Informe RACE: Sistemas de Retención Infantil 2010

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Informe RACE:

Sistemas de Retención Infantil 2010

EL RACE PARTICIPA EN EL ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD DE 2

EL RACE PARTICIPA EN EL ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD DE 27

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7 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DE VENTA EN EUROPA

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DE VENTA EN EUROPA

Como cada año, los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que participa el Real Automóvil Club de España (RACE), han realizado el Informe 2010 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), analizando 27 modelos de venta en Europa.De nuevo, ninguna silla ha obtenido la máxima calificación de Muy Satisfactoria, mientras

que 15 modelos han sido calificados de Satisfactorios, 7 como aceptables, 4 no han superado el examen al obtener la calificación de Insatisfactorios, y 1 ha obtenido la peor

nota del informe. Como novedad, este año se ha analizado el sistema Multimac, una alternativa para padres con varios hijos que no disponen de espacio suficiente en un turismo normal. Se trata de una estructura que sustituye el asiento convencional por

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2

Índice

Resumen 3 1. Conjunto de tareas 6

2. Selección y compra del producto 6

3. Comparación de similitudes constructivas 8

4. Criterios y métodos de ensayo, resultados 8

4.1 Resultados relativos a seguridad 8

4.1.1. Protección en choque frontal 8

4.1.2. Protección en choque lateral 10

4.1.3. Recorrido del cinturón / Adaptación a la talla 11

4.1.4. Estabilidad 12

4.1.5. Sujeción de la cabeza 13

4.2 Resultados relativos al manejo 13

4.3 Resultados relativos al confort 16

4.4 Resultados relativos a características de uso 17

5. Multimac 1 5.1 Manejo 1 5.2 Choque frontal 5 5.3 Choque lateral 6 5.4 Resumen 7 Criterios de ensayo 8

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3 Resumen

ResumenResumen Resumen

Desde el año 2000, los clubes automovilísticos como el RACE publican al menos una vez al año un ensayo comparativo con sistemas de retención infantil en todas las categorías de peso. Durante este lapso, los productos han mejorado significativamente, a pesar de que los requisitos legales relativos a la homologación apenas han cambiado. Muchos fabricantes han reaccionado ante las exigencias de los clubes automovilísticos y las asociaciones de defensa del consumidor, por lo que han perfeccionado los productos en lo que a protección en choque lateral, manejo (ambos aspectos no forman parte del examen de homologación) y a protección en choque frontal se refiere.

En el estudio de SRI de este año, se sometieron a estudio 27 modelos de SRI diferentes en todas las categorías de peso y se pudo conceder 15 veces la calificación de Satisfactorio en la prueba. Existen para cada grupo de niños varios SRI satisfactorios, entre los cuales los padres pueden elegir sin problemas.

Los resultados actuales son comparables directamente con los de los años 2007, 2008 y 2009, ya que se refieren a los criterios principales de seguridad, manejo, confort y características de uso. En el criterio de seguridad, se evaluó la protección tanto durante el choque frontal como durante el lateral.

Como los SRI que se montan en sentido contrario a la dirección de marcha quedan muy bien protegidos en el caso de un choque frontal, el cambio de una sillita tipo capazo a un SRI colocado mirando hacia delante deberá realizarse lo más tarde posible. En las sillas que se montan mirando hacia delante, sólo se sujeta el tórax a la silla, por lo que la cabeza se desplazará hacia delante en caso de accidente. Como precisamente los bebés y párvulos tienen una cabeza más grande en comparación con el resto del cuerpo y, además, la nuca es todavía muy débil, si el cambio se produce con cierta antelación, esto podrá ser causa de lesiones importantes en un siniestro grave.

El CAM Viaggiosicuro S157 fracasó en el ensayo de choque frontal que se realizó, que supera los requisitos exigidos por ley en lo que a la gravedad del siniestro se refiere. Durante el choque, se soltó un anclaje ISOFIX y la silla dejó de estar unida firmemente al vehículo. Por eso, se concedió la calificación de "Insatisfactorio" en el choque frontal y suspendió directamente en la evaluación del estudio.

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4 Como todavía no se exige ninguna protección en choque lateral para la homologación de SRI, todos los productos aprobaron el ensayo de choque lateral realizado al menos con la calificación de Aceptable. Tres productos fueron evaluados incluso como Muy satisfactorios (KIDDY Maxifix pro + kiddyfix, KIDDY Energy Pro, KIDDY Guardian Pro).

Junto con la seguridad, el manejo cuenta por igual para la evaluación del estudio. En tres de los SRI sometidos a estudio, el riesgo de manejo erróneo es extremadamente alto:

• En el CASUALPLAY Prima FIX, hay que ajustar el ángulo del respaldo dependiendo

del peso del niño. Como el asiento queda demasiado recto cuando la silla se instala debidamente, la probabilidad de que se monte excesivamente plana será muy alta.

• El BREVI Grand Prix T2 se puede instalar tanto mirando hacia delante como en

sentido contrario a la marcha. Como las guías del cinturón están identificadas de forma deficiente y tanto el cinturón del vehículo como el cinturón tipo arnés sólo se tensan con dificultad, la probabilidad de cometer errores durante el montaje es también alta.

• El SAFETY 1st Tri Safe tiene una forma demasiado estrecha para los niños

mayores en la zona de la espalda. Si debido a ello se desmonta el respaldo, la silla no ofrecerá ninguna clase de protección durante un choque lateral.

Junto con los SRI tradicionales, también estuvo representado en el estudio un nuevo sistema, el Multimac. Con el Multimac, es posible proteger hasta cuatro niños con cinturones de seguridad tipo arnés en los asientos posteriores de un turismo normal. Con los capazos que se pueden adquirir como accesorios, el sistema Multimac abarca todos los grupos de peso (0+, I, II, III) y está homologado según la ECE-R44.

Dependiendo del vehículo, el Multimac puede adquirirse con tres o cuatro asientos, con ancho "estándar" (300 mm) o "Club" (330 mm). Como opción, se venden también reposacabezas tradicionales o reposacabezas con protección contra choque lateral.

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5

Cuadro 1: Resultados del estudio.

Modelo / Categoría(s) de peso _Seg

ur id a d M a ne jo C o n fo rt C ar ac te rí st ic as d e u so R ec o m enda ci ó n de l cl ub

hasta 10 kg (0), hasta 1 año, aproximadamente

MAMAS & PAPAS Autocruise Carry Cot + + O + + (2,3)

CASUALPLAY Prima FIX O Θ + + Θ (3,6)

hasta 13 kg (0+), hasta 1 1/2 años, aproximadamente

MAXI COSI Pebble + FamilyFix + ++ + + + (1,6)

KIDDY Maxifix pro + kiddyfix ++ + + O + (1,7)

MAXI COSI Cabriofix + FamilyFix + ++ + + + (2,0)

KIDDY Maxifix Pro + + + O + (2,1)

CHICCO Autofix Fast + + + + + (2,2)

MAXI COSI Pebble + + + + + (2,3)

hasta 18 kg (0/I), hasta 4 años, aproximadamente

BREVI Grand Prix T2 O Θ O O Θ (3,8)

de 9 a 18 kg (I), de 1 a 4 años, aproximadamente

KIDDY Energy Pro + ++ + O + (1,6)

MAXI COSI Pearl + FamilyFix + ++ + + + (1,8)

JANÉ Exo + + + O + (2,2)

PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix + Base Isofix O + + + O (2,8)

RENOLUX Total Confort O + + + O (2,8)

PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix O + + + O (3,4)

CAM Viaggiosicuro S157 - + + + - (5,5)

de 9 a 36 kg (I/II/III), de 1 a 12 años, aproximadamente

KIDDY Guardian Pro + + + O + (2,0)

CYBEX Pallas + + + + + (2,2)

