Información de las bolsas de aire SRS

Información de seguridad y medio ambiente de Toyota

Información de las bolsas de aire SRS

MECANISMO

PAPEL Y EFICIENCIA

UNA MIRADA DE CERCA A LAS BOLSAS DE AIRE SRS

PUNTOS DE PRECAUCIÓN

PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE LAS BOLSAS DE AIRE

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CONTENIDO

1. Mecanismo

2. Papel y eficiencia

3. Una mirada de cerca a las bolsas de aire SRS

A. Condiciones de despliegue de la bolsa de aire B. Efectos laterales del inflado de la bolsa de aire

4. Puntos de precaución

A. Importancia de los cinturones de seguridad y la posición del asiento

B. Las bolsas de aire y los niños C. Otros

5. Preguntas y respuestas sobre las bolsas de

aire

Contacto: TOYOTA MOTOR SALES DE MÉXICO

Oficina principal: Paseo de los Tamarindos No. 400-B Piso 3 05120 Cuajimalpa de Morelos, México, D.F.

TOYOTA DE MEXICO

DISTRIBUIDORES TOYOTA DE MÉXICO www.toyota.com.mx

La información contenida en este documento es para referencia y conocimiento general del cliente. Cualquier caso que se presente en donde se duda del funcionamiento del sistema de bolsas de aire debe revisarse de manera particular.

E

Por seguridad pasiva, queremos decir que tratamos de minimizar toda lesión que pudieran sufrir los ocupantes de un vehículo cuando hay un accidente. Hacemos esto diseñando el automóvil de manera que la cabina de pasajeros mantenga la integridad en una colisión al máximo posible, y equipando el automóvil para ayudar a minimizar lesiones a los ocupantes en los impactos secundarios con el volante de la dirección, el tablero, el parabrisas y otras partes del interior.

El medio principal de protección a los pasajeros de dichos impactos secundarios son los cinturones de seguridad, y es aumentado por las bolsas de aire SRS proporcionando protección adicional en determinadas situaciones de accidente. Este folleto comenta el

mecanismo, el papel y la eficiencia de las bolsas de aire así como algunas observaciones relacionadas.

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1. Mecanismo

La unidad de la bolsa de aire del conductor está instalada en el volante, y la bolsa de aire del pasajero esta montada en el tablero, enfrente del asiento del pasajero.

Cuando el vehículo está en una colisión que cause desaceleración frontal lo suficientemente fuerte para activar un sensor a bordo, se envía una señal a las bolsas de aire para activar los infladores de las bolsas de aire, generando gas nitrógeno que llena las bolsas casi

instantáneamente. Las bolsas infladas pueden ayudar en la restricción del movimiento hacia delante de los

ocupantes, y ayudan en la protección de las regiones de la cabeza y el pecho contra lesiones debidas a un contacto violento con el volante o el tablero. Toda la secuencia de los eventos (detección de la colisión, inflado de las bolsas de aire, y desinflado) toma alrededor de 0.2 de segundo.

El hecho de que esté ocurriendo una colisión se registra por un sensor montado en la carrocería del vehículo. Las señales de colisión son enviadas desde el sensor a una computadora a bordo. La computadora determina si la colisión cae dentro de los parámetros preestablecidos que merecen el inflado de la bolsa de aire, y si así es, la computadora transmite una señal que activa el encendedor de la bolsa de aire. Por lo anterior, es falso que las bolsas de aire deban desplegarse en cualquier impacto.

En algunos modelos, el encendido puede también ser activado por un sensor mecánico separado. Este sensor está integrado al

encendedor y trabaja respondiendo a cambios en la inercia causada por una colisión.

2. Papel y eficiencia

A. Papel

Una bolsa de aire SRS es un dispositivo de seguridad pasivo que complementa los cinturones de seguridad. Para aprovechar completamente la ventaja de la capacidad potencial de reducción de lesiones de una bolsa de aire SRS, primero los cinturones de seguridad deben estar sujetados adecuadamente. “SRS” son las siglas en ingles de Sistema de protección complementaria. El cinturón de seguridad es el medio principal de

protección a los ocupantes en una colisión; por lo tanto, siempre use el cinturón de seguridad. Las bolsas de aire podrían ser menos efectivas y causar daños si no se utilizan los cinturones de seguridad.

