Memoria de la gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008
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Presentación
Introducción
Datos generales de Aena
Política medioambiental de Aena
Aspectos ambientales
Identifi cación de aspectos ambientales asociados a proyectos
Evaluación de aspectos ambientales
Desempeño ambiental
16
Gestión de residuos
19
Almacenamiento de sustancias
19
Consumo de recursos naturales
24
Control de emisiones a la atmósfera
25
Control de vertidos
27
Control del ruido
27
Protección de suelos y aguas subterráneas
Objetivos y metas. Programa de gestión ambiental
Formación y sensibilización
Comunicaciones de carácter ambiental
Memoria de gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008
Presentación
Presentación
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como empre-sa líder de servicios de transporte aéreo, es consciente de la im-portancia que la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible tiene para la sociedad.
Así, conforme a lo establecido en su política ambiental, Aena responde a sus compromisos de prevención de la contaminación y mejora continua con acciones concretas que se traducen en la incorporación de nuevas instalaciones, tecnologías y sistemas de trabajo en los aeropuertos que conforman la red.
Así mismo, Aena permanece fi el a su compromiso de informar a las partes interesadas y actuar de manera transparente en mate-ria ambiental.
Con este objetivo, desde 2006 se publica anualmente un informe de gestión ambiental de los aeropuertos españoles que recoge los resultados del desempeño ambiental de los aeropuertos es-pañoles a lo largo del año.
Este informe presenta los resultados del desempeño ambiental correspondientes a 2008, comparándolos con los dos años ante-riores con el fi n de analizar la evolución que se ha producido. Además, se recogen las actividades más relevantes y las mejoras más signifi cativas que se han llevado a cabo en 2008, como parte del compromiso de mejora continua de Aena.
Los resultados presentados en este informe se han elaborado con los datos proporcionados por los aeropuertos españoles de la red de Aena. Sirva esta presentación, por tanto, como recono-cimiento y agraderecono-cimiento a su compromiso y labor tanto en la recopilación de datos, sin la cual no sería posible el estudio del desempeño, como en el trabajo diario que conlleva el manteni-miento y mejora de los sistemas de gestión ambiental.
Introducción
Aena gestiona en España 46 aeropuertos y un he-lipuerto.
Actualmente, todos ellos cuentan con un sistema de gestión ambiental, SGA, certifi cado según la Norma UNE-EN ISO 14001:2004, a excepción del Aeropuerto de Burgos cuya certifi cación está pre-vista en septiembre de 2009, por lo que la totalidad del tránsito de pasajeros y operaciones aeroportua-rias se realiza en aeropuertos certifi cados(1). La certifi cación del sistema de gestión ambiental en cada uno de los aeropuertos de la red se ha rea-lizado, de manera escalonada, entre los años 1999 (fecha en que el Aeropuerto de Barcelona obtuvo su certifi cación) y 2008 (fecha en que la obtuvo el Aeropuerto de Huesca-Pirineos).
Por otra parte, desde octubre de 2003, el Aero-puerto de Tenerife Sur se encuentra inscrito en el registro de organizaciones adheridas al sistema comunitario de gestión y auditoría medioambien-tales, siendo uno de los seis aeropuertos europeos en el que se ha implantado y validado el modelo EMAS.
Así mismo, el Aeropuerto de Palma de Mallorca está desarrollando los trabajos necesarios para
ins-Aeropuerto Fecha Barcelona 07/1999 Madrid-Barajas 05/2000 A Coruña 06/2001 Ibiza 06/2001 Menorca 06/2001 Tenerife Sur 09/2001 Lanzarote 122001 La Palma 12/2001 Fuerteventura 12/2001 Valencia 12/2001 FGL Granada-Jaén 04/2002 Vitoria 05/2002 Sevilla 06/2002 Palma de Mallorca 07/2002 Asturias 10/2002 Málaga 08/2003 Gran Canaria 12/2003 Santiago 12/2003 Bilbao 06/2004 Tenerife Norte 06/2004
Tabla 2-1 - Fechas de certifi cación (ISO 14001) de los SGA de los aeropuertos de Aena
Aeropuerto Fecha Alicante 09/2004 Zaragoza 12/2004 Santander 12/2004 La Gomera 12/2004 Reus 12/2004 Almería 12/2004 Pamplona 12/2004 Córdoba 04/2005 Valladolid 04/2005 Jerez 06/2005 Melilla 07/2005 El Hierro 12/2005 San Sebastián 09/2005 Son Bonet 03/2006 Sabadell 04/2006 Logroño 07/2006 León 07/2006 Salamanca 09/2006 Helipuerto de Ceuta 10/2006 Albacete 11/2006 Vigo 11/2006 Badajoz 11/2006 Madrid-Cuatro Vientos 12/2006 Murcia-San Javier 12/2006 Girona 05/2007 Huesca-Pirineos 12/2008
Con el fi n de hacer más comprensible los resul-tados ambientales del conjunto de sistemas de gestión ambiental, el informe se ha estructurado en cuatro partes.
Una primera parte donde se analizan las unida-des de tráfi co de los diferentes aeropuertos y la transcripción de la política medioambiental en la actividad de Aena. El estudio del desempeño am-biental, realizado en el capítulo denominado
As-pectos ambientales, se realiza teniendo en cuenta
la clasifi cación de los aeropuertos en función de sus unidades de tráfi co.
El desempeño ambiental, entendido como los re-sultados medibles derivados de la gestión de los aspectos ambientales aeroportuarios, se realiza en función de los diferentes ámbitos ambientales (atmósfera, vertidos, recursos naturales, etc.) y la evolución que se ha producido durante el año 2008 respecto a los dos años anteriores.
La segunda parte, que comienza con los Objetivos
y metas. Programa de gestión ambiental y fi naliza
con las Auditorías ambientales, recoge las princi-pales actuaciones, hitos y formas de trabajo de los sistemas de gestión ambiental aeroportuarios. A diferencia del análisis del desempeño ambiental, en estos capítulos se realiza un análisis cualitativo de los sistemas de gestión.
En la tercera parte: mejora continua, se expone cuál ha sido la evolución de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos durante los últimos años, tanto en función de sus resultados medibles como por algunas de las actuaciones que se han llevado a cabo en todos los aeropuertos.
Por último, a modo de conclusiones, se esbozan las líneas de actuación que se llevarán a cabo a partir de 2009.
La demanda de los servicios aeroportuarios viene refl ejada, principalmente, por el tránsito de pasa-jeros y la carga. Para unifi car estas dos magnitudes se utiliza la unidad de tráfi co, equivalente a un pa-sajero o a 100 kg de carga o correo.
En los gráfi cos 3-1 se refl eja la evolución del tráfi co en aeropuertos españoles durante los últimos tres años.
En ellos se observa el descenso del tráfi co de pasa-jeros, un 3,11% menos en 2008 que en 2007, debi-do a la situación de crisis económica que empezó a hacerse notar en el segundo semestre de 2008 y, especialmente, en el último trimestre del año. El tráfi co de carga presenta una ligera evolución ascendente, suavizada en 2008. Así, en este año se ha movido sólo un 0,37% más de carga que en 2007, frente al incremento del 2,24% que repre-sentó 2007 respecto a 2006. El incremento total en el movimiento de carga es del 2,61% en 2008 res-pecto a 2006.
