Otto
Otto
Diesel
Diesel
Carnot
Carnot
Ericsson
Ericsson
Stirling
Stirling
Se define ciclo
de Carnot como
un proceso
cíclico reversible
que utiliza un
gas perfecto, y
que consta de
dos
transformaciones
isotérmicas y dos
adiabáticas, tal
como se
muestra en la
figura.
El primer ciclo Ericsson desarrollado es ahora el llamado
“
ciclo
Brayton”,
comúnmente aplicado a los motores
rotativos
para
aviones.
El ciclo Ericsson es muy comparado con el ciclo stirling, ambos
son motores de combustión
externa
con regenerador.
El ciclo Stirling Ideal
1-2. Compresión Isotérmica
2-3. Adición de calor a volumen
constante (isocórico).
Qr
3-4. Expansión Isotérmica
4-1. Extracción de calor a volumen
Línea
V
Opuestos
Opuestos encontrados
Estrella
Radiales
X
W
H
En Línea
Opuestos
v
X
H
W
Radial
1 cilindro
2 cilindros
Tipo de
enfriamiento
Líquidos
Camisa
seca
Camisa
húmeda
Aire
las
camisas
son
revestimientos interiores del cilindro
del motor de explosión,
insertos en el bloque motor y construidos en aceros especiales para resistir
rozamientos y elevadas temperaturas.
La camisa cubre la longitud total de la carrera, para evitar variaciones del
diámetro del cilindro debido a dilataciones desiguales y asegurar el enfriamiento
adecuado.
Camisa seca
Simplemente es un cilindro que se
coloca a presión dentro del
formado en el bloque, sin existir
ningún espacio entre bloque y
camisa. En casos de reparación
este tipo de camisas permite ser
maquinada, teniendo en cuenta
que se aumenta el diámetro
interior, cierta cantidad de veces,
especificadas inicialmente por los
fabricantes de motores y al llegar
a estos límites debe ser cambiada
por
una
nueva
de
medida
original.
Camisa húmeda
En este caso la camisa reemplaza
totalmente al cilindro del bloque y
es apoyada en éste únicamente
en su parte superior e inferior
siendo rodeada en su totalidad
por los ductos de refrigeración.
Para una reparación simplifica el
proceso ya que solo se debe
extraer
la
camisa
vieja
y
reemplazarla por la nueva, la cual
se sujeta del bloque en la parte
superior por medio de unas
bridas, las que presionan evitando
cualquier tipo de movimiento.
Para un motor de 2 tiempos se necesitan:
2 CARRERAS
Para un motor de 4 tiempos se necesitan:
4 CARRERAS
Se determina de acuerdo al arreglo del
motor y del número de pistones.
En un motor ideal cada carrera se
realiza en 180
⁰y en uno ideal se realiza en
145
⁰No. de cilindros
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1
2
3
4
180°
P C E I360°
E P I C540°
I E C P720°
C I P E
Chispa:
Encendido electrónico analógico.
Encendido electrónico digital.
Encendido por platinos.
Encendido por transistores.
Encendido por incandescencia.
Por carburadores
Por inyectores
›
Multipunto
›
Inyección Directa
›
Inyección Indirecta:
El inyector introduce eI combustible
en el colector de admisión, encima de la válvula dc
admisión, que no tiene por qué estar necesariamente
abierta. Es la mas usada actualmente.
Cárter seco
Cárter húmedo
Bombeo o presión
Salpicadura
TIPOS DE PISTÓN
Cabeza plana
•Cabeza Cóncava
•Alta compresión
•Pistón especial
•Cabeza Convexa
Cámaras de Combustión Otto
Las más utilizadas son:
-Cilíndrica
-De bañera o en cuña
-Hemisférica
Cámaras de Combustión Diesel
•
Cámaras separadas, cámaras divididas o inyección
indirecta.
-Celda de energía
-Precámara
•
Cámaras de inyección directa .
-Inyección directa
DIRECTA
MAN O M
Relación diámetro-carrera
•Cuadrado D=C
•Supercuadrado D>C
•Alargado D<C
D=Diámetro
C=Carrera
Diámetro de
la válvula
Válvula de
escape
Válvula de
admisión
Motor de 2
válvulas
Motor de 4
válvulas
36,5 mm
2 x 29 mm
41,5 mm
2 x 33 mm
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
1.- Árbol de levas situado en la parte
inferior (OHV OverHead Valves),
varillas de empuje con balancín y
válvulas en paralelo.
