Service Training
Programa autodidáctico 512
Cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT
En Volkswagen no es nueva la idea de automatizar un cambio manual. En el Lupo 3L ya se había transformado un cambio manual de 5 marchas en un cambio manual electrónico con función de cambio automático a base de implementar elementos actuadores electrohidráulicos. Los elementos de mando del cambio manual automatizado 0CT trabajan de forma electromecánica. El cambio manual automatizado 0CT está basado en el cambio manual 0CF.
Referencia rápida
Introducción . . . 4
Resumen de los componentes del sistema . . . 4
Comparación entre los cambios 0CT y 0CF. . . 5
Datos técnicos . . . 7
Palanca selectora E313 . . . 8
Estructura . . . 9
Posiciones de la palanca selectora . . . 11
Cuadro de instrumentos . . . 12
Indicadores LED en el cuadro de instrumentos . . . 13
Parte mecánica del cambio . . . 14
Cuadro de la arquitectura de la caja de cambios . . . 14
Actuador de embrague VX64. . . 15
Actuador del cambio VX65. . . 21
Funcionamiento de la caja de cambios . . . 25
Ajuste básico del actuador del cambio . . . 25
Ciclo de cambio . . . 26
Gestión del cambio. . . 28
Estructura del sistema . . . 28
Unidad de control del cambio manual electrónico J514 . . . 29
Sensor de régimen de entrada al cambio G182. . . 30
Motores para actuador de embrague y actuador del cambio. . . 31
Servicio. . . 32
Indicaciones para el Servicio . . . 32
Introducción
Resumen de los componentes del sistema
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VX64 y VX65 J514 E313
El lanzamiento comercial del nuevo cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT se realiza en el up!. El sistema del cambio manual automatizado consta de:
- el cambio 0CT con actuador de embrague eléctrico VX64 y actuador del cambio VX65,
- la unidad de control del cambio manual automatizado J514, situada por encima del guardabarros izquierdo, - la palanca selectora E313 en la consola central con funciones Automatic y Tiptronic.
Comparación entre los cambios 0CT y 0CF
El cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT se corresponde en gran medida con el cambio manual 0CF en cuanto a su estructura mecánica. El 0CT se encarga de seleccionar las marchas y de gestionar el embrague de un modo completamente automático. El punto de cambio lo define la unidad de control del cambio y lo ejecutan de forma electromecánica el actuador de embrague y el actuador del cambio.
s512_003 Cambio manual
automatizado de 5 marchas 0CT
Cambio manual 0CF
Hallará información más detallada sobre la estructura del cambio manual 0CF en el Programa autodidáctico 509 "Cambio manual 0CF".
Introducción
Diferencias entre el cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT y el cambio manual 0CF:
- El cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT posee componentes adicionales: el actuador de embrague VX64 y el actuador del cambio VX65.
- El domo del mando del cambio con el eje selector han sido integrados en el actuador del cambio. - La palanca desembragadora tiene una nueva posición:
Mientras que la palanca desembragadora del cambio manual 0CF va dispuesta en posición casi vertical, ha tenido que mudarse el pivote esférico de la palanca desembragadora en el 0CT. Se debe a que el actuador de embrague ha sido colocado en el cambio en una posición que ahorra espacio. Por primera vez se ha encajado el pivote esférico en la campana del embrague, a manera de alojamiento para la palanca desembragadora.
Palanca desembragadora en el cambio 0CT Palanca desembragadora en el cambio 0CF
Para el desmontaje de la palanca desembragadora hay que observar necesariamente las indicaciones proporcionadas por el fabricante en ELSA.
