Concepción general e innovaciones en la construcción del Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz

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www.e-ache.com HormigónyAcero2016;67(278-279):21–30 www.elsevierciencia.com/hya

Original

Concepción

general

e

innovaciones

en

la

construcción

del

Puente

de

la

Constitución

de

1812

sobre

la

Bahía

de

Cádiz

Innovations

and

conceptual

approach

to

the

construction

of

the

Constitución

de

1812

Bridge

over

the

Cadiz

Bay

Luis

Miguel

Viartola

Laborda

∗

_,

_Daniel

_Paunero

_Alonso,

_Víctor

_Manuel

_Jiménez

_Aguadero

y

José

María

Morejón

López

IngenierodeCaminos,CanalesyPuertos,Dragados,S.A.,Madrid,Espa˜na Recibidoel2dediciembrede2015;aceptadoel29deenerode2016

DisponibleenInternetel13dejuliode2016

Resumen

ElPuentedelaConstituciónde1812sobrelabahíadeCádizpuedeconsiderarse,desdeelpuntodevistaconstructivo,comolasucesiónde 4puentesindependientes.Entreellosdestacaelpuenteatirantado,conunasdimensionesquesuperanacualquierpuenteconstruidohastalafecha ennuestropaís.Estasgrandesdimensiones,juntoconlaubicacióndeunaparteimportantedelpuentesobreelmar,condicionanlaelecciónde losprocedimientosconstructivos,asícomolosmediosyequipamientosespecialesnecesariosparallevarlosacabo.Enelartículosedescribeel planteamientogeneraldelaconstruccióndelpuente,destacandoalgunadelasoperacionessingularesllevadasacaboysucontrol,asícomolas innovacionesintroducidasenlosequiposyprocesosutilizados.

Palabrasclave:Procedimientoconstructivo;Innovación;Equiposespecialesdeconstrucción;Izadodegrandescargas;Construcciónporvoladizossucesivos;Tablero empujado;Puenteatirantado

Abstract

The1812ConstitutionBridgeoverCadizBaycanbeconsidered,fromaconstructionpointofview,asasuccessionoffourseparatebridges.These includethecable-stayedbridgewithdimensionsthatexceedanybridgebuilttodateinourcountry.Thislargesizetogetherwiththelocationofa significantpartofthebridgeoverthesea,influencethechoiceofconstructionproceduresandthespecialmeansandequipmentnecessarytocarry themout.Thearticledescribesthegeneralapproachofthebridgeconstruction,highlightingsomeofthespecialoperationscarriedoutandtheir control,aswellasinnovationsbothinprocessesandequipment.

Keywords:Constructionprocedure;Innovation;Temporaryworks;Heavylifting;Freecantileverconstruction;Launcheddeck;Cablestayedbridge

1. Introducción

LaconstruccióndeunpuentecomoeldelaConstituciónde 1812,sobrelabahíadeCádiz,constituyeunestímulodeprimer

∗_Autor_para_{correspondencia.}

Correoelectrónico:[email protected](L.M.ViartolaLaborda).

ordenparacualquierprofesionalqueformepartedelequipoque tienequeenfrentarsealretodelevantarunaestructurademás de3kmdelongitud,deloscualesunaparteimportantediscurre sobreelmar.

El puente está descrito detalladamente en otros artículos [1–7]deestenúmeroespecialquelededicalarevistaHormigón yAcero_,_al_igual_que_los_{procedimientos}_{constructivos}

utiliza-dosparasuconstrucción.Portanto,esteartículoestáenfocado

http://dx.doi.org/10.1016/j.hya.2016.01.006

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Figura1.Tramosterrestreymarítimo.

únicamentealaconcepcióngeneraldesuprocesode construc-ción, destacando algunade lasinnovaciones desarrolladasen él.