RENOLUX Quick Confort O O + O O (3,2)

SAFETY 1st Tri Safe + O Θ + + Θ (3,7)

de 15 a 36 kg (II/III), de 4 a 12 años, aproximadamente

CONCORD Transformer T + ++ + + + (1,8)

MAXI COSI Rodi Airprotect + ++ + + + (2,0)

CYBEX Free-fix + ++ + + + (2,3)

SAFETY 1st Evolu Safe+ O ++ + + O (3,0)

RÖMER Adventure O ++ + + O (3,3)

RECARO Monza Seatfix O ++ + + O (3,4)

CHICCO Key 2-3 Ultrafix Θ + + O Θ (3,6) ++ =

muy satisfactorio; + = satisfactorio; O = aceptable; Θ = insatisfactorio;

- = muy insatisfactorio

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6 Conj

ConjConj

Conjuuuunto de tareasnto de tareasnto de tareasnto de tareas

En el marco de un ensayo comparativo de SRI para turismos, en el que participaron tanto los clubes automovilísticos europeos como las organizaciones de consumidores en el ICRT (International Consumer Research and Testing), se sometieron a ensayo diferentes modelos de SRI de todas las categorías de peso, en particular, con relación a cuatro de los criterios más importantes para los consumidores: seguridad, manejo, confort y características de uso.

C CC

Compra del productoompra del productoompra del productoompra del producto

La compra del modelo sometido a ensayo se realizó en el comercio minorista, en el comercio a distancia o en forma de muestreo en la fábrica.

Criterios de selección:

• Sometidos a ensayo y homologados según las directivas R44/03 y.

ECE-R44/04.

• Nuevos productos que han salido al mercado después del último estudio. • Productos con una gran importancia en el mercado.

• Productos que han sido corregidos desde el último estudio.

• Deseos relacionados con el producto por parte de los participantes en el estudio.

Entre los productos sometidos a ensayo, se encuentran tres sillas que se pueden comprar y utilizar con la base ISOFIX o sin ella:

• Kiddy Maxifix Pro • Maxi Cosi Pebble

• Peg Perego Viaggio1 Duo-Fix

Como estas sillas se sometieron a ensayo con la base y sin ella, existen dos resultados de prueba para cada uno de ellos. Asimismo, la Maxi Cosi Cabriofix es la única sillita disponible con base ISOFIX "Easyfix“ (ambas sometidas a ensayo en 2007) y que puede adquirirse desde 2009 también con la base ISOFIX "FamilyFix“. En el estudio de este año, se realizaron sólo ensayos con la base "FamilyFix“, ya que los otros dos resultados pueden tomarse del año 2007.

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7 Junto con los SRI tradicionales, también se realizaron ensayos con el "Multimac“ (banco hasta para cuatro niños, con homologación ECE; véase el capítulo 0).

Cuadro 2: Productos sometidos a estudio.

Nº NºNº

Nº FabricanteFabricanteFabricanteFabricante Nombre del modeloNombre del modeloNombre del modeloNombre del modelo Categoría de pesoCategoría de peso Categoría de pesoCategoría de peso

1 CASUALPLAY Prima FIX 0 (0-10 kg)

2 MAMAS & PAPAS Autocruise Carry Cot 0 (0-10 kg)

3 CHICCO Autofix Fast 0+ (0-13 kg)

4 KIDDY Maxifix pro + kiddyfix 0+ (0-13 kg)

5 MAXI COSI Cabriofix + FamilyFix 0+ (0-13 kg)

6 MAXI COSI Pebble + FamilyFix 0+ (0-13 kg)

7 BREVI Grand Prix T2 0+, I (0-18 kg)

8 CAM Viaggiosicuro S157 I (9-18 kg)

9 JANÉ Exo I (9-18 kg)

10 KIDDY Energy Pro I (9-18 kg)

11 MAXI COSI Pearl + FamilyFix I (9-18 kg)

12 PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix + Base Isofix I (9-18 kg)

13 RENOLUX Total Confort I (9-18 kg)

14 CYBEX Pallas I, II, III (9-36 kg)

15 KIDDY Guardian Pro I, II, III (9-36 kg)

16 RENOLUX Quick Confort I, II, III (9-36 kg)

17 SAFETY 1st Tri Safe + I, II, III (9-36 kg)

18 CHICCO Key 2-3 Ultrafix II, III (15-36 kg)

19 CYBEX Free-fix II, III (15-36 kg)

20 CONCORD Transformer T II, III (15-36 kg)

21 MAXI COSI Rodi Airprotect II, III (15-36 kg)

22 RÖMER Adventure II, III (15-36 kg)

23 RECARO Monza Seatfix II, III (15-36 kg)

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8

Comparación de similitudes Comparación de similitudes Comparación de similitudes Comparación de similitudes

Los SRI se ofrecen, en parte, con diferentes denominaciones de venta. En el cuadro siguiente, se listan productos similares en cuanto a construcción correspondientes al ensayo actual y a otros anteriores. Los resultados de cada ensayo pueden traspasarse a productos que tienen similitudes constructivas.

Cuadro 3: Similitudes constructivas.

Producto similar en cuanto a Producto similar en cuanto a Producto similar en cuanto a Producto similar en cuanto a construcción

construcciónconstrucción construcción

Producto sometido a ensayo Producto sometido a ensayoProducto sometido a ensayo

Producto sometido a ensayo ensayado enensayado en ensayado enensayado en

KIDDY Relax Pro1 _{KIDDY Maxifix Pro} ₂₀₁₀

MAMAS & PAPAS Vito PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix 2010

Cr CrCr

Criterios y métodos de ensayo, resultadoiterios y métodos de ensayo, resultadoiterios y métodos de ensayo, resultadoiterios y métodos de ensayo, resultadossss

Para garantizar la posibilidad de comparar la evaluación de los ensayos de choque de este año con la de años anteriores, se realizaron ensayos de referencia con SRI que ya habían sido sometidos a prueba en años anteriores.

Los resultados en detalle se han expuesto en el cuadro que aparece a partir de la página 16. En el capítulo "Resumen", encontrará una síntesis de los resultados.

Resultados relativos a la seguridad Resultados relativos a la seguridadResultados relativos a la seguridad Resultados relativos a la seguridad

Protección en choque frontal Protección en choque frontalProtección en choque frontal Protección en choque frontal

De los SRI sometidos a ensayo, en el choque frontal: 5 recibieron la calificación de Muy satisfactorio 8 recibieron la calificación de Satisfactorio 8 recibieron la calificación de Aceptable 5 recibieron la calificación de Insatisfactorio 1 recibió la calificación de Muy insatisfactorio

1_{La similitud constructiva no es exacta, ya que no existen ganchos de sujeción para la base Isofix. No}

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9 En todas las sillas calificadas como Muy satisfactorias, el niño viaja de espaldas al sentido de la marcha:

• MAXI COSI Pebble + FamilyFix • KIDDY Maxifix pro + kiddyfix • MAXI COSI Cabriofix + FamilyFix • CHICCO Autofix Fast

• MAXI COSI Pebble

Con esta clase de transporte, en caso de colisión, apenas se producirá un movimiento relativo entre la cabeza y el tronco, ya que el SRI sujetará el cuerpo completo del niño. De esta manera, serán muy reducidas las cargas que se produzcan tanto para la cabeza como para la nuca. En los bebés, la nuca es muy sensible. Recuérdese que siempre hay que sujetar la cabeza de los recién nacidos cuando se les lleva en brazos para que no se produzca una lesión. Por eso, se recomienda proteger a los recién nacidos con un capazo u otro tipo de SRI instalado en posición contraria al sentido de la marcha. El cambio a una sillita en el mismo sentido de la marcha debe realizarse lo más tarde posible para reducir al mínimo el riesgo de que el niño sufra lesiones.

