La Compañía reporta una pérdida neta para todo el año de $1.500 millones, comparada con la pérdida de $2.100 millones durante el 2008

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CONTACTO:Andy Backover

Comunicaciones Corporativas

Fort Worth, Texas

817-967-1577

mediarelations@aa.com

PARA PUBLICAR: miércoles, 20 de enero de 2010

Nota al editor: Habrá una transmisión en vivo sobre los resultados del cuarto

trimestre por la Internet el 20 de enero a las 2 p.m. Hora del Este. (Se requiere

Media Player para poderlo acceder).

AMR CORPORATION REPORTA PÉRDIDA DE $344 MILLONES EN EL CUARTO

TRIMESTRE DE 2009, COMPARADA CON UNA PÉRDIDA DE $347 MILLONES EN EL

CUARTO TRIMESTRE DE 2008

A PESAR DE LAS DIFICULTADES ECONÓMICAS Y DE LAS CONDICIONES DE LA

INDUSTRIA EN EL 2009, LA COMPAÑÍA HA PUESTO EN MARCHA MEDIDAS

POSITIVAS PARA ENFRENTAR LOS RETOS A CORTO PLAZO Y POSICIONARSE

EFECTIVAMENTE PARA EL ÉXITO A LARGO PLAZO

La Compañía reporta una pérdida neta para todo el año de $1.500 millones,

comparada con la pérdida de $2.100 millones durante el 2008

Excluyendo actividades extraordinarias y un impuesto no en efectivo, la pérdida del

cuarto trimestre de 2009 fue de $415 millones, mientras que la pérdida de todo el

año fue de $1.400 millones

FORT WORTH, Texas – AMR Corporation, la compañía matriz de American

Airlines, Inc., informó hoy una pérdida neta de $344 millones, o $1.03 por acción, por el

cuarto trimestre de 2009.

Los resultados del cuarto trimestre de 2009 incluyen el impacto negativo de $177

millones en actividades extraordinarias no en efectivo, las que consisten principalmente

en cargos por depreciación de aproximadamente $96 millones para amortizar el valor de

ciertas rutas y espacios en aeropuertos principalmente en Latinoamérica; $42 millones

para amortizar el valor de ciertos aviones Embraer RJ-135 a sus estimados valores

razonables; y $20 millones asociados al retiro de la flota del Airbus A300. También

incluido está el impacto positivo de un impuesto no en efectivo de aproximadamente $248

millones principalmente relacionado con cobertura de ganancias con respecto a otros

ingresos durante el 2009. Excluyendo estas actividades extraordinarias y el impuesto no

en efectivo, la Compañía perdió $415 millones, o $1.25 por acción en el trimestre.

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Los resultados del cuarto trimestre de 2009 comparan con la pérdida de $347

millones, o $1.24 por acción, por el cuarto trimestre de 2008.

Los resultados del cuarto trimestre de 2008 incluyen un cargo de $23 millones por

dejar aviones en tierra, ajuste de cargos por instalaciones y cargos de indemnización por

separación relacionados con la reducción de capacidad y $103 millones de arreglos de

pensión no en efectivo principalmente como resultado del retiro temprano de pilotos.

Excluyendo esas actividades especiales, la Compañía perdió $221 millones, o $0.79 por

acción, en el cuarto trimestre de 2008. Por todo el 2009, AMR registró una pérdida neta

de $1.500 millones, o $4.99 por acción, compare con una pérdida de $2.100 millones, u

$8.16 por acción para el 2008. Excluyendo las actividades especiales y el impuesto no

en efectivo, la Compañía perdió $1.400 millones, o $4.63 por acción por todo el 2009,

comparado con una pérdida de $1.200 millones, o $4.76 por acción en el 2008.

“En el 2009, una vez más, nuestra compañía probó su resistencia y capacidad

para enfrentar los retos mientras se continúa trabajando a favor de un futuro exitoso”, dijo

el presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey. “La crisis del

combustible de 2008 fue reemplazada por la peor recesión en varias décadas, la que

afectó severamente la demanda de viajes y los mercados de capital. Sin embargo,

tomamos las medidas para manejar esos retos al solidificar nuestra liquidez y flexibilidad

financiera y mantener la disciplina con la capacidad de vuelos. Al mismo tiempo,

solidificamos nuestra red global, reinvertimos en nuestra flota y productos, y tomamos las

medidas para mejorar la capacidad de llegar a tiempo y la experiencia del consumidor, en

general”.

