• No se han encontrado resultados

ET-09: PUESTO CENTRAL DE CONTROL

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "ET-09: PUESTO CENTRAL DE CONTROL"

Copied!
42
0
0

Texto completo

(1)

“ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ”

ANEXO 1

NUMERAL 4: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA OPTIMIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS

ET-09: PUESTO CENTRAL DE CONTROL

BOGOTÁ D. C., NOVIEMBRE DE 2016

(2)

2 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ... 4

2. INSUMOS NECESARIOS ... 4

3. ALCANCES ... 5

3.1. TERMINOLOGÍA ... 5

3.2. ALCANCE DEL SISTEMA ... 6

3.2.1. Alcance de los trabajos del Consultor ... 8

3.3. NORMATIVA ... 9

3.4. CRITERIOS DE DISEÑO... 14

3.5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ... 14

3.5.1. Planeamiento e urbanismo ... 14

3.5.2. Estudios funcionales ... 15

3.5.3. Instalaciones no ferroviarias ... 15

3.6. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL Y CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO DEL SISTEMA 15 3.6.1. Organización del PCC ... 18

3.6.1.1. Sala de Operadores... 19

3.6.1.2. Sala de Simulación y Formación ... 22

3.6.1.2.1. Terminal de simulación, formación y planificación del sistema ATS ...22

3.6.1.2.2. Terminal de simulación y formación de telemandos (SIM) ...22

3.6.1.2.3. Terminal de reconstrucción de eventos (REC)...23

3.6.1.3. Sala de Mantenimiento ... 23

3.6.1.4. Sala Técnica de Servidores ... 23

3.6.2. Equipamiento común del PCC ... 24

3.6.2.1.1. Red de comunicaciones del PCC ...24

3.6.2.1.2. Monitorización y servicio de accesos remoto a aplicaciones ...25

3.6.2.1.3. Aplicaciones de Backup ...26

3.6.2.1.4. Servidores de impresión e impresoras ...26

3.6.2.1.5. Sistema videográfico del PCC ...26

(3)

3

3.6.2.1.6. Aplicaciones corporativas ...26

3.6.3. Arquitectura de Integración ... 27

3.6.3.1. Bases de datos de integración y mensajería en tiempo real ... 28

3.6.4. Equipamiento local de estación ... 29

3.6.4.1. Concentradores (PLC) ... 29

3.6.4.2. Consolas de control nativas ... 29

3.6.4.3. Terminal de Mando Local ... 30

3.6.5. Telemando... 30

3.6.5.1. Telemando de Control de Energía (TCE) ... 31

3.6.5.2. Telemando de Instalaciones de Estaciones (TIE) ... 32

3.6.5.3. Telemando de Tráfico y Material Móvil (TTM) ... 33

3.6.5.4. Telemando de Billetaje (TB) ... 35

3.6.6. Metodología de Desarrollo Software ... 35

3.6.7. Estudio de Tendencias Tecnológicas ... 36

3.7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE EQUIPAMIENTO Y SUBSISTEMAS ... 36

3.7.1. Equipamiento en el PCC ... 36

3.7.1.1. Servidores y computadoras ... 36

3.7.1.2. Equipamiento de red... 37

3.7.1.3. Cableado ... 37

3.7.1.4. Sistemas de Extensión KVM ... 38

3.7.1.5. Puesto de Operación, Formación, Simulación y Mantenimiento ... 38

3.7.1.6. Otros equipamientos... 38

3.7.1.6.1. Impresoras ...38

3.7.1.6.2. Pantallas ...39

3.7.2. Equipamiento de Sistemas de Telemando ... 39

3.7.2.1. Autómatas Programables (PLC) ... 39

3.7.2.1.1. Características generales ...39

3.7.2.2. Terminal de Mando Local ... 40

3.7.2.3. PCC ... 41

4. PRODUCTOS A ENTREGAR ... 41

(4)

4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DEL PUESTO CENTRAL DE

CONTROL

1.

INTRODUCCIÓN

El objeto del presente documento consiste en definir las especificaciones funcionales y requerimientos que el Consultor tendrá que cumplir en la redacción del Proyecto del Puesto de Control Centralizado (PCC) de la Primera Línea de Metro de Bogotá.

Las prescripciones aquí descritas engloban la información necesaria relativa a los requisitos funcionales y operacionales que deberán cumplir los sistemas incluidos como conjunto del PCC de la futura Primera Línea de Metro de Bogotá, siguiendo los niveles de calidad y prestaciones establecidas en las presentes especificaciones.

El Consultor deberá revisar, adaptar, aprovechar y completar la documentación preexistente relativa al diseño del puesto central de control, obtenida y definida durante el proceso de redacción de “Estudios y Diseños de Ingeniería Básica Avanzada de la Primera Línea del Metro de Bogotá D.C.”.

2.

INSUMOS NECESARIOS

Para el diseño del PCC serán insumos necesarios a tener en cuenta entre otros los siguientes documentos:

 Diseño PCC de la Ingeniería Básica avanzada de la Primera Línea del Metro en el marco del Sistema Integrado de Transporte Publico -SITP- para la ciudad de Bogotá.

 Documento “elaboración del estudio que compara alternativas de ejecución por tramos y tipologías de la Primera Línea de metro para la ciudad de Bogotá - PLMB, identificando y cuantificando ahorros que optimicen el beneficio”.

 Requerimientos de otros sistemas ferroviarios: electrificación, material rodante, sistemas de señalización, …

 Necesidades y características material rodante.

 Estudio de operación y mantenimiento.

En cualquier caso, estos documentos serán considerados como referencia, no limitándose los estudios a realizar a lo reflejado o comentado en los mismos.

(5)

5

3.

ALCANCES

3.1. TERMINOLOGÍA

ATS Automatic Train System (Sistema de tren automático) BT Baja Tensión

CCTV Circuito cerrado de Televisión

CENELEC Comité Européen de Normalisation Electrotechnique (Comité Europeo de Normalización Electrotécnica)

DLP Digital Light Processing (Procesamiento digital de la luz) DLV Digital Light Valve (Válvulas de luz digitales)

DVI Digital Visual Interface (Interfaz visual digital) EN-UNE European Normative – Una Norma Española

IEC International Electrotechnical Comisión (Comisión Electrotécnica Internacional)

IHM Interfaz Hombre Máquina

ISO International Organization Standarization (Organization Internacional para la Estandarización)

KVM Keyboard, Video, Mouse (Teclado, video, ratón) LCD Liquid Crystal Display (Pantalla de Cristal Líquido) LED Light-Emitting Diode (Diodo de emisión lumínica) MIOM Middleware de Integración Orientado a Mensajería PCC Puesto de Control Central

PLC Programmable Logic Controller (Controlador Lógico Programable)

RAID Redundant Array of Inexpensive Disks (Conjunto redundante de discos baratos)

REC Recuperación

SAI Sistema de Alimentación Ininterrumpida SET Subestación Eléctrica de Tracción SGBD Sistema Gestor de Base de Datos SGE Sistema de gestión de energia

(6)

6 SGSE Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación

SIGA Sistema Integral de Gestión de Alarmas SIM Simulación

SMCC Sistema de Mando y Control Centralizado

SUGPPU Sistema Unificado de Gestión de Perfiles y Permisos de Usuario SOA Service-Oriented Architecture (Arquitectura orientada a servicios) TB Telemando de Billetaje

TCE Telemando de control de energía

TIE Telemando de instalaciones de estación TTM Telemando de Tráfico y Material Móvil TV Televisión

USB Universal Serial Bus (Bus serie universal)

VGA Video Graphics Array (Matriz de gráficos de video)

3.2. ALCANCE DEL SISTEMA

El Puesto de Control Central (a partir de ahora PCC) representará el punto de control y mando de la nueva línea de Metro de Bogotá, siendo el Sistema de Mando y Control Centralizado (a partir de ahora SMCC) la herramienta básica de operación.