Para el choque frontal, se ha tomado como referencia el ensayo de vehículo EuroNCAP, que supera claramente el ensayo de homologación exigido por la legislación en lo que a gravedad del accidente se refiere. En el caso de la CAM Viaggiosicuro S157, se supera el límite de capacidad de carga del anclaje Isofix. El brazo de enganche en la parte interior se soltó durante el ensayo (maniquí Q3 en posición en reposo; véase la Fig. 1). Debido al riesgo adicional de que se produzcan lesiones porque la silla se suelta, este SRI recibió la calificación de Muy insatisfactorio en el choque frontal. Un fracaso en el choque frontal no puede compensarse con buenas calificaciones en otros criterios, de modo que recibió directamente la calificación de Muy insatisfactorio en la evaluación general.

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10 Protección en choque lateral

Protección en choque lateralProtección en choque lateral Protección en choque lateral

En el choque lateral, existen también grandes diferencias entre las sillas sometidas a estudio:

- 3 recibieron la calificación de Muy satisfactorio - 10 recibieron la calificación de Satisfactorio - 11 recibieron la calificación de Aceptable - 3 recibieron la calificación de Insatisfactorio

En los SRI considerados como Muy satisfactorios:

• KIDDY Maxifix pro + kiddyfix • KIDDY Energy Pro

• KIDDY Guardian Pro

El maniquí permanece tan bien retenido por la silla acolchada satisfactoriamente que no llega a tener ningún contacto con partes del vehículo. Una vez que se concluyó además que los coeficientes medidos indicaban un riesgo muy bajo de sufrir lesiones, la protección en choque lateral se evaluó como Muy satisfactoria.

Si bien la silla PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix + Base Isofix posee unos elementos laterales de grandes dimensiones, que pueden impedir un contacto con el vehículo, sin embargo, están acolchadas muy finamente y sólo amortiguan de manera moderada el impacto. Debido al aumento de los coeficientes medidos, su protección en choque lateral se evaluó sólo como Insatisfactoria.

En el caso de la silla analizada CASUALPLAY Prima FIX, la cabeza del maniquí se salió de los elementos laterales de la silla y contactó con las puertas del vehículo. Como consecuencia del riesgo adicional de sufrir lesiones resultante de ello, la evaluación calculada a partir de los coeficientes medidos se devaluó en una calificación. Esto dio lugar a que también su protección en choque lateral fuese calificada sólo como Insatisfactoria.

Aun cuando el propio vehículo esté equipado con un airbag de cabeza y/o un airbag lateral, el SRI debe ofrecer una buena protección contra choques laterales. En ningún caso se podrá prescindir del respaldo en la silla, porque el airbag solo no protege suficientemente a un niño. En la figura 2, se ve un ensayo de vehículo con airbags desplegados. La cabeza del maniquí infantil queda encajada exactamente en el espacio

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11 que se produce entre el airbag de cabeza que cae de la estructura del techo y el airbag lateral que sale del respaldo. De esta manera, la cabeza queda desprotegida y expuesta a un riesgo muy elevado de sufrir lesiones. Por regla general, también las cargas ejercidas sobre la caja torácica alcanzan un nivel superior a las que se producen en un buen SRI, porque la mayoría de los airbags están diseñados para adultos y resultan comparativamente duros para un niño de complexión más débil.

Además de la protección que ofrecen durante un choque lateral, los respaldos sirven durante el uso diario también para sostener a un niño que se ha quedado dormido, así como para guiar de manera óptima la cinta del hombro. Se trata de dos tareas que no pueden ser asumidas por un airbag.

Por todo ello, un airbag representa sólo un complemento eficaz para un buen sistema de retención infantil.

Fig. 2: SRI sin respaldo en un ensayo utilizando un vehículo con airbag lateral y de cabeza.

Recorrido del cinturón / Adaptación a la talla Recorrido del cinturón / Adaptación a la tallaRecorrido del cinturón / Adaptación a la talla Recorrido del cinturón / Adaptación a la talla

En los siguientes SRI, el cinturón se puede adaptar muy satisfactoriamente:

• CONCORD Transformer T • CYBEX Free-fix

• RECARO Monza Seatfix

• KIDDY Maxifix pro + kiddyfix • KIDDY Maxifix pro

• MAXI COSI Rodi Airprotect

Airbag lateral

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12 El margen de regulación de estas sillitas es lo suficientemente amplio como para que el cinturón pase bien centrado por encima del hombro tanto en niños mayores como pequeños, de modo que se podrá proteger óptimamente al niño.

En este estudio, complace saber que el recorrido del cinturón no obtuvo una evaluación negativa en ninguno de los productos; también en los demás SRI fueron considerados Satisfactorios o, al menos, Aceptables.

Estabilidad EstabilidadEstabilidad Estabilidad

El sistema Isofix ofrece la posibilidad de montar el SRI con mucha estabilidad en el vehículo. Las siguientes sillitas lo utilizan con mucha eficacia y, además, se adaptan bien a los diferentes contornos de los asientos de vehículo:

• CYBEX Free-fix

• KIDDY Maxifix pro + kiddyfix • CASUALPLAY Prima FIX

• CAM Viaggiosicuro S157

Por eso, han recibido la calificación de Muy satisfactorio en cuanto a estabilidad sobre el asiento del vehículo.

Se evaluó sólo como Insatisfactoria la estabilidad de las sillitas siguientes:

• CYBEX Pallas

• SAFETY 1st Evolu Safe+ • SAFETY 1st Tri Safe + • KIDDY Guardian Pro

Estas sillas presentan un recorrido incómodo para el cinturón del vehículo (todas se sujetan con el cinturón del vehículo) y/o tienen una base relativamente grande y plana, que se adapta mal al contorno del asiento del vehículo correspondiente. Por eso, en el caso de estas sillas, es muy importante que el usuario compruebe el ajuste en el propio vehículo.

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13 Sujeci

SujeciSujeci

Sujeción de la cabezaón de la cabezaón de la cabezaón de la cabeza

Casi todas las sillas participantes en el estudio han sido diseñadas para que la altura de sus respaldos sirva también para niños mayores. Por eso, 13 SRI obtuvieron la calificación de Muy satisfactorio en sujeción de la cabeza y otras 14 recibieron la de Satisfactorio.

Resultados relativos a manejo Resultados relativos a manejoResultados relativos a manejo Resultados relativos a manejo

Al igual que la seguridad, el manejo se somete a evaluación en el estudio. Como sólo un SRI montado correctamente es capaz de proteger bien, es importante que la silla se instale correctamente de forma intuitiva y que el número de pasos necesarios para el montaje sea el menor posible.

Sillas tipo capazo:

Durante el montaje de las sillas tipo capazo, con frecuencia se cometen los siguientes errores importantes:

• La silla tipo capazo se coloca y monta en el vehículo en un sentido equivocado. • Al sujetar el capazo, se confunde el cinturón de pelvis con el de hombro.

En los SRI MAXI COSI Cabriofix + FamilyFix y MAXI COSI Pebble + FamilyFix, estas fuentes de error quedan prácticamente excluidas; han sido evaluados como Muy satisfactorios en lo que a manejo se refiere.

Los dos capazos se montan sencilla y rápidamente sobre la base "FamilyFix“. En ésta, se indica la orientación que ha de tener la silla tipo capazo, algo que demuestra ser conveniente durante el uso diario y para evitar posibles errores durante el montaje. Además, la base se une con el vehículo a través del estribo del sistema ISOFIX, de modo que no se necesitará el cinturón del vehículo y, por tanto, no existirá ningún riesgo de cometer errores.