“Quiero agradecer a los empleados por sus esfuerzos durante estos tiempos de

tantos retos. Estamos esperanzados que vendrán mejores tiempos, y estamos

intensamente enfocados en volver a tener ganancias y ejecutar nuestro Plan de Vuelo

2020 para ser exitosos a largo plazo”.

Arpey añadió que American espera recibir aprobación regulatoria de Estados

Unidos en un futuro cercano de su solicitud de inmunidad antimonopolio con otros socios

de oneworld, a saber British Airways, Iberia, Finnair y Royal Jordanian. Esta aprobación

abrirá el camino para que American, British Airways e Iberia puedan comenzar una

relación conjunta de negocios de vuelos entre Norteamérica y Europa. Además, las

compañías continúan demostrando los beneficios públicos de su plan a reguladores de la

Unión Europea.

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Ejecutoria financiera y operacional (Excluyendo el impacto de actividades

extraordinarias y el impuesto no en efectivo)

AMR reportó ingresos consolidados para el cuarto trimestre de aproximadamente

$5.1 millones, una disminución de 7.4 por ciento con respecto al año pasado,

principalmente dirigidos por la reducción de capacidad y la demanda reducida por viajes y

transporte de carga a raíz del reto económico global.

Mientras que el panorama de ingresos y demanda continúa siendo un reto, tanto

en el tercer como cuarto trimestre la disminución en ingresos consolidados, ingresos por

transporte de carga y los ingresos de la unidad de pasajeros, se ha reducido.

Otros ingresos, de fuentes como cambios en vuelos confirmados, compra de

ascensos de clase, programa de venta a bordo y cargos por servicio de equipaje aumentó

6.8 por ciento a $582 millones en el cuarto trimestre, comparado con el cuarto trimestre de

2008. Aún con la baja en la demanda y tráfico durante el año, para todo el 2009 otros

ingresos aumentaron un 5.4 por ciento a $2.300 millones comparado con el 2008.

El ingreso por transporte de carga de la Compañía se redujo en 16.4 por ciento a

$164 millones en el cuarto trimestre comparado con el mismo período en el 2008.

El ingreso principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo)

disminuyó en un 4.3 por ciento en el cuarto trimestre comparado con el año anterior.

Mientras que la ejecutoria de la unidad de ingresos del cuarto trimestre de la

Compañía continúa reflejando los efectos de los retos económicos, la Compañía cree que

la fortaleza de su red y sus esfuerzos para generar ingresos ha contribuido a que su

unidad principal de ingresos sea más fuerte que muchos de los competidores en su

categoría en el 2009.

La capacidad principal, o el total de asientos por milla disponible, durante el cuarto

trimestre disminuyó 4.9 por ciento comparado con el mismo período en el 2008, según la

Compañía ha continuado ejerciendo su disciplina en capacidad de vuelos ante los

continuos retos de la debilitada demanda de viajes.

El factor de ocupación principal de American – o el por ciento del total de

asientos ocupados – fue 81.1 por ciento durante el cuarto trimestre, comparado con

78.3 por ciento durante el cuarto trimestre de 2008. El rendimiento del cuarto trimestre,

representado por las tarifas promedio pagadas, disminuyó en un 7.6 por ciento,

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principalmente debido a la agresividad de precios de la industria y la disminución en el

tráfico de las cabinas de primera clase y clase ejecutiva.

El costo principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) en

el cuarto trimestre se mantuvo estable comparado con el año anterior, en parte debido a

mejores costos del combustible. Tomando en cuenta el impacto de la compra anticipada

de combustible, AMR pagó $2.17 por galón por combustible de avión en el cuarto

trimestre versus $2.60 el galón en el cuarto trimestre de 2008, un 16.4 por ciento menos.

Como resultado, la Compañía pagó $287 millones menos por combustible en el cuarto

trimestre de 2009 de lo que hubiera pagado a los precios prevalecientes el año anterior.

Excluyendo el combustible, los costos por unidad principal en el cuarto trimestre

de 2009 aumentaron en 8.3 por ciento con respecto al año anterior, provocados

principalmente por la reducción en capacidad, gastos de pensión más altos, mayores

gastos de materiales y reparaciones e inversiones en las iniciativas para contar con una

operación a tiempo.

Al final de este comunicado encontrará un resumen sin auditar de los resultados

completos de 2009.

