FECHA
NÚMERO RA El número con que entra el resumen analítico de un documento a la Red.
Entonces el analista no es quien otorga este número.
PROGRAMA Programa de Ingeniería de Sonido AUTOR (ES)
MORA NAVARRO, Javier Dario
TÍTULO MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B.
PALABRAS CLAVES Acústica Ambiental Contaminación Auditiva Ruido Ambiental Ponderación
Nivel Sonoro Continuo Equivalente Mapa de ruido
DESCRIPCIÓN Análisis de la situación acústica y representación grafica, de la zona comprendida entre las calles novena y once B de la avenida Boyacá
FUENTES BIBLIOGRÁFICAS
BERGLUND Birgitta, LINVAL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
Federal highway administration, Highway traffic noise in the united states problem and response.
Dr. FERRAN tolosa cavan, Discurso inaugural del curso académico 2003 en la Real Academia de medicina de la islas Baleares.
HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido.
MIYARA Federico, Ruido urbano: transito, industria y esparcimiento.
Norma técnica colombiana NTC-3428. Sonómetros (medidores de la intensidad del sonido).
Norma técnica colombiana NTC-3520. Descripción y medición del ruido ambiental. Obtención de datos relativos al uso en campo.
Norma técnica colombiana NTC-3521. Descripción y medición del ruido ambiental. Aplicación de los limites de ruido.
Norma técnica colombiana NTC-3522. Descripción y medición del ruido ambiental. Cantidades básicas y procedimientos.
OCHOA Juan, BOLAÑOS Fernando, Medida y control del ruido.
PASCH Vivian, MOSCON Patricia, YANITELLI Marta, CABANELAS Susana, MIYARA Federico, VÁSQUEZ Jorge, Información espectral en mapas de ruido.
RECUERO Manuel, Ingeniería acústica.
REJANO de la rosa Manuel, Ruido industrial y urbano.
Dr. RENDILES Hernando, Salud ocupacional en Venezuela.
Ing. RUFFA Francisco, Ing. GAVINOWICH Daniel, BARKÁSZ Erica, CICCARELA Pablo, Mediciones de ruido urbano en zonas de transito pesado.
Resolución 8321 de 1983 emitida por el ministerio de salud que establece los valores de referencia permisibles según el uso del suelo relacionada con la zona receptora del ruido.
Resolución 0627 de 2006 emitida por el ministerio del medio ambiente, establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental para todo el territorio nacional.
NÚMERO RA
PROGRAMA Ingeniería de Sonido CONTENIDOS
Objetivo general
Realizar el mapa de ruido del sector de villa Alsacia que se encuentra sobre la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Objetivos específicos
Determinar tiempos y periodos de medición que sean representativos y den la mejor correlación con el problema del ruido del sector.
Realizar las mediciones que sean necesarias, como lo son nivel de ruido y densidad vehicular para corroborar los problemas del área en estudio.
Valorar subjetivamente (por medio de encuestas), la población afectada por el problema del ruido vehicular.
Elaborar plano con curvas isoacústicas en autocad.
Capitulo 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se exponen los antecedentes de proyectos similares, objetivo general y objetivos específicos, alcances limitaciones y algo de especial importancia que es la justificación y la descripción del problema.
Capitulo 2
MARCO DE REFERENCIA
El capitulo dos está dividido en varios partes, la primera es denominada marco conceptual, en esta se profundiza en los conceptos fundamentales que abarca y trata el proyecto, la segunda parte de este capitulo es el marco teórico, en este aparte se exponen las diversas teorías sobre estudios de ruido urbano y la forma de hacer estas mediciones, la tercera parte de este capitulo es denominada marco legal o normativo, aquí se dan a conocer las distintas normas y leyes las cuales rigen el campo de las mediciones de ruido urbano.
Capitulo 3
METODOLOGÍA
En este aparte del proyecto se hace referencia a la forma de recolección de datos tanto objetivos como subjetivos, el tipo de investigación a seguir y las variable dependientes e independientes que afectan el desarrollo del trabajo de campo.
Capitulo 4
DESARROLLO INGENIERIL, DISEÑO MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B
En este capitulo se hace el diseño y los lineamientos a seguir para la realización del mapa de ruido, tratando temas como la ubicación y descripción de la zona en estudio, valoración objetiva de la población afectada.
Capitulo 5
ANALISIS DE RESULTADOS, MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B
El capitulo muestra los resultados de los parámetros establecidos en el capitulo anterior para el mapa de ruido de la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Capitulo 6
CONCLUSIONES
Se dan los resultados del estudio de ruido realizado en la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Capitulo 7
RECOMENDACIONES
Las recomendaciones que arroja el estudio de ruido en la zona escogida se presentan en este aparte del proyecto.
NÚMERO RA
PROGRAMA Ingeniería de Sonido
METODOLOGÍA Señalar los pasos y técnicas metodológicas empleados en el trabajo, es decir:
1. Enfoque de la investigación: Empírico-analítica. Línea de Investigación: Tecnologías Actuales y Sociedad. Sub-línea de facultad: Instrumentación y Control de Procesos.
Campo Temático: Acústica.
2. Las técnicas de recolección empleadas, se utilizaron dos técnicas de recolección de información básicamente objetiva y subjetiva, la información objetiva se hará por medio de la utilización del medidor de nivel sonoro SVAN 943 A, provisto por la Universidad de San buenaventura, la segunda forma de recolectar información es la subjetiva. Este tipo de información es una información netamente cualificable dado que busca valorar subjetivamente (por medio de encuestas) la población afectada por el problema del ruido vehicular y diagnosticar como afecta el ruido vehicular a los habitantes del sector.
3. Población y muestra: la población es la de la zona que habita las 6 urbanizaciones del sector aledaño a la avenida Boyacá entre calles novena y once B (342 apartamentos de los cuales 180 dan hacia la avenida Boyacá), la muestra es de 180 personas es decir 1 habitante por apartamento.
4. Hipótesis: La elaboración cuidadosa y metódica de un mapa de ruido permite diagnosticar y visualizar los problemas acústicos de un sector en particular, para así determinar las acciones y disposiciones a seguir para reducir los niveles de ruido y de esta manera mitigar el impacto del mismo sobre la población afectada en caso de ser posible.
5. Variables
Variables Independientes
• Tráfico y densidad vehicular, humedad relativa y temperatura.
• Elementos constructivos de las edificaciones y sus características como lo son:
densidad de los materiales (muros y ventanas), aislamiento que otorga al ruido de la
avenida.
Variables Dependientes
• Valoración subjetiva de la población por medio de las encuestas.
Periodo y tiempo de medición.
CONCLUSIONES
Los niveles de ruido son constantes durante el día, pero es de anotar que la cantidad vehicular es mayor entre las seis y las siete de la noche como se concluyo en la prueba piloto, a esta hora hay mayor población humana en el sector, por consiguiente mas habitantes expuestos al ruido proveniente de la avenida Boyacá.
Gran parte de la zona en estudio sobrepasa los niveles estipulados por la ley para zonas residenciales que es de 65 dB (sector comprendido entre la avenida Boyacá y las seis urbanizaciones), dentro de todos los puntos de medición escogidos para estudiar la zona, solo una pequeña zona delimitada por una calle sin salida tubo un nivel en promedio de 60 dB, por debajo de lo que dicta la resolución 0627 para zonas residenciales.
La población encuestada y las mediciones de ruido realizadas, ratifican que la principal fuente de contaminación sonora del sector de Villa Alsacia es el ruido por tráfico rodado proveniente de la Avenida Boyacá.
