Prueba del
Primatist G41 Aero Top
Evolution
Crucero Deportivo
Noviembre 2006
& YACHTING
El astillero italiano ofrece a los amantes de la velocidad y las altas
prestaciones impresionantes cruceros deportivos que, además de
un diseño característico por su hard top practicable
hidráulicamente, cuentan con unas prestaciones sobresalientes.
Buena parte de ellas se ven reflejadas en este crucero deportivo de
12,50 metros –aunque con una eslora de casco menor que lo
habilita para ser gobernado con la titulación del PER- que tiene en
su navegación su mejor baza. El conocido Bruno Abbate, con una
prestigiosa trayectoria en el mundo de la náutica y la competición,
es el diseñador de la embarcación. ¡Benvenuti!
Por Miguel Sánchez
A BORDO
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
¿Open o hard top?
PRIMATIST G41
Programa crucero deportivo Eslora total 12,50 m Eslora de casco 11,61 m Eslora de flotación 9,90 m Manga 4,04 m Calado 0,79 m Peso 8.500 Kg Potencia admitida 2 x 310 – 2 x 350 CV Capacidad de combustible 850 l Capacidad de agua potable 300 l Plazas en litera 4 + 1 + 2 Pasaje homologado 12 personas Categoría de navegación CE B Diseño carena Bruno Abbate Astillero Primatist by Bruno Abbate
Offshore Boats Tel.: 933 171 773
Motorización en prueba
2 x Volvo Penta 350 CV Velocidad máxima en prueba 36,5 nudos
Precio
283.000
t
(impuestos y transporte no incluidos)
& YACHTING
P
rimatist es, según sus res-ponsables, el primer astille-ro en montar un hard top practicable en la historia de la náu-tica, significando esta incorpora-ción un punto de inflexión en cuanto a los posteriores diseños del resto de astilleros. Un antes y un después, pues difícilmente en-contraremos en la actualidad una embarcación deportiva que se pre-cie sin su apertura superior para comunicar exterior e interior. De esta forma se obtiene una de las claves del éxito y la aceptación ac-tuales de esta tipología de barcos: las sensaciones open con las pres-taciones y ventajas del hard top.Pero en el caso de esta Prima-tist G41 se va más allá y la comu-nicación es descarada y sobredi-mensionada, con más de 3 m2de
superficie para abrir. Nos pode-mos llegar a preguntar: ¿estapode-mos en una embarcación con hard top u open? Por diseño, en la primera. Por impresiones, en la segunda.
Pero no es éste el único motivo de orgullo para la factoría transalpi-na, sino que otras muchas caracte-rísticas evolucionadas por sus res-ponsables se traducen en los mejo-res parámetros de navegabilidad, rendimiento, confort y estética.
Navegación
Muy variable fue el día de la prue-ba, iniciándose de forma serena –meteorológicamente hablando-para finalizar con viento fuerte de levante y marejada, con altura de olas sobre el metro y medio. Mien-tras las pruebas de navegación se realizaron al principio de la jorna-da, la sesión fotográfica quedó pa-ra al final de la misma.
Así pues, en el momento de conocer el comportamiento de la embarcación éramos cinco las per-sonas embarcadas, con el depósito de carburante a dos tercios de su capacidad y el de agua a la mitad.
Al traspasar la bocana de Port Fo-rum, en la Ciudad Condal, nos re-cibió un mar de fondo tranquilo, con gran longitud de onda y mode-rada altura.
El G41 instalaba dos motores Volvo Penta D6 de 350 CV por unidad, con propulsión por colas. La dirección era hidráulica y los mandos electrónicos, como en to-do buen crucero que se precie hoy en día, por lo que la maniobrabili-dad fue suave y fácil. Además, pa-ra mayores gapa-rantías en el interior de la dársena, también se contaba con un propulsor de proa.
En puerto, el ralentí se estable-ció a 600 rpm con 64 decibelios de sonoridad, para progresar a una ve-locidad 3,9 nudos, algo superior a la máxima permitida generalmen-te. En nuestra última aproximación al muelle deberemos embragar y desembragar hasta llegar a nuestro sitio, y contar con la inestimable ayuda de la hélice de proa.