s512_006 s512_059
Datos técnicos
Denominación del cambio 0CF 0CT
Tipo de cambio Cambio manual de 5 marchas;
cambio manual de 2 árboles con eje adicional para la marcha atrás
Cambio manual automatizado de 5 marchas
Montaje Montaje delantero/transversal
Longitud/anchura del conjunto 356 mm/462 mm
Par de entrada máx. 120 Nm
Material de las carcasas del cambio y del embrague
Aluminio
Aceite para engranajes G 052.527.A2
Primer llenado/cantidad de aceite que se cambia 1,2 l/1,1 l
Peso 26,7 kg con aceite 31,3 kg con aceite
Desarrollo total 4,57 tanto para 44 kW como para 55 kW
Relación del grupo final 44 kW : 74 a 19
55 kW : 75 a 18 Relaciones de transmisión
GS = escalonamiento de las marchas
1ª marcha 3,643 2ª marcha 1,955 3ª marcha 1,270 4ª marcha 0,959 5ª marcha 0,796 GS 1-2 1,86 GS 2-3 1,54 GS 3-4 1,32 GS 4-5 1,2 1ª marcha 3,643 2ª marcha 2,143 3ª marcha 1,361 4ª marcha 0,959 5ª marcha 0,796 GS 1-2 1,7 GS 2-3 1,57 GS 3-4 1,42 GS 4-5 1,2
Velocidadmáxima Se alcanza en la 4ª marcha
En el cambio manual automatizado 0CT el menor escalonamiento entre la primera y la segunda marchas viene a incrementar el confort de los cambios.
Palanca selectora E313
En el cambio manual automatizado de 5 marchas 0CT se ha implementado el concepto llamado "shift by wire", es decir, que no existe ninguna comunicación mecánica entre la palanca selectora y el cambio. La posición de la palanca selectora se transmite a través del bus de datos CAN hacia las unidades de control conectadas a éste.
Con la palanca selectora electrónica E313 puede optarse entre cambio automatizado y manual. Si se oprime con un toque leve la palanca selectora hacia la izquierda, desde el centro, el modo de marcha cambia ya sea del automático (D) al manual
(M) o del manual (M) al automático (D).
En la pista de selección central pueden cambiarse las marchas manualmente a mayor (+) o a menor (–), en cuyo caso el cambio pasa automáticamente al modo M.
En la pista de selección de la derecha se encuentra la posición neutral (N) y la zona de selección para la marcha atrás (R).
Después de parar el motor puede extraerse la llave de contacto estando la palanca selectora en cualquier posición.
Para asegurar el vehículo contra su desplazamiento involuntario se produce a través del cuadro de instrumentos un aviso óptico y acústico que señaliza la necesidad de aplicar el freno de mano.
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s512_013
Estructura
Casquillo Dedillo de mando Elemento de encastre Anillo toroidal Bieleta de selección Electrónica de gestión de los cambios Cazoleta esférica Unidad de encastre s512_008Carcasa para palanca selectora
Hundimientos Pistas guía
Anillo de cierre
La carcasa de la palanca selectora está dividida en dos piezas. Aquí se aloja la bieleta de selección con unidad de encastre y la electrónica de gestión de los cambios.
La bieleta de selección lleva por encima del alojamiento un dedillo de mando. En el extremo inferior de la bieleta de selección va instalado un elemento de encastre, que se mueve en las pistas guía modeladas y en los hundimientos del encastre. Hacia arriba se cubre la carcasa con respecto al habitáculo del vehículo por medio de una cazoleta esférica, un anillo de cierre y un casquillo.
Palanca selectora E313
Electrónica de gestión de los cambios
Placa guía Corredera
Carcasa Imán Elementos de Hall Placa de circuito impreso s512_010 s512_009 Dedillo de mando
Electrónica de gestión de los cambios
En la electrónica de gestión de los cambios hay una placa guía, una corredera y una placa de circuito impreso con elementos de Hall. La corredera posee un imán que influye sobre los elementos de Hall de la electrónica de la palanca selectora.
El movimiento de la bieleta de selección se transmite mediante el imán a la corredera.
Los elementos de Hall en la electrónica de la gestión de los cambios registran estos movimientos y
transmiten esa información a la unidad de control del cambio manual electrónico J514.
La electrónica de gestión de los cambios se comunica a través del bus CAN Tracción con la unidad de control del cambio manual electrónico J514.
Posiciones de la palanca selectora
El encastre de las posiciones de la palanca selectora consigna tres posiciones de encastre y tres de pulsación. Al llevarla hacia R o N, la palanca selectora encastra en una de los tres hundimientos estampados en la uniad de encastre. Las pistas guía modeladas entre los hundimientos definen las posibilidades de movimiento de que dispone la bieleta de selección.
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Posición N (posición neutral)
Si se mueve la palanca selectora a la derecha, se encuentra en posición neutral. La bieleta de selección es mantenida en esta posición por el hundimiento en la unidad de encastre.