Los problemas acarreados por el ruido proveniente del sector son el estress y la falta o dificultad para conciliar el sueño, tomando en cuenta que el promedio de años de residencia en el sector es de 8.2 años y el bajo porcentaje de habitantes encuestados que dijeron haberlos padecido, se concluye por parte de este investigador que la gran mayoría de los habitantes se ha acostumbrado a vivir con el ruido, conclusión 100% subjetiva y personal.
La población encuestada muestra una clara inconformidad con la condición acústica del sector.
La correcta escogencia de los puntos de medición hacen que no siempre sea necesario un software especializado (aunque seria lo ideal) en levantamientos de mapas de ruido, pues como se vio en este trabajo la utilización de una herramienta de uso topográfico como lo es el autoland, generan curvas isófonas, pudiendo así delimitar las diferentes zonas de ruido de cualquier sector que se desee relevar acústicamente, haciendo que los costos de este tipo de proyectos se vean disminuidos.
Se concluyo por parte de este investigador que en la zona no era necesario tomar muestras de 30 minutos como se tenia predestinado en el comienzo del proyecto, puesto que tomando muestras de 15 minutos se obtenían iguales resultados que con las muestras mas largas de 30 minutos, dado que los niveles de ruido al que están sometidos los habitantes del sector es constante durante todo el día.
MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B (Villa Alsacia).
JAVIER DARÍO MORA NAVARRO
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA SONIDO OCTUBRE 2007.
MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B
JAVIER DARIO MORA NAVARRO
Proyecto de grado como requisito para optar por el título de Ingeniero de Sonido.
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA SONIDO OCTUBRE 2007.
AGRADECIMIENTOS.
Nombrar a todas las personas que colaboraron de una u otra forma en este proyecto seria una tarea ardua, pues aunque solo mi nombre aparece como responsable del mismo, seria faltar a la verdad si escribo en estas líneas que lo hice solo sin ayuda de nadie.
En primera instancia agradezco a mi familia padre, hermanos y en fin a todos los que la componen por saber entender y ayudarme a solucionar los problemas y escollos que en la elaboración de este proyecto surgieron, a mi padre Juan Manuel y mi hermano Luís Fernando que siempre creyeron en mi incondicionalmente, la valiosa colaboración de Andrés Felipe en las jornadas de medición.
Amigos y compañeros como Iván Marulanda y Natalia López que tuvieron parte en este logro mil gracias, profesores como la docente Olga Lucia Mora que sin ningún veto me aconsejó en la puesta a punto del documento; mil gracias a Usted también profesora.
Por ultimo y no por eso menos importante gracias a Dios el hacedor de todo.
NOTA DE ACEPTACIÓN _________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
_________________________________
FIRMA DEL PRESIDENTE DEL JURADO
_________________________________
FIRMA DEL JURADO
_________________________________
FIRMA DEL JURADO
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ... 18
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 21
1.1 ANTECEDENTES ... 21
1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ... 26
1.3 JUSTIFICACIÓN ... 27
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ... 28
1.4.1 Objetivo general. ... 28
1.4.2 Objetivos específicos. ... 28
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO ... 29
1.5.1 Alcances ... 29
1.5.2 Limitaciones ... 29
2. MARCO DE REFERENCIA ... 30
2.1 MARCO CONCEPTUAL ... 30
2.1.1 Definición de sonido... 30
2.1.2 Tipos de fuentes sonoras ... 30
2.1.3 Factores que alteran la propagación del sonido al aire libre ... 32
2.1.4 Definición de ruido ... 33
2.1.5 Tipos de ruido ... 35
2.1.6 Fuentes de ruido ... 38
2.1.7 Efectos auditivos del ruido en el ser humano ... 39
2.1.8 Efectos no auditivos del ruido en el ser humano ... 43
2.1.9 Instrumentos de medición. ... 48
2.1.10 Ponderación en frecuencia ... 51
2.1.11 Ponderación exponencial temporal ... 56
2.1.12 Cantidades a medir en un estudio de ruido ... 57
2.1.13 Mapa de ruido ... 60
2.2 MARCO TEÓRICO ... 64
2.2.1 Criterios de impacto ... 64
2.2.2 Descriptores del ruido del tráfico ... 65
2.2.3 Procedimiento de análisis del ruido del tráfico ... 66
2.2.4 Características del ruido de vehículos ... 67
2.2.5 Medición del ruido comunitario ... 70
2.2.6 Medición de la densidad vehicular ... 76
2.3 MARCO LEGAL O NORMATIVO ... 76
3. METODOLOGÍA ... 78
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN ... 78
3.2 LINEA DE INVESTIGACIÓN DE LA USB / SUB LINEA DE FACULTAD / CAMPO TEMÁTICO DEL PROGRAMA ... 78
3.3 TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN ... 79
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA ... 80
3.5 HIPOTESIS ... 81
3.6 VARIABLES ... 81
3.6.1 Variables Independientes ... 81
3.6.2 Variables dependientes ... 81
4. DESARROLLO INGENIERIL, DISEÑO MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B ... 82
4.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO ... 82
4.1.1 UPZ Castilla ... 83
4.1.2 Descripción de las principales fuentes de ruido ... 85
4.1.3 Descripción de la situación de los habitantes del sector de la avenida Boyacá entre calles novena y once B ... 86
4.2 MÉTODO DE REALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACA ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B ... 86
4.2.1 Elección de hora e intervalo de medición ... 88
4.2.2 Puntos de medición ... 89
4.2.3 Trazado del mapa de ruido ... 91
4.2.4 Medición de la cantidad de vehículos ... 95
4.3 VALORACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA ... 95
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS, MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ . 98 ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B ... 98
5.1 PRUEBA PILOTO ... 98
5.2 Puntos principales ... 101
5.3 Puntos primarios ... 103
5.4 Puntos secundarios ... 104
5.5 Puntos aleatorios ... 106
5.6 Mapa de ruido ... 109
5.7 Valoración de la población del sector ... 112
6. CONCLUSIONES ... 120
7. RECOMENDACIONES ... 122
ANEXOS ... 125
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Niveles de ruido por Km2 ... 22
Tabla 2. Niveles día 15 de Junio ... 24
Tabla 3. Niveles día 25 de Junio ... 25
Tabla 4. Representación por colores de diferentes zonas de ruido (norma NTC 3520) ... 92
Tabla 5. Datos prueba piloto. ... 99
Tabla 6. Niveles y cantidad vehicular en los puntos principales. ... 102
Tabla 7. Distribución en frecuencia en los puntos principales ... 103
Tabla 8. Niveles y cantidad vehicular en los puntos primarios. ... 103
Tabla 9. Distribución en frecuencia en los puntos primarios. ... 104
Tabla 10. Niveles y cantidad vehicular en los puntos secundarios. ... 105
Tabla 12. Niveles y cantidad vehicular en los puntos aleatorios. ... 107
Tabla 13. Distribución en frecuencia puntos aleatorios. ... 108
LISTA DE GRAFICOS
Gráfico 1. Valoración del sector por parte de los habitantes. ... 114 Gráfico 2. Horas del día que se encuentra con mayor frecuencia en su vivienda.
... 115 Grafico 3. Factores de ruido que más influyen en el entorno su vivienda. ... 116 Gráfico 4. Aporte de la Av. Boyacá al problema de ruido del vecindario. ... 117 Gráfico 5. Consideración de las horas más ruidosas según la población
encuestada. ... 118 Gráfico 6. Numero de habitantes que aquejan problemas acarreados por el ruido.