En este documento se definen las características funcionales y de diseño arquitectónico a nivel de factibilidad que debe cumplir el edificio que albergará el Puesto de Control Central (PCC) o Puesto Central de Operaciones (PCO).

La entidad contratante fijará al consultor y de forma preliminar al inicio de los trabajos la ubicación del PCC, que podrá coincidir o no con la definida en el Estudio de Ingeniería Básica Avanzada, manteniendo en todos los casos el carácter unitario con el resto de edificaciones de la línea.

El SMCC de la nueva línea de Metro de Bogotá no deberá proyectarse para cubrir las necesidades de esta línea de manera cerrada, sino que habrá de plantearse con el fin de mejorar la calidad, la capacidad y la seguridad de la totalidad del tráfico urbano de Bogotá, permitiendo su ampliación a medida que fuera necesaria para solventar las exigencias de control de un sistema de transporte público que crecerá en un futuro próximo.

(7)

7 Por todo ello, se valorará el SMCC como la pieza clave del sistema de transporte integrado de un núcleo urbano tal y como es Bogotá, y en él se establecerá un claro compromiso a favor de las infraestructuras de transporte respetuosas con el medio ambiente.

Esto abre la posibilidad de que en este PCC se integren los sistemas y funciones del futuro sistema integrado de recaudo SIR, sea además este PCC compartido o integrado con el PCC del SITP y porque no, se gestione desde este PCC también el sistema Transmilenio.

Por tanto, el PCC será dotado de las instalaciones y sistemas necesarios para realizar una explotación eficiente y segura y sobretodo escalable de la línea a través de procesos automatizados, sistemas de integración y aplicaciones de control y operación por parte de operadores.

A fin de hacer efectiva esta funcionalidad, el PCC se dotará de las siguientes salas específicas:

 Sala de Operación de la línea

 Sala de Simulación y Formación de telemandos

 Sala de Mantenimiento

 Sala Técnica de Servidores

Desde donde se realizarán las siguientes funciones y tareas de explotación de la línea:

 Operación

Gestión del tráfico y del material móvil Gestión de las instalaciones y la energía Atención virtual al cliente

Vigilancia de las instalaciones

 Simulación y formación

Estudiar el impacto de posibles cambios en los sistemas a través de órdenes de telemando

Revisar sucesos o eventos ocurridos entre dos puntos temporalmente distantes Simular alteraciones y modificaciones del programa de circulación de trenes del

ATS

Formar futuros operadores de telemando y tráfico

 Mantenimiento

Monitorización de los sistemas de la línea a través de sus respectivas plataformas de gestión

Gestionar la configuración y parametrización de los sistemas a través de sus respectivas plataformas de gestión

(8)

8 A tal efecto, se equiparán todos los puestos de operación, simulación y formación con las herramientas y aplicaciones requeridas, como, por ejemplo:

 Elementos y equipos de operación de los sistemas de comunicaciones

 Aplicaciones software de integración, unificación de servicios y operación multisistema

 Aplicaciones software de telemando y control remoto

 Aplicaciones software ofimáticas y corporativas comunes

Estarán incluidas dentro del alcance del sistema la especificación de los sistemas de control locales de estaciones y talleres, que deberán permitir el acceso al control y supervisión de los elementos finales por parte de los operadores para cada uno de los sistemas.

Así mismo, a nivel local se establecerán los terminales de mando locales, equipos portátiles destinados a dotar a los agentes de estación o de zona, con alta movilidad, de capacidades locales de operación y explotación de las instalaciones.

3.2.1. Alcance de los trabajos del Consultor

El Consultor del proyecto de diseño deberá contemplar las tareas presentadas a continuación como trabajos relacionados con el desarrollo de la especificación del sistema PCC.

El Consultor deberá realizar un diseño completo a nivel de factibilidad del sistema PCC, segmentando el diseño en los distintos subsistemas identificados, así como en los módulos funcionales que se consideren oportunos. El diseño deberá incluir como puntos principales:

 Grado de cobertura de las funcionalidades

 Arquitectura detallada del sistema tanto a nivel hardware como software

 Descripción de todos los elementos y equipos propuestos en la arquitectura

 Definición de todos los procesos, servicios e IHM software del SMCC

 Especificación técnica hardware y software

Deberán especificarse la implementación de todas las interfaces, tanto internas como externas, hardware o software, detallándose su solución técnica y las funcionalidades que proporcionarán.

Deberán proporcionarse planos y esquemas que permitan entender el diseño especificado.

(9)

9 Deberán presentarse tanto planos de tipo funcional y general como planos de detalles tipo, y especialmente definidos aquellos que hacen referencia a interconexión de equipos modulares o esquemas de conexionado. Los planos deberán ser presentados en una escala adecuada que permita valorar las dimensiones reales de los elementos dibujados para comprobar la validez del cumplimiento del programa funcional del edificio/ o ambiente.

Todos los planos deberán estar normalizados tanto a nivel de nomenclaturas como a nivel de formato.

Respecto a las aplicaciones software, deberá darse especial énfasis en la descripción de modo de operación de la aplicación desde el punto de vista de usuario, detallándose claramente las capacidades y funcionalidades que ofrecerá, así como su visualización por parte de los usuarios.

Así mismo, deberán ser presentadas las especificaciones y estrategia básicas para la realización de un plan de capacitación del sistema. Deberá establecerse las bases para la redacción de un calendario tipo donde deberá reflejarse los cursos de formación necesarios, la entrega y contenido de documentación (manuales de producto, manuales de operación y mantenimiento, …) y la realización de prácticas en campo.

Independientemente de las tareas y documentación definidas en este apartado, el Consultor deberá tomar como parte del alcance del proyecto, cualquier documentación y/o especificación definida por cualquiera de las normativas aplicables al sistema. Se establecerá como alcance y contenido de la documentación vinculada la definida en cada una de las normas aplicables.

Finalmente, el Consultor deberá realizar un análisis completo de las actuales tendencias tecnológicas de mercado con el fin de ofrecer, mediante un estudio técnico-económico, la mejor recomendación tecnológica para el desarrollo del PCC de la primera línea de Metro de Bogotá.

3.3. NORMATIVA

La Normativa aplicable para los sistemas SMCC deberá ser como mínimo la siguiente:

Normativa CENELEC:

 EN 45001: General criteria for the operation of testing laboratories (Criterios generales de funcionamiento de los laboratorios de pruebas).

 EN 50081: Electromagnetic compatibility – Generic emission standard (Contabilidad electromagnética – Norma genérica de emisión).

(10)

10

 EN 50082: Electromagnetic compatibility – Generic immunity standard (Contabilidad electromagnética – Norma genérica de inmunidad).

 ENV 50121: Railway applications. Electromagnetic Compatibility (Aplicaciones ferroviarias. Contabilidad Electromagnética).

 EN 50122-1: Railway applications. Fixed Installations. Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing. (Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas.

Parte 1: Medidas de protección relativas a seguridad eléctrica o puesta a tierra en instalaciones fijas).

 EN 50122-2: Railway applications. Fixed Installations. Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems. (Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones Fijas. Parte 2: Medidas de protección contra los efectos de las corrientes vagabundas causadas por los sistemas de tracción eléctrica de corriente continua).

 EN 50124: Railway applications. Insulation coordination (Aplicaciones ferroviarias.

Coordinación de aislamiento).