Para los valores del tiempo de planeo y tiempo de velocidad má-xima invertimos desde parado 6 y 19 segundos respectivamente. El planeo se inicia entre los 14 y 15 nudos a unas 2.000 vueltas, para poder mantenerse una vez alcan-zado con un régimen algo menor
Las formas de la
obra viva contienen una
clara herencia y dosis de
la alta competición,
CON
UNA V PROFUNDA EN
PROA QUE SE
PROLONGA MUCHO
MÁS QUE EN OTROS
MODELOS HACIA POPA.
De esta forma la
navegación lanzada es
simplemente espectacular
AL DETALLE EN EXTERIOR
El paso lateral es algo justo y no cuenta con una distribución de asideros a lo largo del mismo. Sin embargo, los candeleros presentan una buena altura y el contramoldeado del hard top incluye unas hendiduras alargadas que encajan con nuestras manos.
Bajo el balcón de popa se ha montado, como es habitual y lógico, la correspondiente maniobra de fondeo bajo tapa.
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
La carena de esta G 41 mostró un alto rendimiento y una buena adaptación a un medio que fue empeorando a medida que realizábamos la prueba.
Condiciones
Cielo nubes y claros Mar mar de fondo Viento 5 nudos Personas a bordo 5 Depósito de combustible 2/3 Depósito de agua 1/2 Estado del casco limpio sin patente Localización Port Fòrum (Barcelona)
Motorización instalada
Tipo dentro fueraborda Marca Volvo Penta Modelo D6-350 DP
Nº motores 2
Combustible diesel Potencia 2 x 350 CV Acceso cámara por solárium Peso 2 x 770 Kg
Volvo Penta España Tel.: 917 680 651
Velocidad Régimen Sonoridad Nudos Rpm dB 35,7 3.500 84 30,2 3.000 83 22,8 2.500 82 15,5 2.000 80 9,4 1.500 78 6,8 1.000 72 3,9 Ralentí 64 (embragado) Régimen
Régimen máximo motor 3.500 rpm Régimen máximo alcanzado 3.500 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo 6 seg Tiempo para velocidad máxima 19 seg
Navegación
De vel. máx a parado 8 seg Vel. máx. con un motor 11,9 nudos Vel. máx. en giros continuos 22 nudos
PUESTO DE GOBIERNO
Open con hard top
Instrumentación
Relojería motores Volvo Penta: RPM, rudder, temperatura, presión, voltímetro, trim, combustible, alarmas Compás serie, Plastimo
VHF no
Electrónica adicional Raymarine: GPS Plotter C70; Side Power: hélice de proa; Volvo Penta: EVC Superficie adicional sí, panel frontal Montada sobre panel símil madera
Asientos
Plazas 2
Tipo fijo sobre módulo Regulable altura no Regulable proa/popa no Cofres inferiores no
Equipamiento
Puntos de apoyo rueda Volante regulable sí Dirección hidráulica Mando de motores electrónicos
Guantera no
Reposapiés sí Guardacartas no
de la doble motorización. La cota superior se estableció a los 35,7 nudos con el correspondiente tri-mado y búsqueda del mejor asen-tamiento. La velocidad de crucero es realmente alta –sobre los 30 nu-dos para estas condiciones-, nave-gando muy cómodos prácticamen-te hasta el mayor registro del GPS. Mención especial merece la so-noridad: realizadas las mediciones con el hard top abierto, observamos un comportamiento singular. Mien-tras que a baja velocidad la sonori-dad es algo superior a la habitual, a partir del planeo y hasta la cota
su-perior se estabiliza en un buen re-gistro, entre 80 y 83 decibelios.