En cambio, el SRI CASUALPLAY Prima FIX queda por debajo de la media. Esta silla tipo capazo se unirá sin base directamente con los estribos del sistema Isofix del vehículo y habrá que colocar un Top Tether (cinturón adicional) en la parte de la cabeza. De este

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14 modo, el montaje de la silla será más complicado que el de las sillas tipo capazo que están protegidas con el cinturón del vehículo.

Como la silla tipo capazo (con ángulo de espalda regulable dependiendo del peso del niño) queda demasiado recta cuando se monta debidamente (véase la Fig. 3) y es complicado montar el Top Tether, el riesgo de manejo erróneo resulta superior a la media. En resumen, todo esto justifica una calificación de Insatisfactorio en la evaluación del manejo.

Fig. 3: El SRI Casualplay Prima FIX montado en el vehículo.

Sillas:

En el caso de las sillas (Categoría I), los SRI KIDDY Energy Pro y MAXI COSI Pearl + FamilyFix consiguieron la nota de Muy satisfactorio:

• Mediante la división en dos partes del SRI Maxi Cosi Pearl, es decir, silla y base

Isofix, los distintos componentes resultan más ligeros y menos voluminosos que en las sillas con sujeción Isofix integrada. El hecho de que, además, se vean mejor los estribos del sistema Isofix en el vehículo durante el montaje, facilita considerablemente el montaje.

• En el KIDDY Energy Pro, el cinturón del vehículo tiene un recorrido similar al

correspondiente a los adultos y también es muy fácil y sencillo su montaje.

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15 Además, las instrucciones de manejo son muy comprensibles en las dos sillas, se pueden adaptar con facilidad para párvulos y niños mayores y resulta sencillo proteger al niño. Como también el riesgo de cometer errores durante el manejo es muy insignificante, han obtenido la mejor nota en el capítulo del Manejo.

La silla BREVI Grand Prix T2 obtuvo sólo la calificación de Insatisfactorio en el Manejo. La subestructura de la silla es muy ancha y, por eso, es difícil acceder al cierre del cinturón de seguridad del vehículo cuando se monta la silla. Por otra parte, es excesiva la fuerza que se requiere para tensar el cinturón de seguridad del vehículo y el cinturón tipo arnés. Como la silla se puede montar mirando hacia delante y en sentido contrario a la dirección de marcha, además de que las guías para conducir el cinturón de seguridad del vehículo están identificadas de manera deficiente (véase la Figura 4), el riesgo de realizar incorrectamente el montaje es relativamente grande. En resumen, los puntos débiles han dado lugar a una evaluación relativamente negativa de la silla.

Figura 4: Guías del cinturón en la silla Brevi Grand Prix T2.

Cojines elevadores:

El manejo de los cojines elevadores para niños mayores (Categorías II / III) es sencillo debido a su diseño y concepto. Si bien el niño va sentado en un SRI, estará sujeto como un adulto con un cinturón con tres puntos de anclaje. Además, en los modelos:

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• CONCORD Transformer T • CYBEX Free-fix

• MAXI COSI Rodi Airprotect • RECARO Monza Seatfix • RÖMER Adventure • SAFETY 1st Evolu Safe+

El cinturón se coloca sin complicaciones y las instrucciones de manejo se comprenden fácilmente. Por eso, han recibido la calificación de Satisfactorio en el manejo.

El cojín SAFETY 1st Tri Safe + abarca los grupos de peso I, II y III, por lo que puede utilizarse consecuentemente para niños con un peso entre 9 y 36 kg. No obstante, el SRI tiene en la zona de la espalda un contorno muy estrecho para niños mayores a partir de 6 años de edad. Si el respaldo se desmonta por este motivo, este SRI dejará de ofrecer cualquier clase de protección en un choque lateral. En total, recibió sólo la calificación de Insatisfactorio en el manejo.

Figura 5: SAFETY 1st Tri Safe con maniquí P10 y un niño mayor con 1,50 m de estatura.

Resultados relativos a confort Resultados relativos a confortResultados relativos a confort Resultados relativos a confort

Los SRI sometidos a estudio coinciden bastante en cuanto a confort para el niño, ya que aquí se concedió 25 veces la calificación de Satisfactorio y sólo dos SRI recibieron la calificación de Aceptable en lo que a confort se refiere.

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Resultados relativos a características de uso Resultados relativos a características de usoResultados relativos a características de uso Resultados relativos a características de uso

En los SRI siguientes, la tapicería se puede retirar fácilmente y lavar en lavadora. Todas las piezas importantes para la seguridad están bien confeccionadas:

• CYBEX Free-fix • CYBEX Pallas

• MAXI COSI Cabriofix + FamilyFix • MAXI COSI Pearl + FamilyFix • MAXI COSI Pebble + FamilyFix • MAXI COSI Pebble

• MAXI COSI Rodi Airprotect

• PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix + Base Isofix • PEG PEREGO Viaggio1 Duo-Fix

• RECARO Monza Seatfix • RÖMER Adventure • SAFETY 1st Tri Safe +

Ninguno de los otros SRI ha salido muy mal parado, pero sí cuesta retirar la tapicería en:

• CHICCO Key 2-3 Ultrafix • CONCORD Transformer T • KIDDY Energy Pro

• KIDDY Guardian Pro

La tapicería de estos asientos no se puede lavar en lavadora:

• BREVI Grand Prix T2 • CAM Viaggiosicuro S157 • CASUALPLAY prima FIX • CHICCO Autofix Fast

• MAMAS & PAPAS Autocruise Carry Cot • RENOLUX Total Confort

• RENOLUX Quick Confort • SAFETY 1st Evolu Safe+

En los SRI siguientes, no es óptima la confección en puntos relevantes para la seguridad:

• BREVI Grand Prix T2 • JANÉ Exo

• KIDDY Maxifix pro + kiddyfix • KIDDY Maxifix Pro

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M a rc a N o m b re d el m o d el o Pe so d el asi en to / la b ase en K g. Seg uri da d Pro tec ció n e n c ho qu e f ro nta l Pro tec ció n e n c ho qu e l ate ral Rec orr id o d el cin tu ró n / Ad ap tac ió n a la ta lla Est ab ili dad so bre el as ien to d el veh ícu lo Su jec ió n d e l a c ab eza Ma nej o Man ejo in co rre cto Su jec ió n d el niñ o c on el ci ntu ró n Mo nta je de la sil la Cam bio d e l a s ill a In str ucc io nes d e m an ejo Co nfo rt Ap oy o p ara la s p ier nas Aco lch ad os, es pac io s des pro teg id os Vis ib ili dad d el niñ o h aci a e l ex ter io r Ca ra cte rís tic as de uso Lim pie za Co nfe cci ón Rec om en da ció n d el Clu b Rec om en da ció n d el Clu b h a st a 1 0 k g ( 0 ), h a st a 1 a ñ o , a p ro x im a d a m en te M A M A S & P A P A S A u to cr u is e C ar ry C o t 4 ,7 2 ,1 2 ,5 1 ,6 2 ,1 2 ,9 1 ,5 2 ,5 2 ,5 2 ,6 3 ,2 1 ,0 2 ,3 3 ,0 2 ,0 2 ,0 5 ,0 2 ,2 2 ,3 2 ,0 2 ,3 + C A S U A L P L A Y P ri m a F IX 5 ,4 3 ,3 1 ,9 4 ,3 1 ,8 1 ,5 0 ,5 3 ,6 3 ,9 2 ,8 3 ,6 1 ,0 2 ,2 1 ,9 1 ,0 2 ,2 2 ,5 2 ,3 2 ,5 2 ,0 3 ,6 Θ h a st a 1 3 k g ( 0 + ), h a st a 1 1 /2 a ñ o s, a p ro x im a d a m en te M A X I C O S I P eb b le + F a m il y F ix 4 / 6 ,8 1 ,6 1 ,0 2 ,2 2 ,0 1 ,8 0 ,6 1 ,5 1 ,3 1 ,7 1 ,4 1 ,0 2 ,4 2 ,0 1 ,5 2 ,0 2 ,5 2 ,0 2 ,0 2 ,0 1 ,6 + K ID D Y M ax if ix p ro + k id d y fi x 4 / 6 ,4 1 ,3 1 ,5 1 ,0 1 ,5 1 ,4 0 ,5 2 ,2 3 ,1 1 ,8 1 ,6 1 ,0 1 ,5 2 ,5 1 ,8 2 ,5 3 ,0 2 ,7 2 ,3 3 ,0 1 ,7 + M A X I C O S I C ab ri o fi x + F a m il y F ix 3 ,3 / 6 ,8 2 ,0 0 ,9 3 ,0 2 ,1 1 ,8 0 ,5 1 ,4 1 ,3 1 ,6 1 ,4 1 ,0 1 ,6 2 ,4 2 ,3 1 ,8 3 ,0 2 ,0 2 ,0 2 ,0 2 ,0 + K ID D Y M ax if ix P ro 4 ,0 1 ,8 1 ,6 2 ,3 1 ,5 2 ,1 0 ,5 2 ,5 3 ,0 2 ,2 2 ,6 1 ,0 1 ,5 2 ,5 1 ,8 2 ,5 3 ,0 2 ,8 2 ,5 3 ,0 2 ,1 + C H IC C O A u to fi x F a st 4 ,2 / 2 ,1 2 ,2 1 ,2 3 ,1 3 ,1 2 ,8 0 ,5 2 ,3 2 ,4 2 ,3 2 ,7 1 ,0 2 ,0 2 ,2 1 ,5 2 ,2 2 ,8 2 ,2 2 ,3 2 ,0 2 ,2 + M A X I C O S I P eb b le 4 / 6 ,8 2 ,3 0 ,9 3 ,3 2 ,0 2 ,5 0 ,6 1 ,7 1 ,3 2 ,0 2 ,3 1 ,0 2 ,4 2 ,0 1 ,5 2 ,0 2 ,5 2 ,0 2 ,0 2 ,0 2 ,3 + h a st a 1 8 k g ( 0 /I ), h a st a 4 a ñ o s, a p ro x im a d a m en te B R E V I G ra n d P ri x T 2 8 ,7 3 ,1 3 ,8 3 ,0 2 ,5 2 ,8 0 ,8 3 ,8 3 ,9 2 ,9 3 ,8 1 ,0 2 ,2 2 ,8 2 ,3 2 ,5 3 ,5 2 ,9 2 ,8 3 ,0 3 ,8 Θ d e 9 a 1 8 k g ( I) , d e 1 a 4 a ñ o s, a p ro x im a d a m en te K ID D Y E n er g y P ro 5 ,1 1 ,6 1 ,8 1 ,1 1 ,9 3 ,5 1 ,1 1 ,3 1 ,0 2 ,0 1 ,4 1 ,0 1 ,1 2 ,3 2 ,1 2 ,5 2 ,3 2 ,9 3 ,3 2 ,5 1 ,6 + M A X I C O S I P ea rl + F am il y F ix 6 ,1 / 6 ,8 2 ,1 2 ,6 1 ,9 1 ,6 1 ,8 1 ,6 1 ,4 1 ,1 1 ,8 1 ,6 1 ,0 2 ,3 2 ,0 1 ,5 2 ,5 2 ,0 1 ,9 2 ,3 1 ,5 1 ,8 + JA N É E x o 1 2 ,3 2 ,1 2 ,4 2 ,1 1 ,8 1 ,8 1 ,1 2 ,3 2 ,3 2 ,4 3 ,1 1 ,0 1 ,6 2 ,0 1 ,5 2 ,0 2 ,3 2 ,8 2 ,5 3 ,0 2 ,2 + P E G P E R E G O V ia g g io 1 D u o -F ix + B as e Is o fi x 9 ,8 / 5 ,1 2 ,8 2 ,2 3 ,6 2 ,7 1 ,8 1 ,8 1 ,9 1 ,8 2 ,7 1 ,8 1 ,0 1 ,6 2 ,1 2 ,2 1 ,4 2 ,7 1 ,9 2 ,3 1 ,5 2 ,8 O R E N O L U X T o ta l C o n fo rt 9 ,9 2 ,8 3 ,4 2 ,6 2 ,3 2 ,2 1 ,8 2 ,5 2 ,4 2 ,8 3 ,1 1 ,0 2 ,9 1 ,8 1 ,3 1 ,5 2 ,5 2 ,4 2 ,3 2 ,5 2 ,8 O P E G P E R E G O V ia g g io 1 D u o -F ix 0 ,0 3 ,4 3 ,8 3 ,5 2 ,7 1 ,7 1 ,8 2 ,1 1 ,8 2 ,7 2 ,7 1 ,0 1 ,6 2 ,1 2 ,2 1 ,4 2 ,7 1 ,9 2 ,3 1 ,5 3 ,4 O C A M V ia g g io si c u ro S 1 5 7 1 0 ,2 5 ,5 5 ,5 1 ,7 2 ,2 1 ,5 1 ,7 2 ,5 2 ,8 2 ,3 2 ,9 1 ,0 1 ,7 2 ,2 2 ,2 2 ,0 2 ,3 1 ,9 2 ,3 1 ,5 5 ,5 - d e 9 a 3 6 k g ( I/ II /I II ), d e 1 a 1 2 a ñ o s, a p ro x im a d a m en te K ID D Y G u ar d ia n P ro 7 2 ,1 2 ,9 1 ,3 1 ,6 4 ,2 1 ,7 1 ,8 2 ,1 2 ,0 1 ,6 1 ,3 1 ,3 2 ,1 1 ,5 2 ,5 2 ,3 2 ,9 3 ,3 2 ,5 2 ,0 + C Y B E X P al la s 9 ,9 2 ,4 2 ,5 2 ,2 2 ,0 3 ,7 1 ,8 2 ,0 2 ,3 2 ,1 1 ,6 2 ,0 1 ,3 2 ,2 1 ,8 2 ,5 2 ,3 2 ,2 2 ,3 2 ,0 2 ,2 + R E N O L U X Q u ic k C o n fo rt 8 ,5 3 ,0 3 ,3 3 ,0 2 ,1 2 ,9 1 ,2 3 ,2 3 ,3 3 ,3 3 ,3 2 ,8 2 ,6 2 ,1 2 ,1 1 ,5 2 ,7 2 ,8 2 ,5 3 ,0 3 ,2 O S A F E T Y 1 st T ri S af e + 5 ,2 3 ,2 3 ,1 3 ,5 3 ,0 3 ,8 1 ,4 3 ,7 3 ,9 3 ,7 3 ,4 2 ,0 1 ,5 2 ,4 2 ,2 2 ,0 3 ,0 2 ,4 2 ,3 2 ,5 3 ,7 Θ d e 0 ,6 a 1 ,5 = m u y s a ti sf a ct o ri o ; d e 1 ,6 a 2 ,5 = s a ti sf a ct o ri o ; d e 2 ,6 a 3 ,5 = a ce p ta b le ; d e 3 ,6 a 4 ,5 = i n sa ti sf a ct o ri o ; d e 4 ,6 a 5 ,5 = m u y i n sa ti sf a ct o ri o