 EN 50125: Railway applications. Environmental conditions for equipment (Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para los equipos).

 EN 50126: Railway applications. The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS) (Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad (RAMS)).

 EN 50128: Railway applications. Software for railway control and protection systems (Aplicaciones ferroviarias. Software para sistemas de protección y control de ferrocarriles).

 EN 50129: Railway applications. Safety related electronic systems for signalling (Aplicaciones ferroviarias. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para la señalización).

 EN 50159-1: Railway applications. Communication, signalling and processing systems.

Part. 1: Safety-related communication in closed transmission systems. (Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Parte 1:

Comunicación de seguridad en sistemas de transmisión cerrados).

 EN 50159-2: Railway applications. Communication, signalling and processing systems.

Part. 2: Safety related communication in open transmission systems. (Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Parte 2:

Comunicación de seguridad en sistemas de transmisión abiertos).

 EN 50261: Railway applications. Mounting of electronic equipment. (Aplicaciones ferroviarias. Montaje de equipos electrónicos).

 EN 55011: Límites y métodos de medida de las características relativas a las perturbaciones radio eléctricas de los aparatos de industriales, científicos y médicos (ICM).

(11)

11

 EN 55022: Límites y métodos de medida de las características relativas a las perturbaciones radio eléctricas de los equipos de tecnología de la información.

 EN 60068-1: Ensayos ambientales. Parte 1: General y guía.

 EN 60439: Conjunto de paramenta de baja tensión.

 EN 60529/IEC 529: Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP code) (Especificación de los grados de protección proporcionados por los alojamientos (código IP)).

 EN 60947: Paramenta de baja tensión.

 EN 61000-4: Electromagnetic compatibility (EMC) - Part 4: Testing and measurement techniques (Contabilidad electromagnética (CEM) – Parte 4: Técnicas de ensayo y medida.

 R009-001: Railway Applications - Communication, signalling and processing systems.

Hazardous failure and Safety Integrity Levels (SIL) (Aplicaciones ferroviarias – Sistemas de comunicación, señalización y proceso. Fallos peligrosos y niveles de integridad de seguridad (SIL)).

 R009-004: Railway Applications - Systematic Allocation of Safety Integrity Requirements (Aplicaciones ferroviarias – Asignación sistemática de requisitos de integridad de seguridad).

Normativa IEC:

 IEC 56 : Electronic Guide of maintainability of equipment (Guía de mantenibilidad de equipos electrónicos)

 IEC 68: Environmental testing (Pruebas ambientales).

 IEC 364-4-41: Instalaciones eléctricas en edificios. Parte 4: Protección para garantizar la seguridad. Capítulo 41: Protección contra descargas eléctricas.

 IEC 536: Clasificación de los aparatos eléctricos y electrónicos en lo que se refiere a la protección contra los choques eléctricos.

 IEC 605-1: Pruebas de fiabilidad, requisitos generales.

 IEC 605-7: Prueba de fiabilidad de equipos – Planes de prueba para confirmar la tasa de errores y el tiempo calculado entre fallos, supuesta una tasa de errores constante.

 IEC 721: Classification of environmental conditions (Clasificación de condiciones ambientales).

 IEC 1000-2-1: Contabilidad electromagnética. Parte 2: Entorno. Sección 1: Descripción del entorno electromagnético para las perturbaciones conducidas de baja frecuencia y la transmisión de señales en las redes de suministro público.

 CEI 1123: Ensayos de fiabilidad. Planes de ensayo de conformidad con una proporción de éxito.

(12)

12

 IEC 60409: Guía para la inclusión de cláusulas de fiabilidad en las especificaciones de componentes para equipos electrónicos.

Normativa ISO:

 EN ISO 9000-1: Quality Management and Quality Assurance Standards - Guidelines for Selection and Use (Normas para Gestión y Seguridad de la Calidad – Pautas para Selección y Uso).

 ISO 9001: Quality systems – Model for quality assurance in design, development, production, installation and servicing (Sistemas de calidad – Modelo para asegurar la calidad en el diseño, desarrollo, producción, instalación y conservación).

 ISO/IEC 9126: Tecnología de la información. Avaluación de los productos software.

Características de calidad y guía para su uso.

Normativa CEI y EN-UNE:

 CE 300/UNE 20-300, 1984: Gestión de la fiabilidad y mantenibilidad.

 ICE 300-1/UNE 60300-1, 1993: Gestión de la confiabilidad – Parte 1: Gestión del programa de confiabilidad.

 ICE 300-2/UNE 60300-2, 1995: Gestión de la confiabilidad – Parte 2: Elementos y tareas del programa de confiabilidad.

 ICE 300-3-1/UNE 60300-3-1, 1991: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía de aplicación – Sección 1: Técnicas de análisis de la confiabilidad. Guía de metodología.

 ICE 300-3-2/UNE 60300-3-2, 1993: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía aplicación – Sección 2: Recopilación de datos de confiabilidad en la explotación.

 ICE 300-3-3, 1996: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía de aplicación – Sección 3: Coste del ciclo de vida.

 ICE 300-3-4, 1996: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía de aplicación – Sección 4: Guía para la especificación de requisitos de confiabilidad.

 ICE 300-3-5: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía de aplicación – Sección 5:

Condiciones para los ensayos de fiabilidad y principios estadísticos para los ensayos.

 ICE 300-3-9/UNE 60300-3-9: Gestión de la confiabilidad – Parte 3: Guía de aplicación – Sección 9: Análisis de riesgo de sistemas tecnológicos.

 ICE 319, 1978/UNE 20-512-6, 1982: Presentación de datos de fiabilidad de componentes electrónicos.

 ICE 409, 1981/UNE 20-512-4, 1986: Guía para la inclusión de cláusulas de fiabilidad en las especificaciones de componentes para equipos electrónicos.

 ICE 410, 1973/UNE 66-020, 1973: Planes y procedimientos de muestreo para inspección para atributos.

 ICE 419, 1973/UNE 20-512-7, 1978: Guía para la inclusión de procedimientos de inspección periódica y para lotes en las especificaciones de equipos electrónicos.

(13)

13

 ICE 605-1, 1978/UNE 20-608-1, 1980 – 1986: Ensayos de fiabilidad de equipos. Parte 1: Requisitos generales.

 ICE 605-2, 1994: Ensayos de fiabilidad de equipos – Parte 2: Diseño de los ciclos de prueba.

 ICE 706-1, 1982/UNE 20-654-1, 1992: Guía de mantenimiento de equipos. Parte 1 – Secciones 1, 2 y 3: Introducción, requisitos y programa de mantenibilidad.

 ICE 706-2, 1990/UNE 20-654-2, 1995: Guía de mantenimiento de equipos. Parte 2:

Sección 5: Estudios de mantenibilidad durante la fase de diseño.

 ICE 706-3, 1987/UNE 20-654-3, 1996: Guía de mantenimiento de equipos. Parte 3:

Secciones 6 y 7: Verificación, recogida, análisis y presentación de datos.

 ICE 706-4, 1992: Guía de mantenimiento de equipos. Parte 4: Sección 8: Planificación y apoyo al mantenimiento.

 ICE 706-5, 1994/UNE 60706-5 (20-654-5): Guía de mantenimiento de equipos. Parte 5:

Sección 4: Ensayos de diagnóstico.

 ICE 706-6, 1994: Guía de mantenimiento de equipos. Parte 6: Sección 9: Métodos estadísticos para la evaluación de Mantenimiento.

 ICE 812, 1985/UNE 20-812: Técnicas de análisis de la fiabilidad de sistemas – Procedimiento de análisis de los modos de error y de sus efectos (AMFE).