... 119
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Curvas de igual sonoridad. ... 52
Figura 2. Ponderaciones A, B y C. ... 55
Figura 3. Plano UPZ Castilla ... 84
Figura 4. Plano con puntos de medición. ... 94
Figura 5. Mapa de ruido de la Av. Boyacá entre calles novena y once B. ... 109
INTRODUCCIÓN
Es indudable que el tráfico vehicular es el causante de gran parte de la contaminación auditiva que tienen las grandes ciudades, debido a la inadecuada planeación y al crecimiento descontrolado de las grandes urbes. Zonas no aptas para la edificación residencial han sido utilizadas para este propósito haciendo que la calidad de vida de los habitantes de estos sectores se vea comprometida, dado que su salud mental y en algunos extremos física se verá comprometida.
La ciudad de Bogotá no es la excepción a este problema, su desmesurado crecimiento y la falta de control por parte de las autoridades hacen que innumerables zonas de la ciudad sean victimas de la contaminación auditiva que aquejan a las grandes ciudades en todo el mundo.
Tal es el caso de la avenida Boyacá entre calles novena y once B, es un sector altamente habitado que se encuentra perjudicado por el alto tráfico vehicular que tiene la avenida Boyacá y su consecuente contaminación auditiva, debido a que los apartamentos de este sector, por estar situados tan cerca de la avenida se encuentran en constante asedio del ruido de la misma.
Con este proyecto se busca mapear acústicamente este sector de la ciudad y así evaluar cual es el nivel de ruido al que están expuestos los habitantes del sector de Villa Alsacia para hacer un diagnostico de las verdaderas condiciones acústicas de la zona en estudio.
Para cumplir a cabalidad este proyecto se han trazado una serie de objetivos específicos que en conjunto llevan a uno solo que es el de Realizar el mapa de
ruido del sector de villa Alsacia que se encuentra sobre la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Para la realización del proyecto y del objetivo, este se a dividido en dos grandes etapas, la primera la recolección de todo tipo de información de interés y de ayuda a formar la base teórica necesaria para el fundamento y rigor científico requerido por el proyecto y la segunda gran etapa es la llamada trabajo de campo, en esta se hacen las mediciones correspondientes, el análisis de datos y las encuestas a los habitantes del sector sobre el problema de ruido y en fin el desarrollo ingenieril que el proyecto requiere.
La primera gran etapa está dividida en tres capítulos que son:
Planteamiento del problema: se exponen los antecedentes de proyectos similares, objetivo general y objetivos específicos, alcances limitaciones y algo de especial importancia que es la justificación y la descripción del problema.
Marco de referencia: el capitulo dos está dividido en varios partes, la primera es denominada marco conceptual, en esta se profundiza en los conceptos fundamentales que abarca y trata el proyecto, la segunda parte de este capitulo es el marco teórico, en este aparte se exponen las diversas teorías sobre estudios de ruido urbano y la forma de hacer estas mediciones, la tercera parte de este capitulo es denominada marco legal o normativo, aquí se dan a conocer las distintas normas y leyes las cuales rigen el campo de las mediciones de ruido urbano.
Metodología: en este aparte del proyecto se hace referencia a la forma de recolección de datos tanto objetivos como subjetivos, el tipo de investigación a
seguir y las variable dependientes e independientes que afectan el desarrollo del trabajo de campo.
La segunda gran etapa del proyecto denominada trabajo de campo, corresponde al desarrollo ingenieril y a la presentación y análisis de resultados, este desarrollo ingenieril corresponde al capitulo 4 del trabajo, en el cual se hace el diseño y los lineamientos a seguir para la realización del mapa de ruido, tratando temas como la ubicación y descripción de la zona en estudio, valoración objetiva de la población afectada.
El análisis de resultados se muestra en el capitulo 5 llamado, Mapa de ruido de la avenida Boyacá entre calles novena y once B: este capitulo muestra los resultados de los parámetros establecidos en el capitulo anterior para el mapa de ruido de la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Conclusiones: se dan los resultados del estudio de ruido realizado en la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
Mapa de ruido de la ciudad de Londres
El mapa de ruido de la ciudad de Londres es solamente uno de los elementos del proyecto del mapa de ruido de Inglaterra, este mapa de ruido fue creado para que provea información de los niveles de ruido por tráfico rodado del área del gran Londres, en el año 2002.
El proyecto consideró más de 5.200 kilómetros de caminos, estos caminos estaban distribuidos por 120.578 segmentos de rutas, con mas de 21.100 flujos de tráfico diferentes.
Para el mapa de ruido de la ciudad de Londres se hizo una grilla en los cuales los puntos de medición estaban separados cada 10 metros, esto significo que habían 10.000 puntos de medición por kilómetro cuadrado para un gran total de 16.575.000 de puntos de medición contando los puntos de las esquinas y bordes de la grilla.
El mapa de ruido de la ciudad de Londres arrojó los siguientes resultados significativos (tabla 1)
Nivel de ruido dB(A)
Totalidad de las vías (km2) Principales vías (km2)
Lden Lday Levening Lnight Lden Lday Levening Lnight
>55 459.9 338.2 272.1 183.0 243.5 144.9 129.9 93.4
>60 263.6 205.1 161.5 84.3 127.5 84.5 73.5 50.4
>65 150.6 118.6 79.9 22.5 70.9 49.9 41.4 20.2
>70 65.9 45.4 20.8 7.5 38.8 28.0 17.6 7.3
>75 16.2 10.3 6.0 3.0 14.5 9.3 5.8 3.0
>80 5.2 3.0 1.4 0.2 5.1 3.0 1.4 0.2
>85 1.4 0.2 0.1 0.0 1.4 0.2 0.1 0.0
>90 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 Tabla 1. Niveles de ruido por Km2
Lden : Nivel corregido día noche.
Lday : Nivel horas de la mañana.
Levening : Nivel horas de la tarde.
Lnight : Nivel horas de la noche.
Revisión y actualización del mapa de ruido de Victoria- Gastéis
El proyecto de revisión y actualización del Mapa de Ruido de Vitoria-Gasteiz busca un doble objetivo: efectuar una evaluación de la calidad acústica del municipio y, por otro lado, poner en marcha el Plan de Gestión de Ruido encaminado a la mejora de la calidad acústica del municipio.
La actualización de la evaluación acústica de Victoria-Gasteiz, para identificar los conflictos y obtener un indicador de población afectada por ruido que permita efectuar un seguimiento de la evolución en la calidad de vida.
Desarrollo de una herramienta de gestión que permita al ayuntamiento disponer de sistemas que mantienen la información acústica actualizada y disponible para su consulta por las distintas áreas municipales.
Para el desarrollo del proyecto este se dividió en varias etapas:
Etapa 1, diseño del programa de trabajo y creación de grupos de trabajo.
Etapa 2, diseño del sistema y recogida de datos.
Etapa 3, aplicación del modelo soundPlan®.
Etapa 4, obtención del sistema, suministro del modelo y puesta en marcha.
Etapa 5, diseño del plan de acción.
Los resultados que se obtuvieron son de tres tipos: Mapas de Ruido, que reflejan los niveles de ruido que los focos de ruido ambiental (calles, carreteras, ferrocarril e industria) generan en el municipio, Mapas de Conflicto, que reflejan el exceso acústico (ruido) que se produce en cada zona del municipio o sobre las fachadas de los edificios y por último, Indicadores de población afectada, que permiten calcular el número de habitantes de la ciudad sometidos a niveles por encima de los recomendados para cada foco.
