cantidad de vehículos que posee cada uno, sumado a las mallas viales; en esto también se incorpora la cantidad de vehículos en general que posee la ciudad de Bogotá como motos, boses y carros particulares. Como segunda medida se elaboró un estudio de oferta y demanda de los sistemas de transportes públicos y de vehicules en general en toda la ciudad teniendo en cuenta su uso diario en cuenta la cantidad de habitantes que utiliza o imprenta dicho sistema de transporte y también según la cantidad diaria de habitantes que dispone de dichos sistemas que porcentaje de la población representa. Por ultimo estudiamos las cusas y los agentes generadores de la problemática del tránsito y la movilidad de la ciudad de Bogotá y de cómo afecta a los usuarios de los diferentes sistemas de transporte..

(18) Ya habiendo realizado todos estos estudias, análisis y evoluciones de la problemática de la ciudad de Bogotá, planteamos alterativas que solucionen o que ayuden a mitigar o reducir los problemas expuestos. En este ámbito hablamos de las medidas que puede tomar ciudad con respecto a la malla vial y su infraestructura, esto sumado a la implantación de sistemas que ayuden a mitigar los problemas de accidentes de tránsito y congestión vehicular en cuanto a los diversos sistemas de transporte; respecto al TransMilenio se plantaron medidas para una mejor ejecución y logística de su sistema. Las dos alternativas más primordiales para la solución de la problemática del tránsito y movilidad de la ciudad de Bogotá es la implementación de una autopista que rodee la ciudad y que tenga rutas de acceso y conexiones a la malla vial ya existente de la ciudad. Por otro lado la ejecución y elaboración del metro de Bogotá teniendo en cuenta estudios del POT, la infraestructura de la ciudad y estudios geotécnicos con cargas dinámica para una adecuada implementación del proyecto.. WEBGRAFÍA 1. Cifras de Movilidad de Bogotá; Secretaria de Movilidad de la Alcaldía de Bogotá D.C. (2018) 2. https://www.movilidadbogota.g ov.co/web/SIMUR/ARCHIVOS/ Movilidad_Cifras_2015_V4_ma rzo2017.pdf 3. https://oab.ambientebogota.go v.co/indicadores/?id=272&v=l 4. Observatorio de Movilidad y Balance de Movilidad; Cámara de Comercio de Bogotá D.C. 5. https://bibliotecadigital.ccb.org. co/bitstream/handle/11520/195 61/Observatorio%20de%20mo vilidad%20%2830-112017%29.pdf?sequence=14&is Allowed=y 6. https://es.wikipedia.org/wiki/Tra nsMilenio 7. https://es.wikipedia.org/wiki/Tra nsporte_de_Bogot%C3%A1 8. https://www.colombia.com/actu alidad/nacionales/bogota-asies-el-transporte-publico-en-lacapital-colombiana-217542 9. file:///C:/Users/LENOVO/Downl oads/Estad%C3%ADsticas%2 0de%20oferta%20y%20deman da%20del%20Sistema%20de %20Transporte%20P%C3%BA blico%220agosto%202019.pdf 10. https://es.wikipedia.org/wiki/Sis tema_Integrado_de_Transport e_de_Bogot%C3%A1 11. Secretaria de movilidad de la ciudad de Bogotá D.C. 12. https://www.transmilenio.gov.c o/publicaciones/149180/estadi sticas-de-oferta-y-demandadel-sistema-integrado-detransporte-publico-sitp/.

(19) 13. Análisis De Los Sistemas De Transporte En La Ciudad Bogotá; Víctor M. Islas Rivera, Martha Lelis Zaragoza; 2007. 14. El transporte sostenible y su papel en el desarrollo del medio ambiente urbano; Julián Rodrigo Quintero González; 2015. 15. https://plazacapital.co/webs/pr oduccion5/Transporte-publicobogota/historia/Transporte.html 16. https://www.ciclobr.com/movilid ad.html 17. Análisis Del Transporte Masivo Y La Movilidad En Bogotá; Javier Jolonch Palau; 2013. 18. Movilidad Sostenible En Bogotá D.C. – Caso Metro Bogotá; Rafael Andrés Moré Jaramillo, Matthieu Giret; 2018. 19. https://comparamejor.com/seg urosarticulos/segurosparavehic ulos-todo-riesgo/movilidad. 20. Beneficios económicos de Transmilenio sobre la reducción de la accidentalidad vial en el área urbana de Bogotá, Colombia; Jorge Perdomo y María Arzuza; (2015). 21. Sistemas BRT en Colombia: Una aproximación a la evaluación de los factores asociados a la demanda que pueden generar bajo uso de los sistemas - caso de aplicación; Diego Armando Jiménez Vargas; (2017). 22. https://es.wikipedia.org/wiki/Tra nsporte_urbano_en_Colombia 23. Las relaciones entre la movilidad y el espacio público.. Transmilenio en Bogotá; Julio César Marroquín; (2015). 24. ¿Por qué TransMilenio en Bogotá está en crisis?; Laura Daniela Gómez Rodríguez; (2016). 25. Sistemas BRT en Colombia: Una aproximación a la evaluación de los factores asociados a la demanda que pueden generar bajo uso de los sistemas - caso de aplicación BRT Santiago de Cali Diego Armando Jiménez Vargas (2017). 26. https://blogs.iadb.org/ciudadessostenibles/es/sistemas-brt/ 27. Así Va, La “Mejor Movilidad Para Todos” En Bogotá D.C.; Luz Adriana Mateus Camelo; (2017). 28. Derecho A La Movilidad. La Experiencia De Bogotá, D.C.; Fridole Ballén Duque; (2007). 29. http://www.cid.unal.edu.co/gru po-investigacion/observatoriode-logistica-movilidad-yterritorio/ 30. https://unicieo.edu.co/investiga cion/movilidad-deinvestigadores/ 31. Secretaría Distrital de Movilidad de la Ciudad de Bogotá D.C. 32. https://www.movilidadbogota.g ov.co/web/consulta_de_compa rendos 33. CONPES 3167 de 2002: política para mejorar el servicio de transporte público urbano de pasajeros. 34. CONPES 3260 de 2003: política nacional de transporte urbano y masivo..

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