Actualización de la hoja de balance

AMR terminó el cuarto trimestre con aproximadamente $4.900 millones en

efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $460 millones,

comparado con un balance de $3.600 millones en efectivo e inversiones a corto plazo,

incluyendo un balance restringido de $459 millones, a fines del cuarto trimestre de 2008.

En el tercer y cuarto trimestre de 2009, la Compañía completó aproximadamente $5,000

millones en financiamientos para amortizar la liquidez, financiar el recibo de los nuevos

aviones Boeing 737-800 y refinanciar la madurez de la deuda existente.

La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo,

obligaciones de arrendamiento de capital, la cantidad principal de los bonos de

aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento

de aviones, fue de $16,100 millones a fines del cuarto trimestre de 2009, comparado con

$15,100 millones un año antes.

La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin

restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,700 millones a finales del cuarto

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Puntos sobresalientes del cuarto trimestre 2009

Por cuarto año consecutivo, los lectores de la revista Global Traveler concedieron el

honor a American Airlines por contar con la “Mejor Primera Clase en Mercados

Domésticos”. La encuesta anual de Global Traveler’s entrevistó a más 25,000 viajeros de

negocios y de placer para determinar quiénes eran los mejores en los viajes de negocios

y de lujo para el 2009.

• American Airlines también fue reconocida por los lectores de la revista Business

Traveler como líder en viajes domésticos. La aerolínea fue nombrada “Mejor

Aerolínea para Viajes en Norteamérica” por la encuesta de Business Traveler en

el 2009. Junto con estos reconocimientos, American también calificó en la

segunda posición como la “Mejor Aerolínea de Norteamérica para Viajes

Internacionales” y “Mejores Servicios Abordo en Norteamérica”.

• En noviembre, Mexicana, la principal aerolínea de México y Latinoamérica se

convirtió en parte de de la alianza global oneworld®. Mexicana y sus subsidiarias,

MexicanaClick y MexicanaLink, ofrecen a la alianza una amplia gama de servicios

y beneficios. Juntas extienden la red de oneworld a cerca de 700 destinos en

cerca de 150 países, con una flota combinada de unos 2,250 aviones con más de

8,000 vuelos al día, transportando a 325 millones de pasajeros al año con

ingresos anuales de $100.000 millones.

• Además, en noviembre, American Eagle comenzó servicio de jet sin escala entre

el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y Charleston, Carolina del Sur, y

Knoxville, Tenn., al igual que a Eleuthera, Treasure Cay y Governor’s Harbour en

las Bahamas. American Eagle también comenzó a volar sin escala desde Los

Angeles a Santa Fe, N.M.

• La marca de American Airlines ha servido de escenario para la aclamada película

de Paramount Pictures, “Up in the Air”, la que estrenó en diciembre. La película,

dirigida por Jason Reitman, el director nominado para el Oscar® y también

director de “Juno,” es una comedia protagonizada por el ganador del Oscar®,

George Clooney. American y sus empleados también tuvieron un rol en la

producción de la película. No hubo una inversión económica invertida en la

película. El acuerdo con “Up in the Air” permitió a American proveer acceso a

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aeropuertos, terminales y materiales con la marca para dar una sensación de

realismo al proyecto.

Guía

Capacidad principal y consolidada

AMR espera que su capacidad principal para el año completo aumente 0.9 por

ciento en el 2010 comparado con el 2009, con una reducción de la capacidad doméstica

de aproximadamente 0.5 por ciento y un aumento de la capacidad internacional de más

de 3.2 por ciento comparado con los niveles de 2009. A nivel consolidado, AMR espera

que su capacidad para todo el año aumente en un 1.3 por ciento en el 2010 comparado

con el 2009.

Los niveles de capacidad de la Compañía para el 2010 incluyen el

restablecimiento de vuelos que se cancelaron en el 2009 debido al brote del virus H1N1 y

el lanzamiento del servicio Chicago-Beijing, que había sido retrasado en el 2009.

AMR espera que la capacidad principal para el primer trimestre de 2010

disminuya en el 2010 en 2.8 por ciento comparado con el primer trimestre de 2009. Se

espera que la capacidad doméstica disminuya 1.7 por ciento al igual que la capacidad

internacional en un 4.5 por ciento comparado con el primer trimestre de 2009. AMR

espera que la capacidad consolidada del primer trimestre de 2010 disminuya en 2.6 por

ciento comparado con el primer trimestre de 2009.