Posición R (marcha atrás)
Si se mueve la palanca selectora de la posición N hacia R se selecciona la marcha atrás.
El elemento de encastre pasa del hundimiento para N hacia el hundimiento para R.
Posición D/M (modos automático/manual)
Si se da un toque breve a la palanca selectora hacia la izquierda, la transmisión cambia al modo
automático o al manual. Al repetir esa operación la transmisión vuelve a cambiar el modo.
+/– (cambios a mayor/menor):
Si se da un toque breve a la palanca selectora hacia + o hacia –, la transmisión pasa al modo manual temporalmente.
El cambio de marcha deseado se ejecuta durante unos 8 segundos.
Cuadro de instrumentos
Los símbolos LED iluminados en el cuadro de instrumentos informan sobre el estado operativo del cambio. Al conductor se le proporcionan adicionalmente indicaciones para el manejo, tales como "Shift-Lock" y "Aplicar freno de mano".
El cuadro de instrumentos del up! posee varios indicadores LED nuevos: - Advertencia de temperatura del embrague
- Aplicar el freno de mano
- Palanca selectora en posición neutral
- Indicador de las marchas en la pantalla multifunción
La advertencia de temperatura del embrague se realiza en dos niveles. Por motivos de seguridad, también después de alcanzarse el segundo nivel de advertencia de temperatura sigue disponible el funcionamiento del embrague.
Shift-Lock
Advertencia de
temperatura del embrague
Aplicar freno de mano Palanca selectora en posición neutral Pantalla multifunción s512_013
Ejemplo: versión Highline
Encontrará más información sobre los diferentes cuadros de instrumentos del up! en el Programa autodidáctico núm. 500 "El up!".
Indicadores LED en el cuadro de instrumentos
luce Posible causa Solución según manual de instrucciones
Fallo en el cambio manual automatizado. No continuar la marcha. Solicitar ayuda especializada.
En caso contrario pueden producirse daños considerables en el cambio.
No se pueden engranar correctamente las marchas en el cambio manual automatizado.
Desconectar y volver a conectar el encendido. Si no se apaga el testigo luminoso hay que acudir al próximo taller especializado para que revisen el cambio manual automatizado.
Cambio manual automatizado sobrecalentado temporalmente.
Dejar enfriar el cambio con la palanca selectora en posición N. Si no se apaga el testigo luminoso hay que acudir al próximo taller especializado para que revisen el cambio manual automatizado.
La palanca selectora del cambio manual automatizado se encuentra en posición N y no está pisado el pedal de freno.
Pisar el pedal de freno para seleccionar una gama de marchas.
Conjuntamente con la indicación intermitente en la pantalla del cuadro de instrumentos: la palanca selectora del cambio manual
automatizado no se encuentra en la posición N; indicaciones para el arranque del motor.
Llevar la palanca selectora a la posición N y arrancar el motor.
Cambio manual automatizado sobrecalentado. Pisar el pedal de freno y dejar enfriar el cambio. Evitar
más arrancadas.
Si no se apaga el testigo luminoso hay que acudir al próximo taller especializado para que revisen el cambio manual automatizado.
parpadea Posible causa Solución según manual de instrucciones
El vehículo con cambio manual automatizado no está protegido contra su desplazamiento involuntario.
Aplicar el freno de mano.
Aparece en la pantalla del cuadro de instrumentos conjuntamente con el testigo luminoso para solicitar que se pise el freno. Indicación para el arranque del motor.
Poner la palanca selectora en posición N y arrancar el motor.
Parte mecánica del cambio
Cuadro de la arquitectura de la caja de cambios
s512_021 Actuador de embrague
VX64 Actuador del cambio
VX65
Motor 1 del actuador del cambio V528 Motor 2 del
actuador del cambio V529
Motor del
actuador de embrague V530
Carcasa del cambio
Carcasa del embrague
La ejecución de los ciclos de cambio corre a cargo del actuador de embrague VX64 y el actuador del cambio VX65. Van adosados por fuera a la carcasa del cambio.
El actuador de embrague VX64, con el motor para actuador de embrague V530, se encarga de accionar el embrague. El actuador del cambio VX65, con los motores V528 y V529, ejecuta los cambios de las marchas. Tanto el actuador de embrague como el actuador del cambio son excitados eléctricamente por la unidad de control del cambio manual automatizado J514.