 ICE 863, 1986/UNE 20-863, 1996: Presentación de resultados de las predicciones de fiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad.

 ICE 1014, 1989: Programas de crecimiento de la fiabilidad.

 ICE 1025, 1990/UNE 20-925, 1994: Análisis por árbol de errores (AAF).

 ICE 1070, 1991/UNE 20-970: Procedimientos para ensayos de cumplimiento de la disponibilidad en régimen permanente.

 ICE 1078, 1991/UNE 61078, 1996: Técnicas de análisis de la confiabilidad. Método del diagrama de bloques de fiabilidad.

 ICE 1123, 1991/UNE 20932, 1996: Ensayos de fiabilidad – Planes de ensayos de conformidad para una proporción de éxitos.

 ICE 1124 (en preparación), 1991: Planes de ensayos de conformidad para tasa de fallo constante e intensidad de fallo constante.

 ICE 1160, 1992/UNE 20960: Revisión formal del diseño.

 ICE 1160 E, 1994/UNE 20960: Enmienda nº 1.

 ICE 1163, 1995: Selección mediante pruebas de vida bajo condiciones de esfuerzo de elementos reparables fabricantes en lotes.

 ICE 1164, 1995: Modelos de crecimientos de la fiabilidad y métodos de estimación.

 ICE 1165, 1995/UNE 21406, 1997: Aplicación de las técnicas de Markov.

 ICE 1709, 1996: Componentes electrónicos – Fiabilidad – Condiciones de referencia para tasas de error y modelos de esfuerzo para la conversión.

(14)

14 UNE.EN 50153: Aplicaciones Ferroviarias. Materiales rodantes. Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos.

Otras normas de carácter nacional y local de aplicación que sean requeridas: urbanísticas, ambientales, estructurales,…

3.4. CRITERIOS DE DISEÑO

El Puesto Central de Operaciones, las estaciones, estacionamientos, intercambios de medios, edificios de servicio, patios y talleres tendrán una imagen corporativa uniforme, estética y con el carácter formal de acuerdo con las actividades que en ellos se desarrollarán.

El diseño del Puesto Central de Operaciones deberá ajustarse al conjunto de las instalaciones de telemandos que se deberán integrar en una misma sala. El objetivo del diseño deberá ser el de clarificar y simplificar el funcionamiento y el control de estas instalaciones de telecomunicación.

La organización del Puesto Central de Operaciones, así como la implantación de las diferentes infraestructuras se hará teniendo en cuenta sus funcionalidades.

El Puesto Central de Operaciones deberá estar preparado para asumir y adaptar los posibles futuros crecimientos de la red, asumiendo los retos planteados por la introducción de nuevas estaciones, kilómetros de vía y material rodante. La creciente complejidad de la red, requerirá la constante adaptación y mejora de sus instalaciones de control, así como la existencia de vías alternativas que garanticen la continuación del servicio en el caso de que por algún incidente los medios habituales quedaran inutilizados.

3.5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

3.5.1. Planeamiento e urbanismo

Deberá estudiarse el planeamiento urbanístico vigente en la zona en la que se ubique Puesto Central de Operaciones. Para ello se realizarán los planos y toda aquella documentación necesaria para definir correctamente los condicionantes urbanísticos.

En el caso de que las obras no se adecuen al planeamiento urbanístico, será necesario especificar las modificaciones necesarias y el procedimiento administrativo para que así lo sea.

(15)

15

3.5.2. Estudios funcionales

Se destacarán los criterios utilizados en el diseño del Puesto de Control Central, especificando especialmente:

 Criterios de funcionalidad, movilidad y accesibilidad.

 Criterios de confort al personal de servicio.

 Criterios de seguridad. Debe tenerse en cuenta que el PCC es el centro neurálgico del sistema metro y demás sistemas cuya operación se radique en él, por lo tanto en su diseño y funcionalidad se deberán tener en cuenta altos estándares de seguridad desde el punto de vista de la obra civil tales como protección contra atentados, explosivos etc.

 Criterios de mantenimiento de la explotación.

 Criterios estéticos/arquitectónicos.

En base a estos criterios, se realizará una definición funcional y volumétrica del Puesto Central de Operaciones, así como la distribución y dimensionado básico suficiente para comprobar la funcionalidad de los diferentes espacios: accesos, vestíbulos, Sala de operaciones, locales de servicio, etc.

3.5.3. Instalaciones no ferroviarias

Dentro de este apartado se engloban las siguientes instalaciones:

 Instalaciones eléctricas.

 Iluminación.

 Ventilación y climatización.

 Equipos electromecánicos (escaleras mecánicas, ascensores, etc.).

 Abastecimiento de agua y saneamiento.

 Protección contra incendios.

 Comunicaciones e información al pasajero.

3.6. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL Y CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO DEL SISTEMA

El diseño arquitectónico deberá responder adecuadamente a las necesidades requeridas por el programa funcional previsto.

En el Puesto Central de Operaciones se encuentran integrados todos los dispositivos de control, tanto de las instalaciones de vía y señalización ferroviaria, como de las

(16)

16 instalaciones de distribución de energía, instalaciones electromecánicas y electrónicas.

Asimismo, sus sistemas de gestión para afrontar emergencias, la regulación de trenes y los sistemas de normalización de las instalaciones ante incidencias (alarmas, apertura y cierre al público de las instalaciones, falta de corriente eléctrica, etc.) están dotados de lógicas de control y procedimientos que los convierten en sistemas inteligentes dentro de un complejo sistema para la gestión de este masivo sistema de transporte.

La Sala de operaciones deberá integrar todas las instalaciones requeridas para el Puesto Central de Operaciones, así mismo deberá garantizar una distribución, forma y volumetría acorde a las necesidades de dichas instalaciones. La posición de su mobiliario y equipamiento fijo serán de trascendental importancia para garantizar el óptimo funcionamiento para el control de las instalaciones de telemando.

El mobiliario de los puestos de operación se hará de manera ergonómica a fin de proporcionar a los operadores:

 Una posición de trabajo confortable,

 Un acceso fácil a los diferentes equipos tanto del Mando Centralizado como del equipo de Telecomunicaciones,

 Una vista al conjunto de las informaciones presentadas tanto en las pantallas del pupitre como en el videográfico.

Toda la gestión centralizada de la explotación de la red se realizará desde el Puesto Central de Operaciones. En él operaran un supervisor del sistema metro, operadores de tráfico, operadores de energía, operadores de comunicaciones y operadores de seguridad.

Además, desde el Puesto de Control Centralizado se realizan comunicaciones con viajeros:

emisión de mensajes de megafonía (voz), teleindicadores (datos), recepción de llamadas de interfonos (voz) y de imágenes de video vigilancia (vídeo).

El edificio que será sede del PCC de la PLM, contará con diversas salas que alojarán los equipos y sistemas que integrarán el Sistema de Mando Centralizado. Estas salas y sus dimensiones mínimas de referencia son:

 Sala de Operación (150 m2)

 Sala de Técnica de Servidores y Equipos de Comunicaciones (100 m2)

 Sala de UPSs (25 m2)

 Despachos

 Salas de reuniones

 Sala de crisis (12 m2)

(17)

17

 Sala de presentaciones (20 m2)

 Instalaciones hidrosanitarias y vestuarios para el personal

 Salas de descanso

 Salas de formación y biblioteca (45 m2)

 Almacén para material y equipos

El consultor con base en el diseño y las especificaciones técnicas de cada subsistema, elaborará la propuesta de amueblamiento y dotación de cada sala, con base en lo cual definirá las dimensiones y distribución final de cada sala por lo que los valores aquí indicados se deben tomar solo como referentes.