Porsuinfluenciasobreelprocesoconstructivocabría desta-carquesus3.092mdelongitud,puedendividirseen2partes: laparteterrestreylamarítima,queseintroduceentierracomo partedelpuenteatirantado(fig.1).Eltramoterrestredelpuente estáformadoporuntablerodehormigóncon2secciones tras-versalesdiferentesenfuncióndelaluzdelosvanos:unalosa aligeradaparalaslucescortas,dehasta40m,yunavigacajón paraelresto,conunaluztípicade75m.Mientrasqueeltramo sobre elmar, elmás relevantedel puente,está dividido,asu vez,en3seccionesdiferentes:unpuentemixtoqueconstituye elaccesodesdeCádiz,eltramodesmontabley,finalmente,el puenteatirantado(fig.2).

Quizá uno de los aspectos más destacables de su dise˜no seaelhaber logradounificarformalmente unpuentede estas dimensiones,concondicionesdecontornomuydistintas depen-diendodelostramos.Portanto,nosencontramosconunpuente que en realidad engloba 4 puentes totalmente distintos, con

peculiaridadescadaunodeellossobretodoenloquerespecta asuprocedimientoconstructivo.

De ahíque,enlaetapadeconstrucción,cadaunodeestos 4 puentesse haabordadodeunamaneraindependiente, aten-diendoasutipología,asuubicación,tratandodeindependizar, enlamedidadeloposible,laconstruccióndelos condicionan-tesqueimponelapresenciadelmar,ybuscandounaadecuada elecciónyutilizaciónderecursos.

2. Planteamientogeneraldelaconstrucción

Comosehacomentadoanteriormente,unadescripción deta-lladadetodoslosprocesosconstructivosutilizadosenelpuente se puede ver en otros artículos de este número monográfico [1–7].Noobstante,acontinuaciónseincluye,amodode resu-men,unabrevedescripcióndelosmismos.

Comonotacomúnatodosellos,laideaquehaguiadosu elec-ciónhasidoladetratardeindependizar,enlamedidadelo posi-ble,laconstruccióndeltablerodeloscondicionantesqueimpone la ubicación de la obraen el mar. Así, para elacceso desde

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L.M.ViartolaLabordaetal./HormigónyAcero2016;67(278-279):21–30 23

Figura3.Cargadelrecintoestancoparalacimentacióndelpilonosituadoenelmar.

Cádizse haoptadoporelprocedimiento deempuje,dondeel tablerosevaconformandoenunparquedeensamblajeubicado entierra.Enelcasodeltramodesmontable,sedise˜nóelizado completodeltablero,quepreviamentehabíasidofabricadoen tierraenlasinstalacionesdeDragadosOff-Shore.Porúltimo, paraeltramoatirantado,sepropusoelmétododelosvoladizos sucesivosque,ademásdeserelhabitualparaestetipode estruc-turas,comoseveráposteriormente,permitelafabricacióndelas dovelasdeltableroenparquesindustrialesfijosycompletarlas apiedeobra,dejandoúnicamente,comomaniobramarítima,el aprovisionamientodelasdovelasaloscarrosdeizado.

2.1. Cimentaciones

Lacimentacióneselementoclaveenlaconstruccióndeun puente,sobretodoenunentornomarítimo,yquizáelaspecto másdestacabledeestascimentacionesmarinas fueelsistema decajonesmetálicosdesarrolladoparamaterializarlosrecintos estancosparasuconstrucción[1].Detodosellos,elcajónusado enelpilonosituadoenelmareselquemereceespecialatención. Sibieneldise˜noconceptualeselmismoqueeneldelasotras pilas,susgrandesdimensiones(49,3mdeancho,37,3mdelargo y9.1mdealto)requirieronelusode2grúasflotantestrabajando enparalelocapacesdecolocarelcajónmetálico,de1.300tde peso,atravésdelos 48pilotesperforadospreviamentedesde unapontona(fig.3).