Actuador de embrague VX64
Cuadro general
s512_022 Motor del actuador de embrague V530 Carcasa de aluminio Tapa de plástico Empujador con guardapolvoEl actuador de embrague va adosado lateralmente a la carcasa del cambio y fijado con tres tornillos. La carcasa del actuador de embrague consta de una aleación de aluminio y se cierra con una tapa de plástico. El actuador de embrague está conectado con el embrague a través de la palanca
desembragadora.
El actuador de embrague está compuesto por un empujador con guardapolvo y un servomotor V530. El empujador con guardapolvo constituye la parte delantera del actuador de embrague. En la sección trasera va montado el motor para el actuador de embrague V530.
Parte mecánica del cambio
Estructura
s512_023 Carcasa de aluminio Muelle de compensación Sector dentado, tapa Tope superior Tope inferior Muelle helicoidalEmpujador con guardapolvo Sector dentado, elemento principal
El muelle de compensación se encuentra pretensado y alojado en disposición móvil en el sector dentado. El sector dentado alojado en disposición giratoria es de material plástico y consta de dos piezas: una tapa y un elemento principal.
Un muelle helicoidal entre la tapa y el elemento principal amortigua los topes mecánicos del sector dentado en las paredes de la carcasa y reduce así el desgaste mecánico.
Estructura del empujador
s512_024 Carcasa exterior
Rueda libre con rodillos Muelle de apriete Guardapolvo Portacuñas Pieza interior Esfera guía Cuña de bloqueo Lomo de plástico
La carcasa exterior del empujador aloja al elemento interior y al muelle de apriete. Al elemento interior
Secuencia de una operación de embrague
El embrague está cerrado
El sector dentado se encuentra en el punto de tope inferior de la carcasa.
Embrague s512_027 Empujador Muelle de compensación Sector dentado
Punto de tope inferior Punto de tope superior
El embrague se abre
El motor V530 recibe corriente y se encarga de pivotar el sector dentado hacia el punto de tope superior.
El muelle de compensación apoya al motor en este movimiento, para reducir así las necesidades energéticas del motor.
El sector dentado oprime al empujador contra la palanca desembragadora. Esta fuerza actúa a través del collarín desembragador sobre el diafragma del plato de presión y el embrague abre.
Parte mecánica del cambio
El embrague está abierto
El sector dentado se encuentra en el punto de tope superior de la carcasa.
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El embrague se cierra
Si sel motor V530 vuelve a recibir corriente, el sector dentado pivota en retorno a la posición inicial hacia el punto de tope inferior. El motor trabaja primero contra el muelle de compensación. En esa operación es respaldado por el diafragma del plato de presión. Si el punto de giro del sector dentado y el eje del muelle se encuentran en una misma línea, a partir de esta posición el muelle de compensación se encarga de respaldar el movimiento del motor.
Con el semigiro del sector dentado se retrae el empujador en la carcasa de aluminio. El embrague se cierra.
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Balance de fuerzas
Para abrir el embrague se necesita una fuerza intensa.
Para que el motor del actuador de embrague V530 no tenga que aportar él solo la fuerza se ha
incorporado el muelle de compensación. Respalda al motor al abrir el embrague.
Compensación del desgaste
El embrague está sujeto a un desgaste mecánico durante el funcionamiento. El actuador de embrague posee por ello una compensación mecánica del desgaste.
Situación de partida
Los lomos de plástico del elemento interior apoyan contra las paredes de tope de la carcasa de aluminio. El portacuñas con la cuña de bloqueo se desplaza a la posición de reposo y libera los rodillos. La carcasa exterior y el elemento interior son desplazables una contra el otro.
El muelle de apriete separa el elemento interior y la carcasa exterior hasta que el empujador apoye contra la palanca desembragadora.