2.- Árbol de levas situado en la parte
superior (OHC OverHead Camshaft),
balancín de palanca y válvulas en
paralelo.
3.- Árbol de levas situado en la parte
superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y válvulas
en paralelo.
4.- Árbol de levas situado en la parte
superior (OHC OverHead Camshaft),
con balancines y con las válvulas
colocadas en forma de "V". A este
sistema también se le puede
denominar SOCH (Single OverHead
Camshaf) cuando accione 3 o 4
válvulas como ocurre en algunos
motores.
5.- Dos arboles de levas situados en la
parte superior (DOHC Double
OverHead Camshaft), con la válvulas
colocadas en forma de "V". Es el
TIPO DE ASPIRACION
•Normal
Son los motores que succionan
aire debido a la acción de los
•
Sobrealimentada
Super
Turbo
Definición y Funciones:
En general una válvula es
cualquier aparato que regula o determina la
dirección del fluido por medio de una parte movible que abre y cierra
pasajes
. La palabra válvula es aplicada a la parte movible.
La función principal de las válvulas en un motor de combustión interna
es abrir y cerrar partes, como la entrada de la mezcla a la cámara de
combustión y su salida. Una es llamada
válvula de admisión
y su
función es permitir al aire combustible entrar al cilindro. La otra es
llamada
válvula de escape
, la cual se encarga de abrir cuando los
gases de combustión son expulsados del cilindro.
Cada cilindro debe tener al menos una válvula de admisión y una de
escape. Algunos motores de gran potencia entregada tienen 2 válvulas
de admisión y 2 de escape.
La forma y la figura de las válvulas están
determinadas por el diseño y especificaciones de cada motor en
particular.
Válvulas Solenoide:
Este tipo de válvula está hecha en 4
configuraciones principales que dependen
de la forma de la cabeza de la válvula:
1.
Cabeza plana
2.
Válvula semi-tulipán
3.
Válvula tulipán
Las válvulas se sujetan a altas temperaturas y a ambientes
corrosivos, por lo tanto deben de estar hechos de metales
que resistan estas condiciones extremas. Como las
válvulas
de admisión
operan a
temperaturas más bajas
que las
válvulas de escape
pueden estar hechas de
cromo o acero
.
Las
válvulas de escape
al tener que operar a
altas
temperaturas
usualmente están hechas de
níquel-cromo,
acero-cromo, cobalto-cromo
. Las válvulas solenoide están
hechas de aceros especiales forjadas en una sola pieza.
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Carburador de
1 garganta:
Este tipo de
carburador es
de uso
frecuente en
motores de
4 y 6 cilindros;
tienen una
taza del
flotador, un
venturi, un
papalote
ahogador, y
un papalote
(mariposa) del
acelerador.
Carburador
de
2
Gargantas :
Este tipo de
carburador es de uso
frecuente en motores
de 4 y 6 cilindros,
producen más
potencia que el de 1
garganta, pero
aumenta el consumo
de gasolina. Este
carburador está
compuesto de un
papalote ahogador
que cubre los dos
venturi, lleva dos
papalotes
(mariposas) de
aceleración
articulados en la
misma flecha (eje), y
una taza del flotador
común para ambas
gargantas.
Carburador
progresivo
de
2
gargantas:
Este carburador está compuesto
de dos papalotes de ahogador y
de dos papalotes (mariposas) de
acelerador, es de uso frecuente en
motores de 4 y 6 cilindros, funciona
como un carburador sencillo, pero
al pisar al acelerador (exigiendo) ,
se
libera
el
seguro
del
otro
papalote aumentando la potencia
del motor.
Dicho de otra manera, a baja
velocidad solo se utiliza el venturi
primario; cuando el primario no da
la suficiente potencia, se abre el
papalote del venturi secundario.
Según la dirección de los ejes del difusor
y del pulverizador los carburadores se
clasifican en:
1.
Carburadores Horizontales
2.
Carburadores Verticales
La corriente del aire aspirado por el carburador es horizontal y
choca contra el pulverizador situado verticalmente.