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1 9 M a rc a N o m b re d el m o d el o Pe so d el asi en to / la b ase en k g Seg uri da d Pro tec ció n e n c ho qu e f ro nta l Pro tec ció n e n c ho qu e l ate ral Rec orr id o d el cin tu ró n / Ad ap tac ió n a la ta lla Est ab ili dad so bre el as ien to d el veh ícu lo Su jec ió n d e l a c ab eza Ma nej o Uso er ró neo Su jec ió n d el niñ o c on el ci ntu ró n Mo nta je de la sil la Cam bio d e l a s ill a In str ucc io nes d e m on taj e Co nfo rt Ap oy o p ara la s p ier nas Aco lch ad o, esp aci os des pro teg id os Vis ib ili dad d el niñ o h aci a e l ex ter io r Ca ra cte rís tic as de uso Lim pie za Co nfe cci ón Rec om en da ció n d el Clu b Rec om en da ció n d el Clu b d e 1 5 a 3 6 k g ( II /I II ), d e 4 a 1 2 a ñ o s, a p ro x im a d a m en te C O N C O R D T ra n sf o rm er T 8 ,3 2 ,1 2 ,4 2 ,1 1 ,4 2 ,4 1 ,6 1 ,4 1 ,2 1 ,5 2 ,0 1 ,0 1 ,2 2 ,3 1 ,7 2 ,5 2 ,5 2 ,4 3 ,3 1 ,5 1 ,8 + M A X I C O S I R o d i A ir p ro te ct 4 ,9 2 ,2 3 ,0 1 ,6 1 ,5 2 ,9 1 ,7 1 ,5 1 ,5 1 ,7 1 ,6 1 ,0 1 ,4 2 ,0 1 ,7 2 ,0 2 ,2 1 ,8 2 ,0 1 ,5 2 ,0 + C Y B E X F re e-fi x 6 ,7 2 ,5 3 ,3 2 ,3 1 ,4 1 ,3 1 ,8 1 ,4 1 ,1 1 ,6 1 ,8 1 ,0 1 ,5 2 ,0 1 ,3 2 ,5 2 ,3 1 ,9 2 ,3 1 ,5 2 ,3 + S A F E T Y 1 st E v o lu S a fe + 3 ,4 3 ,0 3 ,3 2 ,9 2 ,0 3 ,7 1 ,7 1 ,5 1 ,1 1 ,9 1 ,8 1 ,0 1 ,8 2 ,1 1 ,7 2 ,5 1 ,9 2 ,5 2 ,5 2 ,5 3 ,0 O R Ö M E R A d v en tu re 3 ,9 3 ,3 4 ,2 3 ,1 1 ,6 3 ,5 1 ,9 1 ,3 1 ,1 1 ,5 1 ,5 1 ,0 1 ,4 2 ,3 1 ,9 2 ,5 2 ,4 2 ,0 2 ,0 2 ,0 3 ,3 O R E C A R O M o n za S ea tf ix 6 ,4 3 ,4 4 ,4 2 ,7 1 ,4 1 ,7 1 ,6 1 ,4 1 ,1 1 ,6 2 ,1 1 ,0 1 ,6 1 ,8 1 ,5 1 ,5 2 ,3 2 ,3 2 ,5 2 ,0 3 ,4 O C H IC C O K e y 2 -3 U lt ra fi x 5 ,7 3 ,6 3 ,9 4 ,1 1 ,8 2 ,1 1 ,6 1 ,8 1 ,5 2 ,9 1 ,9 1 ,0 1 ,6 1 ,9 1 ,5 2 ,0 2 ,2 2 ,7 3 ,3 2 ,0 3 ,6 Θ d e 0 ,6 a 1 ,5 = m u y s a ti sf a ct o ri o ; d e 1 ,6 a 2 ,5 = s a ti sf a ct o ri o ; d e 2 ,6 a 3 ,5 = a ce p ta b le ; d e 3 ,6 a 4 ,5 = i n sa ti sf a ct o ri o ; d e 4 ,6 a 5 ,5 = m u y i n sa ti sf a ct o ri o

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1 Un nuevo concepto: el

Un nuevo concepto: el Un nuevo concepto: el

Un nuevo concepto: el MultimacMultimacMultimacMultimac

Con el Multimac, es posible proteger hasta cuatro niños con cinturones de seguridad tipo arnés en los asientos posteriores de un turismo normal. Con los capazos que se pueden adquirir como accesorios, el sistema Multimac abarca todos los grupos de peso (0+, I, II, III) y está homologado según la ECE-R44.

Dependiendo del vehículo, el Multimac puede adquirirse con tres o cuatro asientos, con ancho "estándar" (300 mm) o "Club" (330 mm). Como opción, se venden también reposacabezas tradicionales o reposacabezas con protección contra choque lateral (véase la Figura 6).

Figura 6: Multimac completamente ocupado con reposacabezas opcional con protección en choque lateral (a la izquierda de la imagen) y capazo (a la derecha de la imagen).

Manejo ManejoManejo Manejo

El Multimac se puede montar sólo en los vehículos que aparecen en la lista de modelos. A pesar de que las instrucciones de manejo son bien comprensibles, el primer montaje es relativamente complicado:

• Los tornillos de sujeción del cinturón de seguridad del vehículo se tienen que

sustituir por tornillos de armella (véase la Figura 7). Para ello se necesitan herramientas y habilidad manual; en caso de duda, este trabajo tan importante para la seguridad tendrá que realizarse en un taller mecánico.

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2

• En España habrá que solucionar cuestiones como por ejemplo sucede en

Alemania, que sólo se pueden transportar en un turismo las personas que están permitidas en la documentación del vehículo, y si es necesario, se tendrá que anotar el uso del Multimac en la documentación del vehículo.

• Y como en Inglaterra, para utilizarlo en España, el fabricante (allí está la sede

de la empresa) recomienda poner en conocimiento de la compañía aseguradora del vehículo el uso de un asiento adicional.

Como el asiento es voluminoso y muy pesado por sus 35 kg, es casi imposible que lo monte una sola persona. Pero el montaje avanzará rápidamente en un vehículo preparado para ello, si participan dos personas. Además, la silla se puede unir muy firmemente al vehículo mediante cinturones tensores estables y carracas.

Figura 7: Tornillo de armella necesario para montar el Multimac.

Figura 8: Regulación en altura de los cinturones tipo arnés.

Los cinturones tipo arnés del sistema Multimac son regulables en altura y se pueden adaptar fácilmente para niños con edades comprendidas entre uno y diez años, sin tener que zafar para ello los cinturones (véase la Figura 8). Mediante el tensor central, los cinturones tipo arnés se pueden soltar simplemente para colocar el cinturón al niño y, a continuación, volver a tirar de ellos para tensarlos.

Se ofrece espacio suficiente para los más pequeños, pero como éstos todavía duermen mucho, es evidente que falta para ellos una posición de reposo o sueño.

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3 Para los niños mayores a partir de seis años, más o menos, los asientos son muy estrechos (véase la Figura 9).

Figura 9: Maniquí de 3 años, de 6 años y de 10 años en el sistema Multimac.

Además, los padres con hijos que tienen edades diferentes tienen que pensar en que el Multimac ocupa todo el espacio disponible en los asientos traseros. Una vez que el primer hijo ya no necesita el SRI, no se podrá poner tampoco el cinturón de seguridad de un asiento trasero.

Las sillas tipo capazo tradicionales tampoco se pueden sujetar con un cinturón en el sistema Multimac, ya que no existe el sistema Isofix, el cinturón con tres puntos de anclaje ni el cinturón pélvico. Pero para bebés que pesan menos de 9 kg, se ofrece como opción un capazo especial ("Minimac"), que se puede sujetar sobre el Multimac.

Para el montaje correcto, hay que introducir una pestaña de chapa que se encuentra en el extremo del capazo correspondiente a las piernas en una rendija del Multimac (véanse la Figura 10 y la Figura 11), antes de enganchar el capazo al Multimac. Como:

• no existe ninguna guía que facilite la introducción de la pestaña, • se ve mal la rendija durante la introducción y

• como la silla tipo capazo con el niño dentro es muy pesada, el montaje de la

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4

Figura 10: Pestaña de chapa en la silla tipo capazo.

