Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 4 de Junio de 2021 / Año. 9 No. 352
PÁG. 7.
Llevamos al límite la cámara de acción por excelencia en su edición más reciente, ahora con dos pantallas, más batería y mejor estabilización.GOPRO HERO 9 BLACK
MOVILIDAD
INTELIGENTE
PÁG. 6.
La cafe racer llega interpretada por la marca india, llena de detalles exclusivos, opciones de personalización y un sabor vintage inigualable.ROYAL ENFIELD C GT 650
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
PÁG. 4. En el camino de transición hacia la movilidad eléctrica, Mitsubishi nos presume uno de los esquemas de mejor relación valor / precio. Lo pusimos a prueba al límite
y te compartimos nuestra experiencia.
hablamos autos
Carlos sandoval @Sandowalsky VICEPRESIDENTE
y DIRECTOR GENERAL EDITORIAL ENRIQUE QUINTANA DIRECTOR GENERAL DE INFORMACIÓN POLÍTICA y SOCIAL
PABLO HIRIART DIRECTOR GENERAL DE PROyECTOS ESPECIALES
y EDICIONES REGIONALES JONATHAN RUIZ
DIRECTOR DE INFORMACIÓN ECONÓMICA y DE NEGOCIOS y EDITOR
EN JEFE DE EL FINANCIERO IMPRESO
VÍCTOR PIZ DIRECTOR GRÁFICO RICARDO DEL CASTILLO
DIRECTORA DE TELEVISIÓN GUADALUPE RINCÓN
DIRECTORA DE INTERNET ALEJANDRA CÉSAR
COORDINADORA DE OPERACIÓN
EDITORIAL ELIZABETH TORREZ DIRECTORA COMERCIAL
LIZETH SÁENZ DIRECTORA GENERAL
DE RELACIONES INSTITUCIONALES LAURA RODRÍGUEZ
COORDINADORA EDITORIAL DE SUPLEMENTOS PATRICIA MERCADO
SÁNCHEZ Esta es una publicación editada, impresa y distribuida por Grupo Multimedia Lauman, SA de CV. Lago Bolsena No. 176, Col.
Anáhuac, Delegación Miguel Hidalgo. CP. 11320.
Tel: 5227-7600, www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique Quintana, Reserva de Derechos
al Uso Exclusivo: en trámite.
Licitud de Título: en trámite.
Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones
y Revistas ilustradas de la Secretaría de Gobernación.
Franqueo pagado, Publicación Periódica, Registro No. 123 1190.
Características 121651703. El Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.
Queda estrictamente prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa
autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV.
La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores, salvo error de apreciación
de su parte.
SUSCRIPCIONES:
5227-7669 01-800 -2015-788 PUBLICIDAD DF:
01-800-0156-000 5329-3502 y 08.
VICEPRESIDENTE y DIRECTOR GENERAL EDITORIAL ENRIQUE QUINTANA
DIRECTOR DE INFORMACIÓN ECONÓMICA y DE NEGOCIOS y EDITOR
EN JEFE DE EL FINANCIERO IMPRESO
VÍCTOR PIZ DIRECTOR GENERAL DE PROyECTOS ESPECIALES
y EDICIONES REGIONALES JONATHAN RUIZ DIRECTOR GENERAL
DE INFORMACIÓN POLÍTICA y SOCIAL GUILLERMO ORTEGA
DIRECTOR GRÁFICO RICARDO DEL CASTILLO CORRESPONSAL EN EU
PABLO HIRIART DIRECTOR DE INTERNET
ISAID MERA DIRECTOR DE
TELEVISIÓN ARIEL BARAJAS COORDINADORA
DE OPERACIÓN EDITORIAL ELIZABETH TORREZ CONSULTOR/DIRECTOR
EN ENCUESTAS y ESTUDIOSDE OPINIÓN
ALEJANDRO MORENO DIRECTORA COMERCIAL
LIZETH SÁENZ DIRECTORA GENERAL
DE RELACIONES INSTITUCIONALES LAURA RODRÍGUEZ Esta es una publicación editada, impresa y distribuida por Grupo Multimedia Lauman, SA de CV. Lago Bolsena No. 176, Col.
Anáhuac, Delegación Miguel Hidalgo. CP. 11320.
Tel: 555227-7600, www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique Quintana, Reserva de Derechos
al Uso Exclusivo: en trámite.
Licitud de Título: en trámite.
Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Franqueo pagado,
Publicación Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados. Queda
estrictamente prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos e imágenes
de la publicación, sin previa autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de
CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad
de los autores, salvo error de apreciación de su parte.
SUSCRIPCIONES:
555227-7669 01-800 -2015-788 PUBLICIDAD DF:
800-0156-000
LA NORMALIDAD
¿todo será igual?
Mientras el número de casos graves de COVID-19 descien- de, poco a poco retomamos un ritmo de vida más parecido al anterior, las marcas de autos comienzan a recuperarse con nuevos lanzamientos y la indus- tria parece avanzar de nuevo.
Sin embargo, la escasez de se- miconductores ha afectado de tal forma a la industria automo- triz, que incluso varias plantas del mundo han tenido que limi- tar o reducir sus producciones debido a la falta de estos com- ponentes, esenciales en los autos modernos, con altísima carga de sistemas electrónicos de cómputo móvil.
Por otro lado, a pesar del incre- mento en porcentaje de vacu- nados en el país y el mundo, la pandemia aún no está supera- da, por lo que seguir los pro- tocolos de distanciamiento y medidas sanitarias sigue siendo una prioridad, de esas que pa- recen haber llegado para con- formar la nueva realidad.
Aunque apenas comenzare- mos con la vacunación de los mayores grupos poblaciona- les, las fronteras terrestres se mantienen cerradas, y mientras algunos han ya podido volar a otros países a vacunarse, el res- to aún deben esperar. Ya me ha tocado escuchar las fiestas de algunos vecinos vacunados, como antes, pero no creo que sea momento de cantar victoria.
Si ya estamos desesperados por salir de casa, de viajar y divertir- nos, yo les puedo recomendar los viajes por carretera a lugares con poca gente, acampar a cie- lo abierto en un lugar seguro, visitar parques nacionales y salir de casa con la mayor responsa- bilidad. Mientras todo mejora para nosotros y las industrias, debemos seguirnos cuidando tanto personalmente como a los demás. Hasta que esto no acabe, seamos responsables, la vida de muchos depende de ello.
El primero de muchos
Dos titanes eléctricos
MG Motor anuncia el primer mode- lo de producción de su portafolio de vehículos deportivos MG XPOWER.
La británica ha renovado gran parte de sus vehículos desde su fusión con SAIC Motor y ahora llegó el turno del MG6, un modelo con casi 100 años de historia. Este nuevo modelo inte- gra un kit aerodinámico que incluye un alerón en fibra de carbono y un enorme difusor trasero. Bajo el cofre encontramos un sistema híbrido en- chufable de 305 hp y 480 Nm, gracias a un motor 1.5 litros turbocargado y un motor eléctrico, todo esto acopla- do a una transmisión automática de 10 velocidades. Llega equipado con pinzas de seis pistones y neumáticos Michelin Pilot Sport CUP2.
La firma bávara presentó a los siguientes integrantes de la familia electrificada “i”. Por una parte, encontramos al BMW i4, un coupé mediano de grandes capacidades dinámicas que incluye por primera vez la insignia “M” en un vehículo eléctrico. El i4 M50 será lanzado al mercado en dos versiones y contará con dos motores eléctricos que
Nuevos vehículos lunares
El programa Artemis de la NASA busca enviar seres hu- manos de vuelta a la luna, pero ahora con el objetivo de realizar pruebas científicas más exhaustivas. Para dicha odisea, los astronautas requerirán de un vehículo capaz de trasladarlos hacia nuevos horizontes, incluyendo el frío y oscuro Polo Sur de la Luna. Es por ello que surge una alianza entre Lockheed Martin y General Motors.
Por una parte, Lockheed Martin cuenta con más de 50 años colaborando con la Nasa en el desarrollo de naves espaciales, mientras que GM está respaldado por su gran innovación en la creación de vehículos eléctricos de nueva generación. Ambos desarrollarán un vehículo de terreno lunar (LTV) para intentar llegar más lejos que nunca.
ofrecen una potencia combinada de hasta 544 hp y un par de 795 Nm, capaz de impulsar a este deportivo de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.9 segundos. También se suma el BMW iX, un SUV deportivo que equipa dos motores eléctricos y que, en su versión más potente, logran exprimir hasta 523 hp y 765 Nm alimentados por una batería de 111.5 kWh.