Gastos de combustible y compra anticipada

Mientras que los costos de combustible de avión se han mantenido aumentando

recientemente y permanecen volátiles, basado en la curva del 8 de enero, AMR está

planificando pagar un promedio de $2.36 por galón a nivel de sistema en el primer

trimestre de 2010 y $2.42 por galón por todo el 2010.

AMR tiene un 30 por ciento de su consumo anticipado para el primer trimestre de

2010 en un promedio máximo $2.55 por galón de equivalente de combustible de avión

($97 por barril de equivalente en crudo), con 27 por ciento sujeto a un precio más bajo

con un promedio de $1.87 por galón de equivalente en combustible de avión ($67 por

barril de equivalente en crudo). AMR tiene un 24 por ciento de su consumo anticipado por

todo el año en un promedio máximo $2.48 por galón de equivalente de combustible de

avión ($93 por barril de equivalente en crudo), con 22 por ciento sujeto a un precio más

bajo con un promedio de $1.80 por galón de equivalente en combustible de avión ($65

por barril de equivalente en crudo).

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Al 8 de enero, el promedio de 2010 del precio adelantado del crudo es de $85 por

barril. El consumo consolidado para el primer trimestre se espera que sea 662 millones

de galones de combustible de avión.

Unidades de costo principales y consolidadas (Excluyendo el impacto de

actividades extraordinarias)

1T2010 (est.) vs. 1T2009 H/(L) Año completo 2010 (est.) vs. 2009 H/(L) Principal 9.6% 5.9% Excluyendo combustible 5.1 1.4 Consolidado 9.4 5.9 Excluyendo combustible 4.5 1.1

El esperado amento de 1.1 por ciento en costo consolidado de asiento por milla

disponible, excluyendo combustible, para el 2010 se debe a cargos mayores relacionados

con los ingresos (tales como cargos de reservas y comisiones) y cargos de

financiamiento relacionados con el recibo de los Boeing 737-800 y otros aviones recibidos

entre 2009 y 2010. Sin embargo, los aviones 737-800 son 35 por ciento más eficientes

que MD-80 que va a reemplazar, por lo que se espera que la eficiencia de combustible

para el 2010 sea mejor un 2 por ciento con respecto al año pasado.

Nota al editor: El presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey, y su

vicepresidente ejecutivo y principal oficial financiero, Thomas Horton, harán una presentación

a analistas durante una teleconferencia el miércoles, 20 de enero a las 2 p.m. Hora del Este.

Luego de la llamada de los analistas, participarán de una sesión de preguntas y respuestas para

los periodistas en una llamada de conferencia. Los reporteros interesados en escuchar la

presentación y participar de la sesión de preguntas y respuestas pueden llamar al 817-967-1577

para detalles.

Las declaraciones en este comunicado contienen varias declaraciones futuristas bajo el significado de la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según modificada, y la Sección 21E de la Ley de la Bolsa de Valores de 1934, según modificada, que representa lo que la Compañía espera o cree con respecto a eventos en el futuro. En este comunicado, cuando se usan por referencia, las palabras "espera", "planifica", "anticipa", "indica", "cree", "pronostica", "guía", "vislumbra", “podría”, “hará” o “debe”, “busca”, “persigue” y otras expresiones similares, la intención es identificar declaraciones futuristas. De forma similar, declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la compañía son

declaraciones futuristas. Todas las declaraciones futuristas incluyen, sin limitación, las expectativas de la Compañía con relación a condiciones operacionales y financieras, incluyendo cambios en capacidad, ingresos y costos, expectativas sobre planes y

necesidades futuras de financiamiento, condiciones económicas en general y condiciones de la industria; planes y objetivos para operaciones futuras; el impacto en la Compañía de sus resultados operacionales en años recientes y la suficiencia de sus recursos financieros para absorber ese impacto. Otras declaraciones futuristas incluyen declaraciones que no se

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relacionan solamente a hechos históricos, tales como y sin limitación, a declaraciones que discuten los posibles efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas, o que indiquen que los efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas no se puedan predecir, garantizar o asegurar. Todas las declaraciones futuristas en este comunicado están basadas en información disponible a la Compañía a la fecha de este comunicado. La Compañía no está obligada a actualizar o revisar públicamente cualquier declaración futurista, sea por nueva información, eventos en el futuro o por alguna otra razón.