Figura 11: Rendija para el montaje de la silla tipo capazo.

Como la silla tipo capazo se puede enganchar también en el Multimac aunque la pestaña no haya encajado correctamente en la rendija (véase la Figura 13), el riesgo de realizar un manejo erróneo aumenta claramente. También las consecuencias de un montaje erróneo son impresionantes: una vez que la silla tipo capazo montada incorrectamente se haya volcado hacia delante, habrá que contar con un aumento significativo del riesgo de sufrir lesiones.

Como el capazo va asentado de forma muy recta en el vehículo (véase la Figura 12), la cabeza de un niño dormido se caerá hacia delante, lo cual resulta negativo para la seguridad y repercute en el confort.

Figura 12: Silla tipo capazo montada. Figura 13: Silla tipo capazo montada incorrectamente.

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5 Para resumir, el sistema Minimac tiene muchos puntos débiles en comparación con una silla tipo capazo tradicional, por lo que se debería reflexionar a fondo sobre su compra.

Protección en choque frontal Protección en choque frontalProtección en choque frontal Protección en choque frontal

Para poder dar un dictamen sobre la seguridad del sistema Multimac durante un choque frontal, se realizó un ensayo de choque con este sistema ocupado por completo (niños de 3, 6, 10 y 1 ½ años en el Minimac).

Figura 14: El sistema Multimac durante el choque frontal.

Durante el ensayo, se soltó la parte pélvica del cinturón tipo arnés del maniquí de 10 años (véase la Figura 15). Sin embargo, el maniquí siguió siendo retenido, aunque el desplazamiento y, con él, el riesgo de un golpe de la cabeza contra el asiento delantero se incrementaron significativamente. Como se dedujo que las pocas deformaciones de la chapa de sujeción del cinturón se debieron más bien a un cinturón montado erróneamente en fábrica que a una sobrecarga durante el ensayo, se repitió una vez más el ensayo con un maniquí de 10 años. Esta vez no se pudo reproducir el daño, lo que confirma la sospecha de un cinturón montado erróneamente durante el primer ensayo.

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6

Figura 15: Cinturón tipo arnés defectuoso después del ensayo de choque.

Los coeficientes de carga para el niños de 1 ½ años se mantuvieron en un nivel bajo y los de los maniquíes colocados mirando hacia delante, en un nivel medio. En resumen, la silla montada correctamente ofrece una protección aceptable durante el choque frontal.

Protección en choque lateral Protección en choque lateralProtección en choque lateral Protección en choque lateral

En total, se realizaron cuatro ensayos:

• con maniquí de 1 ½ años en el sistema Minimac (silla tipo capazo),

• con maniquí de tres años con reposacabezas opcional con protección para

choque lateral,

• con reposacabezas opcional con protección para choque lateral y maniquí de

6 años,

• sin reposacabezas con maniquí de 3 años.

Tanto con el sistema Minimac como con el reposacabezas opcional, el sistema Multimac ofrece una protección satisfactoria durante el choque lateral. Por el contrario, no se recomienda el uso sin reposacabezas. Durante el ensayo sin reposacabezas, el maniquí se golpeó descontroladamente contra las puertas del vehículo y los coeficientes medidos permiten deducir la existencia de un claro aumento del riesgo de sufrir lesiones.

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7

Resumen Resumen Resumen Resumen

El sistema Multimac puede ser una alternativa para padres con varios hijos, que no disponen de espacio suficiente en un turismo normal. Como el primer montaje es complicado, no se recomienda su montaje en otros vehículos de forma alternativa. La silla resulta mejor para niños con edades comprendidas entre 1 ½ y seis años. El montaje de la silla tipo capazo, necesaria para los más pequeños, es laborioso, propenso a que se cometan errores y el capazo queda asentado de forma excesivamente recta en el vehículo. En cambio, para niños mayores de seis años, ofrece muy poco espacio. Como el sistema Multimac ocupa todo el espacio disponible en los asientos traseros, el hijo que ya no use un SRI no se podrá colocar el cinturón de seguridad necesario para él.

El sistema Multimac ofrece una protección media en choque frontal y, con reposacabezas opcional con orejeras, una buena protección en choque lateral.

Puntos fuertes y débiles

Sistema innovador para la protección de hasta cuatro niños.

Adaptación sencilla a la talla del niño.

Se coloca fácilmente el cinturón al niño.

Instrucciones de manejo fácilmente comprensible.

El primer montaje es complicado. Poco espacio disponible para niños mayores.

Falta la posición de reposo para los párvulos.

El montaje de la silla capazo requiere mucho esfuerzo y es propenso a que se comentan errores.

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8

Apéndice ApéndiceApéndice Apéndice

Criterios de ensayo Criterios de ensayoCriterios de ensayo Criterios de ensayo

1 SeguridadSeguridadSeguridadSeguridad

1.1 Protección en choque frontal:

Ensayos dinámicos que cumplen la directiva ECE - R 44.04:

• Trineo de ensayo con carrocería de Opel Astra H (5 puertas) instalada. • Retardo de trineo según EuroNCAP para Opel Astra.

• ∆v=71 km/h

• En posición sentada y acostada, en tanto sea posible.

• Guías de cinturón estándar y alternativa, en tanto estén disponibles. • Sujeción con Isofix y con cinturón, en tanto estén disponibles.

• Sillas en el mismo sentido de la marcha: con los maniquíes más pequeños y

más grandes permitidos respectivamente.

• Sillas en sentido contrario a la marcha: con el maniquí más grande en cada

caso (Sólo si el ángulo del respaldo se puede o se tiene que modificar dependiendo del peso corporal del niño; también con el maniquí más pequeño).

• Maniquíes Q0, Q1; Q1,5; Q3; Q6; P10.

• Mediciones a temperatura ambiente en torno a +20 °C.

Mediciones en condiciones más estrictas que las de la directiva ECE-R 44:

• Carga sobre la cabeza.

• Carga sobre el cuello (no en los maniquíes Q0, P10).

1.2 Protección en choque lateral

Ensayo dinámicos sobre trineos de ensayo:

• Con una carrocería de Opel Astra H (5 puertas) instalada.

• Carrocería girada 10° respecto al sentido de choque, con puertas fijadas. • Padding de puertas según NPACS.

• Retardo de trineo según EuroNCAP para Opel Astra H. • ∆v=28 km/h

• Posición de la silla.

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9

• Sujeción con Isofix y con cinturón, en tanto estén disponibles. • Maniquíes: Categoría ECE 0: Q1

Categoría ECE 0+: Q1,5 Categoría ECE I: Q3 Categorías ECE II/III:Q3, Q6

• Mediciones a temperatura ambiente en torno a +20 o_C.

1.3 Recorrido del cinturón, adaptación a la talla, estabilidad sobre el asiento del vehículo y sujeción de la cabeza

Además de los ensayos de choque, se realizaron ensayos adicionales para evaluar la seguridad de los SRI:

• Ensayos de instalación en diferentes vehículos. • Ensayos con niños de diferentes tallas.

En los ensayos de instalación en el vehículo, se comprobó si era posible instalar firmemente (estabilidad) el SRI sobre los distintos asientos del vehículo con diferentes puntos de sujeción con cinturón.

Un SRI que sólo funciona en condiciones de laboratorio con maniquíes normalizados (que corresponden a un niño "promedio") resulta inútil en la práctica diaria. Por eso, el margen de ajuste de las sillas se verifica con niños reales. De esta manera, se puede comprobar si la talla y el margen de ajuste de la silla son suficientes (adaptación a la talla y sujeción de la cabeza) y si es posible adaptar óptimamente el cinturón al niño (recorrido del cinturón).