Algunos de los parámetros principales para los que se deberían desarrollar las especificaciones del SMCC (Sistema de Mando y Control Centralizado) serían los siguientes:

 Calidad de Servicio: ya sea en consideraciones de conectividad, de ancho de banda, o de capacidad funcional, el SMCC deberá proporcionar tecnología avanzada para desempeñar de manera sobrada las exigencias que le impongan los sistemas que ha de soportar en la actualidad y los que haya de abrigar con posterioridad.

 Escalabilidad: se deberá contar con que en un futuro podría haber nuevos puestos de operación y se deberá proveer una arquitectura de red y de sistema que permita estas ampliaciones.

Igualmente es necesario tener en mente que deberá poder darse cabida a nuevas aplicaciones que respondiesen a la decisión de automatizar más procesos de negocio.

 Portabilidad: se deberá proveer software que sea fácilmente instalable en distintas plataformas para evitar que las actualizaciones tecnológicas de hardware dejen desfasados los desarrollos.

 Interoperabilidad: el SMCC deberá diseñarse con la posibilidad de intercambiar información de manera open-standard entre sus diversos subsistemas (o incluso con el resto de subsistemas heterogéneos que residiesen en otros Centros de Control).

Tampoco deberá perderse de vista la posibilidad de que este SMCC esté formado por distintos puestos de control (ubicados geográficamente en diferentes emplazamientos para garantizar una mayor disponibilidad), y que deberían formar parte de un todo y como tal habrían de estar coordinados.

 Modularidad: los puestos de operación del nuevo SMCC deberán de ser modulares para colocarse donde más convenga a la autoridad de transporte metropolitano de Bogotá en cualquier momento.

 Mantenibilidad: todos los componentes utilizados deberán de ser de amplia difusión en el ámbito de transporte metropolitano para facilitar su substitución y la labor de formación del personal de mantenimiento.

(18)

18

 Eficiencia energética: tanto por cuestiones medioambientales como por cuestiones económicas, los componentes que se reflejen en el proyecto, deberán contar con la certificación energética más alta.

 Obligatoriedad de Documentación: el conjunto de todos los desarrollos que se ejecuten en el SMCC según el proyecto que se apruebe, estarán obligados a seguir un estricto procedimiento documental built-in, lo que redundará en una mayor mantenibilidad.

 Disponibilidad: la capacidad del SMCC para responder sin interrupción a las exigencias del explotador deberá estar garantizada en la mayor medida posible en un sistema de esta criticidad. El SMCC debe ser accesible en todo momento1, por lo que se creará de manera que la continuidad del servicio resida en lo más profundo de su diseño.

Dado el gran alcance del sistema PCC, la descripción funcional se realizará en base a los siguientes puntos:

 Organización del PCC

 Equipamiento común del PCC

 Aplicaciones de Integración

 Equipamiento local de estación

 Telemandos

 Metodología de desarrollo software

 Estudio de tendencias tecnológicas

3.6.1. Organización del PCC

Funcionalmente, el PCC deberá ser organizado en salas, donde cada sala será dedicada a una funcionalidad específica y por tanto deberá estar equipada con los elementos y sistemas adecuados. A continuación se detalla las salas definidas y su funcionalidad:

 Sala de Operadores: En la sala de operadores se deberá ubicar todos los puestos de operador de línea. Desde esta sala se deberán tomar todas las decisiones sobre la operación y explotación de la línea. Dado el importante número de tareas específicas, la sala será organizada en puestos de operación especializados (Tráfico, Energía, Seguridad, Estaciones,…) supervisados por un puesto de operación general, que será denominado Coordinador.

 Sala de Formación y Simulación: La sala de formación y simulación permitirá a los operadores de la línea realizar simulaciones con el fin de evaluar el impacto de cambio o modificaciones sobre los sistemas de la línea. De este modo se garantiza que las

(19)

19 modificaciones que se realicen sobre los sistemas serán estables y seguras con lo que el riesgo de errores y accidentes se reducirá drásticamente. Así mismo, se incluirán las siguientes herramientas:

Herramientas tipo “moviola” destinados a revisar eventos e incidencias ya sucedidas y registradas, de forma que los operadores podrán revisar y estudiar offline el comportamiento tenido por un sistema en un periodo dado.

Herramientas para la formación de operadores en las distintas aplicaciones de operación, como por ejemplo los distintos telemandos, donde una aplicación software simula un entorno real de operación.

 Sala de Mantenimiento: La sala(s) de mantenimiento deberá(n) albergar todas las herramientas, sistemas de ayuda al mantenimiento SAM y las aplicaciones de gestión, supervisión y monitorización de los sistemas de la línea, así como de todas las aplicaciones de integración del PCC. Las aplicaciones se organizarán en puestos de mantenimiento donde operadores con perfil técnico podrán realizar el seguimiento, detección, análisis y corrección de fallas y averías o irregularidades en la operación de los diferentes subsistemas a través de una supervisión continua de los sistemas, así como acciones de configuración y/o actualización.

 Sala Técnica de Servidores: Existirá una sala técnica adecuadamente acondicionada donde residirán todos los servidores, equipos electrónicos y equipos informáticos del PCC. Así mismo, en esta sala deberán albergarse los equipos de red y será el punto de llegada de las líneas troncales de comunicación procedentes de campo.

3.6.1.1. Sala de Operadores

En la sala de operadores deberán dar cobertura los siguientes elementos de sistemas:

 Terminales de operación del sistema ATS

 Terminales de operación del sistema de Gestión de Energía (SGE)

 Terminales de operación de los sistemas de comunicación

 Terminales de operación del sistema de control de accesos

 Terminales de operación del telemando de Billetaje (TB)

 Terminales integrados de operación multisistema donde se permitirá, mediante aplicación integradora, la operación de los siguientes telemandos:

Telemando de Tráfico y Material Móvil (TTM) Telemando de Control de Energía (TCE) Telemando de Instalaciones de Estación (TIE)

 Terminal ofimático corporativo

La sala de operadores deberá estar constituida por los siguientes puestos de operador tipo de los cuales el consultor con base en la planificación operacional y de explotación

(20)

20 comercial del sistema definirá para cada uno de ellos el número mínimo requerido para la operación inicial de la PLM y el numero proyectado de los mismos de acuerdo con la red planteada por la consultoría actual:

 Puesto de Operador de Circulación: realizará la gestión y operación de la circulación de los trenes en la Línea, los sistemas embarcados y las puertas de andén. Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de operación del sistema ATS

Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz integrada, terminal telefónico y pantallas CCTV)

Terminales integrados de operación multisistema (Telemando de Tráfico y Material Móvil y Telemando de Control de Energía)

Terminal ofimático corporativo

 Puesto de Operador de Estaciones: permitirá realizar la gestión y operación del control de todas las instalaciones fijas de estación, de los elementos electromecánicos de transporte de viajeros, de los elementos de protección contraincendios y del sistema de billetaje en las estaciones.

Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz integrada, terminal telefónico y pantallas CCTV)

Terminales de operación del telemando de Billetaje (TB)

Terminales integrados de operación multisistema (Telemando de Instalaciones de Estación)

Terminal ofimático corporativo

 Puesto de Operador de Energía: deberá realizar la gestión y operación de la energía general de la Línea (subestaciones, centros de transformación, etc.). Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de operación del sistema de Gestión de Energía (SGE)

Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz integrada, terminal telefónico y pantallas CCTV)

Terminales integrados de operación multisistema (Telemando de Control de Energía y Telemando de Tráfico y Material Móvil)

Terminal ofimático corporativo

 Puesto de Operador de Seguridad: deberá velar por la seguridad de los viajeros, así como del personal de la línea, supervisar el buen uso de las instalaciones, así como los accesos a éstas y atender las posibles peticiones de auxilio por parte de viajeros. Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de operación del sistema de control de accesos

(21)

21 Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz

integrada, terminal telefónico y pantallas CCTV) Terminal ofimático corporativo

 Puesto de Operador de Ayuda al Cliente: la principal función del operador será la de ayudar a la movilidad de las personas mientras estén en el interior de las instalaciones atendiendo peticiones de información y emitiendo mensajes de información. Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz integrada, Consola integrada de Megafonía e Información al Viajero, terminal telefónico y pantallas CCTV)

Terminales integrados de operación multisistema (Telemando de Tráfico y Material Móvil)

Terminal ofimático corporativo

 Puesto de Operador de coordinación y Apoyo: se responsabilizará de la coordinación total entre puestos de operador a la vez que en caso requerido, podrá tomar el control de cualquier función de operador. Como mínimo deberá estar equipado con los siguientes elementos:

Terminales de Operación del sistema ATS

Terminales de operación del sistema de control de accesos Terminales de operación del telemando de Billetaje (TB)

Terminales de operación de los sistemas de comunicación (Consola de voz integrada, Consola integrada de Megafonía e Información al Viajero, terminal telefónico y pantallas CCTV)

Terminales integrados de operación multisistema (Telemando de Tráfico y Material Móvil, Telemando de Control de Energía y Telemando de Instalaciones de Estación)

Terminal ofimático corporativo

Cada uno de los puestos instalados deberá estar equipado con un número variable de pantallas (en función del tipo de operador), dispositivos de entrada de comandos (ratón y teclado) únicos, pantallas de TV, monitores y terminales telefónicos para operar con los distintos sistemas de comunicaciones.

En el estudio de factibilidad se deberá realizar un dimensionado del número de puestos de operación de cada tipo requerido, en base a la previsión de tareas y responsabilidades de cada perfil de operación, así como en base a la carga de trabajo prevista, para lo cual el consultor deberá presentar un análisis desde el punto de vista de la operación comercial que justifique el número necesario de ellos.

(22)

22

3.6.1.2. Sala de Simulación y Formación

En la sala de simulación y formación se deberán dar cobertura los siguientes elementos de sistemas:

 Terminal de simulación, formación y planificación del sistema ATS

 Terminal de Simulación y formación de telemandos (SIM)

 Terminal de Reconstrucción de eventos (REC) aplicable a todos los subsistemas del PCC

3.6.1.2.1. Terminal de simulación, formación y planificación del sistema ATS

A través de este terminal, se podrá realizar una simulación del impacto sobre el programa de circulación de trenes cuando se pretenda establecer una alteración y/o modificación del programa vigente o se altere la configuración del sistema ATS.

3.6.1.2.2. Terminal de simulación y formación de telemandos (SIM)

Este entorno constituye una herramienta vital a la hora de planear los diversos escenarios con los que se enfrentará el operador:

 Se empleará SIM como herramienta de formación para anticipar situaciones habituales con las que entrenar concienzudamente a los operadores del SMCC con objeto de que puedan realizar sus tareas cotidianas con rapidez, o bien se les pueda someter a situaciones de emergencia para enseñarles cómo deben actuar ante estas.

 Servirá también para tomar decisiones sobre cuáles son las estrategias más adecuadas a la hora de establecer los procedimientos operativos, o de mantenimiento, o de excepcionalidad,…

Para la consecución de este entorno deberán preverse simuladores que generen todas las medidas, informaciones y datos que pueden generar los dispositivos de campo y hacerlas llegar hasta los servidores SIM, en los que se desplegará el mismo conjunto de programas que proporcionan los servicios de control y presentación en tiempo real. De este modo, el operador, a través de SIM, podrá trabajar de forma idéntica a como lo haría en tiempo real, pero con la consideración de que los datos que le llegan proceden de un entorno sintético, que es capaz de simular la evolución de cualquier subsistema a partir de una serie de parámetros.

(23)

23 3.6.1.2.3. Terminal de reconstrucción de eventos (REC)

Este terminal permitirá repetir a un operador una singularidad ocurrida en uno de sus sistemas gestionados en un entorno controlado a posteriori y tantas veces como sea oportuno.

La aplicación REC, deberá permitir extraer de la Base de Datos unificada del SMCC todos los eventos registrados de un sistema mediante el formato moviola (reproducción de eventos), en la que se podrá acelerar o frenar la secuencia de acontecimientos, lo ocurrido entre dos instantes determinados. REC también deberá ser utilizado para determinar con exactitud la responsabilidad de cada uno de los agentes intervinientes en una situación que implicó una degradación del servicio, o la resolución de una situación de emergencia,…

3.6.1.3. Sala de Mantenimiento

En la sala de mantenimiento se deberán dar cobertura los siguientes elementos de sistemas:

 Terminal de mantenimiento ATS

 Terminal de supervisión unificada de los sistemas de comunicaciones. Este terminal permitirá realizar una monitorización a alto nivel de todos los sistemas de comunicaciones, así como todos los servidores y clientes instalados en la línea, bien en estaciones, bien en el PCC.

 Terminales de gestión nativos de los sistemas de comunicaciones. Se ubicarán en esta sala todos los terminales de gestión nativos asociados a los distintos sistemas de comunicaciones.

 Terminal de gestión del mantenimiento aplicaciones Telemando y aplicaciones de integración.

3.6.1.4. Sala Técnica de Servidores

La sala técnica de servidores deberá estar totalmente acondicionada con el objetivo de albergar todos los servidores y computadoras requeridas para el cumplimiento de las funcionalidades del PCC así como todos los equipos centrales de cada uno de los sistemas de campo (centralitas telefónicas, nodos de conmutación radio, …). No podrá instalarse ninguna computadora ni servidor en una sala que no sea esta.

(24)

24 Se hará uso de sistemas extensores KVM para conectar las computadoras a los terminales (pantalla y periféricos) ubicados en las distintas salas (operadores, formación y mantenimiento). La organización de equipos se realizará a través de armarios tipo rack 19”.

Así mismo, esta sala deberá albergar todo el equipamiento de red que facilitará la conexión segura entre equipos, elementos de campo y elementos externos a la línea.

A fin de asegurar el correcto funcionamiento, la sala técnica de servidores deberá disponer de los siguientes sistemas auxiliares:

 Climatización y ventilación

 Sistema Contraincendios (Detección)

 UPS

 Canalizaciones perimetrales o sótano de cables y racks 19”

3.6.2. Equipamiento común del PCC

Para la operación e integración de todos los sistemas del PCC se deberá prever un equipamiento común que como mínimo deberá contener los siguientes elementos:

 Red de comunicaciones para la interconexión de entre los equipos de los diferentes sistemas presentes en el PCC.

 Monitorización y servicio de accesos remoto a aplicaciones

 Aplicaciones de Backup

 Servidores de impresión e impresoras

 Sistema videográfico del PCC

 Aplicaciones corporativas

3.6.2.1.1. Red de comunicaciones del PCC

Dadas las características y funcionalidades del PCC, deberá dotarse este emplazamiento de una arquitectura de red específica, que deberá cumplir con los siguientes requisitos:

 Como mínimo deberán existir las siguientes redes:

Red de Tiempo real, destinada a la conexión de los telemandos con los distintos elementos de campo. Deberá existir una subred independiente por cada uno de los telemandos definidos

Red de campo, destinada a la conexión de los elementos de campo no asociados a telemandos con sus correspondientes servidores y equipos del PCC.

(25)

25 Red de servidores, destinada a la conexión entre sí de todos los servidores de

telemando, de comunicaciones, de ATS, de SGE y de aplicaciones integradas.