La posición en el puesto de go-bierno es cómoda y quedamos per-fectamente protegidos del viento a alta velocidad. Únicamente al op-tar por un pilotaje alzado recibi-mos este impacto, siempre y cuan-do, naturalmente, tengamos el te-chado superior abierto. En caso contrario, la protección es total y absoluta. En cuanto a la visibili-dad podemos afirmar que es co-rrecta en todo momento, especial-mente antes del planeo gracias a que la unidad mantiene una buena
horizontabilidad longitudinal a cualquier régimen, evitando así la pérdida de visión hacia proa. Las sensaciones de libertad con el hard top abierto se prolongan des-de el puesto des-de gobierno hasta la bañera, suponiendo un importante atractivo de la unidad.
La carena mostró un alto ren-dimiento y adaptación al medio durante toda la prueba. Más allá de los registros y datos tomados, cuando más tarde empeoró la si-tuación marítima, también reveló un comportamiento muy destaca-do. Las formas de la obra viva
c
En 30 nudos establecimos la velocidad de crucero, valor realmente alto y con un registro sonoro agradable y bajo.La cubierta de proa no presenta sorpresas. Un espacio central se destina a solárium doble y por delante y bajo el mismo se han practicado las dos únicas escotillas de la embarcación, una al salón y otra al camarote de proa.
Voltímetro Rudder Temperatura Temperatura Voltímetro Alarmas EVC
Hélice Proa Side Power
Alarmas Combustible Presión EVC Presión Interruptores Trim Trim Compás Plastimo GPS Plotter Raymarine C70 RPM RPM
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
contienen una clara herencia y dosis de la alta competición, con una V profunda en proa que se prolonga mucho más que en otros modelos hacia popa. De es-ta forma la navegación lanzada es simplemente espectacular, a pesar de que se pierde algo en es-tabilidad lateral. Este último as-pecto es perceptible, únicamente, en parado y con el mar de costa-do, así que tampoco tendrá efec-tos al disfrutar de cualquier fon-deo en los mejores rincones de nuestro litoral.
Los giros suaves no revisten, naturalmente, dificultad alguna, concretándose en los más radica-les la finura de la carena. Esta V profunda que se prolonga hacia popa guía la unidad única y ex-clusivamente por donde le ordena el timonel, no percibiendo cavita-ción alguna ni en los giros más cerrados. Sin duda, hacerse a los mandos del Primatist G41 Aero Top Evolution es un placer para los sentidos.
EXTERIORES
Tipo cubierta clásica
Plataforma de baño
Dimensiones 0,88 x 3,57 m
Integrada no
Teca sí
Escalera sí, extraíble a estribor
Cofres no Portadefensas no Pasillo a bañera 1,70 x 0,60 m Bañera Dimensiones 2,00 x 3,17 m Francobordo interior 1,10 m Solárium sí, 1,90 x 2,30 m
Asientos sí, 1 en U para 5-6 plazas
Cofres inferiores asientos no
Cofres bajo cubierta no
Ducha de popa sí
Mesa sí
Posavasos sí, 14 tras asiento dinette
Puntos de apoyo no
Módulo cocina
Fregadero sí, 1 seno inox
Nevera sí Placas de cocción no Ice maker no Armarios sí, bajo Pasillos laterales Anchura 0,18 m
Altura interior francobordo 0,05 m
Altura candelero 0,45 m
Puntos de apoyo sí, candelero
Proa
Solárium sí, 2,01 x 1,95 m
Posavasos no
Pasamanos no
Cerrado o abierto, el hard top es un elemento muy destacado del exterior. Su posición permitirá disfrutar de las sensaciones open o, por el contrario, brindar protección frente a una climatología adversa.
Manteniendo el puesto de gobierno centrado, el equipo de diseño ha montado un solárium individual en el costado de babor, proponiendo una nueva alternativa para acompañar al piloto en navegación.
Barcos a Motor •71
Distribución exterior
Disponible en versión open y hard top, este crucero deportivo tiene en su evolucionado techado superior su máximo referente, cubriendo una gran bañera dispuesta para el ocio al aire libre. O no, según opte-mos por mantener abierta o cerra-da la superficie superior acristala-da y practicable hidráulicamente.