“Como conclusión de los análisis efectuados, se puede afirmar que el foco dominante en la ciudad es el tráfico rodado (especialmente las calles en medio urbano y las carreteras en los pueblos) y los conflictos por ferrocarril e industria se localizan en zonas muy concretas de la ciudad. El análisis efectuado evalúa también el conflicto sobre situaciones futuras (dentro de los planes de desarrollo municipales) y la posible aparición de nuevas fuentes sonoras, ya que la labor preventiva es un aspecto prioritario en la gestión del ruido”1.
Mediciones de ruido urbano en zona de transito pesado
La Universidad de Buenos Aires por medio de su laboratorio de acústica y electroacústica en cabeza de los ingenieros Francisco Ruffa, Daniel Gavinowich, la señorita Erica Barkász y el señor Pablo Ciccarella, realizó mediciones de ruido urbano en el vecindario de Barracas por petición de la asociación de vecinos (vecinos por Barracas), estas mediciones fueron realizadas debido a la molestia
1 www.victoria -gasteiz.org
general que aquejaban los habitantes del sector por causa del tráfico vehicular pesado que circula por la zona en cuestión.
Las mediciones se realizaron durante 15 minutos, con ponderación temporal lenta (slow), ponderación A, el micrófono situado a 1.3 metros de altura y con una separación mínima de 2 metros de la fachada más cercana.
Los resultados de las mediciones realizadas en el sector de Barracas se compilaron en las tablas siguientes:
Día 15 de junio de 2001:
Lugar Hora Max P Max L Min L Leq L10 L50 L90 TC
Brandsen
Patricios 10:07:18 113.7 91.7 69.4 80.3 83.5 78 72 46 Suárez y
Patricios 10:38:09 123.1 101.8 64.9 79.6 81 76 70 42 Patricios M
García 11:46:02 123.1 94.6 67.4 81.3 84.5 79 73 45 Brandsen y
m. Oca 12:11:57 112 89.5 64.3 77.1 80 76 71 41
Tabla 2. Niveles día 15 de Junio
TC : transporte de carga.
Día 25 de junio de 2001:
Lugar Hora Max P Max
L
Min L Leq L10 L50 L90 TPP TC Brandsen
Patricios
22:49:00 111.5 85.5 54.7 73.6 78 67 60 40 12 Suárez y
Patricios
23:19:29 109.2 85.6 53.6 70.5 74.5 65 57 23 2 Patricios
M García
23:43:18 108.9 88.4 54.8 73.6 77 67.5 62 30 6
Brandsen y m. Oca
00:08:04 108.8 84.8 52.9 70.8 74 66 58 21 3
Tabla 3. Niveles día 25 de Junio
TPP: transporte publico de pasajeros.
TC : transporte de carga.
Max P: máximo nivel pico.
Max L: máximo nivel.
Min L: mínimo nivel.
El anterior trabajo de campo realizado por el laboratorio de acústica y electroacústica de la Universidad concluyo:
En todos los casos el ruido de fondo L90 es excesivo, todos los valores diurnos fueron iguales o superiores a 70 dB (A), los valores nocturnos resultaron muy elevados.
Llama la atención la marcada diferencia entre L10 y L90 en el periodo nocturno.
En todos los casos el valor promedio Leq día y noche supera los 70 dB (A) y esto ocurre a horas que no se pueden considerar picos de transito.
En todas las esquinas se detectaron valores de pico máximo superiores a 100 dB (A).
Esquinas que se presumen tranquilas presentan valores superiores recomendados por la OMS (50 – 55 dB (A) diurno y 45 dB (A) nocturno).
Se observa en horario diurno una gran densidad de camiones pesados de difícil maniobrabilidad, cuya cantidad integrada en el tiempo en el tiempo, en el mejor de los casos alcanzan las 160 unidades horarias.
Dadas las características de la molestia acusada por los vecinos y los daños estructurales observados en las edificaciones de la zona, se efectuaron mediciones de nivel para las octavas de 31.5, 63, 125 y 250 Hz. Se han obtenidos valores muy altos que cuestionan en principio los valores objetivos registrados.
La Universidad de San Buenaventura cuenta en su biblioteca con dos trabajos de grado referentes a la medición de ruido urbano los cuales se mencionan a continuación.
Metodología de medición de ruido urbano en Bogotá; realizado por: Carlos Andrés Ramírez Delgado y Raúl Enrique Rincón Flores.
Medición y evaluación de ruido de la zona residencial aledaña a la carrera 68 entre calles 68 y 80; realizado por: Camilo Andrés Piñeros Herrera y Michael Eric Castro Pinzón.
1.2 DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La avenida Boyacá es una vía de alto tráfico y la comunidad que vive cerca de esta vía arteria tiene el problema de altos niveles de ruido para zonas que son residenciales, viéndose la población infantil la mas afectada por el problema de la contaminación auditiva. Se pretende alzar el mapa de ruido de la zona en estudio (avenida Boyacá entre calles novena y once B) sector de villa Alsacia para responder a la pregunta: ¿CÓMO Y EN QUÉ MEDIDA APORTA EL TRÁFICO VEHICULAR A LOS NIVELES DE RUIDO DEL SECTOR?
1.3 JUSTIFICACIÓN
El estudio del comportamiento del ruido en determinada zona permite diseñar soluciones eficaces a este problema ya que así se sabe a ciencia cierta que tipos y fuentes de ruido, y en que medida están afectando a la población humana del sector en estudio.
Los problemas inducidos por el ruido vehicular (para fines de está investigación), no son solo auditivos (fatiga auditiva, sordera profesional etc), también lo son de índole psicológico (estrés, poco rendimiento en actividades que necesiten de máxima concentración, problemas en el sistema nervioso, cardiovascular e incluso en el sistema digestivo), viéndose comprometidas la salud y el rendimiento de las personas afectadas por los altos niveles de presión sonora no deseados.
Las consecuencias de los altos niveles de ruido, limitan la capacidad del hombre de comunicarse adecuadamente, haciendo que haya poca inteligibilidad (capacidad de entender correctamente un mensaje hablado), en los lugares donde el ruido afecta que son generalmente áreas muy habitadas, siendo este el caso de la zona comprendida de la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
Realizar un mapa de ruido es de suma importancia para el estudio y comportamiento del ruido que afecta a una comunidad, ya que a través de esta herramienta se puede ver gráficamente y de manera clara la situación real y el problema al que está expuesta la población humana de la zona en estudio.
Un estudio del comportamiento del ruido en determinada zona no solo arroja datos numéricos (niveles de presión sonora), si no que también indica cual es la calidad de vida de la población humana y en que medida se ha visto afectada por la contaminación auditiva del sector.
A partir de un mapa de ruido se pueden diseñar las estrategias a seguir para mitigar los problemas inducidos por el ruido.
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1 Objetivo general.
Realizar el mapa de ruido del sector de villa Alsacia que se encuentra sobre la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
1.4.2 Objetivos específicos.
Determinar tiempos y periodos de medición que sean representativos y den la mejor correlación con el problema del ruido del sector.
Realizar las mediciones que sean necesarias, como lo son nivel de ruido y densidad vehicular para corroborar los problemas del área en estudio.
Valorar subjetivamente (por medio de encuestas), la población afectada por el problema del ruido vehicular.
Elaborar plano con curvas isoacústicas en autocad.
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
1.5.1 Alcances
El proyecto MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACA ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B (Villa Alsacia), busca alzar el mapa de ruido de la zona en estudio para así identificar los puntos de mayor conflicto acústico y de esta manera diagnosticar de forma detallada el problema que aqueja a la comunidad del sector de villa Alsacia.