Red de operación, destinada a la conexión de todos los terminales de operación (ubicados en la sala de operadores)

Red de mantenimiento, destinada a la conexión de todos los terminales de mantenimiento (ubicados en la sala de mantenimiento)

Red de simulación, destinada a la conexión de todos los terminales de simulación y formación (ubicados en la sala de simulación y formación).

Red corporativa, destinada a la conexión de todos los terminales ofimáticos con los servidores de aplicaciones corporativas.

 La conexión entre distintas redes siempre deberá hacerse mediante el uso de cortafuegos, de modo que se eviten intrusiones en otras redes por parte de equipos no autorizados.

 Alta disponibilidad, ofreciéndose la redundancia de equipos de red y/o enlaces a fin de asegurar el máximo tiempo de funcionamiento

 Escalabilidad, permitiendo el continuo crecimiento de los puntos de acceso, así como del tráfico transportado, asegurando un crecimiento mínimo del 50%.

 Integración completa con la red de transmisión de voz y datos de la línea 3.6.2.1.2. Monitorización y servicio de accesos remoto a aplicaciones

Los equipos y sistemas del PCC deberían permitir la monitorización de forma remota a determinadas aplicaciones del PCC así como el acceso directo a los servidores de datos de algunos sistemas.

A través de una estructura que deberá estar formada por cortafuegos, switchs y servidores web se deberán permitir como mínimo las siguientes tareas:

 Monitorización de ciertas aplicaciones del PCC desde la Red Corporativa del explotador.

 Monitorización de ciertas aplicaciones del PCC desde el exterior a través de un servidor web y una interfaz externa.

 Acceso remoto a los servidores de datos de determinados sistemas del PCC a través de una interfaz externa.

El Consultor deberá proponer una arquitectura que permita cumplir los requisitos y funcionalidades definidas.

(26)

26 3.6.2.1.3. Aplicaciones de Backup

Será necesario el suministro de una plataforma unificada para la realización de procesos de backup de la información considerada como más crítica por metro. El Consultor deberá definir un procedimiento de ejecución de backups, especificando los datos tipo y periodos de interés, así como los métodos de adquisición de datos. Deberá dimensionarse el sistema y los sistemas adyacentes a fin que la realización de procesos de backup no degraden el funcionamiento correcto del PCC.

3.6.2.1.4. Servidores de impresión e impresoras

Será necesario incluir servidores de impresión en la red de comunicaciones del PCC de forma que sea posible la realización de impresiones por parte de usuarios autorizados.

Deberán proporcionarse impresoras multifuncionales.

3.6.2.1.5. Sistema videográfico del PCC

Se deberá contar con el suministro de todo el equipo videográfico necesario, donde a parte de los monitores de los puestos de operación, se deberá tener un sistema de pantallas conectado a la red, en tiempo real, para la visualización de cualquier aplicación del PCC o bien imágenes del sistema de video vigilancia (CCTV). Se deberá ubicar un sistema videográfico en la sala de operadores.

3.6.2.1.6. Aplicaciones corporativas

Se deberá contar con el suministro de aplicaciones de tipo corporativo para su uso por parte de operadores y personal de metro. Como mínimo, deberá considerarse las siguientes aplicaciones:

 Sistemas operativos y antivirus

 Servicios de dominio, LDAP, DNS y DHCP

 Aplicaciones de inventariado de software

 Aplicaciones de carga remota de programas

El consultor deberá considerar la realización de un Plan de Sistemas unificado, identificando claramente para cada uno de los servidores y computadoras de la línea, las aplicaciones corporativas requeridas.

Deberá homogeneizarse el uso de aplicaciones. Estas aplicaciones deberán hacer uso de la red corporativa para su comunicación y transporte.

(27)

27

3.6.3. Arquitectura de Integración

La interconexión e intercambio de datos entre sistemas, telemandos y operadores permitirá alcanzar exigentes requisitos funcionales, permitiendo el intercambio de datos entre aplicaciones, compartir recursos hardware y software, implantar entornos multisistema y/o alcanzar de funcionalidades compuestas entre sistemas.

Para ello, deberá incorporarse en el PCC, como integrantes de una arquitectura de integración, los siguientes elementos clave:

 Middleware de Integración Orientado a Mensajería (MIOM)

 Sistema Gestor de Base de Datos (SGBD)

 Sistema Unificado de Gestión de Perfiles y Permisos de Usuario (SUGPPU)

 Sistema Integral de Gestión de Alarmas (SIGA)

 Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación (SGSE)

Mediante la implantación de estos elementos, se deberá alcanzar las siguientes funcionalidades:

 Gestión y control de acceso de los usuarios a las aplicaciones, lo que permitirá que los usuarios (según perfil) accedan a unas determinadas aplicaciones y dentro de estas a unas funcionalidades concretas de cada aplicación.

 Monitorización y validación de mando en las aplicaciones, lo que significa que cada una de las operaciones que invoquen los usuarios se ejecutaran previa validación por el software del sistema y se grabará para su posterior análisis.

 Integración de la información, por lo que los datos que recopila cada uno de los telemandos o sistemas de gestión podrán ser empelados por los demás, y así unos sistemas se servirán de otros para mejorar su desempeño.

 Invocación a las funciones de cada sistema del SMCC, ya que cualquier sistema integrado en la plataforma podrá solicitar de otros sistemas del PCC las funcionalidades que ofrezcan, mediante peticiones de función.

 Gestión inteligente de alarmas, lo que garantiza que cada alarma será procesada por el operador oportuno, y se podrá establecer la política más conveniente para tratarla en cada momento.

 Integración de funciones básicas, de manera que ante una directiva general todos los sistemas respondan al unísono según les corresponda (macro órdenes, situaciones de emergencia, etc…).

 Requisitos de seguridad, lo que significa que en todo momento las acciones que emprenda cada operador podrán ser contrastadas contra las capacidades del rol que posee.

(28)

28

3.6.3.1. Bases de datos de integración y mensajería en tiempo real

El intercambio de información entre aplicaciones necesario para las aplicaciones de integración deberá realizarse en tiempo real a través de un sistema de mensajería en tiempo real. Será necesario que todos estos datos sean guardados en una base de datos de integración dónde se guarden los datos relativos a las aplicaciones de integración descritas.

A esta base de datos deberán conectarse todos los sistemas del PCC para enviar en tiempo real la información que se determine de cada uno de ellos, principalmente relacionada con los elementos de campo y dispositivos que controlan y supervisan, de modo que cualquier información que necesite cualquiera de las aplicaciones de integración del PCC sea entregada a esta base de datos, a través de la suscripción correspondiente a cada tipo de información.

De la misma manera, y gracias a la base de datos de integración y al sistema de mensajería en tiempo real, las aplicaciones de integración del PCC podrán solicitar de otros sistemas del PCC las funcionalidades que tengan disponibles mediante peticiones de función.

El sistema solicitado deberá recoger las peticiones de los otros sistemas, ejecutarlas y enviarlas por los sistemas solicitantes, correspondientes a las funciones realizadas.

Para que sea posible ejecutar estas funciones en tiempo real, será necesario que la base de datos de integración y el sistema de mensajería en tiempo real tenga un tiempo de respuesta muy pequeño.

El responsable de realizar la oferta deberá proponer un sistema de mensajería estándar para todos los sistemas del PCC. Este sistema deberá cumplir con las siguientes funcionalidades mínimas:

 Interfaz de aplicaciones de alto nivel que aporte servicios de mensajería.

 Comunicación directa entre clientes y servidores de manera síncrona o asíncrona.