A la bañera accedemos por la plataforma de baño, de buena
su-perficie pero no exagerada, o a tra-vés de la pasarela hidráulica ex-tensible que se estiba bajo el pasi-llo que comunica con nuestro des-tino. Al lado del paso, ocupando el resto de la manga, contamos con un solárium para dos o tres adul-tos, que queda superiormente libre para garantizar el sol en la zona. Bajo el mismo contamos con un compartimento para un pequeño auxiliar hinchable que, en
reali-dad, puede extraerse más fácil-mente por popa gracias a la posi-ble apertura del espejo. Otra tapa bajo el ténder comunica con la cá-mara de motores, por lo que para acceder a ella hemos de retirar previamente la neumática.
A continuación, coincidiendo con la cobertura del hard top, se encuentra la bañera propiamente. En primera instancia cuenta con un módulo de cocina a estribor
Dos estructuras en metacrilato con siete posavasos cada una permiten mantener la dinette despejada para otros usos.
El interior del francobordo se utiliza en diferentes puntos para aumentar la capacidad de estiba, dado que la unidad no cuenta con un número destacado de cofres en beneficio de los volúmenes interiores.
c
El costado de estribor alberga un módulo de cocina, justo frente a la dinette. Sin tapa al quedar ya bajo la protección del hard top, cuenta con fregadero y superficie en fibra, así como armarios bajos.
La bañera distribuye en primer término una dinette en C con módulo de cocina enfrentado bajo la protección del techado superior, para, a continuación, ubicar el puesto de gobierno central y un solárium individual.
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Este crucero
deportivo tiene en su
evolucionado techado
superior su máximo
referente,
CUBRIENDO
UNA GRAN BAÑERA
DISPUESTA PARA EL
OCIO AL AIRE LIBRE.
O
no, según optemos por
mantener abierta o
cerrada la superficie
superior
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
AL DETALLE EN EXTERIOR
La escalera de baño resulta de las más cómodas vistas en este tipo de embarcaciones, si bien debemos instalarla y posteriormente estibarla cada vez que precisemos su utilización.
Desde popa contamos con un escalón para tomar el paso lateral de estribor, mientras que en el costado contrario deberemos hacerlo directamente desde el solárium.
INTERIORES
Tipo de suelo paneles sapelly
Material tapicerías textil
Maderas cerezo
Ventilación salón: escotilla + 2 portillos; camarote proa: escotilla + 2 portillos; camarote popa: 3 portillos; aseos: 1 portillo
Acceso puerta tipo persiana
Plazas en litera 4 + 1 + 2 Cabinas independientes 2 Aseos 2 Cocina sí Salón Altura 1,90 m Dimensiones 2,45 x 3,63 m
Capacidad de asientos 1 en C para 5
plazas
Cofres interiores asientos sí
Mesa sí
Armarios sí, altos
Dinette sí, convertible en cama
de 1,70 x 1,35 m
Camarote Proa
Altura 1,80 m
Dimensiones 2,66 x 2,96 m
Dimensiones cama 1,93 x 1,59 m
Cofres inferiores cama sí
Cajones sí Guanteras laterales sí Armarios sí Camarote Popa Altura 1,47 / 1,80 / 1,91 m Dimensiones 2,49 x 3,76 m Dimensiones cama 1,80 x 1,60 m Diván 1,99 x 0,86 m
Cofres inferiores cama sí
Cajones sí Guanteras laterales sí Armarios sí Aseo Proa Altura 1,76 m Dimensiones 1,10 x 1,55 m
Grifo lavamanos ducha sí
Suelo enjaretado sí
Armarios Sí, alto + bajo
Ducha independiente no
Aseo Popa
Altura 1,77 m
Dimensiones 1,07 x 1,37 m
Grifo lavamanos ducha sí
Suelo enjaretado sí
Armarios Sí, alto + bajo
Ducha independiente no
Cocina
Altura 1,90 m
Dimensiones 1,20 x 1,35 m
Fregadero sí, 1 senos inox
Placas de cocción sí, 2 vitrocerámicas
Superficie de trabajo 1,20 x 0,92 m
Armarios sí, altos y bajos
Sin contar con la protección de la estructura del hard top, el solárium de popa es ideal para acoger a tres o cuatro adultos que disfrutarán plenamente del sol.