1.5.2 Limitaciones
Realizar este tipo de mediciones implica una serie de condiciones climáticas idóneas como lo son: días sin lluvia y con poco viento ya que estos factores alterarían los datos tomados por el sistema dando lugar a errores de medición y las tomas de muestras se verían limitadas por el factor climático y muy posiblemente atrasando las mediciones debido a las condiciones climáticas que reinan en Bogotá.
Otro factor en el que se podría verse limitado el proyecto MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLES NOVENA Y ONCE B (Villa Alsacia) seria la consecución de los permisos pertinentes impartidos por las autoridades locales y las autoridades administrativas de los conjuntos residenciales para la realización de las mediciones de ruido dentro de las áreas comunes de las urbanizaciones y la toma de información subjetiva de los habitantes de dichas unidades residenciales.
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO CONCEPTUAL
Antes de abordar el tema del ruido como tal, es necesario tener claros conceptos básicos para así entender de una mejor manera el comportamiento del mismo, para estos propósitos es imprescindible tener en cuenta conceptos como lo son la definición de sonido, los tipos de ondas y fuentes sonoras y cuales de estas fuentes y ondas caracterizan de forma idónea el comportamiento de una autopista de alto tráfico vehicular como lo es el caso de la avenida Boyacá.
2.1.1 Definición de sonido
El sonido es una alteración física de un medio detectada por el oído, este medio debe poseer dos cualidades fundamentales: elasticidad y masa, este medio puede ser sólido, liquido o gaseoso.
2.1.2 Tipos de fuentes sonoras
Todo elemento que emita energía sonora es una fuente de radiación de esta misma, según su forma y su radiación estas fuentes pueden ser de distinto tipo, las hay esféricas, planas, cilíndricas etc, pero para efectos de este proyecto las fuentes cilíndricas son de relevante importancia. Pues estas idealizan el comportamiento de una autopista.
Una autopista se podría describir como una gran fuente cilíndrica, formada por infinidad de fuentes en movimiento.
Para entender el comportamiento de una fuente cilíndrica primero se debe comprender el concepto de fuente esférica.
2.1.2.1 Fuente esférica. Una fuente esférica es un punto en el espacio que irradia igual cantidad de energía en todas las direcciones posibles, y a medida que se duplica la distancia la energía cae a razón de 6 dB.
La presión sonora de las ondas esféricas se reduce en proporción a la distancia inversa a la distancia de la fuente (ley del inverso cuadrado).
Este tipo de fuente para este caso en particular es el ruido que emite el motor de un automóvil por ejemplo esperando el cambio de luz en el semáforo, aunque los vehículos no son geométricamente hablando esferas se catalogarían de esta forma puesto que sus dimensiones son mas pequeñas que la longitud de onda (λ) de las frecuencias emitidas por el motor del automóvil.
2.1.2.2 Fuente cilíndrica. Una fuente cilíndrica es descrita por un sin numero de fuentes moviéndose en una misma dirección, en este tipo de fuente la energía decae 3 dB a medida que se duplica la distancia de la fuente.
Este tipo de fuente tiene frente de onda planos es decir que mantiene constante su superficie y energía.
Este tipo de fuente se idealiza cuando los vehículos se encuentran en movimiento en la autopista.
2.1.3 Factores que alteran la propagación del sonido al aire libre
Aunque se considera que al aire libre el sonido no tiene nada que impida su libre propagación desde la fuente sonora, si existen factores que atenúan o hacen que cambien las condiciones del campo sonoro.
2.1.3.1 Atenuación del sonido al aire libre. Existen varios factores que atenúan la transmisión del sonido por vía aérea (campo libre):
• Atenuación por divergencia geométrica: es la expansión geométrica de la energía sonora en campo libre a partir de una fuente puntual.
• Absorción del aire: a medida que el sonido se propaga a través del la atmósfera su energía se convierte en calor (el sonido es absorbido), la atenuación del aire a través de una distancia de d metros viene dada por
d dB Aaire
100
=α
, donde α es el coeficiente de atenuación del aire en decibelios por kilómetro y este coeficiente depende en gran medida de la frecuencia y de la humedad relativa.
• Atenuación debido al tipo de suelo: dependiendo de lo blando o duro que sea el suelo entre la fuente y el receptor el sonido tendrá cierta atenuación por absorción del suelo,
• Otros tipos de atenuación: la atenuación por elementos constructivos tales como edificios, cercas y vegetación etc.
2.1.3.2 Efectos del viento y temperatura. “Las condiciones atmosféricas suelen ser un factor fundamental para distancias mayores (100m). La humedad relativa y la temperatura ambiental tienen un efecto sustancial sobre la atenuación de frecuencias altas a grandes distancias debido a la absorción del aire”2.
En el día la temperatura del aire desciende al aumentar la altura desde el suelo condición llamada gradiante de temperatura (el sonido se refracta hacia arriba), y en las horas de la noche la temperatura desciende al descender la altura condición denominada inversión térmica ( el sonido se refracta hacia el suelo).
La húmeda en el ambiente, puede dar lugar a fallas en la toma de resultados puesto que esta se evidencia en forma de gotas o vapor de agua que llegarían a afectar el micrófono del medidor de nivel sonoro sobre todo si este es de tipo de condensador considerando si la humedad relativa del ambiente es alta o la temperatura del micrófono está cerca del punto de condensación.
Las condiciones anteriores hacen que la velocidad del sonido cambie para una misma fuente según las condiciones de día o de noche y según la temperatura, de igual manera el viento juega un papel importante en la atenuación del sonido sobretodo para grandes distancias.
2.1.4 Definición de ruido
Sonido u otra alteración desagradable o no deseada; sonido no deseado, cualquier alteración no deseada dentro de una banda de frecuencia útil para la actividad humana.
2 HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido; 3.12.
“El ruido es un sonido inarticulado y confuso mas o menos fuerte es por tanto un sonido no deseado. Acústicamente, el ruido se define como la emisión de energía originada por un fenómeno vibratorio que es detectado por el oído de una persona y que puede detectar una sensación de molestia incluso dolor”3.
“Físicamente no existe ninguna distinción entre sonido y ruido. El sonido es una percepción sensorial y el complejo patrón de ondas sonoras se denomina ruido, música, habla, etc”4.
La definición de sonido no deseado es muy y por no decir 100% subjetiva dado que no todas las personas pertenecientes a una misma comunidad clasificarían un tipo especial de ruido o sonido de la misma manera, para lo que algunos es motivo de placer por ejemplo los altos niveles de presión sonora producidos por un equipo de sonido en una fiesta o reunión social, para una persona que desee descansar puede ser motivo de molestia.
“Sonido compuesto de múltiples frecuencias, no articulado, de cierta intensidad, y que puede molestar o perjudicar a las personas. El ruido se puede considerar el cuarto contaminante para el hombre y para el medio ambiente, después del aire, del agua y de los residuos sólidos, tanto en el medio industrial como en el urbano”5.
En las grandes urbes como lo es el caso de Bogotá después de la calidad del aire y el espacio público el ruido se ha convertido en principal problema de calidad de vida de los habitantes de la ciudad.
3 REJANO de la Rosa, Manuel. Ruido industrial y urbano; 3.
4 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
5 M.I. Dr. D. FERRAN Tolosa Cavan, Discurso inaugural del Curso Académico 2003 en la Real Academia de Medicina de las Islas Baleares.
2.1.5 Tipos de ruido
Todo ruido se puede considerar como una señal deseada cuando se van a realizar mediciones acústicas que ameriten la utilización de este (tiempo de reverberación, modos de resonancia etc), aunque esto sea solo momentáneamente. En la realidad existen diversos tipos de ruido según su composición, duración y amplitud.