2.2. Puentedeaccesoladotierra

Losvanosdeaccesodesdetierraseresuelvenconuntablero dehormigónpretensadocon2seccionestransversales diferen-tes,dependiendodelaluzdelvano.Tantoenlasecciónenlosa aligeradacomoenlaseccióncajón,elprocedimiento construc-tivoutilizadofueconvencional,recurriendoalusocimbras.En

laseccióncajónlaconstrucciónsedividióen2etapas.Una pri-merausandocimbra,soloenelnúcleocentraldelasección,para reducirlascimentacionesprofundasnecesariasporlapresencia desuelosblandosbajoelviaducto.Yunasegundaetapaenla queseconstruíanlasalaslateralesconlaayudadeuncarrode encofrado(fig.4)quesedeslizabasobrelazona centraldela secciónyaconstruida[2].

2.3. Puentedeaccesoladomar

EltablerodelosvanosdeaccesodesdeCádizseconstruyó atravésdelprocedimientodeempuje,loquepermitió indepen-dizarsuconstruccióndelentornomarítimo(fig.5)[3].Laparte metálicadelaseccióntransversalseensamblabaenunparquede montajeocupandounapenínsulaartificial.Elprocesode lanza-miento,secuencial,secompletóen9etapasyrequiriólaayuda deunmástildeatirantamientoprovisional,paracontrolarlas fle-xionesdurantelaoperaciónypermitirelremontedelvoladizo en los pasos sobre pilas. Una vezcolocada la partemetálica de la sección,se procedió a laconstrucción de la losa supe-riordehormigón,paralaqueserecurrióaprelosasprefabricadas colaborantes.

2.4. Puentedesmontable

Eltramodesmontableestotalmentemetálicoyseconstruyó enlasinstalacionesqueDragadosOff-Shoretieneenlas proxi-midadesdelaobra.Lapieza,de150mdeluzy35,20mdeancho, 8mdecantomáximoy4.000tdepeso,setrasladópormediode unoscarrosderuedashastaelmuelle,dondeseembarcóenuna pontonaquelallevóalaparteinferiordelaverticaldesu posi-cióndefinitiva,desdedondefueizadapor2equiposdegateo, situadosencadaunadelaspilassobrelasquedescansaríadicho vanodesmontable[4].

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Figura4.Tablerodehormigón.Carrodeencofradodesegundafase.

2.5. Puenteatirantado

Desdequeseutilizaraporprimeravezafinalesdelsigloxix

en elPuentede San Luissobre el ríoMississippi para cons-truirsus3arcos,elprocedimientodevoladizossucesivossigue siendo,hoydía,elmétodomásusadoparalaconstruccióndel tableroenlamayoríadelosgrandespuentes;sobretodopara susvanosprincipales.

Setrata,portanto,deunprocedimientomuyconocidoque evitaelusodeunagrancantidaddeelementosauxiliares,entre elloslascimbrasyapeosintermedios,yqueademásnoserían viablesenmuchoscasoscomoeste,enelqueelpuentesesitúa sobreunarutamarítima,permitiendoindustrializarla construc-cióndeltableroconlaayuda, enestecaso,deunoscarrosde

izado.Esteprocedimientotambiénpermiteindependizarengran medidalaconstruccióndeltablerodelapresenciadelmar,donde lainterferenciasoloseproduceenlamaniobrade aprovisiona-mientodedovelas.

Elmontajedelasdovelasdearranque,necesariaspara gene-rarla plataformasobrelaqueposicionar los carrosdeizado, y el montajede estosúltimos,se realizóconunagrúamóvil sobreorugas,enelpilonoladotierra,yunacabriasobre pon-tona,enelpilonoladomar;usandoadicionalmenteunaseriede equiposespecialesdesarrolladosespecíficamenteparaasegurar el posicionamiento de las dovelas de arranque conprecisión milimétricayelcorrectoacopleentrepiezassucesivas.

Seutilizaron4 unidadesdecarrosparalaconstruccióndel puente, estoes, unaparejade carrospor cada pilono,loque

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Figura6.Operacióndeizadodeunadovelatípica.

generaba4frentesdetrabajo.Los2frentesquearrancabande unmismo pilono estabancondicionados entresí paralimitar losdesequilibriosenlabasededichospilonosdurantelaetapa constructiva.