Bajo el solárium de popa y con acceso desde el espejo, contamos con un garaje para una pequeña auxiliar. Su botadura desde este punto no presenta ninguna dificultad.
La zona de salón-comedor es elegante y presenta una dinette en C con capacidad para unas cuatro personas. La altura de la mesa es regulable para encontrar siempre la mejor adaptación a las personas que se sienten en ella.
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pacidad para unas seis personas y con la superficie de la mesa varia-ble en tamaño. Una amplia repre-sentación de posavasos ocupa dos lugares tras el respaldo del asiento, con lo que además de los vasos po-demos asegurar las pequeñas bote-llas de plástico que contengan nuestro refresco. El interior del pie de la mesa es de gran tamaño y también permite la estiba de cierto material o su uso como botellero. El módulo de cocina, por su parte, cuenta con fregadero y superficie de trabajo vistos, nevera y un arma-rio bajo, y mantiene cierta estre-chez para asegurar un tránsito con-fortable hacia proa, donde está el puesto de mandos.
El piloto cuenta con un amplio espacio destinado a su instalación, que es central. Con un asiento fijo sobre módulo, junto a él puede ins-talarse un acompañante, mientras que a babor y a un nivel ligeramen-te superior encontramos un solá-rium individual. Aunque en una
in-mos tomar el sol gracias a la apertu-ra superior y quedar protegidos si-multáneamente por los efectos del parabrisas, llegar hasta él puede re-sultar algo incómodo. Debe hacerse pasando por encima del asiento de la dinette o por el puesto de gobier-no, molestando a quien ocupe algu-no de estos dos espacios.
Los pasillos hacia proa son de-masiado estrechos y su paso no queda convenientemente asegura-do, motivo por el que deberían ins-talarse algunos asideros laterales en algún punto sobre la estructura del hard top. Aun así, esta estructura mantiene a lo largo un contramol-deado que más o menos encaja con nuestras manos para sujetarnos.
La cubierta de proa es clásica y no se ha montado más que un so-lárium central y la maniobra de fondeo.
Distribución interior
Estando embarcados en un modelo deportivo de 41 pies, la primera impresión en los interiores es la de una generosa amplitud espacial.
Una elegante escalera curva nos sitúa en el nivel interior, donde la zona común distribuye el
salón-co-AL DETsalón-co-ALLE EN INTERIOR
Un armario en forma de guantera ocupa los espacios superiores en la embarcación. El del salón cuenta con dos divisiones y su apertura es inferior y superior.
Un armario curvo al lado de la escalera se ofrece como botellero a los usuarios del salón-comedor. Cuenta con un estante superior para ampliar su capacidad de almacenaje.
medor, la cocina y un aseo. Se reser-van los espacios de proa y popa para instalar dos camarotes, el de proa con su correspondiente aseo y el de popa con un acceso directo al com-partido. Este aspecto plantea una se-ria duda, pues, mientras que por configuración y espacio el armador optaría a buen seguro por ocupar la cabina de popa, el hecho de tener que compartir el aseo con el resto de embarcados supone un importante punto en contra. De todas formas, en un barco de mediana eslora como éste, todo es negociable y podemos llegar a destinar el aseo de proa co-mo el de uso general.
En el camarote de
popa, el de mayor
tamaño,
SE HA JUGADO
CON LAS ALTURAS
PARA SACAR EL
MÁXIMO
RENDIMIENTO.
De esta
forma encontramos un
sorprendente volumen
c
La cocina cuenta con vitrocerámica de dos fuegos, fregadero de un seno en inox, microondas, nevera, un armario bajo y dos altos. Por encima de todo ello contamos con otra guantera superior.