A continuación se relacionan los diferentes tipos de ruido del cual una autopista y sectores aledaños están compuestos.
2.1.5.1 Ruido de fondo. “Es el ruido circundante, asociado con el entorno dado siendo generalmente una composición de sonidos de muchas fuentes cercanas o lejanas”6.
Es el ruido de todas las fuentes distintas al sonido de interés, en el caso de la medición de los niveles de ruido que arroja una vía de alto tráfico vehicular el ruido de fondo seria el asociado a factores como el sonido del viento, y situaciones que no se deban al paso directo de los vehículos en la vía.
2.1.5.2 Ruido aleatorio. “Es el ruido cuya magnitud no puede predecirse con precisión en un momento determinado, oscilaciones debidas a la agregación de un gran numero de alteraciones elementales con ocurrencia al azar en el tiempo”7.
“Es una cantidad fluctuante, cuyas amplitudes instantáneas aparecen, como función del tiempo de acuerdo con una distribución gaussiana”8.
6 RECUERO Lopez Manuel, Ingeniería acústica; 378
7 HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido; 2.19.
8 RECUERO López Manuel, Ingeniería acústica; 378.
En el caso del análisis del ruido por tráfico rodado este tipo de ruido es el que más se asemeja a las condiciones de una autopista, ya que está compuesto de distintas fuentes que en su funcionamiento y aporte al ruido global de la autopista no son predecibles en el tiempo.
2.1.5.3 Ruido continúo constante. “Es aquel cuyo nivel de presión sonora medido en bandas de octava, no fluctúa a lo largo del tiempo”9.
Este tipo de ruido y el enunciado anteriormente (ruido aleatorio) resumen en definitiva el comportamiento del ruido por tráfico rodado, dado que los niveles de ruido de las autopistas están conformadas por distintos tipos de fuentes y ruidos que a largo plazo se comportarían como ruido constante y con ocurrencia al azar en el tiempo.
2.1.5.4 Ruido constante pero intermitente. “Es análogo al continuo pero fluctuando en un margen moderado a lo largo del tiempo”10.
Muchas de las fuentes de ruido que conforman el ruido por tráfico son constantes (automóviles en movimiento) pero su régimen de trabajo no es el mismo para todos, haciendo que sea un ruido constante pero intermitente en el tiempo.
2.1.5.5 Ruido fluctuante periódicamente. “Es análogo al continuo pero fluctuando periódicamente”11.
En situaciones donde las condiciones se repiten periódicamente como es el caso de las esquinas en donde hay semáforos se puede apreciar este tipo de ruido,
9 RECUERO López Manuel, Ingeniería acústica; 379.
10 IBID; 379.
11 IBID; 379.
pues cada cierto tiempo que será el programado en el semáforo se repetirá las mismas condiciones de frenado y puesta en marcha de los automóviles.
2.1.5.6 Ruido fluctuante no periódico. “De características análogas a los anteriores, pero con largas fluctuaciones irregulares no periódicas”12.
Cuando las situaciones de flujo vehicular no son constantes se da este tipo de ruido, para ejemplificar esta condición de ruido fluctuante no periódico seria el caso de trancones y alteraciones en la vía que impidan el normal tráfico de los vehículos.
2.1.5.7 Ruido impulsivo repetitivo. “Es aquel que presenta impulsos repetidos análogos”13.
Este tipo de ruido seria representado en el caso las bocinas de los vehículos cuando entran en funcionamiento.
2.1.5.8 Ruido impulsivo simple. “Es aquel que presenta impulsos aislados”14.
Al igual que el anterior tipo de ruido este se vería representado por el uso de las bocinas de los carros, este tipo de ruido se ve claramente cuando la densidad vehicular baja (horas de poco tráfico).
2.1.5.9 Ruido comunitario. En las grandes ciudades existen diversas fuentes de ruido que contribuyen cualitativa y cuantitativamente al ruido urbano. Entre ellas
12 RECUERO López Manuel, Ingeniería acústica; 380.
13 IBID; 380.
14 IBID; 380.
se encuentran el ruido del tránsito vehicular, el ruido de la industria, y el ruido originado en actividades de esparcimiento.
Las zonas residenciales están expuestas a ruidos procedentes de muchas fuentes. La mayoría del ruido suele proceder de los sistemas de transporte. Es probable que las áreas más ruidosas de una comunidad estén localizadas cerca de aeropuertos y autopistas como lo es el caso del barrio villa Alsacia localizado sobre la avenida Boyacá entre calles novena y once B.
En general, el termino ruido comunitario hace referencia al ruido exterior en la vecindad de las áreas habitadas por poblaciones humanas.
2.1.6 Fuentes de ruido
La contaminación auditiva en las grandes ciudades tiene cada día mas trascendencia, por lo que es conveniente conocer detalladamente las fuentes de esta contaminación para así disminuir los niveles sonoros que estas emiten.
Las fuentes de ruido se pueden dividir en dos grandes grupos:
• Fuentes externas a las edificaciones.
• Fuentes internas a las edificaciones.
2.1.6.1 Fuentes externas a las edificaciones. Son todas aquellas que por su forma y composición no pertenecen al ruido interno de las edificaciones en este tipo de fuentes se identifican las siguientes:
• Ruidos procedentes del tráfico rodado, aviones, ferrocarril.
• Ruidos por obras de construcción.
• Ruidos por actividades industriales.
• Ruidos ocasionados por actividades comunitarias.
• Ruidos provocados por agentes atmosféricos.
2.1.6.2 Fuentes internas a las edificaciones. Son fuentes de ruido propias de las edificaciones, y son reconocidas en dos grandes grupos:
Ruidos por instalaciones en viviendas, como instalaciones de fontanería, calefacción, ventilación, ascensores y electrodomésticos.
Ruido de instalaciones industriales y actividades compatibles con edificios destinados a viviendas.
2.1.7 Efectos auditivos del ruido en el ser humano
El constante sometimiento y exposición del sistema auditivo al ruido trae consigo el deterioro del sistema y por consiguiente daños que en algunos casos llegan a ser irreversibles, dentro de los daños más frecuentes se tiene:
Trauma acústico agudo.
Sordera profesional.
Presbiacusia.
Desplazamiento temporal del umbral.
“En el nivel mundial, la deficiencia auditiva es el riesgo ocupacional irreversible más frecuente y se calcula que 120 millones de personas tienen problemas auditivos. En países en desarrollo, no sólo el ruido ocupacional sino también el ruido ambiental es un factor de riesgo para la creciente deficiencia auditiva”15.
2.1.7.1 Trauma acústico agudo. “Se produce por ondas sonoras de elevada presión, asociadas en general a explosiones, a las que se suma el desplazamiento de grandes masas de aire que forman la onda de choque. Una consecuencia normal es el desgarro del tímpano, lo que produce un dolor muy intenso y una sensación de inestabilidad, pudiendo dañar los sistemas de transmisión y los de recepción. Cuando se afectan los sistemas de transmisión es posible una cierta recuperación pero cuando afecta los sistemas de percepción (recepción) los daños son irreparables”16.
“El ruido extremadamente intenso que llega a las estructuras del oído interno puede sobrepasar los limites fisiológicos de éstas, produciendo la rotura completa y alteración del órgano de corti”17.
Dentro de los problemas del sistema auditivo producidos por el ruido está también el trauma acústico crónico o inducido por ruido y corresponde a la perdida auditiva continua y permanente (hipoacusia neurosensorial) que se desarrolla en forma
15 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
16 OCHOA Perez Juan, BOLAÑOS Fernando, Medida y control del ruido; 23.
17 HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido; 18.1
gradual a lo largo de los años como una consecuencia de la exposición al ruido ambiental, este tipo de trauma es también conocido como sordera profesional del cual se habla en el siguiente punto.