Lasdovelassetransportabanhastalaverticaldesuposición definitivapormediodeunapontona,aexcepcióndeltramode tablerosobretierra,enelqueerantransportadaspormediodeun carroderuedas.Unavezsituadasenlavertical,setrincabancon elcarrodeizadoyseiniciabalaoperacióndeizado(fig.6).El izadodedovelassesucedíacíclicamenteconunprocedimiento perfectamenteprogramado[5],enelquehuboqueincluiruna serie de operaciones singulares: las correspondientes al paso sobre las2 pilas adyacentesalos pilonosy los 3 cierresdel

tablero:los2desusextremosyelcierredelvanoprincipal[6]. Todas estas operaciones se dise˜naron de formaquepudieran asimilarse,ensumayorparte,aunaoperacióntípicademontaje dedovelay,portanto,sellevaronacaboutilizandolosmismos medios deelevaciónya disponibles enobrasin necesidad de recurriraotrosadicionales.

Estabrevedescripciónponedemanifiestolagrancantidad desingularidadesqueesnecesarioatenderenunprocedimiento que, a priori, parece totalmente industrializado y repetitivo. El éxito radica en que estas operaciones singulares puedan asimilarse,enlamayormedidaposible,alasoperaciones estan-darizadasparalasquehansidodise˜nadoslosprincipalesmedios especiales. Y también lo complementario, que estos medios especialesno se dise˜nenlimitadosa laoperación principalo típica,sinoquepermitansuadaptaciónatodasesasoperaciones especiales.Enlafigura7seaprecialamaniobradeelevaciónde unodeloscierreslaterales,paralaqueseusaronconjuntamente elcarrodeizadoyunodelosequiposquehabíaservidoparael izadodeltramodesmontablecontiguo.

Finalmente,ydespuésdehaberizado63dovelaseinstalado 176tirantes,secompletóeltablerodelpuenteatirantado trans-curridos2a˜nosdesdequesecolocaralaprimeradovela,loque setraduceenunciclode18díaslaborablespordovela,de20m delongitudtípica,enunazonaconvientoscasiconstantes.

3. Aplicaciónderecursos

Laplanificacióndeunaobradeestascaracterísticases siem-preunatareamuyexigente querequierelaaplicación deuna ingente cantidad de recursos, tanto no operacionales como de operación, recursos que hay que aplicar de forma orde-nadayeficiente. Entrelosrecursosnooperacionalesdestacan los materiales constitutivosqueforman partede laestructura terminada, mientras que entre los recursos de operación se englobantodosaquellosnecesariosparaquedichosmateriales

Figura7.Cierrelateralconelpuentedesmontable.

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constitutivosocupensulugardefinitivoenlaestructura,yqueen esenciasonlamanodeobra,lamaquinaria,losmediosauxiliares yotrosequiposespeciales.

Lascantidades de materiales constitutivosutilizados en la obra(122.415m3 dehormigón,29.600tenaceropasivo,más de2.000tenacerodepretensado,2.100tentirantesomásde 37.000tenaceroestructural,estasúltimaslasmayoresutilizadas enunaestructuraenEspa˜na)exigieronunestrictoplande apro-visionamiento,condiversasfuentesdesuministrodemateriales yproductos,ademásdelainstalaciónenobradelasplantasde fabricacióndematerialesytalleresdeensamblajedeestructura metálica,entreotros.

Peroencuantoalosrecursosaplicadosenelpuente,yapesar detodasestascantidadesdemateriales,lamayorimportancia ha sido paralos recursos de operaciónempleados durante la fasedeconstrucción.Essabidoquecuantomayoresla impor-tanciadeunaobra,mayoreslarelevanciaquelosrecursosde operacióntienensobrelosmaterialesconstitutivos.Asíhasido tambiéneneste caso.Sirvadeejemplo que,sibienelpuente tieneuntotalde37.000tdeaceroeneltablero,sololos equi-posespecialesdise˜nadosespecíficamenteparalaconstrucción, como porejemplo los carrosde izadoo recintos estancosde cimentación,representanmásde5.000t.