En una colisión de frente, la primera línea de defensa es la zona plegable delantera de la carrocería del automóvil. La zona plegable se deforma para absorber y disipar la mayor parte de la fuerza del impacto posible. Mientras el automóvil desacelera abruptamente o se detiene en una colisión de frente, la inercia continúa llevando a los ocupantes hacia adelante a la velocidad previa al impacto. Los cinturones de seguridad están diseñados para minimizar lo más posible este movimiento hacia delante. Sin embargo, colisiones muy fuertes pueden aún lanzar la parte superior del cuerpo hacia delante, aquí es donde entran las bolsas de aire SRS. Desplegando entre la cabeza y el pecho de los ocupantes y el volante y el tablero, las bolsas de aire ayudan a proporcionar contención adicional del torso superior y ayudan a absorber algo de la fuerza del impacto. La bolsa de aire solamente mantiene su forma inflada durante un instante, tan pronto toca al ocupante, el gas que la llenó escapa a través de los orificios de ventilación.

Nos gustaría enfatizar que una persona debe estar usando el cinturón de seguridad para que la bolsa de aire trabaje como se diseñó (como una contención

complementaria diseñada para ayudar a absorber la fuerza del movimiento superior del cuerpo). No se puede contar con las bolsas de aire solas para proporcionar protección suficiente al ocupante; los cinturones de seguridad son esenciales.

SRS

S

P

C

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2. Papel y eficiencia

B. Eficiencia

Las estadísticas de los accidentes proporcionan un amplio testimonio de la eficiencia de las bolsas de aire. En los Estados Unidos, se ha encontrado que mientras se utilizan los cinturones de seguridad se han reducido los decesos en un 42%, los cinturones

utilizados en combinación con las bolsas de aire han reducido los decesos un 46%, y cuando los cinturones de seguridad no fueron utilizados y desplegaron las bolsas de aire, el número de decesos fue reducido solamente un 18%.

De acuerdo a un reporte de 1996 emitido por la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA), las bolsas de aire han salvado la vida de alrededor de 1,500 conductores y pasajeros del asiento delantero. Se encontró que las bolsas de aire son especialmente efectivas en colisiones de alta velocidad.

Las siguientes fotografías muestran

automóviles que estuvieron realmente involucrados en violentas colisiones de frente y en las cuales se salvó la vida de los ocupantes debido a que los cinturones de seguridad fueron usados junto con las bolsas de aire.

La fotografía en la izquierda muestra lo que sucedió a un Camry involucrado en una colisión equivalente a golpear una barrera fija de frente a una velocidad de por lo menos 65 km/h.

El compartimiento del motor fue destruido y el parabrisas destrozado, pero debido a que la estructura para absorción de energía de la carrocería del

automóvil ayudó a absorber parte de la fuerza del impacto y a que fueron utilizados tanto los cinturones de seguridad como las bolsas de aire, los ocupantes no sufrieron lesiones que amenazaran a la vida en estos accidentes.

Es importante mencionar que el uso conjunto de los cinturones de seguridad y las bolsas de aire no son un mecanismo infalible para salvar vidas, y que hay accidentes que por sus características pueden resultar fatales aunque existan ambos sistemas.

La fotografía en la derecha muestra a un LS400 después de una colisión equivalente a golpear una barrera fija de frente a 55 km/h. La presencia de las bolsas de aire, junto con el uso adecuado de los cinturones de seguridad, ayudaron a mejorar las posibilidades de sobrevivir en una colisión como esta.

3. Una mirada de cerca de las bolsas de aire SRS

aire

Las bolsas de aire no están pensadas para ser activadas en cualquier accidente.

Principalmente están diseñadas para ser activadas en respuesta a un impacto violento de frente dentro del área sombreada entre las flechas en la ilustración de la izquierda. También están diseñadas para ser activadas por el impacto equivalente de un automóvil corriendo de frente contra una barrera fija de concreto rígido, a una velocidad de aproximadamente 20 km/h. En Japón, por ejemplo, 80% de los accidentes de tráfico involucra colisiones debajo de los 20 km/h. Los despliegues de las bolsas de aire no son necesarios a estas velocidades bajas, ya que se

proporciona la suficiente protección por la estructura para absorber energía de la carrocería del automóvil y la función de contención de los cinturones de seguridad. Aún cuando una colisión a dichas velocidades puede ser lo

suficientemente fuerte para infringir un daño significante al extremo delantero, la estructura de absorción de energía de la carrocería y los cinturones de seguridad se combinan efectivamente para mantener la seguridad de los ocupantes en general, sin requerir el despliegue de las bolsas de aire.

