Terminal del norte
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(2) TERMINAL DEL NORTE. OTTO HANS MERZ ARENAS. Proyecto de grado para optar por el titulo de. ARQUITECTO. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. FACULTAD DE ARQUITECTURA. BOGOTA. 2008. 2.
(3) CONTENIDO. Pág.. 1. PRESENTACION DEL PROYECTO DE GRADO……………………….4. 2. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GRADO………………………… 5 2.1. Terminales satélites…………………………………..........................5 2.2. Análisis terminales…………………………………………………….. 5 2.3. Escogencia del lote…………………………………………................9 2.3.1. Accesibilidad vial………………………………………………...10 2.3.2. Integración con el transporte urbano…………………………. 11 2.3.3. Impactos sobre el entorno, (ambientales y urbanísticos)…. 12. 3. REFERENTES……………………………………….................................14 3.1. Claridad en las circulaciones…………………………………………. 14 3.2. Flexibilidad en el diseño………………………………………….........15 3.3. Integración con el paisaje……………………………………………...15. 4. DESCRIPCION DEL PROYECTO…………………………………………17 4.1. Escala urbana………………………………………………………….. 18 4.2. Escala Arquitectónica…………………………………………………. 20 4.3. Planimetría………………………………………………………………23. 5. CONCLUSIONES…………………………………………………………... 26. 6. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………27 7. ANEXOS…………………………………………………………………….. 28. 3.
(4) 1. PRESENTACION DEL PROYECTO DE GRADO. Mediante la dirección del Arq. Carlos Campuzano, se desarrollo el proyecto de grado durante el periodo de dos semestres. Este se fundamento principalmente en analizar, explorar e identificar un problema en la ciudad de Bogota, y al cual, a través de un planteamiento arquitectónico que se estudio de manera funcional, técnica y urbana, se le dio una solución, buscando un lugar en la ciudad que sirviera de manera propicia al desarrollo de tal problema.. En el primer semestre del proyecto de grado nos enfocamos en identificar un problema, entenderlo y desarrollarlo, para buscar posteriormente un lugar apropiado en la ciudad para el avance del anteproyecto, concluyendo con este al finalizar el periodo.. Se tomo como partido para la segunda parte del proyecto de grado,. el. anteproyecto hecho en el semestre anterior. Se analizo de manera mas precisa los componentes que abarcaba el proyecto (forma, función, y técnica), dando como resultado un proyecto arquitectónico.. 4.
(5) 2. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GRADO. La movilidad en la ciudad de bogota constituye uno de los problemas más evidentes de la ciudad, tanto el transporte urbano como el interurbano. Al transporte urbano se la han ido dando soluciones en los últimos años, la creación de un sistema de transporte masivo como lo ha sido el Transmilenio a resuelto en parte este problema, pero solo se ha enfocado en el transporte dentro de la ciudad.. Los problemas de la movilidad interna de la ciudad surgen en gran medida por los buses interurbanos. Al existir una única terminal de transportes en el medio de la ciudad y siendo bogota capital, las conexiones con el resto del país se dan por todas partes. Descentralizar la terminal existente es una de las soluciones mas interesantes para descongestionar la vías de la ciudad, porque sin la necesidad que los buses interurbanos entren a la ciudad, y creando terminales en los puntos de salida de bogota, no habría la necesidad que estos buses atravesaran la ciudad, de esta manera lograríamos una menor afluencia de vehículos dentro de la misma.. El objetivo entonces de este proyecto de grado es desarrollar una de estas llamadas Terminales Satélites en el norte de Bogota, generando así una descentralización de la Terminal existente y disminuyendo el flujo vehicular dentro de la ciudad.. 2.1. Terminales Satélites. Descentralizar la terminal existente, terminales satélites en los corredores sur, norte y oriente de la ciudad. Construcción de las 3 terminales en tres etapas: 2004, 2014 y 2024.. 5.
(6) Plan de localización terminales satélites. Fuente: IDU. En su primera etapa cada terminal tendrá que definir sus áreas requeridas, definición de cada lote, y esquemas de implantación para la viabilidad de cada proyecto. (Actualmente ya están definidas).. En principio serán terminales satélites con proyección para el 2024 como terminales de origen y destino.. 6.
(7) Para cada una de las terminales se hizo el estudio basado en parámetros tales como: situación actual, localización y estructura operativa, áreas requeridas, definición del lote, esquemas de implantación, vinculación con el transporte interurbano y desarrollo a futuro.. 2.2. Análisis terminales. Cuadro de áreas según requerimiento.. Fuente: IDU. 7.