Sin embargo, el ligero incremento en el movimien-to de carga no se ha traducido en un aumenmovimien-to en las unidades de tráfi co, que refl ejan el descenso en el movimiento de pasajeros. Así, en 2008 se ha
Datos generales de Aena
GRÁFICO 3.1 - NÚMERO DE PASAJEROS, CARGA Y UNIDADES DE TRÁFICO
UNIDADES DE TRÁFICO (miles) PASAJEROS (miles) 250.000 200.000 2006 193.553 210.404 203.862 2007 2008 150.000 100.000 50.000 0 CARGA (Tm) 2006 613.602 627.329 629.635 2007 2008 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 250.000 199.689 216.645 210.158
TABLA 3-1 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS POR GRUPOS 2006 2007 2008 GRUPO I 144.315.635 154.863.324 149.883.557 GRUPO II 51.622.094 57.290.764 55.880.702 GRUPO III 3.751.288 4.491.160 4.394.093 TOTAL 199.689.017 216.645.248 210.158.352
TABLA 3-2 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO I
AEROPUERTO 2006 2007 2008
GRUPO I
MADRID-BARAJAS 49.057.001 55.365.718 54.138.360 BARCELONA 30.942.340 33.768.266 31.312.048 PALMA DE MALLORCA 22.632.863 23.456.319 23.046.814 MÁLAGA 13.130.246 13.648.685 12.861.474 GRAN CANARIA 10.670.336 10.727.177 10.549.075 ALICANTE 8.943.033 9.166.137 9.638.127 TENERIFE SUR 8.939.816 8.731.022 8.337.659 TOTAL 144.315.635 154.863.324 149.883.557TABLA 3-3 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO II
AEROPUERTO 2006 2007 2008
GRUPO II
VALENCIA 5.099.796 6.063.587 5.912.600 LANZAROTE 5.687.226 5.683.429 5.492.473 GIRONA 3.619.098 4.850.961 5.512.811 IBIZA 4.504.414 4.808.206 4.686.643 FUERTEVENTURA 4.490.680 4.661.388 4.519.229 SEVILLA 3.987.613 4.581.040 4.453.170 BILBAO 3.910.249 4.309.908 4.204.690 TENERIFE NORTE 4.257.540 4.376.695 4.444.431 MENORCA 2.727.858 2.813.301 2.638.375 SANTIAGO 2.020.397 2.077.621 1.941.653 MURCIA-SAN JAVIER 1.646.198 1.995.179 1.876.282 JEREZ 1.382.740 1.608.733 1.304.721 ASTURIAS 1.355.025 1.562.797 1.531.639 FGL GRANADA-JAÉN 1.086.931 1.468.314 1.422.682 VIGO 1.200.570 1.425.494 1.293.581 REUS 1.380.326 1.306.006 1.279.272 A CORUÑA 1.020.379 1.269.717 1.177.805 LA PALMA 1.189.154 1.221.555 1.164.129 ALMERÍA 1.055.900 1.206.833 1.024.516Datos generales de Aena
* Los aeropuertos de Sabadell y Son Bonet no presentan tránsito de pasajeros ni operaciones de carga. Así mismo en Madrid - Cuatro Vien-tos el tráfi co de pasajeros es muy reducido, por lo que para esVien-tos tres aeropuerVien-tos se ha considerado como unidad de tráfi co el número de
TABLA 3-4 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS DEL GRUPO III
AEROPUERTO 2006 2007 2008
GRUPO III
SANTANDER 649.478 761.798 856.980 VALLADOLID 459.001 513.239 480.035 ZARAGOZA 495.168 713.696 809.340 PAMPLONA 375.900 498.947 435.006 SAN SEBASTIÁN 370.824 468.948 403.828 MELILLA 317.858 342.991 318.506 EL HIERRO 173.084 186.476 197.142 VITORIA 489.362 487.470 417.715 LEÓN 126.655 161.708 123.342 BADAJOZ 80.464 91.790 81.010 SALAMANCA 29.308 65.216 60.103 LOGROÑO 55.469 56.372 47.896 LA GOMERA 38.898 40.575 41.968 CEUTA/HELIPUERTO 22.159 23.897 25.671 CÓRDOBA 19.557 22.429 22.230 ALBACETE 17.516 19.888 19.343 HUESCA-PIRINEOS 0,00 1.195 3.982 MADRID-CUATRO VIENTOS* 61.505 67.927 52.893 SABADELL* 48.695 61.195 49.642 SON BONET* 14.466 11.747 15.975 BURGOS 13.037 TOTAL 3.751.288 4.491.160 4.394.093En el siguiente gráfi co se refl eja el porcentaje de unidades de tráfi co en 2008, correspondiente a los distintos grupos de aeropuertos.
Como puede observarse, los tres aeropuertos con mayor volumen de tráfi co (Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca) representan casi el 52% del tráfi co total y los aeropuertos del grupo I, en su conjunto, más del 71% por lo que no se observa cambio alguno respecto a años anteriores.
GRÁFICO 3.2 - UT DE LOS AEROPUERTOS (%) EN 2008
GRUPO II 27% MADRID-BARAJAS 26% BARCELONA 15% MÁLAGA 6% GRAN CANARIA 5% ALICANTE 4% TENERIFE SUR 4% PALMA DE MALLORCA 11% GRUPO III 2%
Política medioambiental de Aena
Compromiso ambiental
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como enti-dad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y efi ciencia, es consciente de su compromi-so con la compromi-sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Es-pañola de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a tra-vés del equilibrio de los costes y benefi cios sociales, ambientales La política medioambiental de Aena fue aprobada en junio de 2003 por el Presidente Director General.
Dicha política no sólo refl eja el fi rme compromiso de Aena en materia de prevención de la contaminación, sino que también expone conceptos como el desarrollo sostenible, la transparen-cia en la actuación ambiental, la cooperación con las partes inte-resadas, así como la concienciación y fomento de la participación de todo el personal en los sistemas de gestión ambiental.
Así mismo, la variable ambiental es incorporada en todas las eta-pas de nuestra actividad: planifi cación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la defi nición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que po-tencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de nave-gación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implanta-ción de sistemas de gestión ambiental, basados en normas in-ternacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certifi caciones ambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovecha-miento efi ciente de los recursos energéticos y la progresiva utili-zación de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia ambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a
Principios ambientales
Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las
actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio
ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos
legales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su
cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Ambiental conforme con esta Política
Ambiental que permita defi nir periódicamente objetivos y metas ambientales, así como
controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan
contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena,
teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las
emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y
corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa
con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la efi ciencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades
del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Ambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la
importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Ambiental a los nuevos objetivos de la organización,
adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
Madrid, 2 de Junio de 2003 Presidente - Director General de Aena
Aspectos ambientales
Identifi cación de aspectos ambientales asociados
a proyectos
Uno de los requisitos contemplados por la Norma ISO 14001:2004 es la identifi cación de los aspectos ambientales asociados a los desarrollos nuevos y planifi cados. El objetivo es garantizar la detección durante la fase de diseño de los proyectos, de los aspectos ambientales que afectarán a la fase de explotación de las instalaciones, de forma que se analicen las posibles alternativas y se seleccionen aquellas que eviten o minimicen los impactos am-bientales asociados al proyecto o expediente. En 2007, y con el fi n de ayudar a los aeropuertos en esta tarea, se editó una “Guía para la identifi -cación de aspectos ambientales en fase de diseño y proyecto”, que los propios aeropuertos han ido perfeccionando, según la experiencia de los últi-mos dos años.
Los aeropuertos de Aena identifi can y evalúan pe-riódicamente los aspectos ambientales generados por sus actividades y servicios, con el fi n de evitar o minimizar cualquier impacto ambiental asociado. Según la norma UNE-EN ISO 14001:2004:
Aspecto ambiental: es el elemento de las ac-tividades, productos o servicios de una orga-nización que puede interactuar con el medio ambiente.
Impacto ambiental: es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o benefi cio-so, como resultado total o parcial de los as-pectos ambientales de una organización.
A) EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN
ACTIVIDADES/SERVICIOS ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTOS AMBIENTALES
1. Actividades de gestión y administración
- Consumo de agua - Consumo de electricidad - Consumo de papel
- Generación de residuos urbanos
- Agotamiento de recursos naturales no renovables
- Potencial contaminación de suelo y aguas (superfi ciales y subterráneas)
2. Operación y mantenimiento de instalaciones, equipos y vehículos
- Consumo de agua - Consumo de electricidad - Consumo de combustibles
(principalmente en vehículos) - Emisiones acústicas
- Generación de residuos peligrosos (principalmente fl uorescentes usados y envases que han contenido sustancias peligrosas)
- Vertidos de aguas residuales y pluviales
- Agotamiento de recursos naturales no renovables
- Contaminación atmosférica - Molestias a poblaciones del entorno - Potencial contaminación de suelo y aguas (superfi ciales y subterráneas)
B) ASOCIADOS A EMERGENCIAS O ACCIDENTES
RIESGO IDENTIFICADO ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTOS ASOCIADOS
1. Incendio
- Emisiones a la atmósfera - Generación de residuos - Vertidos de aguas residuales
contaminadas
- Potencial contaminación atmosférica
- Potencial contaminación del suelo y aguas (superfi ciales y subterráneas) 2. Fugas o averías en instalaciones
(depósitos de combustible, red de aguas residuales, instalaciones de climatización, instalaciones de tratamiento de aguas...)
- Generación de residuos - Vertidos de aguas residuales - Emisiones a la atmósfera
- Potencial contaminación del suelo y aguas (superfi ciales y subterráneas) - Potencial contaminación
atmosférica
TABLA 5-1 - PRINCIPALES ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS DE LOS AEROPUERTOS
Evaluación de aspectos ambientales
Las siguientes tablas muestran los principales aspectos ambientales identifi cados como signifi cativos, en 2008, en los aeropuertos de Aena así como los impactos asociados a los mismos:
Aspectos ambientales
Desempeño ambiental
A continuación se presentan los resultados comparativos de la gestión ambiental desarrollada por Aena durante el año 2008 frente a los dos años anteriores.
La presentación de dichos resultados quedará expuesta tanto en valores absolutos como en valores relativos, empleándose en este último caso, la unidad de tráfi co para normalizar los datos.
Gestión de residuos
Los datos referentes a las cantidades de residuos generadas en los aeropuertos permiten estudiar la evolución en la producción y recogida selectiva de residuos, para poder establecer medidas encaminadas a la reducción en origen, reutilización y reciclaje de los mismos.
Residuos urbanos
Aena ha fi rmado convenios generales con ECOVIDRIO y ECOE-MBES con el objetivo de aumentar la recogida selectiva de resi-duos en los aeropuertos. Esta actuación se suma a los convenios particulares que ya existían en aeropuertos como Bilbao, con ECOVIDRIO, o Tenerife Sur, Málaga y Barcelona con ECOEMBES. Las siguientes tablas y gráfi cos muestran datos sobre la produc-ción y recogida selectiva de los principales residuos urbanos en
TABLA 5-2 - RESIDUOS URBANOS (Tm)
TIPO DE RESIDUO 2006 2007 2008
Residuos urbanos sin segregar 38.095 38.048 35.038
Papel y cartón 2.776 2.603 3.572
Lodos de depuradoras 1.404 1.615 1.630
Envases (latas, plásticos, bricks, etc.) 586 946 869
Restos de jardinería 550 747 790 Madera y palés 395 291 411 Vidrio 193 291 311 Chatarra 362 303 311 Plástico 154 172 158 Neumáticos 13 22 16
Tóner y cartuchos de tinta 3 4 3
TOTAL 44.531,67 45.041,98 43.108,16
Los residuos urbanos sin segregar (fundamental-mente residuos orgánicos), junto con los residuos de papel, cartón y los lodos de depuradoras, son los residuos urbanos generados en mayor cantidad re-presentando de media, el 93% del total.
No obstante, los primeros van disminuyendo a lo lar-go del tiempo ya que en 2006 los residuos urbanos
sin segregar representaban el 85,54% del total, fren-te al 81,28% en 2008.
Como se aprecia en el gráfi co 5-1, la tasa de reciclaje de los residuos retirados en los aeropuertos de Aena ha ido en aumento desde 2006, encontrándose en 2008 próximo al 19%.
GRÁFICO 5.1 - TASA DE RECICLAJE EN AENA/AEROPUERTOS
Otros RU segregados Papel y cartón Vidrio 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 1% 1% 0% 6% 8% 6% 9% 10% 8%
Aspectos ambientales
Residuos peligrosos
La mayoría de los aeropuertos de la red de Aena son pequeños productores de residuos peligrosos ya que generan menos de 10.000 kg de estos residuos al año. Sin embargo, existen algu-nos aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona o Palma de Mallorca que tienen la clasifi cación de productores de residuos peligrosos.
En la tabla 5-3 se incluye información sobre las cantidades de residuos peligrosos retirados de los aeropuertos.
En ella se observa que, si comparamos el año 2008 con 2006, la producción de dichos residuos ha sufrido una disminución cer-cana al 40% debido fundamentalmente a la disminución en la generación de lodos procedentes de separadores de hidrocarbu-ros. Así mismo, en 2008 se ha producido un incremento en la ge-neración de equipos informáticos con componentes peligrosos, debido a la consolidación de la recogida selectiva de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos en los aeropuertos.
TABLA 5-3 - CANTIDADES DE LOS PRINCIPALES RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS (Tm)
RESIDUO 2006 2007 2008
Lodos de separadores de hidrocarburos y mezclas hidrocarburadas 1.112 660 533
(2) Los datos indicados incluyen tanto el consumo correspondiente a Aena como a las distintas empresas (contratistas y concesionarias) que operan en los aeropuertos.
Almacenamiento de sustancias
Durante el 2008 no se ha producido ningún inci-dente ambiental asociado al almacenamiento de sustancias peligrosas. No obstante, con el objetivo de mejorar las condiciones de dichos almacena-mientos, Aena ha desarrollado las siguientes actua-ciones en sus aeropuertos:
Instalación de depósitos para el almacena-miento de espumógeno en las instalaciones del Servicio de Salvamento y Extinción de In-cendios (en adelante, SSEI), que eliminan la necesidad de almacenar grandes cantidades de garrafas, con el consiguiente peligro de rotura y derrame.
Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: Aeropuer-tos de Alicante (adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de ram-pa), Burgos (adecuación de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para alma-cenamiento de combustible para avionetas).
Consumo de recursos naturales
El consumo de agua en los aeropuertos está liga-do al consumo humano, riego de zonas verdes, actividades de limpieza, servicio contra incendios y ejecución de obras, mientras que el consumo de electricidad se debe, principalmente, al funciona-miento de las instalaciones de climatización de edi-fi cios y a los sistemas de iluminación de ediedi-fi cios, urbanización y plataformas.
Así mismo, en los aeropuertos se consumen dis-tintos tipos de combustible - fundamentalmente gasolina, gasoil y gas natural - en el suministro a vehículos, grupos electrógenos e instalaciones de climatización (calefacción).
En los gráfi cos 5-2/5-3 y 5-5 se muestra la evolución en el consumo de agua y electricidad, respectiva-mente, de los aeropuertos de Aena(2) a lo largo de los tres últimos años, tanto en valores absolutos como referidos a la unidad de tráfi co.