Las fotografías en la siguiente página muestran situaciones en las cuales no se desplegó la bolsa de aire, aún cuando los automóviles sufrieron lo que parece ser un gran daño en el extremo delantero. Esto es porque la fuerza del impacto fue menor al nivel de activación.

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3. Una mirada de cerca de las bolsas de aire SRS

Si un automóvil choca con un objeto fijo deformable como un poste de luz, o va debajo de la plataforma de un camión, por ejemplo, y bajo ciertas condiciones, la colisión tendría que ser a una velocidad superior a los 20 km/h para activar el despliegue de las bolsas de aire. Las bolsas de aire generalmente serán desplegadas por una colisión con un poste a

aproximadamente 30 km/h, en ciertas condiciones. Una colisión de frente con un vehículo estacionado, en lugar de una barrera de concreto, generalmente debe suceder a una velocidad mayor de 40-50 km/h para que desplieguen las bolsas de aire.

Y una colisión descentrada con un automóvil estacionado, normalmente debe suceder a una velocidad alrededor de 40 o 50 km/h para que las bolsas de aire desplieguen.

Tenga en cuenta, sin embargo, que las bolsas de aire no están diseñadas para inflarse si el automóvil es objeto de un impacto lateral o por atrás, o si se vuelca como se muestra abajo. Esto es porque la desaceleración hacia el frente está ausente en dichas situaciones.

3. Una mirada de cerca de las bolsas de aire SRS

En resumen, las bolsas de aire están diseñadas para desplegar solamente cuando usted realmente las necesite.

Imagine, por ejemplo, que usted vira fuera del camino y golpea contra un árbol, rebotando de regreso al camino donde entonces tiene una colisión mayor con un automóvil viniendo en otro sentido.

Si su bolsa de aire fue activada por el golpe contra el árbol, no estará disponible cuando usted realmente la necesite en el accidente posterior, más serio. Las bolsas de aire son dispositivos de un solo evento, solamente se pueden utilizar una vez, y por eso están diseñadas para activarse cuando se espera que harán el mayor beneficio. Solamente un cinturón de seguridad utilizado adecuadamente puede

proporcionar protección al ocupante en impactos múltiples.

B. Efectos laterales del inflado de la bolsa de aire

Para que una bolsa de aire sea efectiva, tiene que inflarse muy rápidamente. De hecho, las bolsas de aire se inflan a velocidades arriba de 100 km/h. El contacto con una bolsa de aire inflándose a esa velocidad puede causar magulladuras, quemaduras, o lesiones más serias. Sin embargo, si la colisión es lo suficientemente violenta para activar las bolsas de aire, los ocupantes bien podrían sufrir lesiones graves o fatales si las bolsas de aire no despliegan.

El riesgo de lesiones se minimiza lo más posible diseñando cuidadosamente características

como el doblado de las bolsas de manera que ayude a controlar los patrones de inflado.

Cuando se activa una bolsa de aire hay un estallido fuerte y algo de humo blanco, pero la activación en sí misma es improbable que cause mucho daño. No existe ningún riesgo de incendio, aunque justo después de la activación, los

componentes del conjunto de la bolsa de aire se calientan lo suficiente para quemar a alguien que los toque directamente, así que se debe tener cuidado de evitar el contacto con cualquiera de las partes del conjunto de la bolsa de aire después del despliegue.

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4. Puntos de precaución

No podemos enfatizar este punto lo suficiente: Las bolsas de aire son un complemento de los cinturones de seguridad, no los reemplazan. Como lo muestran

claramente las estadísticas, los cinturones de seguridad son el medio más efectivo de salvar vidas en las colisiones. Las bolsas de aire SRS complementan a los cinturones de seguridad, como lo implica el nombre. También debe recordarse que un ocupante en el asiento delantero que se siente muy cerca de la bolsa de aire tiene el riesgo de magullarse o ser lanzado hacia atrás por una bolsa desplegándose. Por esto siempre debe asegurarse de estar utilizando el cinturón de seguridad y sentarse adecuadamente.

Las figuras muestran qué sucede en una colisión de frente cuando un ocupante no está usando el cinturón de seguridad. El cuerpo es lanzado hacia delante durante el frenado previo a la colisión. De ahí, la bolsa de aire se infla con gran fuerza, lanzando el cuerpo hacia atrás. Existe una alta posibilidad de lesiones en dichas situaciones.