Atendiendoalaparticularidaddeestaobra,quepuede consi-derarsecomolaintegraciónenunasolaestructurade4puentes distintos, los estudios de planificación siempre tuvieron en cuentalaposibilidadqueofrecíaparasimultaneardistintos fren-tesdetrabajo.Estoesdebidoaqueestosfrentesdetrabajopodían desarrollarsesinapenasinterferenciasentresí,alestaractuando cadauno deellosen diferenteszonasdelpuente.Estaes una posibilidadmuysuperioralaqueofrecenotrasobras.Así,se hanmantenido,duranteunperiodoimportantedelaobrayde formacontinuada,variosfrentesdetrabajo.Sirvacomomuestra elqueenlafasefinaldeconstruccióndeltablerocoexistieron 7frentesdetrabajoactivos:lostablerosdelos2pilonos,eltramo empujadodesdeCádiz,eltramodesmontabley2frentesenel tramodehormigón,unodeellosdoble.Todosestosfrentesse subdividían,adicionalmente,envariostajosotareas,yestaban dotadosconsuspropiosrecursosdeoperación.

Entretodoslosrecursosdeoperaciónaplicadosenestaobra, el que ha tenido un papel más relevante ha sido el equipo humano.Unaobradeesteniveldeexigencianopuedellevarsea cabosinohaydetrásunequipodeprofesionalesqueconjuguen capacidadtécnicayexperiencia,ambasnecesariasparaafrontar losmuchosretosquesesucedendurantetodoelproceso cons-tructivo.Permítanme afirmarqueeste puente hacontado con esosprofesionales,integrandounúnicoequipoformado, asu vez, porla sumadelos excelentes equipos quehanpuesto a disposicióndeestaobralaDirecciónGeneraldeCarreterasdel MinisteriodeFomento,lasempresasdeingenieríainvolucradas enlaslaboresdeproyecto,desudesarrolloysucontrol,yla pro-piaconstructora,juntoconlasempresasespecializadasquehan colaboradoenlaconstrucción.Hasta1.000personashan traba-jadosimultáneamenteenlaobraenperiodosprolongados,con unamediade600personasdurantetodaladuracióndelaobra. Entrelamaquinariaylosmediosmovilizados,cabríase˜nalar lasgrúastorre de200mdealtura quehanacompa˜nadoalos

pilonosensuconstrucción,lasgrúasmóvilesparalaelevación delasdovelasdearranqueydeloscarrosdelpilonosituadoen tierra, o loscarrosdetransporteterrestreparadovelas, desta-candolosejesderuedasempleadosparaeltransportedeltramo desmontable.

Porlasituacióndelaobrahasidonecesariomovilizarunbuen númerodemediosmarítimosparalaejecucióndelas cimenta-ciones,paraeltransporteeizadodegrandescargas,o parael aprovisionamiento demateriales. Adicionalmente,los medios marítimosespecialesquesehanutilizadoenlaobra,comopor ejemplo lascabriasde 2.000tde capacidadutilizadasparael transporteylainstalacióndelrecintoestancodelacimentación delpilonosituadoenelmar,olasutilizadasenelizadodelas dovelasdearranqueydeloscarrosdedichopilonotienen,por logeneral,ventanasparasudisposiciónmuylimitadas(fig.8). Suempleoseprogramaconmuchosmesesdeantelación,loque losconvierteenrecursosmuyrígidosparasuimplantaciónen elplandeobra,queobliganaotrosmediosytareasaestar ter-minadosenesasdeterminadasfechasenlasquesehaprevisto lallegadadeestosequiposespeciales,puesunretrasoenestas tareaspreviaspuedeconsumirlaventana temporaldisponible paraelequipoespecial,y esperaralasiguienteacarrearíaun retrasodemesesenlaobra.