Pared de tope Lomo de plástico s512_033 Portacuñas Pieza interior Carcasa exterior Muelle de apriete Cuña de bloqueo Rodillos
Compensación del desgaste
Si se acciona el actuador de embrague, el elemento interior se mueve en dirección hacia el embrague. La cuña de bloqueo se intercala entre los rodillos de la rueda libre con rodillos y oprime éstos hacia fuera. Con esa operación se aprisionan los rodillos con la carcasa exterior.
s512_034
Parte mecánica del cambio
Vuelta a la posición de partida
Para cerrar el embrague, el motor V530 retrae el sector dentado con el empujador hacia la carcasa de aluminio. Durante este movimiento se mantiene en vigor la comunicación en el empujador. Sólo a partir del momento en el que los lomos de plástico del elemento interior se apoyan sobre las paredes de tope del actuador de embrague es cuando la cuña de bloqueo es retraída por efecto del semigiro restante que realiza el sector dentado. El sector dentado llega después de ello a su tope mecánico. Los rodillos desacoplan y se anula el efecto de bloqueo. s512_035 Empujador Muelle de compensación Sector dentado
Punto de tope inferior Punto de tope superior
Lomo de plástico
Efectos sin compensación del desgaste
A medida que aumenta el desgaste del embrague se intensifica la fuerza de retracción que actúa sobre el empujador. Sin una compensación del desgaste deja de ser posible cerrar el embrague de forma limpia y el embrague patinaría. La carga constante del diafragma podría dañar el collarín desembragador y el embrague.
En estado desacoplado, el muelle de apriete asegura una comunicación sin juego entre el empujador y el embrague.
Actuador del cambio VX65
Cuadro general
s512_036 s512_037 Eje selector Domo del mando Motor 1 delactuador del cambio V528 Actuador del cambio VX65
Motor 2 del actuador del cambio V529
El actuador del cambio VX65 se encuentra por encima del actuador de embrague y va fijado a la carcasa del cambio por medio de cuatro tornillos. En comparación con el cambio 0CF incluye un domo de mando modificado.
Los dos motores del actuador del cambio asumen funciones diferentes. El primer motor V528 (motor de selección) asume la función de la selección; el segundo motor V529 (motor de mando) ejecuta la función de los cambios.
Parte mecánica del cambio
Estructura
s512_038 Eje selector Actuador del cambio VX65 Mando del cambio por varillas Árbol primario Árbol secundario s512_060 Sector de selección y cambio del eje selectorBloqueo Marcha atrás Dedillo de mando Eje del motor de mando
Eje del motor de selección
Motor 1 del
actuador del cambio V528 (motor de selección)
Motor 2 del mecanismo selector V529 (motor de mando)
El mando interno funciona igual que en el cambio manual 0CF; el dedillo de mando incide en el mando del cambio por varillas.
Los dos motores están comunicados a través de los ejes de los motores de selección y mando con el sector de selección y cambio del eje selector. Los ejes aseguran la transmisión de la energía de
Bloqueo para la marcha atrás
s512_056 Uñeta de trinquete Dedillo de bloqueo Eje selector Dedillo de mandoUna uñeta de trinquete en versión mecánica, instalada en la pared interior del actuador del cambio, impide que se pase por equivocación de la quinta marcha a la marcha atrás.
Si se saca la quinta marcha, el dedillo de bloqueo incide sobre la uñeta. La uñeta de trinquete impide que se coloque la marcha atrás.
Parte mecánica del cambio
Funcionamiento
s512_040 s512_041 Eje selector Dedillo de mando Eje del motor deselección Cremallera
Motor de selección
V528 Motor de mando V529
Eje del motor de mando Sector dentado
Motor de selección V528
Al ser excitado el motor de selección, el eje de éste transmite el par de giro sobre un sector del eje selector que está configurado como cremallera. Con ello se transforma el giro del motor en un movimiento ascendente y descendente del eje selector.
Con este movimiento se selecciona la pista de mando.
Motor de mando V529
Al ser excitado el motor de mando, el eje de éste transmite el giro a una parte del eje selector que está configurada como un sector dentado. El giro del motor se transforma con ello en el giro del eje selector. Con este movimiento se conecta la marcha deseada dentro de una pista de mando.
Calibrar la posición neutral:
En un procedimiento similar se determina la anchura y longitud de la pista de selección. El recorrido alterno en sentidos vertical y horizontal continúa hasta que el movimiento sea limitado por el comienzo de una pista de mando.
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_071
s512_070
Funcionamiento de la caja de cambios
Ajuste básico del actuador del cambio
Durante el ajuste básico, el dedillo de mando recorre varias veces las pistas de mando y de selección de las marchas. Con ello se capta la posición del dedillo de mando y tanto la longitud como la anchura de las pistas en cuestión. Al conocer la anchura y longitud de las pistas de selección y mando, resulta posible excitar los motores V528 y V529 a tiempos casi iguales. El dedillo no llega por ello a topar contra las paredes de las pistas de mando. Esto abrevia los ciclos de cambio.