2 ManejoManejoManejoManejo

Evaluación de

• las posibilidades de un uso incorrecto ("misuse"); • la colocación y la retirada del cinturón en el niño; • el montaje y el desmontaje del SRI;

• el cambio del SRI (esfuerzo requerido para el cambio destinado a poder

transportar a un niño mayor o más pequeño);

(29)

10 3 ConfortConfortConfortConfort

Ensayos de instalación con niños y maniquíes en vehículos de ensayo en

• el asiento trasero exterior;

• en el asiento trasero central; si el SRI está autorizado para esta plaza.

Evaluación de

• el apoyo de las piernas;

• el acolchado, las partes desprotegidas; • la visibilidad para el niño.

4 Características de usoCaracterísticas de usoCaracterísticas de usoCaracterísticas de uso

Evaluación de la limpieza de la tapicería (retirada de la tapicería y posibilidad de lavado) y confección del SRI (p. ej., duración de las pegatinas en la silla).

5 Evaluación generalEvaluación generalEvaluación generalEvaluación general

Los criterios y su ponderación se han descrito en "Estructura de la calificación total".

Escala de evaluación ++ ++++ ++ de 0,6 a 1,5 muy satisfactorio + ++ + de 1,6 a 2,5 satisfactorio o oo o de 2,6 a 3,5 aceptable Θ ΘΘ Θ de 3,6 a 4,5 insatisfactorio -- -- de 4,6 a 5,5 muy insatisfactorio

Evaluación del ensayo Evaluación del ensayoEvaluación del ensayo Evaluación del ensayo

La "Evaluación del ensayo" se compone con calificaciones de "Seguridad" y "Manejo".

++ ++++

++ = muy satisfactorio Seguridad y manejo "++"++"++"++" +

++

+ = satisfactorio Tanto seguridad como manejo, al menos "++++“ O

OO

O = aceptable Tanto seguridad como manejo, al menos "OOOO“ Θ

ΘΘ

Θ = insatisfactorio Tanto seguridad como manejo, al menos "ΘΘΘΘ“

--

(30)

11

Análisis Europeo de los

Sistemas de retención infantil 2

Sistemas de retención infantil 20

0

010

10

Resultados por modelos

Cada epígrafe viene señalado con la nota por categoría:

++ = muy satisfactorio; + = satisfactorio; O = aceptable; Θ = insatisfactorio; ---- = muy insatisfactorio

(31)

12

BREVI

Grand Prix T2

Evaluación general: insatisfactorio

Silla con un período de uso comparativamente prolongado, pero con puntos débiles en el manejo. Si bien la idea de abarcar varios grupos de peso con una silla es buena, la aplicación implica un compromiso con restricciones en todos los grupos. En el caso de una instalación mirando hacia atrás, el gran tamaño de la silla requiere mucho espacio, por lo que el montaje es problemático en vehículos pequeños.

Descripción Categorías ECE: 0 / I

Para recién nacidos hasta niños con 13 kg de peso (aproximadamente, hasta 4 años).

Silla con cinturón tipo arnés y tensión central del cinturón. En posición sentada y acostada.

Peso de la silla: 8,7 kg

Montaje en el vehículo Con cinturón del vehículo con tres puntos de anclaje: hasta 10 kg en sentido contrario a la marcha

o a partir de 9 kg en el sentido de la marcha.

Advertencia: no debe utilizarse en asientos de acompañante con airbag frontal.

Precio

Puntos fuertes Puntos débiles Seguridad _{O • Buen recorrido del cinturón.}

• Respaldo manifiestamente alto.

• Aumento de los coeficientes de carga en choque frontal. • Coeficientes de carga medios

en choque lateral.

• La sillita no se puede sujetar firmemente del todo al vehículo.

Manejo Θ _{• Instrucciones de manejo y}

advertencias fácilmente comprensibles.

• Alto riesgo de manejo erróneo. • Se exige mucha fuerza para

tensar el cinturón tipo arnés, por lo que resulta complicado sujetar al niño con el cinturón. • Resulta complicado instalar la

silla.

Confort _{O • El apoyo para las piernas es}

satisfactorio.

• Acolchado satisfactorio.

• El niño tiene poca visibilidad hacia el exterior.

Limpieza / Confección _{O • Resulta fácil retirar la tapicería. • La tapicería se tiene que}

limpiar a mano.

• Defectos insignificantes en la confección.

++ = muy satisfactorio; + = satisfactorio; O = aceptable; Θ = insatisfactorio; - = muy insatisfactorio La evaluación general se compone de las puntuaciones obtenidas en Seguridad y Manejo.

(32)

1

Estudio sobre sistemas de retención infantil 2010

CAM

Viaggiosicuro S157

Evaluación general: muy insatisfactorio

SRI con evidentes puntos débiles en un choque frontal. Por eso se devaluó la silla.

Descripción Categoría ECE: I

Para niños con un peso entre 9 y 18 kg (aproximadamente, de uno a 4 años de edad).

Silla con cinturón tipo arnés y tensión central del cinturón. En posición sentada y acostada.

Montaje en el vehículo Mirando hacia delante: con ISOFIX y Top Tether,

o con cinturón de vehículo con tres puntos de anclaje.

Precio

Puntos fuertes Puntos débiles Seguridad - _{• Bajos coeficientes de carga en}

choque lateral.

• Buen recorrido del cinturón. • Es posible sujetar la silla muy

firmemente al vehículo. • Respaldo alto.

• Altos coeficientes de carga en choque frontal.

Manejo _{+ • Resulta fácil sujetar al niño con}

el cinturón de seguridad. • Instrucciones de manejo y

• Alto riesgo de manejo erróneo. • La instalación de la silla es

complicada.

Confort _{+ • El apoyo para las piernas es}

satisfactorio.

• Acolchado satisfactorio. • El niño tiene buena visibilidad

hacia el exterior.

Limpieza / Confección _{+ • Resulta muy fácil retirar la}

tapicería.

• Confección muy satisfactoria.

• La tapicería se tiene que limpiar a mano.

(33)

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Estudio sobre sistemas de retención infantil 2010

CASUALPLAY

Prima FIX

Evaluación general: insatisfactorio

Silla tipo capazo con un período de uso muy breve (hasta 10 kg); es incómoda, porque la posición sentada es excesivamente recta. El anclaje ISOFIX no aporta aquí ningún beneficio. Además, es poco práctica: Para realizar el montaje en el vehículo, hay que abatir el asa de transporte. Si cuenta con ISOFIX, esta silla se podrá utilizar sólo en vehículos con punto de anclaje Top-Tether. El resultado de la prueva se refiere al anclaje con ISOFIX.

Descripción Categoría ECE: 0

Para recién nacidos hasta 10 kg de peso (aproximadamente, hasta un año de edad).

Silla tipo capazo con cinturón tipo arnés y tensión central del cinturón.

Montaje en el vehículo En sentido contrario a la marcha: con ISOFIX y Top Tether,

o con cinturón de vehículo con tres puntos de anclaje.

Advertencia: no debe utilizarse en asientos de acompañante con airbag frontal.

Precio

Puntos fuertes Puntos débiles Seguridad O • Coeficientes de carga bajos en

choque frontal.

• Buen recorrido del cinturón. • Es posible sujetar la silla muy

firmemente al vehículo. • Silla manifiestamente grande

en relación con el período de uso.

• Aumento de los coeficientes de carga en choque lateral.

Manejo _Θ _{• Instrucciones de manejo y}

• Alto riesgo de manejo erróneo. • Resulta complicado colocar el

cinturón al niño.

• Resulta complicado instalar la silla.

Confort ₊ _{• El apoyo para las piernas es}

muy satisfactorio. • Acolchado satisfactorio. • El niño tiene buena visibilidad

hacia el exterior.

Limpieza / Confección + • Resulta fácil retirar la tapicería. • Confección satisfactoria.

• La tapicería se tiene que limpiar a mano.