Autodiagnostico de varias marcas
Ojo para borrar los dtc se puede realizar lo siguiente editarMétodo 2 de 2: Borrar el código manualmente
Desconecta la batería de tu automóvil. Usa unas pinzas o herramienta de ser necesario.
Presiona el claxon por 30 segundos para drenar la energía que pueda haberse almacenado en el capacitador.
Espera unos 15 minutos y vuelve a conectar la batería. Para este momento los códigos ya debieron haber desaparecido, por lo que la luz del motor ya se apago
Así que si tu auto es de inyección electrónica y su fabricación es antes del año 1996 y tienes la luz de CHECK ENGINE encendida tienes la posibilidad de buscar el conector de diagnostico y extraer los códigos de error, esto para versiones domésticos de E.E.U.U e importados(versión americana), si tu auto no es versión americana puede ser que el OBDI se haya extendido en tu marca hasta los modelos 99.
En OBDI todos los conectores de diagnostico eran diferentes de una marca a la otra, en la imagen de arriba vemos el conector de diagnostico para ACURA y en la imagen de abajo vemos uno de toyota.
Los codigos de falla OBD1 se pueden sacar sin scanner y son de los modelos 1995 y anteriores.
Los codigos de falla OBD2 es decir 1996 y posteriores con scanner. (hay excepciones) Si es OBD1:
Chrysler:
No es necesario el puente, solo abres y cierras 3 veces seguidas el switch e inicia el conteo y primero te da el codigo 12 (inicio). Luego te da los de las fallas. Pero debes saber
interpretar las pausas, el primer (o los primeros) centelleo se multiplica por 10 y los segundos centelleos como unidades.
GMC (Chevrolet):
Hay que hacer un puente entre los 3 pins superiores de la derecha del conector (A y B). y abrir el switch y comienza a parpadear y el conteo es semejante al Chrysler. El conector esta bajo el tablero., excepto Ford y otros Asiaticos
Ford:
Un poco mas complicado, hay que hacer un puente con una luz de prueba y un multimetro analogo y el conector que esta bajo el capó.
Como Leer los Códigos de error de tu ECU.
Leer los códigos de error de la centralita puede reducir tu tiempo de reparación a la mitad. Sabiendo el código podemos saber exactamente la zona que funciona mal.
La mayoría de las veces tendríamos que ir a nuestro taller oficial para que nos metas la maquina de diagnosis para poder averiguar cual es el problema. Pero aquí explicaremos como poder hacerlo de modo para los Mazda, Mitsubishi, Toyotas y Nissan.
La mayoría funcionan de la misma manera, funcionan dando secuencias de luces cuando el coche esta en posición ?ON?, las luces emiten
diferentes tipos de flashes, Si la luz empieza con un flash muy largo, eso significa un digito de 10. (ejemplo. Un flash largo significa 10) si la luz
parpadea rápidamente inmediatamente después significa dígitos de 1 (cinco flashes seguidos dignificara 5). Si juntamos los dos set de luces anteriores significara el numero 15. Si esto lo miramos en la tabla de honda sabremos que nuestro problema viene dado por el sistema de ignición.
Si hay una pausa dentro los flashes, eso significa que es un nuevo
código. Por ejemplo, si hay una larga pausa entre nuestros dos números entornes nuestro primer código es 15 y el segundo set de números nos dará el segundo código.
HONDA/ACURA
Los modelos de honda de ?88-?91 y los de ?86-?93 de Acura son los mas fáciles de leer. La ECU lleva una ventanita en l aparte de arriba de la computadora, lleva un pequeño led que nos dará los códigos de luz. Solamente debes poner el coche en posición ?ON? y mirar la secuencia del led.
Para los Honda del ?92-?00 y para los Acura del ?94-?00 ya no llevan la ventanita para poder ver el led. Se remplaza por una luz de chequeo del motor. Todo lo que necesitas para ver los códigos de error es un cable de puenteo.
Localiza el conector de diagnosis del coche que suele estar localizado hallado de la ECU en los integras y civics o en el centro de la consola para los preludes y algunos Acuras. El conector de 2 pins contiene un cable marrón y un cable negro. Puentea los dos cables y pon el coche en ?ON?.
TOYOTA
Boyota tiene un gran estándar para leer sus códigos. La mayoría de los coches utilizan los mismos códigos. Tienes que localizar el conector de diagnosis, suele estar en el hueco del motor. Utilizando un cable de puenteo conectándolo al pin E1 y T1 o TE1 (algunos coches cambian el T1 por el TE1) y pon el coche en posición ?ON?, estate seguro de que todos los accesorios están apagados y el coche en neutral.
La diferencia para leer los códigos de Toyota esta en como son de largos los pulsos para representar los dígitos de 10. Toyota usa pulsos cortos para los primeros dígitos y también pulsos cortos para los segundos dígitos en número de 2 dígitos. Si el coche tiene más de un código de error hay un espacio de 2 segundos entre los flashes. Esto significa un nuevo código va a ser dado. Si el código se repite significa que la línea de flashes se repite de nuevo.
Nissan.
Para los Nissan es necesario acceder a la ECU original del vehiculo. Estas ECU?s pueden estar en 5 modos diferentes de diagnosis. Para chequear los códigos de error, es necesario poner la ECU en MODO II (auto diagnosis). La ECU tiene un dial (potenciómetro) en un lateral de la caja. Posiblemente tendrás que destornillar la ECU para acceder a el. Todo esto hazlo con el cableado conectado. Por el coche en la posición ?ON? y gira el dial a tope en la dirección de la agujas del reloj con un destornillador plano, espera 2 segundos y vuelve a poner el dial en su posición en el sentido de las agujas del reloj. En este tiempo, la luz de chequeo del motor dará el estatus del vehiculo. Algunas ECU?s tienen un led que dará también unas secuencias de luz igual que la luz del chequeo del motor. Si tu Nissan tiene dos led, uno verde y otro rojo, el verde indica dígitos de 10 y el otro de 1.
Mazda
Como en los Toyotas, la mayoría de los mazda requiere localizar el
conector de diagnosis que suele estar situado en el vano del motor. Leer los códigos es igual que leerlos de los Honda. Antes de nada estate
seguro que de que el vehiculo esta en posición ?OFF?. El coche en el que se probó es un RX7 del año 95 pero en la mayoría de los mazda más antiguos hay que puentear los mismos pines en el conector de
diagnosis.
La mayoría de los Mazda aplican esta misma secuencia pero para estar seguro chequea tu manual de servicio. Nuestro Rx7 requiere puentear el pin ?TEN? (10) en la masa ?GROUND? (GND) y poner el coche en modo ?ON?. Los códigos se darán por la luz de check en el cuadro del coche y los nuevos códigos comienzan con unas pausas de 4 segundos después del último código.
Mitsubishi.
No como en la mayoría de los coches de este manual, los Mitsubishis requieren algo más que un simple puenteo y mirar las luces de chequeo. Para estos coches es necesario un polímetro. Este medidor hará de
puenteo en el conector de diagnosis. Este conector esta localizado en la zona derecha de la caja de fusibles y los pines que necesitas puentear son el numero 12 y 1. Tienes que colocar el polímetro en voltímetro y poner el coche en posición ?ON?. Los códigos los podrás ver en el polímetro como picos altos y bajos de voltaje. Los picos altos significan dígitos de 10 y los cortos representan dígitos de 1. Los códigos se pueden leer con un polímetro digital pero es más sencillo con uno analógico.