Buscar la posición neutral:
Para hallar la posición neutral se capta el final de la pista de mando haciendo que el dedillo sea impulsado brevemente por el motor de selección contra los topes mecánicos superior e inferior dentro de la pista de mando en cuestión. Paralelamente a ello, el motor de mando extrae el dedillo de la pista de mando.
Calibrar las marchas:
Funcionamiento de la caja de cambios
Ciclo de cambio
En virtud de los valores obtenidos con el ajuste básico se excitan temporalmente juntos los motores de mando y selección.
Premisas iniciales:
- La electrónica de gestión de los cambios ha transmitido las intenciones del conductor hacia la unidad de control del cambio manual electrónico.
- El actuador de embrague ha abierto el embrague.
E313 Palanca selectora
J514 Unidad de control del cambio manual electrónico
VX64 Actuador de embrague
VX65 Actuador del cambio
V528 Motor del actuador del cambio
(motor de selección)
V529 Motor del actuador del cambio (motor de mando)
V530 Motor del actuador de embrague
s512_043 J514 E313 VX64 VX65 V528 V529 V530
J514 VX65 s512_046 V528 J514 V529 VX65 s512_045 J514 VX65 V529 V528 s512_073
El motor de mando se desconecta y el motor de selección elije la pista de mando que corresponde.
s512_074
El motor de mando vuelve a ser conectado
subsidiariamente y gira al eje selector a izquierda o bien a derecha y se acopla la marcha.
Tras el ciclo de cambio concluido con éxito, el embrague se cierra y finaliza el ciclo en cuestión. El motor de selección V528 y el motor de mando V529 reciben corriente simultáneamente. El motor de mando pone al eje selector en posición neutral mediante un semigiro axial. El motor de selección abandona al mismo tiempo la pista de mando elegida, ejecutando un movimiento vertical.
Gestión del cambio
Estructura del sistema
Sensores
Actuadores
Leyenda
Entrada Salida
Bus de datos CAN Sensor de régimen de
entrada al cambio G182
Unidad de control del cambio manual electrónico
J514
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Unidad de control de la red de a bordo J519 Unidad de control del motor J623 Motor 2 del actuador del cambio (motor de mando) V529 Actuador de embrague VX64 Actuador del cambio VX65 Motor 1 del actuador del cambio (motor de selección) V528 Motor del actuador de embrague V530 s512_048
Palanca selectora E313
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285
Unidad de control
Unidad de control del cambio manual electrónico J514
s512
_057
Unidad de control del cambio manual electrónico J514
Sujeción para unidad de control
La unidad de control del cambio manual electrónico J514 se encuentra por encima del guardabarros izquierdo.
La unidad de control está comunicada con las demás unidades de control a través del bus CAN Tracción. La señal de autorización para el motor de arranque se transmite adicionalmente hacia la unidad de control de la red de a bordo a través de un cable propio.
Las premisas iniciales para ello son: palanca selectora en posición N y pedal de freno accionado. La señal de liberación tiene que ser recibida por la unidad de control de la red de a bordo a través de ambos canales, para poder arrancar el motor.
Las señales del sensor de posición del actuador de embrague y del actuador del cambio, así como del sensor de régimen de entrada al cambio ingresan directamente en la unidad de control del cambio manual electrónico J514. En virtud de las señales CAN recibidas, las unidad de control decide sobre el momento en el que ha de tener lugar un ciclo de embrague y cambio.
Los servomotores son excitados directamente por la unidad de control mediante señal PWM.
Gestión del cambio
Sensor de régimen de entrada al cambio G182
Sensor de régimen de entrada al cambio G182
s512_050
Misión y funcionamiento
El sensor de régimen de entrada al cambio G182 va enchufado en la carcasa del cambio. Explora electrónicamente el piñón móvil de la primera marcha y detecta con ello el régimen de entrada al cambio.
El número de dientes del piñón móvil de la primera marcha permite captar el régimen con exactitud. El sensor trabaja según el principio de Hall.