Sentarse adecuadamente significa sentarse con la espalda bien derecha en el asiento, en total contacto con el respaldo. Trate de sentarse con los brazos ligeramente flexionados y las manos sobre la mitad superior del volante (como se muestra en la página 11). Luego ajuste la

posición del asiento, de manera que aún cuando esté oprimiendo fuerte algún pedal su rodilla permanezca ligeramente doblada. Además asegúrese de que los

montajes del asiento estén firmes para que el asiento no se deslice. Esta es una posición de conducción cómoda, lo cual es importante.

Luego, cerciórese de que el cinturón de seguridad no esté torcido, que corra sobre el hombro correctamente, y que el cinturón pélvico esté bajo a través de la pelvis, no arriba por el abdomen.

Si no está bien abrochado el cinturón, usted puede deslizarse hacia delante con una frenada súbita, lo cual podría ponerle en un alto riesgo de ser lesionado por la bolsa de aire cuando se infle.

Y además asegúrese de no sentarse muy cerca del volante o del tablero. Podría ser lesionado por las bolsas de aire cuando se inflen.

4. Puntos de precaución

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4. Puntos de precaución

Se requiere de cuidado adicional cuando los niños están viajando en automóviles equipados con bolsas de aire SRS, ya que es peligroso poner a los niños en el asiento delantero.

Nunca se debe utilizar un asiento para bebé o niño viendo hacia atrás en el asiento delantero, puesto que el respaldo del asiento del bebé o niño quedará tan cerca de la bolsa de aire que la fuerza del inflado podría lanzar al niño hacia atrás, con la posibilidad de resultados fatales. El reporte de 1996 emitido por la NHTSA de los Estados Unidos, enumera cinco fallecimientos por esto.

Un reporte de la NHTSA indica que existen otras 14 muertes reportadas de niños en el asiento delantero que no fueron sujetados con el cinturón de seguridad.

En estos casos, el frenado súbito del automóvil lanzó a los niños hacia delante, justo cuando la bolsa de aire desplegaba, haciendo que los niños golpearan la bolsa de aire con una gran cantidad de fuerza. Sentar a un niño al frente sin utilizar un sistema de protección para niños, o utilizar dicho sistema inadecuadamente, aumenta mucho el riesgo de lesiones graves o fatales.

4. Puntos de precaución

Los niños son propensos a moverse alrededor y sentarse de muchas maneras peligrosas, como sobre el borde del asiento, recargándose sobre el tablero, parándose delante de la bolsa de aire del lado del pasajero, o sentándose en el regazo de alguien. Nunca permita a su niño viajar de esta manera. Utilice

siempre las protecciones adecuadas. Recomendamos encarecidamente que siempre utilice un asiento para bebé o niño siempre que el niño viaje con usted.

Además, dichos asientos solamente deben usarse en el asiento trasero.

Los asientos de bebé o niño viendo hacia atrás nunca se deben utilizar en el asiento delantero. La manera más segura para que viaje un infante o niño pequeño en un automóvil es en un asiento para bebé o niño que esté sujetado adecuadamente al asiento trasero.

C. Otros

No fije tablillas para notas o cualquier otro objeto al centro del volante donde se aloja la bolsa de aire. Igualmente, no sujete aromatizantes, fundas de teléfono celular o algo parecido al tablero sobre el lado del pasajero, ya que estos pueden convertirse en proyectiles peligrosos al inflarse la bolsa de aire. No coloque ninguna etiqueta adhesiva sobre el tablero donde podría interferir con el funcionamiento de la bolsa de aire.



5. Preguntas y respuestas sobre las bolsas de aire

P1

Si estoy en un automóvil equipado con bolsas de aire, ¿no estoy

perfectamente protegido aún sin los cinturones de seguridad?

R1

Las bolsas de aire están pensadas para complementar a los cinturones de seguridad, no para reemplazarlos. Además, los cinturones de seguridad pueden proporcionar protección en

muchos tipos diferentes de accidentes donde las bolsas de aire no despliegan. Así que usted debe siempre abrocharse el cinturón.

P2

¿Qué gas se utiliza para inflar las bolsas de aire? He escuchado que puede asfixiar cuando sale ¿Es peligroso?

R2

Es principalmente nitrógeno, y no es dañino. Sin embargo, algunas personas pueden experimentar irritaciones menores en la piel expuesta.