2.1.7.2 Sordera profesional. Es una perdida de la audición de tipo neurosensorial. La sordera profesional se considera como la alteración irreversible de la audición a consecuencia de la exposición prolongada a los ambientes sonoros altos durante la actividad laboral.
“Se produce por la exposición de forma continua a ruidos de elevada intensidad, y constituye una de las enfermedades laborales más frecuentes en la actualidad.
Además, la exposición a frecuencias altas es más perjudicial que la exposición a frecuencias bajas, agravándose la situación con transmisión de vibraciones por el suelo y reverberación del ruido en paredes lisas y duras.
La lesión orgánica se produce en el oído interno, en las células ciliares del órgano de corti, en las que si la exposición cesa se recuperan, pero si continúan se destruyen, resultando las frecuencias mas afectadas las comprendidas entre 2Khz y 8Khz, con mayor incidencia en la zona de 4Khz”18.
2.1.7.3 Presbiacusia. Se trata de un tipo de sordera que conviene no confundir con la sordera profesional ya que cuando han evolucionado se parecen notablemente.
“La Presbiacusia es la sordera que aparece con los años por envejecimiento del oído. Comienza a los 20 o 30 años, avanza lentamente, y no suele ser molesta hasta los 50 años o más. Se caracteriza por la disminución o perdida de la audición para las frecuencias altas”19.
18 OCHOA Perez Juan, BOLAÑOS Fernando, Medida y control del ruido; 23
19 IBID; 24.
La Presbiacusia se clasifica en cuatro tipos:
Presbiacusia sensorial: es debida a la atrofia del órgano de corti, afecta al sistema auditivo dando lugar a una caída de abrupta de nivel en frecuencias altas.
Presbiacusia nerviosa: es debida a la atrofia del ganglio espiral y se asocia con una deficiente discriminación verbal.
Presbiacusia de conducción coclear: se debe a la rigidez de la membrana basilar y se inicia normalmente a una edad media en la persona que la padece, las características de la curva audiométrica presenta una caída en frecuencias altas.
2.1.7.4 Desplazamiento temporal del umbral. “Si una persona se expone a un ruido por encima de determinado nivel critico y luego se retira, su umbral de audición puede aumentar (es decir la audición puede empeorar). El desplazamiento aumenta con el nivel de presión sonora del ruido y la duración de la exposición, este fenómeno también es conocido como fatiga auditiva”20.
El desplazamiento temporal del umbral o como también es conocido, Desviación Transitoria del Umbral de la Audición (DTU) es otro de los efectos atribuidos a la exposición a ruido que debe ser considerado por su particular condición de transitoriedad. “Se caracteriza por una ligera disminución de la sensibilidad auditiva, y a menudo se acompaña de zumbidos, por lo general dura pocas horas, aunque puede prolongarse, no suele sobrepasar el lapso de 16 horas desde la ultima exposición. Puede considerarse el trastorno auditivo más frecuente y en el cual debemos hacer mayor énfasis en su prevención, ya que las pérdidas
20 HARRIS Cyril M, manual de medidas acústicas y control del ruido; 17.7
transitorias se transforman en alteraciones permanentes”21. Estas alteraciones permanentes son conocidas como desplazamiento temporal del umbral (PTS).
2.1.8 Efectos no auditivos del ruido en el ser humano
El ruido produce también efectos no auditivos en el ser humano que se pueden llamar efectos fisiológicos del ruido en el ser humano, a su vez estos efectos de índole fisiológica es conveniente dividirlo en otro grupo llamado efectos de índole sicológica.
Auque el sometimiento al ruido es constante por parte de la población de la zona en estudio (Villa Alsacia entre calles novena y once B), los efectos auditivos tratados en el numeral anterior no son tan significativos, como si lo son los de tipo fisiológicos, enumerados a continuación.
2.1.8.1 Efectos fisiológicos. Reflejo de orientación, es la respuesta a un estimulo no familiar, que es por lo tanto evaluado como un daño. El ruido afecta principalmente al sistema nervioso, cardiovascular, endocrino, respiratorio, digestivo, etc.
Como se mencionó anteriormente el ruido afecta el sistema nervioso y particularmente “los centros auditivos en tallo cerebral, el tálamo, corteza cerebral, formación reticular e hipotálamo, lo cual se traduce en una serie de efectos en el Sistema nervioso Central (SNC), Sistema Nervioso Autónomo (SNA)”22.
“Los efectos fisiológicos de ruido a corto plazo pueden describirse adecuadamente (salvo en algunos casos donde se comentan un grupo característico, tales como
21 Dr. RENDILES Hernando, Salud ocupacional en Venezuela.
22 IBID.
los del ruido intenso) en tres categorías de respuestas frente a ruido sin significado o no identificado:
Respuesta de sobresalto: es el resultado de un estimulo sonoro de suficiente intensidad y rapidez de aparición.
Reflejo de orientación: es la respuesta a un estimulo no familiar, que es por lo tanto evaluado como un daño potencial.
Reflejo de defensa: es provocado por un estimulo sonoro intenso que se interpreta como dañino”23.
“La respiración puede verse influida por un corto estimulo sonoro repentino, experimentos con sujetos humanos muestran que después de pulsaciones cortas (2 segundos) de tonos con frecuencias de 1000 Hz, a niveles de presión sonora de 70, 90 y 120 dB, se producen movimientos respiratorios mayores y mas lentos que en algunos casos, alcanzan entre 15 y 20 segundos después del inicio del tono. La magnitud del efecto varia directamente con los niveles de presión sonora de los estímulos”24.
El ruido también produce efectos importantes en el sueño. Puede causar efectos primarios durante el sueño y efectos secundarios que se pueden observar al día siguiente. El sueño sin interrupciones es un prerrequisito para el buen funcionamiento fisiológico y mental. “Los efectos primarios del trastorno del sueño son dificultad para conciliar el sueño, interrupción del sueño, alteración en la profundidad del sueño, cambios en la presión arterial y en la frecuencia cardiaca, incremento del pulso, vasoconstricción, variación en la respiración, arritmia cardiaca y mayores movimientos corporales. La diferencia entre los niveles de
23 HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido; 25.3
24 IBID; 25.5
sonido de un ruido y los niveles de sonido de fondo, en lugar del nivel de ruido absoluto, puede determinar la probabilidad de reacción”25.
Dentro de los efectos fisiológicos se encuentran los llamados efectos sicológicos que se centran en tres aspectos básicamente:
• Estado de animo: la influencia que tiene el ruido en el estado de ánimo se traduce en fatiga mental, aumento de la ansiedad, de la irritación y de la distracción en las personas.
• Molestia: no es el efecto mas grave, ni el mas peligroso, pero si el mas evidente. Tiene el inconveniente de que su evaluación es muy subjetiva y variable, dependiendo de cada persona.
• Efectividad: el ruido disminuye la efectividad en la realización del trabajo de tipo mental, de precisión o que se deban efectuar con rapidez”26 .
“Si la exposición al ruido se mantiene pueden ocurrir patrones de inadaptación sicofisiológica con repercusiones neurosensoriales, endocrinas, cardiovasculares, digestivas, etc., de tal manera que ruido pasaría a comportarse como un estresor de tipo físico. Así mismo, la exposición a ruidos intensos puede ocasionar trastornos del equilibrio, sensación de malestar y fatiga sicofisiológica, que afecta los niveles de rendimiento”27.