Viernes 4 de junio de 2021
3
Prueba de manejo
RENAULT KOLEOS
daniel Miranda
@Heisenbrent
L
a firma francesa sigue por buen camino al seguir elevando la cali- dad en su portafolio de productos.El Koleos es uno de los vehículos más vendidos de la marca en nuestro país y no es sólo coincidencia. Este SUV fami- liar proviene de la planta de Busan, en Corea del Sur y es producto de alianza con Nissan, por lo que comparte la misma mecánica que el X-Trail y presume un ex- celente refinamiento en el ensamble de sus componentes, resultado de la mano de obra coreana.
Para el modelo 2021, Koleos cuenta con nuevos detalles en forma de rombo en la parrilla, ligeros retoques en los fa- ros, un rediseño en las defensas de ambos frentes y destacan los nuevos rines de 18 pulgadas. En el habitáculo encontramos materiales de muy buena calidad. Desta- ca la enorme pantalla de infoentreteni- miento y el sistema de audio Bose.
Encontramos en este SUV francés un vehículo con gran calidad de marcha pero que no presenta grandes atributos dinámicos. Si bien creemos que el motor entrega la suficiente cantidad de poten- cia y que además se beneficia de no con- tar con el retraso de un turbocargador, la transmisión no es la más ágil, por lo que no se moverá con gran dinamismo. Eso sí, entrega excelentes consumos para un vehículo de estas dimensiones y la altura de Ciudad de México.
La dirección es suave, no esperes un ve- hículo que te transmita mucho del cami- no. La suspensión está muy bien lograda, pasamos por baches, topes y todo tipo de irregularidades de nuestra ciudad y logró filtrarlas de maravilla. Es un SUV muy cómodo para ciudad y con buen espacio al interior para transportar a la familia.
El Renault Koleos es un producto muy bien logrado, hay algunas áreas de mejora, pero el rumbo que ha tomado la francesa desde hace algunos años es elogiable.
ElEgancia francEsa
El Renault Koleos llega al segmen- to de los SUVs medianos con lige- ros cambios estéticos para encarar el 2021 con una imagen fresca y renovada.
MOTOR L4, 2.5 l, 171 hp TRANSMISIóN
Transmisión automática CVT DESEMpEñO
Vel. Máx. N.D 0-100 km/l: N.D.
RENDIMIENTO
15.0 /l, tanque: 60 l, autono- mía 715.2 km
NEUMáTIcOS 225 / 55 R19 SEGURIDAD
Seis bolsas de aire, ABS, EBD, AFU, ESP, HSA y TPMS
GAMA DE pREcIOS De 498,500 a 592,400.00 MXN
UNIDAD pRObADA Iconic: 592,400.00 MXN
FICHA TÉCNICA
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
Carlos sandoval
@Sandowalsky
S
i estamos en búsqueda de un ve- hículo de cero emisiones conta- minantes en ciudad, pero que al mismo tiempo no tengan las res- tricciones de autonomía de la mayoría de los eléctricos actuales, un híbrido en- chufable es la solución más inteligente.Dentro de las posibilidades disponi- bles en el mundo de los PHEV, Outlan- der es quizá una de las más interesantes en relación valor / precio, pues no sólo es un vehículo híbrido conectable, sino también un SUV práctico, espacioso y utilizable tanto en el día a día, como en viajes por carretera.
En estricto sentido, tenemos dos au- tos, uno que puede ser 100% eléctrico para usarse como conmutador urbano, y uno a gasolina que nos puede llevar tan lejos como queramos con recarga de combustible y con el esporádico apoyo del motor eléctrico.
Con esto en mente, nos dispusimos no sólo a probar este Mitsubishi Outlander PHEV 2021, sino a llevarlo al límite en sus dos modalidades. Primero en una prueba de conducción urbana, como lo haríamos cualquiera de nosotros en
carretera que muy pocos eléctricos en el mercado podrían hacer, sobre todo por la distancia y por la poca infraestructura de recarga en carreteras en nuestro país.
Éstas son las dos áreas en las que el Mit- subishi Outlander PHEV se luce como pocos, pues no sólo es un híbrido conec- table, es práctico, espacioso y su precio
Para arrancar, hicimos un recorrido de 28 km en Ciudad de México, todo en modo de manejo 100% eléctrico. Con una autonomía eléctrica promedio de 56 km, Mitsubishi Outlander PHEV tie- ne en teoría más que suficiente para los traslados diarios en la ciudad, donde la mayoría de nosotros recorremos un
hasta dos días de nuestra rutina sin la necesidad de cargar las beterías, o en el peor de los casos recargando todas las noches como lo hacemos con nuestro teléfono celular.