Las declaraciones futuristas están sujetas a un número de factores de riesgo que pudieran ocasionar que los resultados actuales fueran materialmente diferentes a las expectativas de la Compañía. Los siguientes factores, además de posibles factores que no se incluyen en esta lista, podrían causar que los resultados actuales de la Compañía difieran materialmente de los expresados en declaraciones futuristas: la materialmente debilitada condición

financiera de la Compañía como resultado de sus pérdidas significativas en los recientes años; la habilidad de la Compañía de generar ingresos adicionales y reducir sus costos significativamente; cambios en condiciones económicas y otras condiciones fuera del control de la Compañía; los resultados volátiles de las operaciones de la Compañía; la deuda sustancial de la Compañía y otras obligaciones; satisfacer obligaciones económicas u otro convenio en algunos de sus acuerdos crediticios; continuos altos y volátiles costos de combustible; posibles aumentos adicionales y la disponibilidad del combustible; el altamente competitivo panorama de negocios que enfrenta la Compañía; consolidación de la industria; competencia por parte de aerolíneas reorganizadas o en proceso de

reorganización; las tarifas que se encuentran a un nivel históricamente bajo y el poder reducido de precio de la Compañía; el factor de que la Compañía seguramente deberá recaudar fondos adicionales y su habilidad de hacerlo bajo términos aceptables; cambios en la estrategia corporativa o de negocios de la Compañía; regulaciones gubernamentales con respecto al negocio de la Compañía; conflictos internacionales o ataques terroristas; incertidumbres con respecto a las operaciones internacionales de la Compañía; brotes de una enfermedad infecciosa (como el SARS o la Fiebre Aviar) que tenga un impacto en el patrón de viaje; costos laborales que son más altos que los de los competidores de la Compañía; incertidumbres con respecto a las relaciones de la empresa con sus sindicatos y otros grupos laborales; el aumento de los costos de seguros y las potenciales reducciones de la cobertura de seguros disponible; la habilidad de la Compañía de retener personal gerencial clave; fallas o interrupciones potenciales de los sistemas de computadora, comunicaciones u otros sistemas de tecnología; cambios en el precio de la acción común de la Compañía; y la habilidad de la Compañía de llegar a acuerdos aceptables con terceros. Información adicional acerca de estos y otros factores están contenidos en el registro de la Compañía ante la Comisión de Bolsas y Valores (Securities and Exchange Commission), que incluyen, pero no están limitadas, al Formulario 10-K para el año que termina el 31 de diciembre de 2008 (según actualizado por el Informe actual de la Compañía en el Formulario 8-K del 21 de abril de 2009) y los informes trimestrales de la Compañía en el Formulario 10-Q para los trimestres que terminaron el 31 de marzo de 2009, el 30 de junio de 2009 y el 30 de septiembre de 2009.

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AMR CORPORATION

CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS (in millions, except per share amounts)

(Unaudited)

Three Months Ended December 31,

2009 2008

Percent Change Revenues

Passenger - American Airlines $ 3,798 $ 4,174 (9.0) - Regional Affiliates 519 554 (6.3)

Cargo 164 196 (16.4)

Other revenues 582 545 6.8

Total operating revenues 5,063 5,469 (7.4) Expenses

Wages, salaries and benefits 1,719 1,720 (0.1)

Aircraft fuel 1,468 1,819 (19.3)

Other rentals and landing fees 347 314 10.7 Depreciation and amortization 278 285 (2.6) Maintenance, materials and repairs 332 294 12.9 Commissions, booking fees and credit

card expense 208 217 (4.2)

Aircraft rentals 129 120 7.3

Food service 122 123 (0.9)

Special charges 71 23 *

Other operating expenses 779 750 3.9

Total operating expenses 5,453 5,665 (3.7)

Operating Income/(Loss) (390) (196) 99.2

Other Income (Expense)

Interest income 7 43 (83.0)

Interest expense (209) (195) 7.2

Interest capitalized 11 10 7.9

Miscellaneous – net (17) (9) 88.9

(208) (151) 37.7 Income/(Loss) Before Income Taxes (598) (347) 72.4 Income tax (benefit) (254) - * Net Income/(Loss) $ (344) $ (347) (0.8) Earnings/(Loss) Per Share

Basic $ (1.03) $ (1.24) Diluted $ (1.03) $ (1.24)