Tambiénhayquehacerreferenciaentrelosrecursosde ope-raciónalosequiposespecialesdise˜nadosespecíficamentepara estaobra,comoloscarrosdeizadodedovelasyotrosmuchos sistemasdeacopleentredovelas,degateoodetransporte,alguno deloscualessedescribeposteriormente[7].

4. Desarrollodelproyecto

Enlosgrandespuentes,enlosqueserecurreporlogeneral aprocedimientosconstructivosevolutivos,esquizádondemás claramenteseponedemanifiestolaíntimarelaciónqueexiste entreelproyectodeunpuenteysuprocesodeconstrucción,y cómo elprimero nopuededefinirse deformacompletahasta que elsegundo no se ha desarrolladocon elnivel de detalle necesario.

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Figura8.Colocacióndedovelasdearranquesobreelpilonosituadoenelmarconlaayudadeunacabria.

Con estos condicionantes, y para no sobredimensionar la estructurainnecesariamentedurantelafasedeconstrucción,se llevóacabounestudiodetenidodelprocesoconstructivo,que se ha dividido y ordenado en etapas.Se trata deconciliar el dimensionamientodelaestructuraenelesquemaestático defi-nitivo,elóptimoencuantoalaaplicacióndemateriales,pueses elquemenorcantidadrequiere,coneldimensionamiento que seríanecesariopararesistirenlasdistintasetapasconstructivas, yelusodeunosmediosdeoperaciónracionales.

Estalimitaciónse ha tenidoen cuenta enel dise˜node las operacionesmásimportantesyrepetitivasdentrodelprocesode construccióndelpuente.Unejemploloconstituyeelizadode lasdovelas,quehubodehacerseen2etapas,izandoprimerola partemetálicayenunasegundafaselalosadehormigón.Sin lasrestriccionesresistentesenlaestructura,comolacapacidad resistentedebasedelpilonooelpropiotablerodondeapoyaban los carros, podríanhaberseabordado enuna única etapacon ladovelayacompleta,incluyendolalosadehormigón,loque habríasidomáseficientedesdeelpuntoconstructivo.

Portanto,laconsideracióndelaetapaconstructivaes deter-minanteeneldimensionamientodelaestructura,y viceversa, deahíquedurantelaconstruccióndeestepuentehayahabido, desdeelprimerdíahastaelúltimo,unalaborconstantede inge-nieríaquenoterminóhastaquesecolocóelúltimoelementode laplataforma.

5. Innovación

Unpuente comoeste, quenose había construidohasta la fecha en nuestro país, obliga necesariamente a usar procedi-mientosconstructivosymediosyequipamientosespecialesque hastaahoranosehabíanutilizadoo,enelcasodehaberlosido, fueronutilizadosenunaescalamenor.Dehecho,ycomoel

fac-torescalaesdeterminanteencualquieractividaddeingeniería, lasdimensionesdeestepuenteysuescalahanobligadoa rede-finirymodificaralgunosdelosprocesosyequiposespeciales quehastaahorahabíansidoválidosenpuentesmáspeque˜nos.

Unaactitudinnovadoraesfundamentalparaabordarel pro-ceso constructivo de un puente innovador. El Puente de la Constituciónde1812sobrelabahíadeCádizloesenmuchos aspectos,tantoenlatipologíaestructuraldealgunodesus tra-moscomo,sobretodo,porsusdimensiones,quelocolocana lacabezadelos puentesespa˜noles yentercer lugarentrelos puenteseuropeosdesutipo.

Variashansidolasactividadesquehanrequeridodedicha capacidaddeinnovación,quesehaaplicadotantoaldesarrollo de materiales, como alde equipos especialesy procedimien-tosdeejecución.

Enlosmateriales,podríadestacarseeldesarrollodeun hor-migón sumergido para su uso estructural en sección mixta hormigón yacero, yquese empleóenlaslosasinferiores de losrecintosestancosparalaconstruccióndelascimentaciones delaspilassobreelmar.Eslaprimeravezquesehautilizado ennuestropaísyabrelapuertaasuusoposterior,nosoloen estructurastemporales[8].