 Gestión de colas de mensajes, comunicación indirecta a través de la cola permitiendo una transferencia asíncrona.

 Publicación y suscripción, comunicación indirecta a través del message oriented broker.

 Garantía de calidad de servicio.

 Integración de aplicaciones en tiempo real.

 Gestión y encaminamiento de acontecimientos.

 Seguridad.

 Gestión de tráfico de los mensajes.

(29)

29 La base de datos de integración y el sistema de mensajería deberán disponer de un equipamiento y software específico instalados en el PCC. Deberá ser un sistema de alta disponibilidad y será necesario contar con mecanismos de apoyo frente a posibles fallos que puedan ocurrir.

La monitorización de esta información podrá realizarse desde otros puntos además de los puestos de operador como por ejemplo la sede administrativa del Metro.

3.6.4. Equipamiento local de estación

Aun a pesar de que el mayor peso de sistemas se ubicará en el PCC, en el ámbito de estaciones deberán contemplarse elementos de control y gestión de los sistemas explotados. Se diferenciarán los siguientes equipamientos locales de estación:

 Concentradores (PLC)

 Consolas de control nativas

 Terminal de Mando Local

3.6.4.1. Concentradores (PLC)

A fin de poder captar toda la información referente al estado de los elementos de campo supervisados, deberá dotarse en cada estación de equipos concentradores de señales con capacidad para la adquisición de señales y/o envío de órdenes de control entre los servidores de telemando del PCC y los elementos gestionados en la estación.

Existirá como mínimo un concentrador para cada tipo de telemando definido y en caso de ser necesario deberá definirse una red de control distribuido bajo el control del concentrador de estación de un telemando en particular. Por tanto, si aplicara, se deberá realizar una red de control distribuido por cada telemando definido. A nivel de comunicaciones deberá asegurarse una línea de comunicaciones segura y redundante hacia el PCC (Red de tiempo real) para cada uno de los concentradores, haciendo uso de la red de transmisión de voz y datos.

3.6.4.2. Consolas de control nativas

En el caso específico del sistema de energía y tráfico, se dotarán ciertas estaciones de consolas de control nativas, destinadas a realizar un control local Dichas consolas siempre deberán tener prioridad respecto a cualquier orden emitida por su telemando asociado

(30)

30 desde el PCC, asegurándose que nunca existirá la posibilidad de incongruencias en la operación.

Se ubicarán lo más cerca posible de las salas técnicas vinculadas (SETs, SERs, cuartos de enclavamientos,…)

3.6.4.3. Terminal de Mando Local

Desde el Terminal de Mando Local deberá ser posible actuar de forma local sobre algunas de las instalaciones de una o varias estaciones integradas dentro del Telemando de Instalaciones de Estación (TIE). Algunas de ellas deberán mantener una independencia con este Terminal de Mando Local y sólo podrán controlarse desde el Puesto de Mando Central (por motivos de normativa).

Las instalaciones que deberán mantener una separación con el Terminal de Mando Local serán los siguientes:

 Sistema de detección de incendios (por motivos de normativa). El panel de mando de la misma centralita realizará las funciones de Terminal de Mando Local.

A través del Terminal de Mando Local, será necesario tener acceso a las aplicaciones de control local de estas instalaciones (iluminación, ventilación, pozos de bombeo, Baja Tensión, SAIs, sistema contra incendios, sistemas de transporte vertical) así como a aplicaciones genéricas de integración de modo que se facilite la gestión y el control de la estación. Deberá permitir la visualización de imágenes del sistema de video vigilancia (CCTV).

El Terminal de Mando Local deberá estar soportado sobre una plataforma hardware móvil, de forma que su uso no se vea excluido a una posición fija y hará uso de la red de transmisión de voz y datos y/o la red de radiocomunicaciones de voz y datos de baja velocidad para el intercambio de información con los elementos de campo y el PCC.

Además de realizar un control local, se deberá mantener una supervisión sobre este Telemando desde el PCC.

3.6.5. Telemando

Los sistemas de telemando de la línea, englobados como SMCC, deberán cumplir con una serie de requisitos básicos, que será necesario que sean tomados en cuenta en el momento de la elaboración de la oferta para este pliego.

(31)

31 Entre los requisitos más importantes podemos destacar los siguientes:

 Garantizar un nivel de seguridad en su funcionamiento que permita asegurar una elevada fiabilidad de los equipos e instalaciones con previsión de sistemas duales, comunicaciones por medio de caminos alternativos, …

 Implementar todas las funciones exigidas considerando las últimas novedades tecnológicas en informática, control distribuido y sistemas de comunicaciones.

 Utilización de sistemas modulares, evolutivos y abiertos que permitan integrar fácilmente nuevos desarrollos o aplicaciones y faciliten la ampliación del sistema.

 Ser intuitivos y fáciles de utilizar con interfaces de usuario lo más sencillas, amigables y atractivas posibles, independientemente del nivel en el que se encuentren y no deben requerir de conocimientos específicos de informática o sistemas por parte de los operadores o de las personas que acceden al sistema.

 Facilitar al máximo las tareas de mantenimiento (garantizando la continuidad en el servicio) permitiendo el seguimiento de todas las variables que condicionen su funcionamiento y que de su análisis se puedan derivar determinadas acciones de mantenimiento predictivo.

 Incorporar, con el menor coste posible, elementos de valor añadido que faciliten la gestión y seguimiento por parte del explotador.

3.6.5.1. Telemando de Control de Energía (TCE)

El Telemando de Control de Energía concentrará el telecontrol y el telemando del equipo necesario para la distribución de la corriente de tracción de los trenes. El sistema deberá componerse del equipamiento dispuesto a lo largo de la línea, del conjunto de servidores del TCE (Telemando de Control de Energía) y de los puestos de operador del PCC, amén de las líneas de comunicaciones necesarias para el intercambio de información entre estos elementos.

El operador del TCE del SMCC será el encargado de la distribución de la corriente de tracción para la operación de la línea a través de las SET (Subestaciones de Tracción) y dispondrá de los medios necesarios para realizar su función de manera segura.

Desde el SMCC, el operador de energía deberá disponer de las funciones de telecontrol y telesupervisión mínimas siguientes:

 Capacidad de mando sobre los dispositivos encargados de recoger la tensión eléctrica de la compañía suministradora de energía, en las SER (Subestaciones Receptoras) en caso que existan.

Referencias

Documento similar

En un estudio clínico en niños y adolescentes de 10-24 años de edad con diabetes mellitus tipo 2, 39 pacientes fueron aleatorizados a dapagliflozina 10 mg y 33 a placebo,

• Descripción de los riesgos importantes de enfermedad pulmonar intersticial/neumonitis asociados al uso de trastuzumab deruxtecán. • Descripción de los principales signos

Debido al riesgo de producir malformaciones congénitas graves, en la Unión Europea se han establecido una serie de requisitos para su prescripción y dispensación con un Plan

Como medida de precaución, puesto que talidomida se encuentra en el semen, todos los pacientes varones deben usar preservativos durante el tratamiento, durante la interrupción

dente: algunas decían que doña Leonor, "con muy grand rescelo e miedo que avía del rey don Pedro que nueva- mente regnaba, e de la reyna doña María, su madre del dicho rey,

• For patients with severe asthma and who are on oral corticosteroids or for patients with severe asthma and co-morbid moderate-to-severe atopic dermatitis or adults with

Administration of darolutamide (600 mg twice daily for 5 days) prior to co-administration of a single dose of rosuvastatin (5 mg) together with food resulted in approximately

A treatment effect in favour of luspatercept over placebo was observed in most subgroups analysed using transfusion independence ≥12 weeks (during week 1 to week 24),