Reles y Fusibles automotrices

RELES Y FUSIBLES

RELES Y FUSIBLES

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El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor pero en El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente eléctrica. El relé vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente eléctrica. El relé está formado por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se comporta está formado por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se comporta como un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil) que cierran un circuito

como un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil) que cierran un circuito eléctrico.eléctrico. Cuando la bobina dea de recibir corriente eléctrica ya no se comporta como un imán y los Cuando la bobina dea de recibir corriente eléctrica ya no se comporta como un imán y los contactos abren el circuito eléctrico.

contactos abren el circuito eléctrico.

E!isten muc"os tipos de relés pero el funcionamiento es siempre el mismo. E!isten muc"os tipos de relés pero el funcionamiento es siempre el mismo.

En

En los los auautomtomóvóvileiles, s, lolos s relrelés és se se empemplealean n siesiemprmpre e quque e dedebaban n regregulaularse rse corcorrieriententess eléctricas muy intensas y no se desee sobrecargar el pulsador o interruptor de mando. En eléctricas muy intensas y no se desee sobrecargar el pulsador o interruptor de mando. En efecto, con este sistema es posible abrir o cerrar un circuito atravesado por una corriente efecto, con este sistema es posible abrir o cerrar un circuito atravesado por una corriente de

de intintenensidsidad ad eleelevavadada, , "a"acieciendndo o papasar sar popor r lolos s concontactactos tos dedel l ininterterrupruptor tor o o pupulsalsadodor r  #nicamente una corriente débil necesaria para accionar el electroimán. En el automóvil se #nicamente una corriente débil necesaria para accionar el electroimán. En el automóvil se emplean en la mayor$a de los sistemas eléctricos del ve"$culo, motor de arranque, luces, emplean en la mayor$a de los sistemas eléctricos del ve"$culo, motor de arranque, luces,  %&', bu

3. TIPOS DE RELE

*+ Entrada corriente principal

-+ Entrada corriente de mando (negativo) + Entrada corriente de mando (positivo) /+ 'alida corriente principal

3.2. Relé simple con un solo borne de entrada

*+ Entrada corriente principal -+ 'alida corriente de mando /+ 'alida corriente principal

3.3. Relé simple con dos bornes de salida

*+ Entrada corriente principal -+ 'alida corriente de mando + Entrada corriente de mando /+ 'alida doble corriente principal

interferencias.

En los relés que incluyen un diodo conectado entre los e!tremos de la bobina, es capaz de descargar los picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el interruptor y se corta la corriente de e!citación, evitando con ello que estos picos de tensión afecten a componentes electrónicos conectados al relé.

3.5. Relés múltiples

Es el acoplamiento de los relés en un solo cuerpo, lo que supone un solo montae para dos relés, menos espacio que para el montae individual, cableado más sencillo que en el montae de dos relés simples, etc.

Este tipo de relés permiten controlar varias funciones a la vez.

*+ Entrada corriente principal

-+ Entrada corriente de mando (negativo) + Entrada corriente de mando (positivo) /+ 'alida corriente principal

3.6. Relés de conmutación

*+ Entrada corriente principal -+ Entrada corriente de mando + Entrada corriente de mando

/+ 'alida corriente principal en posición activa /1+ 'alida corriente principal en posición reposo

2ay relés de conmutación en los que la posición de los bornes * y  están conmutados.

4. PRUEBAS QUE SE PUEDEN HACER A UN RELE PARA VERIFICAR SU ESTADO

E!isten tres formas de probar un relevador

medir las resistencias de la bobina, que debe darnos un valor de -* 3 4** o"mios para relevadores de 45 6. mientras para 57 6 el rango es 45* 3 5-* o"mios.

Energizar la bobina y comprobar si están cerrando y abriendo los contactos. 8edir la resistencia de los contactos que no debe ser superior a los *,- o"mios.

0os relés presentan fallas debido a, salpicaduras de agua, "umedad, defectos de fábrica.

5. FUSIBLES

0os fusibles son dispositivos eléctricos que se instalan en los circuitos eléctricos del automóvil con el fin de precautelar los equipos eléctricos y electrónicos de una posible sobrecarga y de esta manera precautelar su integridad, los fusibles están dise9ados para una cierta capacidad de intensidad de corriente por lo cual se mide en amperios :%;.

de un circuito e!cede del l$mite prefiado, el "ilo conductor del fusible se funde provocando una situación de <circuito abierto<. =ependiendo de la sección del "ilo, el fusible soportará mayor o menor paso de corriente. 6a conectado en serie con el circuito y una vez que se estropea es necesario cambiarlo por otro nuevo.

6. TIPOS DE FUSIBLE

Poemo! ien"i#ca$ o! "i%o! e &u!i'le! (ue !e u"ili)an con ma*o$

&$ecuencia en la au"omoci+n.

a. Fusibles tipo de cuchilla.

E!"e "i%o e &u!i'le! !e encuen"$an en la ca,a e &u!i'le!- (ue e!"a

en el in"e$io$ e la ca'ina * !on %a$a co$$ien"e! meno$e!.

b. Fusibles tipo muela.

E!"o! &u!i'le! !e encuen"$an en la ca,a e &u!i'le! (ue viene ce$ca

e la 'a"e$/a * !on %a$a co$$ien"e! ma*o$e!.

SU EST!DO

Ei!"en cua"$o m"oo! %o!i'le! %a$a ve$i#ca$ !u e!"ao e un &u!i'le.

Usa'do u'a l(mpa)a de p)uebas.

onec"a$ la lm%a$a e %$ue'a! la %a$"e nea"iva al 'o$ne

nea"ivo e la 'a"e$/a o ca!i!- * con la %a$"e %o!i"iva e la

lm%a$a e %$ue'a! ve$i#ca$- e!"o e'e$/a e alum'$a$- "an"o a la

en"$aa * !alia el &u!i'le.

Usa'do u' mult*met)o.

Hace$ la meici+n e con"inuia el &u!i'le- e!"e e! el ma!

e#cien"e *a (ue !e lo %uee $eali)a$ con o !in con"ac"o.

Usa'do u'a pu'ta l+,ica

La %$ue'a e! !imila$ como con una lm%a$a e %$ue'a!.

I'specci+' -isual

Re"i$ano lo! &u!i'le! e la ca,a !e %uee ve$i#ca$ vi!ualmen"e !i

el ilo conuc"o$ e!" a'ie$"o o no.

. %!L%ULO DE FUSIBLES !L I#ST!L!R

Cuando se quiere proteger un circuito eléctrico mediante fusibles, es importante saber  cómo calcularlos. >ara ello, se calcula la intensidad má!ima del circuito, que será la que debe soportar el fusible. ?na vez conocida la intensidad que debe soportar el fusible, se debe elegir un valor de intensidad lo más parecido a los que e!istan en el mercado y

apro!imando siempre a uno de mayor valor, ya que, de lo contrario, el fusible fundir$a constantemente.

>ara ello se utiliza la siguiente formula

 I ₌ P V 

E/emplo.

Se nece!i"a in!"ala$ la iluminaci+n %a$a el !i!"ema e %a$(ueo 4

lm%a$a! e 21 8. conec"ao! en un !olo ci$cui"o. ual e'e$/a e !e$ la

ca%acia el &u!i'le a in!"ala$9

 I =  P V   I 

=

[

]∗

[

]

=

[

]

>or tanto deber$amos de instalar un fusible de /,- % o el inmediato superior. ya que no e!iste un fusible de / %.