Entrelosprocesosdeconstrucciónhansidomuchaslas acti-vidadesllevadasacaboporprimera vez,ynosoloennuestro país.Sepodríandestacarelsistemaderecintosestancospara lacimentacióndelaspilasmarinas,oeltransporteeizadodel tramodesmontableamásde60mdealtura(fig.9).

Dentro del tramo atirantado, también han sido varias las operaciones desarrolladas específicamente para este puente, pudiendose˜nalarlospasosdepilaenlosvanoslateralesylos cierres,tantodelosextremoscomodelvanoprincipal.Eneste últimocasoserealizóunaoperaciónpreviadedesplazamiento horizontalde15cmdelconjuntotablero-tirantesdelpilonolado Document downloaded from http://www.elsevier.es, day 04/12/2018. This copy is for personal use. Any transmission of this document by any media or format is strictly prohibited.

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Figura9.Vistadelpuentedesmontablepreviaalaoperacióndeizado.

marparapermitirhacerlaoperacióndecolocacióndelcarrete decierresinriesgodecontactoconelextremodelvoladizolado tierra.Todasestasoperacionesestándescritascondetalleenlos artículosqueseincluyenenestenúmeromonográfico[6].

Yencuantoalosequipos,ademásdelautilizacióndegrandes mediosauxiliaresyaexistentesenelmercado,tantoterrestres comomarítimos, cabemencionareldiseñoy construcciónde otrosmediosespecialesespecíficosparaestaobra, yacitados anteriormente.Eselcasodelasestructurasespecialesdiseñadas paraelajustedelasprimerasdovelasenausenciadeloscarros deizadodedovelas(fig.10),oestosmismoscarrosquefueron diseñados para izar tanto la dovela metálica como las losas prefabricadasqueconformabanlalosasuperiordeltablero,en 2 etapas y con el carro estacionado. Las dimensiones y el

peso delaspiezasaelevar(lalongituddeladovelatípicafue de 20m, conun máximode 27m, y un peso de hasta400t) hicieron deestoselementosestructurasmuyrelevantesporsí mismas,conunpesode500tcadaunidad(fig.11)[7].

6. Controldelaejecución

Hoyendíaesfrecuentequelosgrandespuentesse instrumen-tenymonitoricendurantelaetapaconstructiva,parapoderhacer unadecuadoseguimientodesucomportamiento.Enelpuente deCádiz,seprestódesdeeliniciounaespecialatenciónasu ins-trumentación,pues,comotodaestructuraevolutiva,conocerlos datosdelarespuestadelpuentetrasunadeterminadaoperación esdecisivoparaanticiparlasmedidasatomarenlasoperaciones

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Figura11.Carrosdeizadosobreelpilonosituadoentierra.

siguientes.Lamonitorizacióndelpuenteysuseguimientohan sido2pilaresbásicosdelcontroldelaejecución[9].

Eldise˜nodelosvanoslaterales,conunaúnicapilaintermedia separada200mdelpilono,obligabaasuconstrucciónmediante voladizoscompensados,ynovoladizossimples,quehabríasido mássencillo,comoporotro ladoes bastantefrecuenteenlos grandespuentesatirantados,enlosquelosvanoslateralesestán apoyadosenvariaspilas.Portanto,losvoladizosdelafase cons-tructivallegaronaserde200mdelongitudenménsulalibre, hastaqueelvanolateralalcanzólapilaintermedia,momentoa partirdelcualelvoladizoprincipalseestabilizaba sustancial-menteparaseguircreciendohastalos270mpreviosalcierre.

Estasdimensionesdanunaideadelagranflexibilidaddeltramo atirantadoenfaseconstructiva, quellegabaadescenderhasta 2menpunta,durantelaoperacióndeizadodedovela.

