ESTUDIANTE: GALO HERRERA
TEMA:
SISTEMA ELECTRICO DEL AVION AIRBUS A320 FEHA: 15 DE JUNIO DEL 2015 CURSO:
El sistema eléctrico está formado a su vez por dos subsistemas:
un sistema de corriente alterna (AC) y otro de corriente continua (DC).
El generador de la APU puede ser utilizado antes del
encendido de los motores.
En caso de pérdida de la generación normal de energía durante
el vuelo, el avión puede obtener dicha energía a través de un generador de emergencia que funciona mediante una turbina de aire para emergencia (ram air turbine).
Cada bus AC usará la primera fuente disponible en este orden:
generador del motor propio, energía externa, APU, generador del motor opuesto, generador de emergencia, baterías
SISTEMA ELECTRICO DEL
AVION AIRBUS A320
Cada generador y la fuente externa de energía
pueden proporcionar energía a todo el sistema
eléctrico del avión, con las siguientes
excepciones
En tierra, si un solo generador de motor
proporciona energía a todo el sistema, el
galley principal no recibe.
- Durante el vuelo, si un solo generador de
motor proporciona energía a todo el sistema,
el galley principal no recibe.
El bus esencial de corriente alterna (AC ESS) proporciona energía a los sistemas vitales del avión, y normalmente recibe alimentación desde el bus AC1.
En caso de que éste se encuentre desactivado, el bus AC ESS puede recibir energía del bus AC2 usando el interruptor AC ESS FEED, situado en el panel superior
Si ambos buses AC se encuentran desconectados durante el vuelo, la turbina de aire de emergencia se despliega
automáticamente para proporcionar energía al bus AC ESS mediante el generador de emergencia
La turbina se desactiva con el tren de aterrizaje extendido, y cuando esto ocurre, el bus AC ESS recibe energía procedente de las baterías mediante el inversor estático (static invertor).
Otros dos buses de corriente continua reciben energía de sus
correspondientes buses AC mediante los rectificadores
transformadores de corriente (transformer rectifiers o TRs) y proporcionan energía al bus DC BAT
En caso de que uno de los buses AC se encuentre desactivado,
el correspondiente bus DC recibe energía del bus DC opuesto mediante el bus DC BAT. En caso de que ambos buses AC se encuentren desactivados, se pierden los buses DC1 y DC2.
El bus esencial de corriente continua (DC ESS) recibe energía
del bus DC BAT o (buses DC1 y DC2 desconectados) del bus AC ESS mediante los rectificadores esenciales (ESS TR), o
directamente de las baterías.
Las dos baterías se usan para encender la APU y proporcionar
energía cuando las otras fuentes no se encuentran disponibles. Las baterías se cargan de forma automática mediante el bus DC BAT cuando el voltaje de éstas se encuentra por debajo de un nivel determinado. Antes del vuelo es necesario asegurarse de que las baterías se encuentran con una diferencia de
Las unidades de rectificación-transformación se
muestran como TR1 y TR2, mostrando el voltaje y la
intensidad de salida de la corriente.
Dos indicadores de las baterías muestran el voltaje y la
intensidad de corriente.
El flujo de corriente se indica mediante líneas de color
verde que conectan las fuentes de energía con los buses.
Cuando las baterías están conectadas, flechas de color
verde señalando HACIA o DESDE el bus DC BAT indican su
estado (carga o descarga).
1. BAT
Los interruptores BAT controlan la conexión/desconexión de la
correspondiente batería al sistema eléctrico del avión.
SIN LUZ: Modo automático. La batería es conectada automáticamente para
proporcionar energía o recarga.
OFF: La batería ha sido desconectada de forma manual. 2. Voltaje BAT
Las pantallas LCD muestran el voltaje de las baterías. Estas pantallas
siempre están activas, incluso cuando el avión no recibe energía.
CONTROLES E INDICACIONES
PANEL DE CONTROL ELEC
3. Alimentación AC ESS
Controla la selección de la fuente de energía para el bus
esencial de corriente alterna.
SIN LUZ: Modo por defecto. El bus esencial recibe energía
del bus AC1.
ALTN: El bus esencial recibe energía del bus AC2.
4. GEN
Permite desconectar manualmente los generadores de
motor del sistema.
SIN LUZ: Modo por defecto. El generador está conectado al
sistema eléctrico si el motor está funcionando y los
parámetros eléctricos son normales.
OFF: El generador está desconectado del sistema eléctrico.
La indicación “FAULT” aparece cuando un generador está
seleccionado para funcionar y no está proporcionando
energía. Esta indicación aparece normalmente antes de
encender el motor
5. APU GEN
Permite desconectar de forma manual el generador APU del sistema.
SIN LUZ: Modo automático. El generador APU es
automáticamente conectado al sistema eléctrico cuando la APU se encuentra en funcionamiento, los parámetros
eléctricos son normales y no hay fuentes de energía disponibles de mayor prioridad (generador de motor o energía externa).
OFF: El generador APU se encuentra desconectado del sistema eléctrico.
6. BUS TIE
Controla los enlaces entre buses.
SIN LUZ: Modo automático. Se cierran o abren de forma automática las conexiones entre los dos buses AC para proporcionar corriente individual a cada uno ellos.
OFF: Se abre la conexión entre buses AC y se aíslan entre ellos.
7. EXT PWR
Se usa para la selección y deselección de la fuente externa de
energía. Si esta fuente se encuentra conectada al avión y los parámetros de energía se encuentran en los rangos normales, aparece la indicación “AVAIL” en color verde. En el panel de PSS,
la energía externa siempre está disponible con los motores apagados y el freno de estacionamiento activado. Al pulsar el
botón cuando la indicación “AVAIL” está presente se conecta la fuente externa de energía al sistema eléctrico y la indicación “ON” en color azul sustituye a la anterior “AVAIL”. Si se pulsa el botón de nuevo, la fuente externa de energía se desconecta del sistema (queda físicamente conectada al avión para ser
desconectada totalmente por el personal de tierra).
8. GALY & CAB
Controla el suministro de energía al bus principal galley.
SIN LUZ: Modo automático. El galley recibe energía a menos que
sea aislado automáticamente por el sistema lógico del avión.