Number of Shares Used in Computation

Basic 333 279

Diluted 333 279

(10)

AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited)

Three Months Ended

December 31, Percent 2009 2008 Change American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

Revenue passenger miles (millions) 29,908 30,379 (1.6) Available seat miles (millions) 36,883 38,797 (4.9) Cargo ton miles (millions) 471 458 2.8 Passenger load factor 81.1% 78.3% 2.8 pts Passenger revenue yield per passenger mile (cents) 12.70 13.74 (7.6) Passenger revenue per available seat mile (cents) 10.30 10.76 (4.3) Cargo revenue yield per ton mile (cents) 34.82 42.81 (18.7) Operating expenses per available seat mile,

excluding Regional Affiliates (cents) (1) 13.05 12.99 0.4 Fuel consumption (gallons, in millions) 609 637 (4.4) Fuel price per gallon (dollars) 2.17 2.60 (16.5) Regional Affiliates

Revenue passenger miles (millions) 2,059 2,012 2.4 Available seat miles (millions) 2,880 2,918 (1.3) Passenger load factor 71.5% 68.9% 2.5 pts AMR Corporation

Average Equivalent Number of Employees

American Airlines 65,700 68,700

Other 12,300 12,400

Total 78,000 81,100

(1) Excludes $675 million and $640 million of expense incurred related to Regional Affiliates in 2009 and 2008, respectively.

(11)

AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited) OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY

American Airlines, Inc. Three Months Ended December 31, 2009

Entity Results RASM1

(cents) Change Y-O-Y ASMs 2

(billions) Change Y-O-Y DOT Domestic 10.08 (4.3)% 22.9 (3.8)%

International 10.65 (4.2) 14.0 (6.8)

DOT Latin America 11.73 (3.1) 6.9 (6.8)

DOT Atlantic 9.81 (2.0) 5.4 (8.0)

DOT Pacific 8.98 (16.0) 1.7 (2.8) American Airlines, Inc. Three Months Ended December 31, 2009

Entity Results Load Factor (pts) Y-O-Y Change (pts) Yield (cents) Y-O-Y Change DOT Domestic 81.6 2.0 12.35 (6.6) International 80.2 4.0 13.29 (9.0)

DOT Latin America 79.5 5.0 14.74 (9.2)

DOT Atlantic 81.1 3.8 12.09 (6.6)

DOT Pacific 79.8 0.6 11.25 (16.6)

1 Revenue per Available Seat Mile 2 Available Seat Miles

(12)

AMR CORPORATION

CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS (in millions, except per share amounts)

(Unaudited)

Year Ended December 31, Percent

2009 2008 Change

Revenues

Passenger - American Airlines $ 15,037 $ 18,234 (17.5) - Regional Affiliates 2,012 2,486 (19.1)

Cargo 578 874 (33.9)

Other revenues 2,290 2,172 5.4

Total operating revenues 19,917 23,766 (16.2)

Expenses

Wages, salaries and benefits 6,807 6,655 2.3

Aircraft fuel 5,553 9,014 (38.4)

Other rentals and landing fees 1,353 1,298 4.2 Depreciation and amortization 1,104 1,207 (8.5) Maintenance, materials and repairs 1,280 1,237 3.5 Commissions, booking fees and credit

card expense 853 997 (14.4)

Aircraft rentals 505 492 2.6

Food service 487 518 (5.9)

Special charges 171 1,213 (85.9)

Other operating expenses 2,808 3,024 (7.1) Total operating expenses 20,921 25,655 (18.5)

Operating Income (Loss) (1,004) (1,889) (46.8)

Other Income (Expense)

Interest income 34 181 (81.2) Interest expense (744) (803) (7.4) Interest capitalized 42 33 28.2 Miscellaneous – net (80) 360 * (748) (229) *

Income/(Loss) Before Income Taxes (1,752) (2,118) (17.3)

Income tax (benefit) (284) - *

Net Income/(Loss) $ (1,468) $ (2,118) (30.7) Earnings/(Loss) Per Share

Basic $(4.99) $(8.16)

Diluted $(4.99) $(8.16)

Number of Shares Used in Computation

Basic 294 259

Diluted 294 259

(13)

AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS (Unaudited) Year Ended December 31, Percent 2009 2008 Change American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations

Revenue passenger miles (millions) 122,418 131,757 (7.1) Available seat miles (millions) 151,774 163,532 (7.2) Cargo ton miles (millions) 1,656 2,005 (17.4) Passenger load factor 80.7% 80.6% 0.1 pts Passenger revenue yield per passenger mile

(cents) 12.28 13.84 (11.2) Passenger revenue per available seat mile (cents) 9.91 11.15 (11.1) Cargo revenue yield per ton mile (cents) 34.91 43.59 (19.9) Operating expenses per available seat mile,

excluding Regional Affiliates (cents) (1) 12.22 13.87 (11.9) Fuel consumption (gallons, in millions) 2,499 2,694 (7.2) Fuel price per gallon (dollars) 2.01 3.03 (33.7) Regional Affiliates

Revenue passenger miles (millions) 8,255 8,846 (6.7) Available seat miles (millions) 11,566 12,603 (8.2) Passenger load factor 71.4% 70.2% 1.2 pts AMR Corporation

Average Equivalent Number of Employees

American Airlines 66,500 70,900

Other 12,400 13,200

Total 78,900 84,100

(1) Excludes $2.5 billion and $3.1 billion of expense incurred related to Regional Affiliates in 2009 and 2008, respectively.

(14)

AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS

(Unaudited) OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY

American Airlines, Inc. Year Ended December 31, 2009

Entity Results RASM1

(cents) Change Y-O-Y ASMs 2

(billions) Change Y-O-Y DOT Domestic 9.87 (8.7)% 93.0 (8.7)%

International 9.96 (14.9) 58.8 (4.7)

DOT Latin America 10.91 (12.5) 28.4 (6.5)

DOT Atlantic 9.13 (16.7) 23.7 (3.7)

DOT Pacific 8.90 (19.4) 6.7 0.1

1 Revenue per Available Seat Mile 2 Available Seat Miles

American Airlines, Inc. Year Ended December 31, 2009 Entity Results Load Factor

(pts)

Y-O-Y Change

(pts) (cents) Yield Change Y-O-Y

DOT Domestic 82.6 0.8% 11.96 (9.5)%

International 77.7 (0.9) 12.83 (13.9)

DOT Latin America 76.7 (1.1) 14.23 (11.2)

DOT Atlantic 78.4 (0.2) 11.64 (16.5)

(15)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended December 31,

(in millions, except as noted) 2009 2008

Total operating expenses $ 5,488 $ 5,680 Less: Operating expenses incurred related to Regional

Affiliates 675 640 Operating expenses excluding expenses incurred related to

Regional Affiliates 4,813 5,041 American mainline jet operations available seat miles 36,883 38,797 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates (cents) 13.05 12.99

Percent change 0.4%

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended December 31,

(in millions, except as noted) 2009 2008

Total operating expenses $ 5,488 $ 5,680 Less: Operating expenses incurred related to Regional

Affiliates 675 640 Operating expenses excluding expenses incurred related to

Regional Affiliates 4,813 5,041 American mainline jet operations available seat miles 36,883 38,797 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates (cents) 13.05 12.99 Less: Impact of special items (cents) 0.37 0.32 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates and impact of special items (cents) 12.68 12.67

Percent change 0.1%

Less: Fuel cost per available seat mile (cents) 3.57 4.26 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates, impact of special items and the cost of fuel (cents)

9.11 8.41

Percent change 8.3%

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.

(16)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

AMR Corporation Three Months Ended December 31,

(in cents, except as noted) 2009 2008

Operating expenses per available seat mile 13.71 13.58 Less: Impact of special items 0.45 0.30 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items 13.26 13.28

Percent change (0.1)%

Less: Fuel cost per available seat mile 3.69 4.36 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items and the cost of fuel 9.57 8.92

Percent change 7.4%

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Year Ended December 31,

(in millions, except as noted) 2009 2008

Total operating expenses $ 21,061 $ 25,750 Less: Operating expenses incurred related to Regional

Affiliates 2,509 3,063 Operating expenses excluding expenses incurred related to

Regional Affiliates 18,552 22,688 American mainline jet operations available seat miles 151,774 163,532 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates (cents) 12.22 13.87

Percent change (11.9)%

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.