Porello,sellevóentodomomentounasecuenciaordenadade construcciónenlaqueestabacaracterizadalaestructuraencada unadelasetapas,einventariadostodosloselementosque gravi-tabansobreeltablero,tantoenpesocomoenposición(fig.12). Secontrolabantodosloselementosdelaplataforma:bobinasde cordonesparatirantes,gruposgeneradores,acopiosycualquier otroelemento,pueserancargascapacesdeprovocar desplaza-mientos verticalesapreciables, quehabía queteneren cuenta paraverificareladecuadocomportamientodelaestructuraen

Figura12.Ubicacióndelascargassobreeltableroduranteelprocesodeconstrucción.

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Figura13.Vistageneraldelpuente.

cadafase.Huelgadecirqueelcontrolgeométricodelaestructura durantelaconstrucciónhasidomuyintenso[10].

Tambiénlohasidoelcontroldelascargasdetodaslas dove-lasygrandespiezas.Odeterminarelcentrodegravedaddeestas piezas,dondesepuededestacareldeltramodesmontable, nece-sarioparaverificarlaseguridaddelasmaniobrasdetransporte terrestreymarítimoysuposteriorizado.

Elcontroldelosmateriales,porlacantidadylavariedadde losutilizadosenestepuente,hasidotambiéncontinuadurante todalafasedeejecución,destacandolosmásde13.000series deprobetasdehormigónensayadas,olostambién numerosísi-mosensayosdesoldaduras,barrasdeaceropasivo,cordonesde pretensadoytirantes[11].

Otroaspectoimportantedelcontroldelaejecuciónesdise˜nar lasoperacionesdeformaquesecontrolenlosriesgos inheren-tesalprocesoconstructivo,tratandodeeliminarestosriesgos o, en su defecto, minimizarlos. Así, por ejemplo, todas las operación de elevación, dondelos elementosde izado toma-banlacargadesdepontonas,seiniciabanconelascensodela mareaparaasímantenerentodomomento elcontrol sobrela misma.

Trastodaslasoperacionesdeproyecto,construcciónycontrol delaejecución,brevementedescritasenlaslíneasprecedentes, laimagendelpuenteyaterminado,queluceespléndido, esla última de unalarga serie en laque elpuente iba cambiando suaspectodíaadía,conformeavanzabasuconstrucción.Unas fotosquenosrevelancómoelpuentehaidocreciendoycómo hallegadoaserloquevemos;ydondelosprotagonistas,además delpropiopuente,erantambiéntodoslosrecursosdeoperación dise˜nadosespecíficamenteparaestepuenteyotrosmuchos pues-tosasudisposición.Hoyyasolopodemosverelpuenteacabado (fig.13),perotodaslasdemásfigurasrecogidasenesteartículo, quecorrespondenasuetapaconstructiva,sonlasimágenesque encierransuverdaderahistoria.

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[6]C.LucasSerrano,L.PesetGonzález,J.delosRíosdeFrancisco,J.M. GonzálezBarcina,ManiobrassingulareseneltramoatirantadodelPuente delaConstituciónde1812sobrelabahíadeCádiz,HormigónyAcero67 (2015)123–142.

[7]J.L.CastroRubal,J.delosRíosdeFrancisco,J.ArroyoMárquez,J.L. SalamancaGarcía,Mediosauxiliaresyequiposespecialesempleadosen laconstruccióndeltramoatirantadodelPuentedelaConstituciónde1812 sobrelabahíadeCádiz,HormigónyAcero.67(2016)173–183.

[8]P.SeguraPerez,J.F.MartinezDíaz,Hormigónautocompactanteantilavado parahormigónsumergidoenlascimentacionesmarítimasdelPuentedela Constituciónde1812sobrelabahíadeCádiz,HormigónyAcero.67(2016) 43–48.

[9]V.PucholDeCelis,Instrumentación,monitorizaciónyanálisisdelPuente delaConstituciónde1812sobrelabahíadeCádiz,HormigónyAcero.67 (2016)261–266.

[10]J.A.NavarroGonzález-Valerio,C.LucasSerrano,Controlgeométricodel tramoatirantadodelPuentedelaConstituciónde1812sobrelabahíade Cádiz,HormigónyAcero67(2015)143–158.