Motores para actuador de embrague y actuador del cambio
s512_025 s512
_026
Carcasa de aluminio
Elementos de
Hall Árbol primario
Anillo generador de
impulsos
Estructura
En la carcasa de aluminio de los motores para el actuador de embrague y el actuador del cambio se integra un módulo electrónico que dispone de dos elementos de Hall para identificar el sentido de giro. El eje de accionamiento de cada motor lleva
ensartado un anillo generador de impulsos. El anillo va premagnetizado por la parte exterior y presenta una polarización norte-sur alterna.
Funcionamiento
Al girar el eje de accionamiento con el anillo generador de impulsos, las diferentes polarizaciones generan tensiones de señal cambiantes en los elementos de Hall. Por comparación de las secuencias de las señales procedentes de ambos elementos de Hall, la unidad de control capta si el motor gira y, en tal caso, en qué dirección.
Servicio
Indicaciones para el Servicio
Para el actuador de embrague
No debe aplicarse grasa en la zona de la esfera y de la cazoleta semiesférica que tiene la palanca desembragadora.
Motivo:
La combinación de grasa y partículas desprendidas por abrasión de la guarnición del embrague aumenta el desgaste y provoca sonoridad.
Esfera Cazoleta
semiesférica
s512_052
Para el actuador del cambio
Si con el equipo de diagnosis VAS no puede establecerse la posición para el desmontaje del actuador del cambio se la puede establecer también manualmente: primero hay que destornillar la tapa del actuador del cambio. Luego tiene que colocarse el sector dentado entre las dos marcas de posición. El actuador del cambio puede ser extraído.
Si se abrió el actuador del cambio hay que sustituirlo después del desmontaje.
Actuador del cambio
Sector dentado Marcas de posición
s512_061
Tapa de plástico Membrana s512_054 s512_053 Pivote Membrana
Compensación de la presión
El actuador de embrague y el actuador del cambio disponen de un orificio en la carcasa, que se encarga de compensar la presión entre el espacio interior y la atmósfera circundante. Es necesaria la compensación de presión ya que por el movimiento de los componentes mecánicos y por variaciones de la temperatura puede haber fluctuaciones de la presión en los componentes. El orificio va sellado con una membrana de GoreTex, de modo que no pueda penetrar humedad en la carcasa. El aire puede traspasar la membrana en ambas
direcciones y compensar así las fluctuaciones de la presión.
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuesta es correcta?Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Qué particularidades ofrece el cambio 0CT en comparación con el 0CF?
❒
a) El pivote esférico del 0CT está atornillado.❒
b) El pivote esférico del 0CT está encajado.❒
c) El 0CT trabaja de forma electromecánica.❒
d) El 0CT trabaja de forma hidráulica.2. El 0CT es un ...
❒
a) cambio manual de 5 marchas.❒
b) cambio manual automatizado de 5 marchas.❒
c) cambio automático de 5 marchas.❒
d) cambio manual de 4 marchas.3. ¿En qué posición de la palanca selectora puede arrancarse el motor estando pisado el pedal de freno?
❒
a) En la posición "R" de la palanca selectora.❒
b) En la posición "N" de la palanca selectora.❒
c) En la posición "P" de la palanca selectora.4. ¿Qué motor del actuador del cambio VX65 asume qué función?
❒
a) El motor V529 recibe corriente y el eje selector se mueve en ascenso y descenso.❒
b) El motor V529 recibe corriente y el eje selector gira sobre sí mismo.❒
c) El motor V528 recibe corriente y el eje selector se mueve en ascenso y descenso.❒
d) El motor V528 recibe corriente y el eje selector gira sobre sí mismo.5. ¿Cómo se transmite el movimiento del actuador de embrague hacia el embrague?
❒
a) El movimiento es transmitido directamente sobre el plato de presión del embrague.❒
b) El muelle del sector dentado oprime sobre el plato de presión del embrague.❒
c) El movimiento es transmitido con ayuda de la palanca desembragadora hacia el plato de presión del embrague.6. ¿Cómo se manifestaría un desgaste si el actuador de embrague no tuviera compensación del desgaste?
❒
a) El embrague ya no cerraría correctamente y patinaría.❒
b) El embrague ya no abre.© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones. 000.2812.69.60 Edición técnica 07/2012
Volkswagen AG Cualificación Postventa