(8) Terminal de transportes Bogota. Hall acceso Locales comerciales Zona empresa y espera Zona servicio y cafetería Zona plataformas Zona parqueaderos. Fuente: Juan Camilo Valencia. Terminal de transportes Girardot.. Hall acceso. Zona servicio y cafetería. Locales comerciales. Zona plataformas. Zona empresa y espera. Zona parqueaderos Fuente: Juan Camilo Valencia. 8.
(9) Según los análisis hechos a varias terminales del país y tomando como ejemplo dos de las mas concurridas, como lo son la terminal de transportes de Bogota y Girardot, se llego a al conclusión de las áreas básicas que necesita una terminal de transporte: hall acceso, zona plataformas, zona de espera y empresa, locales comerciales, zona de parqueos y servicio de cafetería.. Estas zonas se tienen que conectar entre si puesto que el movimiento dentro de una terminal es de transito rápido, por lo cual es necesario que cada una de ellas este ligada y sean muy funcionales.. 2.3. Escogencia del lote.. La escogencia del lote para cada terminal tuvo como matriz los siguientes aspectos:. 2.3.1 Accesibilidad vial. 2.3.2 Integración con el transporte urbano. 2.3.3 Impactos sobre el entorno, (ambientales y urbanísticos). Alternativas lote Norte. Fuente: IDU. 9.
(10) 2.3.1 Accesibilidad vial.. Conexión con la séptima Fuente: Google Earth. Proyección de la Boyacá y de la nueva vialidad del proyecto. Fuente: Google Earth. 10.
(11) Vías de acceso hacia el predio: Boyacá, séptima autopista, 170 y 186. Fuente: Google Earth. La conexión vial es la determinante más fuerte para la escogencia del lote, ya que la idea es sacar todo el transporte interurbano que llega desde el norte. La conexión con la autopista, la kr 7, la prolongación de la avenida Boyacá y la conexión directa de estas con el lote, hacen un lugar ideal para la implantación del proyecto.. 2.3.2. Integración con el transporte urbano.. En el futuro el lote que colinda con la autopista norte, tendrá eventualmente una estación de Transmilenio sobre la autopista, además de una nueva vía “tibabita”, que ya esta en los planes del distrito, se conectara con los buses urbanos que vienen desde la séptima.. 11.
(12) Futura estación de Transmilenio en la autopista norte y conexión con la séptima. Fuente: Google Earth. 2.3.3. Impactos sobre el entorno, (ambientales y urbanísticos). Además de las conexiones viales se buscaba que el lugar donde se fuera a implantar la nueva terminal de transportes del norte, tuviera unas óptimas condiciones ambientales y urbanísticas, no solo a favor de la gente que fuese a utilizarla, sino también de las personas que habitaran cerca a ella.. Un lugar con buenas condiciones ambientales, haría de la terminal un lugar no solo de paso sino también de permanencia. Una plaza daría un carácter de espacio público para la terminal, generando un sitio para la comunidad.. Vista del lote (canal de torca) Fuente: Propia Autoria. 12.
(13) VISUAL HACIA LOS CERROS Fuente: Google Earth. ASOLEACION Fuente: Google Earth. 13.
(14) 3. REFERENTES. Los referentes son de suma importancia para el entendimiento funcional, técnico y formal del proyecto. El entendimiento de cómo funcionan diferentes terminales en el mundo no solo de buses, sino también de aviones y trenes, ayuda a entender como es la movilidad del usuario dentro de la terminal que se propone.. Tome algunos de los ejemplos mas significativos para estudiarlos y entenderos y pude deducir unos componenetes claros que tenia que tener el proyecto propuesto: claridad en su estructura y sus circulaciones, flexibilidad en el diseño y la integración con el paisaje.. 3.1. Claridad en las circulaciones. Funcionalmente la terminal tiene que tener definidas claramente las diferentes circulaciones exteriores de la cual depende para el buen funcionamiento. Estas circulaciones tienen que ser en la medida de lo posible independientes.. No solo las circulaciones exteriores tienen que ser claras, al interior de la terminal también; la manera como se accede, como se entiende el edifico fácilmente y como la movilidad dentro es sencilla para el usuario.. Aeropuerto Madrid – Barajas – T4- Antonio Lamela y Richard Rogers Fuente: Wikipedia. 14.
(15) El aeropuerto proyectado por el arquitecto Richard Rogers en la ciudad de Madrid, España da un ejemplo muy claro de cómo la claridad en las circulaciones interiores es muy importante para el buen funcionamiento de toda la terminal.. 3.2. Flexibilidad en el diseño. La estación de tren para el TGV, Santiago Calatrava Fuente: Wikipedia. El diseño refleja una configuración flexible de los edificios, manteniendo una fuerte identidad arquitectónica, tanto en su modulación como en su estructura.. No solo es importante para el usuario entender el edifico desde que entra a el, ya que es un lugar de continuo movimiento, sino que a futuro la flexibilidad en el diseño permita expandir la terminal, a medida que la ciudad lo necesite.. 3.3 Integración con el paisaje. Estación Lehter Bahnhof, gmp Architekten Fuente: Propia Autoria. 15.
