INDICE
I. INTRODUCCION 2 II. OBJETIVOS 2
III. FUNDAMENTO TEORICO 3 IV. MATERIALES Y EQUIPOS 3 V. PROCEDIMIENTO 4
VI. CÁLCULOS Y RESULTADOS 8 1. DATOS Y RESULTADOS 8
2. CURVA GRANULOMETRICA 9 VII. CONCLUSIONES 10
I.
INTRODUCCION
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas.
El ensayo desarrollado en el laboratorio de pavimentos de la universidad tiene por objetivo principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la granulometría de los agregados utilizados.
II. OBJETIVOS
Determinar el porcentaje de asfalto de un determinado pavimento Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o
están dentro del rango establecido en las especificaciones. Comprobar el diseño asfáltico del pavimento.
III. FUNDAMENTO TEORICO
La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del ligante del pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la composición o el comportamiento del mismo era un factor determinante para el deterioro del pavimento.
En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la cantidad de bitumen.
Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de áridos y ligantes hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una película continua que envuelve a los áridos. Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco elástico, por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un material, viscoelastoplástico. Estas mezclas se fabrican en centrales fijas o móviles y posteriormente se transportan a obra para su extendido y compactación.
Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas tienen un comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de aplicación de las cargas. Sólo en determinadas condiciones se puede considerar que tienen un comportamiento elástico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son bajas y la velocidad de aplicación de las cargas es elevada.
Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la máquina de lavado asfaltico indicaran el contenido de bitumen de la mezcla asfáltica. Los resultados de los ensayos granulométricos de los agregados remanentes caracterizaran una mezcla con una fracción de grava, partículas angulares y tamaño máximo.
IV. MATERIALES Y EQUIPOS
Centrífuga Eléctrica
Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga sostenida (esto es, una fuerza producida por rotación) para impeler la
materia hacia afuera del centro de rotación. Este principio se utiliza para separar partículas en un medio líquido por sedimentación.
Gasolina 95 Octanos
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible para el lavado asfaltico el pavimento. Se utilizò un promedio de 2.5 galones de Gasolina.
Filtro
Es un dispositivo que elimina o selecciona ciertas partículas de acuerdo al tamaño.
Muestra Asfáltica
Extraída de las calles de la ciudad de Lambayeque. Se utilizo 1.5 Kg de asfalto triturado. Bandeja Espátula Balde Balanza Estufa
Utilizada para colocar la muestra después de haberlo extraído de la centrifuga.
Tamices
El material asfaltico luego de haberse extraído, es triturado para lograr obtener bloques pequeños de iguales dimensiones.
En una bandeja, separamos la muestra de asfalto a utilizar.
Cuarteamos la mezcla, hasta obtener aproximadamente 1. Kg. En una tara llenamos el asfalto y pesamos.
Pesamos la tara con la muestras sin lavar.
Vamos a la centrifuga, sobre el embudo el filtro, tapar y cerrar. Limpiar con una brocha el filtro.
Agregamos la muestra a la centrifuga.
Echamos el combustible (gasolina) en el embudo.
Con la espátula, removernos suavemente.
Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándolo.
Al final luego de encerrarlos con la tapa de la centrifuga con sus pernos bien y procedemos a encender la maquina centrifuga.
Al estar en funcionamiento la máquina de la centrifuga la gasolina actúa como un disolvente el cual separar el asfalto del agregado.
Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego disminuyendo el número de revoluciones hasta cero para luego apagar la maquina centrifuga, golpear suavemente la otra tapa del embudo, con esta tapa y con una brocha limpiar del filtro la arena apegada en esta zona del embudo.
Con la espátula limpiar de los bordes laterales la arena pegada a los lados.
El combustible y el ligante salen atreves de un ducto al separase de los agregados.
Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta lograr que por el tubo, se expulse el solvente sin ninguna señal de asfalto, hasta que el solvente sea expulsado totalmente limpio.
Cada lavado termina, cuando a través del tubo ya no expulsa el solvente y el ligante.
Se extrae el embudo y se vacía el agregado en un recipiente (limpiar con una brocha), para llevar a la estufa (recipiente con agregado). Dejar secar a temperatura ambiente por un lapso de 15 minutos para
lograr así la evaporación completa del disolvente (gasolina) El filtro se hace secar al sol
Vaciar en una tara el agregado seco
VI.
CÁLCULOS Y RESULTADOS
1. DATOS Y RESULTADOS
Datos y resultados obtenidos en el análisis granulométrico realizado a los agregados componentes de la muestra asfaltica, al cual anteriormente se le realizó el lavado asfaltico.
L A V A D O A S F A L T I C O
NORMA ASTM D - 421 POZO/MUESTRA
TIPO DE MATERIAL ASFALTO EN FRIO Peso de la Mezcla antes del
Lavado 1500 Grs
% de Asfalto 3.95
Peso de la Mezcla después del
Lavado 1440.73
ABERT. MALLA PESO
PULG. M.M. EN GR. % RET. % ACUMULADO % PASA ESPECIFICACION
3" 75.00 0 0 0 100 - -2" 50.00 0 0 0 100 - - -1 -1/2" 38.10 0 0.00 0.00 100.00 - - -1" 25.00 0 0.00 0.00 100.00 100 3/4" 19.00 230.15 15.97 15.97 84.03 - - -1/2" 12.50 249.74 17.33 33.31 66.69 75 - 90 3/8" 9.50 87.78 6.09 39.40 60.60 - - -1/4" 6.30 89.09 6.18 45.59 54.41 - - -Nº 4 4.75 56.46 3.92 49.50 50.50 50 - 70 Nº 8 2.35 126.32 8.77 58.27 41.73 - - -Nº 10 2.00 37.30 2.59 60.86 39.14 35 - 50
Nº 16 1.18 132.28 9.18 70.04 29.96 - - -Nº 20 0.85 83.16 5.77 75.81 24.19 - - -Nº 30 0.60 100.64 6.99 82.80 17.20 - - -Nº 40 0.425 69.91 4.85 87.65 12.35 20 - 30 Nº 50 0.30 67.15 4.66 92.31 7.69 - - -Nº 80 0.18 54.10 3.76 96.07 3.93 - - -Nº 100 0.15 14.07 0.98 97.04 2.96 - - -Nº 200 0.074 29.44 2.04 99.09 0.91 0 - 3 PLATILLO 13.14 0.91 100.00 0.00 - -
VII. CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos en el ensayo podemos apreciar que el porcentaje que pasa de la malla ½” y Nº4 no cumple con las especificaciones normadas.
El porcentaje de bitumen o asfalto presente en el pavimento es de 6.895 %.
La distribución granulométrica de los agregados (finos y gruesos) presentes no se acomoda a las especificaciones normadas, tiene muy poca presencia de finos y gruesos, para poder obtener una conclusión adecuada debemos de tener más muestras para poder considerar este análisis valido.
VIII. RECOMENDACIONES
Para tener un mejor análisis en los resultados debe haber más muestras para luego realizar un promedio, en este caso solo hemos considerado una muestra ya que realizar este ensayo demanda más tiempo y también se necesita más cantidad de materiales.
La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales de canto rodado.