La corriente de aire aspirada
entra verticalmente, dirigida
hacia arriba y coaxial con el
pulverizador.
La corriente es vertical hacia
abajo y el pulverizador es
horizontal con un codo terminal
dirigido también hacia abajo.
Gasolina
Diesel
Gas L.P.
Biodiesel
Etanol
Combustible
es cualquier material capaz de liberar
energía cuando se cambia o transforma su
estructura química. Supone la liberación de una
energía de su forma potencial a una forma
utilizable (por ser una reacción química , se conoce
como energía química ).
Entre
los
combustibles
fluidos,
se
encuentran los líquidos como el gasóleo , el
queroseno o la gasolina (o nafta ) y los
gaseosos , como el gas natural o los gases
licuados de petróleo (GLP), representados
por el propano y el butano. Las gasolinas,
gasóleos y hasta los gases, se utilizan para
motores de combustión interna.
La
gasolina
es una mezcla de hidrocarburos
derivada
del
petróleo
que
se
utiliza
como
combustible en motores de combustión interna con
encendido a chispa. La gasolina, en Argentina,
Paraguay y Uruguay se conoce como
nafta
, en
Chile como
bencina
.
Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el
diesel, que tiene 850 g/L). Un litro de gasolina tiene
una energía de 34,78 megajoules, aproximadamente
un 10% menos que el gasoil, que posee una energía
de 38,65 megajoules por litro de carburante. Sin
embargo, en términos de masa, la gasolina tiene
una energía de 48,31 MJ/kg frente a los 45,47 MJ/kg
del gasóleo.
El
diesel
, también denominado
gasoil
o
gasoleo
, es un líquido de color blancuzco o
verdoso
y
de
densidad
sobre
850
kilogramos por metro cúbico, compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente
como
combustible
en
motores diesel y en calefacción.
Cuando es obtenido de la destilación del
petróleo se
denomina
petrodiesel
y
cuando es obtenido a partir de aceites
vegetales se denomina biodiesel.
El
biodiesel
es un biocombustible sintético líquido que se
obtiene a partir de lípidos naturales como aceites
vegetales o grasas animales, nuevos o usados, mediante
procesos industriales de esterificación y transesterificación ,
y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o
parciales del petrodiesel o gasóleo obtenido del petróleo.
El biodiésel puede mezclarse con gasóleo procedente del
refino de petróleo en diferentes cantidades. Se utilizan
notaciones abreviadas según el porcentaje por volumen
de biodiésel en la mezcla:
B100
en caso de utilizar sólo
biodiésel, u otras notaciones como
B5
,
B15
,
B30
o
B50
,
donde la numeración indica el porcentaje por volumen
de biodiésel en la mezcla.
El
gas licuado del petróleo
(
GLP
) es la mezcla de
gases condensables presentes en el gas natural o
disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP,
aunque a temperatura y presión ambientales son
gases, son fáciles de condensar, de ahí su nombre.
En la práctica, se puede decir que los GLP son una
mezcla de propano y butano.
El propano y butano están presentes en el petróleo
crudo y el gas natural, aunque una parte se obtiene
durante el refino de petróleo, sobre todo como
subproducto de la destilación fraccionada catalítica
(
FCC
, por sus siglas en inglés
Fluid Catalytic
El etanol puede utilizarse como combustible para automóviles, bien solo, o mezclado
en cantidades variables con gasolina para reducir el consumo de derivados del petróleo. El combustible resultante se conoce como gasohol (en algunos países,
"alconafta"). Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente.
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina
estándar, reemplazando al metil tert-butil éter (MTBE). Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea. También puede
utilizarse como combustible en las celdas de combustible.
El etanol que proviene de los campos de cosechas (bioetanol ) está sujeto a una fuerte
polémica: para unos se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en
contraposición a los combustibles fósiles , mientras que para otros es el responsable de grandes deforestaciones y del aumento del precio de los alimentos, al suplantar selvas y terrenos agrícolas para su producción, dudando además de su rentabilidad
energética.
El etanol se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña
de azúcar , entre otros. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía en comparación con la energía obtenida del combustible producido. Por esta razón, no es posible sustituir enteramente el