La cabina de proa mantiene la elegancia de la de popa, pero su espacio disponible es más reducido. Cuenta con cama central en isla, guanteras laterales, dos armarios roperos, cajones bajos y aseo privado de uso exclusivo.
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PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
El costado reservado a instalar la dinette ha sido el de estribor, montando un sofá en C con mesa regulable en altura y posibilidad de transformación en cama doble. Los interiores del sofá son útiles para estiba, mientras que en la par-te superior contamos con una ori-ginal guantera y en la esquina de popa encontramos un armario se-micircular como botellero.
La cocina queda frente a este espacio y ofrece una superficie recta con dos armarios altos y uno bajo, vitrocerámica, fregadero de un seno, nevera y un portillo que garantiza una ventilación directa y eficaz del espacio. Es importante la presencia de este punto de airea-ción ya que la cocina no queda de-masiado cerca de la puerta de acce-so. La parte más alta, al igual que sobre el sofá, queda ocupada por una guantera de exclusivo diseño.
El camarote de proa cuenta con la distribución habitual, con cama en isla, guanteras laterales, dos armarios roperos y un aseo de uso particular. De todas formas, dada la mayor amplitud y equipa-miento de la cabina de popa, no es descartable su uso como aseo co-mún, debiendo pasar previamente por la estancia de proa para llegar al mismo.
En el camarote de popa, el de mayor tamaño, se ha jugado con las alturas para sacar el máximo rendimiento. De esta forma en-contramos un sorprendente volu-men, que da para instalar una ca-ma con el cabecero sobre el costa-do de estribor, un armario ropero de mayor tamaño que los de proa, un diván que por tamaño parece más un sofá y, aunque sin ser de uso exclusivo, una puerta hacia el aseo común.
EQUIPAMIENTO
Navegación y maniobra
Ancla Danfort 12 Kg + 50 m cadena serie Auxiliar 2.600t Baterías serie
Bocina serie
Bombas de achique automáticas (3) serie Bomba de achique manual (1) serie Cargador de baterías serie
Compás serie
Cornamusas (6) serie Dirección hidráulica serie Equipo seguridad 5.800 t Flaps 4.100t GPS multifunción Raymarine 4.700t Hélice de proa 5.900t Limpiaparabrisas serie Luces de navegación serie Molinete eléctrico serie Pozo de anclas serie Radiobaliza 1.200t Roldada serie Sistema automático antiincendios serie
VHF 1.200t
Habitabilidad exterior
Aero Top Evolution 26.000 t Colchonetas soláriums serie Ducha caliente y fría serie Equipo de audio 1.200 t Lona cierre popa 4.700t Nevera exterior 1.200t Pasarela manual serie Pasarela hidráulica 11.800t Teca en bañera 11.000t Toma de tierra serie
Confort interior
Aire acondicionado 8.200t Calentador agua 3.000t Generador 10.600t Horno microondas serie Nevera cocina 125 l serie Vitrocerámica 2 fuegos serie WC eléctrico serie
Motorizaciones
2 x Volvo Penta D6-310 / 310 CV 273.000 t
ACABADOS
Antideslizante sí, impresión gelcoat Tapas de cofres con amortiguador sí Cierres de cofre no Interiores de cofres pintados Fijación puertas sí Teca en cubierta sí, en plataforma
y bañera
Dotes en navegación, posición siempre plana y buena visibilidad, alta velocidad crucero, gran volumen interior
Paso a proa algo estrecho y sin asideros, acceso ducha aseo con puerta abierta
La cabina principal es, por espacio y dotación, la de popa. En ella se ha jugado con las alturas en bañera para ganar el máximo volumen interior.
A estribor encontramos un gran diván que, a diferencia de otros menores, nos acomodará como los mejores sofás. Este elemento también se muestra apto para acoger a un niño durante la noche.
Ambos aseos son casi idénticos. La diferencia principal son sus posibilidades de uso: el de proa es exclusivo para el usuario de su correspondiente cabina y el de popa cuenta con dos puertas, una hacia el camarote y otra al salón.