Para exigirle un poco más, nuestra ruta comenzó en la colonia condesa de la CDMX, con destino en los corporativos de Santa Fe, lo que implica un mayor esfuerzo para cualquier vehículo, pues todo el camino es en subida. Lo intere- sante fue que a pesar de haber gastado
smart things
El futuro de la movilidad será eléctrico, no hay duda de eso. Pero en el camino hacia allá, Mitsubishi nos presenta la versión híbrida conectable de su SUV más popular, Outlander PHEV.
Durante los viajes en carretera es recomendable llegar a hote- les que tengan cargadores para vehículos eléctricos, así podremos movernos completamente gratis y sin contaminar en nuestro destino.
Aún en destinos lejanos, pode- mos cargar las baterías y manejar sin emisiones
Viernes 4 de junio de 2021
5
Prueba de manejo
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
MOTOR TéRMIcO L4, 2.4 l, 126 hp MOTOR ELécTRIcO C.A., 80 hp, 300 v pOTENcIA TOTAL 197 hp
bATERíAS ion-litio, 13.8 kW TRANSMISIóN
Automática CVT, tracción integral permanente DESEMpEñO Vel. Máx. 170 km/h 0-100 km/h: 10.5 s RENDIMIENTO 12.6 km/l, tanque: 43 l, autonomía 600 km (PHEV) NEUMáTIcOS
225/55 R18 SEGURIDAD
Siete bolsas de aire, ABS, EBD, BA, BAH y BSW
GAMA DE pREcIOS De 517,100 a 876,800 MXN UNIDAD pRObADA
PHEV Limited: 876,800 MXN FICHA TÉCNICA
camente “gratis”, pues en lugar de gastar energía, en las bajadas, vehículos como este tienden a regenerar electricidad, llegando al punto de inicio con la batería en las mismas condiciones.
Efectivamente, si quieres un vehículo eléctrico para la ciudad y te mueves me- nos de 60 km al día, un híbrido enchu- fable como este Mitsubishi Outlander PHEV es justo lo que necesitas.
Por otro lado, para crecer el reto de- cidimos hacer un recorrido de más de 500 km por carreteras y autopistas para ir desde Ciudad de México hasta Oa- xaca, Oaxaca. Los primeros kilómetros en CDMX fueron 100% eléctricos, pero apenas tocamos el acelerador en la au- topista el motor a gasolina se activó y nos llevó hasta la capital oaxaqueña con la confianza de poder recargar combus- tible en cualquier estación del camino.
En conjunto, los dos motores de Mit- subishi Outlander PHEV nos pueden ofrecer hasta 600 km de autonomía, por lo que llegando a Oaxaca lo único que te- níamos que hacer era volver a cargar las baterías y seguir disfrutando de la movi- lidad eléctrica en esa hermosa ciudad.
Con un vehículo como este podemos disfrutar de la movilidad eléctrica en la ciudad, y de largos viajes por carretera sin falta de energía, pero además es un auto muy seguro, muy bien equipado, con conectividad para teléfonos inteli- gentes y con mucho espacio al interior.
¿Qué más podemos pedir?
Tiene dos tomas de corriente tradicionales que en conjun- to pueden entregar hasta 1,500 watts, suficiente para conectar un hornito, equipos de cómputo, o hasta un elevisor.
HISTORIA Y ELEGANCIA
ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650
Patrick rosete
@patrickenruedas
L
a marca más longeva con pro- ducción ininterrumpida nos trae novedades en el mercado de las cafe racer. Justo ahí es donde Royal Enfield se dedicó a en- tregarnos un ejemplar que se robará las miradas. A la Continental, su moto de mayor cilindrada, decidieron ac- tualizarla con un diseño más moder- no y elegante, pero sin que perdiera su esencia.El centro de la moto es su gran mo- tor, rodeado de una estructura tubu- lar que nos permite admirar hasta el último detalle. Para los puristas esto es, sin duda, un gran punto a favor.
Por encima está el tanque Dr. Ma- yhem, igual de llamativo, pero que aquí de manera opcional utiliza el logo de la marca en lugar de su nom- bre, según la personalización de cada cliente. Esta moto cuenta con espejos bajos y tapas laterales en negro con el emblema, también opcionales.
Al manillar, el manejo es suave y el frenado es contundente, pues cuenta con discos delanteros 320 mm y trase- ros de 240 mm, reforzados por el siste- ma ABS, muy eficaz y que se valora en cualquier detención de emergencia o sobre asfaltos resbaladizos.