P3

La bolsa de aire hace un ruido bastante fuerte cuando se activa. ¿Puede lastimar mis oídos?

R3

Se han realizado pruebas en automóviles con las ventanas cerradas y abiertas, y estas pruebas confirman que el ruido no alcanza niveles peligrosos.

P4

¿El mecanismo de las bolsas de aire tiene un periodo de vida limitado? Es decir, ¿Necesito reemplazar el gas generador o cualquier otro compo-nente después de algunos años?

R4

Un conjunto de bolsa de aire debe durar tanto como el automóvil.

P5

¿Cuánto tiempo le toma inflarse a una bolsa de aire?

R5

En una colisión equivalente a un automóvil corriendo de frente contra una barrera a 50 km/h, una bolsa de aire completará su inflado dentro de 40 ms (0.04 seg.) del impacto, y se desinflará en 0.2 seg. del impacto.

P6

Entiendo que la bolsa de aire se infla muy rápido. ¿Debo preocuparme de ser lesionado por la bolsa mientras esta despliega?

R6

La velocidad a la que se infla la bolsa puede causar magulladuras o quemaduras aún cuando tenga abrochado el cinturón de seguridad adecuadamente. Hemos doblado la bolsa de aire de una manera especial para ayudar a controlar el patrón de despliegue, a fin de llevar al mínimo la posibilidad de ser lastimado.

P7

¿Qué causa que se encienda la luz de advertencia de la bolsa de aire?

R7

Cuando gira la llave a la posición ACC u ON, la computadora corre una prueba de diagnóstico de seis segundos (la “comprobación primaria”) sobre el sistema de la bolsa de aire. En el caso de que se detecte algo mal durante esta prueba, enciende la luz de advertencia. Aún cuando no haya nada mal inicialmente, la

computadora continúa corriendo pruebas de diagnóstico periódicas, y si detecta un problema, enciende la luz de advertencia. Si la luz está encendida, significa que la bolsa de aire no funcionará adecuadamente y debe llevar el automóvil al distribuidor Toyota más cercano para que lo revisen.

5. Preguntas y respuestas sobre las bolsas de aire

P8

El lado del pasajero tiene una bolsa de aire más grande que la del conductor. ¿Por qué es así?

R8

En un accidente, el mayor riesgo para el conductor es de un impacto contra el volante, que está relativamente cerca. Por otro lado, el pasajero está más alejado del tablero, así que se requiere una bolsa más grande.

P9

¿Cuáles son las posibilidades de que la bolsa de aire se infle cuando no debe, o no infle cuando debe?

R9

Debido a que la bolsa de aire es una parte muy importante del sistema de seguridad de los ocupantes, hacemos grandes esfuerzos para diseñar sensores que sean extremadamente precisos en su capacidad para la detección de colisiones. Realizamos muchas pruebas sobre los sensores, incluyendo pruebas de colisión, temperatura y entorno.

P10

¿La bolsa de aire requiere inspecciones periódicas?

R10

El automóvil realiza autodiagnósticos cada vez que usted gira el encendido, así que no son necesarias las inspecciones periódicas, Sin embargo, si el autodiagnóstico detecta un problema, debe llevar su automóvil al distribuidor Toyota más cercano rápidamente para que lo inspeccionen (ver Pregunta 7).

P11

¿La posición del asiento o el tamaño del cuerpo afectan la eficiencia de las bolsas de aire?

R11

Hemos revisado las bolsas de aire para todos los tamaños de cuerpo y posiciones de asiento más comunes, y confirmamos que trabajan para proporcionar protección a los ocupantes en general de manera satisfactoria. Es posible que las bolsas de aire no trabajen efectivamente cuando el asiento está en una posición muy inusual, así que conduzca en una postura adecuada y, por

supuesto, abróchese el cinturón de seguridad.

P12

¿Está bien usar lentes en un automóvil con bolsas de aire?

R12

Hemos realizado pruebas con lentes y encontramos que no tiene por qué preocuparse.

P13

¿Qué sucede a las bolsas de aire cuando se desecha un automóvil?

R13

Si un automóvil tiene bolsas sin haberse activado, es necesario que sean procesadas antes de ser compactado. Traiga su automóvil a un distribuidor Toyota, el cual puede manejar esto.

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TOYOTA

Este folleto utiliza papel reciclado Impreso en México SRS97-0909