(16) La estación de tren para el TGV, Santiago Calatrava Fuente: Wikipedia. La importancia que tiene vincular un edifico de tal grado de impacto paisajista, en una ciudad y como se vincula con ella de diferentes maneras.. La integración paisajista no solo tiene que ver en el como se ve el edifico en el lugar, sino el como es habitado, vivido y explorado por los usuarios directos e indirectos.. 16.
(17) 4. Descripción del proyecto. Después de identificar uno de los problemas que me interesaba de la ciudad bogota, estudiarlo, explorarlo, escoger un lugar para desarrollarlo, llegue a la conclusión de cómo y en donde se tenia que hacer una terminal de transporte en el norte de la ciudad, que sirviera no solo como complemento para el transporte interurbano, sino que a su vez fuera un lugar de esparcimiento para la gente que habita la ciudad y la gente que va de paso.. Entender que un planteamiento arquitectónico tan funcional como lo es una terminal de transportes, tiene también una condición urbana de gran importancia, ya que es el primer vistazo con el que se encuentra una persona que no habita la ciudad, por eso la técnica, la función y la forma tiene que reflejar que es un proyecto que nos muestre como ciudad.. Planta de localización del proyecto Fuente: Google Earth.. 17.
(18) 4.1. Escala urbana. La escala urbana hace referencia a la integración del proyecto con la ciudad. Es una conexión de carácter vial, espacio público y visual hacia los cerros.. Esquemas de conexiones, vial, acceso de buses, carros particulares y peatones.. Circulación buses intermunicipales e ínter departamentales. Transporte público y transporte privado transporte privado. 18.
(19) Acceso peatonal (transmilenio). Sentido vial dentro de la Terminal. Relación del proyecto con el entorno, visualmente se abre hacia los cerros y formalmente quiere seguir la sinuosidad de las montañas.. Corte urbano. 19.
(20) Corte urbano. 4.2. Escala arquitectónica. La escala arquitectónica nos muestra como es la movilidad dentro de la terminal, su funcionamiento y la vivencia del usuario directamente.. Zona administrativa. Accesos. Circulaciones Plataformas. Planta 1er piso. 20.
(21) Salas de espera Mostradores y zona comercial Circulaciones. Planta 2do piso. Corte transversal - funcionamiento. Esta terminal además esta planteada para crecer en diferentes etapas a medida que la ciudad lo necesite. Esto se logra con una estructura flexible y clara.. 21.
(22) 2da etapa (2014-2024). 1era etapa (2004-2014). Construcción por etapas. Planta modulo 1er piso. Planta modulo 2do piso. 22.
(23) 4.3. Planimetría. Planta de cubiertas. Corte urbano. 23.
(24) Planta de primer piso. Corte urbano. 24.
(25) Fachada occidental. Fachada oriental. 25.
(26) 5. Conclusiones. Muchas veces el entendimiento de un programa, de un lugar y de una idea, no siempre se plasma con claridad en el proyecto arquitectónico.. Como aprendizaje este proyecto de grado fue muy satisfactorio para mí, pero debe admitir que el resultado no fue el esperado. La terminal de transportes no fue del todo eficiente, aunque el esfuerzo realizado durante los 2 periodos del proyecto fue muy bueno.. Creo que hay muchas maneras de aprender, no solo como arquitecto sino como persona y una de ellas son los errores. No podría decir que mi proyecto es del todo un error pero se que puede mejorar en muchos aspectos y darme cuenta de esto fue el aprendizaje mas grande que pude obtener en el taller, como arquitecto y como persona.. Vale resaltar que la labor del director y de los compañeros fue también entonces, de gran ayuda para este aprendizaje y creo que el objetivo, que es aprender, se logro de muy buena manera.. 26.
(27) 6. Bibliografía. Espacios de transportes: una visión ilustrada. International Thomson Publishing Company.. Terminales para buses: programa básico, normas y recomendaciones. Corporación Financiera del Transporte. División técnica.. La transformación de la ciudad: 25 proyectos internacionales de arquitectura urbana a principios del siglo XXI. Powell, Ken, 1947.. The modern airport terminal: new approaches to airport architecture. Edwards, Brian W, 1944.. Drews & Gómez Ltda., Arquitectos: 30 años. Drews Arango, Willy.. Comercial buildings: office buildings, Banks, transportation, buildings, radio and TV buildings, theaters. Dodge Corporation (Estados Unidos).. 27.
(28) 7. Anexos. 28.
(29) 29.
(30) 30.
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