La Continental GT es una moto que, a pesar del peso, se siente ligera por lo maniobrable que es, aún cuando nos estacionamos o la manejamos a bajas velocidades. Debido al diseño del manillar, la posición del manejo es un tanto inclinada hacia adelante, muy similar al de las motos deportivas, dando la sensación de agilidad, pero con un rango de giro limitado por los espejos bajos opcionales.
Continental GT 650 nos invita a desempolvar la chamarra de vintage, los guantes cortos y el casco tres cuar- tos, esto sin dejar de lado la buena conducción y fácil maniobrabilidad que nos entrega la máxima experien- cia de un café racer tan particular como este.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Bicilindrico, 648 cc, 47 hp TRANsMIsIóN
Secuencial de 6 velocidades susPENsIóN
Del: Horquilla
Tras: Doble Amortiguador ALTuRA DE AsIENTO 793 mm NEuMÁTICOs
100/90 R18 del., 130/70 R18 tras DEsEMPEñO
0-100 km/h: N.D.
Vel. Máx.: N.D.
RENDIMIENTO
23.2 km/l, tanque: 12.5 l, autonomía: 290 km sEGuRIDAD ABS
GAMA DE PRECIOs Desde 174,990 MXN uNIDAD PROBADA
Royal Enfield Continental GT 650 :
Con una imagen más sofisticada, la nueva Continental GT 650 hace honor a su antecesora de los años sesenta, llevándola al siguiente nivel en el nicho de las cafe racer.
por su apoyo para la realización Agradecemos a
Viernes 4 de junio de 2021
7
Tecnología
GOPRO HERO 9
laura Malaver
@MalaverLau
C
on un poco más de medio año en el mercado, la Hero 9 es su lanzamiento más reciente. A primera vista no aparenta tener muchos cambios con respecto a su predecesora, no obstante, los pocos que incorpora, marcan una agradable diferencia.Hero 9 incorpora una pantalla frontal LCD en color de 1.4” con vista en directo para previsualizar nuestra grabación, algo en lo que hasta el momento DJI lle- vaba la delantera. Para los creadores de contenido, esa nueva función es más que valorada. No se ve todo el encuadre final pero si nos da una idea clara de dón- de estamos encuadrando.
También creció un poco en dimen- siones y ahora la batería es más grande, permitiendo tener hasta 30% más de carga. Eso, en una action camera, es de los cambios más bienvenidos. Mantiene las mismas dos ranuras extraíbles de la parte interior para usarla con las múl- tiples opciones de accesorios de GoPro, permitiendo el uso de los tornillos de generaciones anteriores.
En cuestión de grabación, destaca que ahora podemos tener fotografías de 20MP (antes era de 12MP), grabar vídeo en 5K a 30 fps, y tener una mayor estabilización con el HyperSmooth 3.0.
Esta última función, que nos ayuda a tener una mejor calidad de imagen en movimiento, mejoró notablemente.
Adicionalmente, con la nueva Hero 9
La HERO 9 black incluye bolsa de transporte, batería recargable, soporte adhesivo curvo, hebilla de montaje y tornillo, cable USB-C.
tenemos la alineación con el horizonte directamente en la cámara y la función de captura programada, que luego de configurarla, hace que la cámara se en- cienda y grabe automáticamente duran- te determinado tiempo.
Lo único que nos gustaría y que seguro va a pasar con futuras actualizaciones (o es lo que esperamos) es tener una mejor respuesta en el display. La pan- talla trasera tiene buena resolución y excelente capacidad de lectura, pero el tacto no siempre responde de la manera que quisiéramos, pues tarda mucho en- tre las opciones que seleccionamos. Por fortuna, se tienen ajustes predetermi-
“El que pega primero, pega dos veces” y en cuestión de cámara de acción esta no es la excepción.
Después de casi 20 años, GoPro continúa manteniéndose como un gran referente en este segmento cada día más popular.
nados personalizados, pero si estamos en movimiento y queremos cambiar de ángulo rápidamente, vamos a tener que respirar hondo.
Una GoPro siempre será una buena opción en su nicho, y más para incur- sionar en el mundo de las cámaras de acción. Si no nos grabamos a nosotros mismo ni necesitamos previsualizar la imagen, la Hero 8 puede ser más que suficiente, pero si somos de los que gra- bamos hablando a cámara, definitiva- mente la Hero 9 es la mejor opción. Eso sí, hacernos de los accesorios correctos es la mejor forma de sacarle mayor pro- vecho a nuestra cámara.