Consumo de agua de red (miles de m3) Consumo de agua de pozo (miles de m3)
GRÁFICO 5.4 - CONSUMO DE AGUA DESGLOSADO POR FUENTES
Consumo de agua (miles de m3) GRÁFICO 5.3 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED
Y DE POZOS, REFERIDO A LA UT
Consumo de agua (litros/UT)
Aspectos ambientales
GRÁFICO 5.2 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED Y DE POZOS
5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2006 2007 2008 3.076 3.274 3.035 1.101 912 806 176 173 189
GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III
1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 2006 2007 2008 999 756 548 282 315 90 21 604 89 80 70 60 50 40 30 33,0 47,9 58,5 30,3 25,3 23,4 70,5 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 4.352,5 1.692,37 1.128,81 883,57 4.359,0 4.030,3
GRÁFICO 5.5 - CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE RED
Consumo de energía eléctrica (millones de kWh) Consumo de energía eléctrica (kWh/UT)
Respecto al consumo de energía eléctrica se observa un ligero aumento en el consumo global de energía durante el año 2008 respecto al año anterior, principalmente en los aeropuertos del grupo I y grupo II, que-dando refl ejado de igual forma en la relación con la unidad de tráfi co.
Este hecho se debe a que, si bien se ha producido una disminución de un 3 % en el número de unidades de tráfi co, han aumentado las instalaciones como consecuencia de las ampliaciones de los aeropuertos. Así mismo, los datos siguen refl ejando que la efi ciencia en el consumo energético y de agua es mayor en los aeropuertos de los grupos I y II, especialmente en este último, frente a los aeropuertos del grupo III. Esto se debe a que los aeropuertos de menor tamaño deben mantener una serie de equipamientos e infraestructu-ras comparativamente mayores a las de los otros grupos, teniendo en cuenta los respectivos volúmenes de tráfi co. No obstante, en este último grupo puede apreciarse un signifi cativo descenso del consumo eléctrico por unidad de tráfi co gracias a las medidas de ahorro energético implantadas durante los últimos años.
GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III AENA 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2006 2007 2008 623 622 630 148 143 141 25 28 25 7 6 5 4 3 2 1 0 2006 2007 2008 4,31 2,73 6,65 3,95 4,01 6,21 3,66 4,20 2,64 5,62 3,82 2,49
Aspectos ambientales
Por otra parte, la evolución en el consumo de combustible se muestra en los gráfi cos 5-6 a 5-8.
Como en años anteriores continua el descenso del consumo de gasolina y gasoil en vehículos, debido a la sustitución de vehículos antiguos por vehículos de tecnología más moderna y con menores emisiones de NOx, así como a la puesta en práctica de las guías de conducción efi ciente que se han repartido por los diferentes aeropuertos.
Consumo de gasolina en vehículos Consumo de gasoil en vehículos
250 200 150 100 50 0 2006 2007 2008
GRÁFICO 5.6 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VEHÍCULOS
GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III
1.200 1.000 800 600 400 200 0 2006 2007 2008 138 62 20 122 52 13 105 561 575 348 44 370 409 434 10 107 117 102 Miles de litr os Miles de litr os
En cuanto al consumo de combustible en grupos electrógenos, se observa que en el año 2008 los valores han disminuido a lo largo de los dos últimos años como consecuencia de la mejora en el mantenimiento preven-tivo de dichos equipos y las medidas de efi ciencia energética implantadas.
Por último, en lo referente al consumo de combustible para calefacción, el consumo de gasoil en el año 2008 se mantiene en valores similares al año 2007. Existe una ligera disminución en los aeropuertos del grupo I cuyo origen se debe a la sustitución de instalaciones de calefacción antiguas por otras cuya tecnología y rendimiento permiten reducir el consumo de combustible, y también a la incorporación de calderas de gas natural. El consumo de gas - natural o propano - en 2008 es similar al de 2007 en los aeropuertos de los
GRÁFICO 5.7 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN GRUPOS ELECTRÓGENOS
GRÁFICO 5.8 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CALEFACCIÓN
GRUPO I GRUPO II GRUPO III
GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO I GRUPO II GRUPO III
Consumo de gasoil en grupos electrógenos fi jos
Miles de litr os 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2006 2007 2008 587 430 400 107 115 108 20 47 27
Consumo de gasoil en calefacción
Miles de litr
os
Consumo de gas en calefacción
Miles de m 3 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2006 2007 2008 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2006 2007 2008 1.764 1.911 1.545 1.231 1.189 1.618 415 356 447 582 685 686 244 320 316 184 204 228
Aspectos ambientales
Control de emisiones a la atmósfera
A continuación se indican algunas de las actuacio-nes más destacadas en materia de control y segui-miento ambiental de los focos de emisiones atmos-féricas durante el año 2008:
Sustitución de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono por otros más ecológicos. Esta sustitución se está realizando de mane-ra progresiva en todos los aeropuertos como, por ejemplo, Murcia-San Javier, Alicante, Gi-rona, Jerez, Valencia.
Sustitución de vehículos por otros nuevos con mayor efi ciencia energética y menores emi-siones de sustancias contaminantes a la at-mósfera, por ejemplo, en los aeropuertos de Murcia-San Javier y Tenerife-Norte.
Al objeto de cumplir con los objetivos de protec-ción atmosférica requeridos en las declaraciones de impacto ambiental de los respectivos proyectos de ampliación de aeropuertos, Aena está desarro-llando los correspondientes programas de control y vigilancia de la calidad del aire (PCVCA). Estos programas permiten realizar un seguimiento de los niveles de calidad del aire en el entorno de las
Así mismo, al objeto de reducir las emisiones de ga-ses de efecto invernadero (GEI), Aena también im-pulsa los programas de sustitución de vehículos de apoyo en plataforma (GSE), consensuados con los operadores de handling aeroportuario, con el fi n de ir paulatinamente reemplazando la fl ota actual de este tipo de vehículos, por otra menos contami-nante, en función de la evolución tecnológica. Ac-tualmente, Aena durante el 2008, ha iniciado estos programas en los aeropuertos de Fuerteventura, La Palma, León y Menorca.
En esta línea, Aena forma parte - desde 2005 - del proyecto AERGÁS cuyo objetivo fundamental es reducir el nivel de emisiones acústicas y atmosféri-cas de los vehículos y maquinaria que operan en el interior del aeropuerto, mediante el diseño y desa-rrollo de nuevos modelos que utilicen gas natural como combustible. A lo largo del año 2008 se han realizado pruebas de prototipos de gas natural para vehículos en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Estudios de caracterización de vertidos y re-des de aguas en el Aeropuerto de A Coruña. Auditoria de la EDAR del Aeropuerto de
Ba-dajoz, y realización y visado de planos. Evaluación de los datos de explotación y
man-tenimiento de la EDAR del Aeropuerto de Córdoba y del Aeropuerto de La Palma. Estudio de caracterización de vertidos y redes
de aguas y auditoria de la EDAR del Aero-puerto de Huesca-Pirineos.
En el Aeropuerto de Madrid-Barajas se ha rea-lizado un estudio sobre los hidrocarburos en las redes residuales del T1,2,3 en episodios de lluvia, y un estudio con objetivo de la identifi -cación y evaluación de las alternativas para la eliminación de las aguas de glicol, generadas en las operaciones de deshielo de aeronaves.
Estudio sobre la viabilidad de la reutilización de aguas en el Aeropuerto de Madrid- Cuatro Vientos.
Elaboración de informes sobre el parámetro de amonio en las aguas residuales de los ae-ropuertos de Málaga y Murcia-San Javier. Elaboración de una evaluación del balance de
nitrógeno y fósforo para dar cumplimiento a los requisitos de la autorización de riego con agua depurada del Aeropuerto de Menorca. Estudio integral de vertidos en los
aeropuer-tos españoles.
Control de vertidos
Desde el año 2004, Aena está realizando un estudio sobre redes de saneamiento y drenaje, instalaciones de tratamiento y vertidos de aguas en los aeropuertos, analizando las posibles alternativas de gestión de aguas residuales y pluviales con el objetivo de asegurar el cumplimiento de la legislación aplicable, así como mejorar el rendimiento de los sistemas de depuración y los costes de explotación. Los estudios o informes que se han realizado en 2008 corresponden a:
Aspectos ambientales
Además, los aeropuertos han puesto en marcha durante el año 2008 diferentes acciones, con la intención de mejorar la gestión de las aguas que generan. Entre ellas, cabe destacar las siguientes:
Aprovechamiento del agua utilizada en las pruebas de funcionamiento de las bombas de los vehículos del SSEI, mediante la instalación de un muro y una zona de recogida de dichas aguas en el Aeropuerto de Son Bonet.
Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o me-jora de las existentes, en plataformas de es-tacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edifi cios del SEI, cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Mallorca, Sa-lamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz.
Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de separadores de hidrocar-buros para avisar de la limpieza de los mis-mos, estudio de opciones tecnológicas para el tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos. Ejemplo: Aeropuerto de Bar-celona (CELA), A Coruña, Valencia.
Creación de plataformas de deshielo y de la-vado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las aguas residuales gene-radas en dichas operaciones. Ejemplo: aero-puertos de Valencia, Valladolid.
Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acústico 18.614
Total solicitudes recibidas para aislamiento acústico, en huella 17.161
Total viviendas con fi nanciación aprobada 15.447
Total viviendas con aislamiento acústico fi nalizado y pago efectuado 14.599
Control del ruido
Dentro de las actuaciones principales desarrolladas en el año 2008 en materia de control del ruido y reduc-ción del impacto acústico, cabe mencionar:
La elaboración de mapas estratégicos de ruido en los grandes aeropuertos.
En 2008, Aena ha actualizado los mapas estratégicos de ruido de aquellos aeropuertos civiles que, supe-rando los 50.000 movimientos comerciales anuales, presentaban variaciones signifi cativas con respecto a años anteriores, concretamente de los aeropuertos de Barcelona, Madrid-Barajas y Valencia, al objeto de representar una situación más próxima a la operativa actual y a fi n de que dicha actualización sirva de referencia para la redacción de los planes de acción que establece la Directiva 2002/49/CE, del Parla-mento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. La tramitación de los planes de aislamiento acústico de los aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante,
Málaga, Palma de Mallorca, Menorca y Barcelona.
Así, la situación a 31 de diciembre de 2008 - desde que se aprobaron los planes de los diferentes aero-puertos de Aena - es la siguiente:
Protección de suelos y aguas subterráneas
Desde el año 2004, se están llevando a cabo estudios de caracterización y descontaminación de suelos y aguas subterráneas en la red de aeropuertos de Aena.
Durante el año 2008 se han realizado estudios de caracterización en los aeropuertos de Córdoba, Huesca-Pirineos, Fuerteventura, León, Barcelona, Tenerife-Sur, La Gomera, Son Bonet y Girona.
Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental
TABLA 6-1 - OBJETIVOS Y METAS ASOCIADOS A LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ASPECTO
AMBIENTAL ACTUACIONES DE MEJORA
GENERACIÓN DE RESIDUOS
- Optimización de zonas de almacenamiento y rutas de recogida de residuos urbanos, incluyendo información para empresas. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Implantar/fomentar la recogida selectiva de residuos urbanos de concesionarios (ofi cinas y locales comerciales), con especial atención a los de restauración, mejorando los puntos de recogida y sensibilizando/informando a las empresas. Ejemplo: Aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Málaga.
- Implantación de recogida selectiva de residuos: envases en prefi ltros (Madrid-Barajas), sistema de eliminación de residuos de deshielo (León), gestión de chatarras y RAEE (Santiago).
- Mejora en la segregación y en la obtención de datos de residuos urbanos segregados: contabilización (Melilla), contabilización de papel (Ceuta), contratación de gestores y puesta en marcha de convenio con ECOEMBES (Granada y Valencia), puesta en marcha del convenio de ECOVIDRIO (Málaga), segregación de envases (Santander).
- Mejora en los puntos limpios y en la disposición de contenedores. Cerramiento (Albacete), Fuerteventura, Granada (ampliación punto limpio), Málaga (aumento en el número de contenedores), Santander, Tenerife-Norte, Valencia (nuevo punto limpio de residuos urbanos), Huesca-Pirineos (acondicionamiento de punto limpio).
- Recogida selectiva de residuos en edifi cios de los aeropuertos (edifi cios terminales, bloques técnicos, centrales eléctricas, almacenes, etc.), mediante la instalación de papeleras y/o contenedores. Ejemplo: Aeropuertos de
Con el objetivo de dar cumplimiento a los requisitos de la Norma UNE-EN ISO 14001:2004 y asegurar la mejora continua a la que Aena se compromete en su política ambiental, cada aeropuerto establece y revisa anualmen-te un programa de objetivos y metas ambientales relacionados con sus aspectos ambientales signifi cativos. Las principales actuaciones de mejora en la gestión ambiental desarrolladas por los aeropuertos de Aena a lo largo del 2008, así como las propuestas contempladas para el año 2009 son:
ASPECTO
AMBIENTAL ACTUACIONES DE MEJORA
SUSTANCIAS PELIGROSAS
Y CONTAMINANTES
- Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: aeropuertos de Alicante (adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de rampa), Burgos (adecuación de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para almacenamiento de combustible para avionetas).
- Mejora en el almacenamiento de espumógeno y otros productos contra incendios. Ejemplo: Aeropuerto de Salamanca (instalación de depósito de espumógeno y almacén de productos).
VERTIDOS DE AGUAS RESIDUALES Y
PLUVIALES
- Mejorar el conocimiento de la calidad de las aguas superfi ciales y aguas residuales, aumentando el control analítico en arroyos y puntos de vertido del aeropuerto y de empresas concesionarias. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o mejora de las existentes, en plataformas de estacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edifi cios del SEI, cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Palma de Mallorca, Salamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz.
- Mejoras en las redes de saneamiento y drenaje e instalaciones de tratamiento de aguas: sustitución o rehabilitación de instalaciones antiguas, operaciones de mantenimiento preventivo, etc. Ejemplo: aeropuertos de Girona, Málaga, Santander (sustitución de compuertas en la laguna), Valencia, Valladolid, Huesca-Pirineos.
- Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de separadores de hidrocarburos para avisar de la limpieza de los mismos, estudio de opciones tecnológicas para el tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos: Ejemplo: aeropuertos de Barcelona (CELA), A Coruña, Valencia.
- Clausura de fosas sépticas o depuradoras y conexión a la red de saneamiento del aeropuerto o colectores municipales. Ejemplo: aeropuertos A Coruña, Granada, Santiago.
- Actualización del mapa topográfi co de las redes de aguas residuales y aguas pluviales. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña.
- Creación de plataformas de deshielo y de lavado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las aguas residuales generadas en dichas operaciones. Ejemplo: aeropuertos de Valencia, Valladolid.
EMISIONES A LA ATMÓSFERA
Y RUIDO
- Creación de actuaciones de minimización de las emisiones derivadas de la actividad de los aeropuertos, a través de programas de modelización de la dispersión de contaminantes atmosféricos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases refrigerantes ecológicos. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Alicante, Girona, Jerez, Valencia.
- Mejora del parque de vehículos del SEI, con la sustitución de vehículos viejos por otros nuevos con mayor efi ciencia energética y menores emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Tenerife-Norte.
PROTECCIÓN DEL SUELO
- Establecimientos de medidas para la prevención de la contaminación del suelo: zonas de lavados de vehículos, plataforma de prácticas del SEI, reconstrucción del pavimento de plataforma, calles de acceso, etc. Ejemplo:
Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental
ASPECTO
AMBIENTAL ACTUACIONES DE MEJORA
IMPACTO VISUAL Y ACÚSTICO
- Instalación de cubiertas vegetales de la cubierta de los edifi cios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de los edifi cios, posibilitando la recogida de aguas de lluvia, aumentando la superfi cie vegetal. Ejemplo: Aeropuerto de Ibiza.