“El ruido ambiental no causa directamente enfermedades mentales, pero se presume que puede acelerar e intensificar el desarrollo de trastornos mentales
25 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
26 OCHOA Perez Juan, BOLAÑOS Fernando, Medida y control del ruido; 27
27 Dr. RENDILES Hernando, Salud ocupacional en Venezuela.
latentes. La exposición a altos niveles de ruido ocupacional se ha asociado con el desarrollo de neurosis, pero los resultados de la relación entre ruido ambiental y efectos sobre la salud mental todavía no son concluyentes. No obstante, los estudios sobre el uso de medicamentos, tales como tranquilizantes y pastillas para dormir, síntomas psiquiátricos y tasas de internamientos en hospitales psiquiátricos, sugieren que el ruido urbano puede tener efectos adversos sobre la salud mental”28.
Es indudable que el ruido se ha convertido en agente de contaminación principal en las principales ciudades en todo el mundo, de hay que se esté viendo el cambio de conciencia del ser humano ante este agente contaminante, propuestas como el actual proyecto para diagnosticar y entender las causas del ruido que aqueja a determinada población sean cada día mas abundantes.
Dentro de los efectos sicológicos del ruido en el ser humano está el factor de rendimiento que el ruido altera en el ser humano.
“Se ha demostrado que el ruido puede perjudicar el rendimiento de los procesos cognitivos, principalmente en trabajadores y niños. Si bien un incremento provocado del ruido puede mejorar el rendimiento en tareas sencillas de corto plazo, el rendimiento cognoscitivo se deteriora sustancialmente en tareas más complejas”29.
De los problemas de rendimiento nombrados en el párrafo anterior, la lectura, la atención, la solución de problemas y la memorización son los que se encuentran mas afectados.
28 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
29 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
El sometimiento constante al ruido también conlleva a efectos sociales en el individuo afectado por este.
El ruido puede producir varios efectos sociales y conductuales, así como molestia.
Esos efectos a menudo son complejos, sutiles e indirectos y son resultado de la interacción de diversas variables no auditivas. El efecto del ruido urbano sobre la molestia se puede evaluar con cuestionarios o estudios del trastorno de actividades específicas. Sin embargo, se debe reconocer que niveles similares de ruido de tránsito o de la industria causan diferentes grados de molestia. Esto se debe a que la molestia en las personas varía no sólo con las características del ruido, incluida la fuente del ruido, sino que depende en gran medida de muchos factores no acústicos de naturaleza social, psicológica o económica.
“La correlación entre la exposición al ruido y la molestia general es mucho mayor en un grupo que en un individuo. El ruido por encima de 80 dB(A) también puede reducir la actitud cooperativa y aumentar la actitud agresiva. Asimismo, se cree que la exposición continua a ruidos de alto nivel puede incrementar la susceptibilidad de los escolares a sentimientos de desamparo”30.
La legislación colombiana también muestra un cambio de conciencia, para atacar el problema del ruido en las principales ciudades de Colombia, de este cambio de conciencia se extracta la resolución 0627 de 2006, por la cual se exige a municipios de mas de 100000 habitantes la realización de mapas de ruido para facilitar el diagnostico de los problemas de ruido que tenga el municipio.
30 BERGLUND Birgitta, LINVALL Thomas, SCHWELA Dietrich, Guías para el ruido urbano.
.
2.1.9 Instrumentos de medición.
Para llevar a cabo una medición acústica sea de cualquier tipo (ruido, aislamiento, tiempo de reverberación etc) se necesita que el instrumental sea el apropiado y que este de acuerdo con las normas nacionales o internacionales que rigen este tipo de mediciones.
2.1.9.1 Medidor de nivel sonoro. Mas comúnmente llamado sonómetro es un instrumento que sirve para dar la medida del nivel de presión sonora.
Un sonómetro es generalmente una combinación de un micrófono, un amplificador con ponderación de frecuencia controlada y un dispositivo detecto-indicador con características controladas de ponderación de tiempo.
La norma técnica colombiana NTC 3428 establece cuatro grados de precisión de los sonómetros designados como tipos 0, 1, 2, y 3. los sonómetros de los tipos 0, 1, 2 y 3 tienen los mismos valores centrales y varían solamente en las tolerancias permitidas. Estas tolerancias generalmente crecen a medida que se incrementa el numero correspondiente al numero de sonómetro lo cual incide significativamente en sus costos de fabricación, dicho de otra manera la tolerancia del sonómetro indica cuan exacto puede llegar a ser el equipo y el tipo de utilización que se le debe dar.
El sonómetro tipo 0 se aplica como patrón de referencia de laboratorio. El tipo 1 está destinado especialmente para uso en el laboratorio, y en el campo, cuando se puedan especificar y controlar las condiciones del campo sonoro: la precisión de la medida que se puede alcanzar con este instrumento generalmente no se obtiene en condiciones ordinarias. El sonómetro tipo 2 se emplea para aplicaciones generales en campo. El tipo 3 está destinado, principalmente para operaciones de
peritaje en campo. Con el fin de determinar si se ha traspasado un limite determinado de ruido.
“Un sonómetro debe tener una o mas características de ponderación en frecuencia. Designadas como A, B, y C. Opcionalmente se pueden incluir las siguientes características de ponderación:
Una característica denominada Lin, mediante la cual la respuesta en función de la respuesta es constante.
Una característica denominada D, como se establece en la norma IEC 537
“Frecuency wighting for the measurement of aircraft noise (D-wighting)”31.
2.1.9.2 Micrófonos de medición. Los micrófonos convierten las variaciones de presión en señales análogas eléctricas que varían en el tiempo, “La mayoría de los micrófonos de medición generan un voltaje que es proporcional al nivel de presión sonora incidente y es análogo eléctrico de las de las ondas sonoras que inciden sobre el diafragma del micrófono”32.
Existen varios tipos de micrófonos de medición que dependiendo del micrófono de medición utilizado y la orientación que se le de en el campo sonoro influye sobre la precisión de las medidas, hay tres clases de micrófonos de medición:
• Micrófono de campo libre: La respuesta en frecuencia es fundamentalmente plana cuando se mide en campo libre, con ondas planas progresivas, con el ángulo de incidencia especificado con el fabricante (en la mayoría de los casos cero grados es decir perpendicularmente al diafragma del micrófono).
31 Norma técnica colombiana NTC 3428.
32 HARRIS Cyril M, Manual de medidas acústicas y control del ruido; 5.8.
• Micrófono de incidencia aleatoria: Su respuesta en frecuencia es fundamentalmente plana para el sonido que llega en cualquier dirección y varia aleatoriamente en el tiempo.
Los micrófonos de medición deben tener las siguientes características:
• La señal eléctrica que se genera debe ser una analogía exacta de la onda sonora.
• La presencia del micrófono en el campo sonoro no debe alterarlo.
• La respuesta en frecuencia del micrófono debe ser independiente de la frecuencia para un rango amplio.
• Para un rango amplio de presiones sonoras y para todas las frecuencias del rango de utilidad del micrófono, debe haber una relación lineal entre el nivel de la señal de salida del micrófono, y el nivel de nivel presión sonora del mismo.
• La sensibilidad del micrófono no debe cambiar con el tiempo ni con las condiciones ambientales.
Dentro de las características mencionadas anteriormente, de las mas importantes es la sensibilidad del micrófono, esta es la relación entre su salida eléctrica y el nivel de presión sonora en el diafragma del micrófono, la sensibilidad del micrófono indica cuan sordo puede ser el micrófono.