(17)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Year Ended December 31,

(in millions, except as noted) 2009 2008

Total operating expenses $ 21,061 $ 25,750 Less: Operating expenses incurred related to Regional

Affiliates 2,509 3,063 Operating expenses excluding expenses incurred related to

Regional Affiliates 18,552 22,688 American mainline jet operations available seat miles 151,774 163,532 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates (cents) 12.22 13.87 Less: Impact of special items (cents) 0.20 0.73 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates and impact of special items (cents) 12.02 13.14

Percent change (8.5)%

Less: Fuel cost per available seat mile (cents) 3.31 4.99 Operating expenses per available seat mile, excluding

Regional Affiliates, impact of special items and the cost of fuel (cents)

8.71 8.15

Percent change 6.9%

AMR Corporation Year Ended December 31,

(in cents, except as noted) 2009 2008

Operating expenses per available seat mile 12.81 14.57 Less: Impact of special items 0.22 0.75 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items 12.59 13.82

Percent change (8.9)%

Less: Fuel cost per available seat mile 3.40 5.12 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items and the cost of fuel 9.19 8.70

Percent change 5.6%

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.

(18)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

AMR Corporation

Calculation of Net Debt As of December 31,

(in millions, except as noted) 2009 2008

Current and long-term debt $ 11,008 $ 10,268 Current and long-term capital lease obligations 689 689 Principal amount of certain airport facility tax-exempt bonds

and the present value of aircraft operating lease obligations 4,395 4,180 16,092 15,138 Less: Unrestricted cash and short-term investments 4,399 3,107

Net Debt $ 11,693 $ 12,031

Note: The Company believes the net debt metric assists investors in understanding changes in the Company’s liquidity.

(19)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended March 31, (in cents, except as noted) 2010 (Estimate) 2009 (Actual)

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Affiliates 12.91 11.82

Less: Impact of special items

- 0.04 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Affiliates and impact of special items 12.91 11.78

Percent change 9.6%

Less: Fuel expense per available seat mile 3.81 3.12 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Affiliates, impact of special items and fuel expense 9.10 8.66

Percent change 5.1%

AMR Corporation Three Months Ended March 31,

(in cents, except as noted) 2010 (Estimate) 2009 (Actual) Operating expenses per available seat mile

Less: Impact of special items 13.52 - 12.40 0.04 Operating expenses per available seat mile, excluding impact of

special items 13.52 12.36

Percent change 9.4%

Less: Fuel expense per available seat mile 3.94 3.19 Operating expenses per available seat mile, excluding impact of

special items and fuel expense 9.58 9.17

Percent change 4.5%

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.

(20)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Year Ended December 31, (in cents, except as noted) 2010 (Estimate) 2009 (Actual)

Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Less: Impact of special items 12.72 - 12.22 0.20 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Affiliates and impact of special items 12.72 12.02

Percent change 5.9%

Less: Fuel expense per available seat mile 3.88 3.31 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional

Affiliates, impact of special items and fuel expense 8.84 8.71

Percent change 1.4%

AMR Corporation Year Ended December 31,

(in cents, except as noted) 2010 (Estimate) 2009 (Actual) Operating expenses per available seat mile

Less: Impact of special items

13.33 -

12.81 0.22 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items 13.33 12.59

Percent change 5.9%

Less: Fuel expense per available seat mile 4.04 3.40 Operating expenses per available seat mile, excluding impact

of special items and fuel expense 9.29 9.19

Percent change 1.1%

Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company’s operations.

(21)

AMR CORPORATION

NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited)

AMR Corporation Three Months Ended December 31,

(in millions, except per share amounts) 2009 2008 Net Income/(Loss) (344) (347) Less: Impact of special items and non-cash tax item 71 (126)

Net Income/(Loss), excluding impact of special items and non-cash tax item

(415)

(221) Earnings/(Loss) Per Share, excluding impact of special items

and non-cash tax item

Basic (1.25) (0.79)

Diluted (1.25) (0.79)

AMR Corporation Year Ended December 31,

(in millions, except per share amounts) 2009 2008 Net Income/(Loss) (1,468) (2,118) Less: Impact of special items and non-cash tax item (107) (885)

Net Income/(Loss), excluding impact of special items and non-cash tax item

(1,361)

(1,233) Earnings/(Loss) Per Share, excluding impact of special items

and non-cash tax item

Basic (4.63) (4.76)

Diluted (4.63) (4.76)

Note: The Company believes income excluding special items (and the non-cash tax item) assists investors in understanding the impact of special items on the Company’s operations.

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Los comunicados de prensa de AMR Corp. se pueden acceder por la Internet.

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