- Ampliación o renovación de zonas verdes, plantación de barreras vegetales, reforestación, etc. Ejemplo: aeropuertos de Fuerteventura, León, Logroño, Palma de Mallorca, Sabadell, Valencia.
FORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL
- Mejora de la efi cacia del sistema de gestión ambiental, fomentando el conocimiento del personal y las empresas a través de encuestas, planifi cación de actuaciones, elaboración de manuales y buenas prácticas ambientales, criterios ambientales para la compra de material de ofi cina e informático, premiar el comportamiento ambiental de las diferentes empresas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona.
- Mejora de la difusión de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos a través de memorias de sostenibilidad, publicación de información ambiental a través de la intranet de los aeropuertos, exposiciones ambientales, trípticos, campañas de sensibilización, informes ambientales, aulas de la naturaleza, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia.
- Formación ambiental a personal del aeropuerto según sus ámbitos de trabajo. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña.
TABLA 6-2 - OBJETIVOS Y METAS DE OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Y EFICIENCIA ENERGÉTICA ASPECTO
AMBIENTAL ACTUACIONES DE MEJORA
- Realización de auditorías del agua para planifi car actuaciones para la disminución del consumo de agua en los aeropuertos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-Barajas.
- Aprovechamiento de agua de lluvia en distintos usos: riego, fl uxores, SEI, etc. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza, León, Málaga.
ASPECTO
AMBIENTAL ACTUACIONES DE MEJORA
CONSUMO DE ELECTRICIDAD
- Reducción del grado de insolación en ofi cinas orientadas al sur, con la colocación de láminas de oscurecimiento en los cristales. Ejemplo: Aeropuerto de Ibiza.
- Sustitución de luminarias convencionales por otras de bajo consumo, leds o automatización de instalaciones y sectorización; instalación de temporizadores o detectores de presencia. Ejemplo: aeropuertos de Ibiza, Murcia-San Javier, Alicante, Barcelona, Lanzarote, Girona.
- Optimización del uso de equipos e instalaciones específi cas: control de horarios de funcionamiento y de la temperatura en sistemas de climatización, iluminación diurna de carteles, optimización del encendido de sistemas de alumbrado, etc. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Asturias, Burgos, Barcelona, León, Jerez, Logroño, Málaga, Palma de Mallorca, Salamanca, Valencia.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
- Adquisición de vehículos eléctricos o sustitución de vehículos antiguos por otros con mayor efi ciencia energética. Ejemplo: aeropuertos de Lanzarote, Tenerife-Norte.
- Sensibilización y buenas prácticas: campañas de conducción efi ciente, optimización de rutas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Asturias, A Coruña, Granada, Lanzarote, Málaga, Tenerife-Norte, Huesca-Pirineos, Badajoz, Cuatro-Vientos.
- Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en grupos electrógenos, calderas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Albacete, Burgos, Huesca-Pirineos, Valladolid.
CONSUMO DE PAPEL
- Utilización de papel reciclado o papel ecológico y sensibilización del personal. Ejemplo: aeropuertos de Albacete, Asturias, Burgos, Barcelona, Logroño, Sabadell, Salamanca, Huesca-Pirineos, Cuatro-Vientos.
ENERGÍAS RENOVABLES Y EFICIENCIA ENERGÉTICA
-Estudios de viabilidad de implantación de energía renovables. Ejemplo: aeropuertos de Asturias, Logroño. -Reducción del factor de potencia actual de los centros de distribución con la instalación de nuevos equipos de compensación de energía reactiva. Ejemplo: Aeropuerto de Barcelona.
- Instalación de farolas solares fotovoltaicas, y paneles solares en edifi cios en los aeropuertos de Fuerteventura, Girona, León, Málaga, Salamanca.
Formación y sensibilización
La efi cacia de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) depende del grado de formación, así como del com-promiso y la participación de todos los implicados en el sistema. Por este motivo, Aena desarrolla periódica-mente campañas de formación para el personal de los aeropuertos.
Durante el año 2008, las actividades formativas más destacadas que han sido impartidas, tanto a los Respon-sables de los Sistemas de Gestión Ambiental de los aeropuertos como a personal de estructura implicado en el funcionamiento de los Sistemas, son las que se indican en la tabla 7-1. Es de reseñar que en la mayoría de los casos se trata de personal de nueva incorporación ya que la práctica totalidad del personal involucrado en dichos SGA ha recibido ya esta formación en años anteriores.
Además, Aena viene impartiendo un curso de sensibilización on-line, para todo el personal, desde el año 2002. Durante el año 2008 se ha impartido dicho curso a 880 personas.
TABLA 7-1 - CURSOS ESPECÍFICOS DE FORMACIÓN AMBIENTAL EN EL AÑO 2008
MATERIA DEL CURSO 2008
Nº de alumnos SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL
(28 horas) 17
AUDITORÍAS AMBIENTALES
(14 horas) 20
GESTIÓN INTEGRAL DEL AGUA
Por otra parte, desde el año 2003, anualmente, Aena organiza jornadas ambientales a las que asisten los representantes de la Dirección en materia de medio ambiente de todos los aeropuertos. Estos encuentros sirven como foro de intercambio de información y conocimiento de experiencias ambientales desarrolladas en sus instalaciones.
Las jornadas ambientales del año 2008 se celebraron en el mes de mayo en el Aeropuerto de Barcelona y contaron con la participación de representantes de 32 aeropuertos, además de personal del Plan Barcelona, del Plan Málaga y de la Dirección Regional de Navegación Aérea, Región Este.
Los temas tratados fueron:
Proyecto AERGÁS. Vehículos de asistencia en tierra de gas natural.
Convenios de gestión de residuos.
Responsabilidad social empresarial y su aplicación en la recogida de residuos valorizables en el Aeropuerto de Barcelona.
Implantación y certifi cación del SGA según EMAS. Compostaje “in situ” de residuos orgánicos.
URIMAT, urinarios sin agua: solución al problema del agua.
Medidas para minimizar el impacto acústico en el entorno del Aeropuerto de Madrid – Barajas.
Programa de gestión preventiva del riesgo de colisión con aves (PIRCA).
Comunicaciones de carácter ambiental
Con el fi n de suministrar información acerca de su comportamiento y gestión ambiental, los aeropuertos emplean distintos canales de comunicación como la elaboración y difusión de informes periódicos o memorias ambientales, elabora-ción de carteles y dípticos de informaelabora-ción para su distribuelabora-ción en los terminales de pasajeros, difusión de información ambiental a través de las páginas WEB de los aeropuertos y desarrollo de proyectos educativos para escolares y otras partes interesadas.
Así, las actuaciones más destacadas en 2008 han sido las siguientes:
Publicación del informe de Gestión Ambiental de los Aeropuertos Españoles 2007, que recoge los principales hitos que, en relación con el desempeño ambiental, se llevaron a cabo en el periodo 2005-2007.
Conmemoración del Día Mundial del Medio Ambiente, mediante la celebración de distintos actos, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
I Jornada de Medio Ambiente en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, donde se realizaron diversas ponencias informativas por parte de expertos en la materia y empresas del sector para fomentar e incentivar las buenas prácticas ambientales, e intentar dar respuestas a los principales problemas que plantean las empresas que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario.
Elaboración de trípticos trimestrales con información sobre ruido y calidad del aire, manuales anuales sobre buenas prácticas para empresas, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Publicación de memorias e informes ambientales anuales de los aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Madrid-Barajas y folletos de información sobre los sistemas de gestión ambiental en los aeropuertos de Fuerteventura y Tenerife-Norte.
Declaración Medioambiental 2008 del Aeropuerto de Tenerife Sur, en cumplimiento de los requisitos del modelo EMAS, validada por AENOR, difundida en forma de publicación y puesta a disposición en el aeropuerto.
Premio a la empresa con mejor comportamiento ambiental que se otorga en función de los resultados de los seguimientos ambientales en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Palma de Mallorca.
Aena ha desarrollado en 2008 diferentes estudios y actuaciones en relación con la fauna y las especies ve-getales que pueden verse afectadas por las actividades aeroportuarias.
A continuación se indican las acciones más destacadas:
Contratación de un Servicio para el Control de la Fauna (SCF) en el Aeropuerto de Almería. Seguimiento y control del SCF en los aeropuertos
en los que está contratado este servicio. Se adjunta la tabla con los aeropuertos que tienen este servicio contratado al fi nalizar 2008.
Establecimiento de servicios para vigilancia de la actividad de las aves en los aeropuertos de Asturias, Girona, Santiago y Valladolid, con posibilidad de intervenciones de control en situaciones accidentales.
Verifi cación de nuevas técnicas y equipos mecánicos destinados al control de las poblaciones de aves.
Asistencia para las auditorías sobre el programa de prevención de riesgos por causa de las aves en los Aeropuertos de Reus y FGL/ Granada-Jaén.
Colaboración con la Fundación Naturaleza y Hombre sobre actuaciones ambientales en el entorno del Aeropuerto de Santander.
Seguimiento de la población de especies protegidas en el Aeropuerto de Murcia/San Javier y reservas naturales de su entorno.
Colaboración con el Centro de Recuperación del Lagarto Gigante de La Gomera en la adaptación del terreno para el proyecto de reintroducción en la naturaleza de esta especie.
Establecimiento de comunicación con el Gobierno de Aragón para el programa de establecimiento de áreas de alimentación de aves carroñeras en el área de infl uencia del Aeropuerto de Huesca/ Pirineos.
Formación de grupo de trabajo con CIAIAC y AESA sobre notifi cación de incidencias con aves.
TABLA 9-1 - SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA EN LOS AEROPUERTOS DE AENA
Aeropuerto Inicio Aeropuerto Inicio
Madrid/Barajas 1970 Valencia 2000
FGL Granada-Jaén 1988 Melilla 2001
Sevilla 1989 Alicante 2002
Vigo 1990 A Coruña 2003
Málaga 1991 Logroño 2004
Tenerife/Sur 1991 San Sebastián 2005
Ibiza 1991 Reus 2005
Madrid/Cuatro Vientos 1994 Sabadell 2005
Menorca 1995 Lanzarote 2006
Gran Canaria 1995 Santander 2006
Barcelona 1996 La Palma 2007
Jerez 1996 Almería 2009
Tenerife/Norte 1997 Girona (pruebas) 2008
Murcia/San Javier* 1997 Santiago (pruebas) 2008
Fuerteventura 1997 Badajoz**
Bilbao 1998 Salmanca**
Palma de Mallorca 1999 Zaragoza**
*Colaboración con el Ejército del Aire. **SCF contratado por el Ejército del Aire.
*Colaboración con el Ejército del Aire. **SCF contratado por el Ejército del Aire.
Control ambiental de empresas
En los aeropuertos operan, de forma habitual, numerosas empresas cuyas actividades pueden provocar impactos ambientales, tanto en las instalaciones de Aena como en su entorno.
Por ello, se hace necesario realizar un seguimiento ambiental de las mismas, con el fi n de asegurar que dichos impactos se encuentran controlados y, en la medida de lo posible, se minimizan. Además, dicho seguimiento sirve para informar y concienciar al personal de las empresas, así como para fomentar el establecimiento de medidas de prevención y mejora ambiental de las actividades y servicios desarrollados en los recintos aeroportuarios.
Los aspectos que se controlan son los siguientes:
La gestión de residuos, con el fi n de evitar que los residuos que deben gestionar las empresas acaben abandonados en los terrenos del aeropuerto o en los contenedores de Aena
La gestión de los vertidos de aguas residuales, de forma que se realicen en los lugares establecidos y en las condiciones adecuadas para prevenir la contaminación de suelos y redes de agua de los aeropuertos
El almacenamiento de combustibles y otras sustancias peligrosas o contaminantes, para verifi car que se realiza en condiciones adecuadas, se previene la contaminación de suelos y aguas y se dispone de medios de actuación frente a eventuales fugas o derrames
En la siguiente tabla se incluye, a modo de ejemplo, información sobre el control ambiental de empresas realizado por diferentes aeropuertos durante el año 2008.
TABLA 10-1 - SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE EMPRESAS DURANTE 2008
AEROPUERTO Nº DE EMPRESAS SOMETIDAS A CONTROL/SEGUIMIENTO MADRID-BARAJAS 157 PALMA DE MALLORCA 181 ALICANTE 109 BARCELONA 105 MURCIA-SAN JAVIER 17 HUESCA-PIRINEOS 15 EL HIERRO 8 CUATRO- VIENTOS 19 SABADELL 30
Auditorías ambientales
Aena realiza auditorías internas anuales de los sistemas de gestión am-biental de los aeropuertos para dar cumplimiento al requisito de la Norma UNE-EN ISO 14001: 2004, que exige la realización de auditorías internas periódicas, así como para identifi car oportunidades de mejora y suminis-trar información de entrada para la revisión del sistema por la Dirección. Por otra parte, AENOR, como organismo certifi cador de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos, lleva a cabo anualmente auditorías externas de seguimiento de los sistemas. Cada tres años se completa un ciclo de revisión y se realiza una auditoría de renovación del certifi cado conforme a la norma ISO 14001.
Así, los aeropuertos pueden clasifi carse en función del ciclo de auditorías en que se encuentren:
TABLA 11-1 - CICLOS DE AUDITORÍAS EXTERNAS EN AEROPUERTOS DE AENA
AEROPUERTO CICLO EN QUE SE ENCUENTRA
ÚLTIMA AUDITORÍA DE RENOVACIÓN
Barcelona Cuarto Mayo 2008
Madrid-Barajas Cuarto Marzo 2009
Menorca Cuarto Mayo 2009
Lanzarote Cuarto Mayo 2009
A Coruña Tercero Abril 2007
Tenerife Sur Tercero Febrero 2007
Cabe destacar el adecuado mantenimiento de los SGA implantados en los distintos aeropuertos, refl ejado en el hecho de que durante 2008 ninguno de ellos ha sido objeto de auditoría extraordinaria. Así mismo, se ha visto reducido el reducido el número de no conformidades detectadas en las auditorías externas. Como
AEROPUERTO CICLO EN QUE SE ENCUENTRA
ÚLTIMA AUDITORÍA DE RENOVACIÓN
Gran Canaria Segundo Octubre 2006
Santiago Segundo Octubre 2006
Bilbao Segundo Diciembre 2006
Tenerife Norte Segundo Marzo 2007
Alicante Segundo Junio 2007
La Gomera Segundo Octubre 2007
Reus Segundo Octubre 2007
Pamplona Segundo Octubre 2007
Almería Segundo Noviembre 2007
Santander Segundo Octubre 2007
Zaragoza Segundo Octubre 2007
Valladolid Segundo Febrero 2008
Córdoba Segundo Febrero 2008
Jerez Segundo Abril 2008
Melilla Segundo Mayo 2008
San Sebastián Segundo Junio 2008
El Hierro Segundo Octubre 2008
Son Bonet Segundo Febrero 2009
Salamanca Segundo Junio 2009
León Segundo Abril 2009
Logroño Segundo Abril 2009
Sabadell Segundo Abril 2009
Helipuerto de Ceuta Segundo Julio 2009
Albacete Segundo Julio 2009
Vigo Segundo Julio 2009
Badajoz Primero Prevista octubre 2009
Madrid-Cuatro Vientos Primero Prevista septiembre 2009
Murcia Primero Prevista octubre 2009
Girona Primero Prevista marzo 2010
Mejora continua
En estos últimos años los aeropuertos de Aena, además de mantener los sistemas de gestión ambiental, evolucionan para incrementar la efi cacia de los mismos implantan-do nuevas metas que den cumplimiento a la mejora continua como objetivo perma-nente recogido en su política medioambiental.
Tal y como se ha descrito a lo largo de la presente memoria, durante el año 2008 se han llevado a cabo diversas actuaciones en los diferentes ámbitos ambientales con el objetivo de asegurar la mejora continua en el desempeño ambiental de los aeropuer-tos españoles de la red de Aena.
Esta mejora continua se ha logrado, fundamentalmente, a través de la formación y sensibilización ambiental continua de las personas que engloban la organización, y en especial de las que están implicadas en el funcionamiento de los sistemas de gestión ambiental, fomentando de esta manera el conocimiento a través de planifi cación de actuaciones, encuestas, manuales ambientales, cursos impartidos por expertos en di-ferentes aspectos, etc.
Así, los logros más llamativos han sido:
Aumento de la tasa de reciclaje de residuos urbanos, que ha pasado de un 15% en el año 2006 a un 19% en el año 2008.
Disminución en la generación de residuos peligrosos, respecto a los años 2006 y 2007.
Estos logros se han debido a la puesta en marcha de mejoras, por parte de los diferentes aeropuertos tales como:
Puesta en marcha de convenios para la recogida selectiva de residuos segregados, con ECOEMBES y ECOVIDRIO.
Reducción de la generación de residuos peligrosos, como lámparas con mercurio que son sustituidas por lámparas refl ectantes o la reducción del volumen de residuos de los separadores de hidrocarburos aplicando nuevas tecnologías de depuración (fl oculación) “in situ”.
Aprovechamiento de agua de lluvia de las cubiertas de los edifi cios y almacenamiento en depósitos para su reutilización en fl uxores, edifi cio del SEI, etc.
Instalación de aseos sin agua y utilización de aguas depuradas y/o regeneradas para riego, lo que ha disminuido el consumo de agua potable procedente de red o de pozo.
Puesta en marcha de campañas de sensibilización y buenas prácticas para una conducción efi ciente en los aeropuertos con el objetivo, entre otros, de disminuir el consumo de recursos naturales.
Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases refrigerantes ecológicos.
Instalación de cubiertas vegetales en la cubierta de los edifi cios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de los mismos, aumentando la superfi cie vegetal, y además posibilitando la recogida de las aguas de lluvia con el consiguiente ahorro de agua.
Sustitución de lámparas convencionales por otras de bajo consumo, automatización de instalaciones y sectorización e instalación de detectores de presencia y temporizadores y colocación de láminas de oscurecimiento de cristales para reducir el grado de insolación. Todas estas actuaciones están enfocadas a la disminución del consumo de energía eléctrica.
Instalación de farolas solares fotovoltaicas y paneles solares en edifi cios para abastecer de agua caliente sanitaria.
Mejora continua
Cabe subrayar además las nuevas actuaciones de mejora desarrolladas por Servicios Centrales de Aena en los ámbitos de control de la documentación y comunicación, con la implantación de Sistemas de Información Ambiental (SIA) así como formación y comunicación en gestión integral de aguas, con la elaboración del “Manual práctico de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos”.
El SIA es un gestor documental en soporte electrónico combinado con un software de información geográfi ca y sus principales funcionalidades son:
Clasifi car de una forma sencilla y racional la documentación del SGA de cualquier aeropuerto.
Consultar a través de planos y ortofotos las instalaciones relacionadas con la gestión ambiental de un aeropuerto.
Localizar y georreferenciar los puntos de interés ambiental.
Describir gráfi camente (mediante fotografías) los puntos e instalacio-nes de interés ambiental.
Registrar los datos de los aspectos ambientales del aeropuerto. Analizar gráfi camente la evolución de los aspectos ambientales. Presentar documentos y datos a través de informes o generando
La información que se introduce en el SIA sirve de base para conocer el estado de la gestión ambien-tal del aeropuerto y para comprobar el grado de cumplimiento de la normativa vigente y del com-promiso de mejora continua establecido en la polí-tica ambiental de Aena.
A lo largo del año 2008 se ha implantado el SIA en los aeropuertos de Lanzarote, Santander, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur, Fuerteventura y Gran Canaria, y se ha comenzado la implantación en los aero-puertos de Valladolid, Reus, Logroño, Zaragoza e Ibiza, cuya fi nalización está prevista para el primer trimestre de 2009.
El “Manual práctico de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos” recoge toda la información sobre la problemática particular de la gestión del agua en los aeropuertos, basada en los diferentes estudios, diagnósticos que se han recogido de un total de 30 aeropuertos, todo ello con el objetivo de dar cumplimiento a la política medioambiental y adecuar la calidad de los vertidos de las aguas residuales y pluviales generadas en los distintos ae-ropuertos a los requisitos ambientales vigentes. En el transcurso de los trabajos se detectó que los aeropuertos padecen una problemática de gestión del agua peculiar a la vez que común. Muchos ae-ropuertos tienen problemas similares, debido a las particularidades propias de su actividad y su locali-zación y que encuentra un difícil encaje en la nor-mativa ambiental.
En este manual de consulta se exponen los concep-tos básicos de la gestión del agua, interpretando los parámetros estándares comúnmente empleados para diseño, dimensionamiento y autorización de vertido para las particularidades de un aeropuer-to. El manual también aporta ideas para lograr un modelo unifi cado de gestión de aguas residuales y pluviales en los aeropuertos españoles. Como tal ofrece argumentos técnicos para la evaluación pre-via y la selección de alternativas de gestión y trata-miento de las aguas pluviales y residuales así como pautas y criterios para un adecuado seguimiento de instalaciones de tratamiento y vertidos.
A todo ello, se unen otras actuaciones de mejora mantenidas en el tiempo y desarrolladas desde los Servicios Centrales de Aena, como es la moderni-zación de las infraestructuras aeroportuarias, los estudios de redes de saneamiento y drenaje, los programas de control y vigilancia de la contamina-ción del aire, el desarrollo del proyecto AERGÁS, los programas para la sustitución progresiva de los vehículos de asistencia en tierra a aeronaves, la tra-mitación de los planes de aislamiento acústico, los estudios de caracterización y descontaminación de suelos y aguas subterráneas y el análisis del poten-cial de implantación de energías renovables en los aeropuertos de la red de Aena.
Mirando al futuro
A lo largo de los últimos años Aena ha desarrollado numerosas e importantes actuacio-nes de mejora y de integración de la gestión ambiental en la gestión aeroportuaria. En la presente memoria se han detallado los principales logros ambientales consegui-dos durante el año 2008. Entre otros, se ha conseguido la certifi cación del sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Huesca-Pirineos y está previsto que en septiem-bre de 2009 se haga extensible la certifi cación al Aeropuerto de Burgos.
Adicionalmente, en línea con su compromiso de mejora ambiental continua, Aena se plantea para el futuro nuevos retos ambientales con el fi n de asegurar una gestión cada vez más efi ciente y respetuosa con el entorno.
Entre los principales objetivos previstos para los próximos años cabe citar los siguientes: Extender la política de planifi cación e implantación de energías renovables en la
red de aeropuertos españoles.
Continuar con los programas de aumento del reciclaje de residuos urbanos gene-rados por la actividad aeroportuaria.
Fomentar y asegurar una utilización óptima y efi caz de los recursos, a través de la modernización de instalaciones y mejoras en su mantenimiento preventivo y con la implantación de nuevas medidas como la realización de auditorías del agua y auditorías energéticas.
Incorporar a los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos las activida-des y los aspectos asociados a nuevas infraestructuras e instalaciones construidas como consecuencia de las recientes ampliaciones llevadas